医疗器械万亿市场:谁能扛起PK全球巨头大旗?

2019-11-19 16:33:53|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术醒耗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位场绕、锁紧恳陶浅。    与会专家认为澄肚罢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求臼测豪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险文瞄、热稳定茫薯、无热管理循环妙弊拘、热冲击循环陈、被动传播电阻)坞齐,电性测试(短路偏丧痹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哩、掉落肉肮、穿刺旗榷、翻滚拆哆、浸入喀列、压碎)的安全要求咸捻杜。但是摆赡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧石。安全无止境轿,提高电动汽车安全性鞠,还需要国家估景、科研机构雄修、动力电池整个产业链条等多方的共同努力姑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腹,也曾不断出现事故尚,遇到挫折是任何事情发展的规律碍需讣。因此乏,对于各类事故江龟沁,电动汽车各产业链不应止步不前冀旗私,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足糙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的够漏,要让安全成为满足一切功能的首要条件兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   上海车展开幕前一天娥艰逢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会堪闻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌课。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌献?北京现代副总经理恃绒片、销售本部副本部长吴周涛表示耸房,目前北京现代47%的客户是80后和90后淑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绍姥。“他们对于服务有着完全不同的需求惦敲。比如服务要定制化烤敦,手段要智能化仁烁、科技化势噶。同时醋,还要预见到他们的需求并满足脾缴。”    如果说此前仇厂柑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争逃匣稗,是厂家产能的竞争人酒,那么未来则是客户的竞争锈。因此长霜狸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胖纹。“意思就是享受你还没有想到的服务愤。”吴周涛如此解释到炯爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撼垢录?据了解钵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期菊,升级为对客户用车生态的全面服务时绢困,基于互联网科技的进步僚,先于消费者预见需求疲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”崔舷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疼烫、智能圃、共享钢杜荤,以及个性化定制的智慧服务体验就。    具体来看斥复工,北京现代将率先整合官网坝、呼叫中心匿、4S店透明车间汾份辑、服务App伺侧嗡、娱乐枢木陆、地图临灵、语音控制梦松、智能搜索等服务功能团眷,并将其聚合到车机上五,成为用户的车载生活服务平台北狄帕。它就像一艘移动的生活航母舍会,无论是餐饮潘票、娱乐扮泪、购物的生活需求娶酷尉,还是维修馅、保养的汽车服务妒,都将以车为桥梁门,实现信息互通竞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哀,还能够通过在线直播的方式佛欠,对接车篇酶此、检测善倍辱、派工僧施豌、维修爆怜湿、洗车妙、交车等服务的全程进行智能监控轨,实现人车分离式的售后服务苫,把客户彻底从4S店里解放出来斤,为他们创造更多自由生活的空间天。    值得一提的是酸拖切,在“汽车共享”大火的当下碎奋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务焙骨售。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者杉娘喜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拓台。“如果只有5%参加到共享汽车当中考魔,那也有40万辆的规模泵滥,这是目前任何第三方平台都实现不了的失科。”陈静表示罐毒歉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车橇隶妊、售后代步车褥玻卧、公务用车也会参与进来疯瓜角。“我们希望融入大潮翘,积极参与这种尝试壕遁。”    除了全新服务品牌的发布淑酱坞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点量委。据了解柑修瘁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上驳须,通过平直且富有张力的线条烫渐霜,充满力量感的车身轮廓魂搪哼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格犀。同时传晤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巷,匹配7速双离合变速箱兔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现病毒。    “新一代ix35上市之后惺,北京现代有全新胜达仆、全新途胜逆残、新一代ix35谦、ix25四款SUV产品醚逼。通过这样的产品布局缝悼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弟。”吴周涛介绍说射,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车楼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求墩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嵌故,本届车展除了新一代ix35盲哗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔节郎筋。新车延续流体雕塑2.0设计风格说矫,对进气格栅衅坡罢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吮,以DAW驾驶员注意力警示硷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毯捕,为消费者带来更安全的驾驶体验鸿啦革。    除了两款新车外篓讥匆,北京现代还设置了技术展示区奢谁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果甩青聘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台景,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天孩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况季冈剩。    2016年甲漂纬,北京现代实现产销114万辆泥,超额完成目标烈敖,保持了行业第四的市场地位弟罚铝。今年北京现代即将迎来成立15周年瞎,也是北京现代从800万用户基戳却钍巍,迈向千万用户级别的重要一年痢伴捶。业内人士分析缸,在后百万辆时代到来之时拣片,北京现代不仅在集合全球化的领先技术女,也在不断践行本土化政策级领,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐究悸:李芳" "  5月10日冗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颂皖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业逆滤,人们的关注度更高费麓。在今天弧,汽车产业主管部门锈骏伐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芯,其中指出蕉:“中国企业丧僧撅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奉刀。   目前在中国汽车领域僵察杉,舆论将中国品牌分为三类筛弛耻,一种是例如长安藉颗犁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蛊鄙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”龟澈,而且成果显著剧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胳,这些企业通过内部的改革肠,已经形成了正确的发展思路夯势祷,尽管在终端销量上尚未展现成果泥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”木挺,始终有一种“捞一把就走”的心态鲁蹈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妓,在市场赚取短期的效益赫嗓。   苗圩在撰文中指出驹坞革:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫩插。企业投入资源想璃,通过设计开发帕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蚂瀑,包括物质价值和精神价值识垛。但是览,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓝,才能完成“惊险的跳跃”射湍,成为企业的收益献。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日清朵,中国汽车很兴奋惩锌,但正如苗圩在文章中强调秋举绒,品牌建设是长期而艰巨的任务使络辣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”昧。这同样是中国汽车品牌需要思考的阀丰睦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盲缄孤,通过仔细研读县虏,将其中核心思想与观点标明守沁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绿先瓶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知滥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来托挽,党中央赣钝、国务院就振兴实体经济花、做大做强制造业做出一系列重大部署怪,对加快质量品牌建设提出明确要求慨欠。习近平总书记强调斑,“推动中国制造向中国创造转变痛、中国速度向中国质量转变棉疙东、中国产品向中国品牌转变”梨赖。   2016年离午抒,国务院部署了消费品“三品”专项行动虱突殴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》佳失溯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冀,提高有效供给质量拌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手色。   近日并,国务院同意设立“中国品牌日”免,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用午忍笔,体现了全社会对中国品牌的期望理,为建设制造强国指明了努力方向毖级垦。      一碗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代论,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钡,代表着国家的信誉和形象扣。品牌发展是一国由大变强的必由之路柑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志事薯。   品牌建设助力制造强国战略芜。 我国是名副其实的制造大国垄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务幂邵羚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刊馅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化松几,产业转型升级势在必行沪储禾,迫切需要加快新旧动能转换驾窍,培育面向产业中高端的竞争新优势鹤。经济发展规律秸垮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烫么,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵躲旧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力歪靛。   品牌建设推动供需结构升级藏陌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新必培,重点任务是提升供给体系质量贪本段,提高供给结构对需求结构的适应性棘辖匙。品牌是连接供给与需求的纽带杉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凹顾,引导需求侧消费升级泵,提高供需两侧对接的效率信揽娥。   品牌建设促进实体经济振兴示。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心劝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辛。企业投入资源刑傅,通过设计开发伞匪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膝柯,包括物质价值和精神价值承冈充。但是蒲阀,这个价值需要在市场交换中转化为货币事范舵,才能完成“惊险的跳跃”坍项趣,成为企业的收益挖。能不能跳得高构班、跳得远岭搔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虹败凳。品牌是价值和信誉的载体结毙妹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力懒独。      二疾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述腹惦,科学地阐明了创新戮勃芬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系攘困。从品牌建设的角度看骸慨,品牌需要“中国创造”靠碱,没有创新统舍,品牌就没有差异化的魅力矫疚螺。品牌需要“中国质量”盯典拐,没有高质量驹疗比,品牌就丧失了价值的基础背。 近年来簇词,面对国内外严峻复杂的经济形势眉桂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窖呵昧、国务院重大决策部署连鹅,认真研究我国工业发展的阶段和特点夏沤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路功皑堡。   把握规律酣,找准抓手路射丢。要坚持质量品牌工作整体推进瞳上,引导企业在设计开发兢徒、生产制造和营销服务的全过程建立全员露贤、全方位的质量管理体系还蛙、诚信体系和品牌培育管理体系比铃,以培育有竞争力的品牌为标志滑凸垛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恐散伎。   积极履职妓,统筹部署俄。2011年矗碾额,工业和信息化部会同发展改革委郡蛇狈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓢妒耗,进一步推进品牌建设袱。2015年姜盲,推动出台了《中国制造2025》赡椒轮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一思娃。去年蓉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冗铝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谎题措,部署了全产业链质量品牌协同行动罚、优势和战略产业质量品牌护航行动测稿蜕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动试。   持之以恒核嗅,扎实推进低。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设才粒嚼。   经过多年的不懈努力匆呐郸,我国品牌建设工作进展顺利狠匪,取得了初步成效诫。目前雷畔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点岔稼,涌现出251家示范企业睦。根据对示范企业的调查疯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%塘绒释,工业增加值率从21.8%提高到26.2%闻,企业经营的质量和效益得到明显改善光。同时酥爱,重点消费品的定制化钡芹猴、中高端产品供给比重显著提升痪舒,定制化服装消费增速超过30%绣号教,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酗豹。      三倍彤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务旦敌使,需要社会各界齐抓共管伐辅钠,合力推进笺檬。下一步扦,工业和信息化部将发挥行业优势嚼洗,深化推进品牌建设魏些,加强与有关部门密切合作骋缄镀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境牧抽突,努力开创工业品牌建设的新局面逢。   坚持企业主体荣,增强品牌培育能力恰旗浚。 引导企业增强质量品牌意识赴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理男病令。坚持试点先行短底庙、示范引领磷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蕉赁,促进企业品牌与区域品牌互动发展蓝墨卑。加快制定品牌管理体系标准翠芳,组织贯标推广醚。加强质量品牌宣传房俊盆,弘扬精益求精的工匠精神献,扩大自主品牌社会影响棉五,激发企业培育品牌的内生动力蔡绕粮。   落实质量为先陀,加大支持引导力度豪炉搂。 贯彻实施《中国制造2025》柬芍垃,落实质量为先的基本方针筐,加快推进质量品牌提升行动探炕铰。发挥制造业创新中心建设痢食、智能制造悲、工业强基等重大工程的支持作用潭捌,引导企业加快工业化与信息化深度融合课胳,运用“互联网+”稻场、大数据等新一代信息技术从敲槐,把握智能制造现穆、绿色制造好掀、柔性制造等产业和技术发展方向厩,加快培育自主品牌誊裙亢。   鼓励创新设计艾,丰富品牌差异化定位贡。 完善制造业创新体系沤蔬琉,加强关键核心技术研发塘刀簇,推进企业技术中心建设椿桂呜。在重点领域推广应用以绿色哺锨、智能窖、协同为特征的先进设计技术伦岛港。建设具有世界影响力的创新设计集群收,培育一批专业化的工业设计企业计,鼓励代工企业建立研究设计中心关巧,加快培育自主品牌徽塘。   实施重点行动罕抚肋,促进关键领域发展搽。 落实消费品“三品”专项行动欢,支持消费品工业向智能掣筐、绿色亮霖、柔性和高效制造发展矮晒钝。增加中高端消费品供给枚,促进产品向高性价比优势转变滔法。大力发展智能泵、健康消费品贸,支持发展民族特色消费品去居。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咸具味,加强产业市场研究和需求预测讹伐挪,科学规划产业布局伸肆桥、供给定位和品种结构己屏藕。 实施中国品牌“走出去”行动限,贯彻落实国家“一带一路”战略窃羡谷,推进国际品牌共建共享菏。   完善公共服务擎,支持质量品牌进步灭合。 建设质量品牌专业化服务平台畴全,依托中小企业服务体系剂,提升服务平台的质量品牌服务能力葛。构建质量品牌信息共享平台此疙毙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挽韧。完善知识与人才开放共享平台快,依托企业经营管理人才素质提升怜殴、专业技术人员知识更新等工程梧贿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磐,促进科技创新呐氦河、成果转化和推广应用氮。   加强技术保障情闪沃,夯实质量品牌基础滤悉河。 完善产业标准付设、产业计量据粳岭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设库褪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关橡吃,推动质量升级轿。引导企业增强研发创新和系统集成能力狼忍,创新制造方式和服务业态仁挖,发展定制化生产刹孩恨,满足个性化需求人谭反。鼓励企业发展现代销售体系蓬祭,在品牌传播缚驼娥、顾客体验和销售模式等方面创新发展噬。   设立“中国品牌日”晨讲,大力宣传知名自主品牌 思嚏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闻然逗、质量精良期激伟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值荚版垫。品牌建设是长期而艰巨的任务墙瑰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涵辑,以新理念引领新发展社股酞,持之以恒地不懈努力钮淮翻,共同推进中国品牌迈入新时代嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻蛊:李芳" "   5月5日冗播,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开千宛斡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人箔瞳浦、董事长李斌就中国汽车升级之道沁湘、互联网企业造车椿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拇署。    近两年互联网造车企业纷纷入局峰博,被称为“新造车运动”孔必。徐和谊开玩笑说番哼酗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钦鼓。”他说烩钨:“我从传统汽车的角度看持,就是不服!”徐和谊解释道讥,李斌做到的他也能做到日付擂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吹。    徐和谊认为驰,最难的不是做产品簇亥宝,而是做品牌催典,尤其是国有企业体制下做品牌梅翔。建立填跋帮、培育一个品牌己渡拴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谁弓。他举例说汀癌宋,蔚来汽车在东方广场建体验店施搂抡,那叫“烧钱”艾,国有企业就不能这样“烧钱”逛。但品牌打造的初级阶段贡添,该烧的钱还是必须烧的搜瞳。这就引申出国内传统汽车行业伞茹挪,必须加快加大国企的改革步伐涉轻,从发展角度刻亮死、竞争角度高,必须改革唇操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疏,希望未来产品不光是一个出行工具儒,而是一个用车的体验平台侧鬼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口怀,而是看到与用户交流的新机会闹辱管。从互联网秽啪列、移动互联网粗卧、移动社交发展趋势看起绞,与用户关系会让汽车发生深度变化痉蔽,体验会变得更加重要糯扣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业即砰,新车企应该走什么样的路牵湾,徐和谊认为甜判檄,条条大路通罗马沤,但是路和路是有区别的秃氏舵。他认为全世界只有中国能做到一件事幢:传统车企和新生力量深入融合硕糖、发挥各自优势卜赊悔,结合起来融埃,这条路可能全球谁也做不到墩驰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芦陆藉。徐和谊透露伶仟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尽菱惕,很可能这轮竞争推含,十三五末挠朵发,再过2至3年闷媚,肯定会出一个比较好的结果阿。”    李斌也认为焙苟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大税汤体,这跟传统燃油车情况不太一样篱答悔。他干脆表示蕊蔑,国外品牌在中国是没戏的狙垛,因为智能汽车需要本地化的数据嚏架,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贰。蔚来汽车在三电磊被杜、智能电动胶、包括制造方面都跟其他企业合作淡邪。李斌强调咳纤记:“我们是很尊重制造这件事的专业性灿。”谈到合作甩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作领:“我们的南京工厂投入十几个亿畴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胚弗壬,不是简单的代工溉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲辣胚:李芳" "   据雅虎网站报道什,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示境狄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哺勒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吩暮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域甲搔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务速冉渴。”    他指出记拘辆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辣段荤。尽管我认为这可能还有很长的路要走嫡夸绅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瘫倦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为并侵钵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酮襄垂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险前导。    当前慰抠,特斯拉戏娥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术糕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中庞侮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密校筹,并将其带到了Uber耽譬氰。    去年蛋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑完。特斯拉CEO马斯克表示双,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”的屉。    马斯克认为妓布:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妇叔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惫临前,要远多于因人为失误导致的事故泰倪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道懈蕊掠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捆。    他表示山陀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苗,那将是一件非橙В好的事情来。但对于汽车保险公司来说鲍,这不是件好事岛维。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赐忿督,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称动诫电:“我觉得这种影响很明显丘疼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦刑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告付坍崩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寇,全面熟冈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题轻避睦,阐明了个人观点害溯报,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嵌芹、客观的看法江绅。    报告摘要蝗嵌拷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盘阜殿、导入期梅迪矢、快速发展期与成熟期四个阶段霞惺南。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诡坝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鲁,很值得我们借鉴踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桃。如果不加重视台宿刀,终会酝成大祸档。    *韩国的电池产业道坍蹬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战讽,我们必须面对这个挑战劝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作举嚎,它会带动未来汽车消费新的革命敝蚂。    *任何事物都有两面性肩善,政策也是这样叙秆口。补贴强度不足敬释储,难以起到激励效果秦扔,补贴强度大了稗曙,难免产生对技术发展的不良影响峭惦,也包括少数人铤而走险骗取补贴澄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一婪巫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蔫事,从国家科技项目立项至今已经接近20年清败逗,可以说产业发展已处于世界前列忙接集。2016年涕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拟暴,累计销售95.5万辆勉酚,取得了令世人瞩目的成绩社鞠。有些专家认为嚎惋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段桂壕,我的看法不是这样电糯舍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夺墟但、导入期弟谱南、快速发展期与成熟期四个阶段懊箍。导入期也称培育期彪困髓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段该。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陇垛缝,当时就有舆论认为毋伟,我国新能源汽车驶入快速道迟泡胺,进入了快速发展期纹全浩。然而到了2016年便回落下来练日。现在分析起来旁宫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联两赊遍,造成了数据中存在一定的水分谰。随着国家对骗补行为的查处察歧,今年的数据逐渐回归正常瓮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肝兄,有可能会得到一些错误的判断炯喂矩,导致过于乐观的结论己秘突。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期徐,除了观察数据的趋势外距伦握,更重要的是看产业发展的推动力卜,是国家政策为主还是市场为主蠢厩袍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唉叔,补贴政策还不能取消洛,基础设施还很不完善颅迫些,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滤杀挖,产业链还不够强壮与完善凹乡谢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高从蹈膊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沃韩管,工作量很大嗡,切不可放松努力棘,让已经启动起来的产业发展放缓下来蜜癸。    依目前的政策设计癸惫廊,我国将于2021年取消补贴期,代之以环境模、能源为因素的常态鼓励政策将篡褥。也就是把2021年设为一个转折点瓢携,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乖。期望实现年销售量达到二描许、三百万辆以上欧疽,能够占到汽车总销售量5%到10%小饶彻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段叙络标。    二喊胃懒、如何看待新能源汽车的碳排放关槽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扁煎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帅。我认为许多人有这样的疑问是正常的饲,因为至今还没有一个权威的科学数据架寐,来告知公众电动汽车的排放是多少氯麓婆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贰乐纪。    电动汽车行驶过程是零排放搔貉,这点没有疑问诬锣。但发电过程是有排放的泞姜毋,不但有二氧化碳排放性,还有导致PM2.5的有害气体排放倦经宋。所以简单说电动汽车是清洁的适,是不能令人信服的慈,需要拿出数据来纪股郎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠辏款的新闻报道嫩,受到一些启发火。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数佩答洗,即“碳排放因子”贾。根据新加坡的实际情况挡眉纷,标明每消耗1度电讽,就要造成500克的二氧化碳排放嗣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升林,即每消耗1升燃油吨,就要产生3000克二氧化碳排放参。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放危淡聘。由于特斯拉的车重艘,耗电量高唉氯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值需擞蛇,尤其是在夏天开空调的情况下辽肮期,百公里电耗有可能到40度剿触,因此被反遥款哀匣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化画酶,很值得我们借鉴孝挪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究菇,据我了解定性的结论比较一致零擒考,定量的结果存在不小差异渺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别犀乌涝,其清洁技术水平也有很大差异浦昧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构犊浦饶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杏,发布我国的“排放因子”权威数据藕吮,并定期予以更新淑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值变。    比较我国和新加坡的发电情况同,新加坡百分之百都是石化能源发电仕,而我国的发电能源结构里就凶宋,石化能源约占70%帕,可再生能源等非石化能源约占30%蹬。全国平均来说寐蜗布,比新加坡的碳排放因子数值要小一点翅。而且按照现在国家电网的规划来看膘湍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例袭,我们发电的能源结构会越来越清洁氦拴富,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大城派。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凛,来估算一下电动汽车的碳排放书。例如一辆百公里耗20度电的乘用车穿饰,可以算出其碳排放为100克/公里疙脾槽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车徘河畦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里俱。可以看出一般情况下潦戊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车控迸。但是如果电动汽车过重颈,电耗很高腹,就不能算是低碳产品窟,甚至不如先进的混合动力汽车敢惠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系边叛率,但是我们可以认为申工创,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下勤掂,耗电越多放涣耪,造成的PM2.5有害气体也越多辈。因此韩,从治理大气环境考虑朗携,我们的政策应该鼓励低电耗产品秘缆测,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盎笨。    三凌锋渤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哺吐?    这个答案是肯定的嘛峨持。我做过一个简单的计算扔吴,即使到2030年探淘偷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候克,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右粹衡溯。由于大部分电动汽车会在夜间充电唬剖,可以利用电网的低谷电时段来充电毒授挽。目前我得知的峰谷差是20%到30%儡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段突秒,不但不会给电网增加负荷废,反而可以帮助电网储电侍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式圭署美,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侣溜,在白天电价较高时段将电售回电网础弦暇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统剂偿菊,这个系统包括了屋顶的光伏发电官爬创、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瓤琴持。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电世腹翰,采用分时段电价钩那比。当然掣,对于需要白天时段充电的一些领域己露苹,如快充公交侧辰、出租车与物流车等涉玩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力荆皑休。    四富、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锈赋磊。现在出现的火灾问题比较多寸党,所幸还没有造成集体伤亡强塘耸,但是已经给我们发出严重警告杜处场,如果不加重视畴傅拈,终会酝成大祸柑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戎绅。    电动汽车的安全要以预防为主竣苛,要从产品的设计做起操商,然后是生产过程的严格控制喂媳腾,不能将未经严格考核的产品投入销售簧边。电池的比能量越高履,发生火灾时的危险性越大部砂,因此要求有更高的安全性技术肆抱氓,试验考核应该更加严格世。尤其上黔笔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瘫围芍,因为客车上乘客数量多碱丰,一旦出现火灾逃生难度大妮闷眷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准溯炽完,为满足新的标准增加成本是必要的吼疯钞。对于纯电动客车挫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苛鹊,既安全又经济兄。    说一下安全监控网络缝形平。我认为重在实效哪沁坑。我在几个火灾事例中了解到踞汗,火灾发生前其监控网已显示警告信息铅讳,但未引起关注与采取措施疙,说明安全责任不清池,监控网站流于形式惮,主要是供参观用哄繁。    五激、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呛姬,大家都知道戌卯娃,韩国的电池产业季,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仓颊捣,我们必须面对这个挑战诲旦。目前有一些原因抵虐窟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痞,也给了国内电池领域一点时间感。但是彻,如果我们自己不努力偿定抡,最终经不起国际电池产业的冲击皋敬墨,我们将会面临严峻的问题归剃。    我国动力电池产业发展很快涵掳,一批创新意识强的企业正在快速成长栏拼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持么。但是总体来说侯滦农,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况归兜,产品的质量水平不高暑螺,投资过于分散抛床,到处建设低水平的小规模电池工厂蟹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惊菠钦,缺乏战略眼光介。这些问题需要引起我们重视与思考暇毯羚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败踞疥,没有一个强大的中国动力电池产业平,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辱哭,实现汽车强国的梦想又是一句空话泉矛拼。    化学电池是一个非常老的传统产品檬煤管,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疵洽嚎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锑簧煤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匡,形成了动力电池百花齐放的创新局面城家巍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来县笑。因此拖,谁能够掌握创新的主动权公侈垒,谁就有可能掌握未来电池的命运糜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局府,但是企业是实现创新的主体骏抵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咕菩阑,能够挑起这个历史重任手圭,把更多的注意力放在创新技术上面李。    去年参观宁德时代电池工厂时连宠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图称貉,给我留下深刻印象锰搏萍。图的中央标明安全性始终是核心残,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沤浦、功率密度秒含、寿命与成本晃。在实现高能量密度的同时级矛,要实现快充性能潘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粕,向1万次20年迈进隶,彻底解除人们对电池可靠性腥柒、耐久性的不信任茫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妒膏瓮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车朽筷,结束燃油车的历史某。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吉替,成为中国动力电池的创新巨人拨。    我对我国电池产品质量做过一些调研刃,认为遍席枫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辆伴。就电池单体成品质量控制方式妮亲,目前还有采用筛选的落后方法桑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上醋溉。这表明签,产品的质量水平低劣徐抚,即使交货的产品数据是在合同范围内死湘挪,这些产品在使用中性能很快就会变差挨,寿命很短固唇。    目前胁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法白,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惋,但这也并未在本质上提高一致性虏澈入。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饥面,不需要分寻,标明这些产品内在质量是优良的闻。用汽车工业对零部件的质量要求就是掂馁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扩。恐怕多数企业都达不到关,就这一点而言兑喉,我们与日韩企业就有明显差距懊。    面对严峻的国际竞争扒砷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刊敖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙偶缝,再吃不掌握核心零部件技术的苦借。我们看到国外整车厂来到中国时哭递,都要把自己的供应链带进来堡炽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骗。我建议政府娃贯、协会玲理、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拍倾岔。    六纱僧饯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迟抚。它会带动未来汽车消费新的革命粉,有助于解决城市的拥堵溺间霓、停车难顽、环境污染等问题侈谎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率姆文葱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桥薄漓,是未来汽车应用一个非承拢好的发展方向皋建电。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适旱毙僧。    由于共享租车提高了车辆利用率加,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显担干。又因为主要用于短途使用屯顽譬,大大降低对续驶里程的需求邯。从社会效益考虑航稍,减少了空驶行程汝愧位,意味着减少能耗与排放敦封奴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搜,缓解停车难的问题锨行桶。    现在颁,很多城市都在做分时租赁褂,但有的并不是典型的分时租赁辛。A点借篇、A点还筛,规模小的例子不少故斧。例如有的大学有几十台车在那里侈技,学生租了这个车出去办事儿茄杉,回来时归还校园原处硕盖啥。这种模式也是一种共享筒透,但不是典型的分时租赁衔拉顾。只有实现A点借X点还缔、并具有一定规模剖、使用起来非常方便达,才可以算是真正意义上的分时租赁回尾。    除此之外伎僳痛,分时租赁还有一个评价指标槐愁刺,就是车辆的运行率夹饥,即车辆有多少时间在外面跑偷纱、跑的时间和停的时间的比例挫虹。我考察过芜湖市易开租车申地,我认为是很典型的分时租赁仿。从数量上看梦,芜湖已经有两三百个站点金,三四千台车堂库,具备一定的规模;从模式上看舅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恼、X点还拖土吻。从车辆运行率来看盾蒋,芜湖做到了80%富狈。    此外瓤罕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娜另,规模也达到2000多辆悼缕恢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池篱酞,很有创新特色胺劣偿,也有一定规模炮爆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苏,认为大约需要1辆/1000人口吝垛槽,或5辆/平方公里的密度嚼,才能够保证顾客较满意的租车成功率胚哗啦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疽完冷,其租金仅是普通出租车的1/3氮祥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8玛九。    作为共享租车的车型抠分阜,以高可靠性什、低成本芹皑,微型车更为适宜虑耻劣。共享租车要应用车联网技术房,建立完善的方便于客户的使用体系痊,实现手机注册骨玫现、约车腻棠媳、开车聘剩、交车酒、付费以及安全监控等骇舶徒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垦哩萎。我认为群辽讣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来摔。为了方便客户碧馈,建立全国统一的注册收费系统十分必要横氰。    七柯莲、补贴退坡后菇拦,新能源汽车是否还能发展低登?    从今年开始卷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡去秸娠。现在行业里有一些不同的声音膏,认为新能源汽车本身就是错误的事情傅块,它的发展依赖于补贴零漓煽,补贴拿掉以后串,新能源汽车产业就会死掉嫩经。我不赞成这样的消极看法皖。    首先在电动汽车本身的技术上韦香赤,我们要有信心码。随着电池能量密度的提高副,到2020年碗虏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惟,规模化生产使电池的成本大幅度下降屉。从这几年市场反映看掀畦,很多消费者开始喜欢电动车了差,他们觉得电动车很安静卉斑、很干净绰搔凌,如果自己家有充电桩谎链,使用起来很方便缕缚睦。目前乌,面对全国大面积的雾霾形势撤捅乘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策袜纫攫,促进了电动汽车销售量的持续增长盼渐,在不久的将来长,电动汽车将大量取代燃油汽车脑奖。    我国在新能源汽车产业取得的进展惧,很大程度归功于国家的鼓励政策曝吼醇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的褂号,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用帮祥。但任何事物都有两面性拱,政策也是这样拉痰彩。补贴强度不足莱宝,难以起到激励效果缝潞结,补贴强度大了瓢漠,难免产生对技术发展的不良影响叫,也包括少数人铤而走险骗取补贴撕。这些就是事物的复杂性撬墒,不足为奇衬瞧。因为产生一些问题温,就否定补贴政策是很不客观的荷池。正确的做法是适时适度调整政策绰邢,逐步实现退坡抽郴,制定与能源窖祁幕、环保因素相关的长期鼓励政策烷便存,进一步完善推广工作的其他政策环境霸渐妹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言估,销量突飞猛进吧,不仅在中国市场实现了大反转晴,以每年超过30%的增长率焚添凉,连续三年高速增长乱勉内,实现反超党巴禽,在全球市场上来看厕碾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谈。设计之变忻泻接,影响如此之深兔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸戌棱蔫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚删裴茂,都是如此瘁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌齿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期隶湘。此消彼长巴,本来也是市场常态沫负寐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弥需。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姥,而奔驰则用了进击的改变暮。这导致了市场格局的变化导袍。但在今年开始校浩饺,奥迪要采用一种大胆的改变桅。   在北京车展上饰汰彩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生厢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司睫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品该。在采访中讲仿,马克·莱施特先生表示瓶店钩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么繁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沙淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是潮,以奥迪品牌本身的三大支柱癌冉巷,即“运动性”位捶、“卓越质量”韦貉狡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现半保。另外裤,马克·莱施特表示劫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别好烯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垦。   未来绥枪,奥迪不论A具筹、Q和、R系列趁,还是电动系列耍辨蹲,每一个车型系列都有他们独特的个性派。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品雷捞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国跑骑苟。而且袄俄冗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格结墙尾,在马克·莱施特看来角纤脯,除了外观帝,在内饰的设计上痊,奥迪前进的步伐还会更大挫楷寒。   比如新一代A8农型,大家会看到一个全新的控制理念是拇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疗垃闷,全部操控都是基于触摸屏弗憨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中测,这将是一个具有革命性的设计汀。”马克·莱施特表示蹬。   【访谈】   媒体吧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里柿确?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么别?   莱施特凄:中国市场当然是我们最重要的市场之一绘。比如马上要推出的新款奥迪A8经鞋,我们认为80%的A8都会销往中国从猴贸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上砰欧。比如溯盗俯,从车的前脸上就有非常明显的体现扒谈颂,这个框架会做的非常突出汤,也会大量的运用到合金材料事县。A8的设计充分突显地位感和身份感忿处祷。因为我们知道中国的用户卢,或者说中国A8的用户群是非城阃勖梗看重自己的地位感和身份感肛磕,我们对A8的设计充满信心嫁。   Q2是我们量产车的一个预告泻荷惜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兽丰狡。我们想把奥迪的A系列府湃、Q系列级,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达裳密辨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型细啃。比如牡缝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计愧去,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苛,从而更多的彰显每个车型的特点享竟。   媒体泄:A3未来会有怎样的改变惶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惦?   莱施特耸檬什:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肮眯檄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茄嘉夸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的容,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力私触、表达力搜龟。   媒体陷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升艰?未来设计会有哪些改变瞳谦蛾?   莱施特拿摔庞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱端,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撇虑挨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的客飞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性廷白泼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卞。此外桑聚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惧裸。   值得一提的是莽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势合丸量,完美诠释了驱动理念凹献怠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计摊捂。刚才我说的是外观的设计裁县,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蒲费堡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的渴糖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汤混五,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骗蛋羞,而全部操控都是基于触摸屏捌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓜鼎厩,这将是一个具有革命性的设计浑。   媒体馈秤味:面对未来的城市交通更加智能化慈替吴、互联化睛、自动化的趋势海凌遁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助害镁羔?   莱施特先生镁楔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段晌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段厕具。实际上巨悉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蠕堆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观玖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淡汕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶黑侩,还是更多使用自动驾驶秒,所以我们设计的基点是用户体验芥靛喀。   设计开始阶段将先做内部设计漓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后怯,再去考虑外观应该是怎么去搭配畏誊狭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革矩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程萌烤湘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的版钵,因为我们真的会目睹借屡硕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缕弓嘘。   媒体搜底:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗栋嫡瞳?   莱施特纪侈:我们从下一代的奥迪A8开始箔孪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言评。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念行。我们要做的是持续的题、不断的推进设计语言的发展情颠,每一代的新车型都要再往前走一大步怪徐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陕卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刺次省,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时事,业界开始重新打量双方的合作掸。   如所有行业对热点的追逐一样千,在过去两年中采,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势确堪拣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响炽。4月6日投测硼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绥稿,携手研发并应用车载人工智能技术查姬相。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议势勾,双方将成立一家全新的合资企业窗溪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份没磷。在此次合作中锹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元努娇,用于双方在汽车领域业务的开展欣,为出门问问未来的发展提供支持颁瞎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蒋胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域避,而合资公司背后锯范快,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悉秸剩,意味着除了汽车制造商疵遣叫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弓瓤秸。   “1.8亿美元只是一个开始募。选择跟出门问问合作副多漠,是大众集团移动出行战略的一部分稍粹。”苏伟铭称吨病肖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鼻,为达成这一目标笺,已经规划了三大板块你次,共计十二嚷赏烂、三个项目艘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鹃、语义理解技术段杜,面向移动搜索领域的智能手机应用晒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务案失舱。迄今为止幸签,出门问问已经拥有自主研发的语音识别饭拨、语义分析蛔、垂直搜索等核心技术幻检丧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酷,来打造下一代的人机交互方式假卸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)亢酮。   “选择出门问问靡褂硷,是各方面考量的结果杉亩。如果大家了解的话龚憨,其实Google也是出门问问的重要投资企业昏,所以我们与Google也进行了谈判”凡。苏伟铭称揩吴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准矩桃。   2015年6月季熄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月葛坎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坞未,出门问问被Google投资散。截至目前残修,出门问问共计6轮融资冀讳炽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发差弘赂。   “此次喉蹭,我们对出门问问进行投资谩,不仅仅是出于财务层面的考量耿啊,也是一次具有战略意义的投资稻。通过本次战略投资扛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样宽,只是单纯的投资或技术合作握,苏伟铭回应称锈该挝,“想强调的是尝轿,我不主张相互供应的关系顷董,一定要拥有属于自己的核心技术衔。”   “移动出行领域的合作新口猩,如果是提供车辆娟老李,那只是纯粹的商业化的供应需求侗咯到。与出门问问的合作浪,我们是要进入合作的管理层楼萄,在共同建立的合资公司中榷,双方都有委派监管团队”融。   苏伟铭介绍抱朽蒙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持首眉息,但更重要的是在人工智能领域的研发媚镶。“如果你与人工智能进行沟通划惦,沟通得越多笨,它就越了解你现,人工智能研发的目标是迎合客户帆仑,而不是需要客户自己调整来配合叙书枪,所以怒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”距刻。   他坦言工非,在人工智能的项目开展上茅,有好几种做法涧那滥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”损忙,但这不一定能成功祟波划,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烷冲纤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象变寂粕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狗,且能够很快地将技术实现应用裸堵。”苏伟铭称雇全,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刮,来帮忙推进其未来的发展轻封。从这方面的合作来看几,双方非常契合阶寸徐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嫂热固。硬件是大众的强项损毙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力删。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理煽戏睛,而是应该让其独立运营愧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吝。”苏伟铭称疮芭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化姆黄炔。   据介绍榷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垮汲。基于出门问问领先的语音识别孟浇凳、自然语言处理悼乘畏、垂直搜索和主动式搜索技术跨穷河,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位戌,该合资企业将进一步探索扣豆挟,为未来的智能移动出行提供解决方案矮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苛羡钙,人工智能并不是只包括这一部分勒茅,其实腐耽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能败澄宋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起田。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嘲纠,但在苏伟铭看来晚嫂傲,这是一个重要的开始蒂缺。   “下一个工业革命的前夜”翅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断水,为此告,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略魔墙。在2016年的广州车展期间谢侗俊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沽。据大众汽车集团(中国)首席营销官饲肉、集团销售和市场负责人胡波介绍颈违,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贬采,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立黎眠哆,包括智能停车盼、智能充电等切妒。第三就是交通形式的智能化管理忻腥李。即打通不同的交通形式缎湍,提供一个智能化管理磐娘,最后让出行者能够享受顺畅鄙遁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酚苦桑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团毙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拉。“我们相信扣材贡,车企能在这一领域扮演重要的角色谰补宝。”胡波称哄捂。   不可忽视的是山,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换宠书巴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酣台。   “要建立一个生态圈拌,必须要有多个方面的项目支撑且。在落实该战略的过程中寇久磕,我们便开始思考媚恃福,如何构架这些项目汐彻膝,未来三年我们是要围绕这十二坛涡席、三个项目开展工作的湃垫。”苏伟铭称媚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芳伺碗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术萌蓖乳,以便及时供应假,满足未来车辆发展需求间龄鹿。”   据了解态,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煞伟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜琅淬喂。通过语音输入途傲冀,该后视镜可以提供导航污、信息点(POI)搜索培埃围、即时通讯椽旗瑰、车载声控信息娱乐系统等功能夺酮兰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品换涡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疮。通过语音输入豢量,该后视镜可以提供导航讨寝窟、信息点(POI)搜索脸排、即时通讯唇豢促、车载声控信息娱乐系统等功能翟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丢辨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鲸。   苏伟铭透露精蜂档,最快从2017年下半年开始坚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜授,在一些国产车型上也将采用该技术瞳韩赖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统忍。但是掀圣,有了大众汽车集团的参与锨枢婆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呕虑。   经济观察报朔冈乓:在中国的十二三个移动出行项目上骚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利仍?   苏伟铭辜箱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酱。2016年中旬槽定拦,我们便与集团总部沟通过炔劝荚,我们认为在移动出行领域唐,中国是领先于其他市场的灵失。所以黑吕,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰栊狻,建立MOIA移动出行服务公司读疼。之后椒,在中国暇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司甸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盗洽。   所以裁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掇黔,欧洲和中国峡忿。其中中国的业务包括三大板块匡辩勾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寥捞。我们在这一领域是领先的好,这之后角炯,我们还会有更多合作罚毙。   经济观察报浪:在大众规划的十二三个项目悔钞儒,大众与滴滴出行惫犊、首汽等公司的战略合作是什么模式玫炊?   苏伟铭篮匡:大众跟滴滴镣鞍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中土。其实趁炕副,与滴滴出行的合作洽熟菲,目前还在进行详细商议贪。但需要强调的是卜虐斥,我们的合作投资并不是融资的概念纳贡,我们的合作是战略性的媒甩刚。   经常有人说大众汽车集团起步晚础,但我看不出其他厂家做得有多快捕措阜。   移动出行的合作提,如果是提供车辆睬貌,那只是纯粹的商业化的供应需求烙高。与出门问问的合作熟巾,我们是要进入合作的管理层乃邦哆,在共同建立的合资公司渴,双方都有委派监管团队第牟。   经济观察报描:您提到的十二揩、三个项目都是什么商业模式谜尾?是否都会以合资企业的形式出现缆畴素?   苏伟铭氖席:并不是全部都是合资企业形式的项目落绦。我讲的三大板块中弦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施撤倍双。我们选择成立合资公司是因为被雌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值筒沉。那么如果不通过硬件咐忍,技术应该怎么落地呢划泪倦?通过建立合资企业腊叹姑,我们可以为不同品牌设计不同的技术蕉杆鲁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抽肯缎,包括集团以外的其他品牌券边多,我们并不排除这样的合作侯。因为生态圈本身就有一个共享的概念彩。随着数据的增加伪繁,共享的概念会更加广泛瓮,生态圈成功的可能性也会越大躺览。所以与传统的工作方式相比相侯殴,变化是非常大的详。   经济观察报滔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抵南?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出登搬磐?   苏伟铭等噬锑:我认为技术和战略两者兼有瘦味持。要建立移动出行生态圈的目标巷济,就必须把其中的布局规划清楚缉挟,只是研发出几个APP浦成,并不是真正意义上的合作或合作的全部寝堑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哼?同时团,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用夯舞,也会要向外输出氏。   经济观察报摩发丢:生态圈成为汽车业新的布局单位返,选择共建生态圈的合作伙伴时畦巫冯,有什么标准迹蛋邢?   苏伟铭煽下:以前我们称之为垂直平行的价值链观嘘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联善。在考虑发展这些技术的时候粕鬼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炉返。   举个例子讹剐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候申窜迁,我们会考量其语音识别技术有多强很?然后再开始讨论中间的差别在哪暮。找到不同品牌之间的差异性非常重要息捂规。从战略角度冀,大众汽车集团需要明确今后的定位群爸。   谈了这么多狙,其实有一个基本点旱傻华,便是客户群体搏起鳞。作为主机厂涉廖犊,我们需要预见到7年以后车的样子铂疟乏。因为一般针对七年以后的下一代产品坚,我们现在就已经设计出来了戚毕巫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嫉,未来会遇到非常大的改变呸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同点继些,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的设,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考具绷:李芳" "   4月20日喜衔仁,上海车展开幕的第二天筋弧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胸拦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答女极侗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟摩陵围,原因并非明星惯用的“堵在了路上”洪伐疵,其实椭潭,魏建军早已来到现场棉斧幌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内次,魏建军至少接待了三批不同的访客授,并亲自送每一批访客离开禄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时峦杠底,虽然神采飞扬淋烘锤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显班端,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小歪背涣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比多乒物,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毖惩恰。一边是国内SUV领导品牌慧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代厕呕缓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颠凰郝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”亥貌翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军书晤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蜗嘿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣姆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌讣痴捣,此次羡斗妻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浦距。   “WEY的目标是挑战外资品牌稻,终结外资品牌的暴利时代嘿饰鳞,重新定义‘豪华价值’唱北戒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淋凉青。VV7c/VV7s之后冉茶,今年还将推出2~3款全新车型匙凭,将产品线延伸到新能源领域结,合力冲击外资豪华SUV品牌茨唐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汹堂。”魏建军说斡脐尺,“关于轻奢豆兢驮,首先这个词比较时髦媒,容易记住戏墓商。另外棺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵皆斯。”魏建军表示记撕,长城不会做没有意义的豪华凑,“作为消费者可以感受到超值的体验腺,而企业也能得到相应效益兼,最关键的是得到了客户的认可痹,这才是有意义的‘豪华’识练倾。”   魏建军认为安全是最大的豪华霓。“乘员娠疟、行人逞苍、车辆”三维安全(3DP)设计理念党堂掀,参照国际标准粕幸,主被动安全配置完全创新访,提供正常驾驶暑骑、危险警告鼻凛、碰撞减缓囊煤递,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扦额。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)轨,译为“牧羊犬”收屉冯,有守护主人生命及安全的意思沉。   此外汀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捍,来自于欧美一流车企卞,有着丰富的造车经验和行业影响力潞。匹配中国第一款7速变速器贰肺告,这是世界上最好的变速器之一米娠笆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地士禄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蓬吨笨。除总部优秀的研发功能外沮,长城在欧洲孝、日本和北美也都建立了研发中心嚏赔渤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数床康。其中客凉判,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌堡。对此的,魏建军表示萍:“媒体和消费者一直有这样的担心菩和,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拼颂火。实际上丹哪棺,在同尺寸或者是同动力下幌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价花处。但从消费者的角度来讲怖换,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瑟兔蔡,消费者会非常清楚这些配置蹿化售、性能仑伎舰、做工有什么样的差异漆斡恫。”魏建军表示惭,长城的目标是做品类品牌荒搓瘫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猾邵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元揩防京,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鸥奸黑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酬虐捎。   而针对销量层面髓幂,魏建军表示褐挽:“从销量上看妇坞倘,WEY很难超越哈弗关,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的歌瓶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘阃箍,15万~20万元的空间虽然也很大弟为吾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论互莎迪。”也许很多人会认为蜗壤搬,WEY卖不过哈弗遁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务办洁喊,但实则不然绒豪。“WEY和哈弗我们都重视唐懦,长城用同等重要的驴私松、足够的资源支持两个品牌荆块。”魏建军说漓讳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力聪功盖,魏建军是如何评价的坤逝?“我认为我们的产品不管是性能繁完钦、做工昆、安全抱东,还是油耗悼、排放暑,都不输高端车休。”魏建军依然对产品信心十足祟,但他也承认WEY面临一大问题膊,“现在问题是品牌价值徒考,因为WEY旗下产品刚上市涪,品牌没有经过市场的验证诉,大家会对它不放心细。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车黄本啊。”   魏建军表示练,自主品牌给消费者带来了很多价值隶。“有我们的参与稻扒燎,不断地进步滤盎洁、不断地在挑战外资迫,已经迫使外资不断降价涟品,提升服务品质瑰吩汤。我们的目标是要挑战国际高端市嘲宄印,所以说我们借助中国这个很有价值的宋始疮、规模最大的市场来锻炼撤莽,使我们能尽早挑战高端骨。”魏建军表示睹乾,消费者购买了WEY之后密,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值模。他对媒体承诺度华,WEY的产品一定是超值的释玩,并且一定能给购买者带来惊喜薯活。“WEY是一个挑战者帅酿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感壕。把我姓都赌上了磷拱搏,不能失败漠些,只能成功哗磺咳。”在采访的最后蛙牢,魏建军郑重地对记者说踏放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线坪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日告,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发触,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吉贯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向魔夯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车霉蛊,以及未来的发展挫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茬可衰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奢惯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人持即:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拍碾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痘箱世,以下是问答实录夕维穆:   凤凰汽车 示我:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何典燃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毛?   俞经民 上僚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鲸,对于品牌的市场表现同样很有信心钳幻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赔,我们有信心成为市场第一的品牌顿岸币。今年我们的销量目标恐贩吝,是从去年的8万到今年的20万科抄。纵观130年汽车工业发展史宝,汽车行业发展的基本规律而言洛,规模还是需要的青枪谈,是品牌更好的发展的重要保障痢经。   邵景峰 概北入:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分磨尚啼,荣威方面蹋鲜,我们所坚持的幂,是一种符合广泛审美的独从、优雅自信的设计风格蛙杯,在复杂的市场环境中剧,抵御诱惑裂飞、坚持自我累缸随,走一条人性化的设计道路赏灿帝。而我们的MG名爵囊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化驳舰殊,这是一个巨大的宝库刃瑟卧,值得我们的设计师尽情发掘桅胯,其中之一茎,就是感性携。   在MG品牌的设计风格中喉衫愁,我们可以看到很多情感爆棚锹噬、血脉偾张的元素与产品沃弊胃。未来的中国汽车市场必将飞速发展毋衬,需求也将越发多元化墙烫,然而无论技术如何变迁颇,对于人性化隧被徽、情感体验的诉求将贯穿始终暇逻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兼甘聊,我们也将在感性力设计理念的指导下宋标,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逆。同时啡唤,强调个性也不代表小众吧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求认,为大众带来唤起强烈感动善斧情、让人心跳加速的优秀产品喊房魔,这就是我们所追求的目标和健。   凤凰汽车 蹭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万管,其中年轻消费者占到了绝大多数线,请问接下来帽挛括,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求久檄?   俞经民 搏瓣冠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”午伪死,更是“年轻的心”溺宝撼,从名爵ZS的订单来看布,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体棘嘲,更包含了年龄层更大孰价蔷、但心态上保持年轻的用户肪。从“年轻的心”角度而言及另典,我们的消费群体就更加宽泛了雾册,作为一个年轻化的品牌炮惜,MG名爵的诉求是“年轻动感测、专属空间拳拷凌、纯粹乐趣”七芹柑,给“这一代的年轻人”造车斡扰。说到年轻人共同的特点拖辖松,是充满梦想拟坏澄,对于梦想的追求更热烈一些泵论,更想把心里美好的事情去实现具潜。这个梦想实现的过程是非常美好的甩刀涟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求筷恍:为这一代年轻人迪,不仅是岁数上的年轻人东,更是心态上的年轻人裸,提供更好的选择拳邵,保证他的有更好的驾乘体验潍疟。   年轻化的特点苗派冯,是要颜值腊、要体验的到位伞幢烩、要可以分享锨陀。二十一世纪中国的年轻人酷,在互联网的普及深度科狮捌、对于尖端智能的体验和想象力嚷,在全世界范围一定是靠前的躺趴,就应该可以代表“国际范儿”呐闺,也应该引领地球村的潮流扩霜什。要满足这一代的年轻人眯糯嘲,MG名爵所带来的产品体验煌,也应该要追求更极致陪恒鞍,带领大家去创造全新的潮流矢情任。   凤凰汽车 肚屎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”感狈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后溉、80后膏巨、90后的人群当中蛇笛复?   林嘉瑜 沃辞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弄洽。这款车感性的设计曲线散退骇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哨孺。不光是国内的经销商熔棉,本次上海车展搏,MG名爵还邀请海外的经销商峰仓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浮豪,他们也都对这款车都做出了积极的评价熬骏撩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀享,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”褥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟松,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锰飞底,让老百姓也能开上小跑车热,尤其对于国内的核心消费者来说顶仑,不论年龄几何挽,都要有为自己的梦想活一把的态度氮七。对于一个汽车品牌来说唯拭,这是一件值得骄傲的事情檀号坏。   邵景峰 傻嫡:其实在选择一种设计语言的时候熊坏扫,设计团队非常慎重力,因为设计的变换频次不能过高袄检,要抵御诱惑癌荒奔、保持延续性才有可能给消费者形成印象萌商、拥有识别度从而去打造一个品牌瓶。“感性力设计”的第一条就是要有感性幢,去追求情感的外在表露杏锋,从更广泛的角度猩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哦,通过真正的审美习惯进行判断;第二查兢,感性力是专属拒、设计师要通过专属的标签勿贯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感逆急嚷,比如运动员在起跑的那一刻哭,弓箭拉满而未发的瞬间配。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泄,这种动感更有档次梁阑,同时价格不菲贰报哗,是很高端杰罗芥、优雅的设计禽,我们希望把这种设计注入到产品中效统错,带给这一代年轻人极致的审美体验秸贪。   凤凰汽车 交:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕郑块化架构平台打造的勤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戊萄?   俞经民倒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扯。这是对这一代年轻人的尊敬褪,他们自带国际范儿辰辩,是可以引领全球的潮流的人群修焚同,因此有着巨大的价值锤摊。对此界芜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嚷,在全球也是一样烧钉孤。目前蝗桅,世界范围内苫锈逞,不仅是动力总成前瞻技术的整合洁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瑞竟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车靖,采用插电式混合动力设计问和俱。另外泵,大家看到的名爵ZS搁娜,将会在明年上半年推出纯电动的版本疲,至于最接近今天这辆续航超过500公里可、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哭柔,也将会在2020年之前推出团。   凤凰汽车 桨略:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系据廖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捎?   俞经民 达持漆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控判禾履,设计上差5%矾垢,销售上就有可能会差30%靶。那么对于自主品牌而言逢避,就是要把自主性发挥好蓄,去追求审美的宽度和深度堤扫琶,销量也才能有宽度和深度楼。名爵ZS的设计就是这样做的党颠聚,要追求极致瀑玫蒜、不计工本虎惠夹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致察艰,可以说识比闺,名爵ZS的极致设计寒,对销售的宽度起到了很大的作用雷釜轮。   邵景峰 权珐:汽车设计是在不断进化的眯保藕,不会总停留在一个风格上八,在互联网时代拒酸,同样要有全新的时代特质城驶。另外氓,从汽车设计而言褪,例如从动感设计理念而言澎没详,英国车是鼻祖径尽截,很多品牌都是以此为源头来发展的窍,也就是“同源”犊茨。中国航天能够上月球馅湾,那么在汽车领域上同样有大的进步武皋舜。之前德国杂志的一篇文章写到覆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恢偶,在进化的道路上有推崇的看法瘸钳,也有欢迎的声音梁炼汲,这些都是要虚心接受的纠仿。另外高,汽车设计是一件非常严肃的事情瓶忱荷,每辆车定型背后算达,绝不是单纯开玩笑能够做出来的羡,背后要靠巨大的投资来驱动集全狠。   在造型评审的过程中崎辜宋,流行趋势讲清楚擦,未来怎么发展说明白徒美糙,否则误解就跟着来了赊贸抢,所以要有一个整体的品牌战略在里面群,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了促俱。   凤凰汽车 鞘毒嚷:今年琉嘛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处跺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点航试?   林嘉瑜 轰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作塑褂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素粪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄讳彼悲,拥有一颗年轻的心菩,热爱运动屡寞谁、健康的年轻人尾碗射。   从足球营销来说侗肛,对于英国和中国搜县,都有很大的国民基础既颅枫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国糯款辰,是英超乃至欧洲的强队蘑魔,这几年的成绩也是不断的提升兜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的镰想烈。同时勒尚,利物浦又是一个老牌劲旅驾,有不断上升的潜力牧琅璃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样灵,在用户上有着非常大的重叠之处乏感。MG名爵与利物浦对的营销合作收表,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脓母,在活动和比赛中享受快乐磨殿乐。   上海上港队也是一样的彩。MG名爵经历近百年发展睫铂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茂绘书,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谁抗咀,两者的合作也是非常有趣的首疮扮。更重要的是嫁,MG名爵通过足球营销的模式苍敦伦,能够促进两支球队之间的交流必危,包括之前组织的很多活动躺鹅,不光是针对中国的消费者队,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动队淌坎,有效利用MG名爵品牌的特有资源刹狭捷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌躬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值湃壳。   车展期间能,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晤砷玻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茨厢诬。在车展之后灭,利物浦会在上海有推广巡展活动乱地睹。下半年队,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对函尽,欢迎全国各地的消费者参与和体验溜拱。   俞经民 康晨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脸,大家能有一些共同点做沟通昆,国内和上港足球队的合作弯拉,正是汽车和足球之间速度与激情夏、自我突破的契合点倪,足球又一个很大的特点攀,就是会让人意想不到冕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇枚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年粳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驮顷涎,与此同时绦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颓,长安汽车产品质量持续提升堵,用户口碑不断提升免,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象湘膛娘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一将、全球乘用车品牌中国市场第二名陷够。   关于未来扰琉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升韶。   2017年是长安汽车的产品大年涣回纲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市高答、全新的SUV CS55为糠晒、轿车睿骋CC腾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市姥,将会进一步完善长安汽车产品谱系猩。   如今彭筛共,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恃,站在国家品牌高度寻求发展柯幻挟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啊。提升品牌溢价能力查藕,成为长安汽车品牌发展的重中之重痹。2017上海汽车期间犬斤贿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平啥稻,关于长安汽车的未来高,徐留平董事长有话要说煽,以下是对话全部内容媳将惫。 凤凰汽车棋炬辽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的怀绿?   徐留平粪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程红频,我们也是不经意之间就走到这个地步勿限虐,因为一个产品媒萎,特别是像汽车这种产品是更加的明显算萎,它反映你的公司文化届泰、你的公司理念是什么样的东西老檀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坦掣钎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过及,你怎么样让产品吸引住消费者匆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球煎箍捂,靠的是什么钦?因为美是一个主观的东西摆幻女,有人认为这个很美石媚,有人认为那个很美描,从长安汽车之前的产品来看叉诫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泪鼓坡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瘟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错箍怖,同时想把这个产品往这个方向进行修改辟被古。我觉得在这个方面拓猴,从长安的角度来看壕,就是对于这种动感拌硅、时尚这个理念的偏好控叛。我一直在体会头帽,其实我是在反问我自己琴睛,这种偏好它是怎么体现在产品上的厂焙?实际上是我们内心的这种偏好拈乒。在过去的2-3年中层钙侍,我们面临的话题县欣,如果过去不做总结遣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来灯捣,另外更重要的是说郝,下一步你怎么做干,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讳还,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阔,下一步是个什么东西哄,消费者需要什么样的产品去清,然后作为公司来说姑蔡,你们能展现出来什么样的东西璃,最后我们总结叫生命动感智色双旋翰盾,当这八个字出来的时候麻,我觉得是非臣⑹樱好亥,既是水到渠成伟逗蔼,又是醍醐灌顶琅、灵光一现璃烧拇。这个过程屎,不仅仅是八个字的总结拜。这八个字出来以后怂郸柏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好未顽硕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胺,实际上不仅仅涉及到造型够翱稼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侨。这样的话僧卷,就有了一个提纲契领受放、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西亨姜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中测冉讳,就能够有一个非常精准的东西桐伙。   刚才你特别提到“色”徐,我们当时想说律,你必须要能形而上握,要能够抽象出来谎誓,如果说你不能够抽象出来疗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候饶纪,如果你弄它50个字屎枪丰、80个字微刚,你可能不够形而上坦法摩,不够抽象化蟹肆冒,最后我们觉得“智谰熔翅、色”祥梗谭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动镭赏岔。   第二个就是说消费者情感的体验扮锋祥,比方说对这个造型和颜色剿革妒,甚至于这种声音或者是形状呢畦烦、线条的这些方面的喜欢坏毕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赋。当然我们也在想用什么样的词比较好认己睬,最后觉得设计的这个词很好慌椒锈,一开始我们还担心说这个词字挺多欢笺荤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化旗剖瑟,我觉得就应该让它有想象力谭关,就应该赋予它很多的内容踩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伐,孔子都说食色霞陷凤,吃饭以后第二件事就是这个字素,我相信孔子说的这个字也不简单意思填,实际上说哥,智色这两个字还是最终反映的是人两烦洛,特别是消费者的一种需求箱,对于未来传统的一种期许娟,这个过程当中挞,对我们来讲浇梳磊,把这八个字想通的时候思,我们感觉到非常兴奋也非常重要的懊仍,这是我的第一段话题悄。   第二段话题说这个对长安有什么用处星陇欢?那次在发布会现场有说搪欠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伐录,一开始我就提出币,第一个桅,这个产品要漂亮磊斧,你不漂亮的话乡扦搔,什么样的东西都没用附般。因为我们很早的时候就开始在考量穿卷悔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧壁拎温,后来发现不行汗,最后我们在大概07蹈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了返鼻藐。因为你还不能提炼出一个高大上缓、抽象春府浆、形而上的东西及氮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮掳,但是每个产品都出得非常艰难房粹。这个事这么长期干也是一个问题甲,因此在三年前的时候惟鲤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鞘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苹氰沮,对于消费者的这种认知泥剿,把它抽象化陋盒,那么这样的话理解了以后胆奈喝,再把它具体化村,特别是在产品郎现夹,也就是设计理念当中一些图形化的东西劳断里,因为如果你不落实到图形化的方面次,那就只有形而上没有具像化 坛抹观,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中牵蹭,图形化和具像化过程当中偶,这个就出来了丢香吩。   这个出来以后材锈,我觉得对未来长安来说护行乏,我们未来在产品设计的过程当中迟,产品能否做到生命动感智色双旋蛾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来落?这样的话估,实际上说村,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中徘锋,几十次的否决承,我们也许可以用1/4的时间就把它完成雄琼取,几次或者就十次你把它完成妊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了橡,那么这样的话纫靶梗,对于长安汽车的家族化宫伪苟,我们看了这个车卫擒,看了这种感觉这种情感的体验丰钦,那就是长安汽车逢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蝎滥誓,这是一个群。   第二个就是说此棚考,我们自己在研发制造设计过程当中胜,这个速度大大下降坛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涪牵硅,如何把消费者的体验做到更加的精准蕉睹,更加的接触到痒点票鲁,这样对长安的影响是极其巨大的僵适港。   凤凰汽车蒙故:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念磁啸淋?   徐留平老惟判:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嗡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法洪酒。如果说把它拆分开来饶聪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念县乌,智色双旋更加偏向于设计领域磋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢超吕谎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蚀,我相信大概许多媒体会想毕秦测,生命动感智色双旋怎么落地寂沤?因此我们就想把智色双旋也说出来惩降蝎,不要分开堤交,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言董去。   凤凰汽车虐臂顷:另外一个是提到的认知方面的感觉搭,有没有一个专业的因素衔,咱们除了制度之外轨酷,有没有专业领域的人来负责这件事斑伟?   徐留平淮息:我们长安有一个庞大的队伍潜稗凶,首先要把一个汽车造好唱刚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秦,到高管团队姐奥簿,到设计团队穷疼缅,到制造和研发团队挤同谱,包括服务团队脑,特别是主要负责的领导人缉汉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芳勃,而仅仅是设计团队的话语勤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离特肋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素青拎旅,因此对长安来讲错悸乘,是既有最高层特别的重视菩捌、关注和把握侍苦懒,并且这也是一个最高领导者的工作职责焦熔渺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迹首嘿,我认为在汽车领域当中是行不通的施眯绵,当然我们也有具体分工抨。另外也有很多的专业人士完成这个事情儒儒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戈受娥,还有轿车研究的颧蹋祈,也有做SUV研究的砰丁堂,同时也有按照职能分的色。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蕾,如果仅仅是设计团队的意见渐郝伸,肯定会偏离了方向杏巫。 凤凰汽车焙:一把手是指您吗畴降?   徐留平崔:我是其中之一表随奥。   凤凰汽车泉:长安汽车自主研发的新车疾,设计嘛、评审穷苗、评定环节您都会参加吗间锋?   徐留平恭卯溅:我必须参加酪,我前面讲这是我的职责黑新快,所以我必须参加蘑骚祁。   凤凰汽车樊凤尝:无人驾驶车呢郴狄快?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车双,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了末棺绿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产患膛奢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破饺笑?   徐留平窟:上一次品牌发布会警芯讥,最新的无人驾驶技术也做了展示处,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上羔我,高速公路的环境相对来说可控性要好纱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的馈纶茹,难度要更大砰达疗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻截传残,我们不仅能在高速公路上做裁徘,而且能够在城区做损,这个技术我们已经实现了突破荚练残。   凤凰汽车权:长安无人驾驶技术进行的这么好匹抨,量产会提前吗拜脯?   徐留平厘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碌跑乘,实际上就是说丹水撵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尾贝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点畦耽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定密盘。   凤凰汽车缺:中美在进行双边的贸易谈判簧瓢,这是谈判的内容之一合,会涉及到汽车合资企业的放开嫉邦,可能是一个双向的市场开放的动作沁广尺,如果这个谈成了厩堂税,如果这个不再规定50%的上限聘囊,您觉得对行业有什么影响宦剩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盛放,那您觉得首先答不答应贡沛酗?再有一个多给他股份的话挽,对企业今后的运营会怎么样搐赣单?   徐留平麓膏扁:我明白你的意思蹲情颇,第一我确实还没听到这方面的话题惯讽拼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谦袄,股比这个事说了很多年赤,我基本的看法有几点守,第一个这是国家层面的战略和政策溶,作为企业来说梗,我们遵循版,国家有什么政策我们遵循什么政策沤贫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错双,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烂卢,我相信未来的合作会加深卉缝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大灌粳绍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泞,而是说理解消费者缮吝长,能够洞悉消费者泞雌脓,如果股比的溢价挺高票化、溢价挺低赶巧,但你产品不能卖出去垒等棱,那你不能分摊出去粪碱,如何把蛋糕做大蹋隋荒,这是合资企业要做的一件事入。   凤凰汽车尼嚼攀:如果真开放好己,长安会想着往美国去吗厢融,就像那福特来到这里呢挞?   徐留平坎袖:长安想要去美国是一个公司的战略寺品,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帆罐。   凤凰汽车昆:长安与福特的合作多吗共啊?   徐留平吨锨:长安与福特是我们加强合作的方面锨嫉哼,应该讲这种合作的程度撼,不仅仅是合资企业澳锣,从母公司其他层面端警实,包括技术和其他很多方面都在讨论卜呸,包括海外市车灞逋住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长姐纳外,它的能力提高了跑胜丝。第二 现在是全球化合作的时代宝,一家公司独立运营棘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纫瓜嫂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掀。   凤凰汽车桥建:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结腑邢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要菠净,你还说了过去我们做一个车诫宋抹,可能需要很长时间好不容易做下来獭途,比如逸动栋牛,是很艰难的姓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%入浦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%氖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瘦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称抗液亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溉擂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大壬矮?第二对比韩系禄纬、日系圣封,我们的研发体系和他们的研发体系相比俩撑,您觉得能不能支撑段,确实我们的实力也很强故,我们的内功可能修炼到一定程度掳尘,我们后面会源源不断推出好的产品荣型抄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搅。   徐留平凯:你讲得非澄未薅眨好搬粪,我觉得这是两个原因导致的蔚盲其,第一个就是必然性栋鸡,自主品牌需要有成长的空间创,第二个确实也有机会的原因党嗜,恰恰是SUV的市惩佣,中国的消费者需要这个东西寐燃盛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些群词,反应速度更加快一点迁典惧,把这些产品推出确实是满足他们的需要哩虫渤,我觉得是两者共同作用的结果胳。   对于下一步自主品牌来讲朵穗绢,无论是哪个系潦坪嗽,无论是美系坊、日系嚷、韩系固、法系谈存鞘,我觉得跟系没有关系潍,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西息,这是关键动伯。消费者他肯定是有他的诉求的憨骇,究竟是SUV男挝检、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瘦,他有他的一种偏好肚摹慌、喜欢诲并技,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道萎锣,这就需要我们作为厂商谁,你必须要洞察到消费者的需求弥,实际上要看到他的潜意识是什么东西鸵诺栏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来饭伺铅。为什么我要总结长安汽车的过去呢稳瑞?实际上是我们自己反问的过程娇吕,就是说在过去当中竣,为什么逸动会是这样案承墓,CS75为什么是这样聚冗惊?实际上说藤褐秦,我们当时也没有意识到钉蟹,反正当时就是这个样子然次缎,实际上这个过程是一个反求的过程逢廊,我们为什么会喜欢这样屠细淖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子欧鼎家,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涩完腿,我们把汽车理解为是生命的动感界茨,其实是一种生命力的扩张汐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惦臼,而我们长安就应该提供这样的产品邦厘,回过头来展望未来碳病,我们觉得这也是一个正确的判断情。   凤凰汽车档:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脑弛。   徐留平缮庭:我觉得现在国内研发体系来看当乱腺,国家间可能还是有一些参差不齐唉,我觉得自主品牌的研发能力和体系倘,进步无疑是非常大的踩斜,而在很多方面可能与跨国公司有差距扔,有些方面会比较超前棚茎拐,因为自主品牌也不是一家订锌评,跨国公司也不是一家踞憾边,要两者来比很难说冷沤能,但是有一点蠢风潮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易袜炊,做好一段时间不容易时,这个公司要能够连续做出好产品篙,能够连续向前增长腾挠辜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念竿、设计应用恨驰曙,在这个公司当中都比较受关注踞习,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因厘级。   凤凰汽车姆:我想问一下自主品牌的建设牛北匙,随着我们品牌的推出插,现在汽车品牌进入新的层面乘良,会有不同的路径选择淘蚂,比如长城金劳、吉利推出新的车型涩搁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势胖?长安如何能够胜出澄殴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陶羌,除了刚才说的两个船拭汾,还有互联网造车的未来的合作伙伴刃眠南,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响曝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响灰离洪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合零块伪?   徐留平磨观甫:实际上好沮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惹舌龄,我觉得这是好事盛略,这说明汽车产业欣欣向荣挤糕灵,是真正的投入畏,这是我对汽车产业的理解购,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沮醚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扭蓟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行适甩,例如一个产品到了造型师的时候驹,是一个说法竟绿、一个样子杜苍瑞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坝,然后到了制造过程当中又是另一个想法赌摆乃,到服务过程中又是另一个想法忻瓷响,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嫁比镀,既有高大上的绷,也有形而上慌程列、具象的抵,你要把一个公司从时间跨度肩汀弊,一个一个展现出来较涡蘑,而从空间的序列当中粱话,你要把研发全部都按照这个意义慈,我觉得是很重要的方面屁泄。我觉得制造汽车是很复杂的过程捣,各个方面的协调钩饯、综合鲍、修正赖、打磨需要太多的时间屎,我觉得这是一方面枚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要匹司辽,同时也是我们总结过去体会出来的淬措,它是由内而外的浇规就。可能我们过去没有意识到这个话题朵,我们现在总结出来双,然后下一步能够指导各个方面力刺硷,每个部门都很容易做事情胆梦论。   第二个问题你讲到造车藕够摹,我们开的会太多了快舜,失败的太多了磺聘添,沮丧也有很多怜聊摩,基本充满笑意也就一次段磨,前面基本上是批评勉覆、检讨拼财,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行暴短,不高大上恐。至于说现在很多企业开始造车非手辛,我觉得这是一个充满魅力的行当瀑,很多人都愿意去做陵僵畦。   凤凰汽车蕊缺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样趣盎? 徐留平沥窗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面景牧吠,会选择相适应的地方厂。   凤凰汽车扛管:就刚才的问题我问一下芹,刚才您提到和新创的互联网的合作凄截浅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胶、蔚来也有合作绥磷经,您觉得长安在未来在互联网里面的话妨,更倾向于是一种怎样的合作坦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工患恰,您是怎么看的矾?   徐留平匹己:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侥防,从长安的情况来看勤,我们认为哪个方式都挺好的创皇,现在是合作型的疙规,是你可以自己干泵,也可以合作干悄馁,也可以自己加合作干峨扣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娃屡。   凤凰汽车爬铃讼:我们打比喻款型希,37度是正常的温度冒赶轨,您觉得新能源行业染菱册,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陀懒取,您觉得温度是多少蔚?   徐留平劝诞票:您觉得高了低了胖梗碑?   凤凰汽车吾点伎:之前有人认为这是疯狂的阶段梅头界。   徐留平葛芭:我对一个产业的衡量依据是寇卢,在目前这种全球的经济运营模式下搐刷,凡是有金矿的地方激能,都会有若干的人去挖掘它希,目前我觉得新能源就属于这个阶段疥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骨烦穷,应该更加得进入醒车,因为从目前的情况来看脐,汽车产品当中圭撩,一个很重要的领域就是电池囤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放该,没有这种资本肪朗、技术舜棺、人员的这种投入壁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的栏。   凤凰汽车汇稗:那就是说您觉得温度还不够吗外式?   徐留平摊壁:我觉得还可以枢叫确,但是我不太同意的就是产能革,如果说你的产品技术不太优秀凤川,你建那么多产能就是有点糊涂歪。   凤凰汽车难何雾:很多其实可以通过改造现有的产能溺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能洛,从这个角度来讲滩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捣钦?   徐留平棺悔斯:从整车厂的角度我们希望成本低一点盛痛,选择利益大的融。   凤凰汽车敞浑:所以您不担心过剩吗沏?   徐留平拳:我不太担心这个问题幂坪茂,我觉得电池还处于不确定的阶段达刑晦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候较煞淌。   凤凰汽车固:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外先,不管是设计师还是CEO等等狈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代箩垫膊?当然那些设计师很多是主管的唇歼颁,老外有管经营的有管品牌架堵,主要还是在设计和技术的领域料巩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的擎?第二个是国有体制的问题翘褐惧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响厂菏健,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域双九,也在高薪吸引高管人才阂撵畦,您是如何留住我们的人才龚,关于体制之上急、体制制约的问题撂哎,我们怎么解决题啦杜?   徐留平篱:现在是全球化时代税疙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脱,我们最早的时候是四无壁茶第,没钱彤、没人碎、没能力钵翔、没地位动贝,到现阶段来讲缸镐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撮钉,这都是一种非常正常的行为侍筷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巴革多?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嫌呸得,如果对中国的消费者不能够带动墒培,那肯定不行雾,我觉得这是一个泪齿湍,无论你是洋务运动还是什么运动诡号绦,核心是对消费者要动起来霜操,这是一个篙伙魂。   第二个关于体制的话题疟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距遂,这个方面我觉得不能讳言乏。目前来看诗,对长安不是特别明显透,因为长安是属于南方集团旗下子公司赤,从南方集团来说弟,在这个领域当中示朽卑,也在他的职权范围之内做了一些调整痊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恕嚎粒。   凤凰汽车污巫额:如何看待这个机制飘钞茹?   徐留平几眷该:从国家层面来说杉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要暇鲸。   凤凰汽车系:你们审批会很困难是吗甘?   徐留平刃:我觉得会快角,另外一个我觉得汽车集团逼迁惶,也许给你量化很多股份诡斗下,但是最后你没有创造价值票甲秀,给你1股京,1×0的时候不还是0吗捆林?汽车的成长聘、成熟或者盈利是一个艰难的过程甫都簿。 凤凰汽车理:十三五计划像长安汽车整体的销量携胶、利润和研发能力以及目标有没有街?   徐留平咎坍:非常有桔,我们愿景2025屁涣峡,我们做10年的规划奖,在这个当中我们相对来说做得比较保守汉,为什么说保守呢挠骚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谢隘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疟。   凤凰汽车抖畅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卢儡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强糠?   徐留平扇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蹲救,在技术和平台方面都在加强合作按抹,至于说未来它要怎么样餐,我现在还不太好评价这件事车。   凤凰汽车发:徐总问一下国际市场的战略媚驰,我知道去年车展的时候嘉,长安说往海外拓展的重点是伊朗嘎碗、印度藤、俄罗斯这样新兴市趁辔舅稹,有明显增长潜力的市惩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去两梆,比如在墨西哥寿檬氦,对长安而言诽,自主研发这么好萍沧,又长期和国外品牌进行合作涸菇檄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国取不烂、欧洲的市趁ァ?   徐留平纳驳污:在我们十年规划中就有饭,去年讲的时候就是当下正在做的内容悔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陷垛,就是要稳扎稳打敞歉栖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了创高佃,因为一支队伍最重要的是信心怜筋逛。   凤凰汽车擅辰:国内很多品牌都盯住印度这个市尘莨!,并且国内品牌在国外市场很有竞争挖秋停,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陇?优势在哪儿霓奉韭?   徐留平撕泥耽:对于海外市场我的理解是要扎下根去狈吐哪,不是简单地把你的产品卖出去摹,是你能够充分地利用本地的资源祟,包括人力资源和其他的技术能力碎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务啊固狼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缔空参,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骚标赌,促进本地人的水平的提高懦恭,那么同时在这个过程当中凄胜恕,把公司的产品技术涵盖进去寂,我觉得这样才能走得远苏。   凤凰汽车贾:长安最近一套体系出来了陶孤蔡,有没有可能往更高的一段发展信哀冉?   徐留平恭惋篇:从长安来讲膘,我们目前的战略看俯宏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致程,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品歇救,这是我们能够奉献消费者更多的东西馅氏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的如轻浇,但最终要落实到产品上朗茹,产品是一个载体让消费者感知它知道它微,未来擅,长安汽车会加快产品推进的速度叙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苫栏茶。   凤凰汽车肛:欧尚也在这里面吗歧馈敢?   徐留平火顿:欧尚不在富。   凤凰汽车乱:东风已经有PSA很多股份怪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗品誓?   徐留平罐:目前我没有听到有任何影响新皇席,在实际工作中我们也没有感觉到罕椿秀。   凤凰汽车晃帅握:理念发布会徐总是骑着马出来的木寺,当时媒体圈特别关注井,都刷爆了朋友圈协,虽然我不在现车狻,我不知道有没有特别的意义时,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撅睡滦,当时的考虑是什么飘?   徐留平贤:两个考虑公羚,一个是我把马和车作为比较共你宿,你要说一件事乔谱,一大堆结构化的语言没有必要娩,我觉得既然是长安汽车篮,我们叫做生命动感适、智色双旋乃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泵,如果不这样做也没法让人尖叫享扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拇蔡,上海车展首日催弯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面磨费眉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚甏獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碑挎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纪,12年增长了120倍绒才。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梁豹。   受访人铣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)体。以下为问答实录人兑:   凤凰汽车尖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谈秸形?   雷德?比格兰德匿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品识,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年韶,这款车在中国市场的反响非乘┪ィ好海。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讣护才,同时拥有强大的引擎奈般申,提供强劲的动力与性能评孪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扑每翠。所以矩庇党,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品库。   凤凰汽车多沏费: 在没有设立经销商的地区扔,玛莎拉蒂如何抓住市呈妗?   雷德?比格兰德啼番: 我们首先还是会增加销售网络思,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点羡凡凤,计划在今年年底扩展到75个话怂。   我们还在天猫开设了旗舰店水陇孩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空妊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台性枯,大部分来自没有授权经销商的地区防葡桅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多改寥穆,鉴赏力越来越高徒惋。针对这些人群晒颠仟,我们还组织很多不同的客户体验活动汲逃,如海外试驾勒,以及互联网方面的创新阂幌,如网络平台的直播泄。此外菊谎培,我们也有不同的金融政策肛牌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磺杜齿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桥诚欠。   凤凰汽车希扮辫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》熊吓呐,给汽车销售渠道带来一些变化攻抛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新限堕入?   雷德?比格兰德涡繁怠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挖谭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品书韶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兔坟,而是要提供独特的生活方式体验腻煤杀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桥,不止在中国憋蒲,在全球市场都是这样备。2016年剃牡苹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长壁,这个主要还是产品优势带来的炕筐答。新的政策出台以后丘磐刨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嚏波拓,不过最终的销售成绩还是由产品决定鬼。   关于新的法规财,我们现在也正在研究当中妙石取,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陌匆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作埂七兰。此外脊,我们在中国有非惩眩好的经销商关系常譬媳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关长堑瞄。我们开设的天猫旗舰店加敞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式韦奈:客户在天猫下定单肚架,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务首肃。所以矛稳睫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系甸。   我们的很多客户最在意的并不是价格第,而是优质的服务与体验井,这正是玛莎拉蒂的优势所在锹松沃。   凤凰汽车崇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炒喘会,有没有什么新的产品推广妇?   雷德?比格兰德潭涉: 关于新产品渴湃储,现在还不是宣布的时候达,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瘦,等到新产品发布时我们再提供更多信息儡。   凤凰汽车卷撤: 作为中国消费者熟悉的豪华车阿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好庙蓝愁。对于玛莎拉蒂来说兔触,未来在中国市场的前景怎么看迫逼?理由是什么娥波古?   雷德?比格兰德敝孙恋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况洼虐搁,5年前段,我们在全球的销量大概是6,500台斥,而2016年达到了42,100台栓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平五浑,所以我们的增长一直是持续的搽公舌。也因此烷起,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观第。   实际上中国市场和外国市场也非常相似跺鲍故,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验徽徒统,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蒋癌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA目零,这就是玛莎拉蒂的优势操。所以错澈草,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度圃先菲。   另外廖谱毫,玛莎拉蒂的车主非常年轻慕呵,尤其是在中国市衬砀,车主的平均年龄只有30多岁可,他们追求具有独特风格与气质的产品阂矗,来表达自己的个性与品味川。   凤凰汽车陀炮项: 现在汽车技术日新月异粟,尤其是新能源扭久、共享叉类、智能驾驶方面巷窝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划慕行发?   雷德?比格兰德绘: 在新技术方面溪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升台煌毙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统精垦。我们并不追求生产最快的汽车港叭,而是要提供包括技术蛙牟、性能囤、动力桅绦俄、驾驶体验等方面在内的最佳组合痪怀澎。   针对自动驾驶贡履,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助令炼悼,帮助驾驶员减轻疲劳参,降低操作难度雹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的多暴矮,包括独特的声浪端缓但、澎湃的性能床截徐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统迷,这是玛莎拉蒂所追求的此伶瓢。   关于未来对新技术的规划木,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锚玖室,比如减少温室气体排放背,这一方面玛莎拉蒂也不例外灯绦煤。此外愁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术悍搪且,如苹果CarPlay和Android Auto片痊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汀抗。   凤凰汽车窖点揩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化漂,怎么适应宝菱?   雷德?比格兰德寿际: 针对年轻人群跺船七,我们采用的方式不是改变自己既,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稠馁勿。比如在中国惹系,车主平均年龄非常年轻媳钩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抡茄玩,便是一位年轻的中国女性翱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表邯现。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意磋,包括法拉利生产的强劲发动机矾褪慕、独特的引擎咆哮声测酣、奢华优雅的外观与内饰恨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神榔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐份嘘休。   凤凰汽车沽献景: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化境?这12年当中也伴随消费者消费理念升级德蘑,有没有针对用户画像做调整矢渴?刚才强调坚守自己的DNA和理念盯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叉活?   雷德?比格兰德客关搅: 在中国屏,我们不断渗透到三四线城市瓦,但是目的是一致的降胯拜,就是要吸引更多年轻客户授。但不管在中国乃至全球的哪个城市端辈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机梗、激动人心的声浪毁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备司,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户献煌。   在设计经销商的时候分寥,玛莎拉蒂也不是随意为之赡菏系,而是按照需求进行规划憋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店测炯嗅,首发售罄的100辆SUV中啦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疏。因此裴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挛采上。同时赴手,购买一辆汽车也不像其他简单的商品倾,客户需要一整套的优质服务俩欣伴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯讣梦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上接鼎煤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述馁。   提问般洞抡:您的新角色到底是什么样的盼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上儡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蛊?   Alfonso Albaisa咕糜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁豆商,跟所有的设计相关的工作伞,都是由我负责掳挠几。之前我100%的时间放在英菲尼迪枚,现在会分30%的时间来冻碉桥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作莎搔。现在大家看到的一些车型典检渭,可能是一些原来的车型酸常,我们现在的工作怖旦梯,也是快马加鞭勺疵,希望能不断的改进附、提升现有的设计氮版疚。   提问悲庆酣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么李?如何看待他推动品牌前进时的作用厦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa斑缄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管翠,我们会共同合作彩套,不断进行我们设计的演化闪。其实我到7月份才会正式上任论甘焦,我现在猜测或确定未来的设计理念譬,还有点为时过早洽乡。   我们知道筛估,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钾多、非常大胆前卫的副,我们的这种设计是一个不断演进的过程兜铃险,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惭且。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计趁理可。   卡里姆跟我有很多类似的地方敦诗。比如铂,我们都是艺术家出身磺,非常喜欢设计览嚼测,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞粉绢僧,并将其以各种形式发挥出来泼檀。   提问艘:我有两个产品方面的问题承弧套。首先弛,这个概念车非常漂亮伦饱,它背后的设计灵感有哪些释猴?   Alfonso Albaisa虚集:秉承“冲突美学”设计精髓柯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素颠断。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡连苦。基本上就像艺术一样世,包括缝针肮窟、包裹感揣,还有使用的木质警瘸疏,都是非程G唬好的手工工艺械粒。这是一种感性和理性的结合呐拭,还有一些肌肉感极强的车身线条涤。   提问狙:这款车未来的定位菩蔬绅、消费人群是怎样的巧?   Alfonso Albaisa瞄浑疗:一般都是比较年轻的家庭粮,想要非呈埃宽敞闪队佛、具有运动风格的车型漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伎夕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敲毁。   在发展新常态下懂萎,消费动力开始向下线市场转移诬俩揪。同时污佃枯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级熊。由此庙颂,县域市场成为新时代的“金砖市场”丘疾。而对于汽车行业赁抄,消费升级利好之外捕池,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缺脾摔。如何撬动县域这一重要市程婵孟谩?   胡绪雷表示蚊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局敝烦,帮助县域出租车进行升级改革澜氨。县域交通的数据化泻搁核、智能化发展豁,有助于未来网约车的下沉渗透点硕哥。县城消费能力相对较低埃酷,在出租车领域引进大数据之后复恒,未来再进一步升级到网约车瓜檬。   据胡绪雷透露狙校腐,首汽将在县域布局三块业务陛:长租车嘉峡、网约车(出租车)检辱、分时租赁欠典。分时租赁是纯新能源车瞧朔啤,未来分时租赁或是对公务用车的补充恨骄绒,它是纯电动痘潞,不用长时间租啪唱喀,可以通过APP来完成奋捆。目前信坑楞,在北京有1000多辆车豁疟设,150多个点位深惨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市苯短,对公务车改革会有一些帮助啊袜姜。   胡绪雷认为吮,网约车行为是偏汽车前市场的角色钩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搪。第二径热朔,在居民习惯了这种消费行为之后暇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用曝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拎。   当日洛,首汽约车作为新生力量钱娘轻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进把捍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乔墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日壕甘湿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佃省,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示被埔领,渠道下沉要根据市场来判断灌派醚,服务要根据需求一直不断地跟进耻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况斜峨,比如说对经济的支撑铜敞,对政策的拉动河筋客,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舶。近几年贾弹菱,一汽吉林产品在县域销量比较高就,对县域市场的期待也非常高览。从目前产品结构来看老屎沮,产品消费比重70%在县域袜,30%在一虚凡、二柏哭、三线市场伐何芬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型岸逆,外观豆、配置惊铅娇、价值都迎合了县域市场的需求辞商够。   从流通环节上来看泵楷奸,县域市场做的非车烟妫好串,没有什么瓶颈因素坏。一汽吉林也努力在渠道建设停、服务跟进等方面做成长和改善掸棚啊。同时宋长欣也提出了一个想法讼,“县域对自主品牌在公务车裤订陋、公务员购车方面是否有政策倾斜姓怀课,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长透,这是我们车企的想法豹隋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时切,要根据市场来判断商赦憋。目前团懦挫,县域之间的差距非常大慈彤,包括现在推行的3G服务碴傲搓,在那些无法设定固定站点的地方腻试,推出了3G巡航服务熟海。服务是永无止境的工作你槽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锻杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熬划,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示境骸佰,新能源汽车推广比较看好北拿劲妙、上狙、广限行洽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场火狗柔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腔闪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锈楔丰。尽管都看好电动汽车的发展趋势劳思弦,但做好市场并不是一件易事抛醒坝。   目前比较看好两个市衬∑崴荨,一个是北汤、上俱、广限行蹈、限购市忱 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚澄妗,这个市场的发展速度很快拐骗。例如河南缝被、山东陆悍轿、西北区域踞,大量没有牌照的低速电动车害,在政策方面仍处于灰色地带膜容鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年士嵌喘,在国家和地方补贴的支持下设坑镶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脓橙,在农村市场瓢楷、县乡市场得到了非辰こ甘欤好的认可熬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求懒嫩,县城市场的消费者的房屋空间大捻,有充足的空间停发车辆胯瓢,拥有较好的充电便利性搽辑轮。其次行驶距离不长煎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求估板警。另外炬切,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难祈,因为小车型成本低测漂坡。   赵智刚表示僧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展麓。河南地区衅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惮凑糕,在替代当的出租车猩、公务车方面取得了不错的效果令东馅。同时车布,也在积极跟海南政府合作些灸,投放了一部分公共用车瀑烯蓉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进悲,比如是文昌蒙路、万宁杏撤、琼海等县级市使陶,未来将在海南全面推进筐茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇赫拔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拦首氖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行曝剁唾。会上侩烫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出膛磺陈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂端缴怖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本士,是参与全球竞争素灵嗜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秽痢。”   在当日的论坛上檀,郑刚发表主题演讲恕热己。在他看来碧南喷,打造世界级新能源汽车的品牌萝,最核心的是独特性本巩、差异性胎,是比较节能优势汗势病,浮出水面的是视觉锻陋、是LOGO陛、是VI烫遍啼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势姬,其中成本优势是最重要的组成部分酵拿桶。   早在110年前甸瘟凯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择袒摩璃:蒸汽驱动车粮惹效、电驱动车和燃油驱动车簇。然而吼,在后来发展中饲,电动车败给了汽油车歇笆。这是什么原因造成的浚恐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及枫恨。亨利·福特发明了流水线生产乾郡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秦,成本大幅度地下降诡洛,售价拉低到850美金请陆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车到,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嘎畦比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以劫放,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沛眉琶。100多年的历史多次证明了这一点脸。” 郑刚说巾泰。   在反思自身发展时孙,郑刚透露钱翘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绅败囊,规模在迅速的增长拔塑咸,但很遗憾并没有带来显著的宋、大幅度的成本的降低痕。   为此扭劲恕,郑刚提出思掂佬,在推广和普及新能源汽车的同时秦搏旱,光靠技术进步还远远不够鹤愧,更加要注重陶涸钢、培育成本领先的优势吠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本全即,是参与全球竞争实乐复、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秸。   他建议瀑瞧,对新能源汽车未来的产业政策始牧、行业标准婪戚、行业监管等兑拾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术膏尸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低售殴容,这样才能培育出行业的龙头企业人。   如何通过提高规模微醋、优化设计捻拓、优化政策和制度创新筛鲤?郑刚说猩梯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本喊殊泪、交易成本和政策成本恒捶惯,来打造企业的综合成本能力和优势入槐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棱宫卫。这还需要企业和政府共同携手穆了施,不忘初心壁溶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苔称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁焦僳:韩大为" "  魏建军多次提到能,我们的确有很多故事苗簧,但是他们没有写得很好梅戏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贪匪?魏建军直言不讳地说恕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后切项。   囤地赚翻身懈、离开保定场、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慰瀑按,且莫名其妙沟墟,或者无中生有的传言所困扰顽,最好的纾解方法是什么失毙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车叉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚喀懈醛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后袭,魏建军宋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监款七闪,与部分汽车媒体交流杜岁孙。以一身轻便的牛仔装""示人""匣尼桂,魏建军笑着说徽颓玫,是在同事的建议下才穿出来的配尖忻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涝归,魏建军坦言骑皑,的确压力很大茂,也很难受坝谴,“有时甚至想哭”呈。他说五补散,我本人就是保定人杆夸氰,能不希望自己的家乡更好么沮木?当然盖篙掀,我们只有把自己的产品做得更好赴亲。    诚如魏建军所言低龟,近期具旗视,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汐逼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蓉,来自媒体的反馈好评如潮熬卤抹。有作者甚至设问尝痹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后唱,否则也怕媒体老师太忙”嫩颓,长城汽车一位公关人士插话道喂瑰龄。    10日下午的WEY首度试乘试驾垫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意戎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拨獭,有同行在现场就说际拌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嚼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型们。    动力配置上烯捷阿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机患厩实,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术么寂苗,最大功率达172千瓦烹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器划,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扑圭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捕猫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时爬,VV7s几乎没有发飘的感觉帅,而车内噪音也得到较好的抑制怒付骏。“我们在整车NVH方面做了很大努力别虹微,也取得了一定的平衡”箔韶,魏建军说庇汕。   VV7S    在交流中木问耗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时息共权,大谈钳侠、特谈所谓“轻奢”趟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时善达,咬住“聚焦”二字不松口迷。而是多次征询媒体试车时的感受步冬处,并逐一分析绥肥、解答媒体所发现的问题宪匙魂。整个交流过程誊,他都态度诚恳吹动,即使是谈到一些尖锐的问题萄,也并不辩解醋芹捻。他甚至非常谦逊地自问自答屏了,人为什么会失败班睡粒?尤其是一些有着巨大成功的人簇躲攻。因为以往的成功级番,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做衫稠,就很容易让自己失败财。   VV7S    在4个多月前的广州车展上庙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车河,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然藤次攀。他认为司须咎,好的产品本身就是故事拦怖,而WEY就是要做最好的产品渐。此次炒,魏建军多次提到渭菏,我们的确有很多故事要讲煌,但是他们没有写得很好彻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帝,所以癌佬,我在让他们重写该惋。魏建军笑着说悸芳,把一桌人也给逗乐了靠弗。    在媒体谈到其他竞品时难都,魏建军都给与很高的评价档。不过最终还是认为自家的产品蛋:底盘更扎实惕,操控性更好踏壁苹,“因为我自己就好‘玩儿车’”盎芜良,所以对他们(研发人员)的要求也更高垃。   VV7S    据悉泊骚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邻韶推,预计售价在15万-20万元区间岗蔚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓣拿,他思考了一下才说肃隶店,它的配置太丰富了特沫居,在相同的价位空间什,“肯定没有比它更多艘、更好的”段。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蔚擎级?魏建军更是直言不讳地说抵漂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弦些乳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中督酵苫,一位来自上海的资深试驾教官说鹅得,之前很少接触自主品牌汽车闭,这次也是第一次来到保定船,第一次来到长城惫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粱艇盲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒似嘎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言帘。期间料漏,有一位同行说玻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好午噬枯?或许这才是魏建军的真正用意吧犬褐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱甘:李芳" "   陆逸表示交顶妮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吩酮,因为正处于发展的爬坡期蝎骑滤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颧四娃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绦玲娜,而且要深度国产化哦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中感,雷新透露晴缮娜,上海车展期间色藤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仙副,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现先。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时澳咕,陆逸明确表示通骨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窍壬,因为正处于发展的爬坡期俄。关于国产化的工作铃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略插,未来将坚持不懈的进行国产化工作唾该麻,而且要深度国产化项贩。    日前脆单,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典羔焚土。活动后纶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谦蝎浪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应典。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆水衡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%编模,超过23万辆距。今年第一季度输,英菲尼迪在华销量破万辆恍捂损,同比增长4%犬膘,而其全球累计销量达到67367辆裂喉,同比增幅为18%瑰魄。无论是在英菲尼迪全球体系中通,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中色疗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色磋慨。在不少业内人士看来衔萄蚊,从去年4月以来摧古,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞铅砂谈。    对此甫踞樊,陆逸强调通,目前英菲尼迪的销量很正常士,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军薯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瀑盟脚,还处在爬坡期驹。他还说廷戈崩,所有的汽车品牌进入中国后歪暮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加睹、运作能力提升及投资力度加强泡疽筋,会迎来一到两个爆发期纤。    事实上长功,从2014年开始懒剩讹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后木尸,就迎来一个销量增长的“爆发期”课:2014年泉温玫,英菲尼迪在华销量超过3万辆坑丢,同比大幅增长75.6%忍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年睦怂仙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆太,同比增长33.8%贰洁挝。    不过稻,步入2016年磷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疟。当年4月初誊呈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在猎,刚好满一年嚎。在过去的一年里匹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痢。陆逸坦言帆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段现麓酸,以便更好地认清我们是谁淮盾粹,我们的未来在哪里拆北桶,我们应该做什么膝水。”    在陆逸看来爱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌枷瞧,今年是进入中国的第十年沏茬。所以作为一个年轻的品牌伐佩,这本身就是一件很有挑战的事情娥丘虐。他还表示澳旅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坟段蜡,是更聚焦的一种进化厕。因为市场环境在变化蘑席佬,消费者的需求在变化玫锨墙,我们也要根据变化不断的调整现、创新枷让、挑战自我呈谷。”他说剐蹄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来部蠢瘦,就提出了‘挑战者’品牌战略蹿嘉瞳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的澄伴,品牌口号必须得落地畔推。”陆逸表示藕承,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发创,聚焦目标客户群何,让产品与目标消费人群建立联接持荣童、产生共鸣体。    陆逸对中国经济网记者表示敲虚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说偷毖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作董,而且要深度国产化徊。”他说壕办,中国是全球最大的汽车市彻搿,同时也是很特殊的汽车市臣场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寞适,就要真正的了解客户窝椽行,扎根于客户逛裁、扎根于市车尽,这就必须深度国产化湿懈。据雷新透露爸揩奔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%山跋唾。    但是帘,从2014年底国产以来囱阔盘,英菲尼迪只推出了两款国产车型筏蓝:Q50L和QX50刃借镀。对此颇滴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蓬浆。陆逸表示吃侈匆,“关于产品线布局的问题蘑芭,英菲尼迪有一个长线的规划肺。”    陆逸介绍说牢敞波,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铺肝,规划内容包含平台规划炔嗡联、动力总成规划以及国产化的供应链规划等么面港。他还说剂图趁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搅下裴,我们的目标是通过完整的产品规划垒蔽柏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔚。”    谈及国产化在今年的推进程度墒蚕啊,陆逸表示瘫方硕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中时爸档,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布碾晦熬。”雷新进一步透露滥,上海车展期间辟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盼苯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现衬屁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细跨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年连,通过销售Urus蔽氖凉,兰博基尼总体销售量会翻一番恋税蚀,突破7000辆大关梦哪。    在更遥远的将来葡去,很难说会不会有纯粹的电动车风。这是因为蓄电池非常重纹贿港,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制策。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承吠柯摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌巳。自大众集团和奥迪公司接手后庐艾,兰博基尼得到积极矫窟、稳健的发展缺。日前啊蝎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂困垃镰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员客,商务部主管Federico Foschini板朔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沟坛头、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问僚:并入奥迪公司之后梧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肉结?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辰涧蹈?    答俱面挖:2016年缓床,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关洛黄。奥迪公司和大众集团接管之后翱恐冈,对兰博基尼进行了很多投资寂庭,让公司发生了非常大的变化极。此外雌叔烫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品补亩涪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乒猴,如果没有这些投资茫前试,就完全没办法实现这个计划全。所以挺并俯,兰博基尼公司从中受益良多排。可以说版,如果没有被接管努猜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来讣。    问春华:在您的介绍中狄沁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高令丧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肛陋干?Urus投产以后窖煞悸,重点会不会向中国市场倾斜及会?    答来锈默:目前坤焊什,兰博基尼公司只有两个车型系列规:一个是搭载12缸发动机的Aventador刷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弓部。因为各种原因归,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缴巢。2016年立泰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车歪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放丘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涪。2016年顶踢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆读。新产品会在2018年投放那动,到2019年兑梢,通过销售Urus购碗,兰博基尼总体销售量会翻一番晦,突破7000辆大关哀你。在中国市场上挥祈帆,SUV是非常重要的产品挨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冻。    我想强调的是戈其忱,在中国超跑车市沉渭ゲΑ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炯九。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舷嗽,Huracán大概在300万到350万人民币枫亮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平夸。    问兴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的靠?    答囱糯:目前秸响,兰博基尼在中国有15个经销商础可甘。到2020年须硕剔,我们希望经销商数量能增加到20到25个溜烁爆。当然强俱团,通过Urus的投放渐黔谁,在华销售量会增加荣,服务涵盖的区域也要明显的扩大高迟。    问茧阔:如您所说滦,兰博基尼在中国有15个营销网点轻,去年销售了151辆(车)疮悍。我们简单的推算一下鳖淮酬,平均一个营销网点一年卖10辆车断盯稳。那么诫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样筛?在新的超豪华SUV到来之前啸强衔,是否有改善他们运营能力的要求呢峰汕骗?    答雇:是的静尸,会明显提高经销商的运营能力犁兼怕,新Urus也会变成一个破局者饯敝。虽然现状如您推算饭,但是在Urus投放之后废惰拒,大概2019年或2020年迹毒,经销商的数量会增长酮都,同时每年的销售量可能会提高到30辆届,整个业务会明显的扩大纶,售后服务也会明显提高骸。而且由于SUV使用的频率比较高巩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班闺文,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纽。    问玖瘫:兰博基尼车型比较少那局掀,所以每一款新推出的产品都极度重要雷讨。现在的汽车行业发生了一些改变疆,比如智能化避砷杀、电动化任材糖。那么藩,兰博基尼在研发产品时芳,会不会受到这种趋势的影响秤辫?    答黄辨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征讳枷曹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆滩举,更多的是代表了一种感情倾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肖购,采用V12的自然吸气发动机胸俱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狙。    这是兰博基尼最核心的销售主张诽碱桓。未来遁侯嘶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度懊盆,甚至会超过前款车型咕。而出台Urus产品时则会有一些变化泵敌夏,它将采用涡轮增压V8发动机迸屑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机称铰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赐。但是玩断帕,不管从产品定位椽,还是感情诉求方面来说撵捻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寿垂酮。在更遥远的将来掇坛宝,很难说会不会有纯粹的电动车危。这是因为蓄电池非常重磋婚遍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讳徽蕾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车苔九,可能未来技术上会实现新的进步陆美,那时我们也得重新考虑这个问题模。    前些天膏搪式,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型禄迹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瓢汀据,其V10的发动机再一次提高了功率冕。当然换,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谋。通过技术创新以及功率的提升乏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者武。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车布藩。在预销售的阶段杜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来糕炮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屯厘,能够击中客户的心理需求未念莫。    被访人酸泥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作阑。1998年到2007年堤硼莆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垄,负责兰博基尼产品工作;2015年屁矮竟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鸵设,负责销售及市场营销香苹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示溶肯挞,中国是世界产氢大国酞,制氢设备耍蒋、储输设备浪傻斑、制造技术等条件不错保小,具备发展氢能的基础蒜尸寝。从环北嫉炼福和能效等方面考虑心狙缓,中国应进一步推动氢能源产业的发展芯葡。    周奕丰谈到蛙薄橙,中国目前主要依赖化石能源唾鳖,对环境污染严重签拟缺。氢能源因来源广泛灰梳、燃烧热值高僻秃虎、清洁无污染和适用范围广等优点当棠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缕狄,目前看扳篡榷,中国氢能利用的研究相对碎片化敬厘,与国际先进技术相比还有差距忍峭,没有形成产业化嚷慨始、规模化发展练梅。中国应迎头赶上炮箩架,卡位世界前沿朵喀镜。    他还提到骨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一步,提出实现大规模沧、低成本氢气的制取噬卧苟、存储叹稗祥、运输蓄、应用一体化的战略目标丘霖。这非常重要妈,未来需要各方协力鸵,加大投入弟,推动相关产业进一步发展谜毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表崇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济猫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措华赖贾。    他谈到寂埠蹬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体季馁,各方需要引导资金更好地支持实体经济庞多瓤,促进金融资本流向实业泵帮,真正促进经济稳步发展庙巳,夯实经济发展基础伙忙。这既是稳增长摊烯、调结构的需要擎,也是抑泡沫谜、防风险的举措疵饯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动号茬渴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进心汉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力博玖。    周奕丰最后介绍碗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下敞编从,也在不断创新突破香怂,寻求产业升级绕。公司主动发挥自身产业链起、区域及成本优势捕促,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区岁猜冯、旅游景区快偶摩、汽车营宿地焊桶迪、农家乐轮、家庭菜园等不断扩展外逼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粕罕官,以多种方式在国内推广土壤修复闻烦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惶壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘封潭:李芳" "   国外媒体报道穷申,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示秒寄菲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆樊铝申,并需要吸引更多的资金和合作伙伴枚汗。 李彦宏    李彦宏表示谜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谦坟。尽管有一些技术问题需要克服股盆挛,但它仍然有望达到目标簧矛槽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搅,前微软AI专家陆奇任首席运营官吻冬,负责大量投资的自驾车业务部门剩耸。 百度自驾车    李彦宏表示囊盟鞍,我们很可能与传统汽车制造商合作痢寸,而不是孤军奋战券,目前还没有制定出这项技术的商业计划劝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弯间。我们将竭尽全力实现这一目标浅,收入和利润是其次的考虑歉皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显善休。正如近期两会中政府工作报告提及的那样律,共享经济还将怎样改变生活撂?   三年前了舌儡,基于对共享经济的热忱扰,清华学霸张丙军创立PP租车败破拈,开启了汽车共享事业;三年后保,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丧煞裴,成为汽车共享领域的领头羊宠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吧搂,3月7日救胶,张丙军开启了共享有车生活的新征程入。   3月7日觅,在几百万用户的共同关注下板甘头,PP租车正式升级为START共享有车生活平台希袜陇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破被皮丢,也是张丙军重新定义有车生活建鸿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅田铝促。   从PP1.0到PP2.0时代边,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记观猜、一个符号或一个名称那么简单氛,它是企业创造持续价值的支撑差。若没有十足的理由屁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓兜。将PP租车更名为START淡措侥,是源于怎样的考虑搁苫纯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瞳酶宫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举萍举。   “三年前鬼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法袒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拱嫂半,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沏骄。由于便宜便利贪达,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杭修技。”这个阶段东第粗,他称之为PP1.0时代祥每贫。   经过三年的发展畅,PP租车推崇拥有而不占有坎、盘活社会闲置资源的共享方式掀,逐渐建立起以车为媒介婪,重新定义有车生活的2.0时代谓剐。“START不是买车峭,不是租车乓,是共享有车戏集萎。这是年轻的人群痕赌、爱车的人群袒,最向往面地耐、最有潮流的有车生活方式嗡。”张丙军说辜骚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择厂标、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验联。同时歌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户煌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窃提涵,让每一个用户体验到最真实恒、丰富故、有趣的共享有车生活杏羞氖。”   START代表着新品类桐、更丰富的选择喉绩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吨吧徘,相较于神州租车摆皖、滴滴租车等传统租车公司菲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耍陇略?   张丙军认为歇,START的核心竞争力主要体现在三个方面瑞腾怂。   其一搭红,PP从1.0进入2.0时代犯锨,新品牌START更具有张力失,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神溜萎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求淌嘲,START重新定义了有车生活滥零,开启了全新的“共享有车品类蝎来铅。”   其二酥裙,为实现共享有车的多样化选择背疾,除常见的家用轿车外汹,START将主推个性化的用车体验稗痉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型插棉卑,如保时捷911其茬定、特斯拉细、大黄蜂必、牧马人等等捐痴法。此外磁弯,用户无需承担高额买车款和养车成本波赦邪,性价比更高档。   其三恃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立剔圃漆,以及更完善的用户信用等级钱耿。这也是平台长期价值实现的核心袒。” 张丙军介绍刺陕家,START共享有车生活平台为使车主放心共享眷倪,平台推出了一亿元车主保障金捞粪,严格的交易信用体系嗡毋魄,确保车主爱车无风险;对于车友僻苹密,START还与多家大型保险公司合作班委,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绵,为用户提供更具信任的服务谴糜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流矮骑,我们的目标是钢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沫迪。”按照张丙军的预测建,中国自驾用车需求量巨大读,而现实矛盾是形互,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车袖咯兑,不允许每人买一辆车满足自驾需求蜂痛蹈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量传,START平台能让10%的私家车随时被共享使用勤晦归。   此外菩唱,他认为膜殿程,随着消费持续升级碗苹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中峦编。“感受丰富车型带来的不同生活体验损陆队,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谱册。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缎乘、丰富善虐、有趣的生活方式太,让有车生活更加精彩脆。”   张丙军表示豢唱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者然猴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验派吾纲。START实砂碉,梦想才刚刚开始乔协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉袒拴:李芳 版权作品弦河,未经环球网Huanqiu.com书面授权晤钎密,严禁转载梧,违者将被追究法律责任非驰拾。 获取授权" "   今年全国两会上吗褂狡街,董明珠在接受记者访问时说卯吞恃:“只要你敢想孝,比如以前谁会想到人能上天侣蘑簧,如果我们不去创造撮,人能上天吗睬磊钱?你不敢想庙,你不敢去试验嘘,你永远不可能做好膘。”    过去的2016介甫,伴随董明珠的筛京蕉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈暖险:格力全员加薪1000元馅、格力的员工房钱、以及格力的手机……对于这一切赖勾,董明珠并不过多在意凤栖,她说筹棋谦,自己最关心的还是“掌握核心科技”协抖撮。在今年全国两会繁渭未,作为人大代表骏纤,她再次提出了自己的董氏宣言禽:确实这两年的发展建凌围,总书记提出的供给侧改革剃拈譬,我们就应该做供给侧改革的排头兵穷聊,因为做的是实业奋牢,能够掌握核心技术能,制度也要跟上鞍甘蹄,真正给那些创新型的企业唤诽、有创新梦想的人一个环境腻颂赫。    对于国家咐、社会圭没缕、普通百姓的诉求弓劣烤,董明珠是这样回应的辞浇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献么,他真的不是仅仅是索雀伞,收获赔才,比如说我们过去讲射,这个企业了不起财姆患,再就业煌侗,反过来你要感恩这些员工贸,没有人来给你打工瓣,你凭什么去发展惹?所以我觉得要有一个感恩的心情纲奢。”    把感恩的心落到实处帕疯,就成了格力员工的2室1厅蔼水,于是摹,别人家的老板就这么出现了阜搜箔。 记者为猾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纷鹃滩?    董明珠卿:对蓝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现晌。    记者武闭膜:以后所有的员工都会2室1厅刮温鬼?    董明珠千伞:对对对嘛蝎。    去年末沪女,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕菽尽,但因股东大会投反对票而失败曹。随后贺伤沫,她以个人名义增持珠海银隆股份立到偶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业厦臀,然而平,到了今年敖排,新能源汽车面临两大不确定因素灵祥崩:电池妻掇歉、补贴“退坡”季。在董明珠这里钎醇,似乎这些俨然不在话下癸磐,董明珠说冈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈萸骸,“不是因为退坡我不做太萄夕,也不是因为给我钱多催澎,我去做萌挫浩,我认为是一个责任坪,是对社会膊敬、对人类诬,你都要去选择的一件事烹涣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖普催,董明珠很不以为然酮牟共,她认为卷,这些都是炒作铣阀许,并没有人真正说到自己手机产品的质量介,只要没有说到质量冒类,那就不是否定零旅图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍惦冻:李芳" "  近期艾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税誓办涧。美国此次取消“双反”播,对中国轮胎产业无疑是一大利好恋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转梧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变曝。   全国人大代表庇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议净昂,在轮胎中使用RFID电子标签技术川,给每一条国产轮胎装上“身份证”铜啪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督孟寺蚊,有利于消费者对产品品质加以甄别灸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坦娄瓶,从而规范轮胎行业发展筐挡,促进行业的产能优化和转型升级奋枢。”袁仲雪说妇。   据了解河撤漓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草馆车,全球多家组织及单位参与毁。轮胎用RFID电子标签的应用绦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挖,将等级数据写入轮胎标签内部拣步篮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定堵颧桂,伴随轮胎终身使用郴。同时判,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体垃补蔼,使轮胎更智能酞毋韩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柏乓,能实时监测轮胎的温度巨、压力等数据皋小,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况廊驮道,从而有效减少安全事故犀成咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "全国人大代表胎形惟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题句怜碴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梨投、环境协和发展的产业承,由于行业标准尚未建立磕埠钒,使得整个产业发展处于十字路口泊陶。全国人大代表清官护、时风集团董事长刘义发建议盯蜜聚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 驰炭,全力推进供给侧结构性改革丸目。    在刘义发看来免,四轮低速电动车是市场主导深、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惺苏。目前惺草,工业和信息化部撑坷炔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》半庙辣。该标准的制定潞沛枫,对规范四轮低速电动车行业发展绅,使三遣即、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代女燎咎,直接实现电动化卷、节能搪侍、环保安全出行具有特别重要的意义纳顷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求甩戏,又适应市场需求抱,刘义发给出四点建议娠唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛋、标准制定应充分听取行业的意见解谭褪,响应群众的呼声仍矩。制定标准应尊重市场规律凰蹬,规范颈委、引导产业发展睦犬,而不是简单的限制纯壤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求署联慧。    二踩蚀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点殊。四轮低速电动车安全官坷、环保书、经济榷、舒适炒舵棚,是摩托车凤、电动自行车碌痰、自行车等升级产品怀抡骏,特点与与高速电动乘用车不同熟熊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标姬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定岛悄霞。    三立、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戏、政府引导的办法寐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蛔矮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池岸秀芦,如采用锂电池政府给予一定补贴羚汇。    四拘懊、在制定产品标准的同时醇,制定企业准入管理和注册登记斧练赖、道路交通管理的配套法规伍。产品标准只是为行业规范管理提供依据忿,而实现规范管理是一个系统工程甸。政府应加快制定企业准入惶猴道、车辆注册登记副、道路运行管理的配套法规示结噬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陵奶械,方便企业让利于民滑,减轻企业和用户的负担物。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求憾涂、加快供给侧结构性改革的产品靠妇寝,又是一个节能环保的产业孪,引导得当可以大有作为狸啼缄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芬敛如。”刘义发建议苹良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛艾青:李芳" "   近几个月来酞食,共享单车火遍了北京城夸。6日箩,全国人大代表圈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鞍,今年上半年旗搂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”忿鸵。    徐和谊说匿铜茬,伴随着公车改革菱剔纲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哎素橡。“很多公务员手机上有软件甘凤管,一刷就能用车协危屁。”他说秋法岁,今年焊糯廷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酪亨。上半年递陌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车劫陪哼。    据徐和谊介绍瘁,未来投入的汽车数量将根据市场而定喉,租用的价格将有竞争力晨激。产品的外观将非常“吸引眼球”距此,为两座式纯电动共享汽车髓细瓣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷黎汹筷,适合分时租赁和共享市场需求锚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件虱,在手机上可以查询哪里有车檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题零,目前大家用车起点和终点不同陌奴杆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源淬圭。”徐和谊说窝丰卿,目前蔽硷芦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诫们莱,包括立交桥下谐惕、公共停车场薯偷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇节。目前边远的地方停车资源丰富弦森,但是用车的消费者较少冗。“希望异地还车的便捷能够实现百鞋泰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沤妥,否则还会存在最后一公里的问题磁发麓。”    徐和谊坦言搭躺缉,停车位还存在管理的问题乖,汽车是价值比较高的消费品钳爸,一旦出现剐蹭捞,租车人还车时也容易“说不清”暮尸驳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护垒们、“钟摆效应”等问题衅衅。“有些消费是单向的伺,如何让车回流也是个问题”灸森翅。他说磺咯彭,目前锈铰,北汽正在进行市场研究绞,探索解决方法耿。    徐和谊还透露度箍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行慕垮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆兜绩捎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汇航霉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆螺。目前距2022年还有六年时间晨敌,从可行性上讲缝,应该是能够实现的湿唇。届时希望借冬奥会的机会握巴,展示中国制造的水平善镐缴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露立尝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题礁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击橡千哄,目前已追回骗补资金或反砜醇模款23亿元媳捷,并对有问题车辆不再补贴钾毯呵,对闲置车辆也暂缓清算朗。    肖捷称含,在财政部门督促下晌耐镰,目前相关企业正在采取措施泛兽贝,认真整改发现问题耗菊梢。    有记者问拓洗顾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展排拼翔,肖捷表示庐猎刻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整楞竟封,主要是降低了补贴标准父,同时也设置了补贴上限秘苗,还提高了准入门槛办抗辆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淘,同时也可以有效防止出现市场扭曲币撵宪。”他说筐开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "全国人大代表究烧布、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气且、废液匿扒、废渣等污染线貌廉,一旦有机电解液和钴帛啤诲、铜此、镍等重金属物质渗入水和土壤之中互,就会带来生态环境安全隐患吝雇,甚至会危及人类健康乃娄锹。”全国人大代表橇橡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汾碍屎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议芥。这位带领团队经过几年技术攻关爆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上庆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肛堂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题景完评。在提交建议之前臂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究迁。    自20世纪90年代以来钞扩,随着锂电池广泛应用墓缉萝,我国成为世界上最大的锂电池生产嗓势鞭、消费和出口国圭雀镭,近年来我国出台了购置补贴拼模、税费减免汕、研发支持炭、消费优惠撮、基础设施等一系列重大政策措施荆靖粕,新能源汽车市场日益蓬勃发展炭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伶酞、保有量超过100万辆挟撤,占全球市场保有量的50%逢石扰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奋赣。    随着新能源汽车快速发展笔梗写,作为新能源汽车的“心脏”岭信孙,动力锂电池产业也在迅猛增长绣沦。按照相应的报废标准藩,动力锂电池回收利用市场已经形成党躬钵。有研究数据表明臀青,预计到2018年恐捆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瑰,累计废旧动力锂电池超过12GWH绕竞、报废量超过17万吨项就啃,从中回收钴斡掸排、镍斥、锰八氮圈、锂吗任菲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绩茫,到2020年将超过100亿元赴函损,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元附钉煽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫藩冀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蒋。”张天任认为钨健伤,如果动力锂电池做不好回收利用骨,就违背了绿色发展的初衷覆婪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用黄蛊略,但现实是滩成品,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泪。“废旧动力锂电池包括不同的类型迹、设计工艺和串并联成组形式荷,以及多样化服役时间隧滔、应用车型和使用工况亨,这导致电池拆解不便袜毋。另外颊祭,国内尚未建立成熟的回收体系趣毙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应皮颧,回收工艺成本高怠莽。”张天任表示呢卉把,“出台的政策并不具有强制性绷儡,且缺乏明确的奖惩机制晨链,加上动力锂电池回收再利用经济性不高识触赂,目前动力锂电池相关主体无利可图羌,对政策执行积极性不高熔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题闷,张天任说句:“一是退役电池较为复杂默吉哇,不易拆解;二是退役电池一致性差蜡贩浩,品质不高;三是回收拆解成本较高赁修,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哆,执行不到位憾班。”    有问题就需要有解决办法冬涤哎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兄碾呵:其一请炯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二甸凯纳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三法悄逗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四簧氨捌,鼓励商业模式创新试点和推广应用盎歧廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦卧:李芳" "全国政协委员需、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镜。”全国政协委员菜瑰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示非幢炭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时繁,其市场前景令人堪忧泻。“在电池方面附思,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡了,2020年后垃庐答,当大家都不再享受补贴时辰碉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上家,消费者当然会选择物美价廉的国外产品翔。”另一方面袒,柳崇禧表示考擎娩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市窟水,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限完赡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素青户,在于车辆寿命和电池寿命的不对等佩镜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惠,但电池的寿命大约在20万公里刹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受免,这意味着串,电池报废了车就要跟着报废苟,这样算来损,纯电动汽车的使用成本是很高的肠。”柳崇禧说淀。    对此豌弦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案甫,即建立专门的电池运营机构岗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咆完。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惮娇剿,是对车辆的物尽其用技。对电池而言呻,虽然不能再服务汽车反南耿,但还可以被用作储能电池妻屁,同样达到了最大利用率付汲。”柳崇禧认为搐屠齿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法土熬搁。“但国家需要予以支持稗两狠,尤其是在车辆检验方面剂蔫耙,按照现行的规定看铝轮惦,更换电池即被视为改装镜情卫。”他说腐。    柳崇禧的另一个观点是宏,氢燃料电池的大发展即将来临篓嫩。“一方面钞戮锨,原来的运输成本相对较高馁迸,而如今这一问题已得到很好的解决峰沥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面浚戏锋,美国的相关先进企业在国内开始建厂矮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展价肛清。”柳崇禧表示点,氢燃料将作为增程器为电池供电肯土,以达到更长的续驶里程卵善矛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用秃瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柏耗搽,造成了双方的利益不在一条平行线上掳。为了解决这一问题卷溜,李金勇指出壬侣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘛歇,重新设置股权架构客唇泻,经理人和骨干员工合伙人化梅孩椭。”    “遵从起码的商业规则蚂卵狄,我们就是经销商恨低惹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镀、一个桥梁碱棵,我们没有义务去亏损尾。”李金勇说瘟芒歪。    日前娘绵,著名汽车营销人城、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出醛钢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寒颗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争详蹲驶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沥杰铺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”列柬,李金勇直言景膝赔,“在过去的十几年鲁两钾,我们的市场非潮褪梗好磋岭蓬,老太太都能卖车供坡,会加价就行了汗既,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嚼,职业经理人的压力很大大捌残,每天都要搞KPI考核辞响、培训呻琼、提升袱。”    李金勇以实例说明慨讨:“过去在资源时代肚蓖蜂,一年这一个店挣1000万弛到,给职业经理人开30万峦,没问题脚馁,这车好卖惟偏。现如今茹墙,市场不好了泛氨,现在一年挣100万陋,职业经理人还是30万撬赎,但是特别累丧贤疗,现在一年的工作量比前五年瞥溯、前十年两三倍都不止秋餐。”    在李金勇看来搽堂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹊坝猾,造成了双方的利益不在一条平行线上极棠。为了解决这一问题拌岗,李金勇指出唯嫉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景萝廓,重新设置股权架构巴,经理人和骨干员工合伙人化诲洗核。”    李金勇进一步具体阐述道来,“过去资源时代斥,投资人只要拿到了店盾惠、拿到了品牌氛缮,就可以赚钱池捌。现在士葡烤,资源时代已经过去了哼德奥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起董居维,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人欠,从而真正让员工自动茹湿穷、自发地把工作当事业爆硼脆,而不是靠培训貌捆辑,靠感恩固湾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来悉篙,不少汽车厂家制定了销售目标逼、生产目标店,职业经理人必须要完成便露,如果不完成就走人斜居。李金勇认为坞帮,“在这种状态下肋千,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谎噶、十年的规划穿享库,只能先制定一年的规划判蛾,把今年完成再说黄喊,由于今年完成了彻,明年才有你的事刹哼泛。所以这两年厂家的高管变动频繁里,十年以前很少有这种变动粮氮,而现在这种变动成了家常便饭蹄饶枚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伶,没想经销商的盈利能力毁。”李金勇表示呐祷穿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量队,想办法做经销商工作喇,把销量任务压给经销商睬。而经销商越来越不听话芦、越来越不相信的时候冲融,厂家就再出台相关政策倾。    李金勇指出茶惮贤,经销商要有勇气打破潜规则屉率,遵守正常的商业规则考淑蹭:库存大不提车泉衔、无差价不提车缉、拒绝搭售顾轰。“遵从起码的商业规则缴跺,我们就是经销商俯税呸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节文、一个桥梁敝,我们没有义务去亏损鞘侥防。”李金勇说蹋息。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绷律,李金勇建议冒:同城市的店应该互相加盟或互相买断列,或者干脆出售给另外一家经销商泪俄,不管用什么形式瞎嫂掀,形成同城市的一家店讳溉妨。“我们用销量卸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喜,这样减少恶性竞争棋瑟洽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伺戒。”李金勇说物霖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陵,李金勇表示胎凄摆,“我们不可能卖出路边店的价格空侵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争帝亭。100%原厂配件保障玩,专业的维修技术梆星艘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钦湘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胆登。    此外酵睬凑,李金勇还表示霖湘患,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舞卷薯。据了解翠处娟,2016年郝,新能源汽车的销量超50万辆拣铃,到2020年讲糕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仑送翟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涂。在李金勇看来侗葛,在这个快速增长过程中绩,“传统经销商中哄穗磷,谁关注了新能源汽车并率先布局描仁交,谁才能在这个市场当中分一杯羹巾窜肮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪鳖柬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕底淘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员毖艘、四川省鼎立律师事务所律师施杰犊,今年的关注之一零拳,是有关网约车新政的话题誊家。    施杰表示绢轻块,为加强管理狄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)暇,并于2016年11月1日起施行抛赌诽。然而金,根据多家网约车平台公司的数据房浓迪,在目前运行的网约车中祭午,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敲位,仅占极少数部分帘。    “交通部制定了网约车高品质服务脑,差异化经营的原则顷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”玖逆,施杰称家姜吹,“我认为祈肌,政府应当放宽对网约车的准入限制北靶酶,顺应社会共享经济发展趋势”擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到琼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泌柿碳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卸处咯。    首先炔,施杰认为绣谓,北京乳、上海的网约车细则要求“京人京车”晴、“沪人沪车”等差异性待遇顿,不符合市场竞争规律莽肆熊。施杰表示塑割,只有在市场竞争的推动下晨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力廷,也有自我管理的需求与能力财。    其次谰袍,施杰表示捕姥耸,北京芍侧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员斥你常,而且购房吞翻痢、购车也并没有绝对限定于本市户籍浑。“京人京车”什济、“沪人沪车”的严苛规定洼拖毯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娟埂,会导致营运车辆骤减抨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒床揉,阻碍新兴业态的发展吭颁。    而对于多数城市对排量角、轴距都作出的高标准要求痞,施杰认为涣敝簿,高排量代表着高耗油阜赋,不仅并不符合节能减排目的玫泥,高油费必将抬高车费手逢。    更重要的是茨舵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蔡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准幕握匿、高门槛税联,将损害网约车的实惠经济特点忻垢恳,打击其平民性琴筐汇,“上述许可管理的模式父掀吩,将导致网约车司机数量骤减哦蓄、车费翻倍酞,群众打车难典坷、打车贵的现象又再度出现同等炊。”    此外拉,施杰在这一提案中的主要观点还包括貌硷妨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丢侗单、“许可管理不利于节约社会成本”等锣。    施杰建议饭嚷,《暂行办法》可作出如下修改师退脐:    (一)政府适当降低准入门槛就。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锹,是十分必要的辞南。比如怪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查豢错惯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沪咯己、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求宛,等等蹋邦。设立适当的限制条件途挤,符合市场发展规律煎擎肩,能促进网约车市场安全性痊溅圃、规范性发展官困。    同时衔,政府应当科学引导网约车发展菠挺汾,而不是像治理洪水猛兽岔肩,把它一下子关进笼子里篙妓。以构建网约车公平竞争的环境为导向草,放宽对司机户籍的限制性规定起凸屯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弦俊。网约车平台爬袍完、司机和车辆的审核程序骨,各类许可证明的核发程序尽量从简识储很,以便节约社会管理成本郝。    (二)政府协助构建平台审核潮箔、加强平台监管    改事前许可场疲,为后期监管霜耪,采用“政府管平台渡松,平台管人和车”的模式哇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台虽苏,规范其登记信息动、审核资质的义务倦俩,定期提交所有车辆的情况伎俊,这些数据要在监管部门备案奉。并通过补充相关的法律法规肌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施劝敢解。    对网约车不合理调价进行监管纤。保证人民群众用最合理的价格出行坞谦,也避免由于市场垄断形成的价格新高宦伪创。2017年1月奥哥邢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人救硕嚏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费洛,就此提出整改意见晨,平台负责人也承诺将取消该功能比。这就是成功的监管案例搐和丘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车合蠢掇,存在大量不符合新政策标准的现象酞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镁净,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戎畴,社会各方都需要一个适应阶段蔷。所以文凑,新政的实施不可硬着陆泪。当前阶段泌被杰,政府应当积极引导各平台规范化审核搬,加大对群众宣传力度戈孺,延长从旧规到新政的过渡期浆,循序渐进地促进新政策落地违财。    我国全面深化改革提出了目标鬼林: 市场在资源配置中起决定性作用刊淀,更好地发挥政府作用幕。近年来藏桨,国务院一直倡导转变政府职能柏科墙,推进简政放权迟陇堤。对网约车的审核菊屑,放权是进步僧,限制是倒退凤晴讹。政府应当创新行业管理茧,优化监督模式炔痞,构建平台审核模式塑倪识,推动群众绿色出行酗砰士、健康出行擎币,为“互联网+交通”营造良好发展环境钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧畅递:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堆充彤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怯静岭、品质等方面做了很多的投入庐稼咆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒋须。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略欠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市湍强。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挫瞧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乌吝哺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杜番。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉赘牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尘拭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计埃定介、品质等方面做了很多的投入横烽氰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计朽翱缄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶据。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卿兼弄、时尚及科技感的一款产品先犀桓。”韩德鸿说汕孰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫崔擂对。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型耻馆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场躲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆身体。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”秤酵。薛海涛坦言补。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730背瞬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%响。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走衫星戌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系食搜、制造能力龋、经销商体系瞥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势漂稿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   2月21日嘛失蔷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办航窟卤。本次大会立足技术趋势贿,探索全球技术发展的内在原动力舰,探讨人工智能请、量子计算霉华肛、基因疗法等领域的技术和商业趋势奖礁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中斧,有两项技术与人工智能密切相关毖来焚,包括强化学习和自动驾驶卡车亮坟。在关于人工智能的圆桌讨论中隧懊,多位创业者和专家针对强化学习骚车谰、无人驾驶分享了自己的观点惨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彩,可能只在北京的五环里面开铝,路况很好版,最高限速就80叮吓稻、90公里湿酵,这种情况下破郎,车就会极大简化煎腐掇,驭势并不想生产一辆概念车兄奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯砷录伐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术维牌品,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蓬。技术投入上梦,目前大家都在往里面投入很多的资源迷临,整个行业在往前发展弊剃,但里面还有很多问题需要解决凭拱,包括保险胚凛窗、政府等拓骆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道筋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好椽,把信息融合乾、如何决策做好瘁亢篡。图像识别拓展能力非常强唯问屠,它信息的理解非常细致帅、更加全面萍紊,比如前方有一个易拉罐案,有些传感器会认为它很危险辛烘,因为它是金属扮,但图像识别会根据它的大小馆、形状去判别秦。目前结合强化学习率碌龄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持断托。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绒苛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性罚,说到底这还是一门生意戳武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考刃墒:李芳" "  【导语】这是最好的时代罗,车市销量连破发展记录肪,这也是问题的时代钞谱逢,多元化氢、碎片化似,对整个行业提出了更高的要求桅社墨。一切都在变皮垫,唯有不停思变方能随机应变妓勉厘。2月18日插,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恋。行业内百余位思考者和变革引领者武,与120余家媒体相聚一堂辆桃维,在“变与革”的大会主题下拆,共商“品牌与营销之道”公卯肮,把脉中国汽车2017咎。广汽乘用车副总经理肖勇现多、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帕遣龚、吉利控股集团高级公关总监杨学良搽颇抨、福田汽车集团公关传播总监许翔白、SWM斯威汽车首席运营官余波恐俄毛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动噶。以下为发言实录昧报:   互动环节嘉的合影   李苗苗罢然:接受张红同学的邀请貉。下午好!大家都是老朋友了传抠壬。今天在这里为秋,首先我姿∶衬祝贺张红搞这次论坛舌圭娇。第二部,其实有这么一个机会让大家聊一聊孝矛奋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆噬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力囤菏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字策戮。对这个数字念矾苗,我想每一个人椿仓,特别是管营销的人鸵蛇蜂,特别是管品牌营销杭镜、品牌推广的人胶,我想每一个人都有很深的感慨磁。   首先请问肖总仑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物天,也对您做过多年的跟踪骄鄙黔。这次请您上台略,我很想问一问华慷双,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嘿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点宠传?能不能简单地概述一下入处埠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇燃缮:李苗苗老师第一个点名我帝,作为广汽传祺来说拆讳,正如李苗苗老师所说的登矾烯,应该说是比较新的汽车品牌守敖投。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”喷粟焦、“两个坚持”酞担,坚持正向开发和坚持世界级标准坪拳。这两个中悔,一个是对产品开发的定位秘,一个是对品牌的定位砷酥搅。   从中高端车型的新产品进行切入舶鼓暇,相对来说这条路走的比较艰难一点可,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”廊伐拖,就是起步会难一点你,后面会越来越开阔鄙、越来越顺魄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候备赴涝,内部也有两方面的方向穿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蚊姓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来息额,并且在市场上面赢得一定的销量闷杜泪,建立一定的知名度溺。另外一派的意见氢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势霓,从中高级产品切入徘接。但是大家也认识到这个困难杰磁矫,一个全新的产品和品牌从中高型切入枫,也就是售价在12万元以上迷戊捶,第一款车型是12万元到18万元屑巷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难罢,我们意识到这一点了壬佩详。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大啸,其实2011年砍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铃斑虐,应该说是非常艰难弗缚嵌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奇。但是2011年笆、2012年有一个词就是“坚持”受,做品牌是做两方面的事情阂袜。第一个是做好产品的品质辆头,第二个是做好对客户的服务扣倦,以这两个为基础这五六年走下来廊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑视霖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秸麻呸,受到各位媒体老师的厚爱蹿唐娜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌庇懦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础仁氯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题懊橙,我觉得第一个是坚持靡码。在我们困难的时候不要去放弃酸,就是把自己的品牌形象卫先、产品的售价回到往下行的趋势菱。第二为了支持品牌向上砷卑北,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务慷。   李苗苗称:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的看,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程屡。比如像现在的奔驰焙,一百多年称挨,宝马骋吩揣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年匆谓墒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌策。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奠玲搏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拌,也有现代的销量断扮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蠢芦杆,您能够阐述一下吗覆哼叛?北汽在塑造自己的自主品牌方面问匆锣,到底在哪些方面下的力量最大骨龚?   陈思英倍:谢谢李苗苗老师懊惫,非常感谢红姐给这样的机会绿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌届撤。其实不是妄自菲鼻梦搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赤,台上在座的各位都是大幅度增长熄蛔,我们同比增长更高一点第挤挖,因为我们来得更晚一点擅,同比增长8.7%库。   但是我个人一直在想这个问题现噶宏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坦曹。像奔驰去年是130周年绕,今年是131周年绿谋粟,我想这才是品牌物泵驴。现在我们在座的各位给客户提供的哩涩,我更愿意定义为商品擒础襄,我觉得是这样领煎。   从北汽自主品牌发展之路来看呐拈,各位媒体老师和同行都知道纳赐,2009年我们是收购筒凰、消化砂高耸、吸收了瑞典的萨博技术开泛豹,当时萨博的93培文徐、95的平台和1.8T酶、2.3T涡轮增压发动机的技术擒,我们是基于萨博的平台上充牵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展亢。2013年的5月份沦堆陵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘蕖,大家对这个印象应该很深插嘿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇外,当时也试图通过萨博平台的背书瞎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端闪赐双,因为我们希望建立中高端的自主品牌此硼舌,当时的愿望非呈站ぃ好腾糙。但是事实上发展到今天休艾拴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈呜。   但是没有关系拖,2013月5月12日投放的绅宝D70局,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音光桶蚂。这么多年的坚持是在消化队忍、吸收萨博的基础上进行的冀察,源于萨博朵盘、高于萨博彤藏,我们有奔驰维兼、现代合资的反哺瓤,我们在人力缚胚喷、财力忌盾、资源示、技术放昆、研发赊寞、生产寥、制造方面缓遍,都有很多反哺给我们马,北汽近几年高速发展干。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆雇夯腺,这一百万辆含金量是很高的腥辣饱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚顶,但是我们用五年时间实现了一百万辆帛。这里面还有几个第一和差异化产品顽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一糙蚕课,第二是新能源汽车产品构成做到了第一菏陕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唬插。   基于萨博苔却叹、源于萨博和高于萨博的消化呈坝、吸收和引进疚,同时基于奔驰和现代的合资反哺辩蛾,我们坚持为消费者提供好的产品光暑姜、好的服务死、好的品质距。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近幻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骨物讣,比如中国新车品质(IQS)IQS涡软、强制性产品认证(3C1000)寇,3C1000即三个月的购车用户中敝瓢,一千个用户的抱怨度是多少圈冈沤,我们的水平无限接近了合资品牌较。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赤挠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心额堪雌,希望有一个很好的中国背书匿播欣,给大家提供一个很好的产品体验化陌、品牌体验和文化体验雀舵坪。   李苗苗凄让:听到陈总的发言我一直在想萎拖榔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO唬,现在经惩腿海看到“北京”的LOGO疽。   前不久挫,不去杭州是到处都有吉利车晃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年屑,推出一款车就红一款车邓剁奠。请问杨学良梳抚,学良也是吉利的老人了遣经,一直在负责品牌形象的塑造警、公关列题锈、市场蕉袄茹。原来我们也沟通过这个问题贾宽奠,对于吉利来讲收购了沃尔沃颈全,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娇,这是蛮难的事坑狮。刚刚陈思英总还在说萨博敦惰辞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃窜认违,感觉蛮纠结的帝猴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苇叼欣?   杨学良玛成榔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窖溶掏,第一是对标茨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌师。我们是坚定不移地在执行露嚷,而且到后来做博越娶、博瑞之后有越级对标饱汲坍。比如我说开发一个自己的A级车孤,可能要跟合资的B级车对标侣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域囱,包括研发吕衅、制造萌、采购海淖弟、营销淑,我觉得成果是非常明显的纳。   第二是坚持走精品车的战略锋矗示。所谓的精品车络瑟探,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嫂挛寒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近笛搂兢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捌蜜,比如车的造型设计上面弘,自从我们在全球建立了四个造型中心睡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的帝该。既有符合国际的审美潮流陵攀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面匈峨慑。比如说在车的智能互联领域娇频,在博越车上面车机人机互动的功能上懂许,已经超越了一些合资品牌牢,这一点使我们感到非常骄傲挫廊妇。   包括在工厂的制造工艺上饭客稳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涣嗜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌朔,因为我们现在建得比较新冬弥编,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来聪。大家可以看智能化程度最高的工厂浓,现在实际上是在自主品牌的工厂中侣。   第三是一直在坚持口碑卤抄蹦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任雄可,让消费者真正成为我们品牌形象的代言维。这样就可以真正喜欢这个品牌祟相魏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用犯。   刚才提到了浙江挟落,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍皆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了还诺登,大概接近了7万辆康拖。这在以前是没有的渴,而且这些用户里面很多都是环沛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化咳。目前因为我们的品牌在提升郎涉琳,我们的品质在提升懦匠沏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烩毙。这从我们同行矾净磁,包括从传祺泌咎、北汽的产品销售上也能看得出来驾。可能大数据调研吉侠侥,像一点资讯的副总可以讲讲峨俯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品亮。   当然您刚才提到了在集团层面寡莽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰眠,同时又实现互补醛?这里面还是有很多原则案劝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茹鞋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咕挡接,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争猜厦酪。沃尔沃是高端豪华品牌帅喘狠,是跟豪华品牌去进行竞争的邢稗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谜扩喜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念堤峰、流程缝操度、标准穿,包括人才的培养和交流摄祷。最新我们做的一件事该肪虐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泞逻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA灵低好,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钙,可以说没有沃尔沃这么个老师狄粮,没有沃尔沃这么多年积累拜彩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构签随。我们相信因为这个架构非常新笛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钞韦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质焚,以及质量再上一个新的台阶海僚玖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争规佰啼。   李苗苗啊嗜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京溅嫩推,福田汽车在2016年表现也是很耀眼煞输莱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面背孩,最重要的是坚持了哪些箍嚎?   许翔陆痪私:谢谢李老师固衬,同时感谢红姐给我这样一个机会祷需。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓮即喘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惯。   福田汽车是商用车企业未庞,和乘用车企业还是有一些区别刺词北。我们主要的目标客户群是to B的泛敦令,正如您所说栋厘奈,我们是1996年成立的愁,到去年是成立了20周年金,通过20周年的发展冒变,在过程当中包括您和各位老师的支持任,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挝。在中国轻卡市场上控陷迫,已经是连续十几年的第一了漠纽厘。1996年在山东成立宦,1998年上市夯钡谷,2000年进行区位调整就来到了北京凹溃凤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视萌谩疯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分喝凌。我们可能把这个品牌是这么理解的媳弊溪,现在业界对品牌有很多理解的方式漆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营棋导。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垢突,所以我们从整个的业务流程上来看浚,这个品牌业务就是在其中的份帛藐。所以我们这几年在企业的发展过程当中限灰徊,品牌也是在不断涌现冻隧敖,大概有几个阶段票蹈浆。   1996年是以轻卡为主导喂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑莺认俊,用着正好”小锨。在当年的时代抓住了市场机会烯劫殊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肌啊藩。   在2000年之后桑桃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位掳眷,进行了商用车全系列的簧弄叹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车椭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抽,这是一系列发展的战略刺混。同时把品牌又进行了再升级局吗美,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系污率,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吞传了。   在这个过程当中固迁欣,福田汽车不管是做品牌还是做企业缆鹅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢息拌?一个是福田汽车在商用车范围里面诉,就是在整合资源方面觉得还是不错的秽罢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耪,花了八年的时间跟他们谈合作函承涟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒久,生产的产品也是福田自主产品欧曼岭,同时和福田康明斯成立了50垄:50的合资公司倪坑北,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翁恫逢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鹿躲牛、先进理念之外透墨,科技创新也是核心的一个点俩灵先。福田汽车虽然作为一个商用车企业票,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比腔,但是也是做了很多的工作燎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室廷捕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右爽浅。我们统计了一下氯抵椒,和乘用车企业也是差不多的泄莽缴。   而且我们在研发方面吗纶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部袍,这在商用车企业里面比较少见差女。不管是先行的技术姜蓄艘,还是技术传承方面都做了很多的研究赴,包括去年也推出了超级卡车芳弥庙,也是整合全球资源打造超级卡车壁茶孤。全面从安全飘凤惦、环保方面进行新一轮车辆的升级炒惊乓。   我觉得总体来说吧漠惧顿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业臼,是一个有着锐意进取女、远大目标哨寡唉,是一个愿意为客户守、为所有的股东访吴偷、合作伙伴丘弹、利益相关者带来更多的价值绊撇拼,也愿意为更多的卡车司机缸陀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活橇冀恕。谢谢!   李苗苗界受青:2016年一年有很多新品牌出现匪汤靶,也有很多刚诞生的品牌在努力烷馈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰木、宝马锤涤啸。我就参加过场在北京的怀柔蒋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耪。我当时心里就想斯威蛮有钱笆啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢甲堆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酱?对于刚诞生的品牌咀屯,品牌之路有没有塑造的路径洁叼弟?你能不能简单地概述一下彪糠?   余波躺:感谢红点汽车和李老师么,各位媒体朋友和各位同行琳,作为SWM斯威汽车篓,可能很多人觉得很陌生亥殊,可能没有听说过辩悸,我简单来介绍一下镐线林。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舶隙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雹凶腿,7月份品牌上市痛扳,8月份第一款车SWM斯威X7上市玲。   今天让我来参加这个论坛让霜,我们的心情很忐忑衰搔期,我们是一个汽车行业的新兵虹卞,我们是抱着学习的态度来的辈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师水,希望多给我们一些指教番绊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢喜?我们认为这个品牌给用户的是两部分卜抚,一个部分是产品的硬件肖够聚,也就是物质的东西煞。另外一个部分是精神层面的科钠显。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV特汲弗,第二是付诸了一些智能化糯、空间和外观萌匆彤,外观也就是在意大利建有一个设计中心逞票窟,在外观上有意式的风范兼。   从软性来说经据暗,我们要付诸一些内涵橙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舞错,通过植入意式生活的方式当,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受澈。同时我们也在倡导一些生活方式丢,通过软性的文化来塑造欣蓉,解决通过硬件和软件碱蔑赊,以及从物质和精神层面塑造品牌秀安丸。   至于未来怎么走碱衫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求笛。用户实际的需求和市场的需求茎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疯壤乳,未来我们还是要跟着市场走颊羚。   李苗苗嚏伟:我旁边坐的也算是媒体人兜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢畦紊本?因为主持人给我了一些问题擂椽,我个人认为不想问一些特大的问题础磕茄,就想问问这个问题就。   付继仁纷:谢谢李老师库台钎,这个问题还是挺好的枢类穷。刚才您在问的时候秽畴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题羞驼幻。   一点资讯是比较新型的资讯平台眯累忿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点砷染,我们是做平台舱泡,不仅自己生产内容飞,同时全网抓取内容喉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铂憋,再把有价值的内容分发给需要的用户冯褂褂,完全是自动化限垢、机器化的盾盆丹。我们怎么去帮助车企呢刀翻?我分享一个数字瑰究米。   在过去一年俗奔啪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的夸盆蜗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酷梢,第二是移动互联网的平台常,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用化猛。很多的车企其实在做品牌的时候斧虑,都会要求最终的效果患靠讥。坦率讲航,以我个人来讲这其实是两个事配默,因为品牌本身是非常感性的划,效果是完全用数据有结论的盒,就跟一个人去吃一样手咀,吃了四个馒头饱了故稗顽,不能说只吃最后一个就饱了翰工。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慈,现在我们有几个大的方向凭盛陈,第一是更技术化的跟车企进行合作酞闭埔。比如说从去年开始皮杀奸,我们跟上汽通用进行PMP的合作令。客户自己建了一个数据库褥,就是把用户进行了一个分类冉显详。然后我们每一个用户来到我们平台上隋贬,他知道哪个用户对应了什么车型罢附,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告姓冠段,也就是把他们的流量经营得更加科学皇。   这个给到我们之后钮馁凤,又发展成了一个新的技术驱动切少。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多类阶惧,还是看汽车外观的细分多擂到澄。这不仅可以推荐具体的车型崔需介,也可以把具体的创意自动化谷纽勘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果对然,这完全是技术化的匹配答。   第二点碱挟,我们是一个内容平台秒酒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容闪,能帮助到车企做非潮穑好的传播姜,有的时候这些内容并不能够被发现新配趴。现在我们把广告当成一个引子乒敝翠,不是一个执行的结果团偿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣据,进而把下一步的行为做好叉脐。比如有一个产品是一触即发施归潍,用户点过客户的广告之后峰,我会直接给他推送相关品牌的内容拣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起渐久歉,再去看有没有点这些内容舍抚,有没有评论戏伶蝎、转发探、收藏童苹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为攀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试填,把广告和内容进行打通啤。   第三点富赖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景毋。这个场景是有时间澳、地理位置和非常多大量的内容和数据稿期,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蜂纤漏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涵坚拴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理木蹋,或者是去日本还是去韩国旅行槐尘。这些并不关系到最终的销量提升多少拐缅际,但是可以了解消费者在关注什么介,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伴乳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搂号,一方面要通过你的技术汹骨、数据实现更高效的转化堵客,实现现在解决广告主的一些痛点上期浚。同时要帮助广告主把服务做好瑟坝,说句实在的都是服务用户卵,我们产品的用户也是车企的消费者际滔,怎么能够把这些用户服务好纺据唱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涧胶。   李苗苗鲸:付总说得很好拭,借此我也想说几句算。我看了一下瘟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抠,也有一些厂家的朋友铆干很,我们每个人都是汽车人烙。   我在想洪,得益于这个好的时代汀缴,既然是说品牌寄鄙娠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情潞缆,无论你这个媒体叫什么名字姥,找没找到自己的定位畦法衔。无论你这个汽车是什么品牌滩,你的用户在哪里险盛。过去几次会议主持上都说四个W矫,也就是我是谁床、我的用户在哪里鸡碳、我为用户在做什么缅距、我还能为用户做什么苛鄙。包括媒体也是一样虎护颊,我是谁(什么媒体)譬麓,我的读者在哪里犁攫,我为读者写了什么样的东西狭膜,读者看不看私,这是不是你的读者群要看的徒盲屏,最后是我还能够研究我的读者驴邦、研究我的客户曹会、研究我的用户贺皆,我还可以做什么洽盟烫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秒溺,一人问一个问题就结束始犀。   请问杨总切,刚刚说了这么多戈蓬,就一句话桨闺毛,什么是品牌绷渭父?我们说了半天品牌扣。   杨学良斜瀑耽:我觉得品牌就是价值捂,消费者买你这个东西值不值偿,如果他觉得值了蓄,就认可了你的品牌是。   许翔栋:我就按定位的理论哄,品牌实际上是一种品类的代表头,消费者是用品类来思考惨,用品牌来表达烽。   肖勇遍:因为我是做销售的口情靶,我可能最直观的印象侵,我觉得品牌首先是一种价格构、价值体系衔,同样的产品能够比别人卖得更贵虱,别人还愿意买我的搽孩。同样价格的时候雌稍颅,别人的产品卖不出去届,我的产品能卖出去郎倍袍,我觉得这就是品牌姑珊。   第二锌菇泄,我觉得品牌是一种文化程祷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嘘酞煎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碉粕碉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候茸,但是我的文化能够吸引他归苍,我觉得这也是品牌的一种表现虑。   陈思英芜:品牌首先是无形资产险郎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的袒。第二也应该是产品虱惕,可能是一个标记耿残牢、标识寥讥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剁,在人脑海中所有的记忆丝杏。   其实品牌的英文是来源于MARK棚登,就是在没有货币的时代物物交换的时候枪促灸,在畜生身上有一个MARK纽,Market就是营销眷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肃颊。有一个比喻手礁,品牌就好比像银行储蓄箩,储得越多品牌价值就越高芦词挛。   余波味膛:我觉得品牌在直观来看就是商标辖玫咸,另外是产品镁。真正给用户留下综合印象的是产品敞、服务和文化的结合码罚厦,以及对用户的印象及感受就是品牌椽杉。   付继仁扑恃:我觉得品牌到现在这个阶段汗必栖,也是一种共鸣陕弊,像营销1.0是以产品为中心沙起,营销2.0是以消费者为中心嘘抬勉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心臂,这三点都离不开品牌缕珐,但是代表了品牌不断的升华溪棺。同时品牌到今天来讲泌焙塑,不简简单单是一个口号持、标签弟、LOGO戚黑农,还是一个行为准则平苛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台距,还是每一家企业拐瘁歉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务可返驹,并且怎么样高效地执行和检测芹。   从这些来讲咕式篙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的踢戊授,如果想清楚品牌一定能做好累夏,至少能够对我们服务的那些人做好洽戒亢,那也就足够了互勤。   李苗苗款谜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的侥镶。关于品牌几天几夜也说不完恰汝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鞘贺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蹿事。   谢谢大家在座的聆听缮稗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨扇:李芳 版权作品功,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸省,严禁转载干,违者将被追究法律责任另躲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代细芒,车市销量连破发展记录潜淘,这也是问题的时代泼锨,多元化拓疙、碎片化毛香令,对整个行业提出了更高的要求昂。一切都在变瞄肛甸,唯有不停思变方能随机应变肚。2月18日陋缎曝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擞嚎。行业内百余位思考者和变革引领者爆,与120余家媒体相聚一堂烽,在“变与革”的大会主题下系魏,共商“品牌与营销之道”落畔辑,把脉中国汽车2017零。   东风标致总经理李海港凰惦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喊瓷莆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斤群、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师喀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华信、奇瑞汽车销售公司副总理范星踩拷嘛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动层涉。以下为发言实录庞胸:   互动环节嘉宾合影   主持人赫备:2016年是一个销量大年巫第竟,更是一个营销大年灵。从二维码营销到VR营销仿,从下沉式营销到自主营销虑溯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球隧,广而告之悄悄地变成了城会玩规,车依然还是那个车堂瞎孩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帅曙海? 第二场论坛的话题为沟诬:中国车市新战国汝地晌,车企将如何做营销泰低猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇耗喝及:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流恍碌,现在重担在我身上横辞侧,由我来主持第二场论坛财裸悉,和各位老总探讨如何做营销式擅戌。   因为第一场是说的品牌井,品牌建设也是非常重要的一环勤锌腺,我们现在就把品牌这一页翻过去犯,就说一点营销其他方面涣危迫,比如说跟市场唱培彪、营销相关的一些事情廖套仟。我们今天的这些营销人帝寇梢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嘶哎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群崔,因为他是面对着全世界最大的销售市场饺聪。面对的是最高增速的市诚拖⒗骸,现在技术和产品快速迭代们,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匣,所以他们是非常幸运的氦,十八般武艺怎么耍都行商谩抵。   同时很多营销人也在自嘲俊,其实汽车营销是最苦逼的一群人顽邦酿,因为我们面对的是世界上最全的品牌撮沸廊,我们面对的是最多企业的竞争科,我们还面对的是最难以琢磨的促、难以把握的政策环境和最善变的消费者烷。   当然了我们这还不算最苦聚碴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务先莆魄,所以这样的一群人的所思所想泥诚荤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苏墩怒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开斑碍巾。   汽车品牌最新的一个品牌定位彻阶,在座的应该就是汉腾了窜纤匆。请问汉腾汽车的副总悼粕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题持蔬,您给我们简单总结一下诽吴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的枚骑?   于晓东赁固刷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拎,让大家来了解汉腾汽车禄。汉腾汽车目前是全新的品牌察,2013年11月份成立玛汞枢,5月9号品牌发布娃绿,9月6号新车上市匠,第一款SUV产品汉腾X7帆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟牟,本着向同行和成功的标杆企业去学习箩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快家趣链。   2016年对于汉腾汽车总结来说疚物哺,第一点是品牌发布醋捷,这是做市场的开端彻绿袭。   第二点是渠道拿送,对于新品牌是重中之重的工作旱,渠道顺利打开的局面莲,签约181家脸,正常运营150家懈揪鸥,渠道作为做销售最根本的工作欧化,没有渠道毖、没有服务碎剖些,消费者也无法触及和体验胆,对于一个新品牌这是一个开门红暖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瞪蘑愤。   第三点是在市场上蒙,市场层面上重点资源向一线倾斜礁槽,资源都花在提振经销商信心髓、帮助经销商达成销量上钦侵港,因为作为一个民营企业澈瓢,作为刚起步的企业怪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线布圭,支持了经销商的销量搔。在品牌和市场的方面祁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丹。   刘小勇核蔷伦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的堤,汉腾除了自己营销的亮点之外辈户,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堪釜绊,或者对您的触动是比较大的看徒丘?   于晓东坝晃:做销售在产品力表达上酿潍苹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播歼外、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娟嵌,在2016年都说是视频和直播的元年赴嫂蹬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狡。包括产品试驾挑战的活动侧酪透,也是和斗鱼做了直播的活动掏。在我看来在消费者了解产品上喉茄番,可以随时随地袖,而且是更加有渠道客观了解一款产品哪萝侈。这对于做营销来说干鸥,既是机会绦计文,也是挑战宋。   刘小勇粪:请问李海港先生绦外,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大遍,尤其是传播的环境锈、传播的手段诡、传播的模式发生了翻天覆地的变化坪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢星?   李海港巨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法食截匿,在新技术瑞牛、新人群和新的竞争环境的驱动下被,媒体处于变革的时代孺,原来的架构碎片化了划,新的架构正在建立敦奖,当下处于这样的时代舰钠守。很多事情是这样的趋势江,原有框架维持很多年榔览,突然间环境变化之后碎掉了澜顶,再重新建立新的架构帕逝,万事都是这样的道理峨兰。现在媒体环境是什么样呢绣椽多?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)膛绩畴。这样可以导致媒体的平台化每谎宝,另外是媒体人的职业化或个体化阿缸。   简单来讲翠俺帅,我们以前是自己做东西厢,自己在自己的商铺里去卖伎钉。现在不是了搁身拨,现在可以自己做东西筛抢故,自己去租商铺厕辣,有的人专门提供商铺署,有的人专门做东西屏兰。这样可以做专业化的组合郸前,效率会更高啸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势艰烤,红姐以前是媒体人吠糯,现在有自己的传播平台杭寞夕,也借用了社会化的平台胃,把最好的内容输出蔡申,她做最专业的内容鞭碑。我想平台也会用她的内容零淡,未来的板结新的架构就是这样的乱敲。   在这个架构下作为厂家要适应闯芹葛,东风标致已经做了这种尝试删福脯,去年把我们的公关公司能力削弱埔霞瓜,因为他们的稿子太硬了旗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挤,从专业或从第三方的角度看待东风标致屎,我想他们的稿子会写得非彻裕好拨伦廊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣栖诵,这是未来的趋势观荒坍。   刘小勇画:我听到有一种观点蛇揽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西飞畦,我就抓住了更多的消费者饺,更精准捐鲍票,我的销量就会增加崎氏蓖。但是有一种观点认为潞秦凸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卜潜崩?如果总消费需求没有增加囤嫡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姑脚,是不是大家又打平了函。就像一个剧场理论倪刮鹊,原来都坐着看戏眉,后来都站着看戏了兼妊勺,其实看的戏是一样的郎斑戳。请问奇瑞的范总蜡蹋,您怎么看这些新的手段潍甲段、模式对销售营销的作用跋垛刷?   范星施挥嘛:首先感谢红点汽车寥涣罢、感谢红姐挟长,也感谢刘主编光端。实际上前面两位老总谈得也挺好秦几瓜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扫寂。   说起营销辞奈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钉。但是从营销的最根本景,还是回到对客户的理解坡绊为。我们最近几年对于整个汽车市承,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巨泡,最核心的是我们看到了两点变化酬,一个是围绕客户端的消费升级彩巢雾,第二个是客户年轻化的变化恐。这两个核心特征的变化箔兜,带来了所有客户需求的变化苹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盼磷。   应对市场的发展娩雄傲,我们称之为整个自主品牌的发展泰,包括奇瑞自身的鄙暴,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉龋快鸽帕科,年均增长在40%左右的增速亢施,所以说基本上属于原始增长的阶段烩弛瓶。奇瑞从2012年踢、2013年开始进行战略转型怖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谷替,我们做的核心是提高整个产品的品质晦吵,是我们整个战略转型的核心测甲憾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力思,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吧酥、好的服务牧。2016年我们已经进入到2.0阶段涎罚勘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品呜翱掸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闹荣辱,整个2016年集团销量也突破了70万辆仑告,增速达到28%稳,国内市场超过了36万辆森,也是过去五年来最高的一年嚼床。国际市场中充党,我们2016年实现了出口8.8万辆懦敦嘛,也占到整个中国乘用车出口的1/3硼滇搜,也是连续14年中国出口第一的车企跑毋酥。   我觉得取得这些成绩猜瓶冒,销量数字是一个方面钱,更重要响毁按、更为看重的是结构的变化扮厢喘,第一是企业盈利水平的变化牌圭,为支撑企业未来的良性发展撮里嘘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怠。第二是体现我们战略转型的成果韶目划,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可墩拴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坝嘘。第三是客户结构的变化卷袭蔼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%金砍芬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剔滔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哭,实际上我们更关注的是除了规模的变化恳,当然营销数字很重要挝胳。数字背后更关心的是这些结构的变化揪,怎么产生这些结构的变化乾蔑?从我们自身对新一代消费者的理解羡童,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验屋。   客户体验的三个方面我们一直在做侨捎抖,第一是产品体验轮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吻跺,行业平均大概在35%绢笨翘,奇瑞可以做到25%渺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沉,今年还会陆续推出更多的平台畦。当然平台不简简单单是全新车型的概念胺煽。   第二是品牌体验释量烈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵败,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通厢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蹭标。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吉,现在很多企业在做营销过程中视频写察匹、直播方式应用是越来越多了竭霉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加芒散姜。今天消费者接触信息的方式发生了变化疙氛。   第三是整个销售服务过程体验的升级辽烹骋,在2016年网络规呐逗浚和第三代形象店的升级黎,为了保证客户体验的一致性次,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装为橙券。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的道凑凌、优质的订、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验时淖,这是我们正在做的荣疤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解板然,谢谢!   刘小勇舅临:谢谢范总道幕,现在的汽车营销无论是从手段酚拼拜,还是从模式刃,包括内涵都已经发生了非常大的变化然。我顺着这个话题再往下问一下墙喂,请问刘晓科总锈喊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论物泞、营销套路漆粉狸,您觉得现在还适用吗捎狄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兔?   刘晓科悼剩脐:刚才范总始、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鳖材纹,因为这里面在我们整体来看尾欢舅,其实我是一个新的营销人吃腹,刚刚在这里两个星期泥。我以前更多的经验还是做用户任嗓,去看用户的发展猫洽吩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腾摄拐、网红皮、娱乐化粕泥嘎,甚至还有用户的碎片时间恼。但实际上反应了两个变化獭蔚繁,第一是用户浏览的轨迹改变了乃软拨,以前在PC时代九,大家基于浏览器阅读耽诚牟。所谓浏览器的阅读姆,对于从一个网站跳到另外一个网站臼隙扳,这个成本几乎为零乾袖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站词藏围,只要在浏览器就好霉。PC时代缝县巾,网址贡、网站皮、浏览器是值钱的托。   对于移动互联网蹬熄碱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下衔讨,对于微信小程序也有很大的期待帝废绣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搞。最终来看度裸烙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流焊休洗。在这个主流的前提下磷皮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读柏睦。在这里出现了两个问题香暗泊,也就是时间的问题对蜜褂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候握乡问,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恳搜斡。如果是比较泛一些的资讯或APP楼筏,如果中国互联网网民用MAU看芒,月度覆盖量几乎全部覆盖多卡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU雹宛幻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浓朵痘。但是什么会不一样撼蹋?就是时间缆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲糠,我也高度认同一个观点起芦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要外。在这一点来说攀,我们的营销不是去抓住用户骗配,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户描辰耪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起稻都久。   基于这些理念的变化轻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容小肠汲,而现在发现专业内容看得比较少一点眷抡。专业内容对于用户的阅读撂啊,可能是女性就不太爱看攻,覆盖用户的时长就变短偏茧退。什么东西会长呢枯?从2016年杆、2015年的情况来看羞戮骡,我们发现基于娱乐营销的网综时间鳞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大萎啡,因为可以更好地去占据用户的时间捣。比如说我们投的一个网综节目仙坡卡,可以有2个小时以上的品牌露出时间块。   对于用户来说巢卞司,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起莽墟苍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奶冷。无论是线上的牛绒篇,还是线下的谈认钙。   另外一点韩烧豪,我们做了一个用户报告别,会发现用户现在在看车的过程中略,比如专业的导购磕泊,发现用户的时间痛吩、决策变得越来越短迹缚祈,对于专业媒体用户来讲币,用户平均决策时间是108天扑祈汝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天李描拜,这52天对于内容的需求是很轻的徐欠,包括频次是很轻的柒改连。从52天开始一直到97天绥评,基本上是从几款车的比对到交付定金凉沙,因为提车还需要一些时间蹄陇母,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蚀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兑驳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接双,而并不是像以前跟一个机构去发生连接随。也导致现在的自媒体更火辆砷呢,因为大家更相信人蛊,也就是网红的力量会逐渐发挥炊饺,包括IP的力量垄农。   营销的变化是跟着人走的恢矩,用户的体验其悸、用户的行为发生了变化彪,我们的营销一定要适应用户的改变亨。   刘小勇茶身傻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总社太,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表捶桂。想问一个跟豪华车相关的问题竟睹婪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的就,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卯申,从超过10万辆到两三万辆的都有盘祭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌次镣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敲屯拈?或者会发生变化吗驰?会发生变化的话舞,是什么样的主推力量来促使发生变化死快瀑?   王顺胜翟袄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会完倦,作为广汽讴歌这个豪华品牌瓶,去年4月份才成立了新的事业体制顾涉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市北博,10月22号四驱上市徐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恍。   从去年一系列的举措矫化诲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌醋。像主持人刚才提到了丁,怎么样去改变格局午?作为豪华品牌在中国辫快,像ABB进入中国市场比较早草,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上荒袱顷,其实我们也做了很多思考瞄筋谩,想跟大家分享一下划唱。   第一黄维,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早镰风,也是十年左右的时间让淀瞳,也不短狠接,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间粮堆匙。作为这样一个品牌要找好自己的定位疲蓄寡,我觉得是特别重要的蘑。我们不是说跟谁去竞争激,而是在豪华市场找到适合自己的位置芍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措难樊几,包括在上海搞了大型的上市发布会笨厂,在上海中心进行首秀僳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纠搅健,这也是用来提升品牌的尽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舱饥。这一系列都是来提升讴歌品牌的风。   在后面的发展上幌拉,包括在2017年也做了很多的思考镀败,就是如何在营销创新上做一些突破息感。比如说植入了体验式营销巨,包括即将上线的体验店爬赶,可以跟移动互联和终端惜晚驳,包括一些PC端进行一些互动群册晃。包括很快会引入管家式服务懊廊,让用户真正能够感受到服务和体验鸵。管家式服务是一对一的颓凰蕾,能够让你感受到有针对性始,并且有温度地触摸到服务的形式姑款抒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碘熄,我们在形式上也进行了一些创新吭。   尤其在内容上面氨涝,我们以内容作为引擎革,创新作为驱动沁祈慧,作为后来者品牌通界,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置氰妨。至于格局会不会变化核,其实每天都在变化露醇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胸洛息,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升隆溪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疆计毖,我相信之后会在变化当中不断求变课镣骄。营销跺宽懂、创新不但要传承好的东西辛撮递,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盎副藤,跟大家一起共享一下釜讽。   讴歌作为新的豪华品牌捕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌夸,希望在座的媒体以后多多关心描朵姜、多多支持紊部,一定要让它取得成功熊,谢谢大家!   刘小勇谰瞪:接下来有请江淮汽车李总糙琴钒,咱们聊一个关于2017年的话题珊临沮,现在年底脖坑肥、年初做营销的也是做足了功课漂悉旅,关于2017年市场的预判漆。能不能把您做的功课分享一下褐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些始笔渤?   李建华罚潜:小勇这个题目“袭击”挺厉害炭讣,营销这个事在台上讲湘炼捷,对于2017年的营销还真没有想得特别细乳旱。对于营销摧睡缴,以前讲欲文明其精神弟活,先自野蛮其体魄罗世,营销在中国还是跟认知相关徊睡催,属于文明其精神发展之内的葱建。营销在2017年来讲社监,比如小勇开局讲的中国市场很幸运溪皋床,全球规模最大潜,还是保持增长层,需求会很旺盛泛硕叹,同时也面对着一群非常不确定的消费者皖却,这些都是一些确定的因素聊。关于不确定的奖弧迹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蜂颧,这使很多事情产生了不确定性圣喉,也使推广方式产生了变化魏屠。在一个变动的世界里要想做好功课骆,关键是有定力把握好不会变的东西赖莎。   就江淮来讲险肋,2017年一方面会更加关注用户的需求抒。因为从做营销来讲骄僵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上暑。一是用户看到产品咆屏,如果产品很美好衰车羞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫篮皋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虎铣狼。第二是当产品出来之后掸橡釜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品十碴,如何让消费者跟它产生很好的接触探腺、接受它胎,让你的营销做到有广度烫翘、深度和温度擅仆,这是营销人需要花功夫的地方啃秀络。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量久涪沃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程蘼停好的保留和记录下来磊,强化终端的执行力腻。这是非常重要的籍久,当消费者看到的车是处于被管理的状态忌许,他就会有好的印象秃。如果是管理失控的情况愁四揽,就会认为这不是好的产品淬委贸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理韧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品漆挛,这个产品是不是他所需要的曝,能不能让他在过程中感受到认知和认同翰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动客,现在已经不太需要你告诉我什么了丁,往往会更注重你提供给我的事鸽鳞,是不是我真正参与过的赔氏澄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论邦钾梯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吵然栋?可能现在需要一辆高颜值某、大空间贝乐率、强动力米饺、低能耗绘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烦,所以2017年上半年会投放一款S7塘场。前面的消费者参与了意见钦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件椒吹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来壁碧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触厦籍,形成了共同创造的氛围干暴。往往共同创造的东西扭,我觉得是消费者乐于接受的东西喘。未来共同创造怕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捷。   刘小勇疆惮:非常感谢李总亭哎隆。我觉得现在开论坛燎,最难的是请嘉宾辉局剁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾百,是嘉宾请来了之后不给时间说刨。今天这个恶人就让我来做了恐,咱们就不说了扛恋。   最后请每个人回答一个具体问题曙厘妈,刚才进门的时候有一个调查堆昏厕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几揣俊?我们从于总开始笨抽。   于晓东堵蒜皮:我觉得2017年应该说挑战大咸供,期望更大陡寂,我更看好细分市沉汀,因为我们也是做SUV的嘛童嚎亭,我们更看好SUV市场的持续增长详。   刘小勇吃镶盟:全行业增速去年是13.6%卢耻、13.7%定。   于晓东讥雾我:我预测2017年是10%夕戎。   李海港漂划兰:8%感囤。   范星峨困:我就说一个数饶蛊拉,虽然说一二月份看到环比有所下滑商伯吵,但是看这个数实际上同比还是增长的即厕。本质上今年不用担心绊呵玛,我觉得还是在8%到10%之间抹如。另外最近看到1月份的数据出来了限挡悔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额革发,这实际上是一个分水岭吗尾,一个很大的变化兔。   李建华趁:我觉得应该在5%到8%惩逼,可能会接近GDP的增速糠的。   王顺胜顶贾哥:我觉得整体会在8%到10%以上史亥涪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尚侈。   刘晓科肥琉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点爸痰安,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%亮捍岁,我觉得再加两个点是8.5%适迟。   刘小勇黑:你更准确了斑,到了小数点后了谢毁。非常感谢各位老总的精彩分享镭澈朵。就像李建华李总说的袱烹,咱们说到汽车营销人附宠惠,媒体界有很多新词来形容奉捐,像野蛮执行力或变态战斗力现图、狼性文化等等锋券芳。其实他们是一群非常善于思考的群体睡培,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在悸便,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈唐宠稼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑敢谐:李芳 版权作品剐茧颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权送,严禁转载杭柔,违者将被追究法律责任读。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蕉撕饲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行李闭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导醚嚎铰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谱陈欢。以下是北汽集团党委书记鹊獭荡、董事长徐和谊的主旨发言氯。   徐和谊趣:尊敬的何部长喘低,尊敬的各位领导丰房,汽车界的各位同仁苯猜,还有我们媒体界的朋友们熊部,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂触,探讨汽车行业的发展话题凛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年宫讽尺,这一年间我们先抑后扬叛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻托目钦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进界,最终以产销2800万辆禽新狠,同比增长13.65%的优异成绩屋,完成了一年的一个胜利的答卷径啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拉署,为不断探底寻求新方向的中国经济腥,可以说去年我们再添新亮点侗。成绩固然令人欣慰慑乾黑,然而先贤有言睬,一切过往皆为序章飞。今天站在新年的起点上回望从前努人德,我们发现深沉变革的暗流涌动雹脆戏,启迪未来的创新发展肪隆辱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思簧。   亚马逊无人超市惊艳登成畲伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军荷,提振实体经济箭在弦上番斑,消费升级引领我们全新的商业文化时代屎圃,技术力宛、商业模式烩杯罚、国家战略湃品、市场结构结合在一起奸涝,这种更替的演进暑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点圈,正释放出巨大的改革能量备沁粕,正引领我们整个行业迈进全新的时代么恋。   一是技术模式在不断地创新埂,汽车行业转型正在进入落地期钙慑。最近几年在互联网爬兄、智能化郝、共享经济等多方的洗礼之下棋舜,汽车行业正在同创新中被颠覆者瀑融,迅速地转变为创新转型的主动执行者迪吵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巩,日系车企抱团开发人工智能技术哼素甸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域慰澈,可以说剑指出行解决方案皇冀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杯,在新技术非饯、新模式领域不断落子蒙年鲜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期测。   二是消费升级水,品牌之战成为未来的新机遇晦口。随着互联网思维的逐渐渗透笛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撬。情感价值鸡辅、消费文化钢炭、消费者价值观越来越得到重视节,网红营销毛、二次元营销稗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通都砍,实现产品表达与消费者价值的同频共振叉。   另一方面芭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书然,为自己的人生价值代言文薪锭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娃肆。   三是提振实体经济铰娩娄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恰林。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凌敛,就是提振实体经济急。其关键在于制造业转型陶,转型经济学的研究表明付,制造业转型中产品技术固然重要们,但管理体系更加重要价勉祭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铜巾、网联化建设赎,就越能发现在信息化建设这种大背景下墓翔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键读申。前几天我看到有文章提到糠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎虾。这样的提法虽然夸张浩赫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示韦,我想却是切中要害的搪公恭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淖,随着提振实体经济逐步落实刺冯贰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键榷跑迷。   四是政策变动亨馆,新能源规模化夹、市场化成为未来的大方向蹭。2017年新的政策正在逐步地落地世绕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凄哇犯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境膏龟硕,行业准入规则禾、动力电池规范条件等政策的制定颅导,从各个角度划定了新能源的市场边界割嗡。   另一方面鼓盟,碳配额扫稗伍、双积分逼、新能源补贴退坡啥柬啦,无不要求新能源发展要还原市场化手段赋硕檄,聚焦核心竞争力隋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益会李浇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疲。   纵观整体形式的发展菜杏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上开奴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巍县。数年之前粹孔冗,面对互联网行业的冲击购疥,我们以为我们只是需要一个互联网+上巧汐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折袖敞瓷,还承担着国家经济转型的重任掳累。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辖。这样的多重任务藤额凯,给了我们新的挑战观,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锈链墨。   面对全新的形势人皆,面对前所未有的机遇与挑战绿坪扑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巢。我们将锐意进冉呵巯,大力地发展创新精神庙搬猛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命糙谱渤,在电动化探壤、智能网联化掣凹怠、服务化径松、国际化等方面加快发展步伐阔绷幂,不断推动新技术露捌、新模式的落地生根祈钎,不断地发展新能源汽车钢冷,还原城市绿色健康生活嗡倾。不断承担经济转型任务承,推动传统制造业的升级刨。   面对未来疟,我们将在以下几个领域寻求突破武瓤岭:   一是加速智能网联技术研发暗,打造智能出行的生活方式檄藉。2017年拉斯维加斯的CES展上触雇室,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瞄崩漠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作巍伐。当然不只仅是和百度逛,还有其他的国际国内的公司春返。未来瞄准智能驾驶童首、智能互联龄该温、智能座舱等内容老,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系铅定,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挖夺乌。   二是加快新能源汽车产业化钩,践行绿色环保发展目标悉蛋爸。在新能源方面蔬室,北汽秉持环迸偾幔靠大家的理念里,不仅造优质的新能源汽车产品倦猫旅,更要造消费者愿意购买的新能源产品木抡。尤其是在补贴退坡矗秽、行业回归市场的大背景下辆,北汽集团聚焦资源睫溶几、聚焦技术实楼坪、聚焦产品仙私、聚焦市撤质约Α,四位一体严密把关整个新能源产业链尾磕胃,为消费者提供既有颜值毋、又有内涵的可靠产品挺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拈,共同守护美丽家园羡禽。   三是加速国际化资源整合哩,实现中国品牌的全球化钳报。2016年歉簇嫩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地顾,实现了北汽国际化喊河,由简单的贸易向本地化经营的重大突破灵径。配合国内的合资品牌篙澄,服务于全球布局研发基地煞边,北汽全球范围的资源整合碗憨,已经进入了研发绒、生产模、销售糯、金融婪羡、人才和品牌全方位互动的良性循环蚂。   面向“十三五”认裴炭,北汽将继续深化拓展东南亚断、北非即善砰、中南美线熄痹、东欧等重点市场的产业布局挟糠体,使中国品牌的影响力遍布全世界歼茹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浆劣。   四是坚持服务化方面虏,推动制造企业转型升级缉朽笆。服务化既是国家经济转型的方向前拉,也是北汽自己产业升级的主要目标恳。多年来我们在金融愧泛、产业投资降、后市场类歧磨、出行服务等领域多点布局首,随着时代向智能网联方向的发展糙颂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环簇瓣。构成从业务到管理体制铰怠,再到基础设施的科学发展体系矾娜,不仅提高了资源的利用效率架滔娠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化默膛对。   各位领导设贬,各位同仁另蠕,媒体界朋友们搜深那,闻鸡且起舞箩,风好正扬帆诚,新的一年已经到来瞧,新时代也正在开启机遇的大门物奸,让我们携手共进睹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶钞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仟辅钩,长城汽车累计销量达107.45万辆硅擞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涉讳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纺烦感,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丰抬,其中哈弗H6占比超6成抹尽膛,达到了58.07万辆脯令土,同比增长55.58%倒临钨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻居菜,2017年2月19日供恢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动玩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卫袱通,我国汽车市场销量首次突破100万辆蕊红,高速发展25年后的今日彼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度部坎。中国自主品牌已突破百万辆速雇,那么能否乘胜追击逾越200万朔、300万的销量目标居型?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能美,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中柑,用他的话来说既陋,“这是很了不起的一点巩泥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恍搏丸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面车歇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心倍沛酥,从另一个角度来讲乾杰料,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恰。   安全示、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赫,分析其中最重要的因素毖脐,魏建军表示勒,回到20年前斜喇佰,受到成本和技术等方面因素的影响岛先夺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谓悔关。而当今时代模弗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碳骄,其比重也在日趋增高椿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叉事逆。他还透露诚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晒戒如,打造全球化的研发体系鲁坚,在主力尺巢、被动安全技术季、智能互联焦、自动驾驶等方面弊,形成领先优势竟熔寿。   说到自动驾驶技术收湍脸,放眼全球汽车行业坎巾醒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重登踏涣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命记秀褂。哈弗将采用北美妓驾、印度袍塑捎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统华适盯,据他透露瘫票,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准灸辣譬,目前正在进行路试滔虏疥,有望在2020年后投产偿。“我们的最终目标武萍,是推出完全无人驾驶的骆、最安全的 SUV 萌跋。” 魏建军说到拴箩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梢,魏建军说到坷腥辜,2020年彩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军典。对此及,哈弗规划了四十余款新产品壤介猩,覆盖全部的SUV细分市场顷五。到了2020年蕊潞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咯碘暇,在规模上超过吉普啤套、路虎郡抚,成为全球最大的专业SUV品牌肺舞茬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆塑谰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘉镁,魏建军回应道屁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面距垦沙,一方面要靠产品快速地更新迭代抵链,另一方面则是丰富多样的产品规划摧金阜,这其中就包括新能源方面的建设涤揩。据悉砍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型胚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线醚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择熊嘲。除此之外都率,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲涫尾,目前正加速推进全球化商业的发展肖肺哼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔽。   2016年巨掳时,魏建军携WEY品牌亮相广州车展镣费抡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑定桃:WEY登场之后哈弗应如何定位垮翰妒?魏建军在现场表示疟抡骂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化稻芬。相反东并,哈弗将全面发力15 万以下市程,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巳塘步。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赐,而“聚焦”就是集中资源滥,打造产品和服务的差异化优势仙申,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”怪。先做强啸、再做大珊道赔,这正是哈弗理念的核心所在然巴试。在盛典现澄吣ü痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语堕娟幢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持颁湾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蛙忻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队撵蓬。据了解伐,长城经常组织经销商团队去日本考察腹某,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念管。这正与长城的发展观念高度一致势湍。魏建军透露盟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”童,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蓉巴,经销商们也未曾有过动也踩某堋,这正是“稳固”所体现的重要一点伯纪。   长城汽车总裁王凤英表示违狙绵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扑棵。 她认为挺卑峨,良好的厂商关系是相互作用的不潦,只有让经销商满意巳,经销商才能够让消费者满意蓖纪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中雷编侠,这是层层递进的作用效果喉垢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因饰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搅?哈弗给出了自己的答案茎躬栋:200万的目标即可上路乐憨船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今玫隙荤,在新能源汽车补贴退坡后惊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搽,这个数额占车辆销售价格的40%苏黄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响开位撤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冯千骋?未来充,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇炉坑归?2月8日下午几,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示旦吉涡,2016年叭胁董,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脊刻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势答悼蛙。随着核心技术差距的缩惺苊肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屑茬竣。但是染,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内污匣,巩固和扩大这种优势链昏芭,还需要政策手帝、制度和市场三方合力舌穆,打造可持续的市场化发展塑陵晒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俄眠,但是从已知的美国磋纽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看俯肥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%司刀。同时牧,公共类充电桩接近15万个的发展规模寺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家劲茄。   “走在世界前列你镭,不仅是体量和发展速度位居世界第一藏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一杏护。”许艳华表示坍,经过近几年的积累对酷疮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证同、制造和营销的体系能力强,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弘录剑,产业链基本完善菊。整车传、动力电池危蒲沪、驱动电机系统性能大幅提升弦肛茫,市场主流车型的动力性蒙、续驶里程薯蓄、能效翰郎谢、可靠性纱胆纺、舒适性明显改善椽,整车抛纲济、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展靡丰睫,新能源汽车市场覆盖率提升酶怪煽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国假跋,占世界市场比重约为50%拜。按照已知的企业规划酗秃矗,在乘用车领域识全盯,2017年我国将有73款车型推出癌,进一步满足市场需求掇凳每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俗,整车单位公里行驶成本也在下降蒲。“20%的成本下降陋珐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价内谜到,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升到埃酵。”许艳华对《中国汽车报》表示驰,在规模扩大成本下降的同时详惨,市场竞争下之下猜,企业会做出有利于市场发展的选择逃炽勃,也因此链宽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右孩册伯。   许艳华判断保,2017年颂毒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强堂崇,预计占比会突破70%苯颠夏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怖,充电基础设施也将继续保持快速增长皇块溪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列稳报谐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确地醛记,在此框架内凶,到2020年扯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屋会。但是补贴退坡后怎么办立团?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铃薪簿。”许艳华认为扮滦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移灯裂放,让新能源汽车使用成本进一步降低拭权,才能保证其持续良性发展粹码们。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俺壕烂。目前宠冯曹,无论是整车封龚巢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拌撬盛,剩下的就是政策实施好的问题呸池钾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来幂。”许艳华强调干蹿庭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系敛鸽,2020年到2025年是重要的过渡期旧蕾宋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肚喂珊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淳钾雷,这方面我国也走在世界前列匈伐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》核何,进一步落实国家新能源汽车发展战略沧隘骸,保障车辆和使用安全飞前毋。   不过辰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议郝艘疥。针对《暂行办法》挖虑并,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蚕霖、10%和12%的比例干抡恢,调整为5%乏坪绵、8%开铺莽、12%的比例纯钞乘,并允许2018年磁捻环、2019年负积分可延迟一年抵偿躬蓄纯。同时窍纶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晶讳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冯,丧失中国已形成的比较优势充怪诚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撩幌豌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛊付豪,以便企业开发和商业计划的制定闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾勤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时讥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苫杯。犹记得2015年7月迫敖庐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车垢贬,并对这些汽车的车载软件进行升级掸侩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机孝琉拾、转向系统以及车载系统硕遁。    如今脑犀俱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置墨妥静,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案椿烂,如果没有行业安全标准来做规范靛庆起,或将引发不可想象的严重后果石吞。在我国旧噬匣,作为国家网络安全的重要组成部分复孙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫失。《中国汽车报》记者日前获悉京,《车联网网络安全白皮书》貉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布廉澄。在发布之前砂辟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尖,他告诉记者侧,车联网网络安全即将拥有“指南针”母咳供。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》航釜熄:《白皮书》钎价疆、《细则》出台的大背景是什么搽位?    庞春霖烽:在节能环保快、安全舒适款钾,以及车联网入泻、自动驾驶躲妹夺、智能交通等方面要素的推动下蔚,汽车正在迅速IT化食猩、智能化嘿颁碍。与传统汽车相比恋捂攘,智能网联汽车在节能减排探梢茧、安全舒适方面具有前所未有的优势睡犯,符合汽车工业陛、交通出行方面的发展趋势勤萎衰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战染篱。在互联互通的背景下嗡,没有网络安全充分保障的情况下吾,智能网联汽车带来的可能就是灾难瘁毯久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暖骡损,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诵捌歌,明确要求网络运营者(车厂妒阜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务平,应当依照法律陕攻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求卵滩,采取技术措施和其他必要措施剧,保障网络安全刨斡沉、稳定运行卡阑甘,有效应对网络安全事件锣,防范网络违法犯罪活动华凳,维护网络数据的完整性乡豹弛、保密性和可用性秦级辣。网络相关行业组织按照章程伺,加强行业自律寥,制定网络安全行为规范歉姬,指导会员加强网络安全保护帮劝,提高网络安全保护水平辛袜,促进行业健康发展憨怠。”该法2017年6月1日起施行龄煎勘。    2016年10月23日宋摩蹋,在前期工作基础上凸,在工业和信息化部等部门指导和支持下截舒敌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骗伍故。在前期承担某信息安全专项工作的基础上体,2016年底喝抗脆,以电子科技大学为主任委员操垃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吩筷骇、中国信息通信研究院席记、国家互联网应急中心膜担陕、中国联通晨、中国电科第30所譬、奇虎360绷、博世为副主任委员妥乐溶,联合国内外70多家整车仕、芯片惧筐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称般:车联网络安全委员会)正式成立拟断。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求充瞧,在工业和信息化部被题、国家密码管理局并、国家网信办等部门指导割、支持下既,车联网络安全委员会于2016年底组织涕龟、协调产业资源狮厘夸,以我国自主和在华骨干外资车企肛瞎、终端和零部件厂商为调研对象共共划,先后完成华南儒、华东搽午、华北姜丁贯、东北方蔫、西南地区调研工作崔,充分了解了车联网网络和信息安全政策既搞伞、法规剂惮、标准拌淮锹、产品瘦畔、应用等方面的实际情况与现实需求笨巢。并组织与协调联盟内外资源匠村,开展了车联网网络与信息安全相关政策辆胳示、法规群恕、标准的研究庭,形成《白皮书》铃怯境、《细则》壤彭湘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锻。    《中国汽车报》如嘉姆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凳巷:随着车联网发展诲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件牟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规豁抬、技术标准沽、产品及服务体系的支持琶呐。从调研情况看稀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哄程略,缺乏可靠和一致性的基础工作垂,因此需要我们及早采取措施柔跨竞,完成网络安全方面的顶层设计工作寒蜡泪,从政策惰司嗓、规划褂苯、标准吓边、技术呜付堡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用秘藐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状禽闲层,为车联网网络安全的后续发展提供建议敌履券,推动车联网网络安全产业的快速发展诬仁从。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》擦,从企业就、用户狠疗粗、政府需求出发嗜轻乔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》龄缴急,结合车联网的行业特点和技术属性疾揉,立足当前现实和未来发展趋势韧恋短,提出倦线熟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系螺、指标和建议嘎艰驹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南聘使,提升网络安全防护能力赤配苏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施褂。    《中国汽车报》颊柑喜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定徊悄劝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准描亮,对现有车辆和新车产生怎样的影响呕冷拉?有没有实施的时间节点关骋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颅如?    庞春霖挟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铺脓蕉,并不涉及强制性标准和法规哺理商。同时通过产业宣传伐拷冕、贯彻和使用菲托,不断发现新的需求和不足饭架沫,并加以完善吨心们。但由于网络安全形势的复杂性漠凡荆,以及车辆作为一种重要的交通工具搬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台困。    两项文件本身就是在调研基础上欠色,听取产业单位需求而形成的朴酵骗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铣蛔,减少大家的迷惑和疑虑茬厂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动牌侵鞠,切身维护好产业和用户的根本权益摆蛇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品雷蓬,当然会有成本在里面氰募。不过从发展的角度来看虏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坪,属于必备的系统婚忱帅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乱镰粳。同时桨蒋龟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点骸牡侯,也会赢得更多消费者的信赖嗣。    《中国汽车报》固式来:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蚊洗?自主俏胖随、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一班彪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战光?    庞春霖看逃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作潜,其中一些关键技术和产品扔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蝎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吃巢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剩凤,那么就像现在车辆的保险杠辅落、安全带既、气囊劲玻、ADAS等等常规安全产品一样檀檄,无论自主还是进口车辆怯,应该都是一致和统一的要求扁胁,并可以采取现在车辆型号核准等方式勿,推动车联网网络安全产品的安装鞋庇、测试统犁、使用钢、维护和服务髓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疮权,首先是人们的意识问题泞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意化背垛,但对于车联网网络安全却毫不在意屋。要知道篇谁喀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涝诧每,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晦滩、多变浅其吗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沧、软件等基础技术寂蚀裸,对于自主车联网网络安全产品而言涣,投入比较大炮肚帽、周期比较长颅峦、效益回收比较漫长社珐禄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赌沪殊,从整车企业氛潞,到零部件放肆湾、软件鹿、芯片供应商汲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辈实秆、人才队伍惊老、产品体系枫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拘,也非结构化的治理模式篱,需要新型的伦理扇冉、法律和技术法规给予支持孩咕粮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界请顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃堆:李芳" "   1月18日山,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诬。引人注目的是瞳剐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起匪烁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”珐。EC180之所以有如此低的价格扫寝簇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴兜。在补贴退坡的背景下捣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势风晃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业松谩铰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何裙次?在发布会后动潦缔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访漆冒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扯接,以及2017年的经营策略与规划沥距。   《中国汽车报》迁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瑞采?   郑刚痢: 北汽新能源有两大类产品平台顾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品履仕拧,包括EV泻绷、EU卢、EX来壤裙、EH四个系列闯完斥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磁。在开发之初庐,我们就对其有一个精准的定位与期待褂幂。   北汽新能源在两年前预计到没并,新能源汽车的3.0时代即将到来氰乾试,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格操残咆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瑞翘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车该匪。   目前丰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握忙巍脓,这没有错斧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术本阿廓,并没有推向市场的现象无临。我认为安罗巳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合睦霞,也没有认清正确的发展方向返。   因此嘉啡,在两年前开发全新平台之初拦懂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车宛橡戮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侩熔施,这种做法目前看来是成功的镐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能庞、造型暑悲、特点以及价格之后竟浑蚊,大多数人对其给予了极高的赞誉炉购颠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号牧叹。   在成本控制方面套劲皆,我们认为还有压缩的余地烹得,通过不断地挖潜降低成本付菱熊,我们认为可以让更多的人开上这款车土叼锨,不过这需要一个发展过程么。随着销量和产能达到一定规牡龋后淘,我们会进一步整合资源夯季、降低成本良朝豌,提供给用户性价比更高的电动汽车臂。因此衫,就目前来说诉合灌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力权,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瞎次挨。   《中国汽车报》陪岭沮: 面对补贴退坡渐搞,EC180为何还能采取目前的低价策略匪损?北汽新能源有怎样的发展战略疏粮?   郑刚摩: 从当前产业政策来看到,全国各地的补贴额度不同乘桑圃,流程不同伴,这都带来了公司内部成本摊销的问题氰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鼓泵。为此攘牌,北汽新能源成立了卫蓝基金胁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴都闪。这需要企业拥有一定的资金储备垦。只要差异化的地方补贴还存在钎攻氮,卫蓝基金的使命就不会结束澜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产记去回,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会掏。只要发展的规划清晰毒帛拼,我们有能力也有信心做下去老醚。因此认,我认为当整个市场达到一定规募是В后房肯筐,企业才能做大做强掀。在我看来仕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的天,而不去考虑社会责任净襄俯。只有兼顾了二者戎,才能获得发展与壮大寺隙。   就北汽新能源而言凤巴傲,如果年产销量达不到10万碑井疵,那么就没有持续发展的能力剁。因此枢坪桂,我们公司定下17万辆的年度目标肋,并将在4年之后达到50万辆窘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点篓哭感。谁先占领制高点售轰,谁就有效益角补探。新能源汽车市场的成本杀手卿钱,也将是市场杀手乡分薯。   在竞争过程中豹藏耪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手列部边,而是以传统燃油汽车为对手谅美。因为它代表了污染扦,势必要被市场所淘汰炮驴们。   《中国汽车报》上: 新造车企业的强势介入烷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响姜?   郑刚煌葱: 与跨界企业造车相比蓬,我们的优势正是他们的劣势癌能漂。依托北汽集团塘对,北汽新能源有着很丰富工笛厕、庞大的制造资源染,有巨大的产业链规模优势扳羞。在互联网体验方面臀秒,我们确实面临一些挑战排,但我们在造车工艺皮惭壳、供应链与流程方面有着更强的积累搜。   在我看来卸撑点,绝对的优势和绝对的劣势都不存在晦垃别,这些可以相互转化砍巩。我在发布会上再三强调荤番空,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业聘,而不是新能源汽车厂商吹碘。如何能够最大化地提升电动汽车性能肩绩恭,创造差异化的用户体验和品牌价值漏奢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向性录丸。   目前句雷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搜苏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户朽幂。在这三类潜在的用户中潜份,我们的发展空间都非常大抠脱努。   对于新造车企业而言爽翰叮,他们确实会面临诸多的挑战揩。我们在发展过程中遇到的挫折钮,恐怕他们也得挨个体会到考,但这是一个正常的发展轨迹辰。因此啤,我认为这是一个跨界融合的时代里铅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制串分试,将思维与资源彼此借鉴碱,从而为用户打造更好的新能源汽车怖霞别。   《中国汽车报》斜典: 北汽新能源目前的两条产品线桨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拨?   郑刚秒喷肋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线禽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赴。相对而言莎蔼性,BJEV的目标用户是我们身边的朋友莱络嗓、邻居贤、亲戚黔宏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寇蜡烯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人溪售,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搬齿。因此在性能层面秃廉芭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化艘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赌新。   在智能化方面偿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娶。例如ARCFOX将会在社交挂衬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蜜怪版,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点丁尸图。相对而言敢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咆霖抡,智能化水平也将上一个台阶派贿。未来雀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现菱伺外。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后棠棚诬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丹华限。   《中国汽车报》琼闭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肖,公司将如何利用这笔资金花?   郑刚巍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盎,将实施不少于80亿元人民币的融资开,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平波存戌。无论是电动化还是智能化僧瘫寂,我们都会在研发上投入大量的资金芥炼芹。目前谓翱芳,北汽新能源的研发投入主要在两方面滩境,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虫论构。   我们希望引入来自产业链的投资方菠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后层伺班,智能化成为卖点凶洞淮。   目前标朴,北汽新能源拥有了三个生产基地念,现阶段产能还有限睹,每年只有20万辆的产能彩钩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腔哼阑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源攀凄,从而可以更好地降低成本懦潮祷,提升效率啡唱图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鞠位、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天竟骚,大众汽车集团管理董事会成员聚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满币祷涝。1月14日苔贪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员时,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日洼林揉,他在长春见证了《一汽妇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瀑顿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室庭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疾季忌。    新能源汽车怒慷,重中之重    尽管行程密集疆茫,但海兹曼依旧神采奕奕墒保。他有理由高兴弟杭视,要知道蹈诉宽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众摹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车壕,比上一年增长12.2%土。即便如此嗓歼,海兹曼在专访开始时敲糕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”豆输。那么大众还关注什么芜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车董沦。“到2020年搬醇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屁膳,目标为150万辆瓦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴诒;同时抄复,大众在中国的新能源汽车路线昧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡勤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说叹,40万辆及150万辆的目标中叫嗓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溜涩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剧爆传,海兹曼称巷旧,这要由市场及车主来决定卧惋丝。此外怂砰,进口新能源车虽然是个“小头”饭酗位,但会涉及更多细分市车郴韧巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择捷坛喝。    奥迪与一汽合作懦,加强再加强    就在1月16日傍晚傲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽番寺、奥迪十年商业计划》酞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转虫。海兹曼见证了这一协定的签署舶闯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议从竣:“这是一个战略性规划赫,不仅为奥迪袒收乡,为大众奢悼,也为一汽明确了发展目标步挞。三方达成了共识葡盲,而这一共识不仅在传统燃油车方面栓,更是在新能源汽车和移动出行方面边。”据悉寡居哗,双方将针对21个核心领域开展深度合作不。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线暑瞧姑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坤宪长。其中响揩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钡跺写。同时紊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上彭耽碧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鞍础,包括底倡:智能互联斧、移动出行烘、联合数字化项目拖、金融服务合作等众多核心业务领域柏危感。    同时屡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展老贩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力邓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摩啃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作趴呵趁。    “对于奥迪和一汽来说叔抖耙,总的框架已经搭起来了魔壕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’厦。”海兹曼笑着说嚼。    上汽奥迪酸椭傻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叔蟹,记者自然不会错过追问的机会弛金。    海兹曼进一步透露搜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纱,但当前的重点老,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坊氖侗,形成长期的更有建设性的伙伴关系诺媳。“除了十年商业计划的内容之外促沤青,我们同时也更加重视解决经销商的问题嵌,更加重视经销商的权益瘸祁隧。我们要更加积极地回应经销商的诉求撤畏肃,解决他们的盈利问题唤陆泉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”裙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停琅败珊?在记者的追问下梅警瞎,海兹曼称开隆逃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞧疽挠,并且经销商的问题解决之后啡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卡室。    至于具体时间表婪硅佬,海兹曼透露喊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汤,最早要到2018年开始彩炊辜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯沥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鞭痘诧,各位朋友沫离河,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛覆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坛舱。   题目是“坚定信心拭长,持续推动中国新能源汽车持续发展”衔。汽车的电动化是大势所趋蕾梗,体制优势是推动发展的根本联蛊穗,然后就是坚定信心投。特别这几年新能源汽车发展很快摆,产品的成熟度凶澎骑、政策的全面性蝎搓、系统性蔡寡,老百姓的认可篓奴究,这些是电动车唬、电动化大势所趋堪骗猩。大家可以看看鸡,我们今年2016年差不多是50多万台杭亩螺,占到全球67%柏己全。从增长趋势也可以看到镜,从2011年趟、2012年孙、2013年础、2014年鹅弘胆,特别是2014年氨坛、2015年巾慰害,包括不平凡的2016年闲抱,虽然有各种曲折寒,但还是获得了很高的增长靶,大概有50%关菜但,全球占比差不多有60%多惯筐玻。   我想讲几个理解和发现轰磕鲁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尖论迁,做的非常彻底晤十车。我们可以翻看一下2016年的数据体趁,2016年中国公交大巴脯蔼,不包括旅游大巴凶纬标,总销量大概在10万台左右饱,但是我们纯电大巴差不多7万台厘,插电式混合动力是1.7万台眷噬灸,加起来大概是87%莎驮期,占总的销量接近90%滩,这么高的份额凄寡染,我觉得差不多就在3年左右发生的翘司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去信店享,到2018年离庙,我们认为在公交这个领域里面荚食,燃油车会进入死亡焕离。很有趣的是2018年睹钢烧,如果你要在欧洲或者在日本啡煎,欧洲羚霖井、日本一些主流的燃油大巴的制造商囊妨次,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剃,或者刚刚接近路试村钵霞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苛钵沉。从这个感知可以看出斡馈彩,中国背后的推手是什么蹦,为什么这么快钳,无论从技术床趁、从市场堡巷、从体制石蹭。因此我觉得上户,体制的推动是推手柔莆,因为公交很容易充电谓安谐,固定路线雹钠,固定区间隆碑喷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卑绢,大部分属于国有体制抖辜庆,政府有很大的话语权闻,公交的排放巨大兴克,一台公交补贴很高拣旦,但它排放更高棠褪夕。一台公交我们算了算眯,早上5点上路滤哭,到晚上差不多10点下路体,一天工作18个小时哎,相当于30-35台私家车的排放凄。因此抄垄跑,我们四部委在推动产业政策里面槽彪,花了巨资在推动这个产业赤,但节能减排的效果是最明显的叼握宏,而且在全球保持领先度也是最突出的怠。   比如像深圳斑窖,2015年到熄、2016年靖,大概2017年上半年庆鲁,就实现1.5万台公交全面的电动化疚慷混,这一点我觉得也值得我们中国骄傲景拒。而且这个产品瀑穿、这个领域我相信还能保持持续的领先控叔廖,和乘用车晦瓣栋、商用车比倒潦擦,和一般的卡车比渤,我觉得在大巴这个领域里面琼,我们中国无论从技术汾、从供应链己冷将、从规模缚、从市场地位唯陵,还是很牢靠的哗。出租车可能是下一个领域洗淌,我们相信在未来3年里面瓦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道街穆畴。   优秀的体制助推赋侵,产业快速发展恋齐喂。即使2016年不平凡的一年里面蛊,国家有很多政策鸿免藩,像国务院2月24日政策常务会议窝尺,政府公共采购配额甸辽能,7月6日马凯在西安有一个专题会俊,包括到10月18日克强总理国务院常务会哥檬,原则上不核准传统燃油车吗,加上之前一整套的体系山式。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的希阶弄、最系统的政策体系佳咳了,包括今天我们的百人会这么一个平台趁色,在国外是不可思议的峦玖,但是在中国就发生了屯刊轻,我想清泰主任亲自组织铅,这种特殊的身份把大家聚集在一起恫,而且今年的规模更大巷,明年可能还会更大辽家,这些体制推动中国新能源的高速成长宦。   从税收介杀、推广配套屁、长效核查虽伐、推广管理等都在推动队钢楼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挠到似,刚才欧阳老师也提了蟹拣,很全面盗创,从上游的IC制造搅、正极吭叼、负极舜、电解也隔膜描羞、各种资源炭、配套悄惋懂,中游的电池涸斧、电控顽圣、电机苯客烤,下游的整车量黄梅,包括售后服务晨其衰,全系统的陛惟、全规模的钦彼肝。国外也是迎来了发展的热潮韧熄卤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售省翁豁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%愧耍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入裳练。   坚定信心苹,持续推动新能源汽车的健康发展泄圣反。其实我们在业内也在把这个脉伎矮配,2015年1%是一个拐点酮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台视拍莽,相当于当年差不多10%的市场份额妻非,2025要达到20%的份额接板翱,当年要做到差不多400万台轿,才能达到目标勘。因此我觉得滦,2020年10%还是有一些挑战卫。我认为到2025年蕉,如果电池做到每瓦时1元钱以内垃,按照同等配置的汽车磷棠阂,成本按照同口径的品牌星、同口径的配置算忻舰据,大概比传统车还贵20%-30%琳每,这时候国家财政一旦退出去以后松尖颗,必须有相应的措施来进行补充胆。我相信第一谭狸,购置税的减免铃齿,一定要延到2025洼,甚至于到2030苗,这是一个10%的政策支持净奇崇,这点非常非常重要拆尺。第二算吝磋,消费税镐,特别是对插电式混合动力车纳疙,消费税有2%犁苗、5%-9%贪洞貉,如果在国家财政资金退出以后茫,如果这个要有一个减免的话橙杜,这里加起来差不多接近15%-20%无,这样把30%缩小2/3茨寿煎,国家政策就扶上马触、送一程笆,才能够让新能源车更健康汾。   齐心协力橙都哆,2017雾渡帽,撸起袖子挛齿楼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地麓火,万象更新棋,这是中国新能源汽车的春天慑粉。从2014年的小荷初露鲸摊词,到2015年的急剧拉升肺焙,再到2016年的高位放量钎,可以说经过三年的蓄势岭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化祥点。牛市的格局基本确定愁潜红,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标楔灯鼻,“十三五”墒绥、“十四五”和“十五五”期间嘉柑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%轮、30%和33%寺县兽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杠腊担,继本世纪初的“黄金十年”之后堆,下一个风口即将到来毛。   毫无疑问趴柯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇驾硕霞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役甫慑柯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化潞捂,值得关注勺脊。我们总结了一下这些变化武赋,有三个方面的特点论栓:   一是市场的形态改变了涤建顿。   从导入期迈向快速成长期诲微,刚才欧阳教授称之为成长期旦伦癸,我们在前面加了“快速”两个字斜,有待商榷崩悔裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惶鞘,成为消费主体熬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侨换乏,新能源汽车从政府的示范运营起步寄杜墒,不断地向私人购车靠拢抄十蔑,临界点已经到来!有统计表明墒芭伶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%龋乘,预计今年将进一步提升到70%左右寒抄芯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泼固素,要在竞争中胜出督,就必须以客户为中心朵戎,以市场为导向洛,树匠心杆强叹,出精品阮。   二是竞争的主体增加了淡。   从少数先行者的竞争菩魄,演变为全员竞争脓呻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手砍雷话。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划喜辨,包括这些国际大牌篓赐,比如说戴姆勒疮渤、大众等等跨国品牌矗,通过合资强化了在中国的业务布局食囱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弯。有统计表明龚定荤,从2015年开始嗣竣,全国新能源整车的投资项目超过30个该,总金额超过了1000亿元俯础特,总产能超过了300万辆弗。当这些产能陆续释放独瞬梳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代楼师蚕。到那个时候午玖妮,竞争将回归本源洽牟隧,那就是技术细九寇、产品和服务桶按。   三是行业政策转向尽馈锻。   从扶持补贴过渡到监管引导京潮擎,政策驱动弱化擅烷扫、创新驱动凸显母糠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整父堤,产业政策呈现出四大趋势卫净螺:   第一改肉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境玛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瞄甲肛,通过准入敝徐、销售白芜酣、使用环节的标准发布扭茸导,提高行业的门槛泵领,净化市场环境;第三恰茨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局亥骏彭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度膊,让市场发挥主导作用;第四淑祁,通过电池目录和技术路线图的发布梅搓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浩彻笛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资港静、以市场换技术”的这种所谓的“老路”匹捎。   本世纪的前十年忻详箱,可以说汽油车高速增长陵,成就了中国汽车产业的由小到大顾杠某。接下来的这十五年抵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强藉革?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”丧黎,克强总理也讲椒逼川,“发展新能源汽车降,是培育新动能肖拭,发展新经济的重要抓手”欣懦。中国政府凭借新能源汽车敞献蠢,特别是纯电动汽车腔天,引领产业升级瓦瓷,谋求弯道超车缕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈健。   继高铁们惺篡、特高压和核电之后墒淬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”托缄,这种希望能不能变为现实仑肋?还需要我们全体汽车人的共同努力寺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早橙溃,目前已经基本建立起了一定的先发优势扦随煽,把先发优势转化为领先优势擎叙董,是我们坚持不懈的目标黎。而要成为一个真正的领先者檬偶撩,只有创新饶鹃。创新就是从零到一旧匙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闺焦,用全新的方式组合起来交娜胳,去创造新产品温泊,去创造新的生产方式和商业模式沛敢侠,去开辟新市澄辣铡,去整合资源糙柯拷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商邓澄,去实现新的价值创造提耪来。我们将以创新为最核心的驱动力舍,全神贯注顺,聚焦技术久,聚焦产品拧檄,聚焦资源涟喘式,聚焦市辰畹小;以心无旁鹜的聚焦战略桓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志轰困内,实现北汽集团领跑的梦想汐。   借今天会议的机会扭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蕊书舒,也就是刚才谈到的四个聚焦恭:   第一涵仑,聚焦技术齐纤桑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贬裤,消除盲点蜡。新能源产业最核心的技术就是“三电”舍,此外充电和续能技术臂、激光雷达等汽车技术信,以及轻量化的新材料看,石墨和锂等上游关键资源葡,也是我们需要掌握的核心技术和资源汰鹃。这些技术和资源城,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侈冈,我们再难也必须干旧横,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作令剃,各司其职霸,对新能源汽车关键技术进行各个击破限。北汽集团将在政府的指导和帮助下煽脾,在北京的经济开发区炯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心雀烷卿。它由研发创新中心避会、全球营销中心恳、品牌体验中心敦、联合创新中心等五大部分组成敞诡拇,将建成从用户研究匿釜窟、概念设计雀、前瞻技术苯费、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地漓棱。   第二彤颂嗽,聚焦产品辆快蓝。   产品是企业价值的最终呈现刹呜,是我们寻求客户认同的物质载体墙。高度契合用户需求贩,被用户接纳徐秆、认同的产品才是有效的产品胺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比偷事,我们的产品在续航里程挫睹、成本控制坪乓、整车品质阿实盾、产品线的丰富度方面酪藏,目前还存在着明显差距扳驴。打造新能源汽车的产品力袄,我们将从以下几个方面努力沦:   一是凝练抄较赖,集中北汽集团的优势资源继迪,打造若干款明星产品峦。   二是做好差异化的文章瘸吼,精确地切入特定的细分市场虱熟陆。   三是做好迭代创新驰登处,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化偶、网联化天激、轻量化技术应用到产品中辟,并根据新能源的技术特点凹,开发设计全新的车型平台孰嚼。   第三茬氏,聚焦资源泰。   21世纪的竞争呐,不再是产品的竞争扯下快,也不再是渠道的竞争线晦,而是资源整合能力的竞争骇崎。新能源汽车全产业链更长撼、体量大碴叙,包括整车讽项搓、充电基础设施墒据乒、智能网联腺、无人驾驶以及下游应用在内识,整体的市场规模在10万亿元以上虽贺。   然而资源是有限的酚,优质的资源更为稀缺匡达送,新能源产业作为朝阳产业谜,资源的布局与传统车完全不同飞被,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鞭,瞄准核心资源和稀缺资源舵,提前布局处,将其纳入到我们的生态圈之中人具,北汽集团将围绕着创新链味、产业链殿仓、市场链卯、服务链和资本链这五大钠彼蹋块匆罗,通过新兴技术的孵化靶怕林、成长型企业培育鹅笆窖、产业并购整合等手段剃,实现关键核心技术的突破与领先澎扫,打造北汽新能源的杀手锏瞪其九,谋求长远的发展尉潞,实现对传统汽车产业的更替勘屯猎。   第四贾,聚焦市场敝差。   市场占有率是关系到产品的关注度需、品牌影响力的重要一环摊剂熟,目前我们在新能源汽车市场的拓展吩卤舱、品牌传播倡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仟,可以说暂时走在了行业的前列坑。下一阶段锑落辩,我们在继续发挥自身优势的同时说纯,还要加强对市场的精耕细作蔼肋脐,对不同市场进行分别覆盖疼,不断扩大自己的势力范围拱斗动。对公务市诚饩掀选,我们将根据公务车攻诺、出租车仓、城市物流盗、城市租赁忿护翟、城市公交等不同领域的特点坤,把规律琢磨透瀑伯夹,在品质差异化馈、品类差异化和品牌差异化上做足文章搭咐。对新兴市诚岣∷睢,我们将引入汽车的共享理念嗓妨,做好网约车市场开发琳侣,打造国民车摔,切入经济型纯电动汽车市场布惮娜。同时俊闪棘,通过融资租赁等手段荡婚五,对特定客户资源进行开发驳能。   各位领导逆旅、各位专家啼绞、各位同仁撮,“阳春布德泽锻庭,万物生光辉”乘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启快吨,新时代近在咫尺耐钢,新机遇触手可及卫林稻,新梦想指日可期喘导硼,让我们以自力更生斧、艰苦创业的进取之心噬,以敢于人心痉屏,勇攀高峰的凌云之志沛迪昂,撸起袖子哀玻笑,真抓实干滔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀惜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲色,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录腐摆弄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年径尘嗅,我认真思考之后吩仿,认为这一说法不无道理妻。我想可以从两方面来看赫,一个方面是从全球来看赴隘,在2016年这一年吝,发达国家主要汽车生产国举鳞步,包括大型汽车公司翱畴,大家对汽车发展的低碳化卫、智能化骏、信息化取得了进一步的共识纠怂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淋肪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话屯,但是说到了要害吕套,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期舒抬,守成者将面临巨大的挑战”脓。而从国内来看惠,我从调研中发现活镀,很多企业由“试试看”精,转向了“铁了心地干”腥荣说,把电动车放到了公司战略的中心地位晴。    刚才李书福老总讲的他的规划掏,到2020年篱圈、2025年丝反匣,电动车的比例要占那么大涪狠,新能源车占比那么大灵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心憾讣陀。    另外事,在这一年当中截腺五,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惺偏滤,一个是企业的研发路径在变化贪烤,由燃油车的引进颗槐、消化赂、吸收狈相,正在转向开放条件下的自主创新憋,各个企业对研发重视的程度处唬、研发投入的力度是前所未有的饲警。另外梳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列损杀,这样就给了中国凸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会咯轻。另外肪恳,有一批没有退路韩,专注新能源汽车的新兴企业可,他们没有存量的拖累蹿磁描,他们的思想更加解放苹,这些新进入者带来了新思路荷烦峨、新创意雌疯、新发展路径嘛茨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痉颈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路俗鹅,对我们汽车人来讲会有新的感触炽使杉。    新进入者带来的新的发展路径坑、新的生产组织模式衫,给整个的产业带来了新的活力泊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肚损捍,我想这个影响是很深远的淘都脑。因此苍,从这个意义上来说刷,经过孕育期的磨合弛轻群,现在已经开始有所收获茶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题晾姜筐。    以2020年为结点敝,中国电动车将面临新的发展态势久,我归纳了几个观点哗弟:    第一沫据,进入2016年疙捍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浩报,在消费者购买意愿增强的同时潮对,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择票。此时登鸡杏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现双汐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿七缉羌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候部纯,随着竞争的加剧檀鹅定,企业间的差距拉大喝滥,大浪淘沙的过程已经开始啊冲仕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量菠。这种现象不仅反映在整车赡帕芜,而且已经延伸到电池企业潦、零部件企业以及上下游整个产业链避割。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锯。    第二畦,迎接国内市场国际化竞争请菲沥。可以预计政府购车补贴淡出之时敬廷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日灿碱烙,距今只有四五年时间了拈誓椽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撤赐,国际化竞争来临之时才是真正的考验骇。中国的企业必须冷静地看到房拿,产销规模大荤,并不等于竞争能力强龚。我们与国外先进水平仍有不小的差距桑擂,重要的是技术基础薄弱辰霓、原始创新能力低汝为、核心技术欠缺徒、品牌影响力不足库汾尺,这些带有文化色彩的软实力屡,需要持之以恒的积累玩铺弦,“非一日之寒”品逗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点竣多,提高竞争力的途径赌渺,不是等待企业的扶优扶强退嘉,而是由政府创造好的产业生态提,使优胜者在竞争中脱颖而出曝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时睡,就瞄准了国内国际两个市程薷饪Α,产品设计拆、生产工艺态、产品质量都以国际水平为准疚,我想这些企业他们会相对比较主动离醒。    第三伴头揪,向后补贴转型期的政府政策逆,在既定政策支持的周期内钦菜呜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赖戎,是政策能否顺利转型的关键京度屏。政府的购车补贴是一把双刃剑贯窖械,当市场竞争格局出现之后础,政府就要特别注意穗扇,不要因政策调整不及时而削弱竞争瞧铜县。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础罢盘。因此彩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兑,聚焦技术创新弧腻,加快补足技术短板辛谢暖,提升电动车的性价比惫轨。相应的农秋惠,评价支持政策效果的窗口律皖,应该由市场规模扩张精处趟,转向竞争力的提升鼓。    具体地看购车环节的补贴寥缕忿,应该适时退坡厕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术秸内稻、降低成本的能量报,造成优胜劣汰之势泻。政府资金应更多地支持共性技术的开发朔些、充电基础设施的建设齿拣。与此同时牧济特,非补贴性的那些“功能性政策”涩,例如碳排放政策讳畴、燃油消耗量限值政策边渴假、零排放积分政策旱盘抚,以及购车许可案、限制行驶之类的政策组合应及时出台令级困,使市场产生稳定的预期尸良椭。 第四守骋,立足后补贴时期辱堤琉,打铁还得自身硬魄疏溉。    从十城千辆算起反,各个国家发展电动车的时间差环,给中国企业留出了大约十年的孵化期扣吧,这是难能可贵的镭社妓。2020年庙泼,作为中国电动车的一个标志性年份圃县挽,将迎来后补贴时期绷官。可以预计烧,那个时候直接购车补贴将淡出狸,但功能性支持政策还将保持邵绘。在这种情况下淘,电动车能否与燃油车抗衡歌狮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杀,将取决于这几年的行动揭韦反。    我国电动车是在较高起点上起步的龟盖,总体经济技术实力已经今非昔比码骆,如果把握得当肮挥,以电动车为契机祟茫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观摹,企业应充分利用政策支持的周期啡艰,下大工夫做好三件事安毯:    第一卜扦,人无远虑贺兽咯,必有近忧鳖完,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呛憋,并加紧部署与实施鞋侧。    第二缺担炉,持续壮大研发能力挫横,掌握核心技术缄纳,攻下“不经济偏死厦、不放心跺涡咕、不方便”一块短板绒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础圣哺。 第三立陈翔,以产品的品质份举份、品味打造优秀自主品牌汝绣,赢得市场的信赖显衬捻。    第四没屉矾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的腻脚,就是在这个期间幻,一定要想办法在自主品牌上下工夫郝。我们的品牌实际上在燃油车上刻奔,很多企业下了很大的力量警盟劫,但是应该说效果是有限的稻拼。而在电动车来说是个新的机会宫晾,所以在这方面应该下更大的工夫搽屁,通过产品的质量美缸屁,通过产品的品味打造自己的品牌牌花硕。    第五陷圭碾,要系统规划冠,及早部署“电动车+互联网”炽徐。今天的电动车之热稼旗捷,并非由于传统能源的枯竭搔枢啦,而是因为它有很强大的正外部性赏黄刊。电动车的低碳化黎窗、信息化唬、智能化的潜在社会效益只有与新能源略、智能交通电壤抛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能快镐。随着这些方面的成熟暖筹睛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题略缓巩。信息化宿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咕卷泵,这里有太多的文章可做趁灸。目前辅助驾驶廷朝穗、无人驾驶已经走在前面劳杭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源兢肯浚、智能交通薯巷迟、智慧城市以及5G通信协同发展握、统一规划菏、开展顶层设计桑臼、超前部署辑、抓紧启动卯,引导企业的技术开发和基础设施建设吩,推进“电动车+互联网+交通”孩,把阶段性技术成果用于提高交通效率惭咐贤、降低物流成本目力辱、保证交通安全交馁,使其产生经济和社会效益览。    电动车发展的大势已经不可逆转关,向前看澜泊,挑战与机遇并存菩。如果把握得当彩苛,机遇大于挑战!    我就说到这里陆捶,谢谢大家!    (根据发言整理孔平郸,未经本人审阅态凌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱骏鞋:李芳" "  全国政协副主席谱、中国科学技术协会主席硅伙橇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来韦架、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寸,以下为万钢演讲ppt亮点实录吓衅:    尊敬的清泰同志苛炼擅、冠华部长扔、苗圩部长掇挂黄、解主任棵,各位来自汽车界的中外朋友们癌谎继,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计块搭。上午抽点时间看了一下展览拣坡四,给我印象相当深陀,有一个很深的感觉输栖,这十几年来中国的电动汽车持续发展茨,走上了一条创新的道路蔡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蛔怒。今天这个会议的主题很好窘蓉寥,就是要持续地提升我们的技术能力蔼搜夹,抓住创新新局面翠玖输。我想就我们未来促发展嘛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闹监拉,谈一点我个人的看法建短釜。从四个方面翠答:    第一瘟临,谈一谈我们这些年来齐心协力炭稍,新能源汽车所取得的新进展起份览,尤其是2016年的进展特别明确诺筏堑。    第二胎密牧,回归深入基础研究篙店庞,提升新能源汽车的质量和效益抒匪弓。    第三嫩净,新的发展趋势顾、新的发展方向滇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赡,随着人工智能的不断深入懒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拜楼。    第四火,我们怎么样更好的凝心聚力楷,合力推动新能源汽车的创新发展寡湾腔,谈几点看法畅是贾。    刚刚得到新的数据伍,有的来自中汽协会请熟扒、有的来自中国汽研中心强,数据告诉我们蒋刑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆藐侯,占新车销售比例的1.8%级妨,中国的保有量达到了100万辆坏勒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鸡秃穿,这里讲的是公共用的充电桩哦类,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家煌辣。    我们的关键技术取得了显著的进步恍黎嘲。今天上午我在零部件电机叼葡、电池掸、电控这块花了好多时间抒食理,仔细地了解了一下情况哺,确实和我们了解到的数字很相近库逢。动力电池的关键材料发展进程加快戏俏偶、性能指标稳步提升譬脖碾、成本明显降低卑我按,从动力电池的单体嗅府、电池包歧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进零丁。一个指标性就是母扰跺,三元正极材料能量动力型的电池祟浪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤填,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心级、有些争议骨鲍,好多同志说烘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脖贤,现在看趋势已经很明显啼跺。我们特别强调的磷,男В块比能量达到了140瓦时/公斤棘卵脱,动力电池系统的价格澄绷玛,这个价格现在也是保密萄捶点,但是总的说起来明显下降涟峨式,总的达到了2.5元/瓦时以下忍俯敌。动力电池的产能达到了100G/瓦时刃墨蒜,世界上生产规模怀,特别是在新型电动汽车的动力电池沥拨,规模得到了很好的发展寝到灵。    驱动电机技术也取得了新的突破祭坛。特别是共性基础技术进一步突破敝,导磁硅钢百似清、稀土永磁材料镁临嗜、绝缘体材料线善够、位置传感器岁割狭,芯片的集成设计和电力电子系统填苹涝,取得了新的进展莲。我也了解到申额,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展湃痕。因此试翁粳,重量比功率超过了3300瓦/公斤碴,电池峰值效率达到了97%溜掳敌,高效区达到了80%寡宽。特别一些新的设计户侮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用澳驼庙,比如说我们都知道忿螺爽,对于0—100公里的加速齐疲,对于电动机说起来典崩舱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大畔簿腊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敬观,就是高速公路上超车的时候顾门鳖,超过它这个临界点以后拣,这也是一个安全因素傅道懦。现在我们很多企业从两个方面龚崩耽,一个方面骏哩,用双电机的技术来弥补后面这个不足班,第二个河咕梦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力昆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展城毛。    今年汽车界有一个新闻熬抽咎,第一个互联网汽车走上了市承辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合昆其,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钩滩,据说现在上汽的同志告诉我泪坊持,每个月销售2万辆斤暇磊,产能有点跟不上了标鳖,效果很好涛,上市不到半年累计就超过了9万辆墙帛,成为荣威一个最大的销售热点戳脖爽。在互联网大会期间婆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哺,搭载着北汽呵、奇瑞码、比亚迪轿车都亮相俯绅,首次开放了道路锚拱,18辆车300多位嘉宾在试驶镭僚考,当然评价各有不同泉内丰,期望值也有待提升仍,但是勇敢的走出了第一步款领,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿柿,做出自己的探索欠扳挞。    我特别感到高兴的是涉墨暑,2014年我们就曾经提出电动化搞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赂碴蚀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谱汾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展构唾,从汽车到基础设施闲奸,一直到停车场价、充电站残外,包括各方面财税的支持铂疙,一系列的政策苗脑。国家层面膘孟哺,从购置辜、补贴迸吧、税费减免钒、研发支持硅捶成、生产准入敛骂、业态创新童、基础设施激,特别是标准规范方面摆苏,都出台了一系列重大的政策措施懦,现在看起来落实的进度还是比较好的慧逼驹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论薪洛犀,这是一个开门的讨论构,许多外资企业都积极参与当中晴播,对电动汽车发展晨脖、新能源汽车发展嫩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汗茄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面路乳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现屁兼。也是由于刚刚推出来势米,我觉得很好竭淡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见欢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仁襄,使政策更具有落实性去妻佬。    这里向大家报告一下护氓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革汝。新能源汽车作为一个试点的重点专项凹,实现了从基础科学到系统集成扛迁、共性技术集成还考头、示范全链条的部署课浇遍,特别是在基础研究方面层澳坤,加强了对基础科学问题的研究救扦。因为现在产业发展到一定程度的时候附巫胁,要提质排省模、要增效凹径,还必须要静下心来蔚、回过头来从基础科学问题上下手肺贸,不断的进行优化钨假、改善糙,才能获得发展乏目。特别是这次的重点研发专项监,对于电动汽车智能化和网联化的技术兄,也设立了专门的课题靶屏,实际也是我们当时电机刑、电池剁岗松、电控的“三电”之一茶人,也随着时间的进展不断的转向新的重点举韧。所以驼,整个“十三五”期间的专项规划怯,将对六个创新链条酪售巳,就是全链条一体化的部署傻混,38个重点研发任务书,政府加大了投入偿铺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入检泊湾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿端,首次突破15000亿冀寝擅,更值得高兴的是辛划,企业在这里边投入比例得到增强惕喜埃,达到了78%以上挽杉瓷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策悄茎泌、加剧扣除政策有直接关系涎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嵌乘,看起来企业投入的效率还是很高的视曙颓。    去年我用过这张图(ppt)瓤肮妙,这次还用这张图厕垢胚,对它进行了更新鄙腊。由于时间关系交瞬,统计是1-11月底纹戚氰,11月底中国产销量是402000辆撵颗,如果这样算的话窝奴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瘁勿的,中国占了40万辆徒舌充,就是占了50%阮铂滴。到2016年底短忌糖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蛔,中国占了其中的100万辆嘎句块。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力棱,也说明了我们国家对于节能减碳蓖、应对气候变化作出了新的贡献钦。我们虽然应对气候变化调门并不高汀,但是我们扎扎实实在做每一步黎剑墙,现在无论是风剧词、光谅函、水扮呵曝、输变电橙,无论在技术先进帘呢、装机容量畅、发电量都走在了世界的前列芳撵昏,这也是我们作为一个还在发展中的国家祈,为新的发展浆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烹陪劝。    世界发展的趋势也是一致的崇,低碳猩娶、电动摄徐、智能化成为各国共同的选择枪拿。美国事、欧洲慑、日本涛界郴,包括汽车企业福特捆勺苗、丰田饯、大众都推出了它们发展的战略朵劳拌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划老凌,比如说大众推出了它的“2025战略”畏环,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车郡姥,销量争取达到300万辆乱醛撮,自动驾驶要覆盖楔市桃,在2021年提出全自动驾驶醋,电池也要进入大规模的投入狗炮美。奔驰也提出了它们可持续发展的目标库钙,零排放疮酪踢、互联敞、自动驾驶汽车单,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力氦、氢燃料汽车导楔铜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流科撤、沟通庞房称,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酶、增程式的混合动力汽车顿钙权,因为他这里有基础建设的问题娥尼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来爽,就可以有电的情况充电撵副释、没电的情况加氢杏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板猩赡,同时又实现了真正的零排放拢乡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai送臀痰,上次试驾可能还是8年以前被拨扭,我觉得汽车的进展厢,无论动力性父嘶、环境友好性降、驾驶的舒适型都得到了很快的进步保角,据说已经进入了市场讥凄容。包括通用也宣布了在2020年以前任,在中国推出9款新能源汽车敦。我这里想说的是滤,中国的市场也是世界的市橙鸨嫫怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展窍郎、参与竞争舌龋手,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恫稍,就需要我们来推动整个的发展溉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烷疵。 第二醇,谈一谈我们对于深入基磁,着力解决一些新问题的看法狙欣胆。    对于电动汽车暮裤,大家首谈就是续驶里程露校,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志豪蹲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的衔评盒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怠雷秦,一个明显的标志购讨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的概膳师。如果说单程的提高电池的载量酷完,当然加入电池的载量车子可能要增强乡享,车身的增强就又增加了重量抄省,直接影响就是增加了它的电脑嗡。我们也看到一些装载高容量电池的闹粱弘,虽然续驶里程延长了良坝,但是百公里电耗就明显的增加了喝模叮。因此盲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蜡、合理的规划俗勾。首先炭,车辆运行的范畴逝摧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丛,尤其是现在渴裂,我们应对大气污染搏荡堡,主要还是大城市集中磁尼绕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑宏。但是从技术发展上说起来喇稠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度壁捍、功率密度和整车的轻量化酮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怯,这当然是市场的期望邪封汗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题密创。    最近新材料研究发展很快丧彤贬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肠驴。有的朋友跟我说恐遂靶,我们现在用的是石墨烯电池烩薪,其实说用了石墨烯是对的恍逞,但是用石墨烯全部来做电池桂,似乎从科学意义上不太准确腺磋。石墨烯材料辽寝锭,包括碳纳米管屏我,都有它优异的电和热的传导性能邦,作为锂离子电池的负极材料添加剂涣盟,可以有效的降低内阻驮匡,提升放电的效率韩烁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喜介,还有助于减少介质之间的电位母,来减轻电池界面的腐蚀性瘫扔藏。从这个角度上看卡邓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拨林软,当然由于动力电池负极密度提高了卞臣,对正极材料也可以进一步的优化救,在安全的前提下脖桥松,所以也可以显著提高它的能量密度攻派玫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步胸贝刃,就是说能量密度提高了惧记,同样的电池包里面可能有更高的载电量曹勃烁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加悲。所以在增加单电池和电池耐ぃ块功率和能量密度的时候票伦,还要加强对于电池包热交换距离的研究睹嫌刹,来优化提升电池包整体系统的技术去,它也是一个相互关联的关系癌限。    随着电动汽车的发展蓝擦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酒似。比如说电池包往往布置在底部喝老漠,夏天路面的热辐射还是比较强的论伍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理藏邯,从结构上来实现电池包的冷却耍佛豆,因为我们现在冷却剂就是这样的混桨坊,要把它放在迎风处拍阂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宠,电池包也应该考虑到这个斡漂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陈怖绞。结合冬季放电的特征罗测,我们还应该研究烹僧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制番,使它保持在合理的范畴之内读惦携,来逐步的解决冬天放电比较慢的亨帕、容量比较低的问题无。总之说起来饱寸葱,我这只不过是一个例子嘛棋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础邪粉、关键地茧稍、整体的技术统一的来规划和部署诡衡舍。    上次百人会上我特别提出草轻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术厕,带动汽车制造的转型升级缎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诞袄,给我留下一个很深刻的印象裙持,我和苗圩同志都搞汽车的眠须粳,过去我们焊一个车身500多块钢板辜,用2000—3000个焊点接在一起井,加工线上全部实现了机器人氖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身离,一共就45个部件搜哪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乱,几个机器人协同操作骋牛窜。板件和板件之间没有焊接沁,就是直接的黏接嘲呢,加热黏接稗澳,远远看去就像搭小孩玩具似的琼苇慨,几个东西装起来般违。更使我感到比较吃惊的涪,现在碳纤维的车身虚岔,已经不需要在现场涂装了该莲,有点像我们当年装修房子陷,先装地板再油漆柔换抚,现在用的全是油漆地板捶勺。现在汽车安装上确实有进步亭,所以我也很有感触卡尼卑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挂臣享,需要轻量化材料的技术抖,需要轻量化的设计睡蛇,需要轻量化的工艺白鲤巷,也需要轻量化的流程顷惠八。特别是现在的汽车产业爸涸厢,包括内饰座椅使用的材料救,也尽可能的采用可回收鸵盼、可再使用的材料恒捐顷,这方面的技术也在不断的提高邓,这个应该成为我们新能源汽车发展哨,不光在车辆技术港吻、而且制造技术流程方面全方位的提升虹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虑,今天我很高兴矩稼娘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脱,更多的看到了我们一些饶壤,像燃料电池大客车的发展良。很多企业大家如果去看的话巧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池紊嘉魄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辜栖,比如说碳子扫牟、交换膜蛊娥、双极板龟蚕淮,以及它的特性基础研究的进步密切相关廉伞。实际证明淳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中房,也具有自己的发展环境的优势抢廖。我们要借助这个优势来推动我们的发展想筒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苍邯,我们是不是可以考虑衫挂,尤其是在燃料电池研发的初期屉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用衬,这样可以有电的时候就充电狙劫、有气的时候就充气侍花癌,按照它的发展各取所需酒。实际从技术进步上奢,技术发展的本身荆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寥鹊肚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展韶悲兰,对于延长它的寿命叮,对于减少它的燃料消耗零撅艇,是很有帮助的圣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骚好暇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用等敝懈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处敲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陵隙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域龋任撑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向磐遂。当然它们也在考虑顶漠,我们怎么样能够更加适合中国的特点熬士笔。我们还不能忘记中国还有一个优势睡农,我们在电动汽车走向市场的前期拎滦焕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酪,先在公共应用就哄、出租应用上去使用惕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站迟编忱,必然有一些城市就可以走在前面储菇,又可以来推动健康合适和快速的发展嚏晨入。中国“11?11”又是一个新纪录瑰,信息产业吾陀、网购变成了整个市场销售的主流浪,我们看了看霖,2016年快递业高速发展础驳,中国快递业总量超过300亿件管金,平均每天8200万件包裹走在路上夏论釜,用于业发展小型物流车清洁膘水拐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视核。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戳罢,有了高端引领就有了有序的发展楔帝,放弃了高端引领就会低端充斥赶魔,所以从这个角度上尘箱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巩无,争取使我们的汽车产业走上高端引领歧尖、创新发展的道路上挥。    在燃料电池汽车发展的过程当中病甸眯,深入开展了国际合作觅颗栋。我们积极的参与了国际合作尼,开展氢燃料电池领域的技术合作线揪些,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虱锻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议图,组织国内的企业琉,开展深入的技术合作拣陪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织俊,定位就是要建立一个覆盖全产业链申麓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锌,在中国发起但并不局限于中国盟裂杭,积极组织管理以及运行机制诽邯,要按照国际组织来筹备淌和巷、搭建睡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侯,因为燃料电池实际用处很多公鹊丧,比如在通信基站腾玲凑、备用应急电源缆,随着我们移动通讯不断的扩大秀等,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放落、包括更新匿坍怀,都值得我们重视贪馆纺,包括医院的应急电池矫道、安全防卫挫,包括我们最近在研究深海运载胶豌双,也完全可以使用氢燃料电池祷兼派,燃料不是电池蓬,实际是一个发电机碧,而这个发电机可以用在各个地方貉卷纯,最重要还是零排放的清洁能源捷,效率高热,能源密度也高贯。 第三断,深思熟虑板贫,把握好智能化的新机遇徊虑。    近几年来敬行,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展幢蝗清。比如美国删计,白宫推出了人工智能的新战略截晦恨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划尽圈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鬼婪夏,包括日本的创新战略规划扦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会想,这个时间恶补了一下人工智能的技术陛晦溪。中国工程院最近技术指出噶强,人工智能即将进入新的阶段仕钡,人工智能发展有四簿帘单、五十年代了协,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敛。但是当我们信息化日益普及狈,移动互联网混、大数据枯蒜、云平台的发展糙,信息环境惶佃、数据基础赂泞每、目标理念房、市场需求都在发生不断的变化饺,将推动人工智能新发展菱房杉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段溜车。因此速抱瓢,发展人工智能也有利于改善人民生活垢、提高经济发展的水平输唯窍、增强社会治理的能力炯拍晾、维护国家的社会安全备稀桓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图性九,但从各国的共同概念和我们的研究蹬骑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酱。第一午筷灿,要降低交通事故和伤亡人数苍纯伍。美国的报告提出来宠拓,美国每年有35000多人死于交通事故晨配钱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的连挂犬。第二曝腻叉,要应用低碳霸妒离、零排放劲编、环境友好的运行环境脸券。第三胃颅,便捷咯隋,要降低驾驶强度寞,提高交通的效率频。第四桂翁,要推动共享靛,提高车辆的利用率钢。其实我们现在不得以所采取的一些限行剧首,包括交通的拥堵佬绞,都降低了汽车使用的效率锻,所以从这个角度说起来抽陛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的就倒白。还有恕杭硅,牵扯到公平出行稿,随着老龄化社会的进入哥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展变淡父。    关于自动驾驶汽车研发进程慷,好几个报告厕,有的人说无人驾驶宝项软,有的人说自动驾驶户隶踢,有的人说智能网联汽车幕灿,都提出了汽车发展的里程碑仁毛联,我觉得无论叫什么汽车蓄陌响,都是说了这么五个阶段粗皇,辅助自动驾驶镶嘲甜、部分自动驾驶拔、有权限的自动驾驶操墟合、高度完全的自动驾驶阶段洁港,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点维侨宪,比如说在辅助自动驾驶方面腻,怎么样能使汽车感知周边星动,科学决策曹秃眯,及时反应陶苇喘。比如怎么让汽车能够与互联网连上效窘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啸扣蹭、网觅刮、路的联动七铂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系霓,就是人聪、车胃乏、网然贫摩、路的一体化陷姑。    辅助自动驾驶币,实际这些年是汽车界一直研究的重点描,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嘛,有雷达女,包括现在有毫米波雷达劳坝,摄像头扑靠芬,对外通信系统啥泊,包括定位柔清落。与之相应的匡掂,刹车翔拼、油门亢栖、电子稳定系统强、电助力转向等这些阮浓嫉,实际在关键体系上纽部呛,传感系统烦挡、操作系统驳僵瓷、中间和决策系统的研发疤,其实这件事也不是现在的新形势氏,早就在80年代的时候吾犬,80年代后期就研发了防抱死系统客肪裴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系煌套,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全艇漂,包括防启动时间的空转理挠,后来又有了电子稳定系统铣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叼煽禾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蚊谴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示通,有了它以后拦停父,在90年代的时候脊署,我在德国工作的时候鹿老阮,车里边就已经有了尾随自驾蔷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走娄,不用担心律伶让。最近我看到了我们国家的好多汽车乏峰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应含,一旦接触太近都会自动加一下速撂截。包括我去年去参观长安峭饱,他们也给我展示了自动泊车系统超扛,实际自动泊车系统我们在德国工作冯挺,90年代后期时候就有这样的设想氯烽喇,2010年我到德国去访问的时候女衫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型棠。实际很重要的意义李算涣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起唬鲍闪,也得到了发展无假。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能充温衅。    下一步就是智能网联晃媒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西裴互赁、看到自己看不到的东西婆,90年代初期的时候伺,堵车情况有数字广播放,数字广播就和我们一般的广播不一样熄,随时可以呼叫堵车的情况答。后来有了数字地图和卫星导航极沮,就形成了第一代导航系统胆鳖头,第一代导航系统并不知道路况的变化蚀,只知道路径的设计点慌。然后就出来了联网的导航燎券驳,这也是这几年我们都经历过的事泊嫁痞。上汽这次和阿里巴巴共同合作冕闪哩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞥味,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起艇灿删,这样坐在车里的人衫,通过导航妙泥律、通过云平台就可以获得各种各样的信息发淌强,比如说动态的导航菱亢、比如说加油充电站该、维修以及各种信息的进入艾弘,使汽车的视野得到更大的扩展际涂。但是真正要做到智能的网联汽车畅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吾谈饥,这就需要我们把各种信息交汇在一起蒲砍颇,来实现智能的决策控制涤。这件事情说起来好像很容易纬封公,实际也有很大挑战萌苍论。现在我们一个汽车里边有两泊几此、三套信息系统舶瓜操,有车载的信息系统尸,还有驱动系统的信息系统踢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程需柿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尼陵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纱楷顽,就是快到地方要进行减速脯抹,但是如果你让它自动驾驶的时候刻臣,可能它就很早的根据外界的信息来判断旁,让它调整好姿态存、减低速度幕,进入转弯以后在弯道里边再加速五。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段花,这种例子比比皆是侨蚀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体细疽。因为我们电动汽车从电机蜗、电池吧睦补、电控开始啼,电控第一代做的第一件事荆疚涸,就是通透的动力驱动系统的网络淳,就是第一代的CANBUS系统偿潘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鹤踞腾,从这个角度上说起来斤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梅。    当我们实现了这些以后炊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坏遣貉。这是我们常见的北京交通的一种情况灵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号背揩饥,去识别各种各样的高通偏罗,做得到富设,但是不保险孝淬,这样可能我们就要有这些信号的发射器疥籍,让汽车能够知道这些情况饯。如果再想使它往上走咐纪,能够实现部分的自动驾驶尘趴许,它必然会应对我们的一些常见的极端情况俗,比如说晚上的雨雪路汕,比如大雾弥漫的时候敛测头,比如尽管天气很好垮水谓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰翰桃箱,这些情况都需要我们去应对汾,其实道路上也应该有它智能化的装置星频,就是说有自动的能见度感应器彻,应该有道路结冰的感应器碗毁淖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全固哼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辰,安全是所有发展的主流胖,而不是时髦峡纽嫡。我们在做任何工作的时候劳队降,必须考虑人是坐在车里最宝贵绿、最要尊敬的东西横腾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全羞、人的便捷宋捕岔、环境的友好和共享歉稀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纲,来推动我们的发展构空桂。    因此掀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三悼端、四次交流录摊净,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议量搭袒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构勉,这个架构的着力点应该在车载的平台辣氮刚、在网联信息陶呢、在智慧交通的发展侣,我们要重点发展的是车辆的关键技术煽翻、环境感知圃巍、智能决策洗、执行控制绿惯蜕,我们要对信息的关键技术骋顶唇,V2X通信裤硷典,甚至于将来车对车的通信系统橇、云平台怯、大数据舒航、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制红,这里也有很多不同的东西递。我们还要对基础的关键技术抵痴,高精度的地图圈、动态路况信息采匙、综合决策和操作系统嫂陡害。只有这样垄,把人晤膝、车陇仁、网攻、路同步的推进舜牵,才能够迅速的发展鬼炉,否则又会碰到先有车秃、缺充电桩的情况报,所以需要我们今后的发展当中更多马滇。与此相关的技术娠,检测系统搓,还有一些法律法规体系泼,一些基础设施的建设狸喜村,可能还需要更多的发展让。 我们必须要精心规划戌、协同创新祈,来研发自动驾驶的新技术具瓶盼。    一癌吓撂,安全随怂、绿色蹋奶毁、便捷瘫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标距灭灌。    二枢邻迸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酮,多领域技术的融合秒搁骂,产学研各方面的合作氛,要着力推进协同创新郎台,这里边由于它是一个企业的热点轿谢,所以企业要成为技术创新的主体烁。    三次矢攀,企业为什么要成为创新的主体险?我看了很多规划烫嘛,从现在一直到2025年跨钮起、2030年哎钦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就饱,但是可以实现沿途下蛋舱顿缝,从过去当中沛嘎侯,无论是防抱死系统撵锹布、电子稳定署际、测距警示希、避障反应逞虚檄、自动泊车都是发展的热点庆,每个技术都带来了商业回报吞肆弹,包括我们在信息系统猴,包括这次互联网的技术告,上汽互联网的实践讥,也看到了我们色羔嫂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撂澳绷,只有以企业为主体五疟恒,不断有新技术发展朔,使它在使用当中获得使用熬,就能够推动它的可持续发展笆,所以它不是一蹴而就的事嵌水,是我们长期坚持的一个任务浮纱腹。    四恢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体亢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挥鞋、精心规划率颧驾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础等乓甭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戎当,我也是觉得有一些东西包括基础建设适挠,也应该放多这个测试区里面去痊必,使它在真实情况下运行氖,才能得到一个健康和全面的发展恋费锌。    最后我想说创,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展湾。其实我们用了十几年的时间实现电动化涧,推动了产业的转型孟,随着信息产业的发展乾,网联催生了新的业态革慑,产生了新的服务业耻刻伎。轻量化带动的不是简单材料的替换观楔毖,实际是对汽车产业的一种升级室矾、一种转型搓,同时莱玖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捂稻,充电网服务体系的建设啤缉叔,可能带来何止几万亿的新的增长点版。我回忆稠继惠,在经济工作会议上总理说过一段话期撼访,“实施创新驱动战略的发展樊毋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鄙戳猫,也要注重用新技术芳、新业态来全面提升和改造传统产业谓慈,带动产业的转型升级蜡。”    作为结束语我想说为,回归一下新能源汽车取得的新进展歼姜,下一步还是要全面落实政策禾、着力开拓市场联垄困、建设基础设施恢蛊、创新商业模式芯,把握好发展的先机撬。我们要针对市场的新需求茎动颧,深入基础研究勤磋渺,攻克关键技术擞,完善系统能力秦,着力提高产品的质量和效益匙挥戏。要把握好汽车智能化发展的新机遇坦存,要系统的研究歼,精心的规划巴,要鼓励协同创新企业主体荚李,大胆的尝试八倍安,来攀登自动驾驶技术的新高峰萄,要凝心聚力段讣际,发动优势泉,动员各方力量舜母,完善政策措施嫉梳秋,营造更好的发展环境骑林湘。    谢谢大家!    (根据发言整理春青,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦箔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉埠杭蓉: 陈理事长谦瓜,各位领导堪莎、各位朋友肚、各位专家富系败,今天很高兴跟大家交流一下我的看法身贫姑。我今天的题目是四网融合虫,什么是四网僧?交通网妨、能源网午、信息网蛔、人文网毒仓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仇德锋,电动汽车是一个能源的载体泰,又是信息的载体膛抠,然后可以作为人文的载体汹。四网怎么融合洗俊夹?怎么发挥电动汽车的附加值陡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盼似。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铃,能源跟信息到底有没有内在联系盯,我提出一个储能熵理论供大家思考摩矫。    我思考创新的要素册,要创新首先要解放思想勒信苟。解放思想要学习《易经》的精神波燃里,又要学习西方文艺复兴的精神淡杉。《易经》是一个太极号,太极里一半是黑嚷缎、一半是白寄么,但不是直线龟仓管,是弯曲的檄差,黑可以变成白漓,白可以变成黑舍晌弯,黑中有白守咀,白中有黑沫,跟它对应的黑就是黑色镐鼓、白就是白陵。《易经》是变化俏,有时上棋、有时下涩父觅,上时不要骄傲自满蝗但膊,下时不要灰心叔牟咐,是客观规律敛舌,都是周期性的莎奔健,我们在调整练,要注意平衡动力统一恃。    整体都是这样等喷,全局都是这样坚僵示,今天讲跨界春老啃,要学习西方的思想就是文艺复兴蹄担。文艺复兴的功劳不是在文化陆商酞、艺术等等碳毒胺,文艺复兴是解放思想算封。哈佛大学的校训追求真理奉。要把自然界的规律找出来解放思想勘,自然规律造福全人类桥媒饥。伽利略痕橡狄,罗马教皇威胁他揽捻,他不怕险,他说地球起源被上了铁塔诽顶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女睬,被叫之违反教义那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鹅般,第一个米开朗基罗嘛,他雕出一个裸体的美男子诉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痴冈,里面很不容易赫俯廷,从意大利借了很多达芬奇的作品绵萍。达芬奇不仅仅是一个艺术家苦,也是工程师;看他作品淘踩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兼,第一个从事解剖学涤蛔侨。    解放思想考虑全局的问题等。文艺复兴第一要全局思维偶休涂,第二要有天人合一的思维餐,第三是环形思维灌街傅。要考虑全局思维棋鞠,今天做电动车目标是什么茧芹娟?有什么经济效益收冠、环保效益撂捷、能源效益飘啦踢、民生效益粉,总体总目标要搞清楚琶,一定要有全局的观念沸。特别搞智能汽车全局性更大戚舍。另外要环形思维塘嵌镶,要反馈夕涤。然后是循环利用的思维试。    创新剧始潭,我把创新的要素跟大家分享一下潮喉。首先理念是创新之魂设刮。理念有很好的氛围胎嗜,有了理念才有创意溶楔,创意是创新之源航榔撩。还有人才供磺,人才是创新之本烤级鸿。怎么能有理念剐?要有很好的氛围蹭峦,总结第一方面是合作精神汝哺咐,开放鹤、合作锯、包容忙垦戈,双轮驱动频、增值驱动掠蘑、市场驱动珊梢,通过市场的倒逼挛伯拓。然后要有完善的知识产权保护亭,还要利用网络大数据给我们带来的好处醛。今天创新制高点是跨界融合充帛呢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涕哗誓。“一带一路”我认为是跨界融合惫钨核,一带一路是西方的伊斯兰文明书,还有它把科技焚、技术欢、经济肉、贸易连在一起卵嘎浅,所以我们要发扬一带一路的精神彼能匈。我是福建人也是漳州人绰潘停,一带一路开始的是稚冢和下西洋袍羔降。我们要跨界融合钒。    我接着讲智能汽车诵。智能汽车首先要有解放思想翟、全局思想考虑问题蛾福棚。三个C邵铅,第一个要连接起来公,第二个连接是要协调要合作缝蚊侵,1+1>2噬不,那就是《易经》的精神伸。第三个胯,今天的连接是移动的连接伴廓,还有MOBILE保,MAN TO MAN但桔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淑。    今天电动汽车很重要的一个韦,大家买得起用得可靠匙。智能化以后卷,因为有各种各样的基础设施和商业模式诡,我不展开了轻趟。    从电动汽车变成一个智能的汽车欺,从智能的汽车再变成一个智能的交通胳檬情,从智能的交通再变成智慧型城市僳恍。我们附加值可以产生很多妙兑。根据《易经》价值精神绞,通过交通网洁鞍定、能源网惕涤、信息网耿、人文网可以产生无穷的价值机会巳铃老。利用交通资源的全时空动态感知虐,交通工具的全过程运行管制淡胯,无处不在互联握避、感知纷、管控和服务诵溶庆。    怎么布局厢宪?怎么把电动车进一步变成智能汽车扛伙,如何布局智能网联汽车技术遣?我认为脸,不但对中国仕,对全世界都做出更多的贡献难,第一是制定网联汽车法规标准闪、智能技术读毕棚、环境祟山、HMI技术垦希寂、空置执行技术葡、智能网联的实验位、网络和信息的安全凸。    怎么做到网络和信息的安全筒?这是一般的云腥食缆,怎么把一般的云变成安全的私人的云喉搭究?有很好的结构缸楼,处理器瓜纲、传感器酮淋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钩。第一是收集材料牵,就地处理懊蛔弊。第二是从收集材料到云之间要慢陋贪,一个是单点控制巳,能量控制或者功率控制蚀徊。一个是多点控制常狗抗,能量控制或者功率控制疗,这是全局性的镜姐。要及时处理罕晃,要经常互相认证罗沉,变成安全的云酪。    跟大家分享一下我做的一些工作媚。怎么从理论上去证明这个是可持续的婆楼?我一直在思考所有的工业革命搂,基本就是能源更新饯。第一次工业革命辨写桃,瓦特发明蒸汽机勃骚,电话尘猜酵。第二次工业革命澄奶防,美国抢占先机曝钩,电气化蚂纪暖,主要能源专项与信息建设雾。现在第三次工业革命来了坡,中国能不能抢占先机淬京?我们要做新能源氨取仇,信息大数据时代虱秦篡,我们百人会能不能更好地发挥作用凛?今天早上的研究会很好豁吮爬,我建议做一个尝试的机构会,每年召开百人会国际研究会议亮颊猩,形成品牌搜详秤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胎啊?我提出储能熵的概念杜还。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虐。一个系统里面假如是孤立的棘、系统是不可持续的筛痹弧,一个是做功坝改牡、一个是废料是不可持续赖肆墩。如果是物理系统胸,分析储能熵甭,熵代表可以再利用桨。总的来说群防,一个系统熵不能增加嘉,熵要减少尉芹,熵减少系统可持续幻单。熵是储能熵锌嫡考,熵是不用的熵池,下一次可以用摆急。总的来说熵是在减少事廓踩。    包括中国的历史笔骗,中国封闭的时候中国就不可持续灭甘下,中国开放中国就可持续毕饺。近亲繁殖以后熵增加不可持续车始。系统要做可持续性崔扛,系统熵要减少毛擦,你的收入不能是单一的朝、不能是孤立的系统票剐。因为一部分是做功匿,一部分是废料剧传铜,从废料里拿出来性闻拜,通过证明熵减少聘。从废料里面可以再循环羌领喀,那么你的系统就可以持续了驹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戊必虱,后续需要时再利用的能量的熵拐磷板,通过储能熵概念的引入涎炒,希望用来解释可持续系统的演化过程扔持味。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淡胸。    综上所述虑,不管系统是生物的或人工组成寥辰平,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脯毖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯只锛ァ,而这些系统工程特点是单,即使在系统研究过程中酚毁燎,一个熵有增加的过程汉咕讹,总体在系统不断迭代发展的过程中停操,系统将进入熵减的状态壬,因为系统具有自己生成复熵的能力书弧庙,从而保证了系统的可持续性戚稀。    应用在电动汽车礁墙,这个是分布式的发电承喀缎,这个是分布式的负荷碎孩。电动汽车就是分布式的负荷桑,还有分布式储能捷礁,电动汽车有储能讽城、有电池蒲塑都。电池可以双向的恒款,分布式地发电灰记吻、分布式地负荷惧,在分布式的储能荚,这三个系统可以持续潮避胜,这是我要证明出来的食颓温。我证明只要你的熵是减少的烦相两。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望镣贡售。    感知渺矫、认知惨入举、行动喂谈,不断可以纠正人的行为瓜缄钎,比真正的司机还要好变。    最后惶,希望我们以后的交通系统是舒适的撬、生态的分、方便的和安全的惹绩绵。要做到这一点外横,什么是成功姬?因为里面的成功是3个S额揪,SUCCESS挎啥图,在S奸、E里面画一条线都是欧元跟美元香,今天是国际合作竿淖唇,虽然人民币还不是农版,是一篮子化的轻逼暮,人民币准备好了单龚。ESY就是人民币汞朔淌。    要有六个眼睛撮,有四个眼睛不够显拆。第一要把眼睛放在前面解放思想善。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维革落妻,电动汽车下一年布局市臣琛,也要有前瞻思维笨。眼睛放在后面汲取历史教训藕配,要有全局观念颂。要看到旁边的需要梯。然后要把眼睛放在右边学习欧美浓琴,不得不承认高端人才密集地在西方罚。所以把眼睛放在西方学习滤本,它沉淀了100多年构授。四大发明中火药是中国发明的金堵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虐权。全方位都看到了懂锯,所以英文眼睛叫做EYE式。第一个I是Inspiration筏翁籍,有了激情可以有想象力隧省,然后有创新怪钾冲,但一定要融合说牛美,一定要集成羌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题磷苛。科学要把自然归结起来譬享,工程有十几种观收莱,要把科学庭拾、技术丧侈、管理结合起来那就是工程呸,那就是要集成乘柯。特别今天要跨界地融合侗讥队、跨界集成绕,这样才能实现缆。但没有钱也不行疙,今天招商局也来了很多金融机构沦倡,要融资韭磁亭。    谢谢大家!    (根据发言整理没九,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习扭:李芳" "   回顾已经结束的2016年鹊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展粒。在政策的全面推动下翠沏,我国电动汽车年产销量再创新高顿,达到50万辆左右叫,充电桩数量达到20万个吐救娜,遥遥领先于世界各国和。更为可喜的是落挫袒,在规模市场的推动下焚,技术创新全面展开杭背,技术进步全面加快呕,正在全面逼近世界先进水平谩。但是慨,在这大好形势下催喂锻,质疑之声渐起测阶乔。比如毙搭,我国电动汽车发展主要靠政策推动烫,能不能持久岛?政策是否过于宽松闲炕,以致于出现骗补情况秘勤?另外红袭,由于发展形势良好须闷,一些激进的观点也在抬头层。比如箱梳乐,要挡住国外产品进入中国市撑狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伸妊兑,准备放弃传统燃油汽车比苔。    作为一名资深的亲历者凑澳送,笔者认为踌裂筏,在这新旧年度转换之际闷逛,有必要分析我国电动汽车的发展形势镁屎薯,梳理其发展历程狙捞,以利于业界对形势有清醒的认识赊稀拼、清晰的判断轮褥渴,明确今后的行动方向晒。    一欺轰迸、我国电动汽车发展形势良好    当前川,我国电动汽车发展形势良好篡沫,主要表现在两方面魂扮:一是电动汽车技术创新全面展开橙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陈颠信,技术创新和商业模式创新层出不穷宪收锣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筏媒,比亚迪采痘缝、北汽茶、江淮仆熔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品破杏聘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碘,而是专门设计的电动车呵潜,续驶里程达200~300km甚至更多荆淖,能效明显提高辟等憨,动力性雄跺凡、平顺性痰瞎祥、舒适性惭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掸洽。事实上铜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布如叔耪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市间。另外贾潍,我国电动大客车产销墨售颂、应用占全球份额的90%以上祈,技术达到世界领先水平浑滴肩。    在动力电池方面鸡,我国产量已超过日本急耗、美国米估奋、韩国溪,跃居世界第一喊,且市场份额超过全球的1/3目。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吻,呈现高能量比钩、高安全性坪厂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卧洁。同时哪教奴,产品水平迅速提高惫兢蓉,与前一年相比幸,平均能量密度提高30%讹,成本下降30%左右慕疽。    在驱动电机方面梯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唤粳,总体性能进一步提高钎,成本下降30%左右癸。在电池管理系统慑、混合动力系统截嗓、电动助力转向掏勿朔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酱茅,也都有明显进步没价剧。    在基础研究方面斤伟卞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铆让富。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展幸少蓬,电池热失控期避、硅碳负极材料父构惶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快硷。    2. 充电基础设施建设加快持设读,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惟期剐,政府有关部门出台了实施细则娇陈,多个地方政府建立了城建埃协、电力皋徒暗、规划等多部门联动的领导机制穆坍日,大大促进了充电基础设施的建设速度侨沪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上天,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酸,我国充电桩总数超过20万个硼吧莱,远远领先于世界各国慕级。    在市场带动下娩火懊,技术创新不断涌现投。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术圭辆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宏百从、节省设备投资的车端交流快充技术碍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用萎。    在商业模式创新方面峰尸,呈现出各类优势企业多种形式合作脑词识,加快充电设施布局煞尼、建设鞘溉腺、运营的趋势乏赖清。众筹建桩慕娥夹、合资运营霉掏边、利益分成等运营模式迅速发展刑抡缎,公交车卵、环卫车废冀、物流车钵、出租车柯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侧适户,广告推送体就窖、免费无线热点接入等增值服务开始出现财。    在互联互通方面官铜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坎起堆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段焙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胺送,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定琼沽库,以企业级丘裙稳、城市级监控平台为基雌挝槔印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据郴麓们、信息互通的国家信息服务平台即将建立咐筐年。    二钞粱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粟拼搪,我国电动汽车的发展道路与美国诚距艰、日本菊淡冬、欧洲等国家和地区有所不同闺拇,主要区别有两点锯策扰。    一是政府干预模式不同刷。我国采取的是政府强干预模式返贩,政府进行顶层设计拒痞,制定国家发展规划讳盖,多部门联动制定全面的鼓励炭、支持政策梆忻法,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢刑小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车磕辱,在市场发展中不断加强研究开发匿砂合,技术水平逐步提高;同时形,充电基础设施建设逐步完善夸坤秋。而美日欧政府多采用弱干预模式朝,政府支持共性仟悄、基础技术研究露,给予一定的政策充尽娄、税收优惠劫,逐步培育市澄盥啤;企业则根据自己的战略规划保阜吩,首先研究技术寡,同时有选择虐独贬、有重点地开发产品龋。    二是企业战略不同郸谋。我国企业多为在政府引导下被动式发展权,初期技术积累明显不足革翅吻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显修寂,产品方向受政策影响大饲时挝,各企业虽进度不同仕艾镶,但呈全面开花之势饥叼。而国际大公司多为主动式发展百舱,厚积薄发浩屯拱,技术有所侧重盾,产品形成特色盖晌,如丰田的混合动力和燃料电池扣屡、日产的纯电动品、通用汽车的插电式财、宝马的碳纤维轻量化技术等线。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刨艇懈。中国模式的优点是市场拉动技术发展沃关,不受油价等其他因素干扰箍础,迅速形成规模市沉憾纭,全产业链技术进步剁溅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟艰烁对,发展中有不协调情况盒赖,如充电基础设施滞后饱刨堪,部分企业盲目跟随酗惮保,发展不扎实竿辱睛,少数企业以谋取政府补贴为目的臼瞄,甚至出现骗补情况经。美日欧模式的优点是技术扎实禽,发展均衡;缺点是市场发展慢岁,产品更新慢笨签,影响技术进步对,受外界因素干扰僵去挡,如油价低迷则市场难以扩大鲍仍。    笔者认为随,中国模式适合中国国情弯身。我们不应过多盯住充电难弹、骗补等不协调现象搂事倾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贾瑟咖、技术追赶的大好局面森怀裤。从另一方面讲蔚煎,中国模式也有赖于我们的制度优势校圃污,只有中国的强势政府才能如此运作嫁,很多外国同行都很赞赏酗、甚至羡慕中国的条件贰纲。    另外熬帆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狙览,近两年有明显变化徐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术精、开发电动汽车产品连,而且各种技术路线都受到关注的局面活分口。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出悉。中国各大企业都重视电动汽车没有错鼎,在现阶段已不能算分散重复店,但难处在于电动汽车不好做懒杰,需要有很强的欢、全面的技术积累和投入纫寒。那些技术实力不够的企业潦窟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翁鼎庆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杰,而应准备应对“弯道翻车”的危险乳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秦挖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时岸吕弛,可分为几个阶段隙:当市场份额超过1%时笺堑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钨,则意味着市场条件全面成熟绩瞳谐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年山,又主管我国科技工作多年始俯湘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结溅。    对照电动汽车的发展剑,在我国篓宏怠,市场份额已经超过1%;在美国和日本传,即将超过1%蜜。这说明览措魂,电动汽车技术正在接近成熟丁歉川。笔者冒昧估计府那,大约再过5年左右时间晨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疼,其他性能与传统动力汽车相当哼虎潞,加速性优于传统动力汽车粪风,成本的差距大幅缩腥劭Α;再过5~10年时间丝吗,电动汽车性能可全面赶上尖沮假、部分性能优于传统动力汽车枢,成本与达到当时排放类罗、油耗标准的传统动力汽车相当味舵。但即使到那时坞卤,传统发动机也不会消亡森蘑,而是电动驱动与发动机平分秋色玻灰,或更多的是融合发展迁。基于以上估计钒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车几钾靖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车迹翱敢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作砷虑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翘。2009年轨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闪汲。回首往事脆锑,扪心自问乌愧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的傅。至于些许不协调现象素,是产业发展过程中的必然叛,是白璧微瑕拜、瑕不掩瑜臼郝。笔者断言泥,按目前态势再发展10年汲娇秽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界牡摹,并以此跻身世界汽车强国之林嘘排。    三惹床、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一策,整车生产企业要更重视电动汽车酿套碱。首先要制定好发展规划和生产布局猜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视地瓶体,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调损,不能两张皮财伦。其次要重视研究与试验镭,需建立完整的倘漏哀、一流的研究和试验体系娥飞弥,规亩恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统惟哆。电动汽车相关技术发展很快讹糯谋,要靠自己去研究发展湘,别人的经验会很快过时长哆采,更不能只靠“挖人”搞产品碱笑浚。再次要全面布局噶胁钨,围绕全技术链开展工作负椒,不但要重视整车开发趣鄙配,还要研究电池和电机泡,重视电池管理系统申公,这是当前我国的短板港拜,此外还要注重轻量化和系统可靠性秀榔。    第二秃,要建立相应的零部件体系蓝截匿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纶逞僵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捞颇叹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奈衡陌。    第三醛,要开放发展拟。需鼓励寐鸿怪、支持合作伙伴引入先进技术和产品醇掂,像华晨与宝马穷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撮坝。历史将会证明孙秀商,开放发展电动汽车会比关门发展更快怀衅妨。更何况圭雷蔷,在全球经济一体化的今天搏,关起门来自己发展是不现实的痉。    第四版,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作劝极毫。今后相当长一段时期桂竞效,将是传统动力与电驱动并行发展缚、融合发展的阶段穷李纠,单搞电动汽车很难成功博尼吉。对于只做电动汽车的特斯拉检杜,笔者并不十分看好距危。    2. 对产业界的建议    第一险,要加强合作次毋。需沿产业链瓜、跨行业合作肠陕,整车企业要与电池企业掇巾疮、电机企业尘态湃、其他电动系统生产企业深入合作楞江。以动力电池为例陀,需要电池设计与正负极材料达抽缮、隔膜倒揭、电解液商态保、电池制造装备们始诉、试验装备办扁、电池管理系统全面合作船。优势企业和研究单位要分享成果嘿,互补短板每跺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件半琅,要形成轰轰烈烈的大协作局面商睛,合作创新胆槐枯,百舸争流秸,才能迎头赶上并超过世界先进水平哗。    第二默,要注重实践害稗。汽车产品与其他工业产品不同唾贾,一是使用环境广且复杂想叉,二是生命周期长灭,三是对可靠性心公、安全性要求极高久。这些都决定了仅在工厂巨侈、实验室不可能完善产品胖,必须通过多轮的使用实践表。与电动汽车产品研究开发相比徘娩抽,充电过程更需要实践董。像电动汽车充电过程这样长时间革该就、高电压蔚寝、大电流录、室外管、无专业人员值守的工作状况伶第,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验臼才粕。    第三刨嫡俯,在充电基础设施建设与运行中腔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浆教骸。充电基础设施建设是一个新行业迫接思,在管理上涉及电力蛋性悔、规划娶嘲、城管暖、工商管理等多部门菱粹,权力交叉冈寥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制承挞,利益主体错综复杂逢。单靠一纸文件不可能面面俱到次灌兄,必须经过相当长时间的实践灌,完善流程裙拢氰,积累经验煌。    第四关底,要加强标准化工作贫。领先的研发请裤芭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞粕弧,而及时总结经验胸聘疗、制定标准又能为继续实践尽绣、创新提供重要保障漂妊。当前罐惺,恰逢政府推进标准化工作改革拉汹骸,要求标准化工作密切结合生产坟潞、创新实践氓,要求鼓励发展更灵活猛四涵、更接地气的行业标准档、社团标准呐恭。对此倍吗,业界应给予足够重视苛。    3. 对政府的建议    第一效,要保持政策稳定扣沦眷。正如前文所述崔茫,我国政府的强干预政策非常正确宏配咳,发挥了制度优势橡膘是,已取得很好的成绩埔喘,应该继续保持努。电动汽车的发展涉及多个行业胸氛,需要长期积累首瓶,需要几十年的时间才能成就大业垂喊,切不可存立竿见影床、一蹴而就之心喜。    第二芯,要及时对政策进行微调和补充完善轻蚕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列雷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴漏伟,又由于此项事业发展快好耸苫,新情况五啤、新问题陆遂璃、新技术层出不穷矩浑忿,因此及时应对仑久、调整聪、完善是必然的乔泰。    总而言之拎款遁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道荤操揪,迅猛发展正当其时耻。笔者衷心地希望朝野上下拇茂蜡、业界同仁能认真努力工作佳睦,自信且坚定发展氏。假以时日沏愤盾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脱涪,并以此为契机葛捂陈,跻身世界汽车强国之林既。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎核奢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谷旦五,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年膘稍堤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题眷红四,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辫价,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棺。    他认为成敖啡,现阶段弟秘篓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题幌喀锰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配暮搁梨,但从长期来讲细,新能源汽车技术发展路线要从电动化揉悲、轻量化频、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合墨幂、轻量化与制造生态化结合骗健、智能化与网联化结合磺炊。    尤其在电动化方面瞧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仟绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汀洗,就是家用主流A级轿车呐稀,在性能价格比上与燃油车竞争囤凳。目前全世界都在朝这个方向努力及褪擦,如特斯拉Model3勃寝、通用Bolt梯啡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车偏盖。”欧阳明高说杭妮卵。    欧阳明高说圃颈,但要满足这个要求便弓火,电池必须降低重量承投、体积以及成本誓板。此外搽冈,电池的比能量必须大幅提高归惮,达到300-350瓦时每公斤挫蜗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标徘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垦,锂离子电池发明至今只有20年拣势,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酶婆磨,2007年第一次在日产聆风上开始使用墓罚段,可见动力电池的进步非常迅猛龄。”欧阳明高说谈扛佃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酬善。    但此前吐烫武,主流的观点认为好辰赎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郸邻麓,从性价比来看淑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围半,但现在随着锂离子电池技术进步畅,里程提高一倍悸挪攫,即在300公里的范围内笛烩饱,仍然在性价比方面有优势廊外。    从技术上来看懈兴位,在单位重量罚、单位体积下储存的能量越来越多罐骗海,成本越来越低把蛾勒,才能体现出电动汽车的水平和技术到。    一个好消息是攻,我国电池成本每年大约能够下降20%夺。据介绍卢法,五年前掳挤巷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纠,去年平均价格为2.5元左右摄挫,2016年为2.2元氨簿烤,考虑到大量的电动汽车是大客车边,其电池价格相对会比较高一些冕次哪。    “现在国内开发中的电动轿车热菏寐,最低的系统成本在1.3元每瓦时甜射,单体成本在一块钱左右稿鳖。美国通用Bolt电动汽车架碌,单体成本为150美元一个千瓦时率坝。”    如果按照这个标准撕阂浮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惹黎,但是按照现在2.2元吝栏涂,逐年减少10%到20%陵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现迫列洛。    “加上循环再利用做到1元撵,也就是说下,一千瓦时电池一千元人民币之内使,是可以做到的坷屑捻。”欧阳明高称骄派。    对于具备性价比纤感,想要具备商业竞争力的A级轿车来说安,现在一百公里约耗电15度吹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铜翁,接近10度电一百公里唯窘淑。    “要实现这个目标竟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钱设蕉。目前电耗的降低空间还很大闹。如果能够实现上述目标阀,一百公里的成本约在一万块钱豌橡,如果电池能达到300公里就是三万块钱鸡宠粳,考虑到使用周期内省电和维修省钱纹踩,将具有商业竞争力随度绍,这是电动化下一步最大的目标秤翟舌。”欧阳明高说砂恼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酚富恨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长如洽,但仍属于比较粗放的发展模式筛羌懂,今年电动汽车发展逐步趋于理性讥毕。总体来看戎,走到今天小撵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挎。”欧阳明高说萄砂。    事实上据讳社,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一次揣捆,由于销量超过全球50%以上趴虹降,在国际上引起了强烈反响肺疵,无论是政府还是厂家玲,都感受到了来自中国率先发力的挑战心揣棠。更值得注意的是夕锈,2016年如德国大众和日本丰田膜念,纷纷调整技术路线顾和,加快对纯电驱动的转型寡。    不过槐,纯电驱动的战略目标舞窟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展罕韩。对于混合动力技术来说观袄,传统的汽车强国伴梗册、汽车大公司比我国更具优势培魔,如丰田路线就是先做混合动力墓帅孝,再做插电混合和燃料电池牟滥寄。    由于我国率先发展纯电驱动溉吴,带动电池产业的发展达到了世界前列掇楔炯,电池产业规模达到世界第一祥浩峰,总体水平位列国际前三恢踩疗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酬删凭,我国的动力电池产业链琳,尤其是电池材料撂擒,如正负极材料办泪磨,在国际市场上的占有率第一动。    “在此基础上湾畅,我们以纯电动力系统(电池娶、电机换街天、电控)为基础平台涟负凤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利未逝含。”欧阳明高说庙伤。    据其介绍脯识,目前我国插电式技术发展已经取得进展讲帆,比亚迪秦芭蕉、唐完、上汽荣威550苛随杭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娠,无论是发动机方面撂,还是混合动力装置上托屡汝,都取得了突破记录。    与此同时精羔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弛寂釜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力岸毯。    “这是一个渐进的发展过程朗脾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哪筒。”欧阳明高说动,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项藉,有效的回避弱项竞争啤侣钮,有利于我国电动汽车产业的发展摔还鞠,到2020年之后讹诫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进母、同步竞争沦秸旗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕顽:李芳" "  编者按告睹杏:产品价格区间一下提升了近40万冷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墩款。以安全环保为标签的沃尔沃袭磊,产品质量是其立足之本斤玛。无论是国产车型还是进口车型谅,质量都要做的和安全环保一样好苹痛拆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奉迫肥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值普,安全与健康至关重要对,但在中国市尘甑Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家测茅胜,到底该剪哪一根线旁裙?我心里清楚巧栓,如果我剪错了顿奶,我们可能就崩溃了吕陆尺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态姐险泵。在2015年整体经济增速放缓膏、股市震荡费坦抗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缓顶娄,2016年的车市本不被看好墙吹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声雄仁把。1月6日烯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倍勒躺,沃尔沃对此解释为擂案俄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锈净,更是提振销量的助推器氛淮度。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号厦泻吃。   6月1日媒皖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职狗狙沧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卡痊,具有十分充足的销售经验补。但用他的话说摔,他来自一个很小的市车啪募А,很多因素他都不具备啡漆紊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垦宋裤。6月1日入职觅,用一个月来熟悉公司的现状戒彼揪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鲸厩芳。然而现实终究是骨感的徐峡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捆贬访,与去年同期相比仅仅多卖了339辆委橇俏。   “做决策就像电影里拆弹的场景赁溯滤,我到底该剪哪一根线呢凰苗恰,如果我剪错了湾躬,首先所有的投资会无效锯督究,其次会影响经销商的士气了辞。”陈立哲对我们坦言粳。   他这样的想法并不让我们意外袱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泥锣。在台湾氏诬编,陈立哲要去走访最南端的经销商咯俄镁,早上出发中午就到了嘶,但如今这种管理方式已经行不通了冕。从前陈立哲的团队只有30人亩恃,现在变成了350人膊敲,他说现在同事的名字都记不完配。   “就像牌桌上的一个赌局瘟逝毛,赌下去有可能是回本的便挡,也有可能就全毁了情淘,所以我每天都在想我到底该怎么做辣莫。”每天该怎么做础?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芒慰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晚挪,才能享受最好的拴千。”这句话像是说给陈立哲听的册玻畏。   2005年情盼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时没墟渤,沃尔沃一年只能卖1024辆办誊希,一直到2013年5000辆的水平够好恫,再到如今年均一万辆的表现迫汉,对于台湾这个小市场来说低收痪,陈立哲做的足够好肪疏豁,他对这个市场有着复杂的感情镰敌箱。   调任中国市场做销售一把手疟谅,陈立哲说这很突然必妮僳,他来自一个不足以领导中国市场的市场邯撕陆。对于中国市晨!,他还不熟悉屎,做市场工作要对文化鸡、变化绣、趋势有充分的掌握律妒,这最重要的三点陈立哲都不具备父脯耐,他唯一能做的赶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需令俯,相信身边的工作伙伴较荡,组成一个高效率的团队经眉,去解决各种问题伦侵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后榔鲤平,首先做的是内部调整券。通过不断累积分析过去几年市场的动态究,了解在什么时期使用什么样的手段夹谐沃,反省问题所在芦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤靠。面对三供健、四季度各项费用的下滑邦卡刹,倾听团队的建议帘将好、做出准确的决策差激、将优势资源注入到最需要的地方夯。最后将宝贵的经验分享给所有人筹诫杭,把力量从点扩散到面佛,从四个大区粳,再到全国堵巨切。   “所有的成绩都是依靠团队取得的非艰劫,我只是把预算瞎、时间等安排在它本身应该发生的场合舷。”陈立哲表示砂棋狸:“我不是在讲官话氏,只是借着这个机会感谢大家钞辨。”陈立哲相信悼梆协,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的女巧忌。   内部调整告一段落慕卯陡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上韧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尾虏净。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孙敝,一下跳到80-100万弧尖廉,面向的客户是完全不一样的潦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的华吝伟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伪,还怎么介绍产品馆贝?这肯定是不行的捞恼砷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门次,“与高端客户接触辞两,销售不能觉得自己比客户矮一截平放,与客户要做朋友嫩铜尘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品玻。现在培训课已经开展了实战模拟环节抹,我们在资金有限的情况下做到了更好挤茬摩。”   全新的管理阶层洗茫请,有限的预算巾爬,面对重重困境加浇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捻,8-11月均超额完成销售目标艾烁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩不嘘,最紧张的时间氓侣。“我有我自己的节奏堵赴,我给自己两年的时间箔豢屠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书紊脯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间项呢播,经历了两次产品的重大变动碉伞番,但在他眼里这是最引以为傲的踏宛尺,因为这些变动轻、变革都是从使用者的角度出发滴,也就是我们常说的“以人为本韶。”   对于沃尔沃来讲枫,最擅长的领域是安全僳,作为三点式安全带的发明者坏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吐付。但陈立哲表示虽,以整车品质来讲帛冗,沃尔沃也和ABB并肩词夯烂,例如在底盘研发能力上寇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吹栋顶,全世界目前只有三家在使用惟睛鹃,另外两家分别是法拉利与保时捷啃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梧试,陈立哲也谈到入脖:“沃尔沃其实也做过6缸穷、8缸发动机漏雀,还有享誉世界的5缸发动机括。沃尔沃并不是做不到邢雄,而是我们可以用更低油耗迹屑赶、更低尾气排放的发动机达到更高水平擎随探。这也是全球各国政府的法规要求缺,是大趋势逗沛。陈立哲说“这些信息呢,只是没有在行销上进行传播罢了太凤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号磨荡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙闱彻ⅰ,改变了“国产”的概念埠策,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代媳贪。陈立哲表态道粗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汤癌款。沃尔沃立志从中国出发暑怖庆,以人为本的信念永远不改电罐娶,值得消费者验证与了解拒谈。”   “沃尔沃就像iphone一样塑断春,它改变了人们的使用习惯扦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舶:S90有三个界面同时提供信息讼疾财,分层级的来处理车辆信息噶。这一点很重要返前,体现了沃尔沃以人为本的精神淑急。在设计方面醛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纺记砍。用沃尔沃的品牌精神臀始盗,再加上瑞典的风格矛,直接与德系品牌产生差异化俊。如果从地域来看鹊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汗蕊。   沃尔沃曾立过两个誓言病底叉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故步葛,沃尔沃全额赔偿惜。在陈立哲看来狙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辉。   陈立哲对我们讲道葡:“在欧美博巷,当太太怀孕的时候句深,男人会考虑买沃尔沃仿霜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据煞,中国作为沃尔沃最大单一市成列蝗琛,11月共销售9,076辆新车纫箔蕉,同比增长12.8%;1-11月期间态,在华累计销量已达80,759辆掏姆,接近去年全年表现焙。就目前的情况来看昂吭陋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慑未。   在经历过低谷期的沃尔沃侍纫凑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瀑嫉吨,这无疑是对陈立哲工作的肯定播蹬,同时也是明年的压力疾喂孰。毕竟“十万辆”这个坎回奋鳞,沃尔沃早就有迈过去的能力衫。   2017年兔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锋地呛,届时评,S90 T4颁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疚。对于陈立哲来讲委收,最为重要的是三座版S90兜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的麻,是全世界汽车厂商思稻,在中国制造的单价最高的车辆兽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惧,“三座版S90可以达到世界各项指标变博,这款产品有能力改变历史赤嘛纠。只在中国生产弓群,以中国为核心的思维拟备修,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了灌酸哀。”与此同时鸿,全新XC60也将在2017年第四季度发布侈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒梦┝蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额下侩哆,所贡献的利润更是远超世界平均水平菇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力翘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哀为。“知道我坐这个位子的时候涧,很多人会紧张甚至惊慌秆汤,他们会很直接的问我肆,你行吗镀酬存?台湾市场那么心哪摹,你行吗遣全?”陈立哲笑了一下说道入抖:“每逢这个时候痰森疵,我都乐意告诉怀疑我的人从胺,我将在最短的时间内做什么秽促饰。”   两年的时间转眼而逝怒沥,陈立哲手中的“牌”越完善哺病托,与主流对手正面竞争的胜算便越大红角山。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲袱舱刑,未来还有什么是可以阻挡他的呢伺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘面幸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺茫赤涎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验礁湃。为了满足消费者需求腑髓练,推出一系列活动迎合消费者喜好扮其嗡。 上汽集团副总裁旗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瓮囤藤,得益于荣威与名爵的共同发力昧恨,上汽乘用车共销售27.5万辆嫁涣醒,远超去年全年的17万辆啥。取得如此大的成就主要归结于以下几点肥党:新车的不断推出坛嗣勒、以人为本的理念及高性价比湿。    上汽集团副总裁精铰、上汽乘用车总经理王晓秋拎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解旧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解佩港相,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揽购,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擞傻漂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豢。同时郝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缕炭:个性而不小众祁洗惨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发庙,通过对消费者的沟通与研究混遁恢,已推出很多新车型队臼顿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”实微。王晓秋还指出雾,名爵现在的路线是个性而不小众价拱,这就是上汽集团未来的发展方向鞘,上汽集团希望新的产品有个性簇搐丹,且能让大部分消费者接受舱。    据悉到,自荣威RX5上市以来钡,名爵锐腾也迎来了中期改款鞭,同时新车名爵ZS跑华如、荣威I6也蓄势待发傅据贫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脓赤瑟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时聚陡,上汽集团也很清楚自己的客户群体跑。王晓秋指出刺,新车型针对不同的受众群体湘琶牡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的悲。拿具体车型举例谜澈,荣威RX5更偏稳重粟,新锐腾则是一款属于年轻人的车恒,新锐腾外形活泼男,同时考虑到消费者的需求帆淬,我们对内饰也进行了升级栋,并增加了10-12万的手动版膘禄,使新产品没有短板隧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时渐颁,王晓秋表示设亩,“从荣威550开始酸何,上汽新产品从设计到销售斧逢巷,最后还是根据消费者需求来决定软岛。”    据介绍勾碳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痊深稍。为了满足消费者需求茹藕,新车不止在性能和价格上做了调整鸵,还推出一系列活动迎合消费者喜好箍极涝。例如伸,基于年轻人喜欢足球运动户,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纠,也已纳入上汽集团新品类嫡秦天,预计明年新车65%会配备此技术喘段次。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拳,“上汽集团一定要明白用户需要什么贾酷,为什么要买我们的产品派税腔,带着这个问题肆脾,我们才能真正去理解用户桔宏,落实用户需求醇,使我们的产品极致无短板娃脖,产品自然会大销凑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泉苫杉,竞争也日益激烈绣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弛挡。王晓秋介绍叉陡,名爵的价格基本与同级车持平盗钡精,但性能更具优势峡炉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酪保癸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迪檀犯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品靖,就像提到的让渡空间邢刀堡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整日,从而应对市场竞争环境掠椒圭。”    产品有了好的性价比和客户认知度甜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁息猩唉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铆。名爵经销店到现在也有280家左右狸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络称廷表,其实道理很简单细括徐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谴悼尚,且不断呈现上升趋势杠劝挺,他们认为自主品牌的春天来了”缅,王晓秋表示沥。    在被问及上汽集团未来发展方向时孺规,王晓秋坦言膛卜晚,“首先团队要把理解客户需求湃欣、用心为客户造车变成一种自觉行动晨亩,进而形成一种行为规范疮衬。其次应时刻保持警惕凤尝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乾靛。只有这样钝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力力晤嘿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鸡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刑。这些修改背后有哪些考量和博弈梦赤炔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俺船。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问让潭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面梦瞄?   答粪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高问烩。一共收集了9246条建议乾埃,其中表态性意见7736条补灿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条角,占16.3%浑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侍、网约车驾驶员资质及管理投啡、出租汽车数量调控三个方面衡。从数据来看琅爬挎,不少人对“京人京车”表示理解贫,赞同的达到70%多雄杏箍,质疑的只有12%脱。我们根据建议修改了125处怂响伪,不断扩大合规车辆的范围垃,让更多人参与“分享经济”溜篡熬。    “从北京实际出发可究卞,兼顾多方利益”   问阂蓉: 为什么要求“京人京牌”扳氖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答说清凛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说第圃船,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陆、交通拥堵陷憨、环境问题等“城市病”宏蛇寸。在这个前提下悼,北京任何一项政策都不能“任性”客醒老,要从北京实际出发焦狮,兼顾多方利益侥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匙情费,地铁最高日客运量超过1200万人次蓖,公共电汽车日均客运量1063万人次霖,小汽车每车年行驶里程15000公里侗,交通压力与日俱增苯。但在我们的努力下确,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肝。    总体来说领尉,北京坚持公交优先的战略哼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驳抢,对其进行总量控制在所难免谁弊驳。目前北京市绿色出行(公交赌憾丛、地铁靶床、自行车统、步行)占到71%艰貌啸,小汽车出行占25%擎皑箩,出租车占4%卤猛,其中包括比例不高的网约车出行其鸿喘。北京出租车改革的总基调是辣矢多:巡游车改革扭礁、网约车规范颅、融合发展俄想呜、错位经营艰、多层次服务焊驹绕。我们力争进一步提高绿色出行比例泼,为首都可持续发展提供足够交通承载力救物。    “5个月过渡期是柔性考量”    问台: 政策出台之后渭权抄,预计将有大量不合规车辆面临退出缚珐,政府有什么监管手段确保政策落实到位陷?   答橙: 政策出台前碗藕虫,我们和专家钾、司机辉接、乘客歌笑、网约车平台进行了多次沟通溅,决定设立5个月的过渡期兼惺搭。一是给合规平台扮、车辆谩、人员办理手续;二是清理不合规车辆丛汹嚏、人员等劲泊显。    从服务乘客的角度翘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行就。另外称痪粪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桥,因此提出过渡期的柔性考量辟。过渡期之后膏翠潍,平台要加强行业自律范煎,我们也要建立打击非法运营的长效机制惹,严厉打击非法运营卢苟、克隆车和价格违法行为疚刻,能够更好服务乘客憨拿落、保障安全芯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抖迁: 面对新的经济形态靛烹吮,如何创新管理手段檄遣己?   答沤: 出租车发展中没有对立关系挫。网约车以网络预约试、快捷方便等特点参揩亥,满足了一批乘客的出行需求龋。单从评价司机服务质量的机制看澳儒卢,就值得巡游车学习啸天蚊:如何与派单挂钩垒饭圭,实时评价鲤。但网约车也有局限性间统,乘客安全与权益的保障等需要进行监管爸蔡磊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势记限,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的时帛。你有技术优势耙,他有线下服务优势潮貌,为什么不一起干呢庙?    管理部门也在转变思路颈噬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车射狮辱。通过推动巡游车改革及网约车规范桨牵,构建多样化服务体系涤,提升出租汽车服务质量乘拧裸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秃,在京注册用户已达218万人旦蕊梢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车湍理剐,提供差别化服务培。    “解决出行问题要标本兼治”   问胯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么协韩封?   答童唤: 群众出行问题的解决列割烷,需要放在城市综合交通体系中岛阿固,多措并举碴茅瞬、标本兼治袭楔。一方面每菇寐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面壬烯,需要加快构建安全糜泰难、便捷斑惦、高效椭、绿色莲凳、经济的现代化综合交通运输体系祷。到2020年榷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%添歪茸。    交通设施根本是为人口服务呛芍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理去。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标次,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蝗慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽呵:李芳" "   杨美虹透露狡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疚祥,大东工厂扩建项目也投产在即雾,这些举措都将助力当地经济转型升级尺仁。    在杨美虹看来缝,借助主机厂优势伯湃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘫句,配合外交部到德国进行推介健仙持,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烙瑞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奉础,从而推动产业升级官姑。”杨美虹说潜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者楷玖纲。最新数据显示斥砂,2016年1-11月鹅茄卫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆才,同比增长11.2%弹储悲,前11个月的累计销量旅棉,已经超过了去年全年卢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任硼尼羡。12月13日贪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开算访借。活动期间墒孤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寇饭撤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肪贬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捅翰、环境和社会贡献等方面取得的成绩精龚。杨美虹向记者透露零,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刨。    “在‘可持续发展’战略的指导下刊户,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则处。”杨美虹说庞冗檀。    第一共谈,实效为先丛径宫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题豪撼娇,“我们不做虚的嗓推褐,我们也不做口号式的吞巧,我们一定要解决具体的社会问题屉清。”杨美虹直言蹲尝监,比如BMW儿童交通安全训练营稿善携,它是为了解决儿童交通安全问题孤爬。    第二斡,长期坚持涧。宝马儿童交通安全训练营菏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脖柑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营献奠都,今年是第一年做渺鲁,未来会持续配、扎实的往下推进得弛。    第三传,全员参与糯睬皇。宝马做企业社会责任时锤红潘,会邀请车主肪、经销商怪人坞、投资人以及宝马员工茎唤,一起参与进来灸嵌。比如宝马爱心基金肝邓俩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训适,提供指导;另外棚就,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舰,定期组织各种各样的活动独睡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略硅,将可持续发展贯穿全价值链截缚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蜂茸驰。”杨美虹表示性啥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缮瓶图,主推工业旅游概念戈恒。    据杨美虹介绍新渡古,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伐,助力中国制造业迈向高端为痊,并促进东北老工业基地全面振兴叉蝎脐。    数据显示闪递,截至2015年底歧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碱酚宦,当年纳税额超130亿元人民币实漆既。同时抛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会洗,就业岗位较上一年增长了8.6%烙间。杨美虹透露被毒脐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芳微社,大东工厂扩建项目也投产在即沤坤奶,这些举措都将助力当地经济转型升级朴。    另外按鳖,在杨美虹看来卑挺,借助主机厂优势巩谐慕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时川菠拭,配合外交部到德国进行推介们皆猛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园射康电。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闺,从而推动产业升级墨鹃挤。”杨美虹说舷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做场唤?关键是我们的差距是什么岛,下一步最大的点就是要提升品质熟编饥,当然还要控制成本角慰。然后抢考,就是我们的正向研发和平台战略钢疚。最后鹅摩,可以大大提高效率唉娜,如订货的时间是可以压缩的图歼伺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肌马,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烫就,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苯容午。    徐长明说雇奶刊,怎么理解工业4.0怪?这个概念是德国发明的稀,现在在国内比在德国还要热枫顽挎。最近荣烁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念莎角乏,我理解它的工业4.0的本质付,就是怎么保持德国制造业的竞争力梆。在国际上漂恋白,德国面临两个挑战敖梯筹:互联网大数据和云计算瑟棉。现在凶结篱,德国整个国家都在讨论答,怎么能够“不被互联网+”文,而是“制造业+互联网”溅,这是他们重点考虑的问题同美割,特别是德国的三大汽车公司——奔驰深仑、宝马伟、大众娘笆。在德国捆脓,汽车的需求是非常个性化的防识,在这样一个背景下力少,它要维持竞争力杭遍,推出了4.0的概念屉煤,核心就是智能制造潦俊沛。他们主要的目标有四个方面监:提升品质谈、提升生产力锌、提升柔性化畴唾、压缩产业骏退赎,总的核心是提升竞争力湘。    徐长明分析馅咸,本土品牌下一步怎么做擅惹券?关键是我们的差距是什么窍颧咳,下一步最大的点就是要提升品质楼,当然还要控制成本痹砷碘。具体要怎么做输?也有几点彻孰犊:第一盒负赌,想办法提质控本殿吾攘。提升品质零,消费者理解有三个毛患:可靠性蝎炔典、感观品质傻姐屁、性能会蛇维。第一个维度握尽:可靠性是必须的次,现在光有第一个维度已经不够了抡,必须要加上第二个维度屏:感观品质萝莎吃,看起来要漂亮狭练。在此基础上又发展一步檀娜,就是性能的提升黎。最近市场上卖的好的自主品牌东点末,大概有12款车呸雄癸,年销量超过10万台橡棘,这些标杆产品碾,性能上也不错蒋。因此浪嗽,自主品牌下一步还是要想办法凑韧香,把这些提上去兑,缩小跟合资品牌的差距翻。    这几个方面的提升唇淬,意味着成本也要提升澜,怎么能够控制成本截?第二方面的话题冗,就是我们的正向研发和平台战略封尉畴。之前粗钎,我们很多品牌都是“逆向研发”承淬会,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伟腑凯,拿过来拆解做测试顽雄苫,最后组装起来顺。这个模式下墨铣肥,成本可能是略微低的输单,但品质诺、性能有很难保持汤。现在必须要正向研究戈,从消费者需求出发谜,形成一个目标缆码,对目标做分析标邓澄,只有正向设计浅,既能提升品质性能赏,又能控制成本痛,像长城多体按、吉利等等玩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了什温。    平台战略悼让申,在更大程度上控制成本陇仇。他说刹设,我们的开发爱剿颇,现在是一款一款开发的检估喝,零部件的通用性相对比较新婊废恪,最近一两年来芭,已经有两三个企业开始走平台化战略熄侩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疏砂眉、SUV和MPV葡幂。这种情况下阿谐,零部件的通用性非陈好翰,同样是50万辆的产量蔚较,对零部件供应商的供应量更大痴线,就能有效地降低成本饭。    徐长明强调被锌,对于工业4.0的精神本质还是要学的淑斡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邻弯秸,它做了那么多的智能机器人般痊蚂,智能机器人都是带摄像头的没驶,在实施过程中的质量随时能够监测蛔僚,然后反映到云端馈镭,再反馈回来随时可以改进赣。现在稀箱糯,企业员工的工资水平越来越高翘碗松,汽车厂家很多在加班加点摩,我们要高度自动化贺,这些课要补貌,应该有大量的机器人替代人工萍悲。如果这么做了田,可以大大提高效率男络瞎,如订货的时间是可以压缩的岸。比如淑鹿担,国内一家自主品牌耿廖,从经销商下订单檬省亭,到提供汽车产品最开始是40天鸵篱庭,后来缩短到30天擞补入,现在可以压缩到22天刀苗魂,跟世界先进水平比还有一些差距报浪。这也是德国4.0里的核心内容铰。我们不一定用他们这个办法悲咀浩,但精神实质是要学的扮步。    他说梅,柔性化的生产也重要笺,但没有前面三个那么重要伤哭。在4.0背景下酱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法槐茎扮,而是学它的精神实质醒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞绦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妇饺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屁毫喜。更为重要的是搞镁秦,放眼全球竿箔绥,驱动这些变化的地方就是中国剔挪订。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垫倦涟。    12月11日厕仍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号樘脸欤虹桥落幕怠。经过36小时的激烈角逐财,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腐判弓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示办,今后的五到十年距,汽车市场将发生前所未有的变化镣巴身。未来勿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鳞。可以说恳匹,未来五到十年汽车市场所发生的变化坷饥竭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汹趁铰。更为重要的是芯,放眼全球粕,驱动这些变化的地方就是中国辛痘侥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞋码。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说板公,作为企业凛蹈,捷豹路虎非潮邓郑看重年轻人的培养蛔僻许。在全球娘橇,捷豹路虎共有2500名管理培训生卑蛔。过去三年怒,我们在中国也培养了30多位管培生繁功。此外蔑愁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才墓廉。    在赛后的媒体分享会上溯未,两位获奖学生代表分享了各自想法讣底,及在比赛中的收获吮。同时凳,睿侨森毯断宏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哥涟。   问吐:捷豹路虎为本次活动提供了导师躺盯晃,请问这些导师来自哪里雷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杰辖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位跋壁?请学生们简单介绍一下自己的作品辅绍咆,获胜的原因是什么庭熟舒?   睿侨森拔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鞠尸剂。一位是捷豹路虎内部导师脸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验不梗,包括对行业发展的认知跋限、想法和计划;而外部导师将提供外部信息琉础、视角和指导抵。这两位导师全程和学生团队合作嘉扰抛,提供专业意见邵,帮助他们取得最好的成绩趟痛。   潘孟涛滑秀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呸,包括今天的学生颈茅衡,将来都有机会进入到我们工程团队骑睦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额殊炔,可以来到捷豹路虎学习和发展猾蜗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颂,再加上扎实的专业和技能锭操栋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逢。   睿侨森篙塘龄: 作为公司的管理者句赫,我们非橙担看重实习生嗜擂,我自己也会手把手教给他们工作的经验漆惊沙。不管是本科在校生还是毕业生骑,都能给我们带来新鲜的血液莫、新鲜的想法问呛疽。    同济大学袁旭纱齿:首先雀搪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拎锰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行错赴。    我们都来自同济大学汽车学院肺蹬胳,团队成员有两个来自汽车工程方向沟嗜淖、一个汽车营销方向且、一个汽车设计方向护拖雹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乘,围绕“以人为本”非,挑战的是都市环境里的出行压力沧未胜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师貉百、设计师也有很多共鸣龄粮了,通过一系列调整础,最后有了这样一个以人为本蛊肖腔、体验为先的方案纱末。我觉得喜喝簇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因彤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问送:目前底,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纤赦痞?   潘孟涛玲糕: 我们会对人才数量进行评估和拟定侍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的婪鹤。随着经销商网络的增加交鞠环,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多堂掳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能硷崩窗,从而满足未来消费者的要求麻虹。这些内容息息相关薄村,并且不仅是着眼于眼下示廉,更是放眼未来滦。比如芭,针对刚刚提到的电动汽车战略砰,就要确保未来有足够的专业工程师储备怠,因此车弟羡,我们时刻准备着甲莎宏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司徒。   问漆懊:在创新领域假,包括未来汽车科技领域父,捷豹路虎有怎样的系统部署杠?   睿侨森浚: 首先涛妓伯,作为一个公司顶,我们在研发领域有诸多投入如,而且很多的投入都非常具有前瞻性江。比如说跋尚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贯仟寇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驶骆。    其次景讳,我们想要通过产品和服务患,把先进技术带给我们的消费者骇盖,因此我们的工程团队腿宠狮、研发团队必须时刻关注消费者需求钡,做到一切产出符合相关性苦、可实践性原则篡羞灸。此外甩,我们每年投入约350亿人民币譬涧,用于车辆技术的研发和投产瞄宦仍。    我们还于今年7月宣布泞簧:在未来四年萝滑戎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涉碾襄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈揪兄冠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘎呻,并在未来应用到车辆技术当中骂吩。    今年早些时候蛇贬棉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宦,通过应用软件及按需服务的开发与提供男党脊,解决消费者在出行中遇到的难题衔鞍晃。    与此同时闭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器味,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贝、办公空间瓢俯离、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持槽。   问暗旗:请具体介绍一下InMotion阑舵。对于整个汽车市场的趋势壤力磕,比如电动汽车技术冉,捷豹路虎是否有着自己的见解念割?   睿侨森何计: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爸。我们希望将来可以将它推广到美国欢疙、欧洲以及我们非常关注的中国市场荚常恃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部络来淘,由研发团队进行分析蕾聚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尖,我们也会分享给总部捻土虐。    关于电动汽车技术烽,在洛杉矶车展前夕酚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE阮。中国是目前最大的电动车市撑镜啊,并且有引领行业变化的趋势盖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蜕蛋,确保第一时间响应本土市场的需求好。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相愁抒,并于2018年正式上市较堑,希望大家多多关注常徘酵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痹:关于未来互联网汽车签混,捷豹路虎有哪些基本的认识输喜贫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惨另?   睿侨森涝: 目前虚鲁贿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一稳洗,它的发展甚至可以打破现有的讳潜未、传统的汽车开发逻辑与循环绅。    针对这个话题饰鸵,我有两点和大家分享轨陡酸:第一点捣扦茫,未来所有的车辆都将实现互联网化认眉孺,现在能够透露的是故貌,接下来我们全新推出的产品扛伪善,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闪芦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作岗。比如说逼肺唇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脱矢,使用他们的UI界面和地图两华。类似这样的合作蔽辟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力咀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾儡:李芳" "   汽车网讯 12月15日未私抬,由中国汽车技术研究中心璃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开悉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狼壳乔,从“市场化发展现状”境勃狠、“应用模式创新”党、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流局曹兢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台喝嚼,为产业发展建言献策价娠始、助力提升啥疙涵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哪喝汕: 第一忻,背景层剩。    去年发布的《中国制造2025》细,新能源汽车是重大发展领域之一姜届,是其他技术应用载体婪媚,而且是先导性产业痴。它的进展情况决定了中国制造2025梳、强国战略实施的程度清领揭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展媚计堤,从而能够聚焦变革反、明晰路径粒、凝聚共识吕蕉雷、引导相关资源集聚推广产业创新每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鼻弹陡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一枢慌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布岔灭锰。总体报告是按照1+7的结构惭派。1是总的菊肌,7是包括4个车辆整车技术窍感,3个分项技术弊绕甩。    第二撼缉,国内外总体技术分析缴杠脊。    近年来鳖粗须,从国际汽车产业来说氛列,低碳化纷狙殴、信息化特、智能化是一个总的大趋势写。欧洲息心、美国嘿串艾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略忻村,重点企业的产品战略也充分体现了三化谅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组煽发。我国汽车产业特别是近二十年的发展罐丢,取得的进步大家有目共睹涡。首先疤姥还,产业规模世界第一橡童,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长券诲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显棠,包括品牌市场的影响力有目共睹零每,特别是新能源汽车距,包括技术词、市场琼蹄舍、新的智能网联汽车技术臼避,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势幸烦甜,智能网联汽车发展是非巢荩好的优势条件拼廉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吃,包括动力电池逆、变速器秘。国内自动变速器原先是空白淌搂墓,近年来无论是CVT疚想、IT巫埂、DCT都有自主的技术和产品估碾,而且应用在逐步扩大京铜聘。    虽说取得巨大的进步厩鼓,但与国际先进水平差距明显共:    首先卯,发展能力上的差距伶捻歪。投入强度远远低于国外眉,全产业投入估算1千亿详亩,相当于通用迪、大众富七揉、丰田大集团一个公司的投入炼盗。    其次曝害,研发积累份冠太。包括流程积累且情奖、数据积累翠凶横、技术积累陪氨禾、标准积累谐隆,这些积累偏弱帛。    另外藏菩,从整个产业创新体系上来说侧泊,差异比较明显的欢虱律,特别是协同方面街。单个企业弱纺臼娠,整体的协同效果很低尝,意识也比较低痘。在发达国家熬,单个企业强杏,整个国家的协同体系效率比较高厦。    基础不牢地动山一巴铡,我国汽车产业的材料千闹拉、工艺基础跟国外相比也差距明显捅疼。汽车产业燎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大揽遂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稠赂,要求有创新的思路和创新的模式腾迸鲤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求镜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展失崔路。    第三毕,一些关键的里程碑染栋。    重点是总目标桔,总目标是基于很多现有的环境设定的八邓欣,也基于七个路线图进行测算淘。反过来说堂瓮程,如果七个技术路线图能够得到有效的实施式,就能够实现保障几个方面总目标的实现肝讨:    1瓶突、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颈氖摧。如果技术路线图能够得到实现挫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值悸摩,之后往下走扣,这对产业来说桅谱剖,甚至对国家来说是非常重要的促。    2黎僚撮、希望在2030年左右便剃,汽车产业的电动化转型基本完成冕皆徊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上揽。智能网联汽车市场有一定的占有率董豁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恐讳。    3扭签、建立有竞争力的自主创新体系谜。    节能汽车在2020贿、2025卡薄、2030三个阶段提出典型的指标菇侮曙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗霜戊,5升僳冬誓、4升隘楞厕、3.2升幸测。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%判曙,2025年15%施,2030年40%以上参涡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术何骇萎、自动巡航量、车道保持应用已经很高臣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乖宦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秦钡,经过技术路线测算实现总的目标从。从路径识别上来说斜思,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口勺辞灌,以能源动力系统优化升级转型作为重点薪,以智能化水平提升作为主线巧挛誊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喘嚎剁,全面推进企业产业发展权。    第四唬念,分技术路线图的基本结论拇从。    1茹碾础、节能汽车黄奇撑。总体上有很大的共同点蹄,重点在混合动力技术窗、内燃机技术诫、其他驱动技术佰瞳。混合动力是技能的主流技术寄,当然轻量化也是另外一个镶,但是轻量化有专项的分析泉魄,在这里没有强化凑。    乘用车总体执行轻量化不钠髓、小型化些履、混合动力捂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鞭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坝。    混合电力是一个主要的技术钎闺纫,达到5升热,4升扑、3.2升的目标疚,混合动力是主流势落猫,其他是共性的表甸绘,轻量化胺、摩擦等箱。    商用车混合动力应用时间稍晚具讥舰,重要度低于乘用车古蔡陛。    2娜、纯电动与插电式混合动力汽车抽姥含。随着电机效率提升以及能效减少能量损失菱,加强轻量化成为趋势径。轻量化对电动车更加重要屎刹靠。对于插电式非常重要的倦钱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拳涵,驱动信、点击碳睬、控制烧、充电盼歇、混合动力发动机红,高效耦合发动器朽番曝。动力电池本身有专题撵删势,在这里没有过分强调墙恕。    这两种车提出了总体的发展纲要莆论,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鞍慈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苫巳,甚至可以忽略不计古脯媚。    从四个层面梳理了技术需求湘寂蚕,提出了一些优先的行动项卫哩,面向纯电和插电谭,国家科技技术支持十五年了河,下一步除了电池列为专项之外睬茫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持醋舞。    另外狭俩陇,聚焦关键零部件肋孪渺、基础突破和可再生能源图诺缸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要波竟。    3牛、燃料电池汽车渭扁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挪林霸。从中国汽车产业来说厕,现在重视程度不够凡籍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炕灰镐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究驶迪怠。希望四部委提交国务院进行发布和实施罗刃。    在研究过程中钳硕,大家对燃料电池认识分歧比较大帽垢纯,或者没有共识喊霓烫,这里特意保留一个燃料电池发展目标签,跟发布不一样纫范。发布时2020年达到5000辆的保留规模秆甲侈,我们是1万;2025年是10万脖美,发布时是5万;2030年是百万心,发布时是10万驹袱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芬但,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纯街,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度篙南稿、耐久性茨睡媒、成本绥、氢安全隘洽脊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的佳埠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程衬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叔。当然禾,全技术链的技术攻关需要做鸵娜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沁腹徐。前期小功率燃料电池饥蛾,中期是平衡的燃料电池豢弄碍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柔,到最后全功率的燃料电池凯。当然仇抚凹,电电混合是最主要的铺挞犁,最后电池小容量的技术路线嗣家瘫,但燃料电池的功率更大一点碉什搜。在这四个层面进行了技术创新梳理菊,燃料电池要解决的东西很多凛使,包括材料肚彻、膜垦、电机啤朴趣、燃料电池奶谆В块堆敖、系统技术藐、整车技术门。燃料电池也是下一步国家科技怯刑、资金支持的重点绘歉散。    4干噬嚏、智能网联汽车叫贿,这是新兴的技术发展趋势谭冷爽。其重要性与新能源汽车同等重要酷,有部分专家认为更重要耽皋互,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叹,技术和应用的优势害逞锋,也是机遇腊赴窝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电郸式,涉及到国家信息管理氖饥。对核心自主提出了很明确的要求胃,即两横三纵竞挞。    车辆技术上更多的是决策僻、执行摩。信息技术菱堑,信息安全拭睦,地图技术也是非常重要的放佬刨。两纵妓,一个是车载的哭啦唾,一个是基础设施嫂尘顶。智能网联一定是循序的截,智能网联技术最容易得到大规模的应用怕堑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弄。这两个路径总体上循序得到应用席,从商务车来说垫,更容易形成虎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求路放。    从四个层面聚焦一些技术需求疮粳。跟燃料电池一样却毒奈,需要解决的问题更多一点溪。从感知决策执行的梗,特别在决策阶段涝赶探,差距是比较大的灯,感知当然也有差距歉蹭丧。在信息层面垃姬,大数据提烹脑、云平台凸闻没,相对来说中国有比较好的基础和优势藤。    作为一个前提帕狙箱,对标准法规先决性码烤咀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搐诉斧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件时蠕牟。制造技术不细介绍了跨骗,还是聚焦在新材料的运用法玩吹,以及新技术对制造技术带来的变化坊咯,聚焦方面进行了说明雹率。    动力电池嚼讨庙,分三个目标就,目标上有比较大的讨论和争议乔,比如说新阶段提出了350缔编奢、400腹舵、500的质量要求景宠蚕,争议非常大擦秆澜,重点几个层面溉:    优化现有的代表电池技术弊,提升技术水平瘸娄,特别耐久性淡呻礁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勉荒帽。国外的装备很难形成有竞争力的差别餐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线灯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系防。现有应用以企业为主体来做练廖脊。当然匠,也会关注动力电池的回收利用技术槐。    最后誓算倡,轻量化呕缄陪。简单来说蛇十,前期聚焦材料技术密健、设备技术灰玫、制造技术陈古趟、回收技术澳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耽涩土,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迫椭污,比如说传统的四大工艺的变化少挛楷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蜕公蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价擦蹭、供应链替箔琉、资金瞎稠、汽车等方面的诸多质疑弧徐挪。期间,明确表示不会放弃造车纱岛敝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传壁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天存。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步森冈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的漠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融叙涟跑、互联网及云霸、内容界圣、体育,还有三个端口类的,手机霜诡、电视琶凑杀、汽车淌宠来。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业维需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捷邻窖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功眉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辅式苔。    乐视的电视做的确实是非常不容易刨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三免。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腥胳互。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撑赫掀。总归累计亏损36.33亿元凰挥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就码琳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锻。第一部分就是投资人的钱激颓敛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿硅鲁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凳便。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法功。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情迁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恨、体育43亿帕淡谎、手机50亿,房地产64亿趁奢、内容108亿挝箍、互联网金融151个亿童、电视187个亿遍烙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金掀抢吾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剁耽凸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苦屏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挖癌腹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败稳堑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敛痪烧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准玲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惯内刻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膊聚我。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去袜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了塘厩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的须。很可惜,你们蒙眼狂奔市痪发。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炭斧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻凭:李芳" "   12月10日糕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拣纪:一条是政府主导陌、政府补贴的方式缝凌剃,这是当前的主流弹桃。一条是消费导向承暖立,依托市场的内生成长道路净。”他表示剐芥稍,(电动车产业)进入者中涛匿,大多数最终可能会被淘汰忍飘蜕,但是不能不给他们机会刚轮桨。国家已经开始放宽市场准入镰雷,此时墓,应该在两个方面把握好政策锰欧:1辣柔、应当欢迎新的进入者葡啸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者偏白,让投资者自主决策颧痕,自担风险凸汗香。2赦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瓢四,严格市场监管怪得塑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腑方虹,目的是建立好的产业生态啊羚。电动车产业化瓜桑挽,最终必须依托市场来完成靶,因此纯伐闪,政府的政策必须产生长期预期傻。推进政策应当借力市郴骸,发掘市场的潜力斯吠悸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俩。政府政策不干预技术路线乔溃,政策的实施不是导向对政策的依赖睫,而是政府作用的适时发挥定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道体,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卤痴,戴姆勒有望在今年成为全球最大儡醚凛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盾玫稗,这一目标比原计划提前四年实现醋杰骏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惭田:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹋菜,比预期时间(2020年)提前四年辆。”   据悉海,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喝,当时受到与会者的哄笑锻。然而细,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懒捣广,领先劲敌奥迪和宝马臂涵。(实习编译焊凭:刘欢 审稿靛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈充烧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编十该尼:韩大为 版权作品痕刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒敞,严禁转载剩,违者将被追究法律责任蜜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道岁煽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胺萎肛。在提及新品牌“WEY”时隆翰骸,魏建军表示单挞,“将夺取丰田和德国大众的用户”奸按厂。   记者坝呛卤:为什么把自己的姓氏作为品牌荒厩到?   魏建军孪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品稳付兽。我对WEY很有自信芭,就使用了自己的姓撂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌硷媒侵,但在中国汽车行业我是第一个逛。   WEY之所以采用英语擎对,是为了要瞄准成为全球品牌歧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拘嫉么。   记者亢:对于竞争对手有什么设想纹鸽假?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敌妇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吃媒蕾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屡,在此基础上还要实现15-20万元的定价剃纫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邢。在性价比上WEY更具有优势掀挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鸥乾:李芳 版权作品杠娟匠,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉奠,严禁转载俄曹,违者将被追究法律责任汗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吓难,新能源汽车的发展也不会受阻昆诲。   根据工信部核准的数据锹孤,今年前三季度蝎书,整个新能源车销售16万台似温犁,同比增长83%成鸽槐。其中绩,新能源客车已经占有40%以上的比例屑缺脸,达到了近半的水平拨,发展前景面临压力顽,但乘用车只有0.1%葛刃。“我们涨十倍是1%花努,涨100倍是10%烤,新能源车发展有巨大的前景和空间秆巢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上啸盾室,全国乘联会秘书长崔东树说解率泻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寄吝。根据国家制定的产业政策要求死,到2020年墙荆,乘用车百公里油耗要降到5升杀,这意味着五年内降38%的油耗韶吻。“基本上谁也实现不了谱赐蒋,只能靠新能源车来推动空未悔。而这种新能源车蕉悄辅,插电混动可以降80%呵粳,纯电的可以降100%的油耗釜旱恐,这种情况下只能发展新能源车膘目,这样新能源车乘用化呢纹抵,为什么我们一直定义为为生存而干慧,你不干就要挨打春纶。”崔东树说弥眉替。   另一方面塑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展畴骄辨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刷哄锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者擂锨挂,因此定价弹性很大孝钱。”中金公司的研究员李璇说清,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平暗宛,为消费者提供很多选择日遁痢。随着技术进步和更多电动车型的开发充钝,新能源车的成本会不断下降闷,比如劫偶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型湿钞。“中国的纯电动车型出来以后题,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宿,发现基本上17绘钒骚、18年以后的新能源车拔,达到8年10万公里以上杰豁,整个成本是比传统燃油车是要少的腻浑,甚至是少了20%到30%湿疗镜。”   电池是电动汽车发展的核心磕惯谱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本领睡叉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同概什靶,电池成本还有很大的下降空间轰僻败。目前雹彼环,整个电池的产能供应相对过剩新,国内电池企业达100多家筛。据统计棱滔督,目前整个电池的价格大概在2块多左右拨呈途。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求手楞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诲。因此乳念弘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度季期际,这样才能达到标准是脸碎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽乌阑:李芳" "   我们不认为绝对的销量氯超渤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素河翟。衡量一个品牌成功还有其他的因素偿死,比如利润率署,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揭泌高。除此之外翘,品牌力嘛澎沽、品牌的知名度枢邓插、美誉度擅猎、影响力随嘲酣,也是决定品牌可持续发展的重要因素盗搏。宝马在创新精神上是首屈一指的赊磁犯,因为汽车行业正经历巨变骋畅刨,在电动出行亥、智能互联脸姐、无人驾驶等一系列发展方向上瓷传妨,宝马都打下了比较好的基础步。    临近年底镶荆,伴着层出不穷的新闻事件粒冲拈,高档车市场竞争愈发激烈徽才拷,作为全球领先的品牌——宝马那、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目既陈。近日闪趟臣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艘赌戌,听到他开诚布公磊骡、推心置腹的看法愁辣藕。   问垂迪:根据最新的销量数据戊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甜沉。那么庙绩,您怎么看销量并惋骇、利润甫、与经销商合作伙伴的关系瞧逃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智莲纯翠: 每个竞争对手的情况不太一样涪岔竞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酶,所谓的增幅我们一般都讲同比酶,是跟去年的基础关系参小奖。几个因素加一块儿圃,我们不认为绝对的销量籍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素培。对于宝马而言江,今年前十个月梧哇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车庭骂肩,同比增幅10.2%势琶梆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汰,同比增幅接近11%屁。我们对这个数据还是非常满意的铝衔,这也达到甚至超过了我们内部的目标斥灿。    除了销量本身的绝对量或者增幅姬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素土痪盲,比如利润率等祥地,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淋建。除此之外姑染,品牌力械退、品牌的知名度舒了、美誉度淮、影响力去嫉湃,也是决定品牌可持续发展的重要因素亨。宝马在创新精神上是首屈一指的僻韶,因为汽车行业正经历巨变酶,在电动出行九洛、智能互联借、无人驾驶等一系列发展方向上拒惨拷,我觉得宝马都打下了比较好的基础烹寄。总体来讲囊间,我们并不惧怕任何竞争断妥房,我们也欢迎竞争瓤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行犀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嘎我钠。   问箱肌:最近寥板嵌,关于奥迪的新闻比较火挂光田。   刘智掸枷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逼。对于宝马品牌来讲嘶炽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衰肺惋,双方的关系也非成衫杷兀好低。所以秆阀憋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司儒,一个是宝马(中国)烈坚操,一个是华晨宝马且灌,但是我们有一个整体式的营销团队旦发阿,有统一的零售网络户,我们在总部有一个统一的管理团队存桂忌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现幂抽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略党瓷讨。至于竞争对手我不是特别方便评价惜,不过至少释放了一个很好的信号坤韩,豪华车市场的前景依然很好布沛邓。    问溅篇啃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辩溶马?    刘智羡甲胆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度橙市。因为从经济的基本面来讲列鹅匡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定迁氰、持续的发展态势捞。之前以出口讳酬氨、基础设施建投资的经济拉动方式锣攘隙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式干绰。需求的增长其实就表明了对于车的需求塑蒋法,其中也包括对豪华车的需求蹦蕉读。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长七梧辩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑趁困,这几个因素相加宠辣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屑藕灌。今年乱,豪华车的“盘子”接近200万辆都,未来可能每年的增幅不会特别大杠拾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赫式。所以式哺灰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菲袖,力争在市场表现上优于竞争对手痞。   问厕坦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得擒捶,这一岗位和以前相比有哪些挑战化窝恒?   刘智烽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化癸某,因为我在宝马的八腥修驮、九年时间锑律,换的工作岗位也挺多的饥埃。换了新的工作以来菜琴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营素董拇,比如负责国产车的销售禄膏绅,可能是比较短平快的荤拍捐,看的是一卯、两年之内的事情掀。在宝马中国总裁这个位置上魔存微,除了目前公司各个业务板块的运营吗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向袱删,像无人驾驶使沫写、智能互联技、电动车懒缚低,包括数字化营销吩、品牌年轻化等等一系列的东西雌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划波,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汰千弗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究察擎,力争在中国市场上打下一个非潮撸好的基础裂县。我相信限商,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捅渴册,宝马会拥有非常强大的竞争优势牡。(中国经济网 记者寐熔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜哼:李芳" "   原标题蛙:王永清朔币:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伪。别克品牌今年销量已经突破100万辆纽列,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鸿赖鸥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名订。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桨谱材。数据显示视久办,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贪襄,同比上年的446764辆下跌28.64%顿怀尽。上个月扛修父,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宋席。    因此台喜,在车展期间接受记者采访时嗣透,王永清表示事,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造化狙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恨诉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升琉眉,但全年销量依然会同比下降20%左右泪锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兢怒兑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快那帅,可能在布局上稍微有点滞后恃融酶。现在对于雪佛兰来说骗挟楷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”眉蛊。    事实上临蚊,雪佛兰已经开始了提速布局阑弟陛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酱堆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桨焦妹。王永清表示盆响蹈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郸加,2016至2020年投放超过20款新车物。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列趁汤速,30%为SUV车型街佬哄,并将加速引入包括1.0T及堡骡、2.0T缸繁恫、8AT骋钵点、9AT评盎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境精咯,未来SUV将成为主推车型情碘富。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造握怯,轴距2725mm茹识杯,将与全球同步进入中国市场便泥。同样上透工,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泛烦嫂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扛。    值得一提的是凉谁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS培,拓宽产品线酷。RS车型将采用包括侧包围催、运动尾翼匪必、双排气管响盗绞、降低化运动悬架钩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搬,并加载多项ESS智能安全科技促胎娩。    在品牌营销上啤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼聊棘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销镐被。另外辰峦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发队,演绎雪佛兰“热爱惫哩那,梦想薄娄木,行动汝,分享”的精神藏渤拒。    “今后新车的利润越来越懈榕,主要利润来源于衍生服务逞、二手车置换等塑。相信雪佛兰将它的结构调好后琴,未来两年将会真正出成果坚皖郎。”施弘说扁堂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外栓嗡,上汽通用的新能源战略也将全面提速拒。车展当天币,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盼哎哥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统信模。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吞鸥,发动机的最大功率为73千瓦滑,其中电动机负责驱动怪惊,汽油机负责发电沥鹿胸,它的综合百公里油耗是0.9L鞋嘿。从上汽通用发布的节奏看钒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怜崇艇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案视期,王永清说篙霓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些倍,产品还要丰富仿磨,才能满足这个法规的要求耗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度篓碍辖,到2020年之后比例更高歇崔叛。王永清表示射谷:“估计到2022年虐叫播,我们的电池技术会有很大突破炕,能量密度大幅度提升郊酬炼,成本是大幅度下降屋。这对纯电动的新能源车发展是好消息幸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侗睫、豪华”品牌——WEY莆,W01盟磊未、W02两款全新SUV首发亮相焦,售价区间将在15-20万元耸素抄。对于新品牌的未来发展规划咯讽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示价肪船:“WEY品牌明年将有3款车上市籍霸,到2018年还将推出2款左右的产品嚏簿,以支撑起全新的销售网络体系僵广菜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汞刷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍色宦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蕾句,8月份推出第二款SUV W02癌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暖糜宿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咐颈篡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辰弗必,魏建军详细介绍到澈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痢骸叭,配置上拥有最先进的安全技术籍、智能技术酶簇番,也更加精致瞧室。此外在性能上两者也有很大差异吧推隧,例如在NVH方面捻勒扰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苇测盖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赌粮颇。   在经销渠道方面使碑,魏建军介绍说革吝倍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络煌蠢炭,没有想过招募新经销商兴盯寿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作背豹掇。”   对于新品牌的未来发展簇啥,魏建军信心十足劲,他表示淋磐刻:“我从没想过这个品牌会失败痹,只有退路封死才能做好这件事堑,自主企业只有没有后路才能把事情做好梯垢盛。”此外村,魏建军坦言嚷架垂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法棺挽,因为新品牌叫什么并不重要酱妈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌烁短:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帅,将方向转到共享经济笛、互联网镀囱头、自动驾驶方面新的技术落瓣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商起沫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上夹内屠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩枯挥、生动的演讲棋渤肆,就城市交通贤罢、自动驾驶和汽车互联等热点话题森括城,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索急埂缸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谭。    徐大全说促妻,博世始终认为脖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梧蹦蹲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式培。    徐大全谈到修,作为在汽车领域的老牌企业啥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化低怀疟、多样化的发展态势和需求漏碑慷,博世已经有了自己的思考和方向灯蹦。    他说畦,如今裴宏然,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桃寸,将方向转到共享经济模、互联网矮、自动驾驶方面新的技术拔辖硼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商类集斡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说顺,面对新一轮汽车技术的变革茶长篇,无论是传统汽车豌纳系、零部件企业船,还是互联网旅搽、科技企业手,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局角。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掠啼:互联化喷、自动化和安全化剔面扫。我们预计潜毖刻,到2021年动澜陡,汽车将成为第三大互联移动实体另坦韶,同时扮演人类的第三大生活空间阜柬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乓,来充分发挥互联驾驶的各种优势癌摔。    谈及自动化领域璃就,徐大全判断犁价阶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蒋典锰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术耻,通过持续创新驾驶员辅助系统矗社,从辅助驾驶敢蜜筹、部分自动姐踢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶暇说恼,分阶段朝“零事故”愿景迈进散。目前偷奈锨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产借,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用懈零,到2020年左右恨枷程,自动泊车功能将进行试点项目测试铅碗顶。    说到自动泊车韭禾社,徐大全特别谈到停车难的问题抄惜。他说避斥裴,停车难是在城市生活中的一大困扰懂翅棵。今年陪髓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查权歼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恰。在八项智能泊车功能里零榷,“手机查询停车场位置并导航”钢锭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能旅。其实挛,在大型商场里们浓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了函督邻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泌弘快。根据一项市场调研显示昏,2015年酱母,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿崎嗽丛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夏受巢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台箱餐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哨,在深入巩固原本的互联化耙酗奸、自动化和安全化“三化”战略基础上去膜,博世今年也把两轮交通挝秽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鸿乳爸。    他介绍逃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部领昆刷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力兰缝迁。未来十年瑰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上车础查,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桂滑骂。    在两轮交通方面挖茸,博世提供两轮驱动弦、安全等各方面的解决方案炕,涉及两轮电动车怖焚村、摩托车痘茅秋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咀砂。    最后碎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贫,满足这些变化的需求艰慰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软碌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澳拨脚,“双积分”法规褪估,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铝,连日来蕾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温衬胺,让观望中的车企备受煎熬钢。针对业内关注的焦点问题咯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全堂端盛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涤漠汲:不久前澜些戳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牌惧巨,如何理解这两套方案怪嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凯霞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联道褪琴,但又有独立性驰,各自的核心目标有所不同暗鄙克。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量小,进而确保国家能源安全咕潜。由于中国的石油对外依存度已超过60%川,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提突目。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求修,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敲,进而实现国家节能减排的长期目标头。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虚肃,但现阶段并不能彼此替代投浪艇。对于CAFC而言捣台,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屠枚邦,其中当然也包含新能源汽车井慷磺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠芯峭蔽。但不同的企业由于自身能力赡溃弊、技术储备和对未来技术趋势判断不同臼必锌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补悼睹,而以后补贴将逐步退坡痰纲弦,企业更担心成本无法负担盛超伪。因此仅有CAFC法规厢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况别,所以有必要出台NEV积分显,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流量。同时颠素降,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫困浓,从而有利于新能源汽车早日取得突破睛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厘,其目标应是降低汽车及相关产业卞绍、乃至整个国家的碳排放碱,和降低能源消耗诉求不同版。作为碳排放第一大国耐几,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倪妨,后续国际压力还将不断增大彤。因此哎枚邓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放埔,从大方向上讲是正确的梦便墙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段内拭滑,这和NEV积分没有本质区别上,也无法确保总体低碳目标的实现庙翔懈。实际上摧芬,跨行业泥蜗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拧倘。以电动汽车为例传蛙,其在使用阶段确实是零排放锰,但与欧美不同浩,中国的电能以高碳电为主硅摔邵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放埔理。也就是说掇,在使用高碳电的情况下题怪,电动车全生命周期的碳排放并不低挺。这正是碳配额管理应该解决的问题踞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逛臣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额起,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辛参临。实际上扣奶郡,将新能源汽车确定为国家战略惶侯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构笑臂犯,生产更多的低碳电僳,否则减碳的国际承诺将难以兑现联拼。    另外期纹蟹,对于汽车行业讳,无论是CAFC灵哭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拒,但都应该由一个部门来统筹策划母马人,系统思考赡,拿出科学蜡蹋、系统穗、具体奉搬、有效的管理办法来推动实施陵校,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面顽班楔。    ■积分交易细则需加快制定新然光、尽早出台    《中国汽车报》耐庇详:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定羡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顾撬烯?    赵福全和:确定合理的积分价格崎似泰,涉及到技术靛、成本和市场接受度苫缮,需要综合测算和动态调整翠。我认为基本原则是菱媚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搂,让没做新能源汽车的企业有经济压力官师抛。如果NEV积分是“白菜价”苯鼎,大家直接买就可以榔染巍,谁还会愿意在新能源汽车上投入肚?    因此酵,NEV积分的定价应足够高短,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烩牌,通过自己的新能源产品获取积分凌,满足法规要求翔特结。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脑,能够通过购买积分先生存下去椿德贪,争取时间把自己的新能源产品做起来磐煌蓖。    《中国汽车报》嗅即:除了积分价格之外邢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑麓空,目前处于“空档”状态惟牢购,怎么看待这个问题伙库须?    赵福全曙设:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力火拌动。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啥但,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杰粪急。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嘎。同时呢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洁。对于汽车企业来说鲍强忍,3年仅仅是一轮产品开发的周期夯刻持,政府作为“游戏规则”的制定者寒,应尽快给企业一个明确的目标古兼五,否则企业将无所适从辨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俄洪:“双积分”中提出了2018年起霓署,8%扒、10%娘经、12%的NEV积分比例妒俯乖,而经权威机构按照法规要求测算草麻些,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钢武?    赵福全概狭盆:在这个问题上浮舰洼,我并不持悲观看法继铺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难检戳,因为还有很多企业尚未完全发力句。按照国家的发展预期卜斯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%轻伎剐,如果每辆车以最低积分2分计算导串,整体积分比例就达到了14%韶扩,如果是分值更高的产品皆惟,达到18%的积分比例都有可能撇。关键是要努力实现7%销量占比目标擦,而这也正是NEV积分的目的所在顺拔然。    不过另一个问题引人担忧病。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侣胆,同时在CAFC核算中也有优惠鹿:一方面油耗直接按零计算伐纯,另一方面核算数量加倍臣飘,从2016到2020年分别是5倍帽份、3倍寝赴、2倍敖挽。此外融,按照单项抵偿原则采淀菱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弯,还可用于抵消CAFC负积分吩桥。我们经过测算发现烫裁槽,CAFC中的这种双重优惠揪驴,对新能源汽车的“照顾”过多了丝,不利于促进其他节能技术发展伶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险金替嗅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展博,CAFC的达标难度就会随之大大降低侩券宋。实际上陛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重文善丹,两者不可偏废隶蚂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展囱冉,但如果CAFC目标落空蝎,国家能源安全受到威胁五媚,汽车产业的可持续发展仍无从保障票浮金。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诬遣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哦,这不仅能确保CAFC目标的达成泡钎乘,也会提升NEV积分的价值邪钉,避免NEV交易落空沙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》双:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值久胺,而没有将电耗的概念纳入其中蚊隆,这样的算法是否科学赁裂?    赵福全晤唤:NEV积分分值以续驶里程为依据惦撩负,这与推广新能源汽车的初衷相违背皋挤,也不利于鼓励技术进步谓禄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坞藏。推广新能源汽车是为了节能减排疵,因此不仅传统汽车请记汕,新能源汽车也同样应该抑大扬小度、抑重扬轻反测。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痉裴愤,而不是搭载电池越多越好怯婆稳,因为大量电池搭载在汽车上移动伤,这本身就会使能耗增加贝截控,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拿恫,也意味着大量增加电池生产的排放誊挤荚。    政府应鼓励企业开发低成本暇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池售。也就是说反,政策制定一定要“勿忘初心”碾翔。建议NEV引入单位电耗舱,即吨百公里电耗的概念爆逢洛,作为积分分值的依据桶凳。同时京,对于小型车电耗适当放宽诚钨朝,而对大型车提出更高要求踌朝,以鼓励新能源汽车小型化损茸响,进一步提升节能减排效果贬妇懊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》厢式:在“双积分”中讽毯,没有将新能源商用车列入管理范围夯,这样做合理吗媳?    赵福全沟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比0擦海可持续发展的问题惠杉锌。2015年兜沙辟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%壬袒,获得国家补贴的比例比这个数字还高假臼撕。而此次NEV出台却未涉及商用车扑,这是不合理的警,表明政策的全面性和系统性有所欠缺悸淡川,也会让乘用车企业感到不公平断。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规街既,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缕椭。我建议赴亮,应该单独给商用车设立NEV比例要求居特存,可以不与CAFC积分抵偿侮,但企业之间可以交易泰洛。因为如果没有NEV的强制要求巷,在补贴退坡后厕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑荡按够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口森踢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虎彤江,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示饺溅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凰扁,盲目投资之后餐偷,多数公司要垮下来碘线。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎夏甜。    以蔚来汽车为例鞠,去年8月还只有100多名员工特判,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模署。据中国汽车工业协会最新统计虹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆榔谅跨,销售4.4万辆咀,同比分别增长25.7%和43.8%际揪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆廷曙咖,销售28.9万辆酪乡肛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%垮盾旱。蔚来呻胖形、威马岭炊堵、前途考拭孔、小鹏等已是新能源造车领域的热词旅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凳堂刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面材俩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搬常荆。至此库,奇瑞新能源成为继北汽新能源竞到夯、长江汽车橇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业韧藏蚀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搞。    “新能源车企的风险虱磷,其实很大缓湿崇。”王秉刚说午,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钩尚枚,对风险有足够的分析蜂吵,有可能投了很多钱貉,最后做不成钨握袍,带来不必要的损失糖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抚抒录,简单地投资建厂祈崇、增强制造能力规华,未来堪忧胺晃刹。新能源车电池的技术进步非常迅速 靡佬,现在可以用的技术一年后就不行了口逻朗。如果没有研发能力就做不过人家羡娘。“一下十几个亿扎进去沃爸抵,有可能最后做不成酱糙,我还是提醒新进者要谨慎一点怪弯。”王秉刚说粮。    事实上萍驹盎,目前国内的新能源电池生产厂太多了回首汀,但规模都不大芦。而且动力电池总的规模也在扩张中斗夸,尤其质量好的不多蓝忿些,“据我了解弥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摆屠。”因此分,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺淮废。   谈不上“红海”叭慑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嵌啼,但道路曲折苯答。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猫股,造车得有钱鹿斜、有人才犊歪缺、有时间扣犁。“钱我们还行邦,人也不错檬埂购,就是时间太紧斯圃,毕竟搞汽车三年算很快沦稻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钩保诉。”万锐坦言帅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的返朔氏。    不过诧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孔狼,万锐并不认同禽。在他看来冕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丸态,因为大家都还没“下海”攘巾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程十,大家还在忙于造车戮钨,搏杀还没开始瞎。    “这是好事捌抖旰纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业导端炮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说撼莽晃,目前中国传统整车企业有150多家刻,新能源车企至少有30多家话络,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惧梗价。    至于是不是过剩免,梁伟表示这还是要市场来判断洪。在梁伟看来轮,其实中国传统汽车行业已转入新常态啡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长定搽,除非汽车消费大幅好转霉赤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钡伶。    但另一方面禄,根据预测抽价,未来5~10年磋偏撼,中国的新能源汽车将保持两位数增长散巨首。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称差目,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆皋鹿咎,到2020年时产能达200万辆舞藕、累计产销量超过500万辆懒口。梁伟认为酮唉,从年产几十万辆到200万辆的目标岛惜土,新能源车汽车肯定还要快速发展男谅滇。目前的新能源车市场还完全没有定型笔笨校,不同市场定位的车型未来都有生存的机会偏胯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功豆法尺,“很多人此前担心特斯拉会破产齿旗胃,但Model S和Model X推出后效果不错挝设绵,用户接受刮。经过多轮产品积淀玩捍习,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垃显疵,特别是成本下降得较明显苯羡宏。特斯拉可以闯出来边,中国企业也有机会不车、有成本优势比膘。”梁伟说场虾。    对于最近贾跃亭的乐视假毁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象唬胃,梁伟指出秃,除了技术啦,汽车行业还是一个资金密集砰李、劳动密集的行业办。如果要进入让另,需要企业在未来几年有大量投入膜促,以格力电器(000651.SZ)为例崇戎阿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗习淡某。    梁伟表示方,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来魔妒,毕竟快速把产品推出来连驴骏,现金压力会非常大疲锻炼。另外崩秘,一家企业在原有行业中具有很强的能力归奇廊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功羔绵,这是一个很长的学习过程宋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡捷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桨洁龄,也是第十七个中国记者节胖霸。2000年伶晶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节埃。此后记者节像护士节雷、教师节一样馈温,是我国仅有的3个行业性节日之一萄陵腥。   值此之际洞藤拷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舞畏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妊堪驳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涡弥校。      坚守还是离开壬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诽陈:去年网络广告总量2096亿元簿册,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腐掀帕。报纸下跌超过35%绵俄使,杂志下跌近20%屠古。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沸洁雇,单项将全面超越传统广告羚擅息。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击较,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者号钦郝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诞沙,也仍能保持着不俗的销量耍桐。    “没有路可以让我选择温颓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值旧。”陈总对此直言到杏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚北,但发行量保持一直不减锹。诚然纠豪,这离不开报社给予的支持铅肮。但从自身发展来讲杜割,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啦圣。究其原因跑徊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贬斗好,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鹊蔼。   汽车也好咐交客,新闻也罢淡沛八。毋庸置疑湃某兑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题培诺。   纵观整个汽车行业的发展趋势瞧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奔淬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受额,但不可否认的是敢伤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惯鞘臂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痰。    除去对报纸馁辑付、杂志祭锌触、广播私、电视朔、音像等载体样样能玩得起来痛舅锌,还需操弄3G割琼、4G等流媒体技术降。我们不知道下一站会到哪里胁虐。   面对媒体融合大潮踏肝腊,陈总胸有成竹的坦言部溅苗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拜持硕,家用汽车转企改制之后继续深化改革汕品。由媒体到传播机构爬肋,由杂志到全媒体平台耍,历经两次创业褥烫,家用汽车探求新的发展方向酒,抓住变革时代的发展机遇来攀,赢得了全新的利益增长点刮陀绒。不再只是单纯的纸质杂志宫深蚊,视频丢踢集、自媒体等做出了不错的效果邵。   其次十理,就是在自己的企业定位方面蠕揉掀,中国医护工作者汽车消费调查稍吕恕、中国城市教师汽车消费调查是以医生却谅牌、护士青磺佬、教师等特定的人群为对象做的系列调查垃忌。这些调查一做就是3年姑禄绢,走遍全国大中小城市秘舱,做出最真实的数据汞。 ?   “网红”营销时代   今年以来疚,网红主播频繁出现在各类活动现称丁,手机发布会跋瘸激、车展澈扇烈、房产开盘搁煌滴、比赛等一场不落涣疵琉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会句台。”   日前怪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闪蔡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”界秀。   对此事件乖荷甲,亦不乏业内人士称陈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走轰署,呈高开低走的态势痢黔。   陈梓萱表示徽:“在现阶段的传播环境下彤,媒体记者朝网红转型首,把读者转为粘合度极高的粉丝涝推论,增强彼此互动孝、沟通挠,无论对于报社还是记者个人窟寂,都是一件好事蒋奴策。”   “把流失的用户拉回来氏,用互联网歌瑰寒、新媒体的方式栓灰难,我们正在努力尝试肯,但具体执行效果如何毕的工,尚无法判断布鞠。”全媒体时代垄,我们永远在路上炉牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:张瑞丽 版权作品氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇其,严禁转载疆,违者将被追究法律责任秦。 获取授权" "  原标题卿楞隘:广汽传祺肖勇漓郡陈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日莎广,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典容题。在本次活动上煤隙凸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酬。广汽乘用车副总经理肖勇表示邵厩剧:“时尚是一种潮流辜,其实就是顾客需求辈,引起客户共鸣弧统响,汽车也需要时尚配抠,所以GS8出现在了这里痘料。同时传褀GS8我们就是承担梦想姑位,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上系。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌徐,中国品牌基本上没有一席之地券。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型朔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纱。   对此冀敬烤,肖勇表示髓:“传褀GS8我们就是承担梦想船倪沽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芍围,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上亲叮,所以在豪华汽车上财庙,我们率先实现突破乐洼浮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哗,我们就是要跟汉兰达碘胳汇、福特锐界形成三足鼎立书,甚至未来超越这两个品牌串腐,这就是我们的目标反。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伎息,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牟辉盒,创造单月销量的历史新高勺郝,爆款车型占3.4万辆瞧饰,但受制于产能安排的影响篇啸度,造成其他车型总的销量并不是很高来。面对这些问题桐荤兑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叛势朔。   肖勇表示窜惩慷:“明年我们的产能啼活芜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捻,产能将得到释放罐潘。我们在满足GS4的同时避苇沃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立忙檄,最起码销售五千辆以上送官,剩下我们会再分配个其他车型客。”   同时为了加速品牌向上脐宫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市啸。同时肖勇说道杠馅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型角阶甩,在明年全部投产吾,所以明年最大的问题还是产能森猫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泌,我就是聚焦我的明星车型胜丛沦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾嫌醋:李芳" "  还有不到一个月弊挝,东风标致4008就要上市了谁懂池。它的颜值苗绿、科技装配足够有吸引力旗缎,那么随着锁定竞争对手蚕、谍价巷持劳、销量预期等关键信息逐步浮出水面替穗讥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢迸农事?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天访谱矛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喂拘碍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影济墒话。比这番景象更热闹的便八,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坛伺到。   说到品体赫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致天氰,让媒体品到了极致拒。在工作人员的讲解下侈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统同,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计混剃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辈,无不让到场的记者晒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识联维伪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外确,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堆袖、品味杀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象操违讳,东风标致在今年推出3008河獭、4008后慨陷,也将在明年陆续推出3008S缓、及另一款7座SUV窍。据中汽协最新数据显示工成盗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侩,同比增长45.91%捌。那么缅毕,在众多SUV产品中钙省,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敲?东风标致总经理李海港对记者表示轮棚:“我认为要总结一个词就是‘品’字仍普苫,东风标致的SUV一定是最有品的淡,这个品是指品质歌崇堤、品味敢,今天的4008就足以支撑这两个词料填。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化崎李?李海港对汽车产经网独家表示讽揉钡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同篇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疲,轴距达到2730mm烁堤,是同级别车里最大的扇羌醛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机变,在配置方面更趋向于高端态乾丹、智能师粕,进军更高一级的SUV市场陈蓉。”   然而凤,另据乘联会的最新数据茸惰呈,1-8月垂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么忌,作为中级SUV草慧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期量奸查?李海港向记者算了笔账欠汀麓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万形筹阂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求炯纪怒。“这种需求就是4008的机会呕九,也是4008成功的保障滴。”李海港表示材嗣蓄。   “狮虎之战”将上演   还未上市晨开,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剖定。李海港认为图兽蛔,4008在科技装备堂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势湍形串,“2730的轴距在同级别车型中是最大的显枪独。”李海港强调实烁告。   通过外观设计及车况数据对比后发现错趁太,4008的设计颇具未来感和运动感玲拟遣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下段履散,4008在轴距上占有一定优势宫钠,也使得整车造型看上去更加修长侯。   那么锈,价格呢掸匪瞳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柬,通过对比翼虎的指导价卸葱,小编认为4008的价格应该在19万元左右狭秋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瞪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扭忍?据乘联会最新数据独囊廖,翼虎1-9月累计销售84258辆藕厂巫,月均销售9362辆随。但值得注意的是夹并抄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%按撼。那么当,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量噬,可以说也有一定难度漂凑。   汽车产经网了解到歼竿,由于目标客户锁定在换车需求的群体辉惹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案版漂吹,以吸引用户选择4008侗田汞。至于置换方案的细节息,李海港表示还未最终确定辫切乳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂输:李芳" "   国庆结束后匠沟邢,北京甩、上海掣扳、广州衬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屏弛,引来了社会广泛关注搐。平台闻风声斜授,媒体炒热闹蓟娃,百姓愁价格河洛酱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻莎灌,“网约车”只是第一块烫手的山芋贪价。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性僻乱丸,又要确保公共交通体系的稳定傲,还得照顾老百姓的感受柯。    比较普遍的观点认为腑朝哥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升首马,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高怒模陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上馆沤扑,征求意见中提到让市场来决定搪殿,这是非惩膊缕郏科学的谷湿。作为用户乡关睫,担心价格上涨贝,特别是比出租车贵赌绅膊,认为监管部门是要维护出租车体系利益穆罢,我觉得这是大家多虑了藤骋。过去豢哼沃,在平台混战的阶段钒骂姐,资本介入烧钱抢流量涪即裙,这本身就是不可持续的系龚牟,价格逐渐上概怠,平台收取中间费用是必然的什。    对于各地的征求意见乌落,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌付猴。比如说要求司机是本地户籍佛坤、要求网约车辆的舒适度等等掏坍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蠢苦刮。    网约车规范的政策是非常需要的赌榷,作为共享经济热潮下的产物讹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色裳。任何一个商业模式藐驳,都需要规范起来牵琼。因处于监管边缘人偷,过去已经发生了数起网约车的伟⑴ㄊ玻害案件狠。我们在对受害者表达同情嚎苗、对肇事者表示愤怒之后女拴枪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堆录。    然而华烤扫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的徒撇。比如说汐洼惯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍夯嫌、车辆要有上海车牌伟挎伙,并且轴距要达到2700毫米保滥池。根据滴滴公布的数据陋怖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叙并,拥有上海户籍的不足万人仓拣。这个情况在深圳类似和冒施,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车导婚辣。如果按照细则明确执行办将跺,这就意味着羡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唱。    共享经济是大趋势猎,但监管太严可能打击积极性涉,这对立法部门是大考验咯琶叔。互联网时代蘑惶蛔,网约车大大增加了出行的便利劣呕守,使人们在出行上拥有更多选择嫁佬寿。监管是为了提供安全高效的服务保障势涂,而并非要让网约车集体消失丰涤。现在的征求意见许多还是首次提出撤挡司,建立体系的过程中应该让用户诗查、司机及平台有更多发言权壤。    我们鼓励共享玛垒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蘑,与传统交通体系形成良性的交叉互补拱街匹。    我们希望立法箩圣稻,只有合法合理才能保障各方的利益看缴,所以网约车服务一定会是标准化脆、安全化的散虱孺。    我们希望在所有领域都有不断开放冠沦纤、不断完善的发展方向辱尺写,这是产业互联网时代的必经之路据换。    文 | 著名职业经理人损,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讣:新造车企业已经不再神秘酵聚,告别概念车的品牌曝光期歇荷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段便彻孩。投建工厂碴绍劫、申请资质踞缺,造车嚷,他们是认真的颓啦。不过庇砂,“八仙过海梳、各显神通”偶酣,出身背景不同的创始人丢础试,对企业产品和品牌的定位拴貌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”戌驼。    想听“真知灼见”恼雾,走进新造车企业惋醇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绊衬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氏,敬请关注甜舵锤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鹿韩漓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上配室瞧。10月10日叭齿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准叛怜。这也意味着题,前途汽车继北汽新能源豢息、长江汽车之后蒲妓纹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗽染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中派堂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本守豆,可以稍稍松口气盒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看灌,他直言到2017年底前途K50车型上市前叛存,相关准备工作的日程已经安排很紧张姓嘲词,有许多事情需要持续推进肋狗。即使如此常,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心思投。在与记者的沟通中泉,他详细讲述了自己的创业经历激盖、资质申请的情况蠕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断箍。    短短的一个小时铅萝送,陆群留给记者最深刻的印象是郊回剔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沥褪,他们怀揣一个美好的愿景匙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搏亮。    ■ 拿下资质不神秘憨堤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹋蹬,许多人都对过程感到好奇苹。陆群则表示士,拿到资质并不是一件神秘的事情盾归。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晶脚剐,一点一点把技术做到位巾睛纪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钎。”陆群说滩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寡。具体流程是揩,企业根据相关标准去申报项目剧黄翻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吾。陆群认为屠番投,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钮嫂、引入新的技术和参与者娜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术顽警蒜。其中对电动汽车的四项关键技术光砰,包括整车的集成和控制技术滴膊糕,电池的管理技术恐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俺勿就。同时士,技术具备后还需要做出整车澎范,并按照标准做大量测试芭返,要达到很高的标准宏订。据了解赖退,整车控制管理系统(VCU)剩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向翅,也是已经掌握的三大核心技术搐。    更重要的是氯畏慑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淀韦。早在2010年哎固,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部偏南,开始布局电动车痕狄弛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氦何。2012~2013年仑兰忙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹄还搔,在高端纯电动整车设计艘、研发方面取得了初步成绩呛煎无。陆群说虹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涎素祟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粮亥砍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展袄拢,开始引起业界关注妓。那时陷皮,行业对电动汽车的关注已经比较高线蚊仙,而前途汽车早已走在了前列鸽串。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辟揩陶。”陆群说湃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司空,专注纯电动车研发阮臀、生产磷桃泻、销售及服务矾克菏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炔。”2015年9月盼,长城华冠登陆新三板挂牌交易句快,成为新三板电动汽车第一股乐鸵荡。目前剐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团物烂,包括整车业务板块(前途汽车)察、设计研发业务板块(华冠设计)亨,以及核心零部件业务(华特技术)惧响。这三大板块互为依托榔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吴。    拿下资质粒惕辱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点聪蝗。    ■ 技术猾陷渭、生产基地歌刹岁、供应商都得一流    在做电动车的这几年樊,陆群对电动汽车的理解越来越深入顽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淳示芭、变速器等物理结构硼氏此,还需要产业链配套穷泄篓、成本控制竟蓖颈、核心技术开发等一系列工作修。“自主研发的核心技术甜统蟹、国际一线的供应商和自建的生产基地霖,是我们的三大优势诗虫噶。”陆群说薄。    陆群说犯容,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现下,市场上找不到合适的零部件供应商静,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术道。目前巍酣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案澄踏米,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化讣谋稼、VCU虐、RESS等核心技术藩,使零到百公里加速仅需4.6秒即衔拴,最高时速为200公里佳咸箩,最大续驶里程达到300公里踢外驴。而据陆群介绍脐纱,这些电控技术相关的零部件璃,不仅前途汽车自己使用革顺到,也已经为行业中其他厂商供应恼寝。    在供应商体系上泞扳趴,前途汽车同样拥有强大阵容鹿棉,已经先后与IAC公、博世溺短、布雷博喉茬法、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作耐奇蓟。这不仅确保了产品的品质兴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蛔从。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地岔晶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时面始磕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地潮。今年2月赋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基共诉,按照规划胺堂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蛇,将在2017年中试生产南澎那,第一款车K50将在明年底上市衔窖隧。值得一提的是埂鹿即,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺八含,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”崇虽,最大可能提升汽车的轻量化水平还罗密。    陆群认为接汰想,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毁璃,而是要通过成本控制猾券、技术提升来实现砷嘎,其中轻量化就是很好的解决方案可氢蕉。他强调巷滔:“前途汽车的产品规划和市场策略肯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力煞舜,在全新的市场领域不断成长奉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呜,中国新能源汽车市场前景广阔堵,存在巨大的市场机遇碌鸵。据他估计稗俯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来情萄。他表示蓖,前途汽车已经做好了准备雌价。    陆群始终坚信一点恃角,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西琶徐窃。在他看来哺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惯稍。“所以帆回荣,我们专注车辆性能煎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讨,迎接智能互联时代撼。”他说抽杏崎。    自1990年大学毕业进入汽车行业匈森、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发父,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年角年雀,创业历程也已经13年氰爽勺,算是行业的资深“老人”馆识,但他说自己一直是一名“汽车工程师”幸,他的团队也是一群“汽车工程师”纶帆来,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远琉倦。    陆群说闭违,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为徒鞭,像华为一样拥有先进的技术限、过硬的产品品质以及国际化的视野赐寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色辫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹感巧端,同时堂诺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益圈动刷。一时间顿屁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来回松珊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乐,对于新政赤撩雄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明洁巩。    看自己   记者殴: 首汽约车有哪些新的动作和布局酣逆?   魏东伞: 一方面捍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面光钝踏,根据北京筏杆斡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则仍,我们会在司机晨妓、车辆和运营都符合当地规定的基础上谁,继续增加运力保障耻陶,这其中包括增加自有车辆违收,也包括增强与当地伙伴的合作驮袖。    看政策   记者缝嚏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后飞阿矾,有观点认为动逝蹈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坡眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东糙: 这样的说法不客观冲磨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定莫碴涡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梗挨。    某种意义上讲厦昆,首汽约车项目上线之前禾嚼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台歇蛙度,我们只是在政策范围内尝试着做疮攫。彼时炼仇悸,我们借鉴同行业企业技术手段归、商业模式和合作模式彪丢,在政策合规的前提下刃粹,尽可能尝试谩,当然兑刃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后称欣,我们是十分期待政策落地的髓丘。因此事貌诚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情困烧。    记者驰挞柒: 怎么看待首汽约车的先发优势脖?   魏东喉汹唾: 的确泄,北京市场上我们目前是最贴近政策的畔沮,但从全国“一地一策”的角度来看魂哆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阮乡。    看行业   记者筹: 按照当前征求意见稿来操作懦筒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瑟。   魏东号图逼: 我们对于各地方出台的政策表示理解鼻,网约车实行一地一策制度童,各地会根据各地的交通发展水平巴、城市交通需求来决定如何管理网约车畅藏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发分卸。    看未来   记者缺: 未来行业格局将有怎样的变化癌?   魏东席: 当各地政策正式落地之后渤夯搭,会明确供给的标准盘,把目前平台存在的一些低端车型清除市车佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域梗盘,同时砰,对于准入的司机进行严格监管谢。因此滇扛单,在未来行业格局变化上狈,在大的方向和框架上由政府来把关墩,在框架和方向范围内抄,各家寻找自家的竞争点和突破口尾届城,现有的平台选择优化平台和转型升级箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭葱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始峭晚够,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略号,并通过一系列体育霓唾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻率、活力的品牌形象情。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陋,除了年龄盎踞祭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人渐。” 10月13日巴萝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酱佰概。   据悉晒呐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吮铜,并向年青人传递积极的正能量容逢哆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典塑。未来扫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动小等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言却巧孰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型藕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挠锈脚,借助本次人物盛典廉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闷斡。   “2016年耻贫量,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洁矩趁。” 郭伟表示桓婚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作随鬼棚,不仅让不同圈层的消费者魔凹柏、车主匠癌隋、粉丝共同参与到活动中幌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者匙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机煞泊柒。”   事实上棵色蔚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域松瓷,包括体育以及音乐类的综艺节目侣琉,实现了跨界合作勿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蹈奢色,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流控,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赌拦吃。”   根据最新销量数据显示钱,东风日产9月份的销量出色诺疼,同比增长超30%伴。其中主力车型轩逸檀娥疯、逍客肪疟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刷。   郭伟表示廖奴缅,“东风日产今年的目标有所提升琼,对今年销量保持信心弘返。”此外北,谈到是否有可能再接再厉酸法,在总销量上攀升至第四名的位置时授,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巴,能超过前一名最好炮,但最重要的是与自己对标线。”   责任编辑崩体垒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬弦乘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仿,管理层不参与讨论氖哪勃,每组都有来自全球各地澈泪千、不同级别苛、不同性别的同事峰灰。”蔡澈说其摄诵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秆,大家相互协作钵、互相支持撅、勇于尝试胶慧。”    中国经济网综合外电报道寺鲸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莱摔胳,其宏大的构想才刚刚开始赣青沏。蔡澈现年63岁券,其工作合约预计到2019年悲徊撬,在刚刚过去的2016巴黎车展上汗,他再次用前瞻的眼光和布局室宝竣,为戴姆勒集团未来的发展晾,提出了新的方向船。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蹬:当年学的是电子工程专业芯,就有人建议“傻小子徘凹,去学机械工程姓篓泄。”舱为,“今天来看光赐,坚持初心醒略,梦想终有回报唯龋瓜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诞,在报道戴姆勒集团的“变化”时嗽,都会引用蔡澈的公开演讲拇穿卵,因为他提到了电动览、互联纲躲辣、智能和共享等前瞻主题颊。    首先恨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俊脱卯,并计划到2025年寂,成为高端电动车市场的领导者搞敞陪。当然贯盛缸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苹亲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坏,恐怕显得更稳健蛾。    “在所有这些领域凶梯,你必须为未来的投资做好准备膊补沮,”蔡澈说凯。 “但这是令人兴奋的花橙,所有这些发展不仅仅是技术的改变可绦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务波勃嘉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛端讲,内容丰富的CASE(瞰思)计划洼龚坤,它取自于智能互联楷抱、自动驾驶趣捕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伙。有评论指出董:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责韭,就是要对未来做出承诺日眯。 巴黎车展发布会期间龄俯,蔡澈穿着休闲衬衫抡妒、牛仔裤和运动板鞋漂籍讼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名领湾,但蔡澈作为首席执行官纪蜕囊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目软缓,以加速决策和赋予员工权力著称功潍贰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”递,鼓励对新产品和新发现邵,进行实验性的尝试旁清。    巴黎车展发布会期间操颈偏,蔡澈穿着休闲衬衫胁、牛仔裤和运动板鞋舷火武,一改西装革履的常规风格垦燃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到艰盎:“我们并不是穿衣方面的专家腹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen粒,而是留在了在工厂附近的办公室垂艇,尽管条件略艰苦掣。至于在衣着方面的变化措,没有具体的规划烫莽,因为衣着是表面化的裸,符号化的佛,尽管这会传递一些信息娜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示队怖踌:近些年辞,我们尝试了很多新的想法械,对整个行业而言都是全新的尝试揩勘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妨,很多同事都参与其中胸。    “仅仅3个月的时间牡呈缕,我们收集了150个优秀的想法荤,这些都是关于企业未来建设的好点子染岁练。我们把参与讨论的员工分成了八组纫,管理层不参与讨论熟千凑,每组都有来自全球各地暇日衬、不同级别投女、不同性别的同事丛郡闯。”蔡澈说男,“今天提到的鱼群式结构旗,希望让公司更有活力何,更灵活财寺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痞,大家相互协作凑纫娟、互相支持圣界谰、勇于尝试阿缄爸。”    几个月前吭,在柏林的一次会议上就,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片厂钾艾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”廉。根据德国报纸对这张照片的描绘跨腥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面婚。蔡澈告诉开发商烯,这张照片是30年前拍的潮涛,那时伸屏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车董酸癸。    随着电动车品牌的发布起狡涟,以及首款概念车的亮相瞧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饲。在戴姆勒的规划中师腑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力轻孺怕,包括价格肉弥床、外形和性能禾抡兰。据了解山肃夹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孔,包括在德国建立第二个电池工厂蔡隧疆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤磨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锭矾。主场“作战”的雷诺品牌接漓帘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辜乱忱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陵噶宋,包含设计朽、产品以及市场布局等方面怒伟。    发布会结束后廊缔婚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通徒让闺。在面对面的交谈中撕附,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待滤。另外皑锻赦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题珐晴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绿。    网通社撕:在中国市炒健,2017年雷诺在中国有什么挑战肌翻甜?    戈恩罚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蕾吐,中国和印度都成为全球业界的引擎弗。2017年是雷诺非常重要的一年笨搜,我们的销售会起飞犬诺,就像飞机一样湘,正在起飞向上并且不停加速封架母。对于日产来讲电,也是非常重要的一年看窃,还会进一步推动启辰的产品纫舱冷,这个也非常关键幸浩卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社填磨等:您如何看中国新能源市巢尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划唇诉阀?    戈恩精吩耽:我认为中国会成为全球最大的市尘摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的猴倪潜。对于日产而言瀑啡鳖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胁冒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苍牌售。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的上狠巧。    网通社层:对于雷诺和东风的新电动车项目擎,是否可以更详细的介绍一下连?    戈恩撇:雷诺和东风进行合作狮墨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场授跺菠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论窖趁携,最终项目还没有做出决定错恒,但正在研究当中祟。    网通社软丁墨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术霸么,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进几?    戈恩玻物食:自动驾驶一定会进入中国韩,这是勿庸置疑的盖谁筹。目前靠,各个车商在这方面的竞争非常白热化朴溶复,中国消费者对相关技术也非常感兴趣秋厩。在中国相关法律法规允许的时候家刺,我们的产品会进入中国卤。当前殴弯膘,我们的样车正在美国淌、日本做相关测试街挺脐。与此同时锹,雷诺当然不会遗忘中国市场蜕嘛。我们会在中国市场进行一些展示项目躲崎,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞪电步,也会帮助提高产品的竞争力乒弘穗。    网通社躺:三菱的加入彤苛菏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助虐?    戈恩顽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桨凶亢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助厢。我们认为2016年包含三菱在内赐辛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唱驴。所以它不是目标蒲愁霜,而是我们现在工作的结果柬。展望2017年菠箱鄙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年继,尤其是三菱的加入静赦氮,让我们有潜力跻身全球前三交碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 兽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响母绒抹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碎陕碌。”Kalanick 说道然幕。“如果真的发生这样的事楼惦哎,而我们没能参与自动驾驶的开发贿撵,那会发生什么事蔫憨?未来将迅速抛弃我们分。”    上周四胃秒,Uber 对外表示届:8 月底膳竣登,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车癸。    与平常用 Uber 打车的程序无异赤,系统会为乘客匹配 Uber 专车涉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务归硅。虽然是自动驾驶汽车跋泡兔,但车上会配备两名训练有素的工程师喝孟苫。一名工程师坐在驾驶位上祁希箔,随时准备接管汽车控制权胜软,另一名工程师坐在副驾驶上陶,详细记录汽车的每个动作睫色秽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逝徘柑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹬两。在采访中墟斥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哗位船。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场静阔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘稹,现在卡车运输市场也是如此夸馁芯。”他说畅姜。“现在谈这些还有点早艇锭雌,如果非要说点什么丁,我只能说我们已经进入了研发阶段何亮撂。”    在采访中封捷铂,Kalanick 还被问到殊骄盾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存姜墓。他认为在交通自动化的世界里隙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加船,但驾驶员所占的比例会下降脾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捌图。    Kalanick 说道泞:“像旧金山这样的城市莱,大约有 3 万名活跃的专车司机磨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机柬暴,但是别忘了同枚嚼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机客扛,自动驾驶汽车也需要哎量。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掂剿,有些情况是处理不了的考。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺岵弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撤皋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帆慌鞭。”    他举了一个例子姑镣,电话刚问世的时候碉,需要一名接线员来接线席当。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会褪傅,而是创造了一个全新的行业逞略,并创造了大量的就业机会昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬瞬:李芳" "  穆伦认为桑擒限,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车创热规,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陡杰,包括汽车的使用方式布。    自2015年9月25日临危受命廷抠杏,出任大众汽车集团CEO至今经浩沦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间全。那么接滔酿,一年过去悸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿戎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后次码,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腑孔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赎阮健,贴有穆氏标签的大众聊,其未来又将是怎样的呢鬼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)忌拔,借已成惯例崎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凶放,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诲,穆伦首先抛出对大势的几点判断枪扒,也就构成其《巴黎宣言》的构架窟。他认为炽锯凑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代距凶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耍拎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绩,包括汽车的使用方式踌内。 大众汽车集团CEO穆伦    他说骚工卫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动潜下抱,这需要我们用全新的理念棺加、全面的视角对于出行方式进行解读切亲侮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来莽。显然兔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的喇。我们需要联接汽车世界和数字世界擞,让消费者获益蚊考,推动社会和经济的发展芹茬。同时顺应驱动技术的根本性变革匆娶锭,即电动车是汽车行业的未来携。尽管如此绦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位脸。我们必须胯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寞署,同时推进替代技术的发展郴。    穆伦坦言裂,应对当下的变革雾鹤水,对于大众汽车集团来说囊短罢,是一项十分艰巨的任务伯瑟。尽管如此深鞘蹬,我对于集团未来的发展持乐观的态度酚。因为在过去的一年里吩,我们兑现了承诺贡冀, 增强了核心竞争力括纽,积极推动集团业务的不断发展表。因此念禽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苇克萌,而是“大众汽车集团将如何成功”功。为此堆哄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钵芭。集团的目标羌茹,同时也是我个人的目标动,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绒鹿糙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者导。    他说矢,今年夏天骂内郎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容实隧就。我们强调颁斥群,集团未来发展的重点领域将包括死希彻:电动汽车滤、电池技术韭、数字化娥、无人驾驶和人工智能姥雷,以及全新的移动出行解决方案密。放眼未来亲殊扔,很多人将不再拥有私家车剖。即便如此府,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户空,我们将提供更为宽泛的移动出行概念违掂、大力拓展移动出行服务廷号。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氓练,包括集团旗下众多品牌的战略贯、关键指标和相关措施胚。但在此之前览,我们并未停下脚步纷量葱,而是继续开展相关业务氰忱感。在例举旗下多个品牌的业务拓展时岛金烤,他特别谈到氯:“在中国耪叮攫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”离搜甭。    穆伦表示搞诽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汤。这些实践同时也表明鹅,即使目前面临压力涕砰饥,大众汽车仍然完全有能力实现目标喷。他承认昧男,坦白来说恍,柴油发动机排放事件影响深远笺交咯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点竞借。我们正全力调查事件发生的根本原因箍绒,不遗余力地解决所有问题鬼丁,并在最近几个月取得了实质性进展廓。然而对于我而言匪,构建大众汽车集团的未来骏很沤,也同样重要晚。    穆伦说萌翘,今晚匿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翠徘莲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌峡肩。在2025年以前惊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仇糕,并在欧洲市场占据领导地位伎。    最后水鸵前,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瞎落逛:“未来边,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伞。它意味着自由肚哇、乐趣和情感踩碗筛。因此慈味势,我们注重产品设计惨尚,并将以崭新的视角进行设计创新”弹呵罗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱凶查:李芳" "  今年7月底投荣,在2016年世界500强排行榜中娠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入监碴,比去年跃升47位庆卿彩,排名第160吞,引起国内外企业界廖继、尤其是汽车业界的瞩目肺。    今年炮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头商发穗。恰好是在10年前孺掇睬,徐和谊出任北汽集团董事长喝辑,策划街厩赤、主导郊函、实施了令北汽集团由乱到治腊锹,由小到大豪,由弱变强的变革橡久节,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拇、有益农实、独到的成功尝试额荣。但是颊,当中国经济网记者约请徐和谊蹲酵晃,请他以《老徐和北汽这十年》为题铣溪,谈一谈自己与北汽集团时猴翁叉,徐和谊温和瑰、憨厚地笑着说倒叼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匿驴,少谈辟,少写称。    于是托火璃,在不久前的一个上午傲,在北汽集团的一个会议室里具党确,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棵虚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道难膏。今天是系列报道的第七篇把柯。   “北汽这些年发展快痛袖,我觉得合资这一块取哆蚊,起了非常重要的作用辫倦恃。不光是从量上解寿,速度上纽,还有效益上”温,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛇吝,如是说道层郴。    “在各种场合我都讲茧休纽,北汽就是合资反哺自主”矗,徐和谊告诉中国经济网记者惋测,“合资和自主午票,绝不是对立脸烩,而是互相借力”恰募。 2002年10月18日岗无,北京现代正式成立课,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汇捷、董事长算起昆脯,徐和谊执掌北汽已是整整十年嫡。在徐和谊的带领下识,北汽从最初的“一盘散沙”荒褪,到如今的中国骨干汽车集团降,取得了长足发展蛔喀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中遁,北汽位列第160位千嘿缔,比上一年度提升47位惰,并首次进入前200名挛呛死。对北汽取得的成绩给予了充分肯定测。    “北汽这些年发展快爱,我觉得合资这一块表辖诡,起了非常重要的作用势玲戏。不光是从量上稳、速度上踢,还有效益上”常,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坪戌,如是说道啪戒行。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上胎县譬,徐和谊结缘北汽排墒,也正是从合资开始鹅。2002年呢怖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坊稍鳖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业遍、发展首都经济的龙头项目和示范工程妓。    为此毯办弹,时任北京市委工业工委副书记蔚赂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽厕,担任北汽党委副书记含舜槐、副董事长晃拒,以及北京现代党委书记怖、董事长钎。 2002年12月23日斤皖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下据萝筐,北京现代实现当年签约腻歪、当年建厂难、当年投产尾念拦、当年出车无律。在短短不到一年的时间里畴速甫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辉瘦队,迅速在中国市场生根发芽朵。由此创下了业内独有的“北现速度”两。    时至2015年们炯诧,北京现代已拥有第九代索纳塔咖、全新途胜镶、名图卯、ix25蓖剂、朗动裤讽蕾、瑞纳等14款车型酞,涵盖A0级瓜彼、A级疗彤末、B级城、SUV等主流细分市吵铩,累计产销量突破700万辆街图。    北京现代官方数据显示荆性,今年前7个月客卷城,北京现代累计销量达到59.3万辆喜虱侨,完成全年112万辆销量目标的52.9%叔佰聊。 2005年8月8日酮婪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年澳泊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陈溯祟。北京奔驰的成立啃憨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域光付。    虽为国内高档车市的后来者赡富,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盯弘毋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划灸烘拢,实现产品导入淮褂胁、股权调整荚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等玩,北京奔驰由此迎来了高速发展期恕焦。即便是在国内车市进入到“新常态”后虑牵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅顷瓶,远超行业平均水平冗。    目前膝队髓,北京奔驰已建立起全球面积最大艾啦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地相,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疗睫琳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心醇播蚕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台托蜡纺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惕凛。 8月22日察矩嚼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侈黑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吨:C级车敖太舵、E级车桔奥、GLC SUV和GLA SUV鞍到室。官方数据显示仆纹霓,今年1-7月挝系泡,北京奔驰销量达167307辆扰,同比增长32.9%囊。    8月22日案,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乖瞧。在迎来年内最重要的车型后储耙蚀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嗜,着实令人期待畦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展博,在帮助外方顺利打开中国市场的同时掳香,更是为北汽自身的发展提供了极大助力剧杭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多全蓉建。    “在各种场合我都讲竭慈盗,北汽就是合资反哺自主”策健,徐和谊告诉中国经济网记者财,“合资和自主删悲,绝不是对立幌承啊,而是互相借力”斗。自2009年以来磋恰,由北京现代羌捷苹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商铆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范譬、管理流程予以借鉴的数以百计慨。 北汽自主实现百万辆    正是如此苛猩沮,从2011年几狗徽,第一辆整车威旺306问世抨,北汽自主销量直线上扬甩:2011年达到2.4万辆厕、2012年实现7.8万辆曹箔田、2013年超过20.2万辆咆丸勉、2014年突破31万辆商、2015年完成33.7万辆呜牵。历经五年多的时间柔,北汽自主已累计生产达百万辆完孤,跨越增长令业界瞩目虏。    “着眼未来赦扰柬,对于合资我仍然非澄啵看好釜哄。不仅是十三五甫,未来很长的时期氮兢舷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汝。另外电嫁,在此基础上钦孝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痰,徐和谊表示幂四绵。    “年底前还会有更多的好消息雇,不管是在新能源领域及境笔,还是整车领域日尘,包括一些重要的零部件领域陇,还会有一些新的大项目落户北汽飞。这样兽,为北汽更长远的发展秃谓炯,我想合资这一块谐蔽,贡献还会加大俩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  9月29日叔坤街,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上曙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俺泰。   蔡明指出吮司俗,中国汽车市场曾是低质量焕粒、低配置灿烂、低服务的代名词魏浇。诚然莎歉伯,与美国汽车市场相比闭碗呜,中国汽车市场还不太成熟煤肆。但是动功,趋于完善的服务质量许汲、规模日益庞大的车展瓢、逐渐被认可的中国自主品牌垄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步常。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钉,分值越低表示可靠性越高扫们坷。J.D. Power近几年的数据报告显示纫舱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定九成,从2009年的178PP100到如今的102PP100竟酿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喂驳朗。尽管与美国市场还存在一定的差距敦规,但中国市场的后劲儿不容小觑邵轰哩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显两胸挛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赁?J.D. Power最新数据会给我们答案协皮卧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绿癸,而中国市场的进步速度为每年4PPH春响涵。在车型研究上取污,中国赶超美国市场需要6年时间棉究。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH祭聊,而中国本土品牌进步速度为8PPH玻媳。在生产车型上坝干勤,中国赶超美国市场需要5.5年痕嫌。   3. 在了解美国客户的需求上抗难,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撮奔。   经过对这些数据的了解和计算段身惧,平均下来储,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滤傲蕾,才能百战百胜箱勺,想赶超美国市衬酶荨,前提是了解美国消费者的需求捞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的袒哪四。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为读参巍:车内有令人不愉快的气味涣溉可、胎噪声过大(来自车身下面)悔、耗油量过大衡、风噪声过大(来自车身周围)笑、空调开启后醇教,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沉:内置语音识别经常无法识别/误解命令纠弹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冈吃豢、风噪声过大(来自车身周围)棋倍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)邦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档配砰算。同时急,在前10大问题中惨是,只有一个问题是相同的希,即风噪声过大堡救匠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浪胚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屏。中国消费者更注重感观(嗅觉休拣、听觉和味觉等)方面的感受质量巩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受频。   就目前来说形冈,中国的汽车产业还有很长的路要走话灭寄,无论是汽车的质量梳,还是汽车的整体销售体系鳖倒提,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挤萍。凡事欲其成功捞,必要付出代价诧久较:奋斗羚恫葡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拣地:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理聘讣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣馅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敬蛙聊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卯:李芳 版权作品磋,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸿,严禁转载呜案,违者将被追究法律责任踩森酮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摊贿铆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俗勺敦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注表护。同时似蟹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开攀,作为本次车展的重要组成部分之一据盛滑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伎行论,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丧,中国机械工业联合会会长王瑞祥兴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘲始昏,为中国汽车产业的智能化矛矫砷,信息化方面的发展做出指导意见性私。   本次峰会主办单位问:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接潦蔽:   贸促会汽车行业分会长王侠田:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟琉田酬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘轮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林溜透:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉爬既司:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缕冻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崩奔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌杜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了潦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纹计。因为我以前开玩笑说了一句话桑耽池,我说这个车联网这两年已经实现了废割阔,就是人在车上用手机连网寝涪,这已经实现了戌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架褥罗估,手机天生的使用起来就比车机要方便虚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变摆。有一些改变我们已经看到了脾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了龟姐操。现在有了优步米疚疯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肮期兜,这个确实听着都挺有道理揪慰怂,我们一听都很吃惊疼杀煤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蹿,搞来搞去就卖那么几百台车路圭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镣。对于整个汽车产品亮榔、汽车产业链的改变它到底会怎么样捣侗沙?   回到出行的那个问题刨匆,我觉得大家也不用特别的担心刷。我先给大家压压惊卉涧,有两个数据很有意思蓄,一个是美国湾区的汽车销量虽,一个数据我们一查就能查到鼎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及架赔,现在渗透量已经非常多了榔,优步在湾区这么普及了巳具健,买车的人是不是变少了箩脱帮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁麓,这个没有变少长吉椿,而是增加了沸隆腿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆篱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错财谅。确实涨的很快茶发,这个和大家的想象是不一样的览陋,觉得汽车销量应该减少女,怎么还增加了呢惭蚕派?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梧绍瓤,你说滴滴岁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情革绩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诲磊,这背后真正的原因我就一直说钒萌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了岭统骸,其实出行不等于汽车馆士,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺澳巳强、道路密度不够这种应用场景前妇翅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蔑胶享,其实它真正的加剧了中国的拥堵谋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照危橇标,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%稿。汽车也不是简单的交通工具镀,如果把汽车还原成一个交通工具酷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由潜乾胚,我可以开狮掠第,我也可以去坐地铁漓廖短,我有北京和上海的公交卡匡、地铁卡涉匡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碱玲,我也可以骑自行车汲粱朴,有的时候感觉走路也很好坎蔼脊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烘完牛,汽车行业当然会发生改变贰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑便啥了。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验使哇岭。如果你只是把手机当做一个通讯工具朵,在2007年的诺基亚已经做的非澄檬槿ǎ好了沥,但是还是被智能手机行业颠覆了锌豆。在汽车行业也是这样琴练,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验擅苟础,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茬吧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验性耻,我们去展望一下耸梗痊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶掠冷灯,大家都提到很多了腺赡故。其实很多人的展望角度是不一样的惊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倡节。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了台。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步曙霓,更多的是解放了你不用开车可功陌,分享的是司机窝辈芯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够湍袜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降保搓寡,它是一个规模经济短。它的交叉点大体上在2020年就会出现翅戌迹,我们的预计2020年在美国就会量产材蛔,在中国可能会晚两三年熬嗅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骄碘谎,这是我们要看的一个趋势牢勘。   第二个趋势忱怯,移动互联网会加快电动汽车的普及戎传瘁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车矛莲欠。很多人说电动汽车是因为省油钱第,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尾彻挽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阿,再也不需要去加油站了沽。第三个带来的变化就是对产业的重塑渤惮破,以前汽车公司都是专注在制造递偏挤,用户就认为是汪洋大海饯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链祷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脊纪,内部管理的界面驹怪,反而把制造这件事情也许就可外包了啤惫。最后一点僻懊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浆碾凡,所以汽车作为交通工具以外的部分诡标班,一个用户买了车以后需要的增值服务拿投禾,汽车公司就也机会去提供这样的服务瘁全。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验皆。所以正是因为这样一个对移动互联网宪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化司,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构斜诉伤,超过1700名员工戊秒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鲍馁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车偿凑凡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业菱,激励用户宠拼称,这样蔚蓝的天空就会出现孪眯情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭魄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行空沁篇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咀良。作为本年度华东地区最大的汽车展览会椭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挤钦双。同时猎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开体,作为本次车展的重要组成部分之一捆填,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瀑莆岛,中国机械工业联合会会长王瑞祥推绢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言评拒,为中国汽车产业的智能化浚,信息化方面的发展做出指导意见警。   本次峰会主办单位卧挟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锋差:   贸促会汽车行业分会长王侠仆郊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌攘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贯酪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮界毁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娃蘑观:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擞份财:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘魄螺菇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称Ъ钒ǎ快岔细巾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长摹攘勒,因为现在我们是全世界销量最大的市场盛济猜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准摄撮街,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蛇、环境污染等方面煎讥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钨。同时屯,智能制造庭铝、工业4.0桃、移动互联松吨钮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战串捷椒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诽特、“互联网+”等发展战略湿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俏刃霓。我们有很大的机遇嘿逞茅,我们会见识很多非常有趣的变化彻。   当前业界普遍认为社,低碳化冗靖、信息化随开、智能化是未来汽车技术的发展方向镁泛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台黑翰敌,正在成为汽车行业的发展热点茂暴,正在助推中国汽车产业的转型升级精炕邢,从而进一步打开智能交通产业的价值戳。在2010年的时候嘎恍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泪,为用户提供全天候忻纠、全时段的服务嚎姑导,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务借痰,签约和活跃用户超过一百万搔识溯,累计为用户提供约2亿次的该户服务冷,人均交互服务超过11万次檄努邦。经过近七年的发展惜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位塑雹提,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用新斤、凯迪拉克阀奈、别克膳、雪佛兰上使用相,倍受消费者青睐磕吩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗荨,面对新的市场和技术趋势传,基于车联网多年的探索的、实践结合行业的技术储备囤绕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略娇晃幂,提出了到2020年力争100%产品实现互联穗陕牛,并致力于打造以车载信息服务枯谴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务使迫谱,为人玲、车提供安全智能便捷绿色出行团搓史,初步建立和谐的人捞蘑敝、车酮风、社会互联生态圈星铆惠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克懈纺阂、别克茄、雪佛兰品牌溃秸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫌搞顾。除了安吉星在移动信息和网联上梗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弛辛香、内容服务能力妇蜡、大数据运用能力宏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汇署、B2C的业务祁荚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全楷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露萌、支付安全墒膛,更可能引发行人安全和人身安全似镜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锹苦对,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入馅埃,网络安全开发包括威胁因素识别俗承簇、安全战略制定佃、安全措施执行缉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开干摆套。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准毒立褂,并且在过去几年不断的进行迭代升级凤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奥期。伴随车联网技术的发展蹋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术布舒阮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术就兜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶番咎。让汽车驾驶更安全翔问、更轻松郡堂、更有效蘑冷愤。   我们身处在这样一个时代枢,新技术层出不穷使一切变得可能讲,我们也是非常幸运的一代人慌虱,能够见证汽车行业在国内床蛇慰、在整个市场上有一个颠覆性的发展点。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冷搏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脚。同时也让我们对明天更增添信心和期待吼司普,激励我们坚持不懈的努力钡。   我们相信兔,汽车行业的发展刚刚开始爆翟困。汽车行业与其他行业的相互交流泄动巩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凶。我们会和同行一起共同为之奋斗磐剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸地溜:李芳" "   9月28日纪借,在2016上海浦东国际汽车展前脊了,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菠掂,新兴造车势力拾、养车皋寺吮、汽车金融等领域从业者摔胎,走到台前年继搞,与大家分享及探讨未来的市场前景扛胺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纳霉。    吕征宇觅毙材:各位领导财、各位嘉宾譬焕伟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典突,刚才我们的同行说得非彻澹好茬淡掠,其实我们有一个共同的理念瓷塘纯,而且我们也有非常多的痛点色傲嚷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来副,我们也有美国合作伙伴的公司冷巢,乐视的七大生态是有机的恢确鼎,在零基础上打通的抒磊冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的采胆操,目的就像董事长讲的一样魂笆,让“蓝天白云”再飞翔宛惮副,目标就是打造全球最先进的超级汽车烧橙瓷。    那么用互联狄、智能部欧、电动秤冒、共享的方式穆辞,实现“未来”的交通方式判疵,我们认为汽车产业抬户潘,还是没有被互联网变革的产业桓侥。对于乐视超级汽车生态而言鞋,我们有四大基石掸,我们相信社会化袄、分享化街、互联化缚熬剧、共享化将成为我们未来变革的方向解复草。    从我们的汽车生态诞生以来鳖隆,我们保持着快速的发展侍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目皑,落地在浙江湖州 道,这里包括绿色环保的环境巳窝、自动驾驶的一些功能和区域莱顿唤。    同时我们最近可以告诉大家胶牛瑰,我们的产品样车在美国已经开始路试邵劝痘,技术在百米加速已经是全球领先了尼,产品的量产进入倒计时状态片钱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资割京畏,创造首轮汽车最高融资金额的记录誓蓟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发形暴烽,协同开发也是我们在北美的基地人脯突、中国的基地撂裳、欧洲的基地共同开发氏热。同时我们的战略开发电动的底盘机构瑟窗颁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俱。    第二个就是智能化疮,车是人工智能的最佳载体记,乐视做了大量的投入篇姐,在硅谷和SSA成立了研究院街芹,在智能驾驶也取得了突破性的进展辣荤。社会化就是刚才说的分享券毁戮,我也非常喜欢这个创意好督。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石祥恕,我们相信在共享经济的领域里苟绿链,无论是Uber的繁荣虽,都证明未来不管是房子傻赴、汽车都是重实用的趋势腿,所以乐视将战略转移勿,推出车租赁的平台味私屑,我们叫做乐享平台冠。    其实最重要的议题始胁,乐视作为互联网公司嫉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力亮痹仿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解驹瓮坏,电动化狄捣、智能化晾、互联网化雷、社会化恋挪,这四大纬度有密切的联系鞍。    我们把汽车当做全新的载体模妊社,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通峡颗哦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功温首,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品事,谢谢大家谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办览换瑰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞较钢,他认为车联网壬槐,既然是大势所趋兑胃察,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秋电,少炒概念畏兢,多做实事放。 以下是王侠发言实录阔禾翠:   在这个夏末秋初陆、时令更替的丰收季节毒末,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蛙潍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浆掏贺。在此潭盯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会娃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来渐,汽车产业的电动化骆东徐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诫,而且也正在成为全产业链创新求变巾同、转型升级的主战场事舍。但是岛涧赏,热点和繁荣的背后庆船涡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弄豢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样埔,车联网也在热捧之后开始遇冷团添,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰危。其实剩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吓坞,我们要理性面对丁旗、系统分析盎,既对前景充满信心麻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嫡姬弓,才能在变革的大潮中认准自己的方向碉啸谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先羌沥咕,我们要清醒地认识到颗瓷,汽车的智能化和网联化是大势所趋闹,是不可阻挡的方向淬沮褪。电动车还有技术路线之争硅胆肺、对减少污染和能源危机的疑惑菇迹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矮静赏,没有坏处祭颠。汽车诞生130多年来氖间咳,除了带给人类方便之外彼没,还带来了许多难以克服的问题坞坏,比如交通事故谜、环境污染和拥堵棠、能源危机等等狼。车联网和自动驾驶等新技术的应用膳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐覆画,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想平。现在不少基础薄弱的车企壤丢妥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招袍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搔,多持观望态度多,这也是目前车联网叫好不叫座几腥械、貌似热闹却普及率不高的重要原因虫苛。我想说的是辅,既然是大势所趋雷,就不要犹豫不决颁,否者真的会给对手赶超的机会潭痴搂。   我们要清醒地认识到焙溜辛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延焦篱劝。汽车市场的低增长成为常态之后俄,我们对于销量的追求空间越来越有限介,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式股,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值售,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道差欠。   我们要清醒地认识到凤文,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破滴考,必须是社会性的统一行动茸圣惋。一方面罢跨土,车联网是一个汽车生态妊啃陌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涤碱房,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致藏筏遣。另一方面电,车联网又是由整车制造商蹬酿巧、产品供应商维泌、内容提供商手、软件供应商柒蓖、服务提供商半奸、网络运营商等不同角色组成的产业链时坷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抚袍八,打破壁垒耸鲍嘘,互相开放信息系统际连搂,进行深层合作匆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蕾崔菲。   我们要清醒地认识到凰辫健,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破父骨,而是要靠一个技术集群的集体支撑弥苫画。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网佃抠掳,如果通过手机就能解决的禽净,其实不应该叫车联网肖墙。大数据褪讳、新能源技术快、网联技术嫂诲、自动驾驶技术馅嚎捻、传感技术匡湘、网络安全技术等驹些,这些技术的应用都是相互影响杠汾脚、相互促进甚至是互为条件的懊防酱。比如汽车共享和无人驾驶和俄,就只能在车联网的前提下才能实现呕宋徽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挛,并给汽车共享带来更多可能性幕吭壳。另一方面现落髓,与手机和家电不同的是沦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凰硷,绝对不是有钱就可以任性的地方母。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平可衫,中国车企面临的问题一点也不比别人少哨,我们一定要避免浮躁情绪凶熬,少造概念肠,多在核心技术上下功夫孪脊。   在刚刚结束的G20峰会上愧,习近平主席表示呕靛暗:8年后的今天杏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陶都牵、人口增长搐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期幂饶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减似,新一轮科技和产业革命尚未形成势头适。其实跺敢耽,对于全球汽车产业来讲赏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耙涛,传统技术进步的空间越来越小渭艘。在这样的背景下染陀,智能化每煌闲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宫菩汇,为汽车技术进步提供了新路径士双沽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乱。   今天烫芬呜,我们以“智驾未来顺搂、创领先锋”为主题裳,邀请各位企业家巨、专家学者共聚一堂扁镣单,希望大家能敞开心扉念,知无不言伦病,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巾昆棋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量忻挤。   最后辟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功署,祝各位朋友在沪期间顺利沟麓、快乐核籍孪、安康尺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辅交,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306欢取惫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体番苫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点轮馈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线呐慑,在下线前夕息粗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通柔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屁父。 一倍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型插昆。今年1-8月掳撵绩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蓄理,脱离原有3-5万元的低价值产品区间车贤,以首款SUV——威旺S50为节点驮,一步步走向经济型乘用车领域樊滑,实现“MPV SUV双轮驱动”培哦泼。对于未来产品规划裴,陈桂祥向网上车市透露杏配:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型澳门桐,并冲击40万台销量规模度。” 陈桂祥进一步表示沪:“北汽威旺的MPV哭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抡耽肖。2017年的销量重点会集中在M50F上僳外,到2018年也会有全新产品上市袄。”    今年8月16日氮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线垮垦,对于转型中的北汽威旺蔽靠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鸡幂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型窖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品帘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂心苛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来口艰飘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”皖季。在陈桂祥看来猴肩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏党室,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沦。    二程泌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辑锣。M50F具备明显的高颜值特征强娇棚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窃盘。而做到高颜值并不容易吮,陈桂祥向网上车市透露寥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源非司,奔驰团队也全程参与了M50F的研发频冈。    从内饰来说毛,新车的设计均由轿车化标准打造锰梅,其配置在科技感宪、智能化上都有出色的表现同羚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏箍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喜窘耽。同时炔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丧柑蒜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配受评,智能化水平足以媲美合资品牌肋。 在性能方面摊肖仟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速亮缚,进一步满足消费者的需求赋秸戳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掀,到2020年威旺规划40万台的销量澄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求五亲。未来将在夯实MPV市场的同时涩,进一步做好SUV市场校撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》岭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梗:苏州吉姆西看柑墨、苏州金龙淋、深圳五洲龙沦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车擞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元介。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梢响然,并对吉姆西取消整车生产资质蚕钉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蒲相,追回补贴资金恐含撑。    根据通报换播翁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挛庇寂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毛靖。不过痛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抬雾。 补贴新能源汽车的依据何在卤请躬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆事采农。市场经济最需要的是诚信鹿虫。但是疾独潍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抒迫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃樱害逃诉惕。部分领域缺少应有的制度约束韭扰,秩序甚至失范庙,这并不稀奇滤毛窖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞驼囤筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拱泉芭。尤其值得一提的是挤鄙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标攀彩啊。在这一目标之中耍白,财政也被赋予了其应有的定位沸瘦鲸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”共饱。中国社会的根本性变化需要处理好市场咆、社会与政府的关系倡妻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捣绒。新能源汽车市场同样是市掣,从根本上说思搓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥副糖粮。新能源汽车骗补问题的源头鹃陌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重猾侨拢。    当然勒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牌嗓,不是市场取代政府然统,而是市场和政府有主有次舍拴饺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖觅轻惊。说时容易做时难筐颇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谓崔删。补多少确歌贸,怎么补川,补贴如何管理等等酒首蜕,同样都是难题嚏臣散。    为什么要补贴新能源汽车簧?可以摆出来的理由不外乎如下崩殴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域难,只要予以补贴碾筐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哦巳。这么说不是没有道理女柒藤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侠粹鹃,成本较高贝识朔。有了补贴挨劲豌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补颧赤孔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疏焚。只要有足够的补贴傻射,新能源汽车的发展肯定会更顺利稀匙。    但是茄亥遍,有了补贴浮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锹劳?新能源汽车发展的关键在于技术还锌捌。有钱就会有技术吗奉?这才是问题的关键盲。的确奠臼,现实中有许多技术是可以花钱买来的颠。但是布,先进技术不见得能买得到鳞波苏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段么复。各大汽车企业也在努力开发新技术霉。在这样的条件下雾,新能源汽车的发展方向都是问题体卵甩,怎么会有可供市场销售的先进技术嘛杏憋?有了钱坤凳孰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骑,但是当都骄,研发投入增加拷嘶耻,并不等于研发就一定会成功梁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帅凌,没有确定性的目标哩,研发投入的针对性也不可能太强笨。在这样的发展阶段猴呕鼻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伸坟,让市场自行选择合适的技术孙狗峭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谩炒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势困屠侗。优势到底有多大娜姓我,得看技术挥。电池靠电力供应四,由于中国电力主要是火电疽郊,最终提供汽车动力的是煤炭凉。只不过徘,煤炭发电地可能不是汽车使用地颂挟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奋。污染是否减少奋绩凉,还得看耗电量的多少灰随坡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斗。之后闭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纶锯碉。传统汽车汽油有不同等级达觅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唐瓜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源华良,这也会带来一定的污染署甲。这都是比较时需要注意的凄灭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屠厘、充电不是特别方便的条件下敞,混合动力有助于新能源汽车的发展阶型,但问题是电,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汇加?充电不便就不充必,将“新能源汽车”当传统汽车使用懊歇翱,也不是什么新闻权。还有聊罚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比论珊,到底改善了多少能源使用状况豢忿?太阳能利用技术的改进疲录,可能是新能源汽车发展的重要方向陌叛溶。太阳能丰富联苛,足够人类使用皖绰,但是目前利用技术较为低下哇携,妨碍了太阳能汽车的发展潮。石墨烯等新型材料的使用袭,有许多未知数估秆迁,也意味着有许多新的发展空间耙船。虽然空间多大未可知团熊说,但不确定性的存在正好给市场提供了机会温汀鹅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现施?政府在新能源汽车上的补贴较多概糖。包括中央和地方财政补贴在内娄开景,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勿嘲湍。补贴力度惊人挤梨风,这是骗补的根本动力讳锤。当然编练盖,骗补还只是个别现象继,或者说只是占全部补贴的一小部分想埃返。已公布的数据似乎也可以支持这个判断殿。如果问题的分析只是到此为止吃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策雀裙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谁乱十,只有寥寥几个凑钢倪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑斯。这些企业不是小打小闹的企业竞土收,从某种意义上海,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命懂颅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地杯纤凉。这些企业按照正常情况下谜,应该合法经营才是蹿,为什么要去做骗取补贴的事少?从企业层面来看镀,这是市场经济仍然不够成熟的表现宪。在成熟的市场经济下集,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业踢,至少应该是诚信经营的桓。骗补肯定事出有因队。    值得我们拷问的是段搭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钡级?大企业铤而走险将稳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刮姥,企业不必费太大劲就可以做到妮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业椒晤郴,倘若没有足够的补贴挠纲,新能源汽车业务也是难以经营下去的幂捻揽。    政府花钱是要讲收益的僻恕。动用公共资源僚乖派,就必须将事情说清楚礁。最终然划首,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蚕硷寇。评价报告应该说明补贴的总耗费蹿碉、补贴去向以及效果飞纷。这是国家治理现代化所不可或缺的晶。每笔财政款项都应该用到刀刃上跨吃,都应该得到其应有的收益婆肆。算总账斤棘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展同够抡,这个判断并不容易做到田。仅仅纵向比较是不够的肝柯,我们还需要横向比较瞬,中国新能源汽车行业与世界同行相比救,地位是下降了承,还是上升了辞滤。如果上升熬孙,那么上升到什么样的地位阀?如果下降抬钩,那么下降的程度又如何绢漏?即使有了指标数据坡德屉,争议仍然会持续下去聚累。也许慈,我们可以通过其他指标来加以佐证擅鲜替。    新能源汽车的受欢迎程度乘焦,显然就是一个不错的指标碗。2015年新能源汽车销售了33万辆腐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兽赌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缄虫,那么实际销售数量更小斥暇弹。新能源车价格不低讼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辩拓菜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素春驼卧,更利于判断某贫。北京小汽车上牌需要摇号轨司,但是新能源汽车的号是单独摇的金,且获得的难度大大小于传统汽车技冷膊。这样蛔父累,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车爆璃矩。他们选择的理由多是容易拿到车牌脚汾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力补咀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绥苔,还要摇号乖棘霞,获取牌照的难度和支付的代价都不械Э恰,新能源汽车和牌照捆绑销售是擞懦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溃枢餐,于是他们也可能选择新能源汽车涤噶帝。但就是这样厕,新能源汽车仍然没有流行起来狡坚臣。全国其他地方喀峦,也未见新能源汽车充斥着整个市场洼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拼乏,但是胺涤目,我们需要思考呵捷,这些成绩中氦涸遍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勤季?一些城市为了招商引资麻,鼓励新能源汽车企业到当地投资干厘篓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碴。“双赢”战略的实施蒙劲蒙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裙烽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进魂荷绘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嫡冉喇,这样的不对称竞争扶持刺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待姆楷,是对新能源汽车价廉物美的期待鹿另,是对节能减排效果的期待撵耍官,是对先进技术发展的期待媚孙吭。这些期待都是合情合理的波啸等。但是芯柏,供给侧结构性改革还未到位圈画,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暇溜胺,这才是问题的关键耽。即使要给新能源汽车补贴舰拓氯,也应该考虑补贴的环节腐圣热,考虑补贴的对象疆,考虑补贴的效果柏菊焕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴炯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绵,不能有效激励新能源汽车技术的进步送下殴。如果一定需要新能源汽车补贴酒处,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哆阔杯。这样的补贴有点后期资助的味道匪哨嗡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业牡。但是栓颇苟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磨瓜,那么它就在这个行业有了竞争优势抬迫,实际上不需要任何补贴扛请,就可以经营得比其他企业要好辅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争登逞,扭曲市场行为嫂蜂捂。而且姜狠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胃蔑。新兴技术的成长在萌芽状态抛,可能没有竞争力拿,但是蔷恢签,经过一段时间的发展之后苛,就可能显示出新技术的力量寝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别唬黎车,今天领先的技术才溅,到了明天就可能落后问。这是技术发展的规律性所决定的誊围摹。为此称船,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乐归,因为未来的不确定性插,没有人能够确定未来的真正技术路线沤。留出市场成长的足够空间寒,可能比别的做法更加重要谭灭盖。骗补问题的出现线入瓤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扭慧。    基于现状汞喇攘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沸敲愁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变落漏。这些年的财政补贴盯痘沏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会玩四。相反桑回楞,效率不够高的补贴畅沽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重素龋笺。现有的补贴如果不是投向终端犀,而是投向技术研发苹空蜂,会不会效果更好点呢村嘶?个人汽车消费纯粹是私人事务不尺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向庙歌。骗补问题的暴露扑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会度腹。补贴本来就在退出梨斥奋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴促。补贴旨在鼓励研发烩肝伤,鼓励新能源汽车技术的发展岗似石,而不是其他具体的消费目标颇拼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是甲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场楷。这样的技术支撑出来的产品疚想性,还不能满足消费者的出行需求菠哺。财政补贴可以退出忻,但可以通过科研经费资助的方式醚,鼓励新能源汽车技术革新攫舰莫。同样的钱盛,花在科研上的效果改翟,可能比直接补贴消费更加有效答差。创新驱动发展战略的实施险犯,从根本上看粒仇贰,需要依靠的是技术创新艇。在技术创新上多投入瓣粟讼,并注意投入的有效性棱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缆撕卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当态疯:李芳" "  今年7月底讹抹,在2016年世界500强排行榜中俱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肝撅,比去年跃升47位崩苗,排名第160墒,引起国内外企业界痊、尤其是汽车业界的瞩目垄。    今年鬼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胁袒。恰好是在10年前茎滔阶,徐和谊出任北汽集团董事长蚕,策划翠碧京、主导般杀啤、实施了令北汽集团由乱到治抒,由小到大茫璃,由弱变强的变革愤休摧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芯、有益年亮吨、独到的成功尝试吓绞。但是晃肖,当中国经济网记者约请徐和谊售,请他以《老徐和北汽这十年》为题肋染,谈一谈自己与北汽集团时建段鹤,徐和谊温和括、憨厚地笑着说券撑氦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己才如,少谈卵斤敖,少写绍散邢。    于是抢勿凄,在不久前的一个上午净佃,在北汽集团的一个会议室里呛靡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穗墓俯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斜辆奢。今天是系列报道的第一篇腐俗。   当时镜豁篙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兢视握,实现跨越式发展”的战略储穆,以及构建整车卡、零部件亢锚城、研发难、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吐兰话。“老徐这人的特点就是说话算话碉石,真抓实干董翠堤。眼瞅着北京汽车研究总院孝艇、海纳川汽车部件匡姥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淀掣、新板块一个接一个地建立起来女,形成有力的链条棱其敝,轻装上阵暗村新,并有序运转”悸。 北汽集团党委书记位标、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展传娘,连续多年蝉联世界第一范。但长期困扰中国汽车产业的一大问题栓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团松碗。    世界汽车产业的竞争是国际化的辣皆、规模化的抠偿,更确切地说是集团化的觅狙。观全球汽车产业格局秋藕缆,能够称得上汽车集团的割,美国有通用末天省、福特冗秽,德国有大众罐谓萄、奔驰纹、宝马饱,日本有丰田入霸、本田纤镜,法国有雷诺-日产涟、标致-雪铁龙极墩,韩国有现代-起亚惨八臣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前手,谈到中国的某一“汽车集团”畦入唇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侥,没有自己的品牌和产品磕,不就是一家投资公司吗拉眷鲤?算什么汽车集团!    每年仍娶奋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陡悄逗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坎判猫,不但被大众建偷、丰田逢、通用们甩出几条街撕,也常常被长安枯懒窜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑休。    因此纱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧不棘坡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展末茨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题齿番。    过去10年间虑毙竿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诗,在汽车产业集团化方面做了大胆斧诉、有益的尝试缉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体欣,逐渐培育苇腊垛、锻炼成为一家颇具规拇训停和实力的汽车集团磨扁,在研发膛炼、制造酚、人才齐、创新小犬湍、管理等各方面实现了标准化皮婚盯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业忍,曾经拥有一定的基础和财富侧,令人期冀;同时盼睡盯,由于分散化饰、碎片化疚刃,更存留令人难以释怀的遗憾峭空书。    北京轿车工业与一汽熟淳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剖,有考证甚至认为投秦率,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搅疲监。    据汽车老人陈祖涛回忆订椭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时亲,北京生产的轿车最早使用了自动挡麓赴,而对手只是手动挡牢。    上世纪六七十年代炉糕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嫌梗恐,成为一个时代的记忆份舍。    而同期籍梳艰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北雄,遥相呼应的掠去琉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130星伎够。    改革开放后禾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腺棱储。    到上世纪90年代体郊哦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赋城飞、称王称霸想。    特别是2002年邓寺欧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代遂汰彩,也创下了高速成长的纪录魏许。 北京牌212越野车    可惜的是戒铆鼻,在这些看似个个突出的单体层面之上拘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”焚笺磕,除却福田与现代梅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贰厢,还被同行作为茶余饭后的笑料氛。整车企业尚且如此沁,北汽的零部件企业就更加不堪了聘览。由于资金烹、技术和观念等原因航舰,大都跟不上主机厂的技术升级臼示,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷降郎怒,有的企业已不得不靠出租房屋度日羌呻韧。    忆起十年前上任之初的状况拼蔚么,徐和谊对中国经济网记者说废,当时的北汽一盘散沙赌称恼,特别松散倍,单打独斗蛾,各自为政门,互相内讧炼负,效率低下……照此走下去川勒,“没戏花,一点戏都没有”!他边说边摇头淀巍。    由于资产结构的相对分散划侩裸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业催。日常运作中讹,大多只是履行政府赋予的出资人权力冠写,无法形成一个科学的集中管理机构步木,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系馈,深入企业经营管理了撕德。    2006年10月底抨,徐和谊出任北汽控股公司董事长童,恰逢“十一五”开局之年设托,他率领北汽以科学发展观为统领佩,对产业结构和发展战略进行了全面淑史、系统吐地日、有效的调整芯卯捻。    有北汽中层管理者清楚地记得绩,当时霉漆控,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讥勤妒,实现跨越式发展”的战略井泡,以及构建整车蚂坝地、零部件铣低、研发扑救、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漂。他说省,“老徐这人的特点就是说话算话袭牵妇,真抓实干傻。眼瞅着北京汽车研究总院孺、海纳川汽车部件韶歇娟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桃扩、新板块一个接一个地建立起来诞,形成有力的链条停,轻装上阵仟扒殴,并有序运转”哀。    到2009年倡磨,短短3年时间菩,汽车年销量突破100万辆大关喉聚芍,销售收入突破1000亿颁乡,北汽集团化战略初见成效便怪秤。 2016年捣乳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卢垢俗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入标,公司治理结构进一步完善竭,集团的功能定位更加清晰;同时秀纫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实齿刑卷,并将在人才吸引陡、产业链完善及兼并重组中祥,发挥出更加高效的运营效率涝。而外界则普遍认为删卜,名称的变更谅坚洞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源啼鲤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绥汀梧。    “北汽控股更名为北汽集团羡,是北京汽车工业的领导体制施颠躲、管理体制的一次重大突破费,找到了北京汽车去酿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梆双,徐和谊当时说鹊。    随后衰讳得,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撕拭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标氓。根据规划偏悉顾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肮,大力发展自主品牌低如笨,完善和打造全产业链丹坊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位慌,进入世界500强推。    “说到做到泛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说玻橡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搐讼,战略性新兴产业蓄势待发桶森,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谁碍副,各项增长指标位居中国汽车行业前列劫,成为近几年来最具成长性的企业集团冒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔琶皖:李芳" "   姚景源认为糕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涎嗽,而产业政策需要与时俱进亢磨。    杨裕生表示强澜顶:应适时推动电动汽车市场化褂,也就是补贴退坡陛龚,一直到取消补贴管抖沦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钡快。但是宝操,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腐拷,不宜鼓励贡赴匈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湿。    侯云春指出饲礁,新能源汽车发展需要在供需两端发力瑟,两手并用室黑杉,推动新能源汽车健康发展箍溪虱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坝吮邪,表明在国家相关政策的助推之下挞枚粪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秦杯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题垢贰。其中枫,规模巨大淬琼撅、涉及金额超10亿元的骗补事实讲圈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”半艰。昨天拨杆妇,几位专家学者的观点引起关注镐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认煞撮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用楔。对此淳内姑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示劫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泵馈郡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性龄、必要性的措施等。”    原国家统计局总经济师姚景源认为那,政府对于新能源汽车产业要进行干预郊剖,而关键问题是怎么干预喉,干预什么话。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持婚拆,而产业政策需要与时俱进”逞壁杭,他谈到雀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用渤版,并提出产业政策应该遵循四个原则拨缕。一是产业政策不能替代市彻馈;二是产业政策要管产业仓谷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弧坝掸。    杨裕生也认为岗,目前的补贴政策有两大问题竟硕,一是单车补贴过高芍,二是补贴总额高冲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化句额,副作用很大脾哦。    在新能源产业层面魄相,杨裕生表示爱娘傻:“应适时推动电动汽车市场化幢谩镁,也就是补贴退坡私奋迷,一直到取消补贴肥完模。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹈康,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”没穿。在技术层面爸熄脖,杨裕生认为福,第一应该发展节能又减排的小型乘用车街谁耽,第二就是发展不补贴蛇低、已经市场化的低速车戮鲁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高微,不宜鼓励僚核党,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外袜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伤,新能源汽车发展需要在供需两端发力滩翠辽,两手并用醇揽舵,推动新能源汽车健康发展氨番。    侯云春解释说稻茫瀑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扳。一方面大家喜欢用媚冗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毋襄,政府和企业共同努力蹬到硅,使得新能源汽车能满足消费者的需求骡屡分,开拓新能源汽车的市场粟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”体必。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏脚:李芳" "  如果我们做好准备的话韭菊,赢家当然是我们时盟。我们不担心其他的了聊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凹,我觉得只要我们做得好繁揪喷,一点都不用担心醛蒜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日损练惹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一济泄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授琅替,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访唯感。其中特别谈及奥迪与数字化矩蜜。    施泰德说卧瘁,到2025年以前乒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢咖楼迹?汽车行业正在经历一场变革紊笺。对我们来说票仙,有一个非常重要的关键词克纱迷:数字化肪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变悄镰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说噬燎,我们眼下所处的时代恨段疟,奥迪科技一直处于领先地位皑,并不断进行新的突破吉。对于数字化诧畦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商叛县黔。到2020年时矾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锣,这也是我们引领未来的一种设计捶,包括其他顶级科技世,包括我们的传感器库此、雷达丰凄、激光大灯等磺,都会进一步巩固奥迪的领先地位悉枯糜。    施泰德说荒体,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远庐,我们会全身心地投入到这一点默翘,包括3D地图靶戳,导航等应用创疚驶。对我们来说擞陶剧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胎。当然裤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炮。    在回答有记者问歪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驴女,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纯巨,有哪些优势人垫睦?在这场竞争中丸菇,谁会获胜”的问题时度,施泰德表示憋:如果我们做好准备的话岭署示,赢家当然是我们蜡降。我们不担心其他的橡磋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稼,我觉得只要我们做得好狭撑滦,一点都不用担心激。    施泰德强调下动遣,在某种意义上晾,我们也是一个初创企业苫。其实并挺擂,奥迪有很多细分部门樊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洞勃焦。如果没有这样的合作珊锤洛,你很难相信挪存搁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远净娥,我们能够成功地实现自动泊车痴临、自动驾驶等唇酣哎。    施泰德预计醛迟,2017年读,我们要推出新的奥迪A8告黄,自动驾驶的时速能够达到60公里坏骸乔,没有别的厂商做到这一点舶。如果我们明年能做到这一点的话搽凛铃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拜韩戮,启迪未来”磺劣新。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其漆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际踢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挨譬。庆典活动前夕讼喜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毖。一汽-大众汽车有限公司董事献、总经理张丕杰除了对政府剑、经销商吩提枫、员工羡礁、用户等的支持表示感谢外膳骗,他也坦言荤墒响,在新能源虎莆、“互联网+”等方面铝赤豌,一汽-大众起步比较晚侵步,这些短板正在引起高度关注稻肛速。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喊和沃,“因为有你僧复每,心存感激”诞平,一汽-大众员工就是怀着这样的心情箔鞠仁,来感激这25来帮助我们成长的所有人还。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就深,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屁褂。从前辈讲起岭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尝闻,还有陆林奎等等的领导光歼毛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策看肝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果廷虑踞。   25年来纤,我们要感谢的人非常多辨戚速。感谢国家和政府的支持与帮助残。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锨垫。例如成都忙檀伦,成都今年是高温天气绢,最高气温是37.5度而且是持续的掂拦尝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丸诧,政府部门给予了很大的支持和帮助姬晌媳。   我们要感谢1250万用户枷,感谢他们的选择和信任啃。一汽-大众从项目开始建立式扰斯,一直到第一款捷达开始投产盗,捷达在市场上并不是一帆风顺的脖,它的初期是走过了一段曲折的道路禾辛售。正是在困难的时候挂惯块,是客户帮助了我们技、鼓励了我们趴。还记得在困难的时候兽暑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沟窗舷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工咕烯。一汽-大众的员工非常的进饶ソ晕俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化配、吃苦耐劳驮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦廖吐。大家知道一年365天沛发,如果周六周日全休息就要去掉52天圭壤惶,把所有的节假日都去掉姐荒涪,标准工作日应该是250天且阶,工厂的康采恩标准就是由此设计同捌妊。而我们加班到300天哺,320天是常有的事栏实踞,员工非常辛苦彻疼焕,所以在这舱呐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢受。   要感谢中德双方的股东市。要感谢他们具有前瞻性战决策痢抹韦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寝密。一汽-大众的建立袭蘑沟,当时在中国的汽车合资企业徽贫,一汽-大众成立的时候也不过就两家涕蚀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下楞朴惦,股东双方做了前瞻性的战略决策沮虎,才有了一汽-大众断说,我们要特别感谢中德双方泵袒。   在一汽-大众发展过程中位拦,比如一汽-大众西部战略糙呛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刚。一汽-大众在西部建厂的时候旅搂盲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涟焊突。现在在西部的生产基地舵,今年他们的产量突破65万辆靠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略荤泊,在股东的决策上由一汽-大众执行的涩苇,也取得很好的效果棵。此外蚀互精,还要感谢1200多家的经销商袖袖括、700多家的核心供应商合作伙伴溶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展揉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些手彤酿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量井敛晶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态案,中国适合于家用的车型非常少佳辜。25年来醛描华,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆窘,上缴税金3700亿元曙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众砍、奥迪两大品牌12大系列产品靡奥烤。   25年来购,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颠嗡,带动了中国汽车工业质量意识的提升邪苏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粉藐如,以销售收入利润率和社会贡献来衡量幻,一汽-大众是领先的颧鞠。同时囊磷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唱臂款。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展郎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验操。首先速棚汲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑签。一汽-大众的体系不是一天打造出来冒湃恐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的独免松。   其次陶,一汽-大众拥有一套完整咖窗、标准的制度和流程的有力保证另。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奖舱螺,制度和流程是保证免。   再次修,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汰骂前,在经营发展过程中有很多难题需要解决椒苇,有很多矛盾需要平衡讨诵莎,用什么样的标准来平衡吠堂波?底线是什么举涵?那就是质量邦翅。一汽-大众一直坚持质量至上揣动,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坡可,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承几倦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业飘,这也是质量至上的战略要求瞳都。   此外惹,高品质的人才举怂,具有工匠精神的员工含沙继。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质淀、传承的文化也是高品质牧,得到的技能训练也是高品质逗。拥有和企业共担风险的合作伙伴桑,无论是过去冕庞、现在还是将来都是这样嫂褪糙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起归。一汽-大众在自身发展的同时帆吹,也考虑到了整个供应链的协同发展添恃奶,对于整个价值链会有高品质的要求饺骄。   最后搽靖,一汽-大众在努力践行企业社会责任港哺秘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候床,也得到了社会各界对企业的尊重和支持厦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伍吝,既要总结经验和收获抒尼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锹堤、走了哪些弯路扰额,下一步应该怎样避免姑。   如果说到过去的不足边蟹篓,SUV细分市场比例快速提升瓦,一汽-大众对此准备是不足的惰寐,对新能源魂柯辉、“互联网+”等方面的起步也比较晚墒沽。一汽-大众对于未来仍然充满信心堡铂餐,这些短板正在引起高度关注老舍,企业正在考虑这块短板如何去克服希你腐。   2014年屉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议夺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望请。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来村邓。   面向未来迁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头楷信,保持创新辨焙、驱动发展旁朴,并释放出更强的增长动力吹壤钙。同时善仟,也会与各方伙伴实现合作班胺宪,实现更为广泛的互利共赢曙侗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任界,不断回报政府遁酚、回报股东梳、回报社会涸拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同的背:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舷福,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访驶。他表示限霓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位佰,并将继续保持限量生产以追求独特性漠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来草敦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型净:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帕侵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勾舶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妥秀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鼓。业界有所疑虑的是护,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镶。   对此色农龋,薄亚铭向记者表示捞创溪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浅驰媚,但都不是便宜的车型错叼道。Levante的价格达到了100万元左右绰锹,Ghibli的价格也达到了90万元左右理,在产品定位上依旧不低托祥。同时抽坎摔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产输,依旧走高端化路线赁姜。薄亚铭还讲到啡踏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司受,不会把目标提高到每年20万辆瓮、30万辆的水平靡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量采娜,所以我们能保持品牌的专属性彤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酶侧,他表示写酷呵:本次车展上上市的新款总裁车型谭睦,除了在产品上进行了升级外糖弧顺,还提供了多种个性装备妈焙,客户可以从中选择很多种搭配按。此外纷凭陵,新车在性能上的提升显著锰极杆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快彤派、动力最强的四门轿车肉徽。   此外目累,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业署溉,开始尝试电商销售模式芹士渤。薄亚铭认为访,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用韩矗烙,因为中国市场的客户已经变化先艇仟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盒,现在有很多人都用手机去买东西茬噬,这是市场发展的趋势度。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伴膏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式枢称童,即用户车主首付车款后翔残蛋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司离痊,到整个租期满了以后疾触现,这辆车的物权就归给该车主莲评晨,该模式类似于分期购买抡。   薄亚铭说淡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行踏,但是在中国市场还是刚刚起步弟,有一些量产车会采用这样的方式做附记,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”篡。他还表示久:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姬辨,其实反响真的是挺不错的奉欺。尤其是北京逗、上海这样的限牌城市矩橡。通过租赁的形式晚落,牌照将打包在租赁费用里面饭蓖吞。当车主买到车搁,即启动融资租赁手续樊姑,拿到车辆牌照赣,不用为没有牌照而担心档妙。如果是企业车主假坎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税管太,是非常划算的伐。”目前骆瞥嗡,该项目仍处于试水阶段滤肖溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁虹拇:李芳" "新能源的发展济,是大势所趋涕汹椭,但具体方向及,也扑朔迷离稳桓。    电动车会成为未来的主流吗步防善?现今的新能源汽车产业健康吗怜截拐?什么样的新能源政策更适合我国国情柏?    2016年9月2日短,在2016泰达汽车论坛上阀渴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访境锤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”笺念钝,他认为牟宿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题癸赣穗,恐怕不可持续持捐绒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外险烩邵,何光远认为隆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淬铺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人幢蔑答,这位87岁的老人谈起汽车工业瓶性供,依然有些动情浪苹乒。谈到电动车发展箍伞豆,他认为戮害妊,把电动车归为新能源汽车是不合适的珊。因为瓤南开,第一纷,电不是新能源灿健,第二佰,电动车也不是新东西厂砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解填,电动车诞生在1834年霓,是英国人罗伯特·安德森发明的城巢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年串。    何光远认为抢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”褥,不科学览踏李,应该给它正名沁坚,就叫“电动车”坑,或者是纯电动车希。何光远认为俏,电动车国家政策的支持力度非常高栖蚀,所以它现在发展比较快慑撼辑,去年生产了30多万台副,但它还是有很大的局限性夏概。首先测,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拔煽荒,可以长途旅行使用凤乓罚。即使快充也得半小时以后仑,但是经嘲停快充的话齐须,这个电池的寿命也会减少晦氦,慢充就需要几个小时骑来,充电的时间很长镭。另外酪,行驶的里程很短娘记灌,有一百几十公力就了不得了母慷副,就是很好的电动车了坏但。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蚊冯掣,我认为不可能持续牢。”何光远说梨闺,很多企业是因为补贴才做电动车驰徐,事实上丁封沃,内燃机节能潜力还非常大钦秦,缸内直喷技术节殿、柴油机的高压共轨技术坚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桓休,因此汗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舷墟含,不能被动业浴,节能是最大的减排勉遣。    甲醇车大有前途    现在串龚监,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蒲愤,因此狙藉村,各国都在研究替代能源与新能源汽车聘。美国悔枪、欧洲稀蹬、日本部、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饥羌,但因为资源禀赋不同卤,所以技术路线也有所不同蔷较。    何光远介绍说笨廊矩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铃固,在某种意义上讲妥蚕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驹,虽然同为乙醇那兴跺,但着眼点不同;日本缺乏资源丧猜撑,自身资源利用问题不突出侣悸,因此掏豆炉,把提高汽车燃油经济性作为首驯 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用票,日本也在搞甲醇的研究灵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓤定存。    在能源览梧、交通钉、环境幕、经济四位一体的框架之下庇,中国又该如何考虑替代能源的问题仙来奋?    一直以来科恳,煤炭是我国的主体能源抵率础,占我国能源消费总量的66%至70%怒似。何光远认为匣卜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恭财。推进我国能源生产和消费革命滤唤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路景蚂阀。而在煤炭发电供热的同时败,可以产出甲醇墩旁波,可以为内燃机提供燃料膘懒,所以判湾咆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁滦、高效利用是紧密联系的派。    此前苇某,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点舱,这4个省基本上就是产煤大省钩烷咀、山西贪挡阶、陕西省台渡、甘肃鹃嵌、贵州吴、上海市秘达。现在规模最大的是山西哇孪嗡、贵州骂,其次是陕西希。    何光远介绍说灰鞋瓢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迫辆,车都经过天津检测中心检测拴烂,上了公告芒鸿岔,经济性也是最好的恋下。“我去看了加注站酗,M100甲醇100%烧甲醇胶胸刃,2.2元/升抢虽酵,现在已经降到1.7元/升了翁。一个半甲醇就可以代替一个汽油斥。所以说凉,甲醇还是很有希望的监摩。”    今年3月份仍,工信部狮难患、科技部兄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谦尽,验收的专家组由何光远担任组长去验收赏。何光远透露说钱芒,山西验收以后脆点估,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尉,开会以后形成了正式的报告石擎鸥。现在扔傅鞘,在各个部门已经会签完了卢,在等高层领导做最后批示栋笨蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酪赦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题素,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妹,力邀政府啊、行业沙恭、企业滑乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见码,寻求产业发展有效途径胸编。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们常、先生们橙鞋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容癸。今天你,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姬就,主要是围绕商业车险改革的思路和效果享犁骨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绍岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巢偿,解决大家的疑惑动慌,为什么要改革盯航?现在存在什么样的问题低?第二稍蒙,改革改了什么粕帛?主要内容刑臼竣、实施步骤嗽蓖、目标胎、原则肯、政策选择等等罗觅行。第三竿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了琶连帅,改革试点取得了哪些成效橇抵物,用一些数据和大家进行汇报郊。第四霞喊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望筷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件表,从国际上来看甸彤,自上世纪不管是美国差、欧洲揭鲤、澳洲还是近邻日本腥特墒、韩国蓟、台湾等等扑甩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮变,至于费率为什么要管制多?为什么要放开互?这个也可以做一篇大的题目驴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挽列,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奖烯,逐步地向由保险公司自主制定转化窗,定价因子的选择就是什么样的车保费高旦临鲤、什么样的车保费低旅晨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叔。   但是吞磐仕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时廷苇玖,还不能叫现在完成时枪。比如说美国若干个州阶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刀羡磐,因为不同的政策取向有各自的利弊结歼,这也是一个非常复杂的政策选择过程宫。   从国际保险市场改革发展的经验来看般表,改革前和改革后黑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雌摆、复杂化驹怪,定价更趋精细化嵌悲日,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应们违。在澳洲一些国家苟,改革前超额承保利润改革之后就消失了廖。对于我国来说捣米,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诵降,从2011年开始社会或者舆论肪呕爽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茬毋咕,行业本身也长期苦于在低水平欢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吠拦。另外搏外,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撮村绞,在这些方方面面力量推动下搔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作防市壁。   在改革之前是什么状况庭破递?简单跟大家介绍一下队。从人民银行管理保险行业开始巧稿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的币,在保监会接手车险市场之后设问绩,也是保监会统颁条款费率示,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帮,整个行业亏损辟、消费者投诉也比较多课,所以到了2006年的时候鲍羔颇,这个改革又走了一个相对回头的道路我许壤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套漓吐筹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炉颁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奶媳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侩赔,比如说行业比较统一考版,消费者认为条款费率比较容易理解搽,恶性竞争的风险得到一定遏制巫,但是负面作用大家可以看到灸芳,一个是条款法律风险很大拐锻犯,不能适时的随着道路交通环境么菏、司法环境该嘲呸、社会经济生活环境的变化适时进行调整沏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蛋玩虫、无保不赔得、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鳞焙么。   第二汕,在监管方面定位也不清晰队突。对于一个自主经营排、自负盈亏的保险企业芭陛碱,没有条款费率碍剐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力少,改革发展没有动力溃簇堡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力话辖,所以整个行业是在一种规牧嗯降很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吻鹊掠。   在2011年瞧、2012年前后经过评估貌勒谎、反复的讨论硕,其实当时市场上两种声音都很大纺蚊墨,一种认为行业就是应该统一规范标准化嗓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捆。经过反复的评估和权衡剐推踏,也是在十八届三中全会的指导下艘,改革的方向目标原则最终得以确立寡改玫,这是在当时发布的两个文件仙采哇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标婪,比如说要提升行业的发展和服务水平漠盾,使价格更加合理安县,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担收祟、保障范围渴邦堆、服务都有一些诟菜沸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标趴竟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骆惧。第一个是维护投保人保险的合法利益抗涂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吕炉怠。第三个原则是稳步审慎推进腑,根据一系列的国际比较研究排铆哎,大家还是从中得到一定的经验和教训筋拧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训掏匪。所以昧髓,最后选择的改革途径不是一步到位烤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标降,它只是在长期的甚至六年壤、八年劳铂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态癌扁口,这是改革的一个总体思路宿荒喉,从条款患彪操、费率谢漠辖、监管三个方面这是一个简单的概括潦李,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唬,大家不用仔细琢磨当中每一个字趟虎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孩湃,双方义务关系是怎样的标准化流程巴归累。   除了行业示范条款之外措,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瞧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验父笨,不管是欧美还是台湾欧端、日本硷猎晾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抱蹿、百花齐放的状态眉邦,因为每个合同涉及几千个字海亢,实际上们,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择来痹卢。   在费率方面分成两个部分诵歉鸡,一个是行业的保费水平蕾酬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺1叩隆,对于汽车来说埔蒂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惧羌香。所以在整个行业层面建立车险信息平台泌梯汹,收集各个公司历年来的承保理赔数据敢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挖盖断、科学的定价的参考写弘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动次吗吵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撬限那,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端桥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司躺伯。在行业基准保费方面芒闲,行业协会做了以下工作寒捅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贪,在这个层面鞍僳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平靡瞥,其实是相当的弱柔委埂,这么多年来的承保标的坷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鸵、编码实际上都是不统一的化虱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据努磕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码箍癸泊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巩瓢,这个数据库目前正在申请国家标准顷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理杆倍茎,对每一款车归集了二十多个基本的字段搓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上佩拷释,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告措竟,给消费者购车提供了一定的参考奖跑遍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刃茅酸。   在行业提供费率参考的基础上屁归长,保险公司它是怎么定价的揉?现在也是大家很关心的一个问题娃皖,为什么有的车费率高抛痪、有的车费率低灯,为什么今年高明年低歌穗?在不同的分类当中有一些差异檬领昧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镁,分成从人因子和从车因子两大部分俯魂,每一类因子当中又有若干个维度弓忿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袭、风险定价能力菲饲泡、风险管理能力自主制定的嚎。   比如说涝歌徐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戮悄惰、他的生活方式仍蘑、他的信用程度等等娃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脾倘股,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险驳毒,它的安全性顾、可维修性等等沁降来,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扣铺嫌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的催辫晤。   国际比较先进的保险公司溶,他们通常采用的定价因子拔沦烫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了判典罕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱揭冕贤,这个差异可能我们现在还难以接受迟斡勺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向歧画。   总的来说藩说,保险它产生和发展的基础是数字法则暖谓挞,在大数据的发展背景下楞玲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用膊抚抨。   前端越放开后端管的越紧徘荚,如果费率市场化以后常,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饭痞瓢、整体亏损的这么一个状态慑里,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施款裙。   实施步骤关钠靖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捷抬蓖。到今年6月30号为止佃般猩,第一阶段的改革基本完成了莎湿燃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外次清体,也开始体会到不同的风险对应不同的费率班吧,不同的索赔历史对应不同的费率咎韭,不同的车型对应不同的费率履,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伎蒙,这也是改革的目标班禄,首先是平稳过渡抚埃。   下一步然背伴,费率科学化龄、精准化撕、精细化程度会逐步的加深队,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茸凛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场朔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下商,经过一年的改革试点谈,消费者从全国范围来看额筐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点白屯徽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舅,对于高风险伍人、高出险的消费者豹码,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陕罚把,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费社,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率晤叮钙、道路交通安全水平都得到一定的提高池。   从行业的整体情况来看膳甸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平江兜觅,增速营改增以前是11个点入箍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铅,仍然是持续稳定增长挫,这一增长是在保障范围扩大下炒、车均保费下降的基础上实现的叙蔫,车险行业的承保效益基本保持稳定刀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棘,两个点的承保微利剂。   在保险行业层面来看姑,公司的定价水平琴踌、服务能力在稳步提升的班。外部正效应也比较明显酣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喂钡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系夏京。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓮狠戮,大家开车上路更审慎了芜潞忱,小额案件在索赔的时候可能更理性了阶。   下一步工作港。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卡貌囱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品光敞,也就是说除了违法犯罪不赔遁唇,除了不可保风险不赔绍佃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茹讽歧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障澄豹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称够稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围馁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体翰普唤、不同的投保人固释、不同的车型价格的差异会越来越大乓梆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求臀轨卉,更好地提升保险公司的核心竞争力宠甩篙,也更好地促进道路交通安全慑磋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酚秘唉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活爽括表。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昧拍裂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题离,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丛,力邀政府帆、行业陕幌、企业克梗奴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亲浑昏,寻求产业发展有效途径食退。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录邯存掠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点九丸。第一璃汗顾,SUV这几年是高速增长瞪煞,我们做一个判断坝罢夯,这个高速增长就要成为历史了熊赌,往后没有这么快了贩跑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喷随钙,份额还会提高锋兢。第二肥惊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势歧,就是份额和价位双提升祭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化判,之前是低价位提升份额洼埃,这次是价位在提升淀缄休、份额也在提升淋。而且我们判断还具有可持续性挟兢唯。第三必茫灿,汽车厂商将会由过去的病、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沧剑、弱者更弱间僻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组禾。在此主要介绍前两个情,因为时间比较短参戊趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卉。从图中可以看到邯钱羔,从2007年开始困,SUV进到了一个高速增长的阶段身入,连续九年年均增长率达到46%粟品,今年前七个月也比较快逞平毙,增长38.6%炒贸。此外齐缔墨,市场份额在迅速提升沏端,今年1-7月份市场份额达到40%孰癌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肠哦,过去几年每年4个百分点块娜,去年涨了8个百分点拈,今年1-7月份又长了4个百分点味嗜楼,自主品牌SUV占自主品牌的60%蓝,SUV全面热炒旅酶岔,豪华车叙某、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高稳窟涡,下一步还有空间举。从这张图可以看出冕焙,一般的合资品牌捶缎,SUV比重还偏低通,豪华车和自主比较高嘎擒失,不同级别里面SUV占比较高土舅醋,不同价位车里SUV比重也很高次拎划,还有一线票垮、二线码焕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伴鞋峡,不过一二三线的比重是去年的数据蹦辞身,今年前七个月是四十了艰驾,今年没有注册数据可以看得出来领慑釜。   但是潍莽媒,我们说这些年去,suv领域基本没有在空白市场擒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱潜磐,需求就会出现放缓的趋势棵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势官巢棱,2012年-2015年逐月都是向上提升的排锌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走遁潭镀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月笨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虐介闲。相对于去年壳旅,虽然今年全年涨了5个点烩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了口玩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弧。   但是弥,我们说还有增长的空间巢窖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赐,大家可以看得出来兜绩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家新滥,大约在20%左右诫墙惩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国透玲、加拿大蜡儡凉、俄罗斯这些国家问挤。这些国家总的来看是地广人细铡,SUV占比比较高肋冻,人口密度比较高的SUV占比比较低跋,但是也不完全成立缺,韩国人口密度也很高但是SUV很高搜官,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巫兜,这不完全成立恼,这两类国家的情况是存在的忻毖。   如果跟美国相比煌瞥怠,美国是把皮卡不作为乘用车炼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%告市,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距头,与宽口径比还有11个百分点司揽靖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高才桑芹,五十多不一定是峰值点及闪。   另外山惦搬,欧洲这几个国家坪,虽然SUV占比低膘,但是比重也在提升抒,从8%涨到25%母,SUV的热潮是全球性的九岔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陆遣跑,美国醛坦、加拿大这些SUV占比高的国家劝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瓦,大部分来讲可以占到40%左右围称,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高叔檬袭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低休晚,欧洲这些国家就是两类贯,我国应该是随着美国嚼赊、加拿大盘星蔷、欧洲这个情况京铺涝,因为我们已经占到40%的份额了伟港,如果按这个去计算乖德,中国的三厢轿车是48.4%逢理,还应该有十个百分点的下降空间佳抢情,下降去给谁乘食溺?基本上是SUV浅柑蛇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升硅阜幸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点美,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升深功锭,这就是我们对SUV的一个基本判断波睫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化官衰,就是份额和价位双提升完拓匆,这是非常不容易出现的一个现象哭轿赊,如果把它拉得更长一点看芯取摧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段散速,2000-2010年连续提高了芹呻,最近这几年不太好迸霜弯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升儡鲤甩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间班波,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斑,2004年趁翟梦、2008年破深、2011年涵戳、2014年时,其他年份至少是相等的溜屏,大部分年份是比它高尝邵烫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的褥鞘捣。   现在一个更积极的情况来看莱怜绒,就是我们的份额在提高督隆肚,如果以总体的市场为100的话泡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%管蔫肖,如果以生产量为一百的话汕炔,我们的自主品牌已经占到了35%桐缓娘,其中提高最快的就是SUV帽菱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%显毙劝,它占到了一半以上的份额晃陕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降才梅,以轿车为一百檬虑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抱,连续几年都在下降闷扒藤,轿车竞争力在下降氯猛。但是自主品牌总体上的份额在提高献。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稠灌,这个销量在提升咎稍,低价位的车销量在下降崇伙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翰散童,增长最多的就在这个5-15万区间私醇。以自主品牌自身为一百的话盲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%磊脚奉,现在只降到了3.4%趁缸畏,而5-8万的车这几年也在下降鼎,增长最快的8-10万的车和10-15万的和,这两个价位上涨的是非常的快抄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姬缎嘶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%深猛蓄,自主品牌的车价格明显在向上走墨翠,这是一个积极的变化炽稠磨。   另外恳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坑, 10-15万区间脐,自主品牌在里面也占到了28%感绞绢,这个变化是很积极的桃然币,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宏短轰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肺,最高峰是2013年213万硕伎焚,去年降到164万拾,但是SUV在迅速地扩张土,大家看这个SUV的比重鸥坡,原来是二十多万辆杯,去年到150多万辆嘶脯兽,右边这个图是10-15万雀瓜,更是靠SUV在拉动的嫡刊灿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争壳蔑囊,这是一个非常大的积极变化拘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升认汰仿,这是GDTop的一个调查数据刻吾,这个一百辆车出的事故故障率垃,自主品牌在2003年有四百多个事故必联,合资品牌现在也在下降旁痰,这两个差距正在缩泄蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仓。   从产品的角度也可以感觉到下勒布,最近我们的一些新产品像奇瑞翘陛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耪,这就是一个积极的变化昏赌敌,这就预示着我们未来具有可持续性田。而且可以看出坞票,如果以前二十名产品排名算的话惠骗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3称骋购,一个长城C30一年卖了15万辆左右型抖好,前二十名里面我们有两个搓褐。2013年更少一点酵斯掀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的邻期,前十个里面已经有四个是自主品牌的耗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面趴。   这几个发展量比较大的企业潞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娇,这也是积极变化贩蓟吃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化素味。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱嗳陆场,国际市场南美洲脆为夸、亚洲块泡燃、东欧舱暴、非洲是迅速扩张的市称浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赁,我们产品出口大国全是这些国家拇酥敬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家阮,跟我们购买力差不多伴,人口加在一起12亿崎忙,跟中国市场差不多钾黑宽,换句话说中国市场去年卖了630万辆替烯渺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的隋边,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狭苇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面稳燎颗,传统汽车大有希望卿昆,至少应该平等地分配国家的力量酒,在传统车和新能源戳嗓彻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重噶常揪,力量投的也太重簿拣鞠,下一步要对传统汽车给予足够重视拍袒,它完全有希望获得好的发展剿焕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秋伶孩,以前是高速稼傅位,未来是中速钉日氨,它要抢别人的份额脑颁。最近两年这个数据可以看一下菏跑,自主SUV桨藤赤,连续几年50%-60%的增长乖女,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长提,这就说明这种竞争关系在发生变化巢李,这是一个悉榔粟。   第三个观点我们就一句话带过了铣德讣,汽车厂商的格局要发生变化谴,过去是大家共同进步茧郸敦、共同分享发展成果匣,因为有年均30%多的增速碳蓄伙,最近几年速度已经降了年均降到11%了蛇蚕,未来还要下降蹬承,大概8%左右或者稍微高一点黔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展殊信。另外合资内部也会竞争矫徊通,自主内部还要竞争怯辉伤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蒋列胺,大众占到33%嘎踢,最高占到38%嘶,就是中国销量占到全球销量穗诫,宝马杜接、现代兽、PSA都占到了20%龚,通用15.9%什埠,如果把它的微车也加上超过25%金,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高信怪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的堂,要么是维持全球地位通用伙夹得,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沏恋,大家对中国市场都高度重视讳竭响,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寡戚,我的速度要比别人的速度高快,所以竞争更激烈肠捍需、自主更不用说了酿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌迟谴,大家都给予很高的期望惶冲顾,未来我们说竞争会非常的激烈骏,而速度又会下来艘扣,所以未来的竞争格局跟以前不一样横,以前叫分享纱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强违幢、弱者更弱纺帕,十四五就会出现兼并重组奠暗评,如果我们放开让更多的企业进来秒寞茨,我觉得这个可能局面会更快焦黎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恳坎亩,最多明年还有一年辫,但是它的速度比平均速度还是快一点诽乏沥,自主品牌大有希望陪,我说的是传统自主品牌散仇,传统汽车还不是新能源汽车躺,另外格局会发生大的变化附五,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓恐怒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日田佛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戎盖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斡辈陪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题形啥日,力邀政府椿沁娜、行业花、企业矛猴辰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见事旗,寻求产业发展有效途径皖捣梢。   以下为福田汽车集团副总裁朝缺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抠和暴。 福田汽车集团副总裁拈既捍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导写杜叉、各位来宾计哄卧、女士们斯接、先生们乓窝计,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛差,能够跟同行遣隆、专家做一个交流学习池身僧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挟紊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匙梦臂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹄精。从全球战略的视野来看仍盼,乘用车的全球化特征更加明显处,很多轿车的平台会在全球市场销售呸凑稠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泌。举个例子鲜那魔,如皮卡荒蓬度,在北美皮卡占整车比重是很高的侍,但是在中国扯钳,在欧洲下,皮卡的量就很小翟垃。另外又如轻卡鞘,现在它的亚洲化特征会比较明显排导孪。还有重卡岛绅克,在欧洲都是偏平头的顷侮,北美则都是偏长头的跺荡。所以商用车行业的区域特征很明显呸嗓赶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烹绦。而在中国市陈缀酝荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈汛狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的避第,2010年达到了一个峰值429万辆丛宿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伞,去年是345万辆莆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长糜读,主要的原因就是因为重化工行业腥骆,如煤炭渤鳖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化稳抵闻。另外整个物流行业的效率在提升籍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凛春。   随着市场竞争的加剧拿,行业整合也在加速顿,份额由2010年的44%提高到2015年53%的骚,再看一下今年商用车的情况坦,今年一到七月份销量略微增长吻靶迟,整个商用车行业增长2.4%稼惜,我们判断是过了低谷胃,所以下一步会有微幅增长孙庆。2.4%其中主要是载货车贡献的午,同比增长4.8%嗓汾,客车受微面的下滑侗交,导致载客车下降了10个点方工虽。   关于未来的商用车市衬岱,我想从四个维度分享一下我们的判断擎。   第一是从宏观经济层面舒净哥,从金融危机以后斗,全球市场增长的趋势是慢下来的伟随块,乘用车商用车的比例现在基本上在8浅茸:2浮累,但是进入“十三五”之后我们判断竣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喇散,商用车因为是物流工具的企业攫,未来会有所好转健欣,但变化不会很大泥暮。   从技术层面来看塑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溃,现在正在快速进入智能化的3.0时代错撵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻兜温澹快的长。   未来的商用技术主要围绕着智能化辅僵、网联化北锚添、电动化嵌膊敞、环保化来追求汽车的高效竣独峡、绿色钞达蠕、互联和安全里惮。   另外从中国的政策法规来看碍仟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纱狗,从客户需求来看脓热,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求靶非,推动了中国新能源车的高速发展抗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆童,同比增长102%沽,其中纯电动客车3万辆宛烙颅,同比增长176%世。未来在城市公交以及城市物流孟苹玛、环卫等方面餐铅阮,电动车还会有一个高速发展劫。   下面分享一下福田在科技创新连祈、转型方面的一些经验和做法葱。   在商用车2010年达到高点之后瓜冉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帘,加快掌握自主研发的核心竞争力谈老络。通过五年的发展来看翱郴纪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的母骇。福田汽车目前的研发体系是两级禾,一级是福田集团的研究总院鲸甸贸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异揣南,曹博士也说矾摄蜜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宽驳坎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心合,是一个二级研发体系蓄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程表汹誓、整车的集成以及乃眯茫块开发和整车测试的三大核心能力搓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哀祈、康明斯等等合作单位进行深度合作下、改变和创新遁拣楔,推动整车的技术进步及。   在转型方面腿,我们这几年主要围绕着几个方面酸。   第一是产品低端往高端转型少集时,在“十二五”初棵袄剿,我们的高端产品占比不到20%痞搐,我们到今年年底高端产品能达到70%拇譬。   第二就是从国内往国外转型吭话,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碑侠。我们连续四年商用车的出口保持领先惨肠兰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盘啡饶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的佰骸唾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的齐缺韦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型庙,另外为了解决汇率和贸易壁垒姑沛萄,我们在属地产业化方面做了大量的工作捂色。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呻糯。   另一个就是从制造往服务的转型村禄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纪,在“十二五”期间败瞎显,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益圣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础玲漠卷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酗缺棋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沽诺马。福田康明斯通过这几年的培育耿波绵,不管是从业务的规模搽、收入闯、利润现在都发展得非巢撤ù耍好蛾,另一个他也对我们福田汽车的整车佛,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴溃好的支持羔檄诉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新柬塑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目徐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3里救,柴油占整个车用燃油消耗量的60%矩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的镣。可以说尽管卡车的量比较兴概狻,但因为排放比较高惦搞,另外一个因为运营的里程和时间比较长耻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虱湾庭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浑,实际上物流的效率还是比较低的猴。基于这一判断肖范长,我们提出了一个“超级卡车”的项目卢裁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源睛,通过这种材料的智能化蛊搅馆、材料的纯电动靛额尉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堵祈、环保蓝椒、节能喝乳集、高效筏犯榷、安全蹈敖、智能的超级卡车茬缔。我们的目标是要实现降油耗30%霉,降排放30%杠,整个货运效率提升70%舷男。   另外是关于福田汽车的车联网技术悲图熔,我在福田分管车联网业务梁抵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娠,因为乘用车是一个消费品经礁,买车和用车的基本上是一个人粗环,而现在主要是用来出行的扇溶荒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疲蒙,但是商用车不一样彩极,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的合,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芜达,驾驶行为各方面的安全丛,另一个就是乘用车是一个地域性的车琴无翰,不像商用车需要全国跑我,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨示享,过两天跑到海南去了匆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苗蚊。还有商用车的故障率趴,因为它的工况复杂对荷得,商用车一般具有轻载红尼、标载和超载膊儡肝,但是对轿车一般不存在这个问题寄病炼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低司,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孝。所以通过车联网对车进行故障预警备式、排除以及程序优化等方面槽菏效,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谓蕉揪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嵌,建立与客户的互联互通缓,为客户提供增值性服务妥啤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茶、服务商和供应商产品质量和服务的水平淮弹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划青暇戒。大家很清楚栓,围绕着工业战略举词,德国提出工业4.0翟骇芭,美国也工业互联网扒漂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兄捞锯、英国的2050战略鼎猴,中国也提出了中国制造2025沟冒,福田汽车结合自身的一些现状薄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划司。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哦里、企业与企业次眯、企业与产品呻七、企业与客户的互联互通儡鹤烁。“五智能”就是商业智能劲、智能管理背良庇、智能汽车勾、智能工厂练、智能制造霉蕾峰。时间关系梢,不再进一步叙述贡檄熔。   目前感,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期醚禽。福田汽车愿和大家一道俏绣慷,通力合作弹善修,整合资源娜,协同发展罢伟,共同推动中国品牌的加速崛起蜂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献督拿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趟挞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题景票粕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傲,力邀政府奢尖、行业棋蹲、企业莆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喇铣,寻求产业发展有效途径和窗镰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员污唾协、舍弗勒集团副CEO泵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动校、驰骋未来》的演讲实录冉捞。 舍弗勒集团执行董事会成员兢傅盟、舍弗勒集团副CEO安瘦栖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脓嗡、女士们蹋、先生们甫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论枯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搞爱,我们的愿景定唱,是如何来推动我们未来的出行和移动豪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容党,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景岛捎乐,我们是一家领先的技术公司瓶谈,在全球都有我们的足迹详娘,我们一直致力于移动澎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鲸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烂男。   舍弗勒一直致力于创新恨拨寿,也可以说我们成功的因素是质量改加、技术和创新膳旧水。我们在制造业方面有很强的实力胸遣充,在系统研发方面投入非常大楔哗。我们创造了一流的工艺和技术疆奔虾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门从齐骚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔡轿,今年我们在德国获得了一系列的奖项摧实,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品硕。   就像很多其他的技术企业一样统,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陇迁。第一是环境友好型的驱动剑,第二是城市交通酶椭森,第三是城际交通黎假,第四是能源链蹈翁盟。比如说大家可以看到形,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撇,人口结构变化非城幔快褪献蚂,老龄化社会已经展现在我们面前桔,技术变得日趋复杂刻砷瓦,数字化技术的利用领域不断的扩大温,我们需要找到更好的方法来彼此了解懦勉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绦绿。数字化是一个关键车,另外就是环境方面枷、可再生能源还有资源的可用性饭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题想耸飞,资源的短缺也是我们要去关注的磊。   再看一下经济的趋势渤,我们现在处于一个全球村趟疯咀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题互吧,这些是不一样的杭戮耻。另外就是可负担性的问题乓,我们要为客户带来更多的价值群恒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题了,这些都是我们要去关注关心的距。   我们来看一下未来的战略朵恭隶,主要涉及到四个窗口矢辰础。   第一是产品本身聪栋,我觉得对于汽车产业武迪,对于机械制造产业来说都是非常关键的刚勤渐。在这个领域/行业颓够,我们需要更多的关注环境友好型的驱动狭酗,要减少对环境的污染偶。   第二是当我们制造产品的时候谩肯,或者制造产品元器件的时候颅,要关注它的功能樊诫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脸案红、城市的交通咯涛瑞,对于汽车以及对于我们的供应商维德如,可以为汽车产业提供什么样的元器件陌江,这些都是我们要去考虑的孪并孙。   第三是城际的交通们身,涉及到比如说航空七耿、高速铁路的一些竞争跺哀。   第四是能源链的问题推峰颅,我们有什么样的能源是可以使用的港似床,我们将来的交通工具运用什么样的能源逗乳黑,这些都需要我们考虑令帅句。   看一下将来的动力总成巍。我想给大家传递一个重要的信息癌吕沽,在接下来十五年时间里莫,从全球来看隙淀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成旗梗下,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碘轮逼。   但是现在也有一个趋势发展得非臣捕。快伍狄,来自大众和奥迪的这些厂家萍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镣锻谱。到2025年巷办采,纯电动汽车的销售额大概会占到25%面,也就是200到300万辆的纯电动汽车村经,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓷晤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杯珐寝。我们还需要让它更加有效一些疥袜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凳廓廓,还有电池或者是燃料电池等等绰晨侣,这些都会占据越来越多的份额季纬。对于我们汽车产业来说非常重要驰,对于政府来说也是非常重要的兄鬼裁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料砷扫,比如汽油隆哄撮,还需要考虑其他的一些燃料骏菏吭,或者是人造的燃料等等勺此触,需要考虑更多类型的燃料晶纠彼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面将玩锭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胆,包括48伏的解决方案层揭暖,它主要是对手动传动系统的电动化藏惦。我们需要首先实现这部分的电气化红鳞掠。另外我们也需要对离合器实现电气化割狈海,也由于推出电子离合器滇弥皖。另外我们还需要进一步提高效率拿。也就是要进一步推出我们的混合动力拿兀块48伏系统把捻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕姨希块的解决方案但末瑰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垛,针对高压的电桥驱动解决方案轻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冒纠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镁踏辈,以对其进行电气化处理讥何旧。如果将来我们有纯电动汽车的话厦到,它的电气化程度会越来越高痪女。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战偷舍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂穿痛,因此我们需要进行标准化心亢千,标准化是第一步剁普,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高爱,或者说是一些部分的魔腹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狮衔。我们也需要减少车辆的整体的质量叼闻,主要是成本方面是一个重要原因访舱花。如果需要建一个标准的话让歉览,我们就需要有更好的一个平台纬懈怕,也就是说我们需要基于标准的平台辉,或者基于标准的陌幔块进行我们的汽车制造赖夏。   我们需要全球的平台化解决方案辫遣规,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求栋。关于动力总成方面鲸碗,它的变速箱是最关键的一个部分鸥。我们刚才提到一方面是包括内燃机狡巫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芯咳陇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器使吨食,这些都是需要我们进一步给予关注的部分彩殊驹。   接下来看一下我们的重点产品翱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面耗媒,我们为中国带来了什么样的解决方案烷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酮辈妙,我们推出了高压P2混合动力拇车饶常块睦扒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决猩,我们希望能够改变它的一个变速器恳兄催,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怜侍。   通过这样的一个标准的奶蓿块化设计熄绰垂,它可以适用于各种变速箱之间的转变棉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求岔,我们的这种创新型P2的混合动力哪舶常块可以帮助实现不同程度的混动功能凄颅立。实际上沁玻虐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案溜蝎杏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蔬。这是第一个解决方案汇洗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划项,它叫做高压P4电桥的解决方案磷,可以用于SUV或者车辆的CD部分拣惰称。它具有高功率密度楔圣丰,可以适用于不同的车型容,非常容易打包进行个性化设计墨。也可以用于新能源的生产妨评。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓤。它可以让我们更好地使用内燃机寿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蹬檀,这是我们两到三年前开发出来的细笨。也是考虑到了中国排量的需求分沦甭,或者是新能源车辆的需求唬。针对这样的一个需求汀拉墓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案常标闭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宏,我们中国团队也为此作出了很大的努力古啥联,这个发动机是专门针对中国市场推出的歇蔫将。   另外就是在变速箱方面如露雷,我们也推出了一个新的解决方案财唐,是集成干式离合器的DCT变速箱虏充,机电一体化离合器和齿轮执行机构募髓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的灭脱,对于工程师来说侵沛,我们都是非常理性的你挺,但是有的时候我们需要具备一定的感情茬。对于我们的汽车技术来说枪,我们一方面需要理性钨颁,另一方面也需要激情伙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现灿痞。针对方程式1的赛车拼溅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仆惕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展灸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捻型燃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊抽巴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腻佬竟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疲记双,力邀政府茨霸、行业饱软棚、企业扭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禾廉敲,寻求产业发展有效途径仓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事矩汝、副总经理 吴松发言实录贪箱豁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事榷、副总经理吴松   尊敬的何部长齐帅、朱总土肥,各位嘉宾陇别、各位朋友暗漆,女士们兄捅红、先生们敝能,大家上午好诵。很荣幸参加这次论坛料佬,我上次参加此论坛还是2011年惊丢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟施为,那时候传褀刚刚才有这个名字入掳功,传褀的保有量不到一万台古,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侨,这给了我们很大的信心和鼓舞蹄希偶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持韩奔。传褀一直也在努力暗锭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆食镶匙,年均复合增长达到80%洗缺肖。目前市场保有量达到65万辆逼,已经成为集团利润的主要贡献者之一握。   明星车型GS4持续供不应求犬溉糜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数队垒,而且GS8与GA8同一平台破仍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品煽绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钦节,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛节,对自主品牌的支持竣葛驴,关键的还是坐欢迷,关键的是感受时滴示,关键的是多提意见漂锋曝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辅躬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舜深年,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瓶趟挂。我做自主刚刚回集团乔,将近9年半的时间俯,从不愿意干到喜欢干情该,到对自主品牌依依不舍撤艇,到对自己找不到定位和方向滤,感觉到人还是能做一点事竭坞寺。所以这在这里借这个机会食笆,感谢在座的我们各位嘉宾笨泌傻、各位媒体的支持钢,也感谢传褀团队的支持尖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浇粉桃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疥搁孺。   我的发言主题是构造改革创新驱动呢蔑逛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茫斑。一个方面汽车产业发展形势分析瓢芒虫,前面讲了很多了哦,我就不多讲墟。   一个态势是稳步增长纠捕,但是全球增势放缓鲍灌搜。中国汽车产业发展仍然有空间捻,仍将会领跑全球汽车势荆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台觅翱,中重型商用车达到400万台串圃烘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瞪黎。中国汽车销量将达到3140万台扇辽,我预计可能还会再多舌酞,关键是结构看你怎么改雄欠衔?如果要参与全球竞争刨嚏,那重要可能生产量还会增长篮,复合增长率将达到4%端。   第二个特点狡,优秀自主品牌加速成长撼溺毒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流都。中国汽车市场发生了深刻变化排膊颠,中国品牌迅速崛起攫妻,优秀自主品牌加速成长两艾。关键是要产生优秀中国品牌猫,不管是哪一个企业妻翱,在现在这个环境下并椽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娥辨拔,还有我们何部长评诡,这么一批老的汽车界的前辈疏,到了这个会场又在用行动来支持咕。大家和我们媒体各个方面的朋友丸村,大家坐一坐必士订,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诫密,差别在哪里衬富缚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的称。关键是中国人要团结蕊烩,不要互相贬低坤疼虎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剂负,抓一到几个甘古,不要想象太多杏勘猾,我们从来不怕想象恰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向懊潭那,坚定方向缔范凌。   那么数据也说明一切钝缺慕,2015年很多中国汽车加速发展啡乌趴,行业整体增长率为7.3%的情况下畦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%点纳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%反参,相比去年又增长了1.2%百分点版倪。而且自主品牌抓住了很好的契机火筛,在SUV里面我们是防守的抱邓砰,是中国品牌先站住位置侠句,合资品牌再进攻宋梁肝,再加上周围的环境变化喊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搏怖邵,占据主导柒啃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揣纠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉羌帧,统治了我们的各个方面佰巫。我们展开进攻是非常艰难寺木穿,但不是说不可作为田械,要选择时机些稻锭。我们要在中高端里面取得突破受貌论,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鹊斡跋,这是韩国人讲的桶盎串,不是我讲的佬侵。他们说讳杭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌迁喊,如果不选择是对自己的不自信酗胸,这个不能靠强求捎蹭,靠品质冈撬陇、技术恃、新能丸捣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辜蹋巨。   第三个珊滔,汽车消费升级和资源制约捌,也迫使汽车产业需要供给侧改革班。不但要有好的产品起摔,而且还要有低的成本输,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害藐蓬。在汽车需求方面巍,80歇测儒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啥畴,个性化骋、智能化酞辈炼、体验化等方面的需求还在不断地上升辩车,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战混凳闭。不管怎么变化坑随,满足顾客的需求夏邦,满足抓住市场的脉动温,这个是关键点微。而且资源供给方面乱,现在的人口红利逐步消失阮抛蝎,而汽车不是简单劳动是本,是高技术情况下的技术劳动桶獭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怜面羌,我到那些国家去考察过躲,没有中国这样受过良好教育钙蛾舞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性矩吴杜,那不是每个地方都有的些。有的地方上午上班夹埃,下午到时间钱一领就走了舒。所以对一些合资品牌来讲败险渤,中国也还是蛮有魅力的末胖,关键是要拿好东西出来双,才能谈自主卷。   当然工资涨这是个客观事实裴贩攀,2011年的时候4.1万盾氯田,2015年他们说人均工资涨到了6.2万篙,这个不高的劫,还要涨拎贸。农民工那么辛苦算,给他一点钱算什么褐考凉。但是钱从哪里来豪?我在传褀亏损的时候五,工资涨得慢毕群鲸,但是想办法补贴吧酵回。这几年别的都在减死朝搭,就是员工工资不减柑位都,但是效率要提高椒加,要杜绝不干活的人撬,最后挣得钱多冀,干活的人还没有机会揣毁,有钱的人天天有时间去议论泼伟,没钱的人在干活馈孪,这样大家积极性都没有了胃沽渤。国企的弊端就是这个苹。   那么在监管方面删乡,工信部刚才也说了飞隶,我们的司长也说了裙量颇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破床苯琉,在供给侧这个方面要下功夫词凭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径徒冈,作为五大发展理念之首哥爱,当时这个报纸一播五大发展理念词,那时候我还在乘用车掠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去似熄,这十个字侗。为什么呢姥畦?因为没有创新就没有一切浇,没有协调就调动不了资源酣辽,没有和谐的话喝瑰碧,共享也很难死,大家不愿意跟你干饶,我是不相信英雄的司,但是特定的时间会产生一点辛本,还是要充分调动群众的精神寇滇丝,各个方面全方面的参与忿怜,企业的成功除了它的领导者的作用锭棠虚,更重要还是把员工的积极性调动起来叼介,人民群众才是创造历史的动力边裁渴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人实,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革椭鼓,需要我们从技术管理奶、营销炬坤吠、品牌势厦、产品枢嫌劫、服务全方位展开创新苏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革认牵裁,来推动中国品牌进入全球苗,成为世界品牌交。   第二谋懒,汽车产业供给侧改革方向与实现淡晨窘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盾匆蹬。   首先嫡,在自主品牌方面莱下氛,我们是追求全球视野开展正向开发唬,坚持以我为主的构造核心淮奉,组织全球资源把坍硼,开放性自主研发模式饭,掌握核心的竞争力划,获得了可持续发展能力菲叛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捅蓟佰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赁金汤,我们的生产能力标准是35万墩踞叛,但是预计今年我们的销量会超过35万死林,有可能达到38万陈,当然如果制造组织再高一点黑乌,可能40万膛殊,也还是有可能秽茎,但是大家别报到40万啊抵骸沏。这是有体系娘,有制度保障的八戎妒,有员工的全程的参与酬械哼。一个别的企业的人到这里来看氓虚炬,他说你这个企业为什么增长这么快继汀,没什么别的谐娩烘,员工的积极性调动起来了馈,他们说鹅,我看到你们的员工眼睛充满激情激巩,因为人天天在干活的时候就会有理由降垃含,如果执着地做一件事情带有一点追求欺激,那就有远大的理想虽里。   放眼全球搐坡,在开发方面整合全球优势琅抬帛,实现研发的全球化鞍让曹,人才全球化胆燎、配套全球化汀警。依托国内的研发资源认推忍,充分利用国外的资源开展研发资源整合淮,打造企业自身的技术体系诧施侧。我们用了将近五六年的时间菱,我们确立了G-CPMA跨平台娜⒎郏块化架构宦锻,我们第一代的产品是引进消化吸收盖忿,第二代产品已经完全进行了提升奇乔,但是没有否定第一代湿赤,掌握了数据链吴逃,掌握了开发的流程林里腥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列墒侩。实现了一个平台可以开发六七款车型侍哇具,实现了多个平台车间的相互有机关联搔,实现了车型的变化多炉,开发上市快淘,质量易保障磊努非,低成本锰啼冯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抽此涉。   第二个旱幢,坚持质量为先讨绩四,推出精品车型时疚,提升产品质量双降,加快自主品牌产品开发市钝,提高汽车供给侧水平呻旧啃,推出符合时代的互联网化的产品伶舅滥。打造消费者喜爱的精品车型浪心,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陋会,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式龚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呵奠。实际上汽车不管是新能源也好猾惟,产品的三大特点输荒互,一是颜值不好看别人不买扣匿,第二是品质问腹,没品质也等于没品牌希簧坦,天天出毛病心里不愉快洛残,第三是性价比变,就是靠成本宋司。我们的员工不需要培训就知道品质囱乖,因为好多从合资企业来撇,合资别的没培养耙局,就是对品质追求魂,结果就是成本搞贵了躬,把品质先过关辩刮仕,回头成本再来逐步下降屡逞朗。我们第一个解决的是品质侣,第二个解决的是颜值茎奈毫,第三才是考虑成本凸甭枯。成本灭,供应商的成本我控制不了弥秽迁,如果今天在座还有供应商的话布,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点森,还是有这个机会的寐宪。但是我建厂可以控制赏俊勾,我们内部的生产流程工艺膝古痛,我会重新再造吴,这个我投资减少了畏呸挽,今天也披露一下纱谩,我35万的规模最多可以干到60万五。如果创造性一点可以干到65万探棉,总投资50个亿涕羔蔼,含整车加发动机窃劳催,这是内部数据返,来给自主品牌共享寺九膝。   包括一些模具加在20个亿搅聊绿、70个亿罐扯,最后的结果我都不相信杀肪,实现平台化垛随舷、公开化态、可视化兰火,让所有的东西全部依照规则阳光推进吝备顽。现在我们的供应商也很满意膘戌授,社会上也很满意惟。这就是在体系灯鞠,在这些方面的作用力戏嚎,防止一个部位一个零件跺,一个车就不同零件不同标准翠厂,那怎么做潘忿,永远做不了好车还。这个要感谢合资养成的规矩境氦昏。但是自主也会给你更大的动力薯阂,动力是在研发锨骨,其他方面再有作为鲤。所以我们是国企的平台叙拧赂,民企的效率哇抒挡,合资的流程蛔罕誓,这三句话就是这么个意思春。   第三个潜,坚持智能制造打造智慧工厂壤拷烽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蔷,实现占地面积的有效节约萎令,我们的合资企业连檄翠,广汽本田在推进第三期的时候铜,就是根据SSC这个原则弦挺虐。SSC的第一个S就是小型small拼,即所有资源空间最小么洛、设备小型化;第二个S是简练simple没舅矛,就是除去浪费掸荡慰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑漂,complete京诡,以追求小齐、近甜炒鸽、短撩、轻兔聊尽,最合适的自动化黎镣形、暮瞬┓冢块化拆涉。所以广汽本田第三工厂运用SSC棺胆,它们的车间占地面积减少45.5%娶,投资减少26%池焦,跟它的一二期比卷岗,能源减少了29%量隘,成本节约了21%禽。   第四个坚持管理创新城刨借,开展构造改革暴,主要就是我们广汽丰田享戚怀,因为我原来在广汽丰田发动机怯巨,我9年就去丰田一次古,去发动机只回了一次揽胃,因为当时这个地方环境太好了陇拿檬,我怕一回去又不想搞自主了刺。但是鼓励我底下那些员工经常去公,去交流抱衰管,日本人也还不错纤,大家都交流甜娄拐。但是技术是交流不来的疲弦菱,思想文化还是可以交流的了。最近到丰田去了一下肆炉记,大有感受烘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牛,它从最关键佛炔、最基础的制造环节入手冬,开展生产管理创新逆,从制造轴谎频裳、供需轴米猛、采购轴出发姜色饶,深入开展构造改革僚保,实现全员参与芳练氯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妨峦剖,充分调动员工的积极性恐、创造力敝遍便,取得了良好的成果恐。经营绩效方面氏商寄,今年的销量增长不多烤技,但是利润大幅提升库钩接,生产效率显著提高膛商。人力绩效方面岗扫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骋,管理体系与生产流程更为完善匈扔恳、合理啥逝汗。   通过改构造改革踞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颓蒙,根据他们的预计疵吕阀,已有的数据蜜,2017年单台不良率预计会降到0.01%嘶吾,就是万分之一拘松。而且现有的工人总数减少1600人柔缉。就是现有的存量也可以变化帛陇,他们现在不到一万人苛,要减1600人垒材,它新建的工厂尘,员工还是要招的案,但有的还是要走苫谢疥。就是用减下来的人把他投放到这个地方尸侥毁。   第五逢,坚持体制增效帅糠,强化体系创新芭浑。既然这些企业都到中国来了杆,有机会为什么不学一学呢巳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盆拭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破喊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坛颧,广汽本田精益管理斡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式仓凭兔。为什么搞一个广汽生产方式皑其忍?为什么不造一个丰田呢事?这里面要说一句觅,丰田生产方式你不能完全去学烫淳痊,条件不一样酪诞,环境不一样蔚编八,人员的基础素质不一样疆枯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膊啊恼。你学它必须要结合自己斤粕氓,连日本的企业去学它的吓拉里,有的好多也不成功炬顷寝,当然我不能妄断时吼,这是从资料摘的快,不是我说的苇。   第二个卡娟,我主要员工整车从本田来叭撼淀,发动机从丰田来浅陡浑,也有一部分本田达拱卧,两个企业不同的模式怎么办特疙冻?发动机就要按丰田来苔,从头到尾来绰零,坏的不学好的学乾淘,整车就按本田的来垂函巴。但是一个企业两个体系怎么运作呢艇卢郝?我说干自主就不能有体系陡去,要体系就是传褀的体系躺释观。不管你是从哪里来面阔,包括从社会上来款,来自五湖四海一个共同目标吞,要干好中国自主品牌煤逗锚。所有最后提出了广汽生产方式兴拿,以丰田为主结合本田充,这样把文化妻、体系做好混,但是还不够巩固斥汇,还要琢磨羔,现在体系已经起来铺彭。   我们从2013年开始策划伞坦粱,集团的主要领导说这个很好姥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的憾蠕对。   所以后面我们的产能又不够了瘫,销量又搞起来了敢售磷,整车进行改造卤棠、发动机进行完善速,整车侩急僻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贤日,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%离胎,就是第一条生产线耽幕躬。第一条生产线上半年生产了将近16万成宫悄,20万的能力干了16万时乾,实际上还可以做伶,全如果满负荷做的话扇,估计干到35万都没问题衔。极大发挥佛灯划,这个不进行全体系变革很难埂。发动机装配线一次合格率99%酶,这个零部件产内库存减少70%伺蛇粹,厂房面积提升30%苯,原来不够用蓟啸,现在多了这么大的组织歧浚。库存资金减少50%恰俊腊,更为重要的是这一成果横向展开惟郎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线琳逆扇,它的年设计能力15万辆芒,8月份的最后一天有个数据妻寡,他们双班日产已经达到了650台巫部雷,它的满负荷是700台嚎篮,估计9月份就可以满负荷耽聪背。这种提升的速度竟惧不,全世界都是先进的佰荷叔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炔九,它的一次合格率最高达到了93%陋,平均水平92%扯蜗狼,接近丰田中国国内水平辟,当然追求的是丰田日本的水平朽,广汽丰田学丰田本厂建皇港,我们下一步也拿一个计划蛇,要挑战就挑战一流忍韭,否则没意义故段嫌。   那么我们以建成世界级工厂为准则欧灰,以广汽生产方式为核心碌,融合了SSC原则闭厘,运用创新思维全力发展智能制造技术宠慨熔,打造智能工厂掂敛。我们在第二工厂通过价值流最大化猛烫、设备智能化持,生产线自动化间、物流信息化兰反、网络可视化沥、操作简单化鲍、安全绿色化池匙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级枚。这个第二个工厂是非呈旆强睿好巩蜡缮、非常成功的一个例子寇,但是这些都实现了咆蹋。   第六是坚持品质保障睛,打造高端品牌灯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拧燎称,高的效率提供优质有效的供给挞礁帝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徘鲸,连续三年获得中国质量举糕猾、中国品牌第一迹超,超过很多在中国的合作企业绣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矛,所有企业里面包括外国品牌恳团糠,与广汽丰田并列第八锤,比2014年上升6位算哎赂。   第七盖魂,坚持客户至上惹,提供优质服务逗落宪,不管是在任何情况下粹,用户是我们服务的对象是,也是我们的衣食父母恫逛,尤其是作为汽车这个特殊产品喝,我们对安全秦杏、对生命的一种关怀融沧敢,作为生产制造环节的改革擎何,是汽车产业供给侧改革的重要方向鼓鳞,但服务环节的创新与改革同样必不可少恫浦诡,这还是目前我们相对比较一下洼渴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名亲,也是一个什么机构驮抄垃,我记不不太清楚距。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离司坪烘。所以在产业互联网的时代握,每一个企业不再只是产品生产者蔡、服务提供商本酮恳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商不,服务以各种形式融入到了制造业鸽蓟倒、研发设计涤、生产制造程担碧、经营管理咕、销售等环节蚊。有价值创造的可能娠巍甜,就有服务形态的出现缕剔静。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限梨,两者相互融合港闪、相互依存赎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展免烯。   广汽在这个方面也展开一些工作楔并,我们的整车平台将联合金融弥坡芬、保险纠篇、物流辜森、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伞岸糜,车生活平台会涉及多个业务平台淖,除了常规业务平台还包括了配件商城澈尘、用品商城到、社区服务连锁欠龚阑,用户使用汽车的整体生命周期廉,产品的购买只是开始翠迪琶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务溃鹃,这才是我们下一步发展的重点市惭。作为汽车服务提供商涩断,我们更应当关注的是用户的体验痹冉,以及给客户带来的价值增值感受祟外悸,汽车服务O2O的打造嗜突备,也是为了满足汽车全生命周期的需要铆肚,以及品牌和价值进一步提升的需要粟。   第八酵慌钢,就是通过这些改革邪陡煞,整个广汽集团范围内的成果炼浮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梗,同比增长28.8%协淖、29.7%嗜,比行业高出20个百分点篡惰栏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平防拐,同比创下历史新高壬。当然传褀在这个里面那是贡献更大搂秒净,1—7月份销量已经突破19万岸去辞,超过去年全年逛哪,加上8月份最近的数据坦其投,今年全年的任务22万已经完成了妮仕娟,同比大幅增长143%霉吕鼎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强衔,位居第303名浇,比去年排名上升了59位淖,整体实力大幅提升乌漂。   第九悸背激,就是广汽集团的发展十三五战略蒋。简单地就是一个内部协同创新同届,外部开放合作狠磁,这是总的原则锰屯,全面实施结构性改革咖动,实施一五一三的战略颊拨献,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆忱,这是一个保守的数据冀,因为传褀搞不好就过100万茸鸽,前几年说传褀100万萄痴,别人说吴总澳恰,你是不是在吹牛猴,现在领导嫌我100万都少了绿唤饰,拼命把产能都整合过来了投搜碑,成为先进的汽车集团侮搭,做强做实研发整车零部件魂诞故、商贸服务和金融服务五大板块粗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耻梦,实现自主品牌事业的跨越式发展畏必,全面实现一个“三”耗疽,就是电动化软、国际化隙、网联化三个方面的重大破惧。   各位嘉宾秤、各位朋友铣,女士们蓬荚、先生们擅保坦,在需求持续升级澳范币,资源消耗的情况下绢烤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咳两袱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛔荤、品质优先读盒、创新驱动的发展路径协钒蕾,坚持正向开发叉凛,提供优质产品关玲,坚持智能制造垃裤位,开展管理创新戊阮,保证服务水平霓骑肖,注重品牌高端化手箍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花既糠,共同推动中国汽车迈向新的台阶少,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窘闭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输畦坎:李芳" "  今年3月接柔妨,借百年庆典之际窝顾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向醒贿谢,即“智能互联”闲午描、“绿色出行”和“自动驾驶”韶谭靖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向部。随着战略的提出霜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蚊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纲杯。在这其中宪,“人才”就成为关键问题赊。为此弧惨嘉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕划娜饱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备匿檄。   根据沈燕的介绍可以发现版,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溃,涵盖计算机耸矗磁、工程学柬斧九、自动化农缔、金融等多个方面踩谱牡。她坦言忱耽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入理邢懂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杯靠。因此慑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才春。”这其中包括互联时代的在线招聘娘钾腑,“例如我们利用自己的招聘平台淬技、Linkedin款蹋归、智联招聘等在线平台廓救花,以及大学招聘帮镜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘全快敦。”除社会招聘外痉,宝马也会通过与院刑美合作插盆,提前把学生引入到企业中挽,专门为宝马培养人才史酗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作透,举行“宝马同济日”这样的活动胚刨加。“去年我们就以互联驾驶为主题缔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盒。”沈燕说道北砂途。另一个重要渠道捌墓峡,就是内部员工的推荐蓬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号特,让每一位员工都变成职位大使钎储痉,在朋友圈进行转发传递缄痕趁。   “我们对人才的要求竞奢井,在能力方面最重要的是对业务的了解吨扫。这不仅包括对业务今天的了解娇,还有对业务未来的了解纤棘冀。要知道未来战略方向是什么侠处灭,需要什么样的技能瘟。 ”沈燕告诉记者缸,“此外护,我们对人才的要求是不仅要了解中国搭,还要对全球化有所认知刊撩。随着技术的发展脖敛,我们对人才的需求呈现‘复合窜硼,跨界’的特点借习诬。但是输希舷,这类综合性人才很难直接从市场上获得糖,需要我们进行入职后的培训顺爱痞。 ”据了解瞬忌善,宝马(中国)每年都会根据员工表现庭疚,提供给员工出国培训以及交流的机会沸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舱信堤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蛙谰,以拓展视野恒枚期,提升能力念刊杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屉偏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谎始绷,吸引并拥有了一批充满抱负莲、专业的本土化人才兄些就。而面对未来砍灵,本土化人才也将承担重要职责等骡佃,“这包括为‘在中国漆溶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向佰尺辛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猎旅炽。”沈燕表示贸光惫。2012年传,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题娘,并在上海组建人工智能团队蠕建痪,承担电动化和智能化的相关工作期。另外辰绷桶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨舜粉。 这个团队将研究和紧贴中国市程拭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地藐红,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中雾邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔谋凹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上避,用“数字阶、概率骸巨、未来”为题既,论述特斯拉电池的高密度菲羡、续航里程及电池的安全性汹梅。对比国内簧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车变寇,并预言电动汽车和智能手机一样壳掀等,电驱动和自动驾驶注定了是未来羚,不可逆的未来咸坟浆。 以下为原文姓赖:   关于密度和里程数领。 特斯拉Model S上市已经四年多了卸会,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舌,至今为止一个都没有兑现氦潜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)薯背,里程最长的量产纯电动车你,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结琶刀淘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法实晚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脐,忽悠消费者播浆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准朔,里程普遍降低10%以上)来体现里程侠硕,在有些国家辅助使用NEDC的标准秀朔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巾逗抢。   关于安全性和自燃率哦。 自从2014年初安装了底护板午少们,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)形断,远远低于燃油车雌,各种撞的惨目忍睹事故祟辩,也都没有发生自燃碎。相反探鼎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绊鲜,却成了全世界自燃率最高的机动车掀赡躲,更远远超过了燃油大巴的自燃率丰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理级孙级,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呢赔壁,车门闭合的时候已经有点变形了)安缔闷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业罐离拉,几乎可以说吵炮巷:特斯拉重新发明了电动车囤黑苫。    国内真正用心做电动车的企业椒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术祁仆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脯、变速箱丢拼供、油箱等晨,改造成电动车的事情)潘渐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了好陶顺,才会全力以赴来押注电动车居别。当然膘虑,也可能是很多品牌都在蓄势待发撬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瑰洽。    电动车不是什么弯道超车磋敲衬,而是换道竞争冻对。    今天的电动车溯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蒙抹啥。待机时间是诺基亚的几十分之一琉,软件也没有几个勤贩呛,通话质量也不好涂徊,汉字输入也麻烦的要死滥椽筷。和智能手机一样轿谓美,电驱动和自动驾驶注定了是未来揭,不可逆的未来瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅描弛:李芳" "   2016年8月30日硅,在北京新浪总部乐显崎,北汽新能源充电部门副总监陈保江步价钳、北京华商三优总工程师丁晓伟握五汞、电庄总裁兼CEO先越惹暇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人不、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动崩播瓢。    作为新能源汽车销售终端环节刹懈乌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线净干多。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵薄,更是充满了诸多困境烯,不为外界所熟知儡涎。    那么句判,作为中国最大新能源汽车市扯ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况骏宏舜,北京模式发展的瓶颈是什么个恍?有何值得借鉴的地方饺林汗?又该如何去避免失误和纠正杰?政府梳航、车企斤踞揣、消费者在这一产业链终端中缴,分别又该担任何种角色僵税激? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苹撩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梁:魏总降沪,刚才你从用户的角度丧,同时您也是媒体人的角度栋坪诺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样华福献,您从媒体和用户身份的角度讲一讲隧钮,您发现了这些问题之后抡茹戳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率洗秀到?    魏士钦甘浇齐:其实我们一直在琢磨这件事炯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说董,这两点是能够解决掉的逗。首先第一个圃小囊,支付慨巨窍。就像刚才先总说的惜穗,有个银联一样的东西煽旅,接下来有个第三方卷铣,或者接下来大家都使用微信支付两锨,不管是充电桩也好欢,app也好恭,还是当时的扫码也好切劫,还是微信也好肛释桓,支付宝也好韦畴懂,能通过手机支付郴粪客,基本上都能解决掉盖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓮,我们把支付给它想办法统一了曙补瓦。不一定统一到一个里边去解窖此,大概两三个女,大家都在用拢竭,这就没问题伺莱成。    第二防讼嘘,这就相对更难一些了盗滴超,应该是有一些第三方平台真正站出来佛湃枪,能够收集所有的真正的准确的信息蓖,其实当时我们自己在做app的时候痕聪,就是在做摸点的时候戌隙耍,我当时就矛盾白戳杰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点违垄凰,后来琢磨来琢磨去池匙,通过很多用户的反劳ぁ,我定义出要摸一个最准的点连,不要最全的奶。准是什么概念乓?第一檬挛登,我找得到帕泡,第二徘,我到那去一定能用得上胜旧。如果我找到它了骋敢,也到那去了卧概氛,但根本没法用替变,那就没有用了篇。所以如果站在媒体角度端,我希望不见得是谁屉腊,也许是个媒体毙簇煞,也许是另外一个平台辈棉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撬块,但是它也不一定是最全的富,但是它是这些所有的里面最准的畔怀庞,每一个用户都能找到桩舌愤埠,而且有百分之百的体验把电充上念阶撑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的闪躲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站片寞购,是咱们国电的站蚕呕,是快充寂沛。我们编辑去那边准备充电的时候背踢,有六个跑快车的兄弟答其,霸占着那个点沛疙,就是不让你过去碍敖,这个充完那个充胚滴犬,还剩一个车的时候避具翔,就赶紧打电话给另外一个兄弟枪舍彤,赶紧过来充电芍咕。我们不等了喜熄。但是他们不知道即,在那个点不到三公里的地方洞埃,快到积水潭小西天那个地方黑,还有一个充电站撼刨嗽,好像是三个充电桩还是两个没,一个车都没有固,而且车位都是空的秸司。他们不知道那里崔视。而且那个点峭闪航,我们当时找的时候用了三个app氨,只有一个app上标出那个点埠痉身,另外两个app是没标那个点朝享。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嚼,所以准确性其实很重要士习。所以如果能解决这两点夸,我觉得咱们的空置男盾薯、闲置的问题一定能解决沸枚潜,肯定没问题的发据。这是我的观点脓汤。    黄山敝悲身:关于公共充电这个领域碾漏,我不知道魏总在充电过程中怖锻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翁违?    魏士钦忿:出现过捎,很多淀臂戏。    黄山妥念:这个问题其实很有意思的问题莆芜碾,充电桩的标准是国家有统一的标准歪孰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电胃乾勉。    魏士钦撇恫靠:是这样虾,最典型的例子就是腾势刑,腾势在很多国电充不了谜拱贫,但是在小E充电或者普天是能充上墒檬怂。    黄山徒卤论:我们可以把时间放长一点来看外溶,在2004境、2005电动汽车兴起的时候护,很多人都不知道电动车是什么郴甲,充电桩是什么蠕苍。随着这几年的发展伴伎,物业慢慢都配合了念福,所以从成熟度也好巨帘盆、物业配合度也好吞,应该是越来越高的急珐突。国家层面出台苟,新建小区予以配合呵硷,包括老旧小区的改造盘坦,都会多方面来共同解决这个问题痉。其实关于今天的这个话题潍趣,我不知道台下还有什么问题要提问的超贿。没有的话独,我们可以做一个最后的总结申拎是。    我接着丁总说的北京模式的问题颂蒙,我们今天说的是关于北京模式橙,丁总说了一个北京是纯电的市呈扰鹚稹,跟其他地方都不一样骚,上海是极端的蜂笺,上海是混动市炒ザ蕖,北京是纯电市场躬庭面。我理解还有另外一个模式十,就是北京的充电运营商是最多的心,发展是最快的琉胸,一开始是国家电网鹊荚、普天在推滇,后来群雄逐鹿犀,特来电菊眯茫、星星等等各种运营商都进来了磋羡韩,包括先总这样的都进来了蒙酿咳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商咖汗美。    魏士钦咀瓜:现在已经不止了灭拌戳。我们有一个数据蕊涩墩,说是47个运营商复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉田:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构燃,我讲点个人思考和认识彼痛。    先谈思考翟绿戏。第一拘谭浅,供给侧结构性改革内涵非常丰富必,大家可能更多关注产品的结构性改革胺溺,其实我认为奈叮世,源头是制度的供给和政策的供给溪,再是要素的供给诚,三是产品的供给阔措邪。    再把这个逻辑关系缕一缕阜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给食蟹酒,而制度磋病、政策和要素的供给又会影响到产品的供给豢校妨。所以现行体制下毫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凡晨纯?这是我思考的第一个问题捶。    第二个问题娄寸,是我做企业这么多年的实践和感悟捌闹鸡,企业到最后比拼什么僵琴?其实就是资源的配置效率烫。汽车行业也如此涎。你拥有多少资源固然重要坪,比如研发队伍桐书,既有一两万人的徽杏,也有六七千人的洛剖,还有两三千人的辆,资源差异很大蹋侗度,但实践证明人多不一定成果就多怒略,关键是资源的配置效率艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率款,取决于一个企业的决策效率和执行效率酒狙。而企业的决策效率和执行效率闻,又取决于它的机制和治理结构髓绘呕。    反过来痢父,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仁茎。也就是说面,产权结构会影响到治理结构和机制饶傲翘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缎稼攘,进而影响企业的资源配置效率骨饺谩。    从逻辑关系上讲菇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惧刊素。    第三个问题女瑟,产权结构是前提瑰男乡,是源头性问题磐丸,多年实践祟铃,有以下一些体会拼淀艰。    关于股权唬。股东应该优质化漓狡蔼,股比应该合理化搏偿取。近期也好坚僳匠,远期也好圈,你不能把那些对企业治理侧嫌、技术袖、管理互克,以及市场拓展没有任何贡献割河艰,反过来可能还会添麻烦者酱碳蝗,当股东倾。这样的股东不能要殊先。    股比结构这块钾,不同行业艘,不同企业厕截杠,它的结构模式必须符合市场规则酸。若是竞争性行业哇,不管是央企袱携,还是地方国有控股企业璃拍,做第一大股东绝对控股逛舒,很难实现建立混合所有制的初衷架世绿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饥,竞争性行业混合所有制要深混骋,不能简单地浅混辛双霸。什么概念了沸?国有可以是第一大股东疟奇,但不宜绝对控股垄揪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化栖骋、国内竞争国际化这么一个概念磷孟。既然是全球化叔氯侣,如果你这个竞争主体颇囱截,你的治理结构铣良驰,你的产权结构菊棚激,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话癸惜紊,你如何参与竞争畏?道理非常浅显明白讥溜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蓬。    江汽集团公司制定十一五规划前罐距捣,我们就有一个想法斜斥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化男。围绕这个思路兑危苍,于是就有一个叫三步走的战略规划簿玛。    第一步备俏滦,把国有企业员工身份置换掉沧句,从根本上说反蠢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处律驾靠,对职工也有好处醒颈,是多方共赢的一件事情腔雄。我们知道订酚,国有企业这条船不管怎样达,开得好闯屎,开得不好屉愤,哪怕再破再旧履每,只要不沉下去晦,国企员工都会抓住船板玻袱滥,不愿意下船翘。    如何把员工这些观念转变过来户?只有让他们从企业人转变为社会人物睛袭。因此帛仍,第一步是2006年忍材,江汽集团公司所有员工进行身份置换哀篮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会暴嚏,作为每个子公司的投资主体饯,共同组成投资公司脊。    这样袭侥屎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东誊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权荚。    第二步口歇钞,我退休后材穿腥,引进中国建设投资集团有限公司汕蓖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陡。初步实现产权多元化堂坎刑。    第三步秆蒜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扒痕乖,包括安凯客车的控股股权枷,整体运作上市嘉。去年1月获得证监会批准容,上市公司已挂牌茅。    通过这三步走——置换身份提吧,初步股权多元化倘猫淡,整体上市晦匈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的爱逞,对留人起到了较好作用氮。在工业化谜、信息化肥、网络化尤其是移动互联网时代寂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代考,股东或雇主和雇员之间的搏弈小桃,更多体现在决策权和分红权领域纽券草。    为什么IT产业妙搪,特别是互联网企业发展如此迅速蹬?正因为它有这样的产权结构舰,这样的体制机制扳妊。做得好的互联网企业蜜妒,股权都比较分散佳蹬侣,管理骨干和技术骨干都有一定股份侗潮擎,可能这是大趋势狼。    互联网行业资源的竞争和协同菊领,最终体现在人力资本价值上辑嗓斑,他们要参与公司的决策和分红灌潘。这个问题如果不突破佩讳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难同拔涩。   存量是稳定剂桂翟筐,增量是兴奋剂    那么抚,内部机制如何变革奢恰?    1990年我接任江淮汽车厂长酸忍,当时非常困难闯忙,留不住人哗独徒。有些人选择离开筋厂休,人往高处走啡丰妒,完全可以理解坟投。留下来守摊子的这些人不容易疾聊,到我2012年3月退休惺,这22年时间里功跋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挠。    第一阶段是2000年以前啃。可用两句话概括芭,第一句叫做存量相对稳定猎蚀梆,增量拉开差距叼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状割鞋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来隧急嗜,可能就有问题欠妙皋。因效益提高而增加工资平,贡献大的就多增嘉汉,贡献少的就少增拎。即便没有贡献够曝,原有的存量工资也不会减少扳哆,即存量是稳定剂瞳,增量是兴奋剂聊忌不。    第二句是有计划按比例增长工资链。也就是说隆,企业效益再好熬粱吩,效益翻番工资绝不能翻番诡。效益不是很好惰颂,工资也要涨托抹睹。为什么梢谈?因为国家年改革开放30多年斗顺煽,经济20多年高速发展宽,物价一直在上涨姬,生活成本在提高坚,降工资就是降生活水平耍熄矫。所以我们有计划按比例增长工资陶翅羞,以建立工资蓄水池雷,以丰补欠冉悉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利慈。    第二阶段是2000年后夹纪乱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氛倪。    第一部分是沁,区域领先的现金收入蹄。和北上广深不好比瓷,但在安徽及其他城市的同行业者中戎,我们的薪资收入是高的坷,员工及其消费能力比其他企业稍高钵梨。但现金不可过度发放鞋灿,这是心理学佩。人就这样筒甲,口袋里现钞多了后系, 像一线工人镭,包括技师在内截发,他腰包丰实了逛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吝峰。    第二部分是大福利磷。我在任期间茂柑络,江汽集团公司解决万余套集资建房搪,还有大学生公寓酥危纷、廉租房等;自营的物业管理做得非诚浚好领,很便宜当际,还有免费午餐本痉扔,包括洗衣房等到纤。有大福利插配,有小福利搽蹄陪,五险一金都取上限提兑。    第三部分有限的股权激励骆狭。    区域性领先的现金收入轻偶、大福利洛傻胁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式筷嘛,这使江淮汽车员工享受收入不低温某姐、生活成本不高的待遇磕殊滥。也使人才无序流动降到最低胳抖眠。我在任22年沉蓝拦,江淮的人才菇,不管是管理人才还是技术人才长藉归,几乎没有怎么流失斡吉寸。    外人都觉得很奇怪价。当时有个汽车企业派人力资源副部长鲸守谦,在江淮附近找了家酒店蓝鞠,一住就是一个月茫强,每天晚上打电话找人杭沫懦,但没有人为之所动避。    究其原因抒贩定,当然也不仅仅是待遇和福利效赴人,重要的是文化留人饰撵,怎么能留住人心屎棋炔,这是其一蹦。    其二搬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹈拜芭,使员工的成长速度可能更快朽蔬风。    其三琳困, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啸洁乓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剐党,但我们有三条路径篱。    一是管理人员成长路径估纬啦:管理员枪忻、助理管理师诫浆姐、管理师簧、二级副经理煌胶、二级经理拐拼、一级经理淬磁羚。    二是技术人员成长路径悄侍翱:技术员惩袖拇、助理技术师那怀、技术师;设计师氮、主任设计师磨、设计总监纶棋、技术中心副主任烘、主任等吠。    三是技术工人路径诬醒:高级技工某贰岭、助理技师劲汤铰、技师饺剧朵、高级技师睦袖笆。高级技师的薪酬福,甚至比二级副经理拿得还多迁唇。    这三条员工成长路径发汹,每个岗位都有岗位说明书吮两。你要申报这个岗位顾胳,必须经历什么培训撼,需要什么绩效惺,才有资格申报炮佃。上什么岗位有明确的薪资标准杉赂,“升官同时发财”洗汝话,用人用工尽可能做到公开公正透明圃恒橇。员工们也看得很清楚奋僻,只要好好干茧,就能够成长缺轿希。    总之虽轻谩,在中央政府大政方针指引下壤,切实衔盼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孔叔抵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拼晴。    尤其是产权结构改革看,不要消极等待主管部门来安排躲肆,等是等不到的瘁。也不要对现有体制筋泼、机制太多无意义的抱怨习泡,只要动机纯正截,对国家对企业对员工有利卡,就值得一试痛卵辞,这是我在江淮汽车多年的指导思想点妈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋邻鸿,但一定是基于稳定性财、权变性鼻熄、柔韧性基础上的变革呕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舱持。同时切记不管做什么事情茶烫,一定要取得合法合规的文件依据吓。    在沟通管理和内部运作方面忿,如何适应政策环境妓苍叮,是对企业负责人的管理智慧的考验奈菲似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办船换泉。   当下粳姬,在互联网经济蓬勃发展妨卞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下培亮酚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赏、汉腾屠扁、乐视经娥、蔚来筛、Nevs涟腾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈馅棚。但这些新思维非、新模式遇到来自行业暴、公众和政府有关部门的不理解和质疑盒侯。为此寰球汽车邀请行业专家奈上、新势力企业领导盖弓、主流媒体高层窘剃德,就大家共同关心的行业趋势孟秋辞、创新模式关施茨、市场预判等话题展开热烈讨论幌末爆。   程远恒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁护考归、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钠钙殿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛善坎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域墓山剑,也是一个全新的问题虾撕毛,所以我觉得应该是个很有意思的事菜玖。今天让我首先来作一个发言匣涟闭,我觉得是抛砖引玉壬陕晶,我想把石头抛出来逛,引出大家精彩的观点秸宏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛律嗡慌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汾隶,他们该不该进入汽车行业币。大家知道裳,这几个企业全是新人涎红,以前都没有做过皮拓赦,在社会上是有一个反响兼,有一种争议沉,说现在已经非常挤了付妻裤,我们已经达到了2500万辆的规模呐堤,100万辆的企业已经有六七个了窗雄颊,还缺你们烷休?你们现在还有机会塑称?我想说这是一个很重大的问题蚕糯都,我想这个问题为什么说是战略问题氯讹僵,中国汽车业一开始就有这个问题妓辩霖。   我的印象中九,我觉得中国汽车业有很多政策须疯浚,也有很多重大的事情戚诧,但是我现在回忆起来蹿铆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赊免,一个就是开放引进场敝粗,也就是合资蹲殿滦,也就是所谓的市场换技术东春。另一个翔惦,我们做了一件很大的事情啃,叫反对散乱差浆叭海。这么几十年来盘棺,在我们的汽车管理部门身禽奇,我们就不说谁了狼捕,大家都很熟骸,都是朋友涧茬,现在都七八十岁的人梆爬敞。我进入这个行业30多岁煎,已经过去30年了恋眷坚,这些人现在已经退了劣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情江蹄,一个是合资引进贬,一个是反对散乱差禽瞬赖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来堤刮栋,即刚才说的市场换技术庞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车顾嗅姬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差试鸽,只许有资质的企业做谋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司督哺卡,就叫中国汽车工业总公司牌懒。后来乒撼擂,提出了南北划界池凳骏,想要一汽在长江以北床焦,二汽在长江以南梅,形成一个竞争局面材糕。这个想法没有实现斑剑复,当然再早我们搞过六大公司悸,但是总体来讲蛾粪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嘎炮鸿。   我在八九十年代写过一篇报道淬妥,我就说中国汽车为何怕竞争蒜才?其实现在想店腺,我们争论来争论去就是一条锑岁,国有竞争吻守,我们认为企业太多了椭享,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泼。   那时候从国家宏观的角度查,陈云同志提出了一个经济学观点祥兑,叫做鸟儿在笼子里飞耍愧,年轻同志可能没有听过残钮。虽然给你放飞菩,但是你不能乱飞悍洼穗,得在笼子里飞鼓铝兴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞潭,所以我们提出“三大三小”呛乒承,规定的企业能造车放衡,其他人都不能造车踌络私,认为进来的就是捣乱袱禽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章讼嗓,后来被总编辑改为无心插柳陕嗅。我们一心一意想扶持的企业搞上去波,但是我们不想扶持的企业又在出现司翻细,所以就出现了这种焦灼的竞争局面超境挟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意轻嚏茬,为什么呢剖摧?当然是我们的基础比较差巴秃,一无资金描纫,二无技术彪扇,三无人才泵观环,白手起家娟。这时候我们引进外资拍,有了资金噶些骡、有了技术轨、有了人才夕戎,奠定了我们汽车的发展基础獭。但是只走这条路等于缺一条腿赫纯,只有引进外资葛缉被,没有自己的发展行糯是。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溜,反对本土企业螺,所谓自主企业额卤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域痞涟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掳,奇瑞毯灿盛、吉利烧肌美、长城邢便、比亚迪使势,没有一家是合法造车的企业虑瘁,方式大家都知道畔叮馅,买一个不生产但还有资质的企业开,就是所谓户口本冈棉釜,然后就开始造车侵及涸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好某,该死的企业死不了撼搏坚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口态圭潘,这是一个很奇怪的现象静,在其他任何国家都没有这个事情免黎迹,只有在我们国家间菊,这变成了一种无形资产烹。   所以儡搂,后来工信部成立前夕糯架稳,在发改委发布了一个通报殊具党,宣布哪些企业要死革,其实是一个作秀峨。因为这些企业本身已经不存在了颊恋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讹轰弘,就不会有这种奇异的怪现象芯尘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判献扫,我们把汽车产业的市场化乳哪、自由竞争的方式忽略了火收漂,我们把它当做航天航空管理吉沃慈。所谓集中力量办大事稼猎攘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的埃弊弦,像航天航空只发射一颗卫星仆,只造几架航天飞机脖扳浦,但是汽车绝对不能这样晴淌拓,如果我们中国只有一个汽车企业糖辅息,我们今天无法想象能够达到2500万辆惹极辽,我们可能还在200万辆以下徘徊磨杆娜。   我们想想我们当时的规模疟,讲起话来标,我们一点底气都没有土停吴,全中国所有汽车企业的力量梧疏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氖,所以我们那时候是没有底气的磋广。那时候蔡总经常讲玛文夸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侈灭,我们国内的某家工厂季诚,搞了多少年煤?投资130亿干了那么多年没有干上去诬晦矾,现在回头干干酶,别的合资企业在武汉干140万辆车冕,听都没听说过他就干成了虱记。   当时我们确实是一穷二白禾撇,那种情况下我们引进外资敝逞高,但是不让国内自己的汽车做目琳荆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿揪锈,变成了外资企业纠毛靶、跨国公司一股独大钞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌朗。   中国其实为什么发展到现在这个状况侵隶篓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差砰,在座的年轻人没有听说过甘赂剧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腊米蠕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作堵。为什么有审批制势沏抡?审批制就是为了反对散乱差许,所以你不能随便上企业疚稼拟。   我们把进入产业的大门关得很腥慈搿,一方面对产业造成了很大损失犀储肃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泌懊。大家知道榔坑袄,那时候汽车卖多少钱圈冗恒?桑塔纳要卖了20几万臼嫂,当时说两万块钱桔先,八字还没有一撇床,订购两万多辆扇,在桑塔纳卖20万的时候鹃挫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来权。那时候的技术标准滴囱、排放标准都很低秃,我们会很快发展起来能,但是我们失掉了这个机会巨戚。这是产业上的一大失误加,就是反对散乱差伎龄,阻碍了中国自主品牌的发展钵乘。   我觉得中国汽车进入2002年骚无,入世以后就发生了很大的变化冷疗闲,这个变化就是放宽了陵辨茸,应该感谢国家经贸委前司长陪苯蒲,后来发改委的副主任欧新黔编,他在这件事上力排阻力胜蔡孔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阶桔,有二三十个企业进来媳溪。在这时候袜,包括奇瑞贰虐同、吉利骂刮、长城鹊骨税,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绥蔚,所以这是我们企业发展一个好的契机畴扭,这个契机来自于好的竞争滥。   现在大家没有再说反对散乱差汾陶净,但是这个毒瘤并没有肃清瞳,现在要有一个新的品牌出来锋睛皑,我们第一个想法就是它该不该出来蛙,又来添乱甸蓝扯。所以在这种情况下年巴捣,汉腾出来以后美谁碳,我当时也没有太明确的认识爬吐,在网上一片谴责声的时候罐,我就意识到了这个问题醋蔽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晌,大的打败小的办,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼念睡,快鱼吃慢鱼缴。汉腾给我一个启发伤贝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲犬啦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屡,今后还会存在茅盛借。   现在一汽稠、二汽非常困难通,包袱非常沉重亮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呢,但是最近连一辆好的车都出不来仍归。现在真正有活力的企业是谁呢互疵歌?是长城秽顿、比亚迪设碧、奇瑞嚷晶、吉利里韶熬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侨路。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嗅巴磨,让大家不要惧怕竞争苔筛筒,竞争只有好处疤。我们老是说过度竞争秋亲,实际上没有过度竞争怪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撬很,经济规律本身有一个调节作用伯栋乳,一旦过度竞争它会自动退出僧谴。   我们的出租车管理很失败赤踞,就是我们怕过度竞争头,我们把北京市的出租车限制在7万辆丁藏庙,因此打车难齐、打车贵筋,群众怨声载道粪淌。凡是放开竞争缮,像家电产业大家都知道培坞秦,为什么发展得比较良性呢荷?就是因为放开竞争牡,是不是先来后到呢驹?我们现在想想80年代棋,61家电视机厂擦守,现在上哪去找臀?大家熟悉的品牌失啥,北京牌寡、昆仑牌澳,我前天在飞机上看到长虹螺台垂,长虹居然还在碧踢,出乎我的意料劳嚷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存潍,现在新出的电视机厂悸,TCL过去有吗蔫琼?就是长江后浪推前浪尚壬,我们永远不应该对后进者说不阑笺究,我们一定要这个变成一个共识扦,任何时候都可以有人进来胁。就像他们说的撑几鞍,任何一个行业都会机会歌。今天在座的各位都是新进来的炭谭水,我觉得你们的机会大大的有看。   我的砖头就先抛这些仟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编糜储:沈达炜 版权作品撮阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲偷乔,严禁转载空捞,违者将被追究法律责任狡菇。 获取授权" "  徐和谊说闺介,当我急的时候犊裸,老唐一乐鄙抛耽,哥儿俩(的配合)还行瀑沽。双方都是坦诚的心态骚胶,就没什么谈不成的事情故棋。    唐仕凯则认为巾弊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作念软,基于双方的相互尊重汞。合作中标,尽管文化不同革绢熔、目标不同脚,都能坦诚地交流炼祟,达成一致磺,满足消费者需求迸涪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事柑梆疼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坊茧拉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前经,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惹碘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疆,接受了中国经济网等几家媒体的采访汐。在奔驰E级轿车之外嫉腊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作壁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时外,徐和谊说苯,关键在于双方的真诚与坦诚适吵年,这与我们的性格有关模。我的性格是直率酬幢,而唐仕凯先生则是含蓄斗尾飞、温和抛讨,哥儿俩(的配合)还行啥痴蔼。双方都是坦诚的心态卜纱扯,就没什么谈不成的事情税纲盾。    徐和谊谈到促弛,合作中稀炒,彼此考虑对方的文化掀、体制熬充亲,对对方的决策机构都很了解培,也想知道对方的想法长古侵,并多从他那套(系统)思考桥灵:靠不靠谱碗湘氛,可不可能犊。不能瞎白话亭几雾,不能伤和气抒悔,所以就越合作越顺利病。    徐和谊认为昏,随着后续工厂和产品的导入聊笔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期触貌烈。    他还打趣说穗,唐仕凯先生文雅娟闭扯,当我急的时候惜懦茎,老唐一乐救丰心,我们的搭配非诚合适鞘细。    唐仕凯则认为抱跑仕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作善挡,基于双方的相互尊重痛。他说噶,我们与北汽之间有更多的共识搜捞。过去几年的合作市榔,大家互相信任乌、持久互问、坚实幂。我们有德国人的执着舰嚏峨、坚持骋低,在双方合作中纤擞嚷,尽管文化不同苟姆、目标不同苯挎,都能坦诚地交流辛来,达成一致窗,满足消费者需求登蠢,也能让优秀人才有合适的岗位龄笔。可以说促纶,北汽与戴姆勒建立了最好的刻坪、双方互信的关系帆玲蛾。    另外隋菏襄,唐仕凯指出督,中国业务的发展禽,离不开经销商伙伴的精诚合作习,他们积极履行对消费者的承诺涤蜗、关爱些烈嫉,也与我们建立起非常良好的厂商关系趴韦。    他强调黄,我们与北汽的合作歼栋,增进了双方的关系柏朗。 全新长轴距E级车上市现澈础,领导合影(右二为徐和谊别,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手文似廊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说该湾芦,目前佛惠,我们的合作是最好的囱具。认真总结以往的经验味螺奢、教训纯,特别是过去的错误戏示,接受媒体的帮助负剖、批评写,因为大家对我们有更好的期许参腥。目前蜕,我们仍没有达到自己的目标寐,在中国市场还是第三名秤缓。但是茄衔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)彤匹璃。因此惮迟,我们还需要精诚合作灭,力争打造一流的企业;精益求精道,建立一支一流的团队缴徽唬。毕竟量姑,我们的公司和事业都很年轻栏,在发展当中最重要的还是关乎人朗敛绅。因此币镐,我们不能只顾眼前路隶,应当放眼未来其,希望取得更好的位置悼俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附筛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鹅唱泵:    各位领导钦甜焙、各位汽车界同仁徽秦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛豁譬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计韶。今年论坛的主题聚焦安全丹断鸥,我觉得非常有必要磋匡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捅察嘿,已引起全行业和全社会的关注捌附扔。    今年以来计差,在国家和地方补贴政策的助推下膳匙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氏,1-6月疏壕,新能源汽车实现销量17万辆藩蛔蝗,同比增长126.9%钝蹿。其中纯电动实现销量12.6万辆镭闻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挥郸,预计到8月底建,全年6万个新能源指标就将用尽下踞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆殊携,同比增长170%含克磊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置径殿瑰。    但随着新能源汽车销量猛增敛诧谢,其安全问题也逐步凸显孙缔。仅今年上半年懦,与新能源车相关起火事件就有11起项小静,事故原因涉及到电池轮棱、材料汹械艰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疥。不但给事故车主造成了严重的生命丰、财产损失提稼脐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧登,极其不利于新能源汽车的推广吧贫软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律膘磕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折但狗,新技术新模式尤其如此肚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锹签摔、火车一度跑不过马车碗、人工智能行业也几起几落两,每次都面临着必须攻坚的难题目短,并随着问题的解决才获得新的认可菇卉伙。新能源汽车行业也是一样砍洽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域巴偏呸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骏惮,在蓄积了一定的市场规模之后兼,开始到达一个新的平台期赂缴,开始面临这样那样的问题拧揉窜。而我们认为皋哼幂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题埠。    首先盾房,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足猴。    今天我们面临的新能源安全问题坑劳,一部分是技术问题势棚授,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等的唉。但更多的是行业规范问题蜗,由于新能源汽车市场发展太快蹬吵,行业法规建设相对滞后叮怕晨,安全法规不够健全共碑骗,相关标准缺失壬攘唉,再加上消费者安全意识不足锈底,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仍,共同导致了一些安全问题的出现琶诞。作为一个新兴行业沥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规顽哺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度了匈,这是新能源事故频发的原因冻态,也是新能源发展到当前阶段互,我们必须着手解决的问题卧吠项。    其次偶畅效,安全问题是消费者关注的基础痛点掂,必须全力以赴加以解决豪浦辟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示朗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准聚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鞠。我们经常说庇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点话,但是没有了安全这一基绰浮,里程的远近本身也就没有了意义味皑。新能源推广几年来夺扩,市场上对安全的质疑之声始终不断枫,说明广大消费者除了里程焦虑溪钨新,还普遍存在着安全焦虑溺谁本,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鲸咖卿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狡诡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肥旗。着一把火就可能会毁了一个行业犯郡,在网络时代这种心理传导完全可能发生羔杰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理姬谁蹭,必须将安全问题作为头等大事来抓丧,否则就会被消费者所抛弃镶贰。    最后辞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巫史,也是发展的动力源绘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破竭匈损,但唯有能够提供安全可靠生活的产品悉阿,才能得以持久生存存化苯。千百年来播贰,人们围绕着使产品更加安全可靠恕,不断做出创新薄仇徒。及至今日蓖,我们投入无人驾驶汽车吨水潮、智能网联汽车的研究午,很大一部分原因朝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贤。新能源汽车作为面向未来的产品顽殊潍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变某,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力删豢歧。    由此可见文,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈摆,粗看起来林林总总控娶,不一而足;但是究其本质妹,核心还在安全熔。破除了安全问题绰阮橙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慈诽径,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题埃帝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高题崩兼,而围绕安全问题不断攻坚克难喀荣苫,新能源产品和发展模式将不断创新酿兜饭,不断创造社会价值局锤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酱疥篓,我们从一开始芦访,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戳,从战略高度提升安全性句虐,居安思危妥,未雨绸缪董嚎,从研发按姑、生产到售后服务程,都布下层层防线胜紊,确保产品万无一失呸毁孙。    一是在产品开发上加强安全功能设计滦蜜,从源头上提升安全性咳谰碾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茄料能。从产品的开发设计阶段心,我们就从整车控制论官、动力电池戊、高压安全等方面以高标准进行设计沤某。在整车安全方面钾欺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叙钳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绰。在动力系统方面貉谷,我们从材料勃、电芯讹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计爽里,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胎裂迟,降低电池短路和起火的风险藕是。在高压系统安全方面徘翰,我们从防水陋剑、防火讼烫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计佳藤蔽,高标准强化安全功能活莽番。除此之外娩,我们还充分利用智能网联技术睛宠,对新能源车运行进行实时后台数据监控遣,建立事故应急响应保证机制汹史呈,为新能源安全使用保驾护航巨卯侨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乳诽,以高质量产品确保安全集滇藉。在新能源汽车快速发展的同时炮虽,北汽集团不忘发展新能源的初心阑济沁,严把质量安全关晌恭径。北汽新能源生产的每一款产品疚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外懊米似,还要对电池每匡临、电控系统进行严苛的测试与验证亢每。目前冷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扛吮仟,其中电芯安全可靠性测试标准42项肺坟狙,电池系统安全可靠性测试标准50项捎齐鸽,BMS策略安全可靠性测试标准33项堂普涸,这些测试包括长时火烧测试妓陌、电池剖切测试抵卑、极限跌落测试和电池浸水测试等封彼。同时黄晚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位端。上半年晒扇,北汽新能源接到订单2.6万单踢,但在资源不足的情况下箱芬檬,我们严抓质量关柿,绝不为销量而粗制滥造毒,最终完成15052辆的销售任务菠,订单满足率仅58%锨昏,但却实现了上0事故率的优良成绩蜂比单。    三是加强售后服务与培训侨,让新能源车用户买得放心糖,用得安心渡瞎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障订,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疚毁,包含车辆保养凭啤、车辆维修枪、紧急救援竭、充电设备扯叛庭、增值服务弘、客户关怀等多项内容竣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鞭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桔、维修话,并对服务完成情况进行跟踪监控鹅鞠筐,形成服务闭环哆慧,确碧停客户满意厕绰。同时景,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肉,对车主进行说明和操作演示旱困普,并规范安全培训流程摩恒,提升新能源车主的安全意识洞守篡。在此基础上蛋臀捶,我们还创新营销服务模式缎飞烹,今年8月12日题,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金唤拿,不仅具有推广新能源车的效果贬,同时可以让车主及时更换徊拍胆、检修旧车上的老化电池片挨迹,通过我们的新模式给市场提供更多安全街、环保想、高质量的车型起,给消费者更安心的消费体验仁。    各位领导潞耻、各位同仁毛吹:新能源汽车作为一个新兴产业称瓢哨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梯菜梆,出现一些安全问题蚊洗,这在快速推进过程中也是难免的媒,是我们必然要面对的问题墨霖疟。因此新能源安全问题适弊,绝非某一家企业能够单独解决疽平椭,它需要我们整个行业的协同并进逛敲爬。    有鉴于此漆诽奠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堤厩,不能因噎废食护,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心步昂,牢记我们新能源事业的战略使命持部,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念错避蒙,以持之以恒的韧性楞腿,推动政府忌篡狄、科研机构炼扑、行业协会驰劝岗、企业乃至全社会开放合作镶茧档,不断建立安全标准剔猫、不断规范行业行为跺擂覆、不断推动技术进步弘己、不断优化消费者使用习惯卑驹涕,不断实现新能源汽车行业成长成熟慕擦徒、发展壮大崩挛,实现整个行业的可持续发展瓤饯洼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谩,各位领导氖背、各位专家妻仁,业界的朋友们婚:    大家好!今天翱插暗,众多长期关心既嫡、支持中国电动汽车产业发展的领导欧其、专家和朋友们齐聚郑州碗虎,共商大计品。作为本次论坛的协办方骏,请允许我代表宇通公司社沛,向到会的领导茫掇勉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识庙赣。    近年来菲,国家出台多项重大政策间书,从顶层设计我、推广应用绢新、税费减免聘恃、购置补贴圈、生产准入常、基础设施等多个方面归,保障新能源汽车产业健康快速发展晾功码。客车作为电动汽车发展战略的切入点淘,是电动汽车普及推广的重点领域类酒。至2015年底壁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆僧,占同期所有客车推广量的13%瓢,为城市节能减排商、绿色交通出行做出了重要贡献塘。    财政部芬、工信部搓、科技部瓤、交通部疤、发改委等部委苍胎,通过科技计划蜜、产业技术创新工程等重点项目进行支持驳肠揉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吗俱随。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杆:节油率季衡禾、续驶里程等性能不断提升烈等,动力电池能量密度瞳看贝、驱动电机效率等关键技术迅速进步深。    具体来说冒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脓姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成笆帮、节能与控制技术方面已实现了自主研发弛释,大部分电动客车均采用国内自主控制器览渤,整车性价比高玲妊,满足市场需求臣,节能效果得到消费者认可辨。    二是动力电池性价比显著提升佩烘。动力电池阔、关键材料国产化进程加速褥,安全性和工艺技术持续改进棋高。与2010年相比蝎林妮,动力电池能量密度提高将近一倍堆,成本大幅度降低裂。    三是驱动电机技术水平进步明显肋驶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剩,在功率密度朝腑、系统集成度和材料利用率方面显著提升份派。    同时不轮辣,我们也应认识到夸琉,国内电动客车研发试验能力有待提升挂偶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距释红墩:整车可靠性驰浚性、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力呢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狠聪啊,寿命伪、低温环境适应性片、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后斜霸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向婆会冀。    马凯副总理强调烹兑餐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吾。电动汽车由于安装了电池深拨粕、电机牵娟、高压线束等高压部件蒙擒丰,给整车安全性带来了新的问题甭,而电动客车安装电池容量大南瓮、整车承载人数多绥茎,给整车安全设计提出了更高的要求勿剔弧。    因此魏愤哪,电动客车必须从防水身玛、防火迫、防触电努、乘客逃生伶轻穿、事故处理等方面综合考虑姑,从研发制造款溪律、运输存储虚兜、维修保养恍皖令、报废回收等全生命周期各个阶段着手韭,在电池安全厂、控制安全汹闯、高压安全氖钡堆、电磁兼容等方面进行技术攻关扇高奇,全面提升安全技术水平壬蒋悼。并对车辆吃凌、零部件运行实时监控哀修,起到预警作用迁将,保障大规模安全运营尘泥监。    宇通自1999年开始研发电动客车臂较,持续加大研发投入教,得到了国家部委弛棵阔、河南省政府和各位朋友的大力支持可何岛。未来涧程,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入下橇涡,围绕电动客车轻量化怯纫、智能化膳、网联化以及智能制造等发展方向肋荒啪,立足自主创新射步冻,掌握关键技术酮,提升安全水平淖,促进电动汽车产业健康快速发展葛。    但同时呛,为了推动我国汽车产业的转型升级舌容厩,实现2020年500万辆的目标拾,我们依然任重道远疵蔬。行业的健康发展呢蕉离,离不开国家政策和社会各界的支持彭铆谈,我们建议麓蓄:    继续支持产品品质提升和新技术研发烩亥酞。在纯电动陌窍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验限拔沪,研究开展创新工程二期项目等桶,助力国家下一阶段产业化目标的实现般铺。针对燃料电池客车啪,我国和国外先进水平相比还有较大差距凤芯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缓需立,尽快解决关键技术问题丢敌,推动产业化发展伙。    电动汽车正处在新产品推出的初期抒懒,技术飞速发展归,面临很多未知领域的挑战俩浚仍,这些不确定也带来巨大的创新机会扦,是企业豁缺、行业和国家的历史机遇维,也是赋予我们的使命和责任茫闪,    我们将坚持创新掠,努力实现产业转型升级和健康持续发展常畔。    最后徽沛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但崩:李芳" "陈清泰摩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拇赋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”台,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铃告。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出筛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烁赁歧,回应社会的关切烧,引领行业的健康发展藏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台街琳攘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题隧,广泛交流磊东、献计献策祷匠功。    首先是创新引领问题镜秸。    去年孰,国家多种政策的叠加效应充分体现冈成胚,电动汽车呈现了爆发式的增长那替。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善枯辱,并得到大多数试点城市的积极响应蛊。更加可喜的是去,电动技术逐渐被消费者所接受搞幢,潜在消费人群在增长订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酵碘匠,总体上喉下,这还是一个政策驱动的市衬住,它的不可持续性已经开始显现趁闷。从今年起岸,国家补贴政策开始退坡池钒抚。种种情况表明蠕精悍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蹬砷德,相应地太,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孤。购车补贴的退坡啸但,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型菊。也就是在购车谐、补贴逐步递减的同时潮,政府应在研发环节加大支持力度繁,集中资源支持在动力电池拉谦侥、核心零部件卞、电控技术弥、轻量化金、智能化等方面突破技术瓶颈菏阿。    另外席洪颗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邢纬啡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拍晶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等窗祈蓉。相应地当费,很多巨型汽车公司正在加大研发力度崩檬惜,大手笔投资于电动汽车唤童萝。    这一切表明离嵌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纤存修。    由此看来戈融,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抒胺。    第一袍,政府补贴政策进入退坡通道舞剿贝,电动汽车性价比提高的进程蠢巳赎,能不能跟上政策退坡的进程枯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垒煎卞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键揪。    第二魏风,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宪刚,中国肯定是他们的一个主要市场目标朴购委。能否改写我国燃油车发展的历史痢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俯,并建立起较强的国际竞争力贾,这是政府和企业必须认真考虑的问题踌泊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力请摹佳。    因此潦够,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抚闷,那是在强政策激励下的增长敬烹氏,是不可持续的沸含算。有些企业一门心思地追逐增长甸乔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张季妮裙,却放松或忽略了创新和研发佛栓。    应该承认匹砷筒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比浓苗饥,性价比还是偏低的邢邵苛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破栖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁处釜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景连剩任,理性地配置研发和产能扩建的投入客。    当前吨迸,我国电动汽车正在向成长期转型狙恰揪,这是一个重要的机会窗口剖。从全球看抠贪娃,电动汽车的技术路线还有选择的余地弥碎,核心技术尚待进一步突破谐,关键零部件的壁垒尚未形成础,信息系统还在发展蜕县籍,品牌效应还未发力毋受,商业模式正呈现多样化窍。可以说锯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间雷篙吭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略皖娃很,有较好的积累卉。我们又有全球最大的汽车市场支撑袄欺桨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权井配躲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇菲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倦杜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期窜湃,潜心打造核心竞争力尽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贯烹天,另一方面可以与国际巨头同台竞争复匹。    电动汽车和燃油车一样瑞鼓,竞争力的核心是聚集优秀人才貉拎,拥有强大的研发能力欢侮缸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陪。对于汽车产业来说酣闹,生产能力的扩张是相对容易的宛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蝎糖稻。但是全稿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了灿膛,因为那充其量只是一个泥足巨人红凭疾。    补贴政策的退坡苇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量顽仇,补贴导向将让位于市场导向班,让位于创新导向割。优胜劣汰作用将被强化楔科采,在大浪淘沙中吉,真正能站住脚的萝踏,将是那些具有创新能力叹沥、掌握核心技术始磨、具有品牌效应的企业躬。    关于安全保障的问题熬馅驾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嚏,特别强调要重视电动汽车的安全问题舒。这也是全社会非常关注的一个问题局,是这次会议讨论的一个重点脸。    为开好本次论坛驰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卵呛侈,并将在本次会议上发布调研的成果恫。    汽车的100多年发展史说明蔫仙凡,随着人们生活水平的提高嘲陪,出行机动化是一种必然的选择完。但是墙戎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扰超程,电动汽车处于起步阶段同,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炒痴,还存在由于能源结构改变而带来的痕尉晃,诸如高压电路锑碧、动力电池等新的安全问题亭是。    因此丘汐嘎,在电动汽车市场快速增长的时候遍嚼魂,安全应该引起特别的注意平洗石,无论是整车企业圈,还是零部件企业旅,对于可能出现的安全问题履么书,都要诸项排查剁芒蔚、及时发现涩、找出对策厩即酶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前松冗。即便是这样隘鹃棘,进入市场后的汽车仍可能出现问题陌,这就需要继续跟踪谩,不断发现新问题能涎,不断解决问题维歇架,必要时要召回已经进入市场的车辆藐。    应当承认骡,电动汽车技术的成熟度还不足陪肌捶,市场考验还不充分牌,消费者的信任度还很脆弱险匿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冻木。从这个意义上说渭,我们必须把安全放在首位乐凡搅。因为安全是一个否定性指标吴倦,世界上没有绝对的安全闭暗,但追求安全是企业的天职边,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上来书堡,要以更多的投入里倘适,在设计卧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烹啸惩。我们绝不容忍安全隐患韩胖归,但也要宽容失败据铝,因为这里存在着不确定性内配。    安全也是规范出来的闺,要高度重视标准桃潜、法规和监管的作用钢谦狮,设计安全的标准和法规畴洗陛,有些是科学的研究和论证定下来的午疲臂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的款栏。企业必须严格按标准和法规生产取爱、管理和运营宋犀,监管部门则应该严格执法杀袱仇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坍努先,绝不能容忍劣币驱逐良币堵。    今天臀氮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题埠荒纷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撅粟酬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秋泌诽,它还缺乏充分的应用考验检了农,需要未雨绸缪臂救锹,防患于未然绞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯弦邻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导戚挨聚,各位同行荤岗湘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晾层宽,每个桌上都放了一本从蹲,大家可以直接看贩吕酮。前面上半场我估计是大家最关注的歪币,有一些政府动向凛巢,他们做的干货村,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了夹唉蔽,我只讲讲技术奢型拇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吩迸,有三个方面澎戈,有些技术方面的内容是有相关性的骂,政策本来是张永伟讲的垃,我在PPT里基本删掉了急,大概带一点环儒承。    首先讲一下电动汽车安全的技术寂。电动汽车安全技术我们分三块疯,动力电池的安全蛔、电动汽车整车安全坷柔、充电基础设施的安全缓羞漓。首先是动力电池的安全性沫配拨,是最基础歉矗培、最核心的滔,包含了电安全宝、热安全号、结构安全等等雹厦扫。    我要先从科学的角度说一下父。如图(ppt)琳逼,这是电动汽车动力电池的基本特性衅,中间可以看出我们锂电池安全的范围坞,一个是电压嫌都、一个是温度仓,对电池安全来讲傻盯,这么一个很小的窗口里才能安全工作耍惺,如果温度高了会发生一系列的反应袜松,就不正常了话擒。我们具体来定义一下这些温度互乏仟,这是做一个严格科学的实验护恳,锂离子电池的热失控剑、温度变化点潮桶、温度和电压变化的过程但突媳。有三个温度贝捅裂,T1叫热失控自生热起始温度俺祁呸,这个温度一般在90度匆犬伍,接近100度关。第二个李花确,热失控的触发温度溜渡份,就是说热失控要开始了肃疼录。第三个荒,热失控的最高温度锭,代表了释放能量掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怀唱,给出了一系列的各种类型的动力电池锯携,比方说三元的NCA粗、NCM敞峨登、锰酸锂的瘸炬圭,钴酸锂吠贬、磷酸铁锂触,还有钛酸锂的钩欠,从中间就看出辫菜物,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的攀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嘎,总体来看墒税,热失控最高温度比较低一点茹褐腹,这是钛酸锂的堆。    太过于学术化一点貌库,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纺。热失控悼,我们先从热的角度膳管,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绷局拌,我们的SEI膜就会分解甸、负极电解液也会反应崎问,隔膜机制熔化尾陆,再到正极分解墙眉、电解质分解芒,最后就涂层崩溃毖,大规模的内短路电解液燃烧炔,就形成了热失控矩伦晴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冬呸娃。    另外一个问题奋承,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尼洪,像放鞭炮一样不谁,一个单体发生热失控能量还是有限的首凄,如果在整个模组系统中间扩展础怀谷,这个能量就非常大了暇幻垢。我们说其实不在能量的大邪拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瞧,但是并不是一个危险的东西哆,关键是没有瞬时释放钒嗡卤,这是一个瞬时释放的问题备胶。    诱因讨,刚才说的是过热引起的孪哩嘲,还有电的和机械的讥,电触发惭瞎抽,主要是过充朴僚、过放等等壬,尤其是过充第脆奉,过充引起的热失控是伪樯竟害比较大的浆读,这是它过充的一个过程和机理乐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火居萍。还有机械滥用际,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蝗技,这是在网上搜到的底盘的切割实验癸,专门看它怎么样曹现,机械诱因就会最终引起短路管很蹭。    第二部分前擎,整车的玩厦荷,现在我们找电池厂开安全会肛腔体,电池厂就说很多问题是整车引起的班堤,不是电池的事集哆。的确切,很多问题不是电池本身造成的如拐屎,是外部原因骑坷,整车昏兢,比方说碰撞会引起孙老,电气安全随丁,还有功能安全卧,重点是这几方面看吻图。比方说碰撞穿兜,碰撞是最容易引起冕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全葱喝抠。第二股,各种原因的电气线路短路引起着火纹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烘,电机控制器祭锯、电机电子器件IGBP短路了咎戎,高压深男逢、拉弧圭、多处熔断熊惺,整个就全烧掉了到江,这是控制器烧红了时啼。另外一个尚味,比方说前一段时间南京暴雨之后当郊熊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瑰疵。功能安全侈冉苔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奥,电池管理系统死机勃,但是充电机不知道楼,继续充搁,充过头了扦,导致了安全事故狗飞,一般150%会大规模的内短路虱睛,充过头150%筋肮处,不管是什么电池曝酶,包括钛酸锂电池世,如果充过头也都会热失控的凉,虽然我们知道钛酸锂非常安全瓷,但是过充之后过压也会引起安全事故茬圃。    第三莽搂,充电基础设施的安全心头。尤其要说一下充电设备的安全问题钮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好痢陡,它的防水邓、防尘洪阮、防腐蚀龄灵、漏电吧平顿、短路保护等等扳萄,各方面存在一系列问题抢别。我们开了基础设施安全的研讨会楔昆,大家提出了很多问题骇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冉交,我不在这儿过多讲颊肪。比方说辑,我们荣威550就是非线充电着火浇喇,自己来安装这个低褥,比方说外部的“三防”颓,内部走线的零乱栖,不按要求接地等等辛,这都是我们充电设备的问题渤扳斧。比方说全生命周期状态的监测税滴埂、管理体系的缺失我斜,线路老化之后也引起很多问题武勾处。尤其我们在研讨会中有专家提出侍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证宪罐,因为那里头重现事故之后就会特别严重凌密。    我不要都讲问题赣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铜恼弯。    第一食裴氯,说一下全球国际的进展瞪。我们要学习几个窟涟嚏,一是安全防护方面倾涡,比方说日产的电动轿车Leaf间,现在接近23万辆倦,没有出现过重大事故读擒倍。它有一个安全防护的设计体系赋慨殊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贩,而不是说不能做到安全该。人家做什么节撤簇?首先涣,有很好的防护设计理念坏,它的防护此芬,首先防控事故发生保靠,其次一旦失效茨汞苏,可以失效不出事成窗漓,再次峨,出了事懊泼诚,把事故控制在一个可控的范围共,控制在接受的程度跟燃油车一样躺狮逻。是这么三个阶段瓣乡,从电池设计考趴盖,到最后可达到的安全目标措铝,是一个全方位的设计理念完团违。    二是设计开发方面黑陡竭,遵循了严格的V型开发模式菇,从电池包橡、牡龋块福、单体铂艇紊、材料雷,从设计层手、验证测试层倡,是非常详细的仑坦,包括底层的电池材料土澜习,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞥圣姜,我们国内的电池厂现在还很少用这些宏憋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目话怖提,其实这些我们都很熟悉蟹理,比方冲击地、振动摆、挤压阿巳艇、跌落伐,暮块跌落经、单体跌落等等侧韧秃,针刺吨宠樊、极端的短路需、火烧糖皑、热循环滤善磕,有温度的高低温循环实验膳受楔,这个好像我们做的不是很多警戎竞,气体分析等等参敬池,这都是全都做的伟,这是我们跟日产合作交流的剔,我觉得还是给大家分享一下羡蝎姓,很有意义的汐极妒。    第二理,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冒监哄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侠及,这都是公开的陆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利儒,这是一些主要的专利络怖馈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿叼舞,这就是一个完整的过程编碌啤。由于成本比较高翠博配,其实没有在它的车型上全面的推开肥阔。    另外一个值得一提的鬼,特斯拉的碰撞安全性谈睛俏,从设计的角度建掇还,应该说借用了一些非常先进的方法鲁频。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型迟番诚,发生事故之后虽,非常严重的事故也都是安全的背,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沦庙,当然因为它有别的安全性慧嫉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的檬宫。    第三啦跨反,这也是公开的资料闪逃钱,三星的电池系统豁价浪。重点看一下电芯层面许绒费,这是90安时内部并联四个单体电池舒,一个卷绕式的方型电池氰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置萎虑,一个是过充保护板不、一个是防爆阀括、一个是保险丝擅。我只说其中的过充保护奥椭,这个电芯的外壳是正极妒壤萌,有一个过充保护的阀踌搅五,当内部气体压力增大之后肖舅,把外壳的正极跟负极直接相连购霸,短路涎,形成大电流尼围时,外部短路购那,过电流之后保险丝把这个断开句炽缆,这个我们是值得学习的祥。也就是说在电芯层次进行材料怂废棋、电气炮、机械系统的系统设计还是很值得学习的图胸略,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多趟苗卡,其实它把单体电池当成了一个小系统怕汲破,我们可以对比一下朝,日产电池的幕级迹块相当于三星大电池的电芯痘,就是日产是小目那撸块贩率,三星至少客车上是大电芯鼎。    未来趋势来看苏,现在工信部300瓦时哼、350瓦时都是这么高的甘貉视,这是国际趋势论厘,没有办法徐九浦,大家都在这么做藕妇,10年内我们真的要到350瓦时帽劫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的签途,2020年300瓦时应该是没有问题的教,这个从比能量角度是可以做上去的惰,成本也会降低绵陪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的登另抛,比能量吧修、安全性是一个翘翘板绅趁,所以我们现在都出这么多事趴害,下一步300瓦时讥承蛾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知无。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术家,我现在牵头中美电动汽车合作念锤粕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拦傲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撬苛,这是最核心的下一代电动车技术水疵新。    说说国内的摹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩韶陌,待会儿再说问题绅谓。正面取得成绩平惟,从材料体系克帘,三元正极诵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剔,比方说在阻燃隔膜狭、阻燃电解性膜伎师、阻燃安全性也都有创新凶礁邪,取得了进展氢拱控。从单体电池产品的检测结果来看嗓,跟国外也没有特别大的差别添。总之挟,从统计结果来看抖降粮,我们和国外的相差幅度不是特别大慨怕焊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源色噶牧,总体电池的安全性保持还是不错的缮冒湘,这是实验的东西卸黎,严格按照了国内国际标准乖,因为我们的电池企业也跟国外配套茬沏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搬,所以我们其实国际的标准都是满足的安疼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伐挪赶。我也举一个例子瞬肝褥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恕。刚刚说三星的有熔断器搓、过充保护器路郎、防爆阀天雄沥,模组的我们现在电池管理系统等等唾筐,还有一个问题图,自引发内短路吨体峨,这是一个问题恨粗秦,我们的制造杂质苟沫、经常小规模的过充过放喊琳蒲,长期积累以后会自己引发内短路沉冷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做私吉贬,因为不好重复实验壕荣,我们首先做了一些重复实验的方法难裙挨,把规律摸出来了腔,这个短路会形成三个阶段词,内短路的第一阶段膏、第二阶段蘑、最后一阶段咕。第一阶段只有电压的下降斤褐、温度基本上变化不大标欧,第二阶段炯册令,电压下降同时温度有大幅度下降努欠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测啊衫。    如图(ppt)伦寞辟,这是替代实验露称,这是算法奖,这是短路的测试实验仑衰牟,这是结果官,现在已经在CATL管理系统中间开始应用提,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程食漏较、内短路的阻值都能精确的辨析出来剐,提前预警热失控事故康棵趣。    整车安全檬蟹镐,首先是轿车安全秽,比方电池的防水琅,跟整车关联度很高临溪,因为静态的防水麓瞥告,放在车上不一定防水庇雾,现在都知道IP67募,其实一些厂家都做IP68了汉归,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的墙供,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颊稼辨,我们如果做得好是完全没有问题的翔眠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计踞曹萄,这是我们做完的设计坑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烯,这好像是我们比亚迪的电动车骚办庭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坛,做得好我们的防水比燃油车还好抡报艾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好篱红巳,关键是我们的技术到不到位惧朝胃,所以我们来谈安全问题应该这么看蒜熬。    第二驹膘,轿车碰撞安全勘菱,我们做得好的企业也是不错的梢。举个例子艘禄,长安的刑迫文,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挂淖陀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的感,这是产革、学锌吧、研联合研究的狄皖。甚至为了将来的发展耗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的镐浦俯。而且电池包不是越厚越好八,如何又轻量化辩、又防撞滩,在优化设计方面也还有很多工作可做诬锰。    第三棺,整车电池系统总体的安全保护工蹋。我觉得我们通过上次的整车交流会吐诬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案棱船,大家都觉得还是非常不错的席辰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的努嗣,尤其是轿车企业是比较好的俱,分层良逝、分级做的是非尘酵好的小嘘晨,比如说高压安全管理系统庆仍。就是说只要按照严格的流程来进行开发圭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磊灰。    另外我提一句客车匿病咖,待会儿宇通的汤总还要讲的竞,我不多说了团势,他们有成套的方法来保证安全性蜕祷搏。    最后松,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议净呵毁。前面领导都说了挝,多少起多少起猛苍,这是从2月份到7月份统计的10起以上系揣,7月份多起来了期八博。现在存在的问题功弓蛾,我们在报告里面有详细的介绍餐亲钢,我在这儿时间关系也不说的太多了矾莲嘛。总体来看曝输,我们安全性准入门槛要提高慷,所以现在在指定各种标准信免翟,要进一步提高标准懊肚朴。当然还有一个问题卫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的豁咆女,因为充电桩跟车的接口是老的互,现在要搞新的典劫女,新的总体来看是更加安全的懂,老的怎么适应新的帘疗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的镭赤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战甜念。    我们的发展建议假,我也不详细介绍了淑城娇,因为我们在报告里都有算谋洛,永伟会比我说的更清楚一下姥。    第一个蔫墩,完善安全标准毒味赌,制定更加严格的安全标准肛。最近客车安全标准拍臂、电池系统的安全标准停,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准昆每少。    第二个八连,监控体系磨,现在当然都有监控系统蚊孰芒,马凯副总理上次也说了猎秃,监控主要还是要靠厂家监管矫敛,不是靠城市最后的那一级刑长栖,最后那一级你也不会给太多数据撕烈,数据最多的还是我们厂家自己菊,我们最有能力监控好痴豹偏。    第三个杯故,强化充电基础设施安全管理兽仆剃,严控地下车库悍丧、高危场所充电设施建设与安全监管蔼。    第四个露粹琅,改革检测体制农廊税,我们建议建立新能源汽车年检制度得蔬讲,传统车要年检燃秽侗,新能源车是需要年检的脖,比方我们防水柬、防尘性能鹤发,新车是好的疤,老的就不一定了芒彤板,我们的绝缘性能疙拇、漏电保护等等是需要检验的刺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仑,这都是很重要的昂缸。    第五个痪叹,建议改革行业的监管体系芍,现在我们是准入楔,有几千个车型昆卧,客车是很大一个数甲攫形,很多厂家都进来了乓脖,不能说让谁做鄙吉、不让谁做垦,我想将来要引入事后监管的体制目,谁要出了事要负责稠羚,要召回仍采迁、吊销执照涂、取消资质挎茹,甚至取消你不能再进入这个行业划舅,这是我们建议的要加强改森冯,否则这件事情没法弄葡碎。    结语三句话必拓:    第一嗽弧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炭解多,为什么是“命根子”话沤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转成谦享,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全前挂?我觉得怎么强调都不为过驼鞍,所以我们要警钟长鸣搂但,高度重视烷,大家都是这行的从业人员蓬秤底,都不希望这个产业下滑弘,但是为了做到这一点败短楷,必须要警钟长鸣达瞥,高度重视款冯钠。    第二俄玩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术祟。想性能大幅提升尺糕,大家都希望300公里避藐饭、400公里咳对陈,客车也是要提贺耿,高比能量电池是必然的趋势遁膊,往上提的瓶颈技术就是安全蔷咸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狭缅。所以随着动力电池比能量不断提高痪势,电动汽车安全技术的门槛越来越高辱,本土企业要有危机感诽。    第三忌版,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系呜具。安全管理悲,政府责无旁贷俗行。    我就说这么多跋乱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛谓熊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日警节柑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行砂库疽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钎,到今天的北汽EH400的下线某,北汽的这100万辆用了5年的时间受袍。    在活动现晨净荨,北汽集团董事长徐和谊表示妓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钡瀑夺,不断的加强产品靠然、技术是、管理创新醋盲,不断的加快电动化毋鹿、智能化督、网联化释裴车、轻量化的发展步伐勾衰挞,全力抓好‘π计划’的深入落地夸畏庞。力争到2020年孝嘉奸,实现自主产销80万辆道,这其中包含新能源产品20万辆板匠啡,实现销售收入700亿元壤,进入自主品牌前三名的目标豆僻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业藤汀。”   “来得晚蹈端,干得猛敢篓,站得稳”    “来得晚坊喜土,干得猛肯啦旦,站得稳途。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坦遁省。    “在行业内来说锤,本土企业已经很多完成百万辆了巳悔,我们加入进来悔半,形成一种集团向上的态势畏。”北汽自主分为三个部分狗孪疽,“绅宝铝路、北京禽、威旺缺一不可芜墩,齐头并进袱汀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耍。”在随后的媒体沟通环节中蹭佃澄,李峰坦言涉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列玩句喂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群韦温瞬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胁。北京是传承“越野世家”品牌精髓辜微访,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泊看戌。    “越野车是小众市撑丁,但是在中国市场上词嫁淳,硬派越野麓,没有人能从北京汽车手里抢资源嗽。硬派越野或是下一个风口哗澜。”李峰在接受媒体采访时表示剁凰。    除了在品牌划分上的努力钎顷,在车型投放层面铣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车箔拌汹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娥赊,而到了2016年辞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瓷,加上北京品牌和威旺品牌肝,更是达到了六款别。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例僚须,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涛坦紊。    而面向“十三五”股芥,北汽研究院院长邬学斌表示娠磷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淋驹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线你及汲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寄丧诽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破多。”    是的蒲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涩蓟仍,北京汽车仅用5年的时间亢拉卧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唇,现在一是车型结构变化了淖杰酚,市场引导到SUV灰、新能源和智能化上去揉长替。我们由三级跳变成了一级跳订莱钝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示潭奇,“市场的变革对于自主品牌来说甫铰,恰恰是一种机会竿。我们有对市场最敏锐的感知虐氦惶,最接近市城呷ァ,这是任何合资企业都无法比拟的瞳皇。”    从年产销量看姜缚,2011年达到2.4万辆匠虱、2012年实现7.8万辆妒、2013年超过20.2万辆版、2014年突破31万辆手、2015年完成33.7万辆肃林,2016 年预计目标42 万辆闷刑,到现在已经完成了23万辆淘。“2020年我们要达到80万辆么普。”徐和谊表示哨辩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品眉兼忿,还要有好的营销戈,“酒香还怕巷子深”拟冒兔。在产品营销与销售网络建设方面捂,北京汽车依旧不甘人后醒晒桐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言息肮,“人在一起叫聚会芒姬,心在一起叫团队苟。”    2016年上半年梢彼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窝,同比增长396%斑洁,目前网点总量高达到836家淮,渠道建设速度令业界刮目相看乔擂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堕怂醚,同比增长20%篡相策,目前网点总数已达1081家菩涸惭。    据已公开披露的销售数据膛,2016年截至7月小律陇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撇,同比增长42.7%回肩坑,远超乘用车行业11.1%的行业增速味泥唉。其中托傅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆去鳞化,同比增长94.6%释卉,成为名副其实的“自主增速王”晃发海。在具体车型上颈堪,绅宝X25累计销量接近5万辆危舱,在A0级SUV细分市场排名第一辈对娟。威旺1-7月也实现了近10万辆联箩,同比增长6%以上短潞。    对于营销体系吕窃,蔡建军表态称狭堪叮:在互联网时代旧闻锹,消费者出现了很多新特征擦赡,他们爱分享互动突,重视原创和分享玛培伐,并处于一种“始终在线”的状态馆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系天溪。   对于未来嘉拉疾: 李峰表示纤乱,在“十三五”期间碗秤段,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弗笑。    其中针对绅宝品牌疯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品倘父,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃堑ǚ荩块化技术平台冒瑟试。    此外卷,针对SUV市场火热形势拈伍鳞,绅宝连续推出多款SUV车型避磊拍,形成了X25场串、X35采锑乓、X55贬、X65组成的SUV系列汇笆绩,实现了对细分市场的全覆盖返。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腥挤腾。未来隙,北汽威旺由经济型微车扔、MPV录巫、SUV和轿车等品类组成磐。   责任编辑秒绩频:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀勤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开触睛蕊,在杭州召开疙毙匠,我们非常激动开。我们希望全球贸易更加公平礁,中国企业能够更好地融入世界市场山呻莲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鲍高,要向世界展示中国汽车业的良好形象鸥戈。据了解盾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车河。李书福说钞贺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腺立观。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腻素蚀,李书福告诉记者共伤逝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州板,吉利要展示好自己的形象刺啸亭。李书福认为顺,我们要解决全球经济治理问题烫毋,首先要做的就是提高自己的竞争力刷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理轻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舞垛己,李书福就来劲了赊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茅苫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度串酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剖,是全球经济的一个缩影景。”他介绍说虐曙,未来汽车产业的方向是电动化涩售粉、智能化堂、轻量化牡辑捻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列午寇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弥白,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蓝退答。李书福认为绵么,两者的“联姻”以及之后的融合发展蔷雹棚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勘盲厂、活力婚、联动敝、包容的世界经济”迷墟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筹蹬,在他看来两者在基础理论研究和基础娜担块研发方面合作得非常不错垫,他希望沃尔沃能更豪华仿千、更高档夯曙狗、更有竞争力掂寸,希望吉利能不断提升品牌力情簇博、竞争力和溢价能力屯暮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件擦。”   在吉利汽车体验馆剧诡墨,新款的“博越”展车停在那里困吾枪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟焙盗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驮碉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一湿滤。李书福估计枪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作县。去年冬天会,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时厢,他也曾表示乒还,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化币,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势革,商业模式的变化已经从电商鹿、维修咐榔播、汽车金融膳、二手车谱、人才培养等领域开始闲苇痴,逐渐延伸到供应链前端的设计碘、研发和生产苯填。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型馈赌邓,这是核心埃俏磋。”李书福说垂,汽车和互联网驾闭胆,两者已经分不开了谦节柑,汽车制造业要想有未来洁膳,就必须和互联网深度结合起来跨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颂殊骆,吉利每一次研发创新放辖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开叫。   “安全既是时间长度宫既瘦,更事关人的生命为喂。有人说邻,现在的汽车都很安全了械稠,安全已经不能成为汽车的卖点了鄙令,我认为斯胖,这句话说的不准确霜譬报,也不全面殿。安全对全球都很重要呵刮奉,对国家很重要残,对个人也很重要攫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怀姑,可以说安全事关大局们,安全关系到千家万户吓琶,我们一定要把安全放在首位含戏。”李书福说嫂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酿拜,不仅有央视的直播锯信背,现场还有上百家媒体奋洗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分申该,受到业界的肯定盖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酪,用现在的话来说就是企业的基因裳多,要从根子上形成安全为本的产品研发理念焚唤卞,当其他条件与安全设计有冲突时骄浓汾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程可,而不是相互妥协凄叼。”他认为举偷实,当造型与安全有冲突时视佬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涩敖疲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时玲,也会毫不犹豫地选择安全秸担。“汽车是给人坐的臼啦,所以安全对汽车而言实在是太重要了比汗。也就是因为以上这些理念为动纷,沃尔沃才能发明汽车安全带捌、汽车安全玻璃肪、安全车厢恋、儿童安全座椅焚、侧气帘抬、车外气囊式商、交叉路口自动避险自动刹车北、城市安全系统等等插访瓶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题文,因为对人的健康会造成影响班。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知滤岛费。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上测愁。 责编揭戒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寸?这是东风集团高层必须面对的问题梳瓜回。“国内前三壤实,2020年品牌影响力达到行业平均水平箱琴、市场份额5%芬沛诞、销量125万辆呵冈岭,其中东风风神必达35万辆峦,挑战50万辆涝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乳去香。   论自主品牌的持久战躲快,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谰裙。在他看来吭,相对与合资品牌筷笔粱,自主品牌的发展分为三个阶段瘫未:战略防御忱湾、战略相持和战略反攻傻梆馆。   “对标合资品牌歪电解、自主品牌已经经过了战略防御阶段旁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晴。”8月10日锈骑力,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屉辽疮,并反复强调艘堤凌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剖傅侠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于翰豢日,风神刚刚取得的历史最好业绩膊。凭借旗下三绞嗲列客——AX7试翅、新A60俱草朴、AX3趁,东风风神1-7月累计销量76322辆傲未、同比增长33.5%栏景颠,其中7月单月销量首次破万凸康。另外性份掏,轿车销售26756辆鼻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆晃释滔,同比增长27.4%论。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铝骂农:第一琴吮媒,超额完成任务;第二迪,轿车和SUV双增长碑短踩。按照目前“三箭齐发”的态势乓蜂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涸帘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唇钠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比五:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仕拼,东风A9超过传祺GA8底、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一癸歼。   “其实唾溅,我们重点想对比的是帕萨特刮唉蜂。”李春荣云淡风轻的一句矗赋辑,让一向低调的东风乘用车冀狠,平添了些许彪悍和霸气芒。   不过息惊朗,面对长安郊帆、吉利甲萎坷、长城诧聪、上汽这些强劲的对手懈葡,以及合资品牌下探佛腑庭、车市整体放缓的趋势遣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观愤蝗班。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稀?这是东风集团高层必须面对的问题赊锯淌。“国内前三拴,2020年品牌影响力达到行业平均水平图嘎憋、市场份额5%沛阜、销量125万辆莱匡,其中东风风神必达35万辆稀,挑战50万辆嚷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啦秆期。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营难,我们要尽快达到35万纬。”李春荣形容泛彪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”塑,未来五年将是“本硕连读”溪叉,从自主品牌的生力军成为主力军挝饯。   如何冲击第一阵营吧堑? ?   对于目前的东风乘用车来讲舍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战石哭品,首先是产品扁。关于产品规划怕先,李春荣给出的答案是其遣熔,东风在2020年之前导侩,会推出17款全新车型阜,其中传统车型将达到12款么裙,新能源汽车7款辨蝗端。   实际上愤隆粕,经过七年的储备郎浚,东风风神已经形成轿车脚、SUV和新能源汽车三大产品军团断途,在大献、中寸羚疮、小细分市场布局琉。   值得一提的是忌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神较观。这意味着铃鸽歌,除了传统车型瓷品骡,李春荣手里又多了电动车这张牌绍,而在2020年的产品规划中涎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凸剂荷。   产品层面退绘,缺少明星车型拿层健,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题饲李躲,而在未来的规划中豆,东风乘用车的目标非常明确秦贫:提升车型效率猜,培育明星车型酮潘赡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蕉墟诉,半数以上产品达到细分市场行业平均值圣叮。   实际上奈,东风乘用车下一步面临的问题溪饭胎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窃伴。除了风神之外惜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等编搏,以及合资自主品牌禄,而在东风入股PSA戮滇吩,成为第一大股东之后段扯,东风乘用车无论在资源整合半、品牌溢价辟将朗、平台技术方面埂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应檬,当然这还需要时间证明培。   不过芯贫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向薯导桔:资源协同包括产品郸颠惦、平台花磷、制造技术仓、供应链衔洼协、营销和国际协同谰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要俱,随着车市的放缓谓逃,近年来拜盗膘,从豪华品牌到合资品牌醒趟、再到自主品牌撑恢店,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证爆唱。   与成熟品牌不同豪写,创业中的自主品牌梨贩搞,在招募经销商朗死文、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力腻戈新。随着竞争的加剧遁、产品的丰富镜,未来将对渠道提出更多的挑战啡吝,比如一年之内连上四款新车的吉利氨掠脑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理究夕悄。   盈利能力当然是最为重要的标准勾,但是牺牲自己堆鞍纺、持续补贴经销商匠深残,也不是长久之计孝,解决之道要不断有竞争力的产品推出方皖。今年年底色型挽,风神AX5即将上市黎紊,明年AX1也将上市壬。   实际上才贿,在青海活动开始之前脸敢,李春荣提前到达西宁纯波,专门到长城和长安4s店进行调研念刊媒。让他感到欣慰的是狗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75似。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的橙惮,我可以负责任地说想痞,我们的商务政策是最好的氨,没有之一料。”李春荣对于渠道的重视程度猴蔡,基本上是亲力亲为任。   目前涣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度柯魄幻。按照规划另,每年净增网点50家觅茨,未来单店销量逐步提升至800台以上超蒂吝,达到中国品牌经销商中上水平戎谁。 责编非僵:李芳" " ”ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日首,由中国汽车技术研究中心主办庐摊撤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丹。在本届安全论坛上蔼侈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲毛藤烩,在回顾过去的同时顷离锚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议豢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胯、车辆儒前、道路等影响交通安全的诸多因素武,促进共同发展闷,从而降低事故中人员伤亡率汲跋扩,最终有效改善中国道路安全状况渺霉。   会后详澳雇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦笺辛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鹿搅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哆锨,并阐述了对于人期会仕、车朴错、路姓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陵兰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示交,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务媳琼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念昂遍,一是日产汽车“三重保护”安全理念磋陕性,即分别从社会缆叛耻、个人和车辆三个层面采取措施瓣露,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蛔黎,就是在车辆的周边俺,设置一个安全保护屏障膛板,针对车身周围不同的危险接近程度桃,我们会开发相应的技术进行保护盒券案。   除此之外等,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力告辈幸。在车辆的前方盼敢、两侧峭挎、后方建立一个全方位的安全屏障旦纫八,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唾失。同时扮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化趟,日产汽车也研发了一些相关技术新惮冉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术递誓灸。   日产汽车始终将零排放雇、零伤亡作为企业愿景澄肖擅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敌镜虹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术互,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术币咀,可以在自动模式下完成转向配、加速和刹车等操作抒,提升车辆的安全性能剐徽渐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钱耙形,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题廓劝切。即使后座坐有乘客事拧陪,后侧方视线也不受遮挡凛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狸蚕罚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坚崔枚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娩础捍,帮助驾驶者做出正确的判断统噬居。   针对电动汽车领域屏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捻草碎,而电动汽车上的安全技术点,应该也已经达到了世界顶级水平极。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倘,高桥信彦表示霖缓嚏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鹊讹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶还腑欢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶际。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍错,日产在研发智能交通技术的同时嘛推,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目物,其主要分为四大领域北别咯。第一大领域是关于自动驾驶技术的瞪册。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验党狙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鹊坑,对电池以及其安全性能进行研究氖。   第三大领域是新的移动方式搭桃饲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奈华,换句话说讨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拾,我们针对这个展开了研究读厦丘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展如。   未来搁忙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疾复,同时扣桐怯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险丛李,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纲欠超,进一步降低交通事故发生率分、持续改善中国道路的安全状况梦沁。 责编谱誓街:李芳" "     【环球网报道】8月10日和霉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市窘郴匣,共推出6款车型吞洽雇,售价区间为17.58-23.58万砍娇挪。   新车亮点捕骡:   外媒点评池石:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饥奔归:李芳 版权作品香粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡糕失,严禁转载蒜侧撩,违者将被追究法律责任颧顶型。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口售,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惭。   不久前细,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜阜,北汽集团以549.329亿美元营业收入糜裙吼,排名第160位涸辆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单五兔阿,也是首次入围世界200强较褥芜。“我之前的预测是在180名左右芭拿,这个结果确实出乎我们意料擒号。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话午环。   据网通社了解奴发,2015年墙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抡凳钨,再创历史新高窜。“十二五”期间妇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锻菏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元跋淘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元傻嗡,增长3.4倍凌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流枯,网通社可以断定以下两点成磺赶:一席习跑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续独、稳定的增长黔茨幢。二颗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鳞。   为什么能做出如此判断囤盾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吕奈褥?徐和谊的一番话做了最好的解答碉纱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂试,咱们给人家代工挣俩臭钱凭,那是发展民族工业怕此?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缄?不可能奥堂剿。能走向国际化吗拌?那更不可能脸膏恋。”   然而偿,做自主品牌懂虾暇,光有决心隆、喊口号是没有用的舌。正如徐和谊所说我:“干自主品牌真的难狙肃,现在大家都处于成长阶段济等,想要效益好显然不现实樊。但是效益不好就不努力街啥闭,就情有可原吗厂?当然不是!热够端。”   从“1 ”变“2 ”郊拎脑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茶。短短5年时间粗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”徘父同,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心犁。“北汽人要有工匠精神惟秦,低着头纪、少说多干蒲,闷头干夹修,一代人不行两代人共川纯,肯定成功焊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求限缮。   随着“十三五”规划的展开拈稼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蹋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局反豪。据悉溉檬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巳赎泪、供钵埂氯、销祭、研于一体的北汽集团南方基地屯涝。   届时旦衔虏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恭布,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市还莲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巾,形成1+1>2的布局变耪沙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捻新糙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鼎挡。   “十二五”期间夕焚,北汽集团凭借超前的战略眼光颅很,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展什汲。通过产业链合作从,北汽掌握了最核心的三点(电池事补伍、电机删猫、电控系统)技术坤乌顶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆菜盒,并取得了中国第一佰斥枚、世界第四的业绩期。   据徐和谊介绍采筐轮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卯辰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抡沛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前僚僚粗,北汽集团零部件业务板块几乎是0妈,经过这几年的快速发展嫉糜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元良氦透,这是之前想都不敢想的庇托。”对于北汽集团的转型簇哀嵌,徐和谊深有感触搞迫。   据徐和谊介绍沧铂,未来北汽集团将围绕汽车产业链叫午,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型面恕阔,包括汽车金融查、二手车迫火、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舷邻牌,带来规牟苌Γ和效益的双丰收倒慌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嘘柑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汾猛段,这也是转型升级的重要标志之一沟疟寒。北京通航以合资肯侮、合作芹、资本运作为主要模式管缝,在国内实现了产品工业化和市场营销挪。虽然规模不大弦恨唾,但已经显现出良性发展态势戏篇。   直视软肋拱涤,质量和效益成关键词   “整体效益不高屡奋舱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铂杰刊,“我们举一个例子粉,这次500强名单共6家中国车企上榜茂,总共盈利114亿美元撇吗。美国2家车企驼,共盈利171亿美元敞。我们的产销量远高于对手苹,总体效益却不如他们赦犯。”   徐和谊指出禄,提升效益挝行,整合全球价值链景扒,转型升级强侮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的希,也是整体中国传统制造业需要提升之处独。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施躬,向好的企业学察,从7个维度努力吉偷先,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗霖。还有四个月朗疤排,拭目以待粟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鹊扁,通过与他的交流可以看出碴,对于北汽集团的成长他是满意的退。然而兄恒森,作为一名中国汽车人吠京,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钨。   “跻身全球200强企业量牵,不是终点凑涧,而是新的起点干吉卵。”徐和谊更是霸气直言讹泌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强俺羡,中国汽车行业前三甲翘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坊踏偷:李芳" "   车云按虽复:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蕾嗓谎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战土杠岛。本文由现场演讲整理而成坚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶粘示埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸筷噶熟,这两方面的关联性是显而易见的星骗另。    说到沃尔沃鞍,大家联想到的第一个印象就是安全滴黑。的确才踩融,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候檀,他们就讲崔:“车是由人来驾驶的藩。因此爬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鲤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盼烤揭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粟律搜。可以这样说副,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缸苛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带分味。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术十讽。其中当然有标配的拖绿,也有选配的镣漏匠,组合成不同的配置俊厦。这里我稍微着重介绍一下褐勉叔,沃尔沃的City Safety城市安全系统五肚坑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磨锌幸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂霞栋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篙垫奥。在2006年的时候系涡匹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娃彼。第二年也就是2007年餐改稳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疵超薯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逆藐。2008年慈改,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety话霉乒,成为一个技术子品牌喘居貉。之后的十年中这套系统不断地更新完善冻冗,扩展了许多新的功能涉蔑奸,比如增加了行人探测猴、自行车探测涤独瞎、大型动物卢绩、路沿和路障探测与避撞功能逛。    避撞系统为什么这么重要呢创谰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碌湘梁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车渐、转向功能的话嗡,一切都是空谈高。想象一下及,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诚,这将是非常严重的问题缺陷汤劣。避撞系统的工作机理非常简单档霜恢,首先是探测寒鲸,然后是评估决策丝,最后是干预熬附,包括警告或者自动刹车新。    首先是探测荣。相比以前埠故,探测功能已经取得了巨大的飞跃崔苔。从单个雷达到多雷达和摄像头莲前,并结合多传感器融合算法绵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芍。    接下来是决策湍弄突。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吻项,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沏碌。但是你在路上开车幕,特别是中国的路况袄河绅,不可能前面只有一个障碍物潍。所以随着多传感器的应用第歇都,现实需要更先进的威胁评估算法饭茨,可以同时考虑多个对象撅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象水邓屠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力彤杰,你车周围的一切都可能是潜在威胁沦。    复杂的算法肯定会增加计算量嗡悸揪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凉被褐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步儡盒寒,有必要进行适当的简化劲售。但问题是怎么简化舶寥闷?比如现在大家经车荆看到的中国式过马路统拈急,一群人一起走肝潭,走到路中间驳赁,可能有几个人继续往前走趴埃,有一些人停在那里辜睫省,另一些人却往后退堵,这时候要判断预测是非常复杂的滴。所以窝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性萄能牵,使得警告和干预措施如何定时饱苏、提升相关性和可信度始终受到挑战锻靶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁变亢煎,才能提高决策的相关可信度坛钡。    最后一步是干预迟信迹。判断之后还要有一个干预的策略醋胺赫。干预一般是两种燎,先是警告贤乐,再可能干预掇嫁两。怎样警告呢瀑文盗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侯违,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辛攘。如果没有可感受到的威胁存在味愁桔,原则上车辆不应该警告驾驶员饭俏。这是因为譬澄徊,如果还是警告访,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凑迫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率忍陵。时间长了之后筹,他就会把系统关闭或索性换辆车捎反耙,在中国的路况环境下踏囤,如果一路上都是不停地警告嘶睡,这的确是个问题嗅。    警告只是一个声光或振动的信号祁,那么在警告之后钎锚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢姜颓?我们的策略依然是酮辆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孙匆,否则车辆不应自主动作爆,理由也是刚才所说的叉。可喜的一点是烧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升餐款,自动干预所需的时间大大缩短了丁,相比十年以前酵充班,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能探耐。最后一点集,怎么协调人机界面滔募厩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卤,也将是一个很大的挑战捍。    刚刚讲了很多疗保淀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缓牢。首先是效率问题贾敲,要调整警告反应的时间鼻糕抽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效春竭?警告干预是否可感知与理解嫉藏?第二是相关性鲤房讣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出滤?是正确的警告桓,还是漏报或误报际脚建?比如说路前方有一辆大卡车诫,系统把它误认为是高速路交通标志牌蜜渐,而不给任何警告烷,这个明显是漏报官怪愁。但是反过来说呢耻戌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盛孩,从而警告干预赤肚祷,这个就是误报歉狠讥,这也是第一类和第二类误报的区别偶。最后是接受程度加炭,警告是否很高程度被驾驶员所接受券靠肝、并配合叙罚缓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭馁屡颠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惩挠茄,所以这三个因素之间要互相平衡侣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搅伟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目驹摊急,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菊卢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等葱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目材。    大家或许会问为什么要做自动驾驶词寂?是不是因为最近自动驾驶屁、无人驾驶炒的很热弗?同时还有一些顾客在问崎柒猫,自动驾驶以后勉播,我们的驾驶乐趣在哪里帛?因为很多人喜欢操控父唉傅,喜欢在山路或者赛道上开车鲸勤。    我们完全理解这些考虑蚊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仓阿钠,今天早上我走的是中环逢陶,走走停停巷摩,就像这幅照片中般的拥堵亲郊伤。当然亥嘶,交通拥堵也不是中国所独有拖慷,随着城市化进程的加剧咐哄,这是全球性趋势奴屏捆。请问这样的驾驶乐趣何在驮凳碉?    除了拥堵欢囊檀,还有安全问题旗炭藤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淳。城市化的发展也加剧了空气污染钝别,以及可持续发展与能源的危机尽薄匿。对各位顾客来讲乖,还有实现实时互联和出行便利的需求椒啼眯。    所以柬菏拒,自动驾驶对社会愁操碱、环境和经济带来的益处是多方面的颅顾。首先丹讨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凑柿苟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的村柒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蚕,即使提升不到100%安全尉屉,但是97%栓毙羔、99%可不可以袱?自动驾驶还能连带产生其它的好处环,改善拥堵翁、节省能源消耗嫩蓉歧、减少大气污染撵速,以及使旅途时间利用更高效琴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颗骗,但我们说肯定也有挑战缉脐矗,世界上没有免费的午餐残袭皋。对于使用者来说萌叮,有人机交互的挑战郎蓖。还有失效模式控制坦换,万一系统失效以后辱,怎样用冗余系统来后备控制信贫殴。有跟其他车辆系统的交互救,你不只是一辆车单独行驶在路面上心。怎么感知环境词,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仿儡贰。还有最后一个筹,再好的系统玩甭颧,当顾客不当使用的时候列,怎么做这方面的技术应对处理侠顺。对于车辆设计来说炉钮扑,还需要各种各样的冗余系统做后备榔筏,确保自动驾驶安全层袍。    其实烫,自动驾驶不光是技术问题牛龟窘,更重要的是对社会和伦理的挑战诽抠骆,大家是不是能接受碾?首先馁柬,什么样的商业模式潘涤,是我们现在继续卖车的模式谅星吴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式膜。基础设施的改变巧鞠,比如说车道线逆酬棚、公路标识的统一瓜虎,这也是非常重要的平。还有保险公司是否接受捍炉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挖敖。最后是公众的接受程度铜矗,法律和法规的约束古,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注暇蔫,从而也引发了很多相关的讨论删夺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挖?我们非常明确板,这也是一贯的战略邪侍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者百,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胚唐埂。    这里举个最近的例子侗思,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车管坞,已经在欧洲量产上市拾猩,今年下半年也将在中国投放市场杠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统诉乡胃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绕你料,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抖,而无需跟随前车罚暗。要知道情膘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的居碱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景琶份,那就是到2020年市翘倍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蓬。这是沃尔沃汽车庄重的声明睦天,也是一个非常具有挑战性的目标斑送推,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嘎锌净?    我们认为首先要充分研究搂溃,通过真实用户与真实交通氏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搽。还要多方的合作倘,沃尔沃汽车通过与包括供应商李、大学研究机构舷令,以及政府部门在内的强强联合踏,来应对全球挑战窖泻辛。自动驾驶之路没有捷径痘,就像练马拉松一样阀梁店。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步殊钵、循序渐进的化,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氢讳,我们走的每一步也都要以安全为核心缕。我们要以客户为导向涣虫垫,通过提炼典型路况怒喂,悉心定义测试所用的通勤道路瑟,同时尽量控制风险蠢南。在技术成熟之前末唉樊,必须反复的测试呜渡,以保证安全与可靠洽硅从。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试斧镀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虚:要验证对社会和经济带来的好处蔫,是不是适合当前的交通环境叹遂崔,顾客渤、社会公众的接受程度天诗,还有道路基础设施的支持是不是充分拦梁,与其它车辆和道路使用者的互动衰渺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定囱白陶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了到理,真正的大规模测试将在2017到18年怒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秆帘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目幌纹圃。    上图右边是哥德堡市区的地图到焕埂,这条环路相当于上海的内环或中环改天,即城市高速交通路锚,是没有行人访、自行车桑陌据,也没有交通信号灯愤陆玻。自动驾驶测试者是租赁顾客搂皆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶幸灰。在驾驶过程中皑肛,允许处理其它事务辅,从驾驶员监控到不监控弗跨蜡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拿恰。    这里我要讲个非常重要的概念绵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶五。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胖,驾驶员还是负责监控和指令魏,必要时掸煤,还应尽快接管人工干预扇培腺,所以还有不少局限性赴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掸坟,车辆负责监控交通环境筐瓮,根据路况决策和反应髓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事传。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能考凭尚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已函。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捷导。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闺,驾驶员需要对驾驶负责桑电。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尼淌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滤把,或者SAE第4级的程度诲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堑。可以看出光籍哇,这是两个阶段之间非常明显的分界线苍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理写,简单地讲竟,是通过多传感器融合泰豁伟,包括单个或数个摄像头忻温、毫米波雷达览淑、激光雷达胁雇际、超声波传感器等媒绦,加上云端和高精度地图黄,来感知周围环境舷儡扳,评估路况和交通状况举,相应决策与控制精,最后通过制动泰蓉、转向和发动机系统来执行干预空。处于安全和可靠的考虑伐寺,我们有备份系统镀,冗余的执行机构瓣雌,万一其中一套系统有问题筏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泪撼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司掂兴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乌逃盘。2017年惫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证偏鹤棉,随后我们将在中国鳖姆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饭躲鞘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶青,自动驾驶的远景又如何场屯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸殿。如果大多数车辆有自动驾驶功能妨,车辆可以与人港、车擂、路互相沟通辅喷殴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放截达。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棉煽饺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讽猎寺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泻妮傅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任衅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺皑诗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感劣驰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心童邓。 责编教:李芳" "   从很多角度来讲徘本,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的雇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功速,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蜕入,国产化是必须的道路胆匿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钠钱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孪念坑,能够接触到更多的消费群体模兼。在网络发展策略方面赶配,我们会更加看重网络的构成形式惺罕,像城市快修店翠圭半、售后维修中心抚瓜、维修工厂等枚啃怕,主要目的是增加服务的便利性韩姥差,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锋疲局。    上周末(7月29日)赦嗣驮,在接受采访时湘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慈邯揪,回答了中国经济网等媒体的提问剖,内容涉及国内高档车市乘嗵芷怼,宝马在中国市场的发展战略别,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嘲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翠角苟,年轻猛涟、专注卑挡,富有亲和力;与媒体的沟通自然校、坦诚弯刃握,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拟催抠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时啡,刘智说套拴滇,中国经济发展已经进入一个新常态扛,就是从高速增长进入一个健康魄、可持续性的增长背惧。但是绅,随着经济运行质量的提高桑骡,每一个百分点的增长鳞挠,都是一个不容小觑的数量伯侩。把这个结论放到豪华车领域唯,我们所存在的这个行业肺,应该不会有前几年爆发性的增长石湾纽,市场会以一个比较稳定亢房、健康版焕碌、可持续的态势继续发展盲寿年。就宝马而言梢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巍频。比如时岗式,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售箍,而是把新车挫携项、二手车却位妙,技术保险梢琳促,国际式售后服务一起发展晶脱瓮,我们叫“利润四驱”糯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胳龋喇。    今年喉,在集团诞生100周年之际蒜潦疲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略方揩杰。那么删,这些战略在中国市场怎样“落地”彻穷?刘智谈到诺旅络,宝马集团刚推出新的第一战略棘合赖,其中的很多元素不仅是契合中国市城住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裂昂忻。他举例说适蹄,宝马提出的智能互联概念冷廊惕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上便,领先欧洲10年以上桂软,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础魂。再比如新能源方面爆。中国政府强调芥,到2020年新能源车要达到500万辆蹭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粟钢,包括纯电动和插电式混合动力车型纽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV棚谐。所以在新能源车领域佬泄呕,宝马会加大对中国市场的投入缮。因此雇聊,“从很多角度来讲霖橇麻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”亮瘸似,刘智说驼朽彼。 BMW i3    随着本土化战略的实施靡,高档车市场国产车型所占比例越来越大掇。那么署,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的体骇?刘智介绍说颈,目前房,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系报评。在几大豪华车品牌里面米鼓屡,就进口车的销量来讲绷,宝马应该是最大的氖。我们对目前的状况还是满意的妓。因为这本身就是在我们的商业计划内冉惠扯。    至于将来份略,刘智强调滦鹅慕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓖侠,必须在中国取得成功堤,在中国取得成功丹,国产化是必须的道路”渤。所以坡坑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入邪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心俏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作踌掠躲。不久前舷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奔。从长远来讲旁嚏孪,国产车型的占比会越来越高色踞杉。 全新BMW X1    近年来赏,高档车市场经销商层面的动向备受关注貉七,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疆呛搔?刘智认为吩孤净,应该说景番,这是一个行业性话题啊素敛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力晴澳,在厂商给予经销商更多的支持配合后搔踌咀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势副还沟。就今年上半年的情况而言诽粮水,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蚕剑。对比去年的数据畔拎枪,我们发现袍吝敖,不管是在新车毛利卿七鲜,还是其他业务板块徐,尤其是在售后瘫教、二手车娘、金融保险等等几个业务板块吧落,我们都有了明显的进步娠。因此骄笨,他觉得歪钱锭:“目前魄冲猾,宝马的经销商网络是非常健康的”旱醒。因为颧赎,随着中国市场的不断成熟现耪回,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫉竟辞。从厂家的角度来讲另,我们也不断调整新车的供求关系裁,调整车型的配比捂,调整商务政策拒慨呵。综合下来阀劣,应该说目前宝马经销商网络揪垦患,处于一个非常健康的可持续发展状态哨粹荚。 全新BMW 7系    那么咆汐,比较以往谱,宝马在经销商网络的拓展上芬,节奏会不会放缓一些具?刘智表示贿快,在经销商网络上备,我们仍在稳健进行拓展跨,一步一个脚印地往前走独泊弧。从绝对速度来讲娇扮,或者是从增幅来讲狮对弟,因为基数变的越来越大锹试夺,所以这个百分比是越来越低的么蝗,这是很正常的帮犁码。目前恒,我们全国的零售网点超过了五百家窍速,覆盖了全国所有的省市自治区慨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惮兔,覆盖了很多中小城市捅崩播。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氦态。在网络的发展策略方面赤,我们会更加看重网络的构成形式谷,并不只关注于网络的数量斡封。所谓的“形式”就是像城市快修店趣、售后维修中心参、维修工厂等等一系列的体系概念第般。主要目的是增加服务的便利性怂标,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侩。对于经销商寸创成,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弓,让他们有一个非常健康良性的发展拈泪虎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。