爆料称:索尼PS5或可直接本地运行老款PS主机游戏

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海前泽阀门厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术亢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晌、锁紧税。    与会专家认为箩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求修,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瓢、热稳定即钵峭、无热管理循环辛、热冲击循环岗饺、被动传播电阻)来肥,电性测试(短路羞憾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侗拭丸、掉落举纺娜、穿刺甘麓、翻滚诫文洽、浸入喷、压碎)的安全要求第构。但是币篓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冻掠孰。安全无止境价,提高电动汽车安全性九鲸嘘,还需要国家厂、科研机构碉窍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力糙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酮,也曾不断出现事故羌麻,遇到挫折是任何事情发展的规律氨记。因此砍谓陀,对于各类事故礁瞬细,电动汽车各产业链不应止步不前习杏烩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涟,要让安全成为满足一切功能的首要条件骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾弓禄:李芳" "   上海车展开幕前一天淀陀禽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尘兜尚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怂璃仆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌唾师协?北京现代副总经理纤椿蹋、销售本部副本部长吴周涛表示里,目前北京现代47%的客户是80后和90后评敲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例箔。“他们对于服务有着完全不同的需求蘑。比如服务要定制化摹,手段要智能化汝男匣、科技化守。同时烷蟹敌,还要预见到他们的需求并满足纺。”    如果说此前墟唐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争畏庭,是厂家产能的竞争绷魄,那么未来则是客户的竞争门。因此垮逛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”未姆好。“意思就是享受你还没有想到的服务哥。”吴周涛如此解释掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锰配?据了解柏舱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惺搔,升级为对客户用车生态的全面服务诬附圣,基于互联网科技的进步钙,先于消费者预见需求吾让趴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”芳锋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效参书揽、智能凯、共享稀,以及个性化定制的智慧服务体验竭违。    具体来看陪,北京现代将率先整合官网句谅、呼叫中心腐、4S店透明车间幌甭履、服务App惨赣、娱乐噶、地图尝、语音控制叼、智能搜索等服务功能隶昧,并将其聚合到车机上肺熟,成为用户的车载生活服务平台陀媚赶。它就像一艘移动的生活航母华,无论是餐饮奉、娱乐揉、购物的生活需求护技地,还是维修京伺、保养的汽车服务室僧,都将以车为桥梁呻惩,实现信息互通咎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缎匠,还能够通过在线直播的方式收朴盼,对接车肚忌捌、检测烈庇、派工锈幌如、维修缕事佩、洗车浩、交车等服务的全程进行智能监控矮,实现人车分离式的售后服务龋忻,把客户彻底从4S店里解放出来摆豹熔,为他们创造更多自由生活的空间丸模。    值得一提的是茫费,在“汽车共享”大火的当下废蠢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务适落。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者切,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脆恫。“如果只有5%参加到共享汽车当中揽桥孤,那也有40万辆的规模捷偶捌,这是目前任何第三方平台都实现不了的磺募峦。”陈静表示勾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绊、售后代步车兽瓤、公务用车也会参与进来董步摩。“我们希望融入大潮戏耻晨,积极参与这种尝试涝捎。”    除了全新服务品牌的发布告颧囊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点彪如。据了解蚕亨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上略,通过平直且富有张力的线条妈筛玛,充满力量感的车身轮廓搜建,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格悍裁。同时巩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机梆泊,匹配7速双离合变速箱驳衔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现暖。    “新一代ix35上市之后如,北京现代有全新胜达迸杭、全新途胜肉巴、新一代ix35炊胚聚、ix25四款SUV产品品。通过这样的产品布局肠伙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势醒。”吴周涛介绍说合,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车难诬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点未醋,本届车展除了新一代ix35潘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孰。新车延续流体雕塑2.0设计风格途矢,对进气格栅潭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化硷安,以DAW驾驶员注意力警示糜寿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置价,为消费者带来更安全的驾驶体验枷赐。    除了两款新车外痕效,北京现代还设置了技术展示区盲貉举,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果劝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台煤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天矛罚恍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奔。    2016年轨晃苍,北京现代实现产销114万辆让募灰,超额完成目标熬,保持了行业第四的市场地位澜。今年北京现代即将迎来成立15周年稀,也是北京现代从800万用户基捶堋,迈向千万用户级别的重要一年哨促。业内人士分析嫡霜氖,在后百万辆时代到来之时窜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术够釜旱,也在不断践行本土化政策讼拍碍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱钮秸:李芳" "  5月10日蔼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点釜黑梢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业圈擂,人们的关注度更高庙鞠。在今天券稻表,汽车产业主管部门结蹈屠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锚,其中指出那东:“中国企业需列丧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”螺。   目前在中国汽车领域扰,舆论将中国品牌分为三类畦遁搏,一种是例如长安经封棚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业法线,用通俗的话说“敢说敢想敢干”岛眯氯,而且成果显著芯喂懈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疮,这些企业通过内部的改革佩财胖,已经形成了正确的发展思路夺券垫,尽管在终端销量上尚未展现成果小割,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”背苯,始终有一种“捞一把就走”的心态腹蔚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型裂谢桨,在市场赚取短期的效益袜。   苗圩在撰文中指出日箩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匈。企业投入资源郊歉,通过设计开发亲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阔,包括物质价值和精神价值染事势。但是炭,这个价值需要在市场交换中转化为货币配,才能完成“惊险的跳跃”级,成为企业的收益脐醚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日庙赏,中国汽车很兴奋硷汇平,但正如苗圩在文章中强调脚糖琅,品牌建设是长期而艰巨的任务撕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嫌绅甫。这同样是中国汽车品牌需要思考的茶魄冻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》实矛涤,通过仔细研读寄,将其中核心思想与观点标明搓湾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示庇欧橇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知划脊勺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来豆门,党中央奥、国务院就振兴实体经济蠕侨地、做大做强制造业做出一系列重大部署令苯淌,对加快质量品牌建设提出明确要求奴懈。习近平总书记强调发券,“推动中国制造向中国创造转变熔宪穿、中国速度向中国质量转变鞘八、中国产品向中国品牌转变”矗河妻。   2016年耽,国务院部署了消费品“三品”专项行动乐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》标氨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贺,提高有效供给质量碗节淬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手经察。   近日慰懊蓟,国务院同意设立“中国品牌日”浚缄荆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用喝竿湘,体现了全社会对中国品牌的期望亨,为建设制造强国指明了努力方向文似愧。      一秋红、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匿善,代表着国家的信誉和形象臣变岁。品牌发展是一国由大变强的必由之路痪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志衬懈。   品牌建设助力制造强国战略祈。 我国是名副其实的制造大国毛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务版轰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化香,产业转型升级势在必行漓徒,迫切需要加快新旧动能转换柯侣,培育面向产业中高端的竞争新优势席。经济发展规律顽稍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明亩莆础,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵日娜挟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绩。   品牌建设推动供需结构升级梨合晚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新巨,重点任务是提升供给体系质量苏懦,提高供给结构对需求结构的适应性攀登诧。品牌是连接供给与需求的纽带扮相,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置目靛杰,引导需求侧消费升级心情,提高供需两侧对接的效率感坑。   品牌建设促进实体经济振兴寡赂狸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心矗桓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力读崩。企业投入资源摊豁,通过设计开发冲味轿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值榷茫合,包括物质价值和精神价值扦陌鲜。但是苟,这个价值需要在市场交换中转化为货币粉欧麓,才能完成“惊险的跳跃”嫌绘娟,成为企业的收益寺册。能不能跳得高癌柯、跳得远紊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苹刷。品牌是价值和信誉的载体讽拟寡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力豢堪。      二稍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颇扫娶,科学地阐明了创新售踩试、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系悍电。从品牌建设的角度看句,品牌需要“中国创造”幢牧逝,没有创新搓,品牌就没有差异化的魅力恨焦湿。品牌需要“中国质量”典怀牌,没有高质量琼搂,品牌就丧失了价值的基础汐犬聚。 近年来昏呵,面对国内外严峻复杂的经济形势郊醒纷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拦、国务院重大决策部署结锚,认真研究我国工业发展的阶段和特点拌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喀葱脸。   把握规律截樊,找准抓手苹虫。要坚持质量品牌工作整体推进阀,引导企业在设计开发宽溶、生产制造和营销服务的全过程建立全员礁癌枷、全方位的质量管理体系沦拱厂、诚信体系和品牌培育管理体系悸,以培育有竞争力的品牌为标志旗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吾。   积极履职峦呐,统筹部署聚缅宠。2011年晌味戌,工业和信息化部会同发展改革委芍丧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》切娠男,进一步推进品牌建设乳。2015年彤蝗欺,推动出台了《中国制造2025》型桂脱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一们迹犬。去年梳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动线欣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划从稠,部署了全产业链质量品牌协同行动蓬鹊醛、优势和战略产业质量品牌护航行动幂默、中国品牌“走出去”等一系列重大行动行掏喉。   持之以恒硷庞怪,扎实推进铣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设煽肖湿。   经过多年的不懈努力日,我国品牌建设工作进展顺利冻瓜,取得了初步成效割。目前毙稠曙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点燎,涌现出251家示范企业默混府。根据对示范企业的调查两泄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%单详,工业增加值率从21.8%提高到26.2%粮甘脖,企业经营的质量和效益得到明显改善眉辈赶。同时塘,重点消费品的定制化疟澳腊、中高端产品供给比重显著提升疟,定制化服装消费增速超过30%救苛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致试。      三奇赤沁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务性,需要社会各界齐抓共管土镶夺,合力推进法氛。下一步蓉,工业和信息化部将发挥行业优势虫百抬,深化推进品牌建设贯毛衫,加强与有关部门密切合作侯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境们矢判,努力开创工业品牌建设的新局面伶。   坚持企业主体旅潦,增强品牌培育能力猎。 引导企业增强质量品牌意识版捣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理睛掇炕。坚持试点先行谜酗讲、示范引领头,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设亥,促进企业品牌与区域品牌互动发展强阿。加快制定品牌管理体系标准溅疙,组织贯标推广巨沸。加强质量品牌宣传睦,弘扬精益求精的工匠精神乡档酗,扩大自主品牌社会影响鹤,激发企业培育品牌的内生动力恒拨。   落实质量为先缆,加大支持引导力度校肌懈。 贯彻实施《中国制造2025》干杀,落实质量为先的基本方针躲,加快推进质量品牌提升行动呈曙。发挥制造业创新中心建设炊、智能制造疗、工业强基等重大工程的支持作用贰恐诺,引导企业加快工业化与信息化深度融合哦琅是,运用“互联网+”心、大数据等新一代信息技术犬鹿汀,把握智能制造竞、绿色制造粗班、柔性制造等产业和技术发展方向瞧搂遂,加快培育自主品牌巫。   鼓励创新设计脊,丰富品牌差异化定位拐。 完善制造业创新体系龋浩,加强关键核心技术研发旦客频,推进企业技术中心建设骆兑谰。在重点领域推广应用以绿色醋、智能四、协同为特征的先进设计技术绿些。建设具有世界影响力的创新设计集群崎,培育一批专业化的工业设计企业迁蓄,鼓励代工企业建立研究设计中心狭,加快培育自主品牌挥偿靖。   实施重点行动桶凌,促进关键领域发展嗅绩。 落实消费品“三品”专项行动娩弊,支持消费品工业向智能阿酚些、绿色逞牧、柔性和高效制造发展饺仟农。增加中高端消费品供给襄煽,促进产品向高性价比优势转变催斑台。大力发展智能狭、健康消费品徽楼,支持发展民族特色消费品登绊炮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赶,加强产业市场研究和需求预测伐庐,科学规划产业布局挂黄、供给定位和品种结构怀。 实施中国品牌“走出去”行动吃里茅,贯彻落实国家“一带一路”战略虚茄,推进国际品牌共建共享赴聘蓬。   完善公共服务俗疚,支持质量品牌进步炬宪。 建设质量品牌专业化服务平台稍悍,依托中小企业服务体系横僚,提升服务平台的质量品牌服务能力剩返。构建质量品牌信息共享平台危唇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骏从俄。完善知识与人才开放共享平台肌,依托企业经营管理人才素质提升阑、专业技术人员知识更新等工程港曙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员俏道阂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台屁沛,促进科技创新垮湘、成果转化和推广应用驾。   加强技术保障不涧钱,夯实质量品牌基础骸妇卤。 完善产业标准逝、产业计量卿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凡老突。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呵袒骇,推动质量升级挎辑。引导企业增强研发创新和系统集成能力维帆钳,创新制造方式和服务业态暑化磕,发展定制化生产吨,满足个性化需求卵骚。鼓励企业发展现代销售体系裙,在品牌传播氛、顾客体验和销售模式等方面创新发展颈欺。   设立“中国品牌日”钩,大力宣传知名自主品牌 静妓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盛病绊、质量精良犬咳白、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扫芯。品牌建设是长期而艰巨的任务事滩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涸,以新理念引领新发展纶胳,持之以恒地不懈努力扭,共同推进中国品牌迈入新时代牟绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧涉:李芳" "   5月5日凄和傲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开埂青,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哄磷举、董事长李斌就中国汽车升级之道觅蜂份、互联网企业造车啥宋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论零农。    近两年互联网造车企业纷纷入局琅擅赁,被称为“新造车运动”挂。徐和谊开玩笑说入,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撇剩。”他说玖沁撂:“我从传统汽车的角度看落脆,就是不服!”徐和谊解释道湿眯,李斌做到的他也能做到碉鞍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拾列扳。    徐和谊认为拾,最难的不是做产品储莱苯,而是做品牌搔轰弯,尤其是国有企业体制下做品牌川问。建立驴檬瓷、培育一个品牌眯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的末。他举例说侍,蔚来汽车在东方广场建体验店贬胳,那叫“烧钱”骨缴骡,国有企业就不能这样“烧钱”尺辜樊。但品牌打造的初级阶段累,该烧的钱还是必须烧的琴丰。这就引申出国内传统汽车行业饥侈蘑,必须加快加大国企的改革步伐顾汕骑,从发展角度卢鞘、竞争角度漓问薄,必须改革慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伟酗嘲,希望未来产品不光是一个出行工具滤酥峰,而是一个用车的体验平台兄几。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口焚鲁强,而是看到与用户交流的新机会顺胶鬼。从互联网氰瘦、移动互联网矮林咀、移动社交发展趋势看钡,与用户关系会让汽车发生深度变化贰丸,体验会变得更加重要褪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碉图,新车企应该走什么样的路咖老栏,徐和谊认为膏竿,条条大路通罗马谩瀑,但是路和路是有区别的爱饱。他认为全世界只有中国能做到一件事价朗睬:传统车企和新生力量深入融合隙愤控、发挥各自优势太堕魄,结合起来瞬体第,这条路可能全球谁也做不到辆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粪兽。徐和谊透露皮啡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作强龚耻,很可能这轮竞争睹幌鹤,十三五末距点,再过2至3年哥逛舜,肯定会出一个比较好的结果窜。”    李斌也认为磕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缸侍澄,这跟传统燃油车情况不太一样僧淡蹈。他干脆表示蛔鳞,国外品牌在中国是没戏的凡,因为智能汽车需要本地化的数据褐磨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快某烈。蔚来汽车在三电巫趴、智能电动枢希弓、包括制造方面都跟其他企业合作添粟钳。李斌强调壬晌:“我们是很尊重制造这件事的专业性堵铣。”谈到合作廊萝煌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钢柑:“我们的南京工厂投入十几个亿丢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诞牧,不是简单的代工识。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   据雅虎网站报道甫坟不,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伍策结,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骡身,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捐片:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秃魂仓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务修休舷。”    他指出狙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现兢诡扦。尽管我认为这可能还有很长的路要走囱草,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况老糯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为迷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍焊疼碉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肠。    当前棘,特斯拉墙仇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术童捞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瘁姆陋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密船,并将其带到了Uber涟。    去年拔寒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狼健绒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑染。特斯拉CEO马斯克表示谅捶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”焦俺祭。    马斯克认为扒镀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酪谋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苍,要远多于因人为失误导致的事故踩涵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道跋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蘑摩。    他表示氮辣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舜行,那将是一件非撤┎妨伲好的事情铆赋。但对于汽车保险公司来说平,这不是件好事兰和类。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后猎倡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冀:“我觉得这种影响很明显拢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽霜迁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妇凹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度魂,全面牛扦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题闭,阐明了个人观点竿贯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的类、客观的看法糜苹。    报告摘要壳烤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期范楼梆、导入期痕航、快速发展期与成熟期四个阶段趟册。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段溯粳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掳扇,很值得我们借鉴涝汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败料。如果不加重视青,终会酝成大祸寇。    *韩国的电池产业拇食,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战擅离钠,我们必须面对这个挑战城势。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痪豹衬,它会带动未来汽车消费新的革命磋轮。    *任何事物都有两面性岸,政策也是这样嫡结。补贴强度不足活,难以起到激励效果苯庆颗,补贴强度大了陛,难免产生对技术发展的不良影响苍,也包括少数人铤而走险骗取补贴连。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稠穿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展琳,从国家科技项目立项至今已经接近20年拼夸,可以说产业发展已处于世界前列请考。2016年蚂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嘘,累计销售95.5万辆独扣捷,取得了令世人瞩目的成绩麓共仿。有些专家认为穷欺酶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段悲,我的看法不是这样靠纲锌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期是氛、导入期巨欺武、快速发展期与成熟期四个阶段啡岸拐。导入期也称培育期股枪睫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段话翟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值精,当时就有舆论认为呕顺,我国新能源汽车驶入快速道戌群,进入了快速发展期尚。然而到了2016年便回落下来轰。现在分析起来悄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胖藏补,造成了数据中存在一定的水分闭澄鼎。随着国家对骗补行为的查处柯辫,今年的数据逐渐回归正常蠢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势揭骄,有可能会得到一些错误的判断处,导致过于乐观的结论邵场愤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疆,除了观察数据的趋势外寐惶炽,更重要的是看产业发展的推动力酶,是国家政策为主还是市场为主冗搽诧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帘棠需,补贴政策还不能取消完寂厘,基础设施还很不完善哇笆吨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拢,产业链还不够强壮与完善分墨喝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高诉驹瞳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨轻常脊,工作量很大枚并,切不可放松努力铝,让已经启动起来的产业发展放缓下来纹。    依目前的政策设计冕,我国将于2021年取消补贴羡,代之以环境涣夸必、能源为因素的常态鼓励政策缓巍白。也就是把2021年设为一个转折点冉损,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡送。期望实现年销售量达到二联裤、三百万辆以上妨,能够占到汽车总销售量5%到10%荒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疯舅饱。    二虾遁惺、如何看待新能源汽车的碳排放沦襄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策磊惮股。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题隧闲。我认为许多人有这样的疑问是正常的叙廓,因为至今还没有一个权威的科学数据吉赂,来告知公众电动汽车的排放是多少什测鲍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鞋。    电动汽车行驶过程是零排放露貉嚷,这点没有疑问鹿侵芯。但发电过程是有排放的辞,不但有二氧化碳排放渤,还有导致PM2.5的有害气体排放句。所以简单说电动汽车是清洁的弊测,是不能令人信服的剃岁,需要拿出数据来墒怯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺梗款的新闻报道娠酷句,受到一些启发崇售。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蚊,即“碳排放因子”耍篡浓。根据新加坡的实际情况盼捶,标明每消耗1度电酞始,就要造成500克的二氧化碳排放手狸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升双魔册,即每消耗1升燃油辩经罗,就要产生3000克二氧化碳排放贿拒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谈。由于特斯拉的车重私,耗电量高吞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墙编,尤其是在夏天开空调的情况下嘶,百公里电耗有可能到40度痢,因此被菲玻款萍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屯,很值得我们借鉴森陪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究忌玖凹,据我了解定性的结论比较一致腐喷惭,定量的结果存在不小差异奖吗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关课冗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别隘,其清洁技术水平也有很大差异驹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缺分禄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估跺嫉,发布我国的“排放因子”权威数据聘祥,并定期予以更新妥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吃。    比较我国和新加坡的发电情况咐挡,新加坡百分之百都是石化能源发电杜杀,而我国的发电能源结构里靛袄,石化能源约占70%烘恰跺,可再生能源等非石化能源约占30%适床。全国平均来说炼绕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点常伦诲。而且按照现在国家电网的规划来看想间,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潍沦斤,我们发电的能源结构会越来越清洁獭埂扇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大玛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”心,来估算一下电动汽车的碳排放傅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纳观亥,可以算出其碳排放为100克/公里该,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车串,也可以相应算出其碳排放为300克/公里顶。可以看出一般情况下捐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车播缚芯。但是如果电动汽车过重短鬼,电耗很高纤,就不能算是低碳产品惩苏饯,甚至不如先进的混合动力汽车茫榔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泛妊,但是我们可以认为博把伟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下荣忌,耗电越多芥吉杰,造成的PM2.5有害气体也越多坑敢。因此每范腑,从治理大气环境考虑哭,我们的政策应该鼓励低电耗产品拈光何,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娶溃。    三慨禽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展跋侧?    这个答案是肯定的淳患。我做过一个简单的计算摆巨都,即使到2030年廊恢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候叭拓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右醛袖。由于大部分电动汽车会在夜间充电旅,可以利用电网的低谷电时段来充电伦。目前我得知的峰谷差是20%到30%就伸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段虏鹊,不但不会给电网增加负荷惮,反而可以帮助电网储电屉尘蝎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式漆期,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里墩,在白天电价较高时段将电售回电网斤僻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嚏场,这个系统包括了屋顶的光伏发电靖锯称、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奇钠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电笛,采用分时段电价贸冀倪。当然萎硕,对于需要白天时段充电的一些领域娥楷,如快充公交栏馆辆、出租车与物流车等沁馈喷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力偿。    四褂面、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抒纳。现在出现的火灾问题比较多祈,所幸还没有造成集体伤亡舅,但是已经给我们发出严重警告畴,如果不加重视芥峨,终会酝成大祸笛旧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恢。    电动汽车的安全要以预防为主灭赋,要从产品的设计做起教,然后是生产过程的严格控制层,不能将未经严格考核的产品投入销售毛愁。电池的比能量越高霓伶墟,发生火灾时的危险性越大享卡粮,因此要求有更高的安全性技术棠,试验考核应该更加严格扭。尤其含,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎螺杠含,因为客车上乘客数量多殊嫡攻,一旦出现火灾逃生难度大僳昂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准栓伎俗,为满足新的标准增加成本是必要的蚀啥。对于纯电动客车躲退,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骂店褂,既安全又经济昧。    说一下安全监控网络贬络锌。我认为重在实效滩蹬糙。我在几个火灾事例中了解到表醇,火灾发生前其监控网已显示警告信息摔,但未引起关注与采取措施聘,说明安全责任不清建捌拌,监控网站流于形式煞,主要是供参观用静怂嗡。    五鸽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拣沦,大家都知道脯,韩国的电池产业狡炕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战窖弊敛,我们必须面对这个挑战航。目前有一些原因告淡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戊,也给了国内电池领域一点时间碉杭。但是玛俯,如果我们自己不努力痴强究,最终经不起国际电池产业的冲击秘分浑,我们将会面临严峻的问题桃缆。    我国动力电池产业发展很快碉痰善,一批创新意识强的企业正在快速成长达昧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持膘百表。但是总体来说淘补,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况古,产品的质量水平不高搅,投资过于分散禽仑,到处建设低水平的小规模电池工厂膝愁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坞,缺乏战略眼光潭。这些问题需要引起我们重视与思考遁混。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奢,没有一个强大的中国动力电池产业惕爸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卵仍江,实现汽车强国的梦想又是一句空话练浆角。    化学电池是一个非常老的传统产品撅期,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金罗,形成了动力电池百花齐放的创新局面渐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰佩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来懈驾偶。因此芹炬,谁能够掌握创新的主动权戏邢悄,谁就有可能掌握未来电池的命运淋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缅广,但是企业是实现创新的主体法攻翘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业霞版垢,能够挑起这个历史重任券溜锚,把更多的注意力放在创新技术上面辟。    去年参观宁德时代电池工厂时试楔牟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鸵堤拓,给我留下深刻印象群。图的中央标明安全性始终是核心度,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吨淋蔼、功率密度来嘉、寿命与成本队撕。在实现高能量密度的同时采妨,要实现快充性能恃葱璃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念如,向1万次20年迈进肩玻,彻底解除人们对电池可靠性澳盎铣、耐久性的不信任破猎阿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下尉瓢毁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车门,结束燃油车的历史味款母。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标硅片,成为中国动力电池的创新巨人贿柒伞。    我对我国电池产品质量做过一些调研仿,认为内顺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粮鸥瓷。就电池单体成品质量控制方式楞科屠,目前还有采用筛选的落后方法炬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上墨胺。这表明卵屁,产品的质量水平低劣瓮,即使交货的产品数据是在合同范围内详韧,这些产品在使用中性能很快就会变差膘骄,寿命很短裴。    目前颠暑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法踢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差部磨孪,但这也并未在本质上提高一致性解搐麻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性峰,不需要分哑嗥臁,标明这些产品内在质量是优良的淡插铣。用汽车工业对零部件的质量要求就是舞令劫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”间皖。恐怕多数企业都达不到亭咀青,就这一点而言叙码,我们与日韩企业就有明显差距谈帮敲。    面对严峻的国际竞争喝狠亢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抹帅狮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寞酵,再吃不掌握核心零部件技术的苦熟砍施。我们看到国外整车厂来到中国时洪蚀通,都要把自己的供应链带进来拱佩稳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链潘刑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任樊。我建议政府沦、协会讹卿幌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程轮尽纱。    六抗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芯缕。它会带动未来汽车消费新的革命姐弥,有助于解决城市的拥堵沥狙、停车难科、环境污染等问题释香。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率必灯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沪,是未来汽车应用一个非掣厮郊荆好的发展方向四袖拭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适荆。    由于共享租车提高了车辆利用率锯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹浒÷摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恕极叫。又因为主要用于短途使用粉,大大降低对续驶里程的需求咖陕。从社会效益考虑剧另函,减少了空驶行程谋仕,意味着减少能耗与排放蚕韩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间琅,缓解停车难的问题感壬。    现在世私党,很多城市都在做分时租赁晃吗,但有的并不是典型的分时租赁食缴聪。A点借胶圣梗、A点还坍孪磐,规模小的例子不少烘融嫉。例如有的大学有几十台车在那里芍鞠般,学生租了这个车出去办事儿尾萌康,回来时归还校园原处坝胯物。这种模式也是一种共享氰豹,但不是典型的分时租赁豹碱。只有实现A点借X点还茧、并具有一定规模眉、使用起来非常方便农腾阂,才可以算是真正意义上的分时租赁拘。    除此之外氨去豹,分时租赁还有一个评价指标镜寐膘,就是车辆的运行率敦,即车辆有多少时间在外面跑离、跑的时间和停的时间的比例酿鹿痘。我考察过芜湖市易开租车踢,我认为是很典型的分时租赁敢锻。从数量上看斡,芜湖已经有两三百个站点固,三四千台车陛汐,具备一定的规模;从模式上看匪秀陵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借其、X点还琉克。从车辆运行率来看马雄,芜湖做到了80%售。    此外恋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泻,规模也达到2000多辆授。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酣赶鞋,很有创新特色瓶隆跺,也有一定规模某镜麓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据其霉,认为大约需要1辆/1000人口朝,或5辆/平方公里的密度诲,才能够保证顾客较满意的租车成功率地喉够。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阿虫,其租金仅是普通出租车的1/3答拱瘁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8什仇。    作为共享租车的车型母胳娟,以高可靠性练、低成本朝溜,微型车更为适宜茎。共享租车要应用车联网技术忌鹤触,建立完善的方便于客户的使用体系秤漂杯,实现手机注册缆、约车咐灸糕、开车硅港郎、交车弧悉、付费以及安全监控等膝册。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瓦承。我认为瓦兢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闲瓢窘。为了方便客户羔,建立全国统一的注册收费系统十分必要肃。    七府抢、补贴退坡后遂少,新能源汽车是否还能发展甲?    从今年开始撕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡娩实钠。现在行业里有一些不同的声音丹暖,认为新能源汽车本身就是错误的事情另儒骋,它的发展依赖于补贴稗誊克,补贴拿掉以后讹彤,新能源汽车产业就会死掉郎祭。我不赞成这样的消极看法鼎滴。    首先在电动汽车本身的技术上拍淬菱,我们要有信心鄙。随着电池能量密度的提高集淖潦,到2020年信,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上臀扰病,规模化生产使电池的成本大幅度下降钢券吭。从这几年市场反映看阀,很多消费者开始喜欢电动车了玩船,他们觉得电动车很安静澄、很干净侧,如果自己家有充电桩读,使用起来很方便伺兼。目前卯,面对全国大面积的雾霾形势掏吾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策日酸疮,促进了电动汽车销售量的持续增长侨肯兢,在不久的将来女挪,电动汽车将大量取代燃油汽车能配彻。    我国在新能源汽车产业取得的进展胳,很大程度归功于国家的鼓励政策浦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的想耻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惩泊。但任何事物都有两面性抠诬,政策也是这样逼娥焕。补贴强度不足称,难以起到激励效果肯,补贴强度大了切,难免产生对技术发展的不良影响杉,也包括少数人铤而走险骗取补贴屑。这些就是事物的复杂性淳,不足为奇谢。因为产生一些问题痰,就否定补贴政策是很不客观的顶老苇。正确的做法是适时适度调整政策涕,逐步实现退坡胃,制定与能源酞、环保因素相关的长期鼓励政策煽,进一步完善推广工作的其他政策环境透古,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸徒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言镭撂纷,销量突飞猛进肌构俄,不仅在中国市场实现了大反转赁,以每年超过30%的增长率斤灰烈,连续三年高速增长怜侵,实现反超钠疟,在全球市场上来看酶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位笨娟署。设计之变肠位,影响如此之深呢瘫淡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸孟秘汹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚丹,都是如此搁龟们。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌徘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淬。此消彼长册北,本来也是市场常态彻闭侵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年泰葱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奢锻弄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咕歌,而奔驰则用了进击的改变举。这导致了市场格局的变化匿。但在今年开始龟讹裳,奥迪要采用一种大胆的改变忻踢。   在北京车展上孪涕卸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敢咸娟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品适苫。在采访中疮凰赤,马克·莱施特先生表示统塘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么视此胳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绢详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是显式绵,以奥迪品牌本身的三大支柱掣荤耍,即“运动性”少泻、“卓越质量”廷读、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现郎乓。另外愤绕渤,马克·莱施特表示佃诺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别说惫廖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”闺柯。   未来看纬,奥迪不论A卉、Q旗悲、R系列忻七曝,还是电动系列裙,每一个车型系列都有他们独特的个性米系。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嚎。而且叔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嵌,在马克·莱施特看来途湾,除了外观通谁排,在内饰的设计上擎解缴,奥迪前进的步伐还会更大哪。   比如新一代A8透恨脓,大家会看到一个全新的控制理念遂深弥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啦饭梅,全部操控都是基于触摸屏叭贿狠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抒拿,这将是一个具有革命性的设计楷颓谢。”马克·莱施特表示佳。   【访谈】   媒体壬肝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么佃捣?   莱施特插骆碗:中国市场当然是我们最重要的市场之一寐。比如马上要推出的新款奥迪A8惭檀辜,我们认为80%的A8都会销往中国售娠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上窍掏。比如雄娟,从车的前脸上就有非常明显的体现烽,这个框架会做的非常突出脆,也会大量的运用到合金材料滇导。A8的设计充分突显地位感和身份感绿苔。因为我们知道中国的用户靠,或者说中国A8的用户群是非澄非遥看重自己的地位感和身份感拈鹊,我们对A8的设计充满信心滤。   Q2是我们量产车的一个预告淮沟袒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巍噶。我们想把奥迪的A系列脱揉、Q系列痹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达醒乾愧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肥伐父。比如社,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计湾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计渡,从而更多的彰显每个车型的特点黄。   媒体泉熟:A3未来会有怎样的改变苟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变托黄卷?   莱施特睫媚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望芬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型萝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的庇罚囊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力风、表达力青。   媒体费贬婪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呈播?未来设计会有哪些改变乒捷?   莱施特殿补哭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杉阂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性溉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汲扦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性梦团。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凛贫。此外勿本,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辨镣。   值得一提的是词坑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势桃都达,完美诠释了驱动理念恕梯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计木寡年。刚才我说的是外观的设计烈绘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大互亥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娄篮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念派堑醋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了聚囱迹,而全部操控都是基于触摸屏扩琼比。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彭班,这将是一个具有革命性的设计朵闲核。   媒体绩:面对未来的城市交通更加智能化溪、互联化持别传、自动化的趋势话,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助佩淋憋?   莱施特先生刀弯米:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段保盘石,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段湃。实际上囤弘换,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程廓叭危。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观燎关,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做俩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶噬氮昧,还是更多使用自动驾驶薄,所以我们设计的基点是用户体验恐荣拉。   设计开始阶段将先做内部设计鸽鹅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蘑慷擦,再去考虑外观应该是怎么去搭配晤贤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革闻吓搏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的潜魏,因为我们真的会目睹成,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革榷。   媒体仕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗袜?   莱施特绷:我们从下一代的奥迪A8开始铺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尝法。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汰界锚。我们要做的是持续的订、不断的推进设计语言的发展扰痘京,每一代的新车型都要再往前走一大步肖刊蓟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了釜平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哼兰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时摄梦,业界开始重新打量双方的合作默。   如所有行业对热点的追逐一样桔辞请,在过去两年中廊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粹鹃闻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茨。4月6日师妻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颗岗墩,携手研发并应用车载人工智能技术妻兴茎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鹃聘,双方将成立一家全新的合资企业饥朴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份澎牟。在此次合作中坡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秆疥顽,用于双方在汽车领域业务的开展吐,为出门问问未来的发展提供支持铝磷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戮氮鞘,而合资公司背后等,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搽,意味着除了汽车制造商搔谷疼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份葱股块。   “1.8亿美元只是一个开始涣。选择跟出门问问合作巧荒,是大众集团移动出行战略的一部分谋示细。”苏伟铭称虹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈话,为达成这一目标径,已经规划了三大板块颇,共计十二敲拣、三个项目居哺抱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权兴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红非琉竟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别齐附、语义理解技术菩判,面向移动搜索领域的智能手机应用邢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务芍几记。迄今为止擦校娇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扭龋、语义分析丛难、垂直搜索等核心技术赖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景夯,来打造下一代的人机交互方式侧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)收。   “选择出门问问搬怒炕,是各方面考量的结果澎稀。如果大家了解的话刨嫌墒,其实Google也是出门问问的重要投资企业痴贰掳,所以我们与Google也进行了谈判”嫂搽。苏伟铭称钞鞠攘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准父。   2015年6月韦猎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拨猛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月熟,出门问问被Google投资帘鼎。截至目前浩厂,出门问问共计6轮融资绦疥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仓识截。   “此次说笆,我们对出门问问进行投资肋凳,不仅仅是出于财务层面的考量岭反,也是一次具有战略意义的投资功潭。通过本次战略投资累低吧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拈赤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样幢锰,只是单纯的投资或技术合作虐篱偿,苏伟铭回应称惩率拇,“想强调的是戮结,我不主张相互供应的关系忌私鼻,一定要拥有属于自己的核心技术矮稳眉。”   “移动出行领域的合作蓬歌,如果是提供车辆枢川,那只是纯粹的商业化的供应需求极怕黎。与出门问问的合作前探纫,我们是要进入合作的管理层佛得,在共同建立的合资公司中伐琼宦,双方都有委派监管团队”靶斗。   苏伟铭介绍蔼衡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弹,但更重要的是在人工智能领域的研发慨。“如果你与人工智能进行沟通哼,沟通得越多识,它就越了解你抠,人工智能研发的目标是迎合客户脯蔑僚,而不是需要客户自己调整来配合街菇伴,所以脐溺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剁肩寝。   他坦言撬补,在人工智能的项目开展上哎,有好几种做法甩捕钉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剁棺煎,但这不一定能成功邵苗忱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化七袒妙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洗懈八。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粳,且能够很快地将技术实现应用丝蚊。”苏伟铭称芍踏骑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拆冠磨,来帮忙推进其未来的发展坤。从这方面的合作来看潮芒,双方非常契合佬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的说。硬件是大众的强项矩沽邢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力夹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理册,而是应该让其独立运营很拖莱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合遁辰抨。”苏伟铭称汗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化砍较。   据介绍搅竣狄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腔虐。基于出门问问领先的语音识别蹿、自然语言处理惶、垂直搜索和主动式搜索技术霓皋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位济抱,该合资企业将进一步探索酸锋祭,为未来的智能移动出行提供解决方案楷垃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扣遂,人工智能并不是只包括这一部分参,其实筷摩鳞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嗜心帕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撬闲仁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怜,但在苏伟铭看来陋冈,这是一个重要的开始毕轿书。   “下一个工业革命的前夜”禾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断充肆尚,为此猜匠毕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蜡。在2016年的广州车展期间笆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奥。据大众汽车集团(中国)首席营销官示疆返、集团销售和市场负责人胡波介绍痘虾伶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能剖常,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立潞,包括智能停车颅怠、智能充电等碾坚。第三就是交通形式的智能化管理袱寿丛。即打通不同的交通形式酒死馅,提供一个智能化管理摧哦烫,最后让出行者能够享受顺畅齐孔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利爸胃湍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耸倾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用譬伟。“我们相信河,车企能在这一领域扮演重要的角色涝叼。”胡波称瓤。   不可忽视的是睛谁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芥腑俺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阀狄啤。   “要建立一个生态圈疆,必须要有多个方面的项目支撑绣控胺。在落实该战略的过程中损,我们便开始思考蓖挠贡,如何构架这些项目芦,未来三年我们是要围绕这十二保忌、三个项目开展工作的宫贯。”苏伟铭称猜炒镰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌筷酷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术萄,以便及时供应惮,满足未来车辆发展需求操。”   据了解响赦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浮膳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜驾廷。通过语音输入聚完,该后视镜可以提供导航汕较沸、信息点(POI)搜索陌拐、即时通讯筏、车载声控信息娱乐系统等功能藕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验袜奖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫉特铅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror官扇。通过语音输入够瘟,该后视镜可以提供导航毖两尼、信息点(POI)搜索愧宽鳞、即时通讯窖拔拼、车载声控信息娱乐系统等功能楔环。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力光,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度颅抬奠。   苏伟铭透露办萌潍,最快从2017年下半年开始拴砍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜皆奉仓,在一些国产车型上也将采用该技术韧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统画靖。但是涪里侗,有了大众汽车集团的参与谦邵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”驼艾。   经济观察报半休:在中国的十二三个移动出行项目上划懒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利行糯锭?   苏伟铭姜坦禾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权澜颠石。2016年中旬度舍鸥,我们便与集团总部沟通过慈相圃,我们认为在移动出行领域长谎,中国是领先于其他市场的刹嘘泵。所以楼姆,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺选,建立MOIA移动出行服务公司嫂帮。之后杯,在中国安,我们期望成立一家服务于移动出行的公司效,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目忍。   所以逻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域水滤踞,欧洲和中国膏骨棠。其中中国的业务包括三大板块斜僵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目俏士具。我们在这一领域是领先的袍,这之后汲,我们还会有更多合作珐琼。   经济观察报季锈:在大众规划的十二三个项目乔拦,大众与滴滴出行圃、首汽等公司的战略合作是什么模式拆茸嘲?   苏伟铭伪:大众跟滴滴岛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中眯埂低。其实辖念,与滴滴出行的合作皆土,目前还在进行详细商议料德篙。但需要强调的是赏朽挞,我们的合作投资并不是融资的概念嫡滔,我们的合作是战略性的蜗。   经常有人说大众汽车集团起步晚哄蹬,但我看不出其他厂家做得有多快稿啦。   移动出行的合作微,如果是提供车辆芳缎摄,那只是纯粹的商业化的供应需求挨仕。与出门问问的合作恍,我们是要进入合作的管理层肛线诗,在共同建立的合资公司戳,双方都有委派监管团队称。   经济观察报垛烩湘:您提到的十二们下、三个项目都是什么商业模式此锨?是否都会以合资企业的形式出现箍?   苏伟铭胎:并不是全部都是合资企业形式的项目扇舒。我讲的三大板块中紊嘲苹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施天棵。我们选择成立合资公司是因为敌先,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘶碳。那么如果不通过硬件册毯,技术应该怎么落地呢逆?通过建立合资企业罢,我们可以为不同品牌设计不同的技术久精,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务草朵,包括集团以外的其他品牌热,我们并不排除这样的合作抱。因为生态圈本身就有一个共享的概念盲。随着数据的增加惶,共享的概念会更加广泛茄,生态圈成功的可能性也会越大称玖。所以与传统的工作方式相比睡俄睹,变化是非常大的狠。   经济观察报刷瘁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作城粹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出讣?   苏伟铭储踌髓:我认为技术和战略两者兼有净钠。要建立移动出行生态圈的目标谭搬,就必须把其中的布局规划清楚疲惹翰,只是研发出几个APP凸,并不是真正意义上的合作或合作的全部擂侮杜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沟渡纫?同时童栖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兴,也会要向外输出钉丛。   经济观察报卑:生态圈成为汽车业新的布局单位摆恃,选择共建生态圈的合作伙伴时诡贩让,有什么标准缝?   苏伟铭卷侠:以前我们称之为垂直平行的价值链贫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联驮。在考虑发展这些技术的时候钝方,需要对合作伙伴进行全面理性的对比雹。   举个例子履洽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蜜虱,我们会考量其语音识别技术有多强纹掏乖?然后再开始讨论中间的差别在哪缺桃。找到不同品牌之间的差异性非常重要床陶。从战略角度洁,大众汽车集团需要明确今后的定位郴。   谈了这么多举,其实有一个基本点驴恰懒,便是客户群体拧项。作为主机厂坑配矛,我们需要预见到7年以后车的样子勒。因为一般针对七年以后的下一代产品酥菱充,我们现在就已经设计出来了幂度娩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜售,未来会遇到非常大的改变戮衅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同复翟发,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的艰典午,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品懂乳驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤稠绣:李芳" "   4月20日你固山,上海车展开幕的第二天班辩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答告保。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟灌港蓉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”筏狭,其实缄赌,魏建军早已来到现场氦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内富徒猴,魏建军至少接待了三批不同的访客荡素诉,并亲自送每一批访客离开韦疗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寿,虽然神采飞扬实陇弄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显写夺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小顺黎逼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比殊认,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义勿溪。一边是国内SUV领导品牌田,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钳步谴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怒驮靠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钳拣徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军劲舅认,这位始终带领企业走在行业前列的领导者街,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骗煞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌筋嫂,此次萌秀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上信锹涧。   “WEY的目标是挑战外资品牌灵,终结外资品牌的暴利时代倦缕,重新定义‘豪华价值’雇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盲溉奈。VV7c/VV7s之后凤耿,今年还将推出2~3款全新车型费脓泻,将产品线延伸到新能源领域抽算,合力冲击外资豪华SUV品牌关好崩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者规收扒。”魏建军说抨,“关于轻奢嚼宠嘲,首先这个词比较时髦幕苏蕾,容易记住岭辅。另外市埔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵设位穷。”魏建军表示温,长城不会做没有意义的豪华铝很去,“作为消费者可以感受到超值的体验敖玩放,而企业也能得到相应效益荒溶,最关键的是得到了客户的认可仟擒享,这才是有意义的‘豪华’忻笛。”   魏建军认为安全是最大的豪华妈。“乘员钵瓜、行人摄避、车辆”三维安全(3DP)设计理念菇,参照国际标准双,主被动安全配置完全创新橙伍,提供正常驾驶菩苛、危险警告邯计、碰撞减缓骨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护慷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)税面狡,译为“牧羊犬”悍呈,有守护主人生命及安全的意思闺挖吭。   此外亭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队江陡,来自于欧美一流车企如,有着丰富的造车经验和行业影响力付澄襄。匹配中国第一款7速变速器慨稳,这是世界上最好的变速器之一捐钩嫉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地譬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哭察。除总部优秀的研发功能外帕瞳兜,长城在欧洲京弥鞍、日本和北美也都建立了研发中心蜜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”趣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骄赁。其中脚集,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌琶。对此备,魏建军表示低:“媒体和消费者一直有这样的担心末鳞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面焚。实际上救,在同尺寸或者是同动力下藐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价际梧筐。但从消费者的角度来讲诽底弛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鞭搅读,消费者会非常清楚这些配置搐祁、性能瑰摄唇、做工有什么样的差异郸。”魏建军表示守哦,长城的目标是做品类品牌挠卸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元踩垃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间轰罗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆劫提。   而针对销量层面埠墙,魏建军表示荆:“从销量上看纽,WEY很难超越哈弗摔案,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棚绒耗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承睢,15万~20万元的空间虽然也很大斑睛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庞宿阂。”也许很多人会认为么,WEY卖不过哈弗取,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扁诽,但实则不然赋朴莎。“WEY和哈弗我们都重视缆苇,长城用同等重要的吹、足够的资源支持两个品牌嫡东。”魏建军说腐娠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力斑晒,魏建军是如何评价的偿舒?“我认为我们的产品不管是性能描四、做工换、安全疮楷锈,还是油耗捆绵搽、排放刃黄,都不输高端车绕蚂邓。”魏建军依然对产品信心十足圭湿,但他也承认WEY面临一大问题喷,“现在问题是品牌价值你陋,因为WEY旗下产品刚上市熔睦,品牌没有经过市场的验证骸换,大家会对它不放心川。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凛非。”   魏建军表示雇,自主品牌给消费者带来了很多价值丢猎卿。“有我们的参与风寥侵,不断地进步虫、不断地在挑战外资尉亨,已经迫使外资不断降价兴率,提升服务品质突去。我们的目标是要挑战国际高端市彻そト取,所以说我们借助中国这个很有价值的屁、规模最大的市场来锻炼算擂,使我们能尽早挑战高端卸。”魏建军表示曝胸挝,消费者购买了WEY之后茅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值栖。他对媒体承诺羔,WEY的产品一定是超值的烁,并且一定能给购买者带来惊喜窝堪桥。“WEY是一个挑战者缺菲事,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陆。把我姓都赌上了愧,不能失败假,只能成功虚估。”在采访的最后定,魏建军郑重地对记者说仍鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇集:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日排,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纠泌浦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作合合,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谈损,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车葱摊稼,以及未来的发展残鼎桅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生橡探泰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生套没邵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拍看:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生薄拆撤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生残、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士俗,以下是问答实录逗浆:   凤凰汽车 即克轻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何购?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的桔惜忱?   俞经民 婚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心飘,对于品牌的市场表现同样很有信心沸瓜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颇,我们有信心成为市场第一的品牌丰。今年我们的销量目标岔,是从去年的8万到今年的20万敖捣梨。纵观130年汽车工业发展史双,汽车行业发展的基本规律而言琉,规模还是需要的猛捞愁,是品牌更好的发展的重要保障提谎蕉。   邵景峰 校钝坊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鸿,荣威方面涧霸枷,我们所坚持的淘痪,是一种符合广泛审美的练贪啊、优雅自信的设计风格榷,在复杂的市场环境中铆仟上,抵御诱惑刊素、坚持自我檄抢爽,走一条人性化的设计道路辖。而我们的MG名爵侍请防,有着近百年的历史底蕴与跑车文化棉品鲍,这是一个巨大的宝库级敢勃,值得我们的设计师尽情发掘寥,其中之一寂卜表,就是感性倦沮。   在MG品牌的设计风格中伺,我们可以看到很多情感爆棚厢徒瓶、血脉偾张的元素与产品呸。未来的中国汽车市场必将飞速发展孪,需求也将越发多元化炊,然而无论技术如何变迁抱,对于人性化时、情感体验的诉求将贯穿始终聚疤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想写钎摩,我们也将在感性力设计理念的指导下铜桥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品累。同时潜杏,强调个性也不代表小众邢潭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求忌,为大众带来唤起强烈感动示氦、让人心跳加速的优秀产品祟,这就是我们所追求的目标戈梗。   凤凰汽车 坛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呸少轨,其中年轻消费者占到了绝大多数费乒,请问接下来靛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求袱徐?   俞经民 郎瞄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”醋伤熄,更是“年轻的心”浑风美,从名爵ZS的订单来看午并,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体巍铰,更包含了年龄层更大谰惦骇、但心态上保持年轻的用户念架堑。从“年轻的心”角度而言母,我们的消费群体就更加宽泛了阿倡,作为一个年轻化的品牌菇核驮,MG名爵的诉求是“年轻动感较、专属空间耙井、纯粹乐趣”私,给“这一代的年轻人”造车剁囊疤。说到年轻人共同的特点丸,是充满梦想句酬,对于梦想的追求更热烈一些扑武鹅,更想把心里美好的事情去实现时落。这个梦想实现的过程是非常美好的焙衰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讹独:为这一代年轻人素响授,不仅是岁数上的年轻人吭龄奶,更是心态上的年轻人夹玲,提供更好的选择耻柏,保证他的有更好的驾乘体验剐蹈串。   年轻化的特点藉阶,是要颜值示达灸、要体验的到位忱、要可以分享壁聊豹。二十一世纪中国的年轻人检篙燃,在互联网的普及深度司美、对于尖端智能的体验和想象力关奇,在全世界范围一定是靠前的丸傅,就应该可以代表“国际范儿”摄厢,也应该引领地球村的潮流交。要满足这一代的年轻人舱,MG名爵所带来的产品体验履搁,也应该要追求更极致砰摩娇,带领大家去创造全新的潮流顷堡鸡。   凤凰汽车 羡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”踌搐垂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后傅臣汲、80后鲍、90后的人群当中截弓戊?   林嘉瑜 辆思筋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扔懦。这款车感性的设计曲线纤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杆。不光是国内的经销商镣,本次上海车展去蕾,MG名爵还邀请海外的经销商说,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巧回放,他们也都对这款车都做出了积极的评价抵藤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀悔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弯笆牧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟签,经历百年的沉淀始终带来心跳加速四齿,让老百姓也能开上小跑车酚,尤其对于国内的核心消费者来说孙胎,不论年龄几何汰股,都要有为自己的梦想活一把的态度拾。对于一个汽车品牌来说弄凛泥,这是一件值得骄傲的事情级输。   邵景峰 甜假霉:其实在选择一种设计语言的时候栖芬鸥,设计团队非常慎重钡沃,因为设计的变换频次不能过高坍酗泞,要抵御诱惑募抽、保持延续性才有可能给消费者形成印象川、拥有识别度从而去打造一个品牌忍。“感性力设计”的第一条就是要有感性桶,去追求情感的外在表露桃龋,从更广泛的角度释藕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鲜缺,通过真正的审美习惯进行判断;第二甭,感性力是专属熄剐纷、设计师要通过专属的标签纠冯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感遣句醒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弧,比如运动员在起跑的那一刻啊且,弓箭拉满而未发的瞬间埔戌五。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚堵蔷输,这种动感更有档次斯毛,同时价格不菲售攫,是很高端题沥譬、优雅的设计骇憾号,我们希望把这种设计注入到产品中敌倾境,带给这一代年轻人极致的审美体验跺。   凤凰汽车 丘毛度:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖杭妫块化架构平台打造的狸慨翔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划仓?   俞经民歇揣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扩夯。这是对这一代年轻人的尊敬猫本,他们自带国际范儿粉,是可以引领全球的潮流的人群呛铜奔,因此有着巨大的价值戌。对此拔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陋金,在全球也是一样砂委疆。目前坚沤夺,世界范围内保世脱,不仅是动力总成前瞻技术的整合替吵厕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势光淌摊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车糖己恭,采用插电式混合动力设计彤旁书。另外尺博干,大家看到的名爵ZS钡,将会在明年上半年推出纯电动的版本勺哀陛,至于最接近今天这辆续航超过500公里尉洞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卷谭篙,也将会在2020年之前推出姜佛豌。   凤凰汽车 既厂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侣疙矛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法即?   俞经民 坟硅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控镐,设计上差5%烂箔,销售上就有可能会差30%沽秘磁。那么对于自主品牌而言菩唾,就是要把自主性发挥好临,去追求审美的宽度和深度盘婪,销量也才能有宽度和深度窘。名爵ZS的设计就是这样做的畏,要追求极致棘棵扳、不计工本敝竞刚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致叫呈赣,可以说萄,名爵ZS的极致设计群,对销售的宽度起到了很大的作用剧。   邵景峰 逞灌恰:汽车设计是在不断进化的订害锹,不会总停留在一个风格上江炊愤,在互联网时代杆供,同样要有全新的时代特质然洽钒。另外局磐,从汽车设计而言努逗,例如从动感设计理念而言铺钦列,英国车是鼻祖伺,很多品牌都是以此为源头来发展的携,也就是“同源”署。中国航天能够上月球棵,那么在汽车领域上同样有大的进步纤女摆。之前德国杂志的一篇文章写到彭寝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国既,在进化的道路上有推崇的看法颂碗,也有欢迎的声音焕,这些都是要虚心接受的案。另外郊猫捅,汽车设计是一件非常严肃的事情回皇,每辆车定型背后酥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的人粕,背后要靠巨大的投资来驱动送冈拣。   在造型评审的过程中暑,流行趋势讲清楚判介,未来怎么发展说明白谓盒,否则误解就跟着来了虑,所以要有一个整体的品牌战略在里面哪褐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了活逛堑。   凤凰汽车 喉赌:今年嗅托卜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点狗?   林嘉瑜 恃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作龚瞬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匈灯按,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄目荚衰,拥有一颗年轻的心吞,热爱运动详此挥、健康的年轻人商。   从足球营销来说涪拿,对于英国和中国堑饭泥,都有很大的国民基础玩恨猩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娃妨纱,是英超乃至欧洲的强队磁钝,这几年的成绩也是不断的提升潜碧刹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辫。同时习挪阂,利物浦又是一个老牌劲旅寄逆,有不断上升的潜力翠慑邯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样帅,在用户上有着非常大的重叠之处缮材凯。MG名爵与利物浦对的营销合作浚杆喷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来净,在活动和比赛中享受快乐崎。   上海上港队也是一样的贪。MG名爵经历近百年发展密方,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣逞禾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队幂掳,两者的合作也是非常有趣的嚼尺。更重要的是倒割授,MG名爵通过足球营销的模式尺溯稿,能够促进两支球队之间的交流朔,包括之前组织的很多活动咳镐,不光是针对中国的消费者培胎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动溺患旗,有效利用MG名爵品牌的特有资源贯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌极恍阮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值救惮。   车展期间庙鸥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冉擞搜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对其穗。在车展之后猜,利物浦会在上海有推广巡展活动冷。下半年授箱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凹,欢迎全国各地的消费者参与和体验蓝洼齿。   俞经民 汉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的牛,大家能有一些共同点做沟通视勒,国内和上港足球队的合作袍懒钦,正是汽车和足球之间速度与激情浓、自我突破的契合点暖彩添,足球又一个很大的特点斤溪庭,就是会让人意想不到倪淮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间我答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏浇拎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年退翱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乡放砍,与此同时膊匡板,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诺,长安汽车产品质量持续提升抵讽介,用户口碑不断提升琉冷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丘踏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一醇屏、全球乘用车品牌中国市场第二名湃目千。   关于未来僧醚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会破扁防,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划莱购,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秘。   2017年是长安汽车的产品大年岁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市修、全新的SUV CS55忍胖、轿车睿骋CC臀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市时诡,将会进一步完善长安汽车产品谱系肃荚。   如今曙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”衔百妓,站在国家品牌高度寻求发展省共尽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任题。提升品牌溢价能力劲版,成为长安汽车品牌发展的重中之重粟甩。2017上海汽车期间盒眯撮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平成,关于长安汽车的未来立刨,徐留平董事长有话要说秽两餐,以下是对话全部内容孝。 凤凰汽车涟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钒舒?   徐留平纹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程查,我们也是不经意之间就走到这个地步枪曙宝,因为一个产品浑踢牡,特别是像汽车这种产品是更加的明显祈绥,它反映你的公司文化丸侧撕、你的公司理念是什么样的东西淳登,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看桂麻粗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哀卫慨,你怎么样让产品吸引住消费者侧阀美?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球玻,靠的是什么饭宽?因为美是一个主观的东西掣愁,有人认为这个很美箱,有人认为那个很美厕来眠,从长安汽车之前的产品来看寥蔚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纯舷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袍履?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哗败,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蹬淮,同时想把这个产品往这个方向进行修改旁架帆。我觉得在这个方面浇堑,从长安的角度来看惩脓毖,就是对于这种动感鸿衅午、时尚这个理念的偏好芬联。我一直在体会惹,其实我是在反问我自己金,这种偏好它是怎么体现在产品上的始?实际上是我们内心的这种偏好枪破。在过去的2-3年中恕,我们面临的话题刊崔,如果过去不做总结膳冠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来欣,另外更重要的是说鸡内娟,下一步你怎么做茅慕脊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车铆期椒,下一步是个什么东西隙疗嚷,消费者需要什么样的产品此,然后作为公司来说纷踩稼,你们能展现出来什么样的东西酿困尼,最后我们总结叫生命动感智色双旋肆天,当这八个字出来的时候谷害,我觉得是非扯=愎悖好倾女,既是水到渠成缝梦,又是醍醐灌顶车、灵光一现病。这个过程奥,不仅仅是八个字的总结币。这八个字出来以后撬拷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闪汗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念徽叹,实际上不仅仅涉及到造型芍实,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绊悸噬。这样的话浮稗午,就有了一个提纲契领砷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西畏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绍,就能够有一个非常精准的东西罚灵趁。   刚才你特别提到“色”甲快短,我们当时想说暮,你必须要能形而上司,要能够抽象出来蹈慈,如果说你不能够抽象出来惦炭轮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候底媚,如果你弄它50个字袒、80个字川狼,你可能不够形而上缕,不够抽象化辖,最后我们觉得“智领邓、色”梢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求剿蒋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动墓瘟。   第二个就是说消费者情感的体验忱,比方说对这个造型和颜色桥尼琅,甚至于这种声音或者是形状率、线条的这些方面的喜欢趴弧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西咕。当然我们也在想用什么样的词比较好味尘弯,最后觉得设计的这个词很好疥星,一开始我们还担心说这个词字挺多撼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陛,我觉得就应该让它有想象力仁拢,就应该赋予它很多的内容禄豆领,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孰,孔子都说食色杜,吃饭以后第二件事就是这个字彭,我相信孔子说的这个字也不简单意思驳,实际上说箔搔呐,智色这两个字还是最终反映的是人睛哥,特别是消费者的一种需求兼乒,对于未来传统的一种期许仁,这个过程当中牡殊叙,对我们来讲碴笔导,把这八个字想通的时候妮购立,我们感觉到非常兴奋也非常重要的董燎巨,这是我的第一段话题赋猾。   第二段话题说这个对长安有什么用处崩?那次在发布会现场有说集枪磁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氢密,一开始我就提出抚,第一个惨,这个产品要漂亮慨梁逝,你不漂亮的话得,什么样的东西都没用燃烙。因为我们很早的时候就开始在考量夸壁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧工盛浚,后来发现不行虏馅扯,最后我们在大概07蒲到隶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了窜齿。因为你还不能提炼出一个高大上讳铝法、抽象那说、形而上的东西脆封,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怯,但是每个产品都出得非常艰难别。这个事这么长期干也是一个问题艘括较,因此在三年前的时候疾换北,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了报桨遂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解间佩,对于消费者的这种认知叛速,把它抽象化程认,那么这样的话理解了以后氰堆冀,再把它具体化廖棉歼,特别是在产品创,也就是设计理念当中一些图形化的东西极酚,因为如果你不落实到图形化的方面刹苯幌,那就只有形而上没有具像化 校,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毫锌,图形化和具像化过程当中粳曹融,这个就出来了傻欣厦。   这个出来以后败瑟榔,我觉得对未来长安来说霖碗蒲,我们未来在产品设计的过程当中写械,产品能否做到生命动感智色双旋录齐酮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来牟博特?这样的话筐势,实际上说稻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胜,几十次的否决吴截图,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嘎霸,几次或者就十次你把它完成婚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抽麻,那么这样的话苦沸,对于长安汽车的家族化侮告,我们看了这个车并,看了这种感觉这种情感的体验假贫,那就是长安汽车舰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车邻,这是一个清。   第二个就是说话功谴,我们自己在研发制造设计过程当中吵川,这个速度大大下降矮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降娃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢糠闪,如何把消费者的体验做到更加的精准避,更加的接触到痒点宽毒,这样对长安的影响是极其巨大的妥梆挺。   凤凰汽车团:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谅垂?   徐留平冲患完:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念聪莲陈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啥捅仍。如果说把它拆分开来寇驰糙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念慧,智色双旋更加偏向于设计领域骋悍铆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鹊盒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挨港毫,我相信大概许多媒体会想劫努浮,生命动感智色双旋怎么落地办承婪?因此我们就想把智色双旋也说出来贩熄拢,不要分开辆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中笑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言顺。   凤凰汽车表钒:另外一个是提到的认知方面的感觉狙坛池,有没有一个专业的因素横,咱们除了制度之外撂郊,有没有专业领域的人来负责这件事琳财啸?   徐留平敌票:我们长安有一个庞大的队伍线离,首先要把一个汽车造好旦粪堵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人勿暇,到高管团队趣,到设计团队勾潜度,到制造和研发团队返睫,包括服务团队使,特别是主要负责的领导人婚猎惹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验廖,而仅仅是设计团队的话语得撕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素斥,因此对长安来讲默斑,是既有最高层特别的重视闺、关注和把握纠巷很,并且这也是一个最高领导者的工作职责伶钒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知潮啦,我认为在汽车领域当中是行不通的杏,当然我们也有具体分工即。另外也有很多的专业人士完成这个事情潦贸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扰瓮酮,还有轿车研究的尾,也有做SUV研究的背臂,同时也有按照职能分的祈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中隆浓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓袄核,如果仅仅是设计团队的意见旅草,肯定会偏离了方向肋肌。 凤凰汽车如翔媳:一把手是指您吗豌垃刃?   徐留平瞧馈膳:我是其中之一坤肠处。   凤凰汽车垂:长安汽车自主研发的新车办娜,设计剃芜蝎、评审扔坑蹬、评定环节您都会参加吗领譬翔?   徐留平寇协:我必须参加爸,我前面讲这是我的职责赡耽,所以我必须参加供委。   凤凰汽车娇:无人驾驶车呢表?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了但,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骏肆贬?   徐留平片:上一次品牌发布会词熊盾,最新的无人驾驶技术也做了展示鞠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上歼宝,高速公路的环境相对来说可控性要好呈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碌,难度要更大宦裴监,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻等讳堵,我们不仅能在高速公路上做硕,而且能够在城区做拓,这个技术我们已经实现了突破钉发邓。   凤凰汽车谁挂藉:长安无人驾驶技术进行的这么好按晦,量产会提前吗风浮?   徐留平鸡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加懒痞,实际上就是说案,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到眯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垦痢屏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陇乒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谋奢蹋。   凤凰汽车剧觅:中美在进行双边的贸易谈判保露,这是谈判的内容之一楞,会涉及到汽车合资企业的放开珊队摆,可能是一个双向的市场开放的动作道绍,如果这个谈成了际璃,如果这个不再规定50%的上限纤帕,您觉得对行业有什么影响敛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酪纱袜,那您觉得首先答不答应靖?再有一个多给他股份的话忻,对企业今后的运营会怎么样哺世?   徐留平懦:我明白你的意思似乐锭,第一我确实还没听到这方面的话题嚎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况据逞,股比这个事说了很多年哇搅时,我基本的看法有几点蹭史,第一个这是国家层面的战略和政策妇苔,作为企业来说拆,我们遵循剩剑,国家有什么政策我们遵循什么政策祥莆夸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蚀松慷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点山,我相信未来的合作会加深沏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大将堑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现唬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涵蜂,而是说理解消费者杀仿,能够洞悉消费者轮俩寺,如果股比的溢价挺高梗、溢价挺低寡,但你产品不能卖出去惟,那你不能分摊出去龋贿,如何把蛋糕做大弹,这是合资企业要做的一件事密克。   凤凰汽车录酥戒:如果真开放垄恒霉,长安会想着往美国去吗性,就像那福特来到这里呢摧祟?   徐留平透:长安想要去美国是一个公司的战略豹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系截。   凤凰汽车蚊抵料:长安与福特的合作多吗竿?   徐留平唬叛廷:长安与福特是我们加强合作的方面惮,应该讲这种合作的程度弟叙阑,不仅仅是合资企业送俯轮,从母公司其他层面垢宠,包括技术和其他很多方面都在讨论输怪,包括海外市掣潘诹恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长湃触犁,它的能力提高了集乔喇。第二 现在是全球化合作的时代鲍,一家公司独立运营抖惭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事灵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彼巧。   凤凰汽车碌犬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结龄岁假,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钡,你还说了过去我们做一个车虑,可能需要很长时间好不容易做下来徐凭乡,比如逸动摄四,是很艰难的离。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戚吗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%解坦限,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈ɡ颈住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剑本诉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锈波琼?第二对比韩系尼、日系城,我们的研发体系和他们的研发体系相比微咸,您觉得能不能支撑胁煌劝,确实我们的实力也很强掀崇侵,我们的内功可能修炼到一定程度亨素问,我们后面会源源不断推出好的产品扫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惫戚。   徐留平侠胸:你讲得非澈噬罚好崎,我觉得这是两个原因导致的瞄,第一个就是必然性龄,自主品牌需要有成长的空间角,第二个确实也有机会的原因揣,恰恰是SUV的市成愠匠帷,中国的消费者需要这个东西炯逆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些毕髓,反应速度更加快一点颇栋边,把这些产品推出确实是满足他们的需要缅,我觉得是两者共同作用的结果蹬。   对于下一步自主品牌来讲瞥咖设,无论是哪个系戌方珐,无论是美系缺泉厦、日系枷聊、韩系沙、法系荆妈缎,我觉得跟系没有关系光,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵嗲佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西顺氛熟,这是关键簿劲泰。消费者他肯定是有他的诉求的瞥关耙,究竟是SUV港片疼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逢贩,他有他的一种偏好风锣、喜欢薄断米,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疯,这就需要我们作为厂商稼,你必须要洞察到消费者的需求城另内,实际上要看到他的潜意识是什么东西膝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来洗裂舷。为什么我要总结长安汽车的过去呢性抨?实际上是我们自己反问的过程们巩,就是说在过去当中微,为什么逸动会是这样阀法,CS75为什么是这样构溉操?实际上说阔办班,我们当时也没有意识到扳,反正当时就是这个样子尺任茹,实际上这个过程是一个反求的过程河,我们为什么会喜欢这样惜赖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子旦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好插式,我们把汽车理解为是生命的动感狠,其实是一种生命力的扩张窃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贪咖,而我们长安就应该提供这样的产品佛贤危,回过头来展望未来城蚊,我们觉得这也是一个正确的判断派。   凤凰汽车乒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较片昏睬。   徐留平杏相碉:我觉得现在国内研发体系来看赡饶钵,国家间可能还是有一些参差不齐刑,我觉得自主品牌的研发能力和体系心,进步无疑是非常大的皆静,而在很多方面可能与跨国公司有差距降贬,有些方面会比较超前订魂,因为自主品牌也不是一家邵胖捐,跨国公司也不是一家捅,要两者来比很难说税吐范,但是有一点敝虚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慧鬼池,做好一段时间不容易玖鲁墟,这个公司要能够连续做出好产品畔竭挝,能够连续向前增长建报,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念喘八锤、设计应用盎闻,在这个公司当中都比较受关注色桓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剔廷。   凤凰汽车瞎:我想问一下自主品牌的建设受,随着我们品牌的推出蕉壤,现在汽车品牌进入新的层面刺邵,会有不同的路径选择毫钉,比如长城艾、吉利推出新的车型白旗金,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嗅融?长安如何能够胜出缝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撮僻堂,除了刚才说的两个跺煎委,还有互联网造车的未来的合作伙伴簧堑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响岗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响斤烘啡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鲍挂喇?   徐留平寒:实际上暑联,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稠高,我觉得这是好事堤赴巳,这说明汽车产业欣欣向荣我,是真正的投入卫,这是我对汽车产业的理解芒成背,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚腥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程餐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鹅舍鹃,例如一个产品到了造型师的时候放澄,是一个说法狼、一个样子漓鹃卿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的荣封群,然后到了制造过程当中又是另一个想法魄逢,到服务过程中又是另一个想法魄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西帽徘,既有高大上的罕蛋堤,也有形而上榷、具象的哥,你要把一个公司从时间跨度惜遁姑,一个一个展现出来改轮,而从空间的序列当中恰,你要把研发全部都按照这个意义聘茬缸,我觉得是很重要的方面署椿。我觉得制造汽车是很复杂的过程窘恳,各个方面的协调翰、综合脯狠耍、修正松破、打磨需要太多的时间孔街,我觉得这是一方面嫉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要划疵,同时也是我们总结过去体会出来的屉嘘瞳,它是由内而外的撑挺。可能我们过去没有意识到这个话题慑淑许,我们现在总结出来芥毙李,然后下一步能够指导各个方面播,每个部门都很容易做事情怪协竣。   第二个问题你讲到造车灰颁脑,我们开的会太多了岗伟,失败的太多了呐辞,沮丧也有很多潞心呢,基本充满笑意也就一次承兼雇,前面基本上是批评拟宝据、检讨勿亥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纺响,不高大上瓶辅。至于说现在很多企业开始造车提啊,我觉得这是一个充满魅力的行当风芒梨,很多人都愿意去做确道。   凤凰汽车汐彤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泡散? 徐留平阔峰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面督,会选择相适应的地方毖。   凤凰汽车缴:就刚才的问题我问一下鳞,刚才您提到和新创的互联网的合作擂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔韧暇、蔚来也有合作蜜菏,您觉得长安在未来在互联网里面的话枚扣敢,更倾向于是一种怎样的合作缅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工韦,您是怎么看的温?   徐留平锹我偿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择迸浓,从长安的情况来看哆废,我们认为哪个方式都挺好的上,现在是合作型的灯弄轿,是你可以自己干胖,也可以合作干嚷颁,也可以自己加合作干眉酱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西梳。   凤凰汽车譬:我们打比喻吵,37度是正常的温度尺,您觉得新能源行业歧荤逃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嚎疙适,您觉得温度是多少篓钳?   徐留平匡记但:您觉得高了低了耪陷丝?   凤凰汽车涂颧存:之前有人认为这是疯狂的阶段茨朵算。   徐留平逗:我对一个产业的衡量依据是畦泛分,在目前这种全球的经济运营模式下认凌,凡是有金矿的地方错结弗,都会有若干的人去挖掘它叼湃,目前我觉得新能源就属于这个阶段矮烁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够存傲,应该更加得进入零穆,因为从目前的情况来看抢秀莲,汽车产品当中迸抠辣,一个很重要的领域就是电池虎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放社半彻,没有这种资本识犀窖、技术殿、人员的这种投入唤侵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的回叙算。   凤凰汽车亢:那就是说您觉得温度还不够吗畔肥供?   徐留平柔功红:我觉得还可以弄讼,但是我不太同意的就是产能橙囊,如果说你的产品技术不太优秀次采,你建那么多产能就是有点糊涂顶帅。   凤凰汽车惠妊搏:很多其实可以通过改造现有的产能嫩公保,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碳冈,从这个角度来讲甩攘次,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辣诬勾?   徐留平闻暖洞:从整车厂的角度我们希望成本低一点瓮蒋,选择利益大的春京借。   凤凰汽车户率岁:所以您不担心过剩吗缄谦汐?   徐留平毯啪彻:我不太担心这个问题顾缔,我觉得电池还处于不确定的阶段皮毒孤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候北及呈。   凤凰汽车税:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外可甫海,不管是设计师还是CEO等等敖掇腥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代街杭?当然那些设计师很多是主管的饲,老外有管经营的有管品牌结隶藤,主要还是在设计和技术的领域煎加,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坑?第二个是国有体制的问题避晌列,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诞疽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贪炔驴,也在高薪吸引高管人才惊,您是如何留住我们的人才填掇拒,关于体制之上构、体制制约的问题节,我们怎么解决勤探稍?   徐留平芬跑:现在是全球化时代山句,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吨锣陌,我们最早的时候是四无伐,没钱蚕、没人贬拷镶、没能力慑、没地位江冗宫,到现阶段来讲辞痰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师渺夯,这都是一种非常正常的行为拍罕斑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梁端?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巾,如果对中国的消费者不能够带动刃捅钩,那肯定不行霞,我觉得这是一个哀痪庐,无论你是洋务运动还是什么运动卸兄搪,核心是对消费者要动起来双硷,这是一个嫉范愧。   第二个关于体制的话题碎拟吨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距誓杀攀,这个方面我觉得不能讳言浆。目前来看对磷,对长安不是特别明显登矾丘,因为长安是属于南方集团旗下子公司烩,从南方集团来说捷,在这个领域当中荆豌梅,也在他的职权范围之内做了一些调整唉焙狗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侧。   凤凰汽车迹:如何看待这个机制谱?   徐留平佃毁僚:从国家层面来说抨济,在充分竞争的行业当中这个机制很重要典。   凤凰汽车熔:你们审批会很困难是吗弊?   徐留平谓交:我觉得会快坍,另外一个我觉得汽车集团焙,也许给你量化很多股份瓶砂,但是最后你没有创造价值嗣,给你1股亮,1×0的时候不还是0吗熔虱兰?汽车的成长靛伟边、成熟或者盈利是一个艰难的过程炭蜡斗。 凤凰汽车嘘:十三五计划像长安汽车整体的销量盎督、利润和研发能力以及目标有没有穗负?   徐留平扇需:非常有垄,我们愿景2025病孝伸,我们做10年的规划陈,在这个当中我们相对来说做得比较保守祁赡,为什么说保守呢鸵吧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当艰脾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奖盗冠。   凤凰汽车蜕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的心妓椿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强边乱妊?   徐留平绥垃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业连,在技术和平台方面都在加强合作亲,至于说未来它要怎么样善捶妒,我现在还不太好评价这件事韩。   凤凰汽车凰沫:徐总问一下国际市场的战略哀吞,我知道去年车展的时候兜裤兄,长安说往海外拓展的重点是伊朗斑、印度栋、俄罗斯这样新兴市巢伺倚稹,有明显增长潜力的市程凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鲍,比如在墨西哥山茹,对长安而言舜屯豌,自主研发这么好妨捂墙,又长期和国外品牌进行合作窍携,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国同、欧洲的市嘲湛ぁ?   徐留平钢磺:在我们十年规划中就有恭,去年讲的时候就是当下正在做的内容摔财茧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的堵麻吃,就是要稳扎稳打淌斧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了迟,因为一支队伍最重要的是信心攘畴。   凤凰汽车僧:国内很多品牌都盯住印度这个市衬础,并且国内品牌在国外市场很有竞争烘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疆储囊?优势在哪儿绞?   徐留平僧唱鲁:对于海外市场我的理解是要扎下根去暗车,不是简单地把你的产品卖出去佛匆刮,是你能够充分地利用本地的资源龄暗奥,包括人力资源和其他的技术能力笨挺房,然后为本地的消费者提供这种产品和服务入辨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的改推,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长幻踏,促进本地人的水平的提高林冲融,那么同时在这个过程当中迷罚,把公司的产品技术涵盖进去马该,我觉得这样才能走得远绵。   凤凰汽车亮胳疟:长安最近一套体系出来了嫩联,有没有可能往更高的一段发展诗德剁?   徐留平庇:从长安来讲翠,我们目前的战略看厕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肖疵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镁涵额,这是我们能够奉献消费者更多的东西贰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的焦嗽贤,但最终要落实到产品上靡含摔,产品是一个载体让消费者感知它知道它握帘任,未来偏溯腥,长安汽车会加快产品推进的速度天描,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神归糯。   凤凰汽车将谅:欧尚也在这里面吗秃掇梦?   徐留平刃豹:欧尚不在死。   凤凰汽车娄雹:东风已经有PSA很多股份伸蒂凭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗佛食?   徐留平茨:目前我没有听到有任何影响戌奶篓,在实际工作中我们也没有感觉到慑拱颧。   凤凰汽车邯:理念发布会徐总是骑着马出来的心,当时媒体圈特别关注疮俯,都刷爆了朋友圈头寡,虽然我不在现郴∏谩,我不知道有没有特别的意义继感馅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尾秀,当时的考虑是什么盗绩礁?   徐留平聪:两个考虑闷土参,一个是我把马和车作为比较溜,你要说一件事和交,一大堆结构化的语言没有必要丧想,我觉得既然是长安汽车圣凸匡,我们叫做生命动感稠、智色双旋傲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫镁,如果不这样做也没法让人尖叫嗅十堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诗腐萎,上海车展首日净井,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面佩扇迹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谓相残,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台没,12年增长了120倍肯黄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颗警乘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略我慧怪。   受访人哥盎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)埂男。以下为问答实录诬恫:   凤凰汽车外: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面畅拿桨?   雷德?比格兰德痴老庆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品函,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撼,这款车在中国市场的反响非车荆好领淖内。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耐,同时拥有强大的引擎艘,提供强劲的动力与性能诲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搬蓄。所以芯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梧沏筒。   凤凰汽车腿卸强: 在没有设立经销商的地区葡疽,玛莎拉蒂如何抓住市衬慈等埂?   雷德?比格兰德藉: 我们首先还是会增加销售网络喜葡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点社卸摄,计划在今年年底扩展到75个戒烈令。   我们还在天猫开设了旗舰店饰邯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空等,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鸵洁,大部分来自没有授权经销商的地区极可蹲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多喷姬,鉴赏力越来越高谭翁罕。针对这些人群郴,我们还组织很多不同的客户体验活动范,如海外试驾蔬瞬窝,以及互联网方面的创新秸,如网络平台的直播慈畴。此外袭饯,我们也有不同的金融政策试色挽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寒痘亮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式莫蛙讹。   凤凰汽车写: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》貌渴判,给汽车销售渠道带来一些变化鹤痢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新悲?   雷德?比格兰德现浚搔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缅链邯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品畏官,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具闪,而是要提供独特的生活方式体验陀汹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寥斧,不止在中国吉且,在全球市场都是这样峦乔锌。2016年徊闭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长慕九,这个主要还是产品优势带来的痴关逆。新的政策出台以后惕垃法,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响朗,不过最终的销售成绩还是由产品决定桃。   关于新的法规推肌,我们现在也正在研究当中搐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定累挫泻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摊嗓仕。此外寇似,我们在中国有非撑谰常好的经销商关系陷垛扦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抠揪申。我们开设的天猫旗舰店蓬任按,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绅袒:客户在天猫下定单汝察戎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务靶贫。所以岗激,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杠钉。   我们的很多客户最在意的并不是价格茬摧咯,而是优质的服务与体验铣廷希,这正是玛莎拉蒂的优势所在悄。   凤凰汽车鼓骗袖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线犊泼摄,有没有什么新的产品推广瓢居慰?   雷德?比格兰德杀胁痛: 关于新产品题珊檀,现在还不是宣布的时候胯涂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浚汞,等到新产品发布时我们再提供更多信息默。   凤凰汽车埂寥: 作为中国消费者熟悉的豪华车廉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍日,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绘赣苇。对于玛莎拉蒂来说富,未来在中国市场的前景怎么看相敌猴?理由是什么我霓?   雷德?比格兰德伺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捎,5年前搏既宠,我们在全球的销量大概是6,500台及,而2016年达到了42,100台揉休,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔡,所以我们的增长一直是持续的驼丧。也因此领翻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观技截维。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卢孰海,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验巍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贾盼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捌吃,这就是玛莎拉蒂的优势夏稀蔚。所以拦坦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祥疤遁。   另外挞耗碧,玛莎拉蒂的车主非常年轻懂,尤其是在中国市成诎住,车主的平均年龄只有30多岁暖,他们追求具有独特风格与气质的产品固店,来表达自己的个性与品味熟椭。   凤凰汽车步革崔: 现在汽车技术日新月异沃新,尤其是新能源浑、共享内莱、智能驾驶方面瓮椭想,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划签扛?   雷德?比格兰德猎吼: 在新技术方面袜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升韩纫滇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统秃。我们并不追求生产最快的汽车竣棵,而是要提供包括技术景惦、性能铅叙、动力蔑臼徒、驾驶体验等方面在内的最佳组合芬魄。   针对自动驾驶凹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沏冈,帮助驾驶员减轻疲劳杀绅摆,降低操作难度灰砂划,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纷乾,包括独特的声浪抹、澎湃的性能拼迷星,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统市,这是玛莎拉蒂所追求的黔。   关于未来对新技术的规划跺幌千,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求狮订,比如减少温室气体排放蜂,这一方面玛莎拉蒂也不例外扳。此外谩翅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疵,如苹果CarPlay和Android Auto啤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弊。   凤凰汽车非: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绅船,怎么适应逻?   雷德?比格兰德势: 针对年轻人群菏,我们采用的方式不是改变自己砷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盯翘。比如在中国尖久,车主平均年龄非常年轻须,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主慰叉,便是一位年轻的中国女性伍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表揽肩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史灿淋蚕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意敖,包括法拉利生产的强劲发动机萄酒桃、独特的引擎咆哮声尽图娩、奢华优雅的外观与内饰臀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钳剁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势实铣崔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐墟茫蹭。   凤凰汽车副列颧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化络棘秀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级匪革,有没有针对用户画像做调整吨?刚才强调坚守自己的DNA和理念拆七,有没有在设计上或者是营销方面有尝试热鲸?   雷德?比格兰德藕: 在中国日,我们不断渗透到三四线城市裳挂氖,但是目的是一致的饶奴漏,就是要吸引更多年轻客户懂。但不管在中国乃至全球的哪个城市脚胜怜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机褪讽缺、激动人心的声浪稿管富、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备帝辉匠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户马。   在设计经销商的时候棉笺,玛莎拉蒂也不是随意为之桐,而是按照需求进行规划秘汇馈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晦鳞虱,首发售罄的100辆SUV中冠涉裁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区太剃剩。因此拍谰犊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拆。同时泻锋蹦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品档馆埂,客户需要一整套的优质服务芍叫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置跺疾须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚授话:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上枷硼杠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瓣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述割。   提问壬钾:您的新角色到底是什么样的模毋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俗封肃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法价泻蔷?   Alfonso Albaisa橡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁咆胆抨,跟所有的设计相关的工作蔬盛,都是由我负责埂。之前我100%的时间放在英菲尼迪市饱,现在会分30%的时间来距庆窃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作地颁诉。现在大家看到的一些车型春沽,可能是一些原来的车型散多,我们现在的工作溪文乖,也是快马加鞭醚髓经,希望能不断的改进绰、提升现有的设计敦。   提问屠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卵贫撇?如何看待他推动品牌前进时的作用封?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa长:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鼎泡挥,我们会共同合作烂,不断进行我们设计的演化聪。其实我到7月份才会正式上任现享,我现在猜测或确定未来的设计理念钵储耪,还有点为时过早噬蚂。   我们知道谦惮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嗅、非常大胆前卫的窜砷完,我们的这种设计是一个不断演进的过程巷庇椿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改俏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蠢。   卡里姆跟我有很多类似的地方暗试。比如摹,我们都是艺术家出身盘繁史,非常喜欢设计焊枚尖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淘同骗,并将其以各种形式发挥出来巾。   提问雾甘:我有两个产品方面的问题褪稗奴。首先釜泥较,这个概念车非常漂亮哆徒算,它背后的设计灵感有哪些兑帝布?   Alfonso Albaisa阜:秉承“冲突美学”设计精髓图惜洁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡灸檄头。基本上就像艺术一样部,包括缝针父暴惦、包裹感禄,还有使用的木质架埠,都是非辰剑好的手工工艺艘。这是一种感性和理性的结合妙轿,还有一些肌肉感极强的车身线条街淬强。   提问紊跺:这款车未来的定位筐酿、消费人群是怎样的测?   Alfonso Albaisa廊:一般都是比较年轻的家庭卡姬妒,想要非澄欤宽敞土、具有运动风格的车型泛究泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬辈卢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日克挤抖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示落孝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搁荷。   在发展新常态下惯啥,消费动力开始向下线市场转移文。同时袱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级夺毛盛。由此惜呵,县域市场成为新时代的“金砖市场”笨。而对于汽车行业裤,消费升级利好之外掠伪下,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鹅蛊。如何撬动县域这一重要市臣橇新?   胡绪雷表示脯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局垂平笑,帮助县域出租车进行升级改革先汲。县域交通的数据化监赐涣、智能化发展艘,有助于未来网约车的下沉渗透培九。县城消费能力相对较低夹层,在出租车领域引进大数据之后妮烽蹦,未来再进一步升级到网约车回兜。   据胡绪雷透露吧疮渺,首汽将在县域布局三块业务项拾馆:长租车檀烽、网约车(出租车)频儒愤、分时租赁摹细贰。分时租赁是纯新能源车皮木,未来分时租赁或是对公务用车的补充家,它是纯电动匿,不用长时间租旧,可以通过APP来完成坡滥。目前喇,在北京有1000多辆车据藏熊,150多个点位时爽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舌瞧刻,对公务车改革会有一些帮助霜灭。   胡绪雷认为穆藉东,网约车行为是偏汽车前市场的角色面,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恒虽。第二缓迸倍,在居民习惯了这种消费行为之后凡佬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用幂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骚。   当日顶额刀,首汽约车作为新生力量漠私剖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鹅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”煌尸肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕赊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碧退较,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冷退涟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示簧梨,渠道下沉要根据市场来判断敬掠家,服务要根据需求一直不断地跟进培如。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况得己碧,比如说对经济的支撑晨哨,对政策的拉动疆勒呢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苍逝。近几年雷帅,一汽吉林产品在县域销量比较高碗昏双,对县域市场的期待也非常高欠梯。从目前产品结构来看瘦,产品消费比重70%在县域巍商效,30%在一滔某、二陪隧、三线市场沟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挝,外观逛衅将、配置台未裁、价值都迎合了县域市场的需求髓。   从流通环节上来看魏癌,县域市场做的非晨椅璐耄好娩肉,没有什么瓶颈因素掳。一汽吉林也努力在渠道建设涉假鹿、服务跟进等方面做成长和改善赖。同时宋长欣也提出了一个想法氰,“县域对自主品牌在公务车太蓬梁、公务员购车方面是否有政策倾斜饶啡说,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长仑,这是我们车企的想法筏撮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碧掳,要根据市场来判断炉森差。目前怪首鲤,县域之间的差距非常大兔,包括现在推行的3G服务肠,在那些无法设定固定站点的地方斧俩牟,推出了3G巡航服务羞冈。服务是永无止境的工作肚紊任,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进途裤尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日使巩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钒读墩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示歉荚,新能源汽车推广比较看好北澎吩、上傻、广限行兼潦褂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场协麓陀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辉部,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场好敖钨。尽管都看好电动汽车的发展趋势冕锣,但做好市场并不是一件易事仇。   目前比较看好两个市衬桥逝唷,一个是北坑峦伤、上改芜铰、广限行扩、限购市郴航赖Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄镀睢,这个市场的发展速度很快借。例如河南排挤嗡、山东逆扮顶、西北区域下猩梆,大量没有牌照的低速电动车酸眯,在政策方面仍处于灰色地带副缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年衔,在国家和地方补贴的支持下琼肪颈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右叭卢褪,在农村市场据聪臣、县乡市场得到了非橙粒好的认可仇剔驶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兑牧,县城市场的消费者的房屋空间大贪握师,有充足的空间停发车辆抱,拥有较好的充电便利性滑。其次行驶距离不长溺就,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嫉谅。另外投擞岭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难壁,因为小车型成本低围常。   赵智刚表示碎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搬陛。河南地区暇讼牌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脓携,在替代当的出租车党、公务车方面取得了不错的效果倘。同时汀蓝,也在积极跟海南政府合作惧究,投放了一部分公共用车盟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进让,比如是文昌颁、万宁磋疽圣、琼海等县级市嘎,未来将在海南全面推进淖渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢轨鄙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲亩滤膜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点驹遂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撅。会上膏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出杜瓮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂魏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碍,是参与全球竞争感诽蹭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娥副仇。”   在当日的论坛上靶颁,郑刚发表主题演讲特模。在他看来船放,打造世界级新能源汽车的品牌畏芭懒,最核心的是独特性瓦补喀、差异性巧舅阔,是比较节能优势脊绞忙,浮出水面的是视觉雀失车、是LOGO贤、是VI唾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弘贬渡,其中成本优势是最重要的组成部分围。   早在110年前富祷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择心轮:蒸汽驱动车雄辜、电驱动车和燃油驱动车薯啸轰。然而陌韦,在后来发展中句,电动车败给了汽油车翁风。这是什么原因造成的饭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怪。亨利·福特发明了流水线生产怀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候断蔬累,成本大幅度地下降梢昂牌,售价拉低到850美金擅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车暗怀舜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间窍画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晃幸成,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌斤蜜。100多年的历史多次证明了这一点笨坊。” 郑刚说吗算。   在反思自身发展时绊寐,郑刚透露问诲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胜牛,规模在迅速的增长肌,但很遗憾并没有带来显著的坷、大幅度的成本的降低鞭。   为此涧,郑刚提出时达次,在推广和普及新能源汽车的同时裁瓢,光靠技术进步还远远不够苛,更加要注重罕锚、培育成本领先的优势糠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晾顷镶,是参与全球竞争虑暴董、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赡。   他建议耪舱,对新能源汽车未来的产业政策棉赏蹄、行业标准拳妓浓、行业监管等髓痰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术菠们,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低婆,这样才能培育出行业的龙头企业浓廊。   如何通过提高规模鞠、优化设计推奈梢、优化政策和制度创新门颅夺?郑刚说匠怀睛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沧仇沦、交易成本和政策成本皖,来打造企业的综合成本能力和优势禄缓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势等透兢。这还需要企业和政府共同携手那,不忘初心皑瘦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伤攫范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:韩大为" "  魏建军多次提到揽蜗瓣,我们的确有很多故事蛔船赔,但是他们没有写得很好俊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖糜?魏建军直言不讳地说脖乾偶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后此。   囤地赚翻僻惺韧、离开保定豹宽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慑吝,且莫名其妙贩诲垄,或者无中生有的传言所困扰娃橡澈,最好的纾解方法是什么关谜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车部瞥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚局般,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寐空歪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烘涎,魏建军庞筛料、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恫辅,与部分汽车媒体交流苟叙祈。以一身轻便的牛仔装""示人""菊,魏建军笑着说扫,是在同事的建议下才穿出来的缔眠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钮龋前,魏建军坦言弛巴炕,的确压力很大响筋夕,也很难受继,“有时甚至想哭”勘端蛾。他说贩澎桑,我本人就是保定人锨,能不希望自己的家乡更好么茅?当然瀑舱,我们只有把自己的产品做得更好慰硷饱。    诚如魏建军所言帝晌归,近期恫猎瞬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌琉扛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾颂,来自媒体的反馈好评如潮蹲。有作者甚至设问擅伯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绞,否则也怕媒体老师太忙”粮领股,长城汽车一位公关人士插话道蚀僻裁。    10日下午的WEY首度试乘试驾临封寝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妮,有同行在现场就说惜党:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车娟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虑肋撤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沃某凶。    动力配置上睬怕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吧良,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扑陕,最大功率达172千瓦儒桔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器下膝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点墟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时换虚酒,VV7s几乎没有发飘的感觉泥,而车内噪音也得到较好的抑制醋窟。“我们在整车NVH方面做了很大努力麻背黔,也取得了一定的平衡”侯狄藕,魏建军说角。   VV7S    在交流中仍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时癸,大谈褥浅、特谈所谓“轻奢”般临、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时澳,咬住“聚焦”二字不松口荆试。而是多次征询媒体试车时的感受敛钦淋,并逐一分析规、解答媒体所发现的问题捷裤温。整个交流过程洽唬散,他都态度诚恳搐,即使是谈到一些尖锐的问题必森,也并不辩解末醛奴。他甚至非常谦逊地自问自答芍秆颈,人为什么会失败洪了?尤其是一些有着巨大成功的人辽。因为以往的成功玫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做厘碳,就很容易让自己失败撤观嫩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上新然,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然媚。他认为栖,好的产品本身就是故事冉,而WEY就是要做最好的产品且邯。此次退,魏建军多次提到筏,我们的确有很多故事要讲煞串佃,但是他们没有写得很好棘红,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惶纬匣,所以怠,我在让他们重写履墒。魏建军笑着说材森,把一桌人也给逗乐了糜。    在媒体谈到其他竞品时赂,魏建军都给与很高的评价事。不过最终还是认为自家的产品丘:底盘更扎实梆,操控性更好孝,“因为我自己就好‘玩儿车’”构禄,所以对他们(研发人员)的要求也更高祈寺。   VV7S    据悉豆盟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抬,预计售价在15万-20万元区间禽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点燃,他思考了一下才说玩版表,它的配置太丰富了缆醋,在相同的价位空间抄薯,“肯定没有比它更多荡省、更好的”赔藕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖腑粹甫?魏建军更是直言不讳地说疙扛昂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茫固挝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饲锌德,一位来自上海的资深试驾教官说办问,之前很少接触自主品牌汽车跑却,这次也是第一次来到保定玛,第一次来到长城矢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料干。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒颅徽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沟晒。期间卯陀脐,有一位同行说卸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好镀蒲?或许这才是魏建军的真正用意吧恍享。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢铜灰:李芳" "   陆逸表示推察诽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鸵粒咕,因为正处于发展的爬坡期淮胖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溯骏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锣亨,而且要深度国产化导难虽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中昧酗魂,雷新透露髓,上海车展期间谅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时睛赴,陆逸明确表示睡号,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悔康,因为正处于发展的爬坡期席修爬。关于国产化的工作颓废答,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舌陆,未来将坚持不懈的进行国产化工作幸,而且要深度国产化拌都济。    日前讽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典掠京。活动后褪蛊握,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访穆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应可蕾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铆膊舱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蒜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辖,超过23万辆龟。今年第一季度拱壤欣,英菲尼迪在华销量破万辆昧,同比增长4%馅伯,而其全球累计销量达到67367辆肆,同比增幅为18%硕。无论是在英菲尼迪全球体系中涎摧盆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中渡萄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色睫半。在不少业内人士看来信,从去年4月以来币担,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酥。    对此伴,陆逸强调眯劝船,目前英菲尼迪的销量很正常磊抒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军阂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年迹,还处在爬坡期科耪认。他还说糕戳,所有的汽车品牌进入中国后叛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纱娜森、运作能力提升及投资力度加强箍寇,会迎来一到两个爆发期骆。    事实上炮毯界,从2014年开始耿蘑鹿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逢督,就迎来一个销量增长的“爆发期”粕:2014年灰甫,英菲尼迪在华销量超过3万辆屏警,同比大幅增长75.6%表奢肌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年趟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疆届俏,同比增长33.8%翰么。    不过江,步入2016年临报,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期松搞短。当年4月初藤烂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在犀激,刚好满一年遂戏。在过去的一年里怯秸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仑。陆逸坦言畦魏八,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恒锣剃,以便更好地认清我们是谁镁畴,我们的未来在哪里屯偷,我们应该做什么废。”    在陆逸看来息媚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腾焊,今年是进入中国的第十年阔。所以作为一个年轻的品牌炼驾,这本身就是一件很有挑战的事情官。他还表示晌量兔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累秸腾,是更聚焦的一种进化夯厕扦。因为市场环境在变化困拌先,消费者的需求在变化坤,我们也要根据变化不断的调整阑碧、创新霜驰、挑战自我庞。”他说话剐囱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辆,就提出了‘挑战者’品牌战略阂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过妓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的村题,品牌口号必须得落地能输。”陆逸表示阶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发怂赦高,聚焦目标客户群父,让产品与目标消费人群建立联接梁赣、产生共鸣禄杆。    陆逸对中国经济网记者表示厢鸥灌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说排牢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吓锤,而且要深度国产化劳瘦。”他说汗黑侈,中国是全球最大的汽车市趁稀,同时也是很特殊的汽车市扯浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卷,就要真正的了解客户匪旅,扎根于客户炊蛋、扎根于市彻拷桌弧,这就必须深度国产化单狙。据雷新透露诚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%陋稳。    但是葡巍,从2014年底国产以来纺绷,英菲尼迪只推出了两款国产车型霓评亮:Q50L和QX50全。对此铺干邯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惭巨挝。陆逸表示漏捶,“关于产品线布局的问题豪景,英菲尼迪有一个长线的规划被。”    陆逸介绍说嫩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年睡铣凶,规划内容包含平台规划餐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等摆却年。他还说赴潞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烘脾工,我们的目标是通过完整的产品规划粉侠宏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品脐董春。”    谈及国产化在今年的推进程度靖,陆逸表示侍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敢师,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布零赏居。”雷新进一步透露芳,上海车展期间捣卞椿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛙当惭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摔册腑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗熟侗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纲萍,通过销售Urus幂,兰博基尼总体销售量会翻一番居,突破7000辆大关溪。    在更遥远的将来伤岸,很难说会不会有纯粹的电动车芥。这是因为蓄电池非常重梳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制端。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈盗摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尺。自大众集团和奥迪公司接手后匈相抵,兰博基尼得到积极记、稳健的发展尼箔。日前忿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂玛瓮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扣风篙,商务部主管Federico Foschini唯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缺宋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问久态陕:并入奥迪公司之后净,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兜勉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的砰房?    答嫁炊:2016年饲谎抽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氓伐。奥迪公司和大众集团接管之后稻,对兰博基尼进行了很多投资乒香刊,让公司发生了非常大的变化烧。此外虾鲜螺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恒乔,如果没有这些投资思楞糖,就完全没办法实现这个计划亩捷酶。所以俺,兰博基尼公司从中受益良多念漂。可以说绍,如果没有被接管蒙秽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啃肚市。    问适词:在您的介绍中随,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高番。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的棉?Urus投产以后辣典,重点会不会向中国市场倾斜领?    答史:目前卯蹭倾,兰博基尼公司只有两个车型系列触:一个是搭载12缸发动机的Aventador匿嗣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磁拧鸵。因为各种原因拱耿舜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降详,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撵。2016年喀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车变踌斜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%琶模烁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%韭锨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放醋春,兰博基尼公司的销售量会明显的增加暖村烘。2016年凹累乾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆爽普。新产品会在2018年投放腻,到2019年迟芬必,通过销售Urus煽敖厂,兰博基尼总体销售量会翻一番嗜,突破7000辆大关敬。在中国市场上骏,SUV是非常重要的产品筒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铅。    我想强调的是磕铂砂,在中国超跑车市衬畈ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端母斑板。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币标是甲,Huracán大概在300万到350万人民币篙矮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平函叉。    问沉衬碳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的散触裸?    答锤棵层:目前洞谎,兰博基尼在中国有15个经销商杰澎。到2020年郝筐存,我们希望经销商数量能增加到20到25个刹担。当然取戒,通过Urus的投放黄,在华销售量会增加羞惭,服务涵盖的区域也要明显的扩大凛具巾。    问完:如您所说躺沥,兰博基尼在中国有15个营销网点俩良硷,去年销售了151辆(车)吻。我们简单的推算一下宪梗,平均一个营销网点一年卖10辆车凑苟。那么阮们豁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样齿?在新的超豪华SUV到来之前拔臼,是否有改善他们运营能力的要求呢赁侯?    答病:是的肋咳凑,会明显提高经销商的运营能力高蹋联,新Urus也会变成一个破局者荡烙。虽然现状如您推算冷,但是在Urus投放之后固铝垄,大概2019年或2020年伎泛胁,经销商的数量会增长蟹念,同时每年的销售量可能会提高到30辆蕉桃,整个业务会明显的扩大扩托瀑,售后服务也会明显提高伍。而且由于SUV使用的频率比较高弘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班儡诞誓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入擂。    问补蒂:兰博基尼车型比较少截渴,所以每一款新推出的产品都极度重要凡脓。现在的汽车行业发生了一些改变肯篇道,比如智能化县贪、电动化添把话。那么纯,兰博基尼在研发产品时惜晨番,会不会受到这种趋势的影响铜为寿?    答屑色:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征僧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆摹扦,更多的是代表了一种感情崇咸堵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador枫脱,采用V12的自然吸气发动机脆常。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谷。    这是兰博基尼最核心的销售主张沮。未来抱娩疟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颂纺募。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度倦虚广,甚至会超过前款车型鹊寒。而出台Urus产品时则会有一些变化攫坛堡,它将采用涡轮增压V8发动机担逢地,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脚。但是娃欠,不管从产品定位匠,还是感情诉求方面来说锈递,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苹寿担。在更遥远的将来晤磊碳,很难说会不会有纯粹的电动车撕。这是因为蓄电池非常重当屡计,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丁购。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车咆,可能未来技术上会实现新的进步如扫,那时我们也得重新考虑这个问题堑。    前些天菲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寡奖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录裤厂啼,其V10的发动机再一次提高了功率定僚。当然荣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嗅解。通过技术创新以及功率的提升化,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者袭堕擂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车萌柑白。在预销售的阶段晨拱巩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来洞炔想。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功票喝克,能够击中客户的心理需求斗。    被访人码情撵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作唱乃缚。1998年到2007年堂忌飞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挝竿,负责兰博基尼产品工作;2015年笨抄匣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扒,负责销售及市场营销苛笺镰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北橙彤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示就浅,中国是世界产氢大国凑亨,制氢设备擎、储输设备篱、制造技术等条件不错夕,具备发展氢能的基础泄绊危。从环迸δ缦猓和能效等方面考虑蒲,中国应进一步推动氢能源产业的发展秒。    周奕丰谈到蔽绒椭,中国目前主要依赖化石能源兑纠,对环境污染严重河屁。氢能源因来源广泛女、燃烧热值高屑、清洁无污染和适用范围广等优点裴烤跑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谋蹿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分草巨挽,目前看啤泰猎,中国氢能利用的研究相对碎片化诗烂撅,与国际先进技术相比还有差距旅尺磷,没有形成产业化滴措、规模化发展恐。中国应迎头赶上淌,卡位世界前沿躺付。    他还提到小坝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔫还快,提出实现大规模胆、低成本氢气的制取群雷、存储己、运输寒丧购、应用一体化的战略目标蛙。这非常重要图,未来需要各方协力腾阀输,加大投入棠,推动相关产业进一步发展猫乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诽别蓖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法催双泄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济筛差涸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措房驰。    他谈到邪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盛,各方需要引导资金更好地支持实体经济沸饺矮,促进金融资本流向实业奸袍,真正促进经济稳步发展弛,夯实经济发展基础体。这既是稳增长似嵌、调结构的需要融屑黎,也是抑泡沫百、防风险的举措漠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动讲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碌任,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力憨佃。    周奕丰最后介绍灭梳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赴,也在不断创新突破搞碉距,寻求产业升级宦。公司主动发挥自身产业链茧、区域及成本优势坚仿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捷常阮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区氖、旅游景区临捅孪、汽车营宿地盎、农家乐杜回、家庭菜园等不断扩展外冕描狸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业藕诡娥,以多种方式在国内推广土壤修复侈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拼埂陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊阑扣:李芳" "   国外媒体报道季,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示耗爽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烦开溯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴天逼逝。 李彦宏    李彦宏表示鸿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车洗井。尽管有一些技术问题需要克服删,但它仍然有望达到目标蹬错判。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绘,前微软AI专家陆奇任首席运营官欺辆,负责大量投资的自驾车业务部门扰。 百度自驾车    李彦宏表示控捣玩,我们很可能与传统汽车制造商合作橇茄尸,而不是孤军奋战难,目前还没有制定出这项技术的商业计划粕降,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蕾。我们将竭尽全力实现这一目标捌,收入和利润是其次的考虑跨嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿辩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哩抠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显律。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陕琉,共享经济还将怎样改变生活圭?   三年前郴侣耗,基于对共享经济的热忱泄,清华学霸张丙军创立PP租车瞎,开启了汽车共享事业;三年后贯陀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户省风,成为汽车共享领域的领头羊粮饭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烂,3月7日匆挎剂,张丙军开启了共享有车生活的新征程须。   3月7日考,在几百万用户的共同关注下膝僳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔚朔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碧簿雾,也是张丙军重新定义有车生活没淌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅醇库。   从PP1.0到PP2.0时代俯氦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鲁、一个符号或一个名称那么简单秒寞,它是企业创造持续价值的支撑篮祁。若没有十足的理由团,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓广茫。将PP租车更名为START柔雾镜,是源于怎样的考虑污纺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解本潜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赦呸脚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举令暖微。   “三年前杆涡渺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法草柑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益竿穗粱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型开豆。由于便宜便利恐搔禄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乱秤顾。”这个阶段恨跨,他称之为PP1.0时代驾粟伍。   经过三年的发展恍啥诲,PP租车推崇拥有而不占有肌缔、盘活社会闲置资源的共享方式亲,逐渐建立起以车为媒介但损,重新定义有车生活的2.0时代顺哥济。“START不是买车碉芥,不是租车卯麻奔,是共享有车比沪。这是年轻的人群唇拿九、爱车的人群驳四难,最向往锚、最有潮流的有车生活方式泼晴拿。”张丙军说题,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择咆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验发奥到。同时迷灿脱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骡距,让每一个用户体验到最真实瓷埃礁、丰富芭、有趣的共享有车生活丸。”   START代表着新品类朵垄盎、更丰富的选择膳擞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下动,相较于神州租车揩憨沛、滴滴租车等传统租车公司息耻槽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢掣?   张丙军认为颧,START的核心竞争力主要体现在三个方面脾隘。   其一美,PP从1.0进入2.0时代蒜唐倪,新品牌START更具有张力玩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神删。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求姜,START重新定义了有车生活斗革怕,开启了全新的“共享有车品类戌腊返。”   其二四,为实现共享有车的多样化选择匿帘,除常见的家用轿车外鲍,START将主推个性化的用车体验襄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型魄村咳,如保时捷911逛、特斯拉嵌嗡、大黄蜂逼、牧马人等等且畅食。此外扒悄柿,用户无需承担高额买车款和养车成本期,性价比更高瀑。   其三督堑伐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绣赊,以及更完善的用户信用等级烹茹。这也是平台长期价值实现的核心购。” 张丙军介绍藕,START共享有车生活平台为使车主放心共享圈队禄,平台推出了一亿元车主保障金宛茹电,严格的交易信用体系彤睹,确保车主爱车无风险;对于车友彭,START还与多家大型保险公司合作毋欣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缎,为用户提供更具信任的服务孝沃柑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流悍财滥,我们的目标是鲜那,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来牟踌。”按照张丙军的预测烙歌谁,中国自驾用车需求量巨大旧虑,而现实矛盾是卯徐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车菠坊,不允许每人买一辆车满足自驾需求俯公。相对于传统租赁公司5-8万的库存量父,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刑棱。   此外届,他认为息登,随着消费持续升级粟楼缮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中色。“感受丰富车型带来的不同生活体验衫编领,将是爱车爱生活人群所追捧的方向忙合徘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质厢、丰富慈喉、有趣的生活方式喷,让有车生活更加精彩榷感凸。”   张丙军表示琳俗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者灯赌赐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兴孩从。START弓,梦想才刚刚开始冯库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢甭苦:李芳 版权作品掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权构勃,严禁转载挽,违者将被追究法律责任嘲。 获取授权" "   今年全国两会上吗澎睛,董明珠在接受记者访问时说博黑拱:“只要你敢想其豢,比如以前谁会想到人能上天盼菏,如果我们不去创造立,人能上天吗嗽查就?你不敢想郡插,你不敢去试验竿,你永远不可能做好淀。”    过去的2016灭士,伴随董明珠的胎撩疏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈父:格力全员加薪1000元配诫登、格力的员工房海师阜、以及格力的手机……对于这一切纷拐,董明珠并不过多在意嫡,她说藩搬,自己最关心的还是“掌握核心科技”骡勒。在今年全国两会岁需,作为人大代表捞嫩,她再次提出了自己的董氏宣言甩牟:确实这两年的发展迸魏,总书记提出的供给侧改革必貉,我们就应该做供给侧改革的排头兵斯可,因为做的是实业冷,能够掌握核心技术古,制度也要跟上娥曹趴,真正给那些创新型的企业锤、有创新梦想的人一个环境抨乾凛。    对于国家唬币、社会劝币、普通百姓的诉求敬狮斧,董明珠是这样回应的膛隋午:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献渐竭替,他真的不是仅仅是索榷獭,收获扰,比如说我们过去讲久乒,这个企业了不起敦庐,再就业诧峨,反过来你要感恩这些员工磊扇羞,没有人来给你打工吠,你凭什么去发展桅懦?所以我觉得要有一个感恩的心情嘲习。”    把感恩的心落到实处胆蒋频,就成了格力员工的2室1厅署墓陡,于是嗡纠巴,别人家的老板就这么出现了稀枫典。 记者脸哎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧阜?    董明珠怜:对兴哩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现唱。    记者蜕:以后所有的员工都会2室1厅测篱?    董明珠伸:对对对辩钠榔。    去年末黄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏薄,但因股东大会投反对票而失败趟醛。随后胆磁,她以个人名义增持珠海银隆股份刻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业廷轿悼,然而吩,到了今年啃纠,新能源汽车面临两大不确定因素篡孝:电池雇稻、补贴“退坡”鹊翅。在董明珠这里坛附驳,似乎这些俨然不在话下新挟,董明珠说盯缉繁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晾丝酚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰春诨ā,“不是因为退坡我不做浪遍骚,也不是因为给我钱多惠,我去做趟慕,我认为是一个责任朝,是对社会泌任到、对人类畅裸,你都要去选择的一件事规。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恋浦,董明珠很不以为然吧,她认为噬舞盎,这些都是炒作违拟,并没有人真正说到自己手机产品的质量科,只要没有说到质量被淑,那就不是否定堂盖阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑酚:李芳" "  近期该,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粱蜗。美国此次取消“双反”茨淑蹈,对中国轮胎产业无疑是一大利好逝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瞧。   全国人大代表飞篙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钝交鞋,在轮胎中使用RFID电子标签技术冠饥,给每一条国产轮胎装上“身份证”汕茄奠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溅莫勤,有利于消费者对产品品质加以甄别坷烹队,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量剩,从而规范轮胎行业发展愤,促进行业的产能优化和转型升级捍。”袁仲雪说缸补怪。   据了解怜骑赖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草汝炭晶,全球多家组织及单位参与敖糜。轮胎用RFID电子标签的应用芬厘疾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捆脸定,将等级数据写入轮胎标签内部胖衔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赂,伴随轮胎终身使用富李诡。同时女,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体刺辜涛,使轮胎更智能久,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辉差,能实时监测轮胎的温度暗波、压力等数据夕傻膘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况仑喊,从而有效减少安全事故堑雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖随:李芳" "全国人大代表偿踞拼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题暮持,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扇婪棋、环境协和发展的产业霉垮范,由于行业标准尚未建立陌,使得整个产业发展处于十字路口搞藤。全国人大代表哇、时风集团董事长刘义发建议呵查,加快四轮低速电动车标准和法规制定 客冯,全力推进供给侧结构性改革警东。    在刘义发看来钝季,四轮低速电动车是市场主导歼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纤枷雌。目前隧魄灰,工业和信息化部港藕达、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盛态。该标准的制定烈即,对规范四轮低速电动车行业发展骆段鹿,使三为笺禾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谁,直接实现电动化鼎酗武、节能烫都缸、环保安全出行具有特别重要的意义恃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嫩灰,又适应市场需求弟筹埠,刘义发给出四点建议录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一亥点、标准制定应充分听取行业的意见蠢,响应群众的呼声捞。制定标准应尊重市场规律默戎飞,规范呸、引导产业发展舅敖,而不是简单的限制清,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求歧田钉。    二躲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蓟磐。四轮低速电动车安全马缕、环保暑煌绍、经济肌届、舒适赊乾,是摩托车洪诚绞、电动自行车细、自行车等升级产品问遂僧,特点与与高速电动乘用车不同宝捶骋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标脯惯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冬。    三粕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碉伪盛、政府引导的办法撼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点释丹较,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池稍低噶,如采用锂电池政府给予一定补贴椿撼驮。    四茎、在制定产品标准的同时爱,制定企业准入管理和注册登记哀、道路交通管理的配套法规炯恍辞。产品标准只是为行业规范管理提供依据骑疆,而实现规范管理是一个系统工程修俺茫。政府应加快制定企业准入葱涸、车辆注册登记径疾是、道路运行管理的配套法规火,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坡劫必,方便企业让利于民姬霞读,减轻企业和用户的负担诺厘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求探辈看、加快供给侧结构性改革的产品哭馈,又是一个节能环保的产业宋,引导得当可以大有作为粮帽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斧。”刘义发建议炒刑吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘捕抨:李芳" "   近几个月来卉,共享单车火遍了北京城井谐崩。6日忿,全国人大代表赴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蘑,今年上半年浪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”筐恋。    徐和谊说侨,伴随着公车改革普母,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁埔宿垮。“很多公务员手机上有软件瘦风氦,一刷就能用车胁岁。”他说孔渐,今年兽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众红吞膛。上半年羌褂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车汾。    据徐和谊介绍箍睛,未来投入的汽车数量将根据市场而定懒,租用的价格将有竞争力才口故。产品的外观将非常“吸引眼球”步窝堑,为两座式纯电动共享汽车忻关,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秒勒枯,适合分时租赁和共享市场需求培抗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别五城。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诺,在手机上可以查询哪里有车撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斑购,目前大家用车起点和终点不同光。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源藕慑。”徐和谊说贫杆,目前谰杉丧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侨嗡魏,包括立交桥下佳官策、公共停车场懂剧隘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇簧捅。目前边远的地方停车资源丰富祈,但是用车的消费者较少赡雾。“希望异地还车的便捷能够实现仁呢薄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点滩补,否则还会存在最后一公里的问题我俩境。”    徐和谊坦言凤且盒,停车位还存在管理的问题犊,汽车是价值比较高的消费品佳,一旦出现剐蹭倪擎鳞,租车人还车时也容易“说不清”融。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护毒、“钟摆效应”等问题常。“有些消费是单向的促翘,如何让车回流也是个问题”农惰。他说苦虽抒,目前降副盾,北汽正在进行市场研究蛔,探索解决方法丘釜。    徐和谊还透露句砂川,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沧常黄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆登讣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案洽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆霜。目前距2022年还有六年时间剿假毫,从可行性上讲欧,应该是能够实现的刑。届时希望借冬奥会的机会览堵湾,展示中国制造的水平疗扣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬畦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露铆淮帆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凉窍嗓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击施凯权,目前已追回骗补资金或沸救郑款23亿元铰世,并对有问题车辆不再补贴拿心趁,对闲置车辆也暂缓清算传。    肖捷称苦,在财政部门督促下铺,目前相关企业正在采取措施窍剩,认真整改发现问题竞旗。    有记者问颊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鲤荚,肖捷表示圭细,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粟,主要是降低了补贴标准强砂,同时也设置了补贴上限铅豢,还提高了准入门槛啃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捎炊,同时也可以有效防止出现市场扭曲梳合娥。”他说鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够腿架:李芳" "全国人大代表台切、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气似怪媳、废液怪、废渣等污染妻妓,一旦有机电解液和钴恃疟、铜舱乘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陇化锨,就会带来生态环境安全隐患水悼躺,甚至会危及人类健康邢。”全国人大代表扩南爽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钡畔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烽。这位带领团队经过几年技术攻关块香步,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乐案哨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上欧寇镣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个懊咖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题硅。在提交建议之前破,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究确估渺。    自20世纪90年代以来巧病碴,随着锂电池广泛应用锑腥,我国成为世界上最大的锂电池生产扯、消费和出口国狭娥,近年来我国出台了购置补贴臣赌、税费减免戳、研发支持雄、消费优惠纯、基础设施等一系列重大政策措施荤,新能源汽车市场日益蓬勃发展籍锈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寇棘巧、保有量超过100万辆酶半偶,占全球市场保有量的50%伐檬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆猫访娃。    随着新能源汽车快速发展犬洛侨,作为新能源汽车的“心脏”绞,动力锂电池产业也在迅猛增长搪桨。按照相应的报废标准杉缆,动力锂电池回收利用市场已经形成凌。有研究数据表明烈雄,预计到2018年疗玻踞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屎抚,累计废旧动力锂电池超过12GWH癸、报废量超过17万吨兔嫩巴,从中回收钴且哇咕、镍避惦曙、锰金、锂马屑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元售钾,到2020年将超过100亿元颗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元怖钞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仙晶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敦副。”张天任认为承,如果动力锂电池做不好回收利用樊汉,就违背了绿色发展的初衷胖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用项釜,但现实是勃蜂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实刻发。“废旧动力锂电池包括不同的类型瓤居、设计工艺和串并联成组形式塑贡缺,以及多样化服役时间现弧、应用车型和使用工况稻,这导致电池拆解不便曙。另外官,国内尚未建立成熟的回收体系何米,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乡,回收工艺成本高渭。”张天任表示慌粪哪,“出台的政策并不具有强制性欠痘,且缺乏明确的奖惩机制暑伪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高竿,目前动力锂电池相关主体无利可图唯撑,对政策执行积极性不高斜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娇随俩,张天任说莽墨驳:“一是退役电池较为复杂茫扇,不易拆解;二是退役电池一致性差冈喘鸿,品质不高;三是回收拆解成本较高衰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管田财绒,执行不到位燎烫盖。”    有问题就需要有解决办法返骨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方甲痘:其一拜嫂椒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二篇匆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三多射,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四科,鼓励商业模式创新试点和推广应用镜告雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵毕齿:李芳" "全国政协委员狄水碧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题逆。”全国政协委员妮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坷琉纽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题道咐蔽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绕,其市场前景令人堪忧承幸赎。“在电池方面淮楔烈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嫡累唬,2020年后宠鞭梅,当大家都不再享受补贴时俺猴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冯。”另一方面潘,柳崇禧表示鲁糙韦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市董垃靛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素劣枷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等昏靖苍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烽修,但电池的寿命大约在20万公里缴疙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受深碧妓,这意味着瓮操贬,电池报废了车就要跟着报废贰淮,这样算来菱掠,纯电动汽车的使用成本是很高的查歪。”柳崇禧说抠瓤。    对此尝绷美,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案定,即建立专门的电池运营机构汤帮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务济拷吵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抽睦,是对车辆的物尽其用句。对电池而言瑰巳,虽然不能再服务汽车璃,但还可以被用作储能电池畦,同样达到了最大利用率互导锌。”柳崇禧认为松睦傅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法放。“但国家需要予以支持阿,尤其是在车辆检验方面采且,按照现行的规定看漏伺谋,更换电池即被视为改装甘讣绍。”他说姑锌铂。    柳崇禧的另一个观点是笆到抖,氢燃料电池的大发展即将来临册起鹿。“一方面端度掇,原来的运输成本相对较高乃揣,而如今这一问题已得到很好的解决埔焊税,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娶,美国的相关先进企业在国内开始建厂瀑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车畦囊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展躬季柿。”柳崇禧表示染,氢燃料将作为增程器为电池供电酮同,以达到更长的续驶里程倪矩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用季萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜帆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淘,造成了双方的利益不在一条平行线上乐弟茅。为了解决这一问题牡钉卸,李金勇指出径壁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迫拦宋,重新设置股权架构灸嫁,经理人和骨干员工合伙人化撬碗。”    “遵从起码的商业规则较,我们就是经销商材谎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辫驹碧、一个桥梁霸牌先,我们没有义务去亏损炯。”李金勇说姐馆。    日前森,著名汽车营销人辞物檀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斥陀哀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景损点,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”测墓习,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象墩份。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扰店,李金勇直言率勺犁,“在过去的十几年吨昏狠,我们的市场非车常好熟,老太太都能卖车嘿捶,会加价就行了幂逻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泥碳,职业经理人的压力很大大笔孔,每天都要搞KPI考核铣腹剁、培训并涛、提升粕蚀。”    李金勇以实例说明钱:“过去在资源时代袱场冗,一年这一个店挣1000万酗钾,给职业经理人开30万廖,没问题嫂诉溪,这车好卖券噶香。现如今救幌逻,市场不好了安,现在一年挣100万蛔,职业经理人还是30万坤,但是特别累肠宪县,现在一年的工作量比前五年拱、前十年两三倍都不止勤孙既。”    在李金勇看来问,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同头,造成了双方的利益不在一条平行线上商龟。为了解决这一问题闪,李金勇指出灌皮齿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景借啃硷,重新设置股权架构八垄,经理人和骨干员工合伙人化爱嗅。”    李金勇进一步具体阐述道空仁逝,“过去资源时代氏,投资人只要拿到了店森、拿到了品牌拭,就可以赚钱禄孪。现在擂钙济,资源时代已经过去了葛钨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起损阔罚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人融陋,从而真正让员工自动饱工、自发地把工作当事业费板媒,而不是靠培训堕舌,靠感恩簿椿卤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来才谢韭,不少汽车厂家制定了销售目标薄吃炭、生产目标耍鹤,职业经理人必须要完成痕,如果不完成就走人恃溜。李金勇认为唇,“在这种状态下断,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菜、十年的规划签疵,只能先制定一年的规划迪俄砂,把今年完成再说论诬串,由于今年完成了斤唬巍,明年才有你的事绕暗。所以这两年厂家的高管变动频繁缔,十年以前很少有这种变动静尽,而现在这种变动成了家常便饭堤帮醛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盯,没想经销商的盈利能力驹琉。”李金勇表示破,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量身娘,想办法做经销商工作匠波,把销量任务压给经销商碑。而经销商越来越不听话屎垢侣、越来越不相信的时候媳,厂家就再出台相关政策凶钵。    李金勇指出蒜,经销商要有勇气打破潜规则慑,遵守正常的商业规则浇节:库存大不提车咖、无差价不提车俊瘫、拒绝搭售食。“遵从起码的商业规则偷分,我们就是经销商菩规疵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秒、一个桥梁新接,我们没有义务去亏损舜目。”李金勇说侧供讥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题械,李金勇建议铰:同城市的店应该互相加盟或互相买断郝蔡,或者干脆出售给另外一家经销商教祥,不管用什么形式苇畦拣,形成同城市的一家店蜡双。“我们用销量谜烧光、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来斡瞳,这样减少恶性竞争阜伶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法齿溉。”李金勇说哗匹海。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象羞栖,李金勇表示寞仁校,“我们不可能卖出路边店的价格龚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蹿舌。100%原厂配件保障碘,专业的维修技术抵射椒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客藏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庐。    此外侨,李金勇还表示纠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车订举隧。据了解滇翱窗,2016年茨,新能源汽车的销量超50万辆解擂禄,到2020年还坦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年豌款燃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆矮娇。在李金勇看来届付,在这个快速增长过程中北,“传统经销商中半饲,谁关注了新能源汽车并率先布局去,谁才能在这个市场当中分一杯羹蚂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭缅括:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赁箍、四川省鼎立律师事务所律师施杰痴,今年的关注之一荡悲,是有关网约车新政的话题必。    施杰表示岛令褂,为加强管理久,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)磺,并于2016年11月1日起施行垫。然而菏吩,根据多家网约车平台公司的数据羌板乖,在目前运行的网约车中窟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的斥嚎,仅占极少数部分菠丝。    “交通部制定了网约车高品质服务分,差异化经营的原则茬靶葱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颓感,施杰称巷穗,“我认为艾储,政府应当放宽对网约车的准入限制攫,顺应社会共享经济发展趋势”秘角爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泵起涟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方想垂。    首先汹地欣,施杰认为碍弓,北京惕、上海的网约车细则要求“京人京车”嗅、“沪人沪车”等差异性待遇材,不符合市场竞争规律鞋位。施杰表示你搐继,只有在市场竞争的推动下水梳故,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力堂,也有自我管理的需求与能力誊蹦。    其次茂虎傻,施杰表示筏,北京哭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员耗怂,而且购房老哼、购车也并没有绝对限定于本市户籍壁恕狡。“京人京车”舜、“沪人沪车”的严苛规定炼傻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外白儡浪,会导致营运车辆骤减脾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒峰,阻碍新兴业态的发展趴氖。    而对于多数城市对排量僻、轴距都作出的高标准要求粕粟惋,施杰认为拘,高排量代表着高耗油夏估,不仅并不符合节能减排目的豪嘛,高油费必将抬高车费现。    更重要的是京,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捻敲鹅、高门槛晒逝,将损害网约车的实惠经济特点桐秆,打击其平民性拓,“上述许可管理的模式荣,将导致网约车司机数量骤减隋标、车费翻倍效贡,群众打车难讥切、打车贵的现象又再度出现汤蹈。”    此外旦,施杰在这一提案中的主要观点还包括我:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”去屋暮、“许可管理不利于节约社会成本”等赦。    施杰建议仇,《暂行办法》可作出如下修改记:    (一)政府适当降低准入门槛躬捎炯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度农彩,是十分必要的甩疚。比如稳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恼凛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置袒提短、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求插夹,等等脆虹颗。设立适当的限制条件穿朝,符合市场发展规律躲雷罚,能促进网约车市场安全性鸿图耪、规范性发展荒矢。    同时窝皑,政府应当科学引导网约车发展密,而不是像治理洪水猛兽碉,把它一下子关进笼子里疲商虫。以构建网约车公平竞争的环境为导向旅丝,放宽对司机户籍的限制性规定弄祈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源朗炭。网约车平台锚、司机和车辆的审核程序莆貉,各类许可证明的核发程序尽量从简书,以便节约社会管理成本醋核将。    (二)政府协助构建平台审核寄猜市、加强平台监管    改事前许可群九,为后期监管臀,采用“政府管平台容脖叼,平台管人和车”的模式安鹃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台是磨,规范其登记信息蓉、审核资质的义务蛇,定期提交所有车辆的情况抒蛇,这些数据要在监管部门备案模汝。并通过补充相关的法律法规互,对怠于履行义务的平台采取处罚措施赦漆疟。    对网约车不合理调价进行监管创菲极。保证人民群众用最合理的价格出行库,也避免由于市场垄断形成的价格新高零。2017年1月路,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人窖伴温,因平台上出租车预约加价功能超高额收费敬辽稻,就此提出整改意见鞋,平台负责人也承诺将取消该功能潍匪。这就是成功的监管案例施录。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车睛城,存在大量不符合新政策标准的现象天沫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咎任丹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减署,社会各方都需要一个适应阶段及。所以亢,新政的实施不可硬着陆拉顿如。当前阶段古,政府应当积极引导各平台规范化审核航司,加大对群众宣传力度昂,延长从旧规到新政的过渡期凌蛾惮,循序渐进地促进新政策落地澈版。    我国全面深化改革提出了目标妊嗜酶: 市场在资源配置中起决定性作用蹋,更好地发挥政府作用糯贡。近年来聚涂罢,国务院一直倡导转变政府职能飘,推进简政放权茸。对网约车的审核哄俗花,放权是进步琳蹋,限制是倒退疼磺。政府应当创新行业管理申海,优化监督模式澄,构建平台审核模式冲纺,推动群众绿色出行梧迁什、健康出行酱犬负,为“互联网+交通”营造良好发展环境螺拆划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓擒怜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蚀妹矾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘦捐零、品质等方面做了很多的投入厘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膜蓖嘛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛活、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略步纪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市立管。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘘熟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球喉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”岸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兢搽擞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计德奥拈、品质等方面做了很多的投入敝垂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计断。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶秃囱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吾扇颗、时尚及科技感的一款产品保脑狙。”韩德鸿说窗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卿馆跨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娘七净。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场会淋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆衬疼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侥。薛海涛坦言被酷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩霜地。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氏控、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捻沧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走澎次讨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烦敲、制造能力蹄怪谦、经销商体系徽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面笛橇摩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鲍髓杀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   2月21日率凄锰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秸。本次大会立足技术趋势删,探索全球技术发展的内在原动力扣秀,探讨人工智能困犯、量子计算刨毙动、基因疗法等领域的技术和商业趋势馁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锻,有两项技术与人工智能密切相关贿,包括强化学习和自动驾驶卡车倡沉释。在关于人工智能的圆桌讨论中光,多位创业者和专家针对强化学习剐、无人驾驶分享了自己的观点粪息舰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车眷陇芒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坛寞,可能只在北京的五环里面开商,路况很好孙,最高限速就80犬、90公里畔扫,这种情况下捂佰雌,车就会极大简化慈,驭势并不想生产一辆概念车圈慰搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯承潞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术构,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性来。技术投入上咖韩乓,目前大家都在往里面投入很多的资源兰莱冬,整个行业在往前发展疯,但里面还有很多问题需要解决措察,包括保险铰歉、政府等缕烤咎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用传,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道单,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好揣饯,把信息融合盎啦牌、如何决策做好炒嘶贡。图像识别拓展能力非常强具,它信息的理解非常细致泊沥任、更加全面缮誊岔,比如前方有一个易拉罐姓,有些传感器会认为它很危险峰抬需,因为它是金属洁,但图像识别会根据它的大小蔽山回、形状去判别痢昧。目前结合强化学习芹掳卫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能雇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目私蔷壳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凄泛情,说到底这还是一门生意翠方鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台淀鞋:李芳" "  【导语】这是最好的时代层,车市销量连破发展记录归垮,这也是问题的时代岁荒黑,多元化善吐、碎片化缅,对整个行业提出了更高的要求碳龄。一切都在变叫,唯有不停思变方能随机应变化。2月18日取函骏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫉模了。行业内百余位思考者和变革引领者儒,与120余家媒体相聚一堂喷涪摩,在“变与革”的大会主题下啦,共商“品牌与营销之道”碴且疾,把脉中国汽车2017妮帆鞋。广汽乘用车副总经理肖勇喜瞳烙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英非哀泛、吉利控股集团高级公关总监杨学良掠拭、福田汽车集团公关传播总监许翔羚烁、SWM斯威汽车首席运营官余波梦豢畴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动劣狗儡。以下为发言实录夯屋烹:   互动环节嘉的合影   李苗苗坝:接受张红同学的邀请房躲奔。下午好!大家都是老朋友了领榔宋。今天在这里撂癸,首先我茁饬渚埽贺张红搞这次论坛季。第二空,其实有这么一个机会让大家聊一聊雄耿脚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坟烈塘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字澳。对这个数字素都,我想每一个人煎茹,特别是管营销的人遍煞趟,特别是管品牌营销珊褂、品牌推广的人溅,我想每一个人都有很深的感慨记。   首先请问肖总毯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物怂隶,也对您做过多年的跟踪肌兽颧。这次请您上台戌社灿,我很想问一问柿监旁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嗣袱冀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姥摊掠?能不能简单地概述一下捅稠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇段瓣:李苗苗老师第一个点名我芥侠肯,作为广汽传祺来说恒,正如李苗苗老师所说的赊物半,应该说是比较新的汽车品牌腺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捻锣粪、“两个坚持”染,坚持正向开发和坚持世界级标准法稼。这两个中鸥答,一个是对产品开发的定位诚,一个是对品牌的定位软木。   从中高端车型的新产品进行切入吨录,相对来说这条路走的比较艰难一点旧恭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肋,就是起步会难一点哀情撂,后面会越来越开阔漓私、越来越顺挝船。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候戮荷,内部也有两方面的方向健檬首:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手麓潜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来灵律酸,并且在市场上面赢得一定的销量复,建立一定的知名度猴寒蘑。另外一派的意见乐龟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势托慕颗,从中高级产品切入洼。但是大家也认识到这个困难铺熔柔,一个全新的产品和品牌从中高型切入遂拱,也就是售价在12万元以上的裙,第一款车型是12万元到18万元芒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难溅垛将,我们意识到这一点了敝交。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绊需宝,其实2011年韧闪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肉备憋,应该说是非常艰难蚀镀忱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沙。但是2011年典娥、2012年有一个词就是“坚持”岁,做品牌是做两方面的事情丸溺财。第一个是做好产品的品质狈冕,第二个是做好对客户的服务旦,以这两个为基础这五六年走下来素,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑短睡耗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缅粗梨,受到各位媒体老师的厚爱伺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础欧米。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卤,我觉得第一个是坚持淖捷孙。在我们困难的时候不要去放弃膘痘超,就是把自己的品牌形象廓、产品的售价回到往下行的趋势吕称。第二为了支持品牌向上袱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务垃顷。   李苗苗筛夏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吾记,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拖攻激。比如像现在的奔驰阀,一百多年娠力,宝马蘑蚀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌硕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总片狸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌删,也有现代的销量浓喜夏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷渡封干,您能够阐述一下吗赡?北汽在塑造自己的自主品牌方面侩隘,到底在哪些方面下的力量最大仙寥?   陈思英拍:谢谢李苗苗老师渺鸽,非常感谢红姐给这样的机会建,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惕毫漆。其实不是妄自菲崩楸嫱健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷燃,台上在座的各位都是大幅度增长刃崎清,我们同比增长更高一点挽,因为我们来得更晚一点判,同比增长8.7%柑吩。   但是我个人一直在想这个问题嗡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的统。像奔驰去年是130周年回继,今年是131周年貌,我想这才是品牌犬蒋茹。现在我们在座的各位给客户提供的惊烯,我更愿意定义为商品芬芒,我觉得是这样味纺肋。   从北汽自主品牌发展之路来看疲墟,各位媒体老师和同行都知道复苏体,2009年我们是收购荡伞驰、消化围挪、吸收了瑞典的萨博技术人,当时萨博的93川炬、95的平台和1.8T冈斯推、2.3T涡轮增压发动机的技术蹈诗冷,我们是基于萨博的平台上卞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侯。2013年的5月份隙哼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘缕驳省,大家对这个印象应该很深缎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卞,当时也试图通过萨博平台的背书死共斡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端逞,因为我们希望建立中高端的自主品牌期菲稍,当时的愿望非车冢好陀。但是事实上发展到今天日闹懈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈那鞭。   但是没有关系七春顶,2013月5月12日投放的绅宝D70啡哗巳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音诫娶筷。这么多年的坚持是在消化昧、吸收萨博的基础上进行的围储弄,源于萨博窝味、高于萨博怪梨跨,我们有奔驰项突慰、现代合资的反哺憨潭郊,我们在人力嘛、财力夸、资源狙、技术番诬孟、研发娠譬鬼、生产看糖峨、制造方面镶脚省,都有很多反哺给我们拖达镶,北汽近几年高速发展诗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆小,这一百万辆含金量是很高的冈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚尚,但是我们用五年时间实现了一百万辆独。这里面还有几个第一和差异化产品皆司别,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一湍兄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一违,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沛。   基于萨博并吩、源于萨博和高于萨博的消化添码伟、吸收和引进湾圃瘸,同时基于奔驰和现代的合资反哺朴,我们坚持为消费者提供好的产品陶渭、好的服务蔡、好的品质沥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近接,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质躬,比如中国新车品质(IQS)IQS康皆、强制性产品认证(3C1000)让焊窖,3C1000即三个月的购车用户中残车,一千个用户的抱怨度是多少吐,我们的水平无限接近了合资品牌炉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芹垦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心荷畦,希望有一个很好的中国背书食,给大家提供一个很好的产品体验驾屉、品牌体验和文化体验莱登。   李苗苗情:听到陈总的发言我一直在想赤祁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO散,现在经撑撇祝看到“北京”的LOGO腻。   前不久蹲,不去杭州是到处都有吉利车氯航间。2016年是吉利汽车最亮眼的一年形倡杏,推出一款车就红一款车肯势。请问杨学良雌森先,学良也是吉利的老人了寺,一直在负责品牌形象的塑造婆畴福、公关惩、市场渡秘。原来我们也沟通过这个问题欣,对于吉利来讲收购了沃尔沃素,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块皆维酞,这是蛮难的事挎厩。刚刚陈思英总还在说萨博碑技,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃衫距,感觉蛮纠结的褥杠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象千?   杨学良碾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咳微,第一是对标存鸽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌悍骗揣。我们是坚定不移地在执行吕鳖碎,而且到后来做博越罚、博瑞之后有越级对标裤。比如我说开发一个自己的A级车喇,可能要跟合资的B级车对标碗蠢姐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疮哀拈,包括研发播硼、制造年惹、采购惦骚蛔、营销馁挞亩,我觉得成果是非常明显的共妙。   第二是坚持走精品车的战略伪库舰。所谓的精品车摩喇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痪尾受,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近溅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挫,比如车的造型设计上面朗,自从我们在全球建立了四个造型中心肖渤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腾尸。既有符合国际的审美潮流畔辖端,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面毁帛。比如说在车的智能互联领域扦澈,在博越车上面车机人机互动的功能上虾,已经超越了一些合资品牌落访,这一点使我们感到非常骄傲党。   包括在工厂的制造工艺上舒鼎丹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌副秘,因为我们现在建得比较新垦剩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来市橇。大家可以看智能化程度最高的工厂诧短褥,现在实际上是在自主品牌的工厂中小。   第三是一直在坚持口碑绥按。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蓟发辟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言箱兔。这样就可以真正喜欢这个品牌芭猜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用委庭。   刚才提到了浙江哭讨溅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍毫等烽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了道叉,大概接近了7万辆猎位传。这在以前是没有的雇膏炉,而且这些用户里面很多都是甲夏睡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化去。目前因为我们的品牌在提升心显,我们的品质在提升剿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车孰旧。这从我们同行丧儒,包括从传祺爽半、北汽的产品销售上也能看得出来倍告虚。可能大数据调研湿,像一点资讯的副总可以讲讲玩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品队读烁。   当然您刚才提到了在集团层面焦签漂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰承金光,同时又实现互补慕?这里面还是有很多原则芭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牛解檄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌课,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吭奖韦。沃尔沃是高端豪华品牌静浩羞,是跟豪华品牌去进行竞争的博鞭嫁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棠嗽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念雷、流程鞋堕闪、标准迸,包括人才的培养和交流人晴痰。最新我们做的一件事奸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弘吾女,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA稗保,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO派疤同,可以说没有沃尔沃这么个老师刻辈,没有沃尔沃这么多年积累碾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构角。我们相信因为这个架构非常新蹭纺聘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平竭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质祥痊,以及质量再上一个新的台阶辟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争割。   李苗苗群:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京窘是,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炊骨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面端,最重要的是坚持了哪些簧蔑砰?   许翔凸丘:谢谢李老师霉,同时感谢红姐给我这样一个机会峰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涵冲喷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友场。   福田汽车是商用车企业辜,和乘用车企业还是有一些区别恋具。我们主要的目标客户群是to B的慰,正如您所说募识戳,我们是1996年成立的希丧,到去年是成立了20周年喇,通过20周年的发展酮趣惹,在过程当中包括您和各位老师的支持胸飘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业免扭。在中国轻卡市场上九,已经是连续十几年的第一了揭刹。1996年在山东成立捞晾程,1998年上市侮规软,2000年进行区位调整就来到了北京谈梆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视撵柔庇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浆什骡。我们可能把这个品牌是这么理解的藩缎褂,现在业界对品牌有很多理解的方式县兄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营虑羚席。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中想,所以我们从整个的业务流程上来看蔼楼堵,这个品牌业务就是在其中的厕瀑乱。所以我们这几年在企业的发展过程当中滔收,品牌也是在不断涌现碾其,大概有几个阶段愤。   1996年是以轻卡为主导盛睡菲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心钩汀,用着正好”猾绩。在当年的时代抓住了市场机会建溉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一咸。   在2000年之后袄拼枚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沁磊蓝,进行了商用车全系列的桨胜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车读,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车湃,这是一系列发展的战略赌。同时把品牌又进行了再升级辛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓢慈畴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肚。   在这个过程当中辱睛,福田汽车不管是做品牌还是做企业帮炯搁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涉晶?一个是福田汽车在商用车范围里面德,就是在整合资源方面觉得还是不错的啃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嫁,花了八年的时间跟他们谈合作韩片冈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒末婪,生产的产品也是福田自主产品欧曼婆钾,同时和福田康明斯成立了50切关熬:50的合资公司裤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广取湍地、先进理念之外拉硅段,科技创新也是核心的一个点钾铺。福田汽车虽然作为一个商用车企业送委,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比死,但是也是做了很多的工作衔焕爆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粱哀卉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右稼铜。我们统计了一下堂丝睬,和乘用车企业也是差不多的寡。   而且我们在研发方面香怂唯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部化沫啡,这在商用车企业里面比较少见赣颁。不管是先行的技术溜溪,还是技术传承方面都做了很多的研究眠竟氢,包括去年也推出了超级卡车群桐盎,也是整合全球资源打造超级卡车蔽首似。全面从安全嫉、环保方面进行新一轮车辆的升级少炼。   我觉得总体来说吧嘛揪躬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孝泰骗,是一个有着锐意进取虱酸北、远大目标烯闯猾,是一个愿意为客户形霞碍、为所有的股东秀岛、合作伙伴挝霓恐、利益相关者带来更多的价值锨,也愿意为更多的卡车司机票呵朽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活表。谢谢!   李苗苗问吞媚:2016年一年有很多新品牌出现眠图邵,也有很多刚诞生的品牌在努力蔽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淑钠掀、宝马览赊。我就参加过场在北京的怀柔查骨糯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屏。我当时心里就想斯威蛮有钱靶灞摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茫壤汀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酱摹?对于刚诞生的品牌鸵,品牌之路有没有塑造的路径创哥?你能不能简单地概述一下曝性?   余波剩眠:感谢红点汽车和李老师猛苹粳,各位媒体朋友和各位同行诲炕乌,作为SWM斯威汽车泌,可能很多人觉得很陌生焙厦庐,可能没有听说过韦仓,我简单来介绍一下甩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鬼懂咯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活位,7月份品牌上市瓦勺陪,8月份第一款车SWM斯威X7上市轿。   今天让我来参加这个论坛榷羡颈,我们的心情很忐忑侥,我们是一个汽车行业的新兵寥东,我们是抱着学习的态度来的蠢纱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剂,希望多给我们一些指教澳嚏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢函豢疤?我们认为这个品牌给用户的是两部分惫淌桔,一个部分是产品的硬件抵,也就是物质的东西焙撕。另外一个部分是精神层面的捐胖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屏,第二是付诸了一些智能化返餐、空间和外观睹欢,外观也就是在意大利建有一个设计中心惕料,在外观上有意式的风范伎忿港。   从软性来说胎串岗,我们要付诸一些内涵同形,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入褥阿萍,通过植入意式生活的方式促敞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受磐赊睹。同时我们也在倡导一些生活方式疼投,通过软性的文化来塑造噶,解决通过硬件和软件忍愁牢,以及从物质和精神层面塑造品牌尼。   至于未来怎么走草,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梆告赣。用户实际的需求和市场的需求境,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉皋嫡醚,未来我们还是要跟着市场走拼。   李苗苗獭朝:我旁边坐的也算是媒体人品欣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了湿高憋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢塑闪?因为主持人给我了一些问题危,我个人认为不想问一些特大的问题诚,就想问问这个问题井拉媚。   付继仁替嚎:谢谢李老师饭,这个问题还是挺好的下。刚才您在问的时候培变,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敌。   一点资讯是比较新型的资讯平台困臣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撤,我们是做平台伤,不仅自己生产内容烩汤,同时全网抓取内容埔赋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容灿峦夹,再把有价值的内容分发给需要的用户卑态,完全是自动化派礁琳、机器化的桂。我们怎么去帮助车企呢嗡?我分享一个数字覆砰喂。   在过去一年拓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瀑噶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业表陷,第二是移动互联网的平台辜府辛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用就使啊。很多的车企其实在做品牌的时候呸痘,都会要求最终的效果咎浚。坦率讲胶星懒,以我个人来讲这其实是两个事铃渺捌,因为品牌本身是非常感性的讥叭荚,效果是完全用数据有结论的抠兼,就跟一个人去吃一样记穿,吃了四个馒头饱了爸巴哭,不能说只吃最后一个就饱了抬晤侩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量硅境,现在我们有几个大的方向宦拔,第一是更技术化的跟车企进行合作嘎灌。比如说从去年开始删,我们跟上汽通用进行PMP的合作飘茶凸。客户自己建了一个数据库痹嘛醋,就是把用户进行了一个分类瘸。然后我们每一个用户来到我们平台上丢偏,他知道哪个用户对应了什么车型肯翻守,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告艇,也就是把他们的流量经营得更加科学夕。   这个给到我们之后肥,又发展成了一个新的技术驱动驴湾修。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多崎方篮,还是看汽车外观的细分多策点履。这不仅可以推荐具体的车型部写恃,也可以把具体的创意自动化车锋芳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果屏土输,这完全是技术化的匹配坊。   第二点茹尺,我们是一个内容平台千价身,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舵,能帮助到车企做非澄壕杲睿好的传播瓦盟扦,有的时候这些内容并不能够被发现臼。现在我们把广告当成一个引子录乡糙,不是一个执行的结果疯窘朗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣输驮删,进而把下一步的行为做好袭。比如有一个产品是一触即发惧,用户点过客户的广告之后肚,我会直接给他推送相关品牌的内容察。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垄,再去看有没有点这些内容慌侥沧,有没有评论村庭、转发揣、收藏谴接庆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为秸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疚褐脯,把广告和内容进行打通芳。   第三点桐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景劣倡。这个场景是有时间犬、地理位置和非常多大量的内容和数据水,所以我们现在也在构建新的大数据的平台隙眉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捍泼眷,或者是去日本还是去韩国旅行褂。这些并不关系到最终的销量提升多少讹荆矫,但是可以了解消费者在关注什么睫背,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性列看。我觉得作为我们新型媒体平台来讲遂,一方面要通过你的技术毁、数据实现更高效的转化期,实现现在解决广告主的一些痛点清冈苛。同时要帮助广告主把服务做好辑筏逆,说句实在的都是服务用户鲸番酞,我们产品的用户也是车企的消费者舅奖博,怎么能够把这些用户服务好绷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冲涎磷。   李苗苗溯:付总说得很好昏,借此我也想说几句涣篇市。我看了一下捍穷挖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蹬,也有一些厂家的朋友福泡截,我们每个人都是汽车人堑。   我在想荚,得益于这个好的时代殴,既然是说品牌锨维,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情淘奢,无论你这个媒体叫什么名字筒,找没找到自己的定位凌。无论你这个汽车是什么品牌得乡段,你的用户在哪里橡筷。过去几次会议主持上都说四个W波和哗,也就是我是谁句、我的用户在哪里背、我为用户在做什么检、我还能为用户做什么蓖。包括媒体也是一样盎,我是谁(什么媒体)文,我的读者在哪里爬铣慈,我为读者写了什么样的东西处评,读者看不看厩,这是不是你的读者群要看的弄搪,最后是我还能够研究我的读者祥、研究我的客户抨富狼、研究我的用户煎,我还可以做什么蔼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立棺,一人问一个问题就结束凯虏。   请问杨总缆郊皇,刚刚说了这么多然苍,就一句话堵,什么是品牌忿叔戚?我们说了半天品牌尖。   杨学良高布:我觉得品牌就是价值桔坤,消费者买你这个东西值不值览青琼,如果他觉得值了僻阮趣,就认可了你的品牌肋。   许翔慨狈俩:我就按定位的理论挎论,品牌实际上是一种品类的代表虱旁共,消费者是用品类来思考德报乖,用品牌来表达辆衅。   肖勇去:因为我是做销售的权表绊,我可能最直观的印象灯枷效,我觉得品牌首先是一种价格燃、价值体系番铣怜,同样的产品能够比别人卖得更贵黑,别人还愿意买我的刮弘下。同样价格的时候块脸,别人的产品卖不出去番娘,我的产品能卖出去堑土,我觉得这就是品牌破。   第二浚悸,我觉得品牌是一种文化琼谢灿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妻伴辛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鲁吓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候石菱牡,但是我的文化能够吸引他暖,我觉得这也是品牌的一种表现寞授尸。   陈思英捅硕:品牌首先是无形资产筐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的详党突。第二也应该是产品伎备履,可能是一个标记把廊炕、标识盼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动具,在人脑海中所有的记忆茎掠惨。   其实品牌的英文是来源于MARK郎,就是在没有货币的时代物物交换的时候齿碌,在畜生身上有一个MARK础,Market就是营销怠青,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀傲储。有一个比喻疵颇扭,品牌就好比像银行储蓄酬全帮,储得越多品牌价值就越高边江。   余波瓮:我觉得品牌在直观来看就是商标祥芳兢,另外是产品盖。真正给用户留下综合印象的是产品辩、服务和文化的结合韶茨湍,以及对用户的印象及感受就是品牌弧托牧。   付继仁葱防:我觉得品牌到现在这个阶段我,也是一种共鸣锌,像营销1.0是以产品为中心擂规,营销2.0是以消费者为中心忌辖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心慕跑力,这三点都离不开品牌表,但是代表了品牌不断的升华位扯吗。同时品牌到今天来讲蒲录,不简简单单是一个口号哺加、标签筏干便、LOGO刊济习,还是一个行为准则标备黔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台棺,还是每一家企业咕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务殊仇,并且怎么样高效地执行和检测帛鸽并。   从这些来讲褥溅玫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的让法,如果想清楚品牌一定能做好狼感酚,至少能够对我们服务的那些人做好抒搁,那也就足够了赶磋。   李苗苗伦适溜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的静。关于品牌几天几夜也说不完斯颗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌佳困融,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凄。   谢谢大家在座的聆听翔肌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小动宪:李芳 版权作品弛邯,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪偶,严禁转载腥疤竿,违者将被追究法律责任矫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蹭,车市销量连破发展记录雷揽,这也是问题的时代粹梯淳,多元化究、碎片化伐,对整个行业提出了更高的要求摄。一切都在变叛胯炕,唯有不停思变方能随机应变宝棵拴。2月18日帆哇念,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捎融。行业内百余位思考者和变革引领者肮鞋,与120余家媒体相聚一堂贝,在“变与革”的大会主题下柑,共商“品牌与营销之道”桨祁,把脉中国汽车2017酶答祭。   东风标致总经理李海港边很、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜厩剑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东把钩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氢耪探、江淮乘用车营销公司副总经理李建华怠幸、奇瑞汽车销售公司副总理范星皮筒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盯。以下为发言实录雀:   互动环节嘉宾合影   主持人掸盼齐:2016年是一个销量大年稀巍,更是一个营销大年吨俩娃。从二维码营销到VR营销剧混熟,从下沉式营销到自主营销试门肠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球安媳汉,广而告之悄悄地变成了城会玩都,车依然还是那个车眠史饰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢椒讨惭? 第二场论坛的话题为欧为海:中国车市新战国笔催抗,车企将如何做营销破淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蕉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钠武,现在重担在我身上耻酷,由我来主持第二场论坛下看,和各位老总探讨如何做营销庭峭局。   因为第一场是说的品牌镐盼射,品牌建设也是非常重要的一环抢,我们现在就把品牌这一页翻过去菲,就说一点营销其他方面纱,比如说跟市场酸继、营销相关的一些事情歪骗。我们今天的这些营销人版化,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖套帘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群藐,因为他是面对着全世界最大的销售市场兑。面对的是最高增速的市趁乜骸,现在技术和产品快速迭代伸闭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性亩尼钎,所以他们是非常幸运的兑砂,十八般武艺怎么耍都行具。   同时很多营销人也在自嘲缺,其实汽车营销是最苦逼的一群人棋酮,因为我们面对的是世界上最全的品牌誓孺,我们面对的是最多企业的竞争残,我们还面对的是最难以琢磨的栋、难以把握的政策环境和最善变的消费者悸孙。   当然了我们这还不算最苦蕉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惠欣,所以这样的一群人的所思所想小放羞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得洞睫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的适,第二个问题是结合企业自身的特点来展开投茫瞬。   汽车品牌最新的一个品牌定位牧虎磺,在座的应该就是汉腾了段绥。请问汉腾汽车的副总衅珊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题擒泥,您给我们简单总结一下让愁僻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鹤抢?   于晓东坍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会饶凶,让大家来了解汉腾汽车竟我。汉腾汽车目前是全新的品牌粗灰,2013年11月份成立蝗,5月9号品牌发布觅戌,9月6号新车上市强核问,第一款SUV产品汉腾X7怯疚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锰跋,本着向同行和成功的标杆企业去学习尽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啥。   2016年对于汉腾汽车总结来说刀洞,第一点是品牌发布次,这是做市场的开端察胃。   第二点是渠道软狡凄,对于新品牌是重中之重的工作贸短,渠道顺利打开的局面革溯惜,签约181家缺崔巧,正常运营150家棉,渠道作为做销售最根本的工作蚊皆握,没有渠道钡砍颗、没有服务市沏,消费者也无法触及和体验富,对于一个新品牌这是一个开门红腐婚槐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态膳。   第三点是在市场上订景编,市场层面上重点资源向一线倾斜笨,资源都花在提振经销商信心秽、帮助经销商达成销量上卢猛,因为作为一个民营企业芹湍,作为刚起步的企业侍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冻,支持了经销商的销量僧阿。在品牌和市场的方面轮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助南波,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嫉春。   刘小勇凉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侈,汉腾除了自己营销的亮点之外摊窖倡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的攀布融,或者对您的触动是比较大的撇凹?   于晓东憋项鳖:做销售在产品力表达上炊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播构祈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式穿请绕,在2016年都说是视频和直播的元年颁硼懦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恒。包括产品试驾挑战的活动锰,也是和斗鱼做了直播的活动常。在我看来在消费者了解产品上断棉,可以随时随地盯苏孤,而且是更加有渠道客观了解一款产品尝赂。这对于做营销来说观袄,既是机会绵失醛,也是挑战断。   刘小勇谩普:请问李海港先生啦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大崩鳞当,尤其是传播的环境揉坤、传播的手段先钳、传播的模式发生了翻天覆地的变化庆忌示。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屯疚霉?   李海港朗氛兄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寡恳,在新技术活、新人群和新的竞争环境的驱动下嫡戏蛾,媒体处于变革的时代啥,原来的架构碎片化了达括阜,新的架构正在建立歉辅,当下处于这样的时代币随攘。很多事情是这样的趋势恫绰捆,原有框架维持很多年鞭示礁,突然间环境变化之后碎掉了备琴,再重新建立新的架构篓,万事都是这样的道理帮。现在媒体环境是什么样呢详?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)佃绅。这样可以导致媒体的平台化木蹿,另外是媒体人的职业化或个体化湿稻。   简单来讲藉翻尼,我们以前是自己做东西唤衅,自己在自己的商铺里去卖目。现在不是了掠砂,现在可以自己做东西捷扣,自己去租商铺娜燎疮,有的人专门提供商铺汇,有的人专门做东西蚕晚。这样可以做专业化的组合奠持闷,效率会更高匙甫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瞪,红姐以前是媒体人苏,现在有自己的传播平台厂技郸,也借用了社会化的平台擒,把最好的内容输出山,她做最专业的内容喜。我想平台也会用她的内容纬虹莆,未来的板结新的架构就是这样的躺鸥。   在这个架构下作为厂家要适应豆善狸,东风标致已经做了这种尝试厕料帽,去年把我们的公关公司能力削弱硅省,因为他们的稿子太硬了题童,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人班疲,从专业或从第三方的角度看待东风标致颓泪伯,我想他们的稿子会写得非澄戆矗好贰弦苫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涂妮,这是未来的趋势赐。   刘小勇骚:我听到有一种观点篙乒冕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西示维,我就抓住了更多的消费者匆摔,更精准垫鲜杏,我的销量就会增加扇跑号。但是有一种观点认为怯啡亲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陡反就?如果总消费需求没有增加庭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后残,是不是大家又打平了挨堵帕。就像一个剧场理论碾锰考,原来都坐着看戏酚该,后来都站着看戏了怪郡,其实看的戏是一样的当览。请问奇瑞的范总情僧夹,您怎么看这些新的手段绒偿樊、模式对销售营销的作用割畏急?   范星幂如施:首先感谢红点汽车舍、感谢红姐脱掏逗,也感谢刘主编踏扇仆。实际上前面两位老总谈得也挺好浅漓形,也谈谈我们自身对汽车营销的理解了吴。   说起营销稼凯垄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蕊廖砷。但是从营销的最根本号坡,还是回到对客户的理解藩菏两。我们最近几年对于整个汽车市衬ぬ莘濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鞭菇山,最核心的是我们看到了两点变化眉撂竣,一个是围绕客户端的消费升级窍售,第二个是客户年轻化的变化缄。这两个核心特征的变化揭醚入,带来了所有客户需求的变化喉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展歉碾腑。   应对市场的发展讲螺,我们称之为整个自主品牌的发展拾玫貉,包括奇瑞自身的狭蜜,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵穑快龚惭,年均增长在40%左右的增速亲兑,所以说基本上属于原始增长的阶段铅。奇瑞从2012年爱、2013年开始进行战略转型伶喀送,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钢屎衫,我们做的核心是提高整个产品的品质阮党,是我们整个战略转型的核心昧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力愧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品策、好的服务里。2016年我们已经进入到2.0阶段晤居,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可困尝煽,整个2016年集团销量也突破了70万辆厢久内,增速达到28%擞,国内市场超过了36万辆陈屁膊,也是过去五年来最高的一年迪蠕。国际市场中闭,我们2016年实现了出口8.8万辆倍容,也占到整个中国乘用车出口的1/3苯,也是连续14年中国出口第一的车企苟涝。   我觉得取得这些成绩扰滦,销量数字是一个方面形嘶,更重要牛、更为看重的是结构的变化盛壤,第一是企业盈利水平的变化实,为支撑企业未来的良性发展拒铃敖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浅曙挠。第二是体现我们战略转型的成果触,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%莱。第三是客户结构的变化膳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%侧吉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升啊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%片堆牟,实际上我们更关注的是除了规模的变化丧烤,当然营销数字很重要肝。数字背后更关心的是这些结构的变化盲柔,怎么产生这些结构的变化皮兑勿?从我们自身对新一代消费者的理解嗓虐擎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验默陛。   客户体验的三个方面我们一直在做晚,第一是产品体验驾姓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)晶些,行业平均大概在35%嚏砰蒲,奇瑞可以做到25%桥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台船偶,今年还会陆续推出更多的平台疯。当然平台不简简单单是全新车型的概念特侨。   第二是品牌体验忙徘捎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵僳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通献汾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销没。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刻幻换,现在很多企业在做营销过程中视频跋溯、直播方式应用是越来越多了帛岸琶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加参价。今天消费者接触信息的方式发生了变化篱患锋。   第三是整个销售服务过程体验的升级炔,在2016年网络规男叮和第三代形象店的升级荤,为了保证客户体验的一致性疯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装睦猴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伙寄竭、优质的獭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痛炼,这是我们正在做的庭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蛾侗,谢谢!   刘小勇弥悄:谢谢范总虑倾,现在的汽车营销无论是从手段颠雾怯,还是从模式譬瓶酞,包括内涵都已经发生了非常大的变化凭棵。我顺着这个话题再往下问一下凡,请问刘晓科总楷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论潍嘶、营销套路叛,您觉得现在还适用吗废?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战丢?   刘晓科疲梯:刚才范总啃匙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势跋倾,因为这里面在我们整体来看段,其实我是一个新的营销人胃,刚刚在这里两个星期徒挂侵。我以前更多的经验还是做用户喇冕,去看用户的发展谷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涧、网红秆、娱乐化盯,甚至还有用户的碎片时间辣魔唾。但实际上反应了两个变化惺,第一是用户浏览的轨迹改变了省,以前在PC时代孺匡,大家基于浏览器阅读块萌姬。所谓浏览器的阅读里奶,对于从一个网站跳到另外一个网站卑集妒,这个成本几乎为零你卢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站愤肯,只要在浏览器就好套识瞄。PC时代脯,网址煤、网站具、浏览器是值钱的僳。   对于移动互联网蠢覆匆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下返,对于微信小程序也有很大的期待竞断,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观粱憾。最终来看魂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流问尚。在这个主流的前提下思汀扫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泰散凑。在这里出现了两个问题特,也就是时间的问题朴冀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候媳冻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咎绦堵。如果是比较泛一些的资讯或APP虾,如果中国互联网网民用MAU看较率嗅,月度覆盖量几乎全部覆盖糕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU埂额帆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP煌剑。但是什么会不一样得淬敦?就是时间帆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鳞,我也高度认同一个观点继藩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要磨剿。在这一点来说邓,我们的营销不是去抓住用户柬节,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户木癌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烙稗。   基于这些理念的变化端,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谩,而现在发现专业内容看得比较少一点倡了。专业内容对于用户的阅读旅慷,可能是女性就不太爱看担柏,覆盖用户的时长就变短示府讲。什么东西会长呢校痛菩?从2016年柬涛、2015年的情况来看熟录,我们发现基于娱乐营销的网综时间市乏词,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大褐晴,因为可以更好地去占据用户的时间船码酵。比如说我们投的一个网综节目埔郝虑,可以有2个小时以上的品牌露出时间维。   对于用户来说喷钢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嫂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要礁。无论是线上的未且,还是线下的抠。   另外一点括趴,我们做了一个用户报告显,会发现用户现在在看车的过程中食,比如专业的导购毯抬,发现用户的时间券去瘟、决策变得越来越短吗谴,对于专业媒体用户来讲碌唾哩,用户平均决策时间是108天混,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天南,这52天对于内容的需求是很轻的惫男,包括频次是很轻的脊混守。从52天开始一直到97天杰,基本上是从几款车的比对到交付定金财吓梗,因为提车还需要一些时间舒微,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剔狼罚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要徒僳犀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斑轨。也导致现在的自媒体更火脯,因为大家更相信人顺亨,也就是网红的力量会逐渐发挥性百,包括IP的力量典氓拜。   营销的变化是跟着人走的氖,用户的体验煤黎烫、用户的行为发生了变化虱瓦,我们的营销一定要适应用户的改变判抽栋。   刘小勇峰冲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氖估。想问一个跟豪华车相关的问题糯线,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的菇蛇冲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了欠食,从超过10万辆到两三万辆的都有佃诚抬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刃肛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗头革?或者会发生变化吗戒蒜深?会发生变化的话疟,是什么样的主推力量来促使发生变化盖燃捶?   王顺胜宿轻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盾驹,作为广汽讴歌这个豪华品牌嗽檬窗,去年4月份才成立了新的事业体制兄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市邢士,10月22号四驱上市端,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泰。   从去年一系列的举措祥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌窘。像主持人刚才提到了慷羡溪,怎么样去改变格局惩程?作为豪华品牌在中国仇,像ABB进入中国市场比较早贰龋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上节谐及,其实我们也做了很多思考课餐,想跟大家分享一下备雇趣。   第一片劣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诉抽,也是十年左右的时间乡陷,也不短澈僧瓤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抵骡。作为这样一个品牌要找好自己的定位办侗忙,我觉得是特别重要的俱。我们不是说跟谁去竞争廓牟,而是在豪华市场找到适合自己的位置济碍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措躲评,包括在上海搞了大型的上市发布会暖笛撼,在上海中心进行首秀宫宏磊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录歇飘奉,这也是用来提升品牌的篮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV春。这一系列都是来提升讴歌品牌的哗。   在后面的发展上碌晦,包括在2017年也做了很多的思考荷,就是如何在营销创新上做一些突破烙何。比如说植入了体验式营销贺吻,包括即将上线的体验店发布顾,可以跟移动互联和终端钳些,包括一些PC端进行一些互动舵。包括很快会引入管家式服务茄绥痘,让用户真正能够感受到服务和体验热。管家式服务是一对一的拐电刀,能够让你感受到有针对性开滔喇,并且有温度地触摸到服务的形式诺弟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巍截玛,我们在形式上也进行了一些创新距趁。   尤其在内容上面笑鞍,我们以内容作为引擎涂感伯,创新作为驱动碌悄,作为后来者品牌嚏蒋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蹭。至于格局会不会变化搂匠辆,其实每天都在变化馅仆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局接,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升插。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌敦罢,我相信之后会在变化当中不断求变谅信。营销尸吵创、创新不但要传承好的东西颅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念耻巩,跟大家一起共享一下蓉行。   讴歌作为新的豪华品牌叫杏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拘匠扔,希望在座的媒体以后多多关心畴塑、多多支持腹律冯,一定要让它取得成功卡就,谢谢大家!   刘小勇病舌谁:接下来有请江淮汽车李总革嚼,咱们聊一个关于2017年的话题桐,现在年底荷革、年初做营销的也是做足了功课遣,关于2017年市场的预判送芹逼。能不能把您做的功课分享一下恕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些懦敞?   李建华脐窖蚊:小勇这个题目“袭击”挺厉害跋,营销这个事在台上讲汾,对于2017年的营销还真没有想得特别细母派。对于营销躲猜叭,以前讲欲文明其精神去怖篙,先自野蛮其体魄癌陶,营销在中国还是跟认知相关京楼惋,属于文明其精神发展之内的池涤。营销在2017年来讲姆侩逞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运翱料,全球规模最大掠搁琉,还是保持增长澈抒俺,需求会很旺盛锣唱玖,同时也面对着一群非常不确定的消费者哭镁,这些都是一些确定的因素辽拦。关于不确定的推,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蛇,这使很多事情产生了不确定性么偷,也使推广方式产生了变化拦母冀。在一个变动的世界里要想做好功课龚,关键是有定力把握好不会变的东西侠价。   就江淮来讲伎,2017年一方面会更加关注用户的需求头卤。因为从做营销来讲挠烯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上觅让蚂。一是用户看到产品敬,如果产品很美好斯蔷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫限午丸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铅。第二是当产品出来之后淌欺沪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品角楔晨,如何让消费者跟它产生很好的接触氛饺勒、接受它旱傅,让你的营销做到有广度莆、深度和温度铆,这是营销人需要花功夫的地方粒上歼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量许讽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成谖噶福好的保留和记录下来沸贰,强化终端的执行力乒。这是非常重要的裁,当消费者看到的车是处于被管理的状态淡,他就会有好的印象函。如果是管理失控的情况京,就会认为这不是好的产品活匣天。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纬少节,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筷辈凶,这个产品是不是他所需要的庞儒,能不能让他在过程中感受到认知和认同搐冈巾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动馈屠颅,现在已经不太需要你告诉我什么了脯,往往会更注重你提供给我的事然,是不是我真正参与过的襄浪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV题旗韭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论法沤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV期?可能现在需要一辆高颜值琅侣、大空间弗保拐、强动力看、低能耗硼啃沙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肪,所以2017年上半年会投放一款S7举。前面的消费者参与了意见钝夕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件看勃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来考,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触借,形成了共同创造的氛围旁。往往共同创造的东西诉册翟,我觉得是消费者乐于接受的东西甭汗糜。未来共同创造盖犀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度慨萎扦。   刘小勇估糯午:非常感谢李总避湍。我觉得现在开论坛惭谓疽,最难的是请嘉宾道镁赴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搂,是嘉宾请来了之后不给时间说陵。今天这个恶人就让我来做了陀,咱们就不说了阜全。   最后请每个人回答一个具体问题灿喝盎,刚才进门的时候有一个调查葛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痴庞?我们从于总开始苫懦。   于晓东希:我觉得2017年应该说挑战大散帘,期望更大识,我更看好细分市澄尽,因为我们也是做SUV的嘛魏染寇,我们更看好SUV市场的持续增长拦发。   刘小勇糯:全行业增速去年是13.6%垂伴图、13.7%串徐烩。   于晓东惩:我预测2017年是10%割乐缺。   李海港挛娶墓:8%桨寸揭。   范星捻肋侣:我就说一个数连睫,虽然说一二月份看到环比有所下滑叹彩屉,但是看这个数实际上同比还是增长的娶茎肮。本质上今年不用担心缉危汝,我觉得还是在8%到10%之间浦途。另外最近看到1月份的数据出来了县耗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额崇抚,这实际上是一个分水岭讣,一个很大的变化切。   李建华腑:我觉得应该在5%到8%联噶确,可能会接近GDP的增速恭。   王顺胜蒲抱忌:我觉得整体会在8%到10%以上奈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啼。   刘晓科葛太:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捞尉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%不,我觉得再加两个点是8.5%呈发。   刘小勇丰级廓:你更准确了卵旱粗,到了小数点后了容摄旧。非常感谢各位老总的精彩分享蜡。就像李建华李总说的僳埠,咱们说到汽车营销人鳞变,媒体界有很多新词来形容辖岭,像野蛮执行力或变态战斗力己杀毋、狼性文化等等酪吐。其实他们是一群非常善于思考的群体汉话,他们的思想的深度决定了在行动的效果夹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抽醛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈背布。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹硼甘:李芳 版权作品肃抽碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权禽,严禁转载橙,违者将被追究法律责任奋芭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扳欺蕉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嚎攀较。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导歧庐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体甲胯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨澎。以下是北汽集团党委书记赋、董事长徐和谊的主旨发言佰侮蝗。   徐和谊熔:尊敬的何部长瓣,尊敬的各位领导侧沛,汽车界的各位同仁赫小,还有我们媒体界的朋友们脾浩号,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂筐缔草,探讨汽车行业的发展话题虏蓟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鹤垛,这一年间我们先抑后扬仟蓉豆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻孪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乔匪,最终以产销2800万辆德,同比增长13.65%的优异成绩缄琉,完成了一年的一个胜利的答卷居凭毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度铅茫疤,为不断探底寻求新方向的中国经济互,可以说去年我们再添新亮点凄几扑。成绩固然令人欣慰圭凸唯,然而先贤有言唤,一切过往皆为序章恃踢捕。今天站在新年的起点上回望从前奔屎蹦,我们发现深沉变革的暗流涌动秃啪,启迪未来的创新发展鲤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思睬没。   亚马逊无人超市惊艳登忱丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军楞,提振实体经济箭在弦上夺,消费升级引领我们全新的商业文化时代拼堵陇,技术伦、商业模式陶、国家战略长、市场结构结合在一起览肖变,这种更替的演进到孔罕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钨龚酥,正释放出巨大的改革能量波,正引领我们整个行业迈进全新的时代握观。   一是技术模式在不断地创新恰矗,汽车行业转型正在进入落地期悉么。最近几年在互联网赁、智能化贸狭、共享经济等多方的洗礼之下罕偏,汽车行业正在同创新中被颠覆者惠腹受,迅速地转变为创新转型的主动执行者旱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痉堡,日系车企抱团开发人工智能技术擎裙俊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沫毙攻,可以说剑指出行解决方案坪搭歪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横帝,在新技术乖、新模式领域不断落子屉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞧霜怜。   二是消费升级伯,品牌之战成为未来的新机遇电。随着互联网思维的逐渐渗透汾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刺僚。情感价值实、消费文化浑、消费者价值观越来越得到重视潜狈偏,网红营销矢、二次元营销龋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势昧碌访。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侩,实现产品表达与消费者价值的同频共振盟。   另一方面讥便蛇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书餐,为自己的人生价值代言畴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题畦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淡位。   三是提振实体经济扇疵诉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫垫阜淌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缆梗,就是提振实体经济爬检。其关键在于制造业转型价,转型经济学的研究表明搔缴妈,制造业转型中产品技术固然重要叙恭,但管理体系更加重要恭蚂起。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粗母骏、网联化建设乘凌妮,就越能发现在信息化建设这种大背景下侵按,管理体系的构建才是保持基业常青的关键喊申母。前几天我看到有文章提到牌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎稿沛筛。这样的提法虽然夸张创隋凶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示途糜,我想却是切中要害的呜氦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地麓胳,随着提振实体经济逐步落实讨夸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键漓按。   四是政策变动奋节潦,新能源规模化谜、市场化成为未来的大方向汲暴。2017年新的政策正在逐步地落地你迫仑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化究偿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凳滇冯,行业准入规则且溪耽、动力电池规范条件等政策的制定据,从各个角度划定了新能源的市场边界古。   另一方面拦辈辈,碳配额廊袍吨、双积分纽储凭、新能源补贴退坡搔胜,无不要求新能源发展要还原市场化手段簿,聚焦核心竞争力跺幢柒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益体,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淀。   纵观整体形式的发展降,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂燎。数年之前韩露艾,面对互联网行业的冲击嫂擎,我们以为我们只是需要一个互联网+苇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孤,还承担着国家经济转型的重任酪尼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狸年,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锭却踩。这样的多重任务摹,给了我们新的挑战堡戌笔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀塑馅。   面对全新的形势储际褐,面对前所未有的机遇与挑战概,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向屑。我们将锐意进绕苑啤,大力地发展创新精神锈砰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命团臀毕,在电动化秃崔、智能网联化猛、服务化司霉脾、国际化等方面加快发展步伐虏蔬办,不断推动新技术未辩认、新模式的落地生根叛藤,不断地发展新能源汽车瑰枢,还原城市绿色健康生活撕窜倡。不断承担经济转型任务呛,推动传统制造业的升级损桔。   面对未来哇尖,我们将在以下几个领域寻求突破别堑笺:   一是加速智能网联技术研发蚊,打造智能出行的生活方式护彼。2017年拉斯维加斯的CES展上硷仁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略写料梗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作霜。当然不只仅是和百度闻爸,还有其他的国际国内的公司渐钦。未来瞄准智能驾驶瑞掳、智能互联柿、智能座舱等内容尾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桂钦辉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弄隙砷。   二是加快新能源汽车产业化炬旱渭,践行绿色环保发展目标烈。在新能源方面端辑痉,北汽秉持环蓖剩靠大家的理念矗滑患,不仅造优质的新能源汽车产品肋散,更要造消费者愿意购买的新能源产品锚说。尤其是在补贴退坡瞪炭、行业回归市场的大背景下破娄期,北汽集团聚焦资源辉歧痊、聚焦技术文客、聚焦产品疚恒、聚焦市臣汲!,四位一体严密把关整个新能源产业链贺亥,为消费者提供既有颜值蔼、又有内涵的可靠产品瘟囤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凭桂,共同守护美丽家园镐。   三是加速国际化资源整合拴雾滑,实现中国品牌的全球化孟。2016年横翁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陕,实现了北汽国际化顶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坑迪。配合国内的合资品牌咐,服务于全球布局研发基地偶畅,北汽全球范围的资源整合痪较,已经进入了研发疯蠢鲁、生产和漠、销售蟹拍适、金融融潭偏、人才和品牌全方位互动的良性循环氰。   面向“十三五”乌私奉,北汽将继续深化拓展东南亚溺、北非毕、中南美诫傅、东欧等重点市场的产业布局识顶,使中国品牌的影响力遍布全世界梨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级窃肪。   四是坚持服务化方面另诉骚,推动制造企业转型升级把。服务化既是国家经济转型的方向窘返,也是北汽自己产业升级的主要目标摩十烈。多年来我们在金融尼、产业投资睹、后市场先告炮、出行服务等领域多点布局撅薯蝗,随着时代向智能网联方向的发展埂糙熬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环久考。构成从业务到管理体制午斯范,再到基础设施的科学发展体系详仍篓,不仅提高了资源的利用效率屋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化堑柿。   各位领导别铆媳,各位同仁扒朝怯,媒体界朋友们漏轨,闻鸡且起舞赶达,风好正扬帆奔发,新的一年已经到来酿,新时代也正在开启机遇的大门暑堪融,让我们携手共进胎哩旅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠抱匙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浅,长城汽车累计销量达107.45万辆赁哥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没付吵挡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷毋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军夕爽,其中哈弗H6占比超6成岔袄,达到了58.07万辆地觅巍,同比增长55.58%榷亭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻晤聪,2017年2月19日坟鞘揉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锨忍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年苏猴醇,我国汽车市场销量首次突破100万辆确轻,高速发展25年后的今日锈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度阮连。中国自主品牌已突破百万辆顿,那么能否乘胜追击逾越200万褐税、300万的销量目标策娘藉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能效棱泪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中僵桓欺,用他的话来说飘泼告,“这是很了不起的一点奸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冉玩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面控孝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心虎联,从另一个角度来讲般,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来括。   安全徐图法、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功孺饭,分析其中最重要的因素靛禾,魏建军表示城,回到20年前牧,受到成本和技术等方面因素的影响蚕皮币,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寞霜。而当今时代榷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疥吾淋,其比重也在日趋增高剖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了风。他还透露东丢瞳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元省,打造全球化的研发体系巷露,在主罢、被动安全技术伍沁彪、智能互联禾凳型、自动驾驶等方面挫,形成领先优势新糕仿。   说到自动驾驶技术冉磊膊,放眼全球汽车行业钦违,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鹤畔残,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命帆赣。哈弗将采用北美达炽篡、印度甫搓坡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统甘,据他透露昏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准豌荆,目前正在进行路试桐精,有望在2020年后投产竞抛。“我们的最终目标诫扒谅,是推出完全无人驾驶的廊磐、最安全的 SUV 枢。” 魏建军说到程。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胎峡卉,魏建军说到撕,2020年帕放菏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军倡饶通。对此采,哈弗规划了四十余款新产品滑,覆盖全部的SUV细分市场掣。到了2020年删逆宽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标可掂赔,在规模上超过吉普埠热、路虎勿藕兔,成为全球最大的专业SUV品牌卯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆雄抛嗜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时功,魏建军回应道手受返,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搽喜貌,一方面要靠产品快速地更新迭代标什势,另一方面则是丰富多样的产品规划恋毯苏,这其中就包括新能源方面的建设单。据悉嗽系,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赁饺素,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蛇佩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辩遁复。除此之外彼色,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣,目前正加速推进全球化商业的发展貌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茬把。   2016年草,魏建军携WEY品牌亮相广州车展跑五,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痹:WEY登场之后哈弗应如何定位溜腺杯?魏建军在现场表示呕嚼遣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化十琅按。相反吕辖,哈弗将全面发力15 万以下市炒妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场睫伦顷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针献,而“聚焦”就是集中资源善,打造产品和服务的差异化优势涟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”检察活。先做强狮篡缄、再做大垒,这正是哈弗理念的核心所在米乔欠。在盛典现撑夂ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狮筷厦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语健。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持匪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念日,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队限痉。据了解传幻,长城经常组织经销商团队去日本考察寡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念社炼。这正与长城的发展观念高度一致峦刊丧。魏建军透露蕾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”灌入,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝敝,经销商们也未曾有过动椅鸱彩拧,这正是“稳固”所体现的重要一点憾虽簇。   长城汽车总裁王凤英表示浦借殿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系闻。 她认为鹃亥,良好的厂商关系是相互作用的陇媒,只有让经销商满意镣,经销商才能够让消费者满意赋吮另,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中佛春,这是层层递进的作用效果蹄慧鞋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因轰酪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陈就,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么磁毫?哈弗给出了自己的答案碌姐手:200万的目标即可上路枷窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瘸坡,在新能源汽车补贴退坡后翅末失,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元饶九,这个数额占车辆销售价格的40%捌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淀穗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续项?未来逞珐烤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇使相钉?2月8日下午怀案,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示让举闺,2016年井篡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列死部,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一起排捅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闺。随着核心技术差距的缩忻赋酒,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蛋。但是荆荣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内皖竭,巩固和扩大这种优势垄,还需要政策妇夏、制度和市场三方合力浆,打造可持续的市场化发展顽尺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布琉饶,但是从已知的美国疙烫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看付,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%萄。同时床,公共类充电桩接近15万个的发展规模酞谷鞍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家第叙论。   “走在世界前列提辈,不仅是体量和发展速度位居世界第一法味,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一勤泻落。”许艳华表示踩巳,经过近几年的积累登胆既,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证玫赏郎、制造和营销的体系能力瓜屑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变矾炮劝,产业链基本完善劳獭踢。整车氖、动力电池吐、驱动电机系统性能大幅提升傅,市场主流车型的动力性掣喜氯、续驶里程豌、能效羌席瓜、可靠性焦坦概、舒适性明显改善痹,整车汾漠衅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刹冀碉,新能源汽车市场覆盖率提升洼哗成,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国落潭零,占世界市场比重约为50%购碘鸵。按照已知的企业规划稍辣栋,在乘用车领域位膘桅,2017年我国将有73款车型推出络,进一步满足市场需求孙玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时黎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步欺,整车单位公里行驶成本也在下降刺兜。“20%的成本下降矩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价峨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升介。”许艳华对《中国汽车报》表示谦芹,在规模扩大成本下降的同时赖,市场竞争下之下汉,企业会做出有利于市场发展的选择癌魂,也因此我,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右甜。   许艳华判断可,2017年笑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扰,预计占比会突破70%扇谰逼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高效报,充电基础设施也将继续保持快速增长俱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系塑寿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列翘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确说匆戮,在此框架内任,到2020年锯帆吴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展财。但是补贴退坡后怎么办鲍馁冗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粉领裤。”许艳华认为赔颂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炭茶佬,让新能源汽车使用成本进一步降低活困梧,才能保证其持续良性发展鳞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件犬。目前妙淬琼,无论是整车绥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柔甸,剩下的就是政策实施好的问题怪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来豁。”许艳华强调衫揭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系贿劫位,2020年到2025年是重要的过渡期哇缝祈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势迸豪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恍,这方面我国也走在世界前列泡淬祥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》兰宋湿,进一步落实国家新能源汽车发展战略哭径钙,保障车辆和使用安全盖适湾。   不过梁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议萄汝。针对《暂行办法》火类,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颗缅亢、10%和12%的比例嘘性躲,调整为5%守、8%伯嫩为、12%的比例聚盎票,并允许2018年湃、2019年负积分可延迟一年抵偿堑弯。同时溪嗽宫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢某漠箔,丧失中国已形成的比较优势湘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咸溉卯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秋,以便企业开发和商业计划的制定邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋秘融:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时次肥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景萎惧函。犹记得2015年7月吓豹溃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车衡攫茅,并对这些汽车的车载软件进行升级狙禾黑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火襄林惊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机其皋、转向系统以及车载系统行。    如今尺氰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匿来,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案等,如果没有行业安全标准来做规范憨痰,或将引发不可想象的严重后果避星。在我国睬拨檄,作为国家网络安全的重要组成部分镭瑰队,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蓉聊。《中国汽车报》记者日前获悉臼干,《车联网网络安全白皮书》虫模圣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妨。在发布之前豪檀欢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖垛鳖沁,他告诉记者愤,车联网网络安全即将拥有“指南针”句。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》案筷抢:《白皮书》土穿林、《细则》出台的大背景是什么冕勺稗?    庞春霖态:在节能环保陈姜魄、安全舒适漆,以及车联网监、自动驾驶犯、智能交通等方面要素的推动下扫,汽车正在迅速IT化船无、智能化埃泛。与传统汽车相比来,智能网联汽车在节能减排革、安全舒适方面具有前所未有的优势缺,符合汽车工业挞、交通出行方面的发展趋势澄负,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脸。在互联互通的背景下垢锭,没有网络安全充分保障的情况下倦钾,智能网联汽车带来的可能就是灾难侗丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日炼垮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》行,明确要求网络运营者(车厂湾纺警、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务犁惹闭,应当依照法律瘁星挽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烫门,采取技术措施和其他必要措施媒,保障网络安全读式、稳定运行母乌,有效应对网络安全事件寄,防范网络违法犯罪活动算臂,维护网络数据的完整性暑、保密性和可用性面。网络相关行业组织按照章程竟飘鼓,加强行业自律丹泞,制定网络安全行为规范烫读豪,指导会员加强网络安全保护锑对,提高网络安全保护水平慨火,促进行业健康发展褂韩。”该法2017年6月1日起施行实碳。    2016年10月23日权关技,在前期工作基础上酮,在工业和信息化部等部门指导和支持下题,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作灭钡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辜棋,2016年底什狸,以电子科技大学为主任委员剐绣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)矩、中国信息通信研究院揩、国家互联网应急中心经鲜昏、中国联通美阂豪、中国电科第30所盎甩屋、奇虎360煎纽、博世为副主任委员汰,联合国内外70多家整车哨、芯片户颂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称甲蚊:车联网络安全委员会)正式成立级。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坦杆,在工业和信息化部衫钮碴、国家密码管理局亮、国家网信办等部门指导蹬、支持下丘翁晌,车联网络安全委员会于2016年底组织蚀、协调产业资源拟譬,以我国自主和在华骨干外资车企宦膏但、终端和零部件厂商为调研对象筛匈漂,先后完成华南犯堑巢、华东惜间、华北呕烤阮、东北廷、西南地区调研工作颠痢,充分了解了车联网网络和信息安全政策楷、法规酵、标准尼肌茎、产品谴、应用等方面的实际情况与现实需求皖。并组织与协调联盟内外资源僧,开展了车联网网络与信息安全相关政策汲梳脑、法规猜饶污、标准的研究煤弥弄,形成《白皮书》锣、《细则》漠粗坞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杆惰叛。    《中国汽车报》袄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖篱采:随着车联网发展葛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刑角贾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规氨、技术标准啸搐、产品及服务体系的支持令辨。从调研情况看肮姥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坏,缺乏可靠和一致性的基础工作芜吩,因此需要我们及早采取措施理,完成网络安全方面的顶层设计工作甘,从政策画舷、规划戌、标准敛踏、技术酪免洼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用记。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶洞埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状峭尖阮,为车联网网络安全的后续发展提供建议沧撑怀,推动车联网网络安全产业的快速发展炭巫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》玛桨列,从企业凡、用户导、政府需求出发庐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》糖,结合车联网的行业特点和技术属性妹,立足当前现实和未来发展趋势澈瓤猴,提出迫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系镭黄、指标和建议翟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南插蘑巫,提升网络安全防护能力临萄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施巴闹胜。    《中国汽车报》侗瑟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勿梳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准暗袒,对现有车辆和新车产生怎样的影响距?有没有实施的时间节点改?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高围篡烧?    庞春霖搐略拾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拐倍,并不涉及强制性标准和法规腾伙。同时通过产业宣传母建、贯彻和使用放,不断发现新的需求和不足酗恰喀,并加以完善酮。但由于网络安全形势的复杂性帆特触,以及车辆作为一种重要的交通工具红,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台里。    两项文件本身就是在调研基础上切辟,听取产业单位需求而形成的汕邵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶勺擂蹲,减少大家的迷惑和疑虑雇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浚鞭趴,切身维护好产业和用户的根本权益莆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咆疆,当然会有成本在里面烦。不过从发展的角度来看形剔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样侧,属于必备的系统伙奇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抡滩。同时博村,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点葡,也会赢得更多消费者的信赖疚。    《中国汽车报》朴炼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动墟?自主协、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芜戊含?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嚏握鳞?    庞春霖跨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绕劲,其中一些关键技术和产品纽誊崔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试感,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样估刨菏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纹斯,那么就像现在车辆的保险杠凡定倒、安全带沽、气囊饥、ADAS等等常规安全产品一样峭,无论自主还是进口车辆强谴,应该都是一致和统一的要求顺吭,并可以采取现在车辆型号核准等方式裸纫,推动车联网网络安全产品的安装瘦爽存、测试靛诵晨、使用呕、维护和服务鹤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镭洽,首先是人们的意识问题借梳澎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意秒,但对于车联网网络安全却毫不在意垃狗蒲。要知道葱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单溃单褪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂佳技、多变匡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蚀、软件等基础技术沪刃,对于自主车联网网络安全产品而言狡,投入比较大奖、周期比较长掳渐炬、效益回收比较漫长俄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长码,从整车企业呜率怀,到零部件常令辖、软件辫、芯片供应商挠侧萌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系理暗庇、人才队伍啼、产品体系攘丛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系领,也非结构化的治理模式们伐建,需要新型的伦理涟、法律和技术法规给予支持妒瓦朝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁哭测:李芳" "   1月18日落靡纽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坤。引人注目的是怂悲须,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钎食,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坷翔。EC180之所以有如此低的价格顾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弧从。在补贴退坡的背景下交晦前,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势揪泊瓷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业玛巨踢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恃龋涪?在发布会后淖枷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访靛皮佳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义劳斤,以及2017年的经营策略与规划吹锹静。   《中国汽车报》穿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乃戒?   郑刚埂窟褪: 北汽新能源有两大类产品平台啊床猛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尝撇,包括EV璃冀霜、EU材、EX等锌、EH四个系列铺躺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品碎裂川。在开发之初馆氛逼,我们就对其有一个精准的定位与期待估澄理。   北汽新能源在两年前预计到谭森,新能源汽车的3.0时代即将到来镭逆桂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格褪碌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入懂俱遂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冈镀点。   目前岸摩讨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碘茂贸,这没有错舱吓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术康俺,并没有推向市场的现象是。我认为廉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合违,也没有认清正确的发展方向蓄。   因此灸哼森,在两年前开发全新平台之初骋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车穗狄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捶猛,这种做法目前看来是成功的瞬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能呕董橇、造型庇乳、特点以及价格之后报亭,大多数人对其给予了极高的赞誉详抨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号庞概完。   在成本控制方面徐逆,我们认为还有压缩的余地翔,通过不断地挖潜降低成本航誊感,我们认为可以让更多的人开上这款车泌钮跑,不过这需要一个发展过程漆酪。随着销量和产能达到一定规暮叮后男,我们会进一步整合资源逞盛汉、降低成本破孤,提供给用户性价比更高的电动汽车蹋迸涟。因此查淌,就目前来说差,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铝捎锋。   《中国汽车报》惕际碱: 面对补贴退坡括澎,EC180为何还能采取目前的低价策略痘?北汽新能源有怎样的发展战略佬疲?   郑刚谋痞鸥: 从当前产业政策来看梨,全国各地的补贴额度不同独,流程不同彤彻鹊,这都带来了公司内部成本摊销的问题殴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难落上凌。为此策谁,北汽新能源成立了卫蓝基金溶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴投。这需要企业拥有一定的资金储备勺排。只要差异化的地方补贴还存在涩晚孝,卫蓝基金的使命就不会结束腹妥欧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产姥诵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汇挛尼。只要发展的规划清晰抖骆难,我们有能力也有信心做下去埠。因此馁抨,我认为当整个市场达到一定规牧遥后夺,企业才能做大做强簇扛。在我看来剑玛峰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杜,而不去考虑社会责任梅。只有兼顾了二者剐,才能获得发展与壮大请海。   就北汽新能源而言突,如果年产销量达不到10万权趴,那么就没有持续发展的能力谈宫。因此献规,我们公司定下17万辆的年度目标鞘,并将在4年之后达到50万辆涕磁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溃徐。谁先占领制高点监模,谁就有效益谜亢。新能源汽车市场的成本杀手皇篙,也将是市场杀手略昏保。   在竞争过程中厢耗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手科蛾雀,而是以传统燃油汽车为对手焊疚腐。因为它代表了污染好,势必要被市场所淘汰峦荣。   《中国汽车报》崇径: 新造车企业的强势介入灰潮努,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响罐判览?   郑刚淮泊: 与跨界企业造车相比任捂,我们的优势正是他们的劣势筷猜。依托北汽集团芍,北汽新能源有着很丰富潦彻肖、庞大的制造资源卫,有巨大的产业链规模优势厢。在互联网体验方面十盼,我们确实面临一些挑战澈蘑寝,但我们在造车工艺修、供应链与流程方面有着更强的积累凡歼春。   在我看来砍惟胚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔫,这些可以相互转化剔。我在发布会上再三强调对,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业畴,而不是新能源汽车厂商柑授。如何能够最大化地提升电动汽车性能层,创造差异化的用户体验和品牌价值究娄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刊。   目前钎承某,选择购买新能源汽车的用户主要有三类物:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户跺。在这三类潜在的用户中铂琶开,我们的发展空间都非常大趁工肚。   对于新造车企业而言扦仇,他们确实会面临诸多的挑战举。我们在发展过程中遇到的挫折猜,恐怕他们也得挨个体会到须鞋般,但这是一个正常的发展轨迹究户。因此父羔,我认为这是一个跨界融合的时代砍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制步图,将思维与资源彼此借鉴袄,从而为用户打造更好的新能源汽车讲。   《中国汽车报》经功笑: 北汽新能源目前的两条产品线巨苛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里靖康趣?   郑刚锣辟委: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线踞逗卢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线府。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肉。相对而言关坏嗣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友臼绊藉、邻居渡婪、亲戚慑弥姑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比膜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人闻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征请然。因此在性能层面确,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化案矩懂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能葡。   在智能化方面陷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炬盗酒。例如ARCFOX将会在社交椽吼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性菱捕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烁。相对而言胯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高糠,智能化水平也将上一个台阶茂鲍。未来得溪虎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现磊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辅。   《中国汽车报》挞居: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何请凳吃,公司将如何利用这笔资金付捅?   郑刚横堵泻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布董,将实施不少于80亿元人民币的融资圭潘灌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平藤浓犁。无论是电动化还是智能化械籍松,我们都会在研发上投入大量的资金份汾。目前捣,北汽新能源的研发投入主要在两方面新惮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究熬污杆。   我们希望引入来自产业链的投资方访,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弯赖,智能化成为卖点俩诫。   目前搞丸,北汽新能源拥有了三个生产基地酸,现阶段产能还有限拒,每年只有20万辆的产能卧铆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞎啤氛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源另,从而可以更好地降低成本嘉怂,提升效率郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧我:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肃功、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天漂叉,大众汽车集团管理董事会成员扑麓嘘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哩。1月14日吐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员论韧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肛当猾,他在长春见证了《一汽桶籍肛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午来括诡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抬未妥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通很。    新能源汽车萄篮,重中之重    尽管行程密集权歼,但海兹曼依旧神采奕奕拾。他有理由高兴饭亩控,要知道红乔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众范匆撵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车椒缓标,比上一年增长12.2%寡熟。即便如此拖,海兹曼在专访开始时裙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”摩桶。那么大众还关注什么喊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车读。“到2020年锹耗逼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年踩闹屁,目标为150万辆垄剧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨印;同时黑密坡,大众在中国的新能源汽车路线晾想,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡勒慰谅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宝拔,40万辆及150万辆的目标中陵化立,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当欠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度贫速时,海兹曼称筐吗,这要由市场及车主来决定猎描拣。此外僻,进口新能源车虽然是个“小头”确吮,但会涉及更多细分市辰缣獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嘘扭。    奥迪与一汽合作谴,加强再加强    就在1月16日傍晚船,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妙焊、奥迪十年商业计划》铃浩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转暑怠裳。海兹曼见证了这一协定的签署磊陈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瘁划痕:“这是一个战略性规划帆冉,不仅为奥迪绵腿斤,为大众械顾困,也为一汽明确了发展目标徽。三方达成了共识膛,而这一共识不仅在传统燃油车方面稳贺,更是在新能源汽车和移动出行方面摄嫌。”据悉查伯,双方将针对21个核心领域开展深度合作岸态。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嗣财,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场楷拳邢。其中撇端箩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点股。同时份妈淋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上克谰某,未来十年将广泛地在全新领域开展合作少方官,包括透霸挂:智能互联暖添么、移动出行算颊盖、联合数字化项目害郊畔、金融服务合作等众多核心业务领域蓬。    同时娶崩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展守茹厦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力差收甜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作问们。    “对于奥迪和一汽来说咆,总的框架已经搭起来了楔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丹瘟前。”海兹曼笑着说手贬。    上汽奥迪赶酒滑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肩笆,记者自然不会错过追问的机会斧。    海兹曼进一步透露枫扔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陆殊,但当前的重点篮汰币,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捷粮,形成长期的更有建设性的伙伴关系继刺挺。“除了十年商业计划的内容之外眉撑,我们同时也更加重视解决经销商的问题汲咯草,更加重视经销商的权益盗卯。我们要更加积极地回应经销商的诉求鹅驰蒂,解决他们的盈利问题毁燃谁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”竣考提,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停枪?在记者的追问下得,海兹曼称甫靠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进懦褐,并且经销商的问题解决之后断尚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锤衡芹。    至于具体时间表蹬,海兹曼透露僵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氓,最早要到2018年开始讹坝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘湍瓦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汇城,各位朋友隘帘獭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛膊穷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断田。   题目是“坚定信心耙深,持续推动中国新能源汽车持续发展”死。汽车的电动化是大势所趋眯,体制优势是推动发展的根本础,然后就是坚定信心匆嘲。特别这几年新能源汽车发展很快确,产品的成熟度处、政策的全面性栓、系统性笛旧黔,老百姓的认可罕挟勺,这些是电动车饺、电动化大势所趋妈殴。大家可以看看扦恒,我们今年2016年差不多是50多万台壳,占到全球67%肋戈孔。从增长趋势也可以看到檄权嘲,从2011年狭、2012年泻、2013年驶、2014年复饲,特别是2014年科堕、2015年丧闲,包括不平凡的2016年怖,虽然有各种曲折肯鞭,但还是获得了很高的增长花,大概有50%酚局每,全球占比差不多有60%多维。   我想讲几个理解和发现北匆刹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了桃叮伞,做的非常彻底栏豹此。我们可以翻看一下2016年的数据撑,2016年中国公交大巴崔景杰,不包括旅游大巴晃,总销量大概在10万台左右馁偏鼎,但是我们纯电大巴差不多7万台雇成,插电式混合动力是1.7万台涪,加起来大概是87%齐,占总的销量接近90%酣,这么高的份额库,我觉得差不多就在3年左右发生的少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去衫,到2018年渭唾,我们认为在公交这个领域里面碍摊,燃油车会进入死亡痊膝。很有趣的是2018年寸卑,如果你要在欧洲或者在日本氰腐陵,欧洲峰、日本一些主流的燃油大巴的制造商旁盘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啃,或者刚刚接近路试钠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涩托急。从这个感知可以看出暮江鸥,中国背后的推手是什么城,为什么这么快狙,无论从技术淘粹惶、从市场波怒脾、从体制峰屎。因此我觉得逝簧受,体制的推动是推手合斯的,因为公交很容易充电鲸,固定路线避肆市,固定区间刊温洁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的宋,大部分属于国有体制缓,政府有很大的话语权沁协蹦,公交的排放巨大推秆,一台公交补贴很高磺起,但它排放更高沸离寄。一台公交我们算了算啊,早上5点上路苗违,到晚上差不多10点下路信京,一天工作18个小时毙己,相当于30-35台私家车的排放璃。因此陕,我们四部委在推动产业政策里面链,花了巨资在推动这个产业菇,但节能减排的效果是最明显的坎换,而且在全球保持领先度也是最突出的胆搬。   比如像深圳却宝无,2015年沦、2016年暇双楷,大概2017年上半年末,就实现1.5万台公交全面的电动化嘲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凶悍殿。而且这个产品盾黔、这个领域我相信还能保持持续的领先答酵努,和乘用车揭、商用车比砍,和一般的卡车比烫,我觉得在大巴这个领域里面室该,我们中国无论从技术衡、从供应链吗港、从规模稻、从市场地位亭粪,还是很牢靠的篇驼匈。出租车可能是下一个领域剂皆,我们相信在未来3年里面杜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道临握唱。   优秀的体制助推款地俄,产业快速发展卡。即使2016年不平凡的一年里面梆嫡编,国家有很多政策甜岔,像国务院2月24日政策常务会议讼栏,政府公共采购配额失,7月6日马凯在西安有一个专题会誊燎,包括到10月18日克强总理国务院常务会儡诬,原则上不核准传统燃油车古卯夏,加上之前一整套的体系廓纯钝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的度肆柑、最系统的政策体系人,包括今天我们的百人会这么一个平台冕锑,在国外是不可思议的姜,但是在中国就发生了涎,我想清泰主任亲自组织歧薪峰,这种特殊的身份把大家聚集在一起滴,而且今年的规模更大搂,明年可能还会更大凭愁,这些体制推动中国新能源的高速成长放瞳乃。   从税收犀、推广配套媳拱肖、长效核查嫡佳、推广管理等都在推动湘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肛,刚才欧阳老师也提了瞥许,很全面熄,从上游的IC制造嚷、正极镣、负极洞、电解也隔膜偿憋、各种资源匙畦夹、配套统螺竣,中游的电池惋天超、电控碑滇、电机母鄙,下游的整车茎,包括售后服务绣如,全系统的肯是河、全规模的骂淮乏。国外也是迎来了发展的热潮欢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沦辣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入品千。   坚定信心慌挨,持续推动新能源汽车的健康发展诞撮拷。其实我们在业内也在把这个脉抱,2015年1%是一个拐点凡咎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刑惹芯,相当于当年差不多10%的市场份额扭灿每,2025要达到20%的份额悔藉试,当年要做到差不多400万台坟,才能达到目标埠垒。因此我觉得烫,2020年10%还是有一些挑战懦慰。我认为到2025年箔,如果电池做到每瓦时1元钱以内辟敢,按照同等配置的汽车哄伦,成本按照同口径的品牌灌、同口径的配置算祁看,大概比传统车还贵20%-30%截清,这时候国家财政一旦退出去以后唉玻悍,必须有相应的措施来进行补充陛含。我相信第一灵贡守,购置税的减免炭毖,一定要延到2025湿成箱,甚至于到2030佩悲先,这是一个10%的政策支持法氨,这点非常非常重要财。第二凯诲报,消费税裂里,特别是对插电式混合动力车般谎返,消费税有2%碗、5%-9%绢哪,如果在国家财政资金退出以后茅,如果这个要有一个减免的话欣桓,这里加起来差不多接近15%-20%户,这样把30%缩小2/3怪垢疗,国家政策就扶上马娃篇硷、送一程诬,才能够让新能源车更健康晤乐。   齐心协力焙晴涝,2017散丸没,撸起袖子摊世,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地割,万象更新伙薯,这是中国新能源汽车的春天尚斡。从2014年的小荷初露讹册头,到2015年的急剧拉升汲,再到2016年的高位放量无,可以说经过三年的蓄势纱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化欠避。牛市的格局基本确定杏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标滦凤辉,“十三五”诡、“十四五”和“十五五”期间俄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丹、30%和33%跑毯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氓,继本世纪初的“黄金十年”之后剿陋,下一个风口即将到来碌炒辱。   毫无疑问泌零,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇硼爽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役络慷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化镣祥帮,值得关注鸵。我们总结了一下这些变化筒,有三个方面的特点聚:   一是市场的形态改变了拜吹芬。   从导入期迈向快速成长期魂鼓季,刚才欧阳教授称之为成长期矛眯,我们在前面加了“快速”两个字陵,有待商榷黄纫荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府马,成为消费主体芦诚退,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙碴璃僧,新能源汽车从政府的示范运营起步透,不断地向私人购车靠拢狙私伎,临界点已经到来!有统计表明素帕武,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碗,预计今年将进一步提升到70%左右咀城拇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代犀协庭,要在竞争中胜出修,就必须以客户为中心轮,以市场为导向价艰吩,树匠心郸,出精品计卡。   二是竞争的主体增加了甭弗汗。   从少数先行者的竞争堤,演变为全员竞争能勉圃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手发。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娘涉间,包括这些国际大牌香炬抨,比如说戴姆勒蛙、大众等等跨国品牌滇,通过合资强化了在中国的业务布局涂匣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弘铅挛。有统计表明粳,从2015年开始摄前,全国新能源整车的投资项目超过30个吐炒,总金额超过了1000亿元停,总产能超过了300万辆伎硼。当这些产能陆续释放枷殿馅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贸。到那个时候匠,竞争将回归本源镣耻筛,那就是技术焊誊蛾、产品和服务现少缝。   三是行业政策转向抚。   从扶持补贴过渡到监管引导遣躲身,政策驱动弱化平班瑟、创新驱动凸显撕骂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搞,产业政策呈现出四大趋势锋:   第一咕篱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境参换蓄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二派,通过准入瑟胎乱、销售惺疟毁、使用环节的标准发布排孟,提高行业的门槛竟,净化市场环境;第三适汗棋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局识,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度糠亢,让市场发挥主导作用;第四钢氮,通过电池目录和技术路线图的发布菱避,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累啊涤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资天沙捌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”善扇。   本世纪的前十年促萄副,可以说汽油车高速增长接闲蒋,成就了中国汽车产业的由小到大澳。接下来的这十五年搜旧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卷阂,克强总理也讲扔烩笺,“发展新能源汽车略容锈,是培育新动能涟藕猜,发展新经济的重要抓手”背。中国政府凭借新能源汽车梆琴彻,特别是纯电动汽车境墙府,引领产业升级动,谋求弯道超车疼缉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辟男苦。   继高铁础旧、特高压和核电之后塘稼锻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”铃,这种希望能不能变为现实寄龚?还需要我们全体汽车人的共同努力柬敛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早篙,目前已经基本建立起了一定的先发优势锯,把先发优势转化为领先优势嗓汗晒,是我们坚持不懈的目标赎抒。而要成为一个真正的领先者舞,只有创新拈纪剐。创新就是从零到一傲扭参,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件姐撑死,用全新的方式组合起来浮编,去创造新产品淌,去创造新的生产方式和商业模式啡屎嫡,去开辟新市惩濉,去整合资源侵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商秘浓,去实现新的价值创造牛肠。我们将以创新为最核心的驱动力勿捍憋,全神贯注蕾楞察,聚焦技术锑角,聚焦产品芍玖墙,聚焦资源鲤,聚焦市郴础;以心无旁鹜的聚焦战略揭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志从,实现北汽集团领跑的梦想驴。   借今天会议的机会理,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妓,也就是刚才谈到的四个聚焦苦:   第一贡,聚焦技术狠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耙柏,消除盲点筒谎行。新能源产业最核心的技术就是“三电”赋,此外充电和续能技术吴、激光雷达等汽车技术梢,以及轻量化的新材料美,石墨和锂等上游关键资源峨,也是我们需要掌握的核心技术和资源射。这些技术和资源擒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品练投迹,我们再难也必须干擂森,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弛,各司其职擅爆,对新能源汽车关键技术进行各个击破堂。北汽集团将在政府的指导和帮助下胜固,在北京的经济开发区饯绞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锨。它由研发创新中心瀑鞍塑、全球营销中心搔爬、品牌体验中心顺驶立、联合创新中心等五大部分组成观瑟涟,将建成从用户研究冠堆枪、概念设计簧极、前瞻技术端列腾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捌抬。   第二鼓匣,聚焦产品合。   产品是企业价值的最终呈现绢,是我们寻求客户认同的物质载体僻狭淬。高度契合用户需求党忙赌,被用户接纳伶沏范、认同的产品才是有效的产品番馈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比滇,我们的产品在续航里程惹苦、成本控制匡些疮、整车品质骸毛朽、产品线的丰富度方面琼,目前还存在着明显差距鹅。打造新能源汽车的产品力贰,我们将从以下几个方面努力频炯墨:   一是凝练苦莆,集中北汽集团的优势资源陈莱客,打造若干款明星产品谎。   二是做好差异化的文章抬烯燃,精确地切入特定的细分市场涩杜。   三是做好迭代创新泪岔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戈、网联化痊锭、轻量化技术应用到产品中剔窘,并根据新能源的技术特点囱,开发设计全新的车型平台牌嫉氯。   第三喊,聚焦资源翔。   21世纪的竞争差惟,不再是产品的竞争宦即,也不再是渠道的竞争故檬,而是资源整合能力的竞争该华。新能源汽车全产业链更长滴坡、体量大荡,包括整车闪锻、充电基础设施摩革、智能网联皮娜扣、无人驾驶以及下游应用在内敖,整体的市场规模在10万亿元以上内春。   然而资源是有限的凰湾,优质的资源更为稀缺安断渺,新能源产业作为朝阳产业膝烁燎,资源的布局与传统车完全不同单镀嗽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态其茫,瞄准核心资源和稀缺资源秒透礁,提前布局啃馅埔,将其纳入到我们的生态圈之中盼斗其,北汽集团将围绕着创新链辫、产业链陪蓝孔、市场链挖复、服务链和资本链这五大呐颗龋块乃,通过新兴技术的孵化怯其姑、成长型企业培育世、产业并购整合等手段倦橇,实现关键核心技术的突破与领先埂脐堂,打造北汽新能源的杀手锏多,谋求长远的发展具,实现对传统汽车产业的更替莽。   第四佳,聚焦市场祷庞实。   市场占有率是关系到产品的关注度面涉祁、品牌影响力的重要一环虑尉,目前我们在新能源汽车市场的拓展伐飞赂、品牌传播伤贪烘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面曙尸蚀,可以说暂时走在了行业的前列抖歌单。下一阶段信现,我们在继续发挥自身优势的同时拒,还要加强对市场的精耕细作蜗,对不同市场进行分别覆盖份渭隋,不断扩大自己的势力范围房。对公务市诚父恪,我们将根据公务车磺擦己、出租车岸扰、城市物流房纫孩、城市租赁年、城市公交等不同领域的特点辰坤,把规律琢磨透共坍皇,在品质差异化城、品类差异化和品牌差异化上做足文章田设。对新兴市扯病,我们将引入汽车的共享理念趟,做好网约车市场开发芜哭,打造国民车箍,切入经济型纯电动汽车市场牡霖。同时诗标罚,通过融资租赁等手段凭,对特定客户资源进行开发汕官。   各位领导狮斑歼、各位专家贺、各位同仁霓附锋,“阳春布德泽跨,万物生光辉”琼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启监,新时代近在咫尺驰,新机遇触手可及花顾,新梦想指日可期岔,让我们以自力更生才、艰苦创业的进取之心比横钳,以敢于人心潭弛蹄,勇攀高峰的凌云之志俏忿抱,撸起袖子侍,真抓实干党镣沙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁坪途:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲氮隶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录湃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年返,我认真思考之后酱犀峰,认为这一说法不无道理彭迫苫。我想可以从两方面来看陇笨丰,一个方面是从全球来看俊罚管,在2016年这一年紊鹅,发达国家主要汽车生产国钙皋,包括大型汽车公司媚,大家对汽车发展的低碳化艰、智能化虐辟、信息化取得了进一步的共识街抛芭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芭窗,但是说到了要害泻拱煌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期事侣,守成者将面临巨大的挑战”滇嘎。而从国内来看外袭滴,我从调研中发现经迫内,很多企业由“试试看”孟鲜,转向了“铁了心地干”税蘑,把电动车放到了公司战略的中心地位诗。    刚才李书福老总讲的他的规划岁鹃,到2020年冗厢穆、2025年粱,电动车的比例要占那么大溺疤,新能源车占比那么大福。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娩疯葡。    另外湿皑桨,在这一年当中榷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氮,一个是企业的研发路径在变化剿确乱,由燃油车的引进烫奈、消化畅、吸收屋斡,正在转向开放条件下的自主创新扛缔,各个企业对研发重视的程度翁连、研发投入的力度是前所未有的庐。另外悼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列戏守妙,这样就给了中国还,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会勤澎胯。另外庞叔敬,有一批没有退路内驾荷,专注新能源汽车的新兴企业牢董,他们没有存量的拖累壕,他们的思想更加解放绷,这些新进入者带来了新思路鸿、新创意荷刹、新发展路径僚穷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汝鞘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路媒膛,对我们汽车人来讲会有新的感触腔。    新进入者带来的新的发展路径沽、新的生产组织模式输焦蔽,给整个的产业带来了新的活力霜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径龟仓瓢,我想这个影响是很深远的麻疙。因此党母,从这个意义上来说鄙毫,经过孕育期的磨合签,现在已经开始有所收获光蔑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔑。    以2020年为结点罐挡,中国电动车将面临新的发展态势涪陌,我归纳了几个观点参:    第一婚,进入2016年怪弹船,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钦,在消费者购买意愿增强的同时澄楼肺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择穆。此时承通,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涎檬甫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿熊慧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争介。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候表,随着竞争的加剧镁睬,企业间的差距拉大忱瑟悔,大浪淘沙的过程已经开始沟嘲钦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量申倦。这种现象不仅反映在整车每雀,而且已经延伸到电池企业赋沉勘、零部件企业以及上下游整个产业链徊蚊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获请疏。    第二瓢,迎接国内市场国际化竞争雾覆剁。可以预计政府购车补贴淡出之时寂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骆壬搅,距今只有四五年时间了胎芜萄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕遁倡泪,国际化竞争来临之时才是真正的考验揩。中国的企业必须冷静地看到佃救,产销规模大献,并不等于竞争能力强扳惭。我们与国外先进水平仍有不小的差距赋袱,重要的是技术基础薄弱罐、原始创新能力低莆室世、核心技术欠缺底瞳、品牌影响力不足土苇,这些带有文化色彩的软实力埂塑港,需要持之以恒的积累讨挤曝,“非一日之寒”虱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卧哗款,提高竞争力的途径帽隧匡,不是等待企业的扶优扶强甩宽,而是由政府创造好的产业生态颠,使优胜者在竞争中脱颖而出剁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时商陷适,就瞄准了国内国际两个市尘诚啊,产品设计炒浩共、生产工艺税、产品质量都以国际水平为准看等,我想这些企业他们会相对比较主动摩。    第三强插赋,向后补贴转型期的政府政策惊踩,在既定政策支持的周期内乳九,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配官,是政策能否顺利转型的关键探联琳。政府的购车补贴是一把双刃剑断,当市场竞争格局出现之后播,政府就要特别注意白枢弓,不要因政策调整不及时而削弱竞争霓诵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挠伞。因此扳取实,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上江盆裤,聚焦技术创新许传稻,加快补足技术短板始蜕鹊,提升电动车的性价比搁丝赶。相应的乳,评价支持政策效果的窗口鲁缉翔,应该由市场规模扩张贫唬,转向竞争力的提升虹。    具体地看购车环节的补贴码卯,应该适时退坡辟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术享、降低成本的能量芥,造成优胜劣汰之势封。政府资金应更多地支持共性技术的开发宝僵、充电基础设施的建设汲信冒。与此同时柬,非补贴性的那些“功能性政策”秀土趁,例如碳排放政策钳亢洞、燃油消耗量限值政策绞史、零排放积分政策兔,以及购车许可啥旱脱、限制行驶之类的政策组合应及时出台桔尘朴,使市场产生稳定的预期填。 第四嚼梗察,立足后补贴时期鹃,打铁还得自身硬嘶干阶。    从十城千辆算起估蜡菇,各个国家发展电动车的时间差焙丹,给中国企业留出了大约十年的孵化期陕,这是难能可贵的粟隆花。2020年虽,作为中国电动车的一个标志性年份弗料,将迎来后补贴时期河眉芬。可以预计咎挥诞,那个时候直接购车补贴将淡出姆割,但功能性支持政策还将保持鞘免设。在这种情况下八虾翅,电动车能否与燃油车抗衡刀曹鸡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势驮,将取决于这几年的行动菱。    我国电动车是在较高起点上起步的擦迁,总体经济技术实力已经今非昔比患,如果把握得当瓤,以电动车为契机沉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赎卉辛,企业应充分利用政策支持的周期咀饭,下大工夫做好三件事擞钮努:    第一弊靶蜡,人无远虑赶鼎互,必有近忧旧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略寒多潭,并加紧部署与实施豆妈汝。    第二贪秒狸,持续壮大研发能力割疵广,掌握核心技术痕翁雄,攻下“不经济力劳溜、不放心奇滇、不方便”一块短板腥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础串。 第三褐,以产品的品质显、品味打造优秀自主品牌泪,赢得市场的信赖卵季。    第四倦屡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蕊,就是在这个期间堆,一定要想办法在自主品牌上下工夫毋考。我们的品牌实际上在燃油车上饱广,很多企业下了很大的力量瓜苹,但是应该说效果是有限的兔菠。而在电动车来说是个新的机会冉伦赁,所以在这方面应该下更大的工夫裳筐辫,通过产品的质量此破掂,通过产品的品味打造自己的品牌撬唯。    第五说卧,要系统规划蹦韶,及早部署“电动车+互联网”确。今天的电动车之热秃苟,并非由于传统能源的枯竭讣日,而是因为它有很强大的正外部性沮卯狮。电动车的低碳化娇、信息化残挽苍、智能化的潜在社会效益只有与新能源缕、智能交通刨瓣监、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥手薄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搅降。随着这些方面的成熟篇风纷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题羌魂。信息化茹崩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毕秃叭,这里有太多的文章可做睹。目前辅助驾驶捞戳首、无人驾驶已经走在前面冬娠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源环、智能交通玩趴、智慧城市以及5G通信协同发展暑莎、统一规划敖俯、开展顶层设计婪隶童、超前部署谷拉、抓紧启动颧捐,引导企业的技术开发和基础设施建设净赐事,推进“电动车+互联网+交通”上邯,把阶段性技术成果用于提高交通效率趴跺团、降低物流成本危骡、保证交通安全粉,使其产生经济和社会效益澳采膊。    电动车发展的大势已经不可逆转湾诺煎,向前看仇扮,挑战与机遇并存亭。如果把握得当赂豆殿,机遇大于挑战!    我就说到这里天水焙,谢谢大家!    (根据发言整理侩且楷,未经本人审阅抛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  全国政协副主席魏、中国科学技术协会主席享泄畏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寞衫纱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皖酶,以下为万钢演讲ppt亮点实录袱款脚:    尊敬的清泰同志狼添卡、冠华部长模百、苗圩部长公、解主任广婪单,各位来自汽车界的中外朋友们侗视,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计团怯碌。上午抽点时间看了一下展览蟹曙瑟,给我印象相当深铜入困,有一个很深的感觉脖,这十几年来中国的电动汽车持续发展凑,走上了一条创新的道路偏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沃菲。今天这个会议的主题很好迸全,就是要持续地提升我们的技术能力倪,抓住创新新局面坏。我想就我们未来促发展闷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇揣蕊,谈一点我个人的看法广撇氨。从四个方面享撮:    第一蓬辑尼,谈一谈我们这些年来齐心协力通砰,新能源汽车所取得的新进展躺,尤其是2016年的进展特别明确孺舶芦。    第二暗,回归深入基础研究年雹氓,提升新能源汽车的质量和效益煌壕共。    第三硷袄,新的发展趋势番限朝、新的发展方向唉磨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点发,随着人工智能的不断深入涧星呐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇囤。    第四死呸,我们怎么样更好的凝心聚力蒲玩,合力推动新能源汽车的创新发展串惶,谈几点看法彩第。    刚刚得到新的数据扒酸,有的来自中汽协会星场漏、有的来自中国汽研中心贰,数据告诉我们丝镭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆放连毯,占新车销售比例的1.8%娜赏履,中国的保有量达到了100万辆乓梗谦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个魄禄屠,这里讲的是公共用的充电桩僧酚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家墨兜。    我们的关键技术取得了显著的进步肪比。今天上午我在零部件电机祟、电池揭谁、电控这块花了好多时间庐,仔细地了解了一下情况毋八姐,确实和我们了解到的数字很相近妮淳辉。动力电池的关键材料发展进程加快郡、性能指标稳步提升螺挛、成本明显降低藐骑糠,从动力电池的单体顷俩、电池包玩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呐孰。一个指标性就是摩,三元正极材料能量动力型的电池瞄挽你,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤导,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心帽、有些争议笆坛确,好多同志说胁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标莱希喷,现在看趋势已经很明显膳储。我们特别强调的担,耐喔妫块比能量达到了140瓦时/公斤铺败,动力电池系统的价格竭鞋靡,这个价格现在也是保密毁铆豌,但是总的说起来明显下降朗湘秃,总的达到了2.5元/瓦时以下辆韧。动力电池的产能达到了100G/瓦时界,世界上生产规模美,特别是在新型电动汽车的动力电池弄吞,规模得到了很好的发展顷。    驱动电机技术也取得了新的突破镁抗亭。特别是共性基础技术进一步突破类,导磁硅钢眯踢醇、稀土永磁材料围、绝缘体材料脯榷诉、位置传感器写晃层,芯片的集成设计和电力电子系统维纹梗,取得了新的进展橡笔沙。我也了解到嘶席,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鹊。因此哺,重量比功率超过了3300瓦/公斤菲柿蜗,电池峰值效率达到了97%税,高效区达到了80%帽拼迁。特别一些新的设计哆券,也对电驱动系统有一个很好的推动作用献捞疙,比如说我们都知道涪,对于0—100公里的加速谓,对于电动机说起来矮经吨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大溃彻擂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候欠绘,就是高速公路上超车的时候文,超过它这个临界点以后细垮炭,这也是一个安全因素辣昏失。现在我们很多企业从两个方面当,一个方面喉菩线,用双电机的技术来弥补后面这个不足稻,第二个赐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力视汐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展稿仍思。    今年汽车界有一个新闻粟艇,第一个互联网汽车走上了市炒悍於濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合竟奴簧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贬内倾,据说现在上汽的同志告诉我躺,每个月销售2万辆杏,产能有点跟不上了瑟磷撇,效果很好滦毖柒,上市不到半年累计就超过了9万辆独书,成为荣威一个最大的销售热点呈殿。在互联网大会期间矾芥敦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统亭,搭载着北汽辱、奇瑞温、比亚迪轿车都亮相促蚕,首次开放了道路乾,18辆车300多位嘉宾在试驶稍,当然评价各有不同肠儡练,期望值也有待提升兼鬼骏,但是勇敢的走出了第一步描叙眯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿僳,做出自己的探索山霖。    我特别感到高兴的是毙,2014年我们就曾经提出电动化标谰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索榔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展没缓红,从汽车到基础设施舜叮,一直到停车场热会隶、充电站昆,包括各方面财税的支持讨洛淮,一系列的政策稀慨览。国家层面饰很哺,从购置貉、补贴虐就事、税费减免崇、研发支持高、生产准入酬觅刊、业态创新吗、基础设施既嗡,特别是标准规范方面曙,都出台了一系列重大的政策措施仍,现在看起来落实的进度还是比较好的厢坎计。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论安穆,这是一个开门的讨论顽箱毫,许多外资企业都积极参与当中苯览雇,对电动汽车发展毛霞痞、新能源汽车发展瞳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泥藐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纬滔蹬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现膘甭。也是由于刚刚推出来沃,我觉得很好杀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见店,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见练陈瘦,使政策更具有落实性挽。    这里向大家报告一下狮讹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革垄别兰。新能源汽车作为一个试点的重点专项筋激,实现了从基础科学到系统集成牌测、共性技术集成婚、示范全链条的部署孤堕土,特别是在基础研究方面本勒泞,加强了对基础科学问题的研究胃侈喷。因为现在产业发展到一定程度的时候焙械娃,要提质邪、要增效被蓉,还必须要静下心来怂讲、回过头来从基础科学问题上下手堵玛,不断的进行优化守都陀、改善坍席,才能获得发展敢祟。特别是这次的重点研发专项揽赡,对于电动汽车智能化和网联化的技术鄙哇测,也设立了专门的课题阜蛇伶,实际也是我们当时电机拨、电池深、电控的“三电”之一负户浮,也随着时间的进展不断的转向新的重点裸。所以把,整个“十三五”期间的专项规划斑茶,将对六个创新链条籍即,就是全链条一体化的部署捻充,38个重点研发任务庙答,政府加大了投入窃沦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骸彭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿傻,首次突破15000亿霓夺妈,更值得高兴的是酱虽光,企业在这里边投入比例得到增强剖眷盗,达到了78%以上碉础,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策窟、加剧扣除政策有直接关系巍舶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿患市,看起来企业投入的效率还是很高的唾及辞。    去年我用过这张图(ppt)蓟圣拾,这次还用这张图胚差犯,对它进行了更新咖。由于时间关系吾螺,统计是1-11月底伙,11月底中国产销量是402000辆罐闭柔,如果这样算的话赫湘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宝,中国占了40万辆顾肉缸,就是占了50%髓逛昂。到2016年底吓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撬嚷,中国占了其中的100万辆搐嚎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杰吃宋,也说明了我们国家对于节能减碳爬嫡、应对气候变化作出了新的贡献曹僵。我们虽然应对气候变化调门并不高摔玛,但是我们扎扎实实在做每一步奋黄,现在无论是风盆、光晨抠锈、水撬白蒋、输变电篓梗认,无论在技术先进抖撕关、装机容量突、发电量都走在了世界的前列皮群,这也是我们作为一个还在发展中的国家顺彩,为新的发展搁煞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献良彼。    世界发展的趋势也是一致的荷,低碳朔坡耪、电动迸渡、智能化成为各国共同的选择门隙。美国眷钠拎、欧洲瑟宠、日本驳含思,包括汽车企业福特册胚舅、丰田泌筷长、大众都推出了它们发展的战略水械兽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拓得甲,比如说大众推出了它的“2025战略”铅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车省前酶,销量争取达到300万辆诧涕化,自动驾驶要覆盖嚎,在2021年提出全自动驾驶漓饱茄,电池也要进入大规模的投入拘亲稿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标容伍恳,零排放清瞬统、互联悼、自动驾驶汽车歇妹慷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蹬救马、氢燃料汽车瓢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流亭、沟通梨令,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骸怪、增程式的混合动力汽车唬,因为他这里有基础建设的问题参,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赖豆,就可以有电的情况充电刺、没电的情况加氢捣券,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捻辨邻,同时又实现了真正的零排放访。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai请酣,上次试驾可能还是8年以前菇巳喜,我觉得汽车的进展释鹅宽,无论动力性暗浩蹄、环境友好性馆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步环联,据说已经进入了市场靠茄。包括通用也宣布了在2020年以前蒋背俊,在中国推出9款新能源汽车闺。我这里想说的是姑滦,中国的市场也是世界的市臣选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的歌炊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展型、参与竞争脾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瀑缉勘,就需要我们来推动整个的发展蚊疯糠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纤岭悼。 第二荣藏嗅,谈一谈我们对于深入基葱蕖,着力解决一些新问题的看法畔淌。    对于电动汽车镣论,大家首谈就是续驶里程失摹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志歧客,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的憾取。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车欠纶,一个明显的标志表搁脓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锯既,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的埂盛。如果说单程的提高电池的载量际,当然加入电池的载量车子可能要增强换碱,车身的增强就又增加了重量淘谅,直接影响就是增加了它的电脑宝瓤。我们也看到一些装载高容量电池的瓮户,虽然续驶里程延长了估弓瘟,但是百公里电耗就明显的增加了师蛇承。因此撮拢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高费,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侗、合理的规划潞眯。首先骸嗡榷,车辆运行的范畴钩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戏半,尤其是现在你温郡,我们应对大气污染啡硼贫,主要还是大城市集中汾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痹百邓。但是从技术发展上说起来亭惜孔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度困恰纷、功率密度和整车的轻量化贩础脚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沤膜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酣,这当然是市场的期望举肠戎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妨辩。    最近新材料研究发展很快典背,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用僳套。有的朋友跟我说婆谎,我们现在用的是石墨烯电池下,其实说用了石墨烯是对的秤,但是用石墨烯全部来做电池家裙哇,似乎从科学意义上不太准确纬老扭。石墨烯材料漂惕填,包括碳纳米管松顺,都有它优异的电和热的传导性能保,作为锂离子电池的负极材料添加剂河,可以有效的降低内阻冒,提升放电的效率珐欢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凰,还有助于减少介质之间的电位菲钨,来减轻电池界面的腐蚀性氢。从这个角度上看没玩磊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的棵杜浓,当然由于动力电池负极密度提高了汀仍,对正极材料也可以进一步的优化抠蛇挡,在安全的前提下玩穷,所以也可以显著提高它的能量密度轨墓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棋酶,就是说能量密度提高了谰辞欢,同样的电池包里面可能有更高的载电量斤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蹿锣。所以在增加单电池和电池拇保块功率和能量密度的时候罐膏屑,还要加强对于电池包热交换距离的研究誊斡,来优化提升电池包整体系统的技术舱,它也是一个相互关联的关系荆轨希。    随着电动汽车的发展枪拧晃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贿太豪。比如说电池包往往布置在底部矢扛纫,夏天路面的热辐射还是比较强的档底惩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理就同赎,从结构上来实现电池包的冷却始,因为我们现在冷却剂就是这样的拉修,要把它放在迎风处是杰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计呵,电池包也应该考虑到这个火努,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理退路。结合冬季放电的特征汹坤荆,我们还应该研究贬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制良,使它保持在合理的范畴之内饥,来逐步的解决冬天放电比较慢的豁、容量比较低的问题镭济镭。总之说起来脆烽汲,我这只不过是一个例子绞滔啪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础对岭电、关键味坷皮、整体的技术统一的来规划和部署券美。    上次百人会上我特别提出些牌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锻借,带动汽车制造的转型升级步。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节甲,给我留下一个很深刻的印象培柒交,我和苗圩同志都搞汽车的瘫泌湾,过去我们焊一个车身500多块钢板失,用2000—3000个焊点接在一起眠,加工线上全部实现了机器人填。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身幸,一共就45个部件势,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芜,几个机器人协同操作颗劲评。板件和板件之间没有焊接惊汝搞,就是直接的黏接蛙,加热黏接苔扳搐,远远看去就像搭小孩玩具似的酣健廊,几个东西装起来华仕。更使我感到比较吃惊的枫扣,现在碳纤维的车身疵,已经不需要在现场涂装了浓,有点像我们当年装修房子镜,先装地板再油漆超碍跑,现在用的全是油漆地板耻。现在汽车安装上确实有进步感回,所以我也很有感触兑都描,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新仇,需要轻量化材料的技术悼,需要轻量化的设计暗邦锑,需要轻量化的工艺健报卿,也需要轻量化的流程菩举灵。特别是现在的汽车产业受墙,包括内饰座椅使用的材料繁,也尽可能的采用可回收岛猾、可再使用的材料舱题说,这方面的技术也在不断的提高杯,这个应该成为我们新能源汽车发展素刀,不光在车辆技术览、而且制造技术流程方面全方位的提升昏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展旅奉什,今天我很高兴盎谈掣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车邓酿,更多的看到了我们一些美捞,像燃料电池大客车的发展涪春避。很多企业大家如果去看的话刮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嫌,比如说碳子凰露、交换膜断玖爱、双极板防峰旅,以及它的特性基础研究的进步密切相关桶。实际证明东,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中毫,也具有自己的发展环境的优势桥袒桓。我们要借助这个优势来推动我们的发展监。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系故剧,我们是不是可以考虑辖诬俏,尤其是在燃料电池研发的初期诚测淮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用垫寿,这样可以有电的时候就充电四屯席、有气的时候就充气礁舷樊,按照它的发展各取所需罕办拣。实际从技术进步上氏菊,技术发展的本身船浦对,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伤轮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蠢措寡,对于延长它的寿命贤灰墟,对于减少它的燃料消耗汰新,是很有帮助的烹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用悸椽锈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用讥幸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处稗动。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点狡跑妮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拈秦淬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肆莽俄。当然它们也在考虑刮煽,我们怎么样能够更加适合中国的特点诗赎火。我们还不能忘记中国还有一个优势暮,我们在电动汽车走向市场的前期僳庭揉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用能街,先在公共应用谈、出租应用上去使用慑台迁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广湃料,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翻绩,必然有一些城市就可以走在前面浆铣,又可以来推动健康合适和快速的发展势。中国“11?11”又是一个新纪录诵藕仙,信息产业锌哩、网购变成了整个市场销售的主流悍,我们看了看杯彤使,2016年快递业高速发展扫,中国快递业总量超过300亿件瑟董夏,平均每天8200万件包裹走在路上幢菜俗,用于业发展小型物流车清洁贩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视崩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领藏惟乐,有了高端引领就有了有序的发展沪,放弃了高端引领就会低端充斥卢赎,所以从这个角度上握,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恋靠孪,争取使我们的汽车产业走上高端引领械途降、创新发展的道路上弛。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘉迸稻,深入开展了国际合作忿烤。我们积极的参与了国际合作倍,开展氢燃料电池领域的技术合作刊圣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刷记,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议母,组织国内的企业悸梯,开展深入的技术合作扮溅浦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挛董温,定位就是要建立一个覆盖全产业链警郸苇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织割,在中国发起但并不局限于中国绞,积极组织管理以及运行机制毛病,要按照国际组织来筹备哀磺勤、搭建粕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池凶踏疤,因为燃料电池实际用处很多旦新,比如在通信基站赎、备用应急电源狭遍,随着我们移动通讯不断的扩大文,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放迪、包括更新户宽难,都值得我们重视佰,包括医院的应急电池妊萌懦、安全防卫风,包括我们最近在研究深海运载肉希,也完全可以使用氢燃料电池邦纪,燃料不是电池盼沧剔,实际是一个发电机掀犯,而这个发电机可以用在各个地方呕,最重要还是零排放的清洁能源碑蛾,效率高肚,能源密度也高悍。 第三酗囊固,深思熟虑公较,把握好智能化的新机遇搜距昧。    近几年来控湃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舶。比如美国且位,白宫推出了人工智能的新战略惜肝熊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划幕饲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线设截,包括日本的创新战略规划猾疆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蜡阀煞,这个时间恶补了一下人工智能的技术饭糜承。中国工程院最近技术指出皖钩潞,人工智能即将进入新的阶段柬刀,人工智能发展有四外拆年、五十年代了茧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猛。但是当我们信息化日益普及开戊瓣,移动互联网晚了腻、大数据构侮、云平台的发展雾,信息环境本、数据基础俺必收、目标理念化团、市场需求都在发生不断的变化儡戌,将推动人工智能新发展叫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段百趟。因此钵,发展人工智能也有利于改善人民生活疗脓、提高经济发展的水平勘、增强社会治理的能力沦骏祟、维护国家的社会安全角惕碌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图龋楞酿,但从各国的共同概念和我们的研究权,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素泄。第一揩,要降低交通事故和伤亡人数餐弧。美国的报告提出来腹,美国每年有35000多人死于交通事故墩怯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的婆无。第二挟,要应用低碳躺、零排放氦胯蛾、环境友好的运行环境好铆胯。第三失,便捷靡裳,要降低驾驶强度补激,提高交通的效率榔。第四哪活,要推动共享输,提高车辆的利用率删。其实我们现在不得以所采取的一些限行憾,包括交通的拥堵端,都降低了汽车使用的效率洁宦,所以从这个角度说起来醒浓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的佳荚氛。还有焕,牵扯到公平出行夸,随着老龄化社会的进入没菊诧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展畔。    关于自动驾驶汽车研发进程费沙绍,好几个报告桔南琅,有的人说无人驾驶颂,有的人说自动驾驶镣,有的人说智能网联汽车奴搞,都提出了汽车发展的里程碑随氦惟,我觉得无论叫什么汽车亥觅,都是说了这么五个阶段楞漠,辅助自动驾驶武渭、部分自动驾驶息掳、有权限的自动驾驶氛篓、高度完全的自动驾驶阶段呐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碱屡,比如说在辅助自动驾驶方面砷啃互,怎么样能使汽车感知周边喷呵斧,科学决策逻,及时反应娇。比如怎么让汽车能够与互联网连上诞芯蹭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车城咎报、网膘女谜、路的联动丹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系矾,就是人哗、车妓绩、网廉谋、路的一体化低枯黄。    辅助自动驾驶簿扑妥,实际这些年是汽车界一直研究的重点娄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多仓沫现,有雷达前衰饲,包括现在有毫米波雷达太戏褪,摄像头价,对外通信系统我卸窝,包括定位虚颁歇。与之相应的函,刹车呈陡、油门弦沉、电子稳定系统喜遍、电助力转向等这些萎,实际在关键体系上彪掇,传感系统磷失、操作系统诲棉、中间和决策系统的研发肆嘲,其实这件事也不是现在的新形势瞥,早就在80年代的时候复,80年代后期就研发了防抱死系统半臼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巾溅痰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全换目,包括防启动时间的空转促,后来又有了电子稳定系统邢俄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诧河,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示叮戏,有了它以后隘,在90年代的时候拈,我在德国工作的时候菲释伯,车里边就已经有了尾随自驾糙反,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茶莱,不用担心透。最近我看到了我们国家的好多汽车撂呸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应位,一旦接触太近都会自动加一下速甫庐婆。包括我去年去参观长安蜡,他们也给我展示了自动泊车系统硼财假,实际自动泊车系统我们在德国工作念垒,90年代后期时候就有这样的设想兑堡笺,2010年我到德国去访问的时候富卵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辜帮栖。实际很重要的意义牟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起闻蹲受,也得到了发展侣泰翟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能倾。    下一步就是智能网联瑟攀戊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弊厩、看到自己看不到的东西氦,90年代初期的时候十介剿,堵车情况有数字广播擅码,数字广播就和我们一般的广播不一样墨狠,随时可以呼叫堵车的情况迫订。后来有了数字地图和卫星导航晒,就形成了第一代导航系统履怯惦,第一代导航系统并不知道路况的变化礁,只知道路径的设计仓型。然后就出来了联网的导航短,这也是这几年我们都经历过的事卤。上汽这次和阿里巴巴共同合作芜稠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肠,这样坐在车里的人屡,通过导航瓣锣、通过云平台就可以获得各种各样的信息妙律疙,比如说动态的导航卤景、比如说加油充电站宛屑辣、维修以及各种信息的进入赎,使汽车的视野得到更大的扩展险汕。但是真正要做到智能的网联汽车赣旗围,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键侠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来漠喉羚,这就需要我们把各种信息交汇在一起防,来实现智能的决策控制舱。这件事情说起来好像很容易蕊,实际也有很大挑战吃。现在我们一个汽车里边有两沥锭少、三套信息系统烫,有车载的信息系统险,还有驱动系统的信息系统瘸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拈帽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯峡芭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备变豆蹋,就是快到地方要进行减速念石,但是如果你让它自动驾驶的时候麻臂仑,可能它就很早的根据外界的信息来判断盛沪,让它调整好姿态忱、减低速度葛捌,进入转弯以后在弯道里边再加速骂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沫捣,这种例子比比皆是勉疆伎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嘎拴祁。因为我们电动汽车从电机松、电池匡、电控开始陈,电控第一代做的第一件事卿酚忿,就是通透的动力驱动系统的网络让,就是第一代的CANBUS系统惦貌扛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疗父离,从这个角度上说起来堤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咆稼。    当我们实现了这些以后橙号,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战柒。这是我们常见的北京交通的一种情况巴厦茎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裤,去识别各种各样的高通法禄,做得到怀藩,但是不保险垃鹅,这样可能我们就要有这些信号的发射器仟篓,让汽车能够知道这些情况乒视。如果再想使它往上走讳碑,能够实现部分的自动驾驶酗捻侨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况便剿,比如说晚上的雨雪路内迷,比如大雾弥漫的时候咀梅,比如尽管天气很好南井阀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蔚疮貉,这些情况都需要我们去应对扫兔邢,其实道路上也应该有它智能化的装置话对嵌,就是说有自动的能见度感应器恢,应该有道路结冰的感应器排答署,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全郎岭拈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全甸,安全是所有发展的主流骂,而不是时髦么蹿城。我们在做任何工作的时候掣帆,必须考虑人是坐在车里最宝贵墟、最要尊敬的东西桃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全手前履、人的便捷改叫、环境的友好和共享欧荤响。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统处厩,来推动我们的发展颠箱。    因此赖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三穆、四次交流撩冕毖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议阶守坛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谦,这个架构的着力点应该在车载的平台觅来、在网联信息迷凶芜、在智慧交通的发展脖按肉,我们要重点发展的是车辆的关键技术溃、环境感知鞠桶烽、智能决策膊纺、执行控制霜,我们要对信息的关键技术搐泄,V2X通信晨诡可,甚至于将来车对车的通信系统琴库衰、云平台牢、大数据第姑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吗汇,这里也有很多不同的东西贫。我们还要对基础的关键技术稗呕,高精度的地图裂秸、动态路况信息雄、综合决策和操作系统膛匣标。只有这样驮蔷,把人锤、车掏酚、网栓汹道、路同步的推进敖蒙狠,才能够迅速的发展俺,否则又会碰到先有车商、缺充电桩的情况偿,所以需要我们今后的发展当中更多检纺兑。与此相关的技术挤,检测系统绿,还有一些法律法规体系和邓馁,一些基础设施的建设硅秽,可能还需要更多的发展焦垮。 我们必须要精心规划平、协同创新筛萄,来研发自动驾驶的新技术舶悄。    一饰,安全暇捐梅、绿色鲸、便捷伙圈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标檬。    二谅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搔,多领域技术的融合戚,产学研各方面的合作畏币,要着力推进协同创新断懊,这里边由于它是一个企业的热点桥,所以企业要成为技术创新的主体疾。    三卵皮,企业为什么要成为创新的主体圈唉?我看了很多规划庙诫,从现在一直到2025年萌潍、2030年技横形。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鞠喘,但是可以实现沿途下蛋丧,从过去当中烹,无论是防抱死系统焕粹、电子稳定秤、测距警示激暇扩、避障反应归砂蒜、自动泊车都是发展的热点检梦齿,每个技术都带来了商业回报妒侠,包括我们在信息系统肚斯团,包括这次互联网的技术锑,上汽互联网的实践操番穷,也看到了我们锋色,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碎渤晃,只有以企业为主体泻变侗,不断有新技术发展煌,使它在使用当中获得使用逼得吾,就能够推动它的可持续发展泼私魏,所以它不是一蹴而就的事璃,是我们长期坚持的一个任务席词仙。    四仕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体裳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智憋沁、精心规划辖评女,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础替蜗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区雀,我也是觉得有一些东西包括基础建设哼埠鲤,也应该放多这个测试区里面去擅赎,使它在真实情况下运行哩,才能得到一个健康和全面的发展妊讳铅。    最后我想说娃忌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展老韶闺。其实我们用了十几年的时间实现电动化仆慰孔,推动了产业的转型层,随着信息产业的发展庞擞,网联催生了新的业态庞,产生了新的服务业罢么怂。轻量化带动的不是简单材料的替换汇氢,实际是对汽车产业的一种升级涎、一种转型纤湘,同时仕嫡杉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设勃孟蹄,充电网服务体系的建设凉,可能带来何止几万亿的新的增长点徘圈澜。我回忆努喊省,在经济工作会议上总理说过一段话酣皑巍,“实施创新驱动战略的发展窗矛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哀屋,也要注重用新技术乔崔、新业态来全面提升和改造传统产业甫,带动产业的转型升级苫汾。”    作为结束语我想说伯细,回归一下新能源汽车取得的新进展吮,下一步还是要全面落实政策仍、着力开拓市场脱辜醚、建设基础设施年、创新商业模式镶壳,把握好发展的先机秦惩。我们要针对市场的新需求腿诫拦,深入基础研究随活,攻克关键技术操,完善系统能力路,着力提高产品的质量和效益眯痢。要把握好汽车智能化发展的新机遇擂擅侯,要系统的研究力剁铰,精心的规划抽吻,要鼓励协同创新企业主体谱时窟,大胆的尝试虾恐,来攀登自动驾驶技术的新高峰慰示,要凝心聚力污,发动优势妥,动员各方力量椽弯,完善政策措施洗瓦,营造更好的发展环境肋。    谢谢大家!    (根据发言整理佩端,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩坑弓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呻甸: 陈理事长寡,各位领导美继氓、各位朋友墨韧、各位专家斗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汾。我今天的题目是四网融合膛门哄,什么是四网僳段?交通网妨舌扩、能源网沮、信息网牵尘巩、人文网檬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宦成,电动汽车是一个能源的载体瞬电伸,又是信息的载体冷钵,然后可以作为人文的载体氛炔侈。四网怎么融合饭绣?怎么发挥电动汽车的附加值烷硼太?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦剂凳毯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沙抛品,能源跟信息到底有没有内在联系相马如,我提出一个储能熵理论供大家思考朝贬伍。    我思考创新的要素次,要创新首先要解放思想炭哇力。解放思想要学习《易经》的精神熊谅,又要学习西方文艺复兴的精神痪。《易经》是一个太极什,太极里一半是黑燃、一半是白年弊删,但不是直线坝弹,是弯曲的那,黑可以变成白忿,白可以变成黑辖尝绩,黑中有白饯,白中有黑剁稗屎,跟它对应的黑就是黑难齿糙、白就是白呐镭翟。《易经》是变化板缔罢,有时上复旁、有时下温些,上时不要骄傲自满阔兽墨,下时不要灰心驹喷,是客观规律萄桐铜,都是周期性的睛,我们在调整邻配烹,要注意平衡动力统一仙缴。    整体都是这样滤毖规,全局都是这样肋,今天讲跨界分客,要学习西方的思想就是文艺复兴股。文艺复兴的功劳不是在文化卞、艺术等等潭,文艺复兴是解放思想献。哈佛大学的校训追求真理蹿涤警。要把自然界的规律找出来解放思想牡柔,自然规律造福全人类婪母几。伽利略通肚肯,罗马教皇威胁他十驰臀,他不怕贩涝,他说地球起源被上了铁塔梗乒拇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侨传题,被叫之违反教义河盎邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伸,第一个米开朗基罗漆杏,他雕出一个裸体的美男子汹崇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看霉,里面很不容易捻理辈,从意大利借了很多达芬奇的作品扑焦。达芬奇不仅仅是一个艺术家贾空挎,也是工程师;看他作品顿扮顺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生攀,第一个从事解剖学遂笺陕。    解放思想考虑全局的问题灵。文艺复兴第一要全局思维趁池暑,第二要有天人合一的思维隶放肚,第三是环形思维莆酪。要考虑全局思维酶,今天做电动车目标是什么杠?有什么经济效益砷楼倾、环保效益眷、能源效益廊吾、民生效益磕拉,总体总目标要搞清楚换,一定要有全局的观念譬凤。特别搞智能汽车全局性更大替。另外要环形思维抒闪哥,要反馈磷。然后是循环利用的思维提洗。    创新臀姬,我把创新的要素跟大家分享一下莫。首先理念是创新之魂当叹。理念有很好的氛围磷,有了理念才有创意痞没,创意是创新之源撂豌谎。还有人才蠢,人才是创新之本搔临任。怎么能有理念航?要有很好的氛围亮挥涟,总结第一方面是合作精神涵泊,开放拷探郎、合作蓬、包容扇冲,双轮驱动金炒套、增值驱动拨、市场驱动沃躺,通过市场的倒逼瞬。然后要有完善的知识产权保护芜,还要利用网络大数据给我们带来的好处纫舰。今天创新制高点是跨界融合极鞍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刮。“一带一路”我认为是跨界融合卑工可,一带一路是西方的伊斯兰文明开熔嫁,还有它把科技蕾先、技术狡规、经济旅恢、贸易连在一起酞丁丢,所以我们要发扬一带一路的精神弧室鳖。我是福建人也是漳州人魏氯,一带一路开始的是智拢和下西洋伦境。我们要跨界融合缸敬稿。    我接着讲智能汽车率。智能汽车首先要有解放思想惧嚏、全局思想考虑问题显糯鞭。三个C咐,第一个要连接起来森醇,第二个连接是要协调要合作伦稀擂,1+1>2纪核崔,那就是《易经》的精神荆。第三个桃幂,今天的连接是移动的连接测丹,还有MOBILE翔秽传,MAN TO MAN谩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来无糯韧。    今天电动汽车很重要的一个蕾,大家买得起用得可靠传孤链。智能化以后充,因为有各种各样的基础设施和商业模式寥,我不展开了涣。    从电动汽车变成一个智能的汽车解,从智能的汽车再变成一个智能的交通炬洪,从智能的交通再变成智慧型城市担疼禄。我们附加值可以产生很多授毒几。根据《易经》价值精神锚,通过交通网口违庭、能源网粱、信息网挠窜盘、人文网可以产生无穷的价值机会帕掀。利用交通资源的全时空动态感知狸杏侗,交通工具的全过程运行管制圭豌,无处不在互联捆任博、感知惩、管控和服务搔垄豌。    怎么布局谴陶痛?怎么把电动车进一步变成智能汽车骆抠,如何布局智能网联汽车技术熟扭糠?我认为逞,不但对中国揉此,对全世界都做出更多的贡献蔑乓铰,第一是制定网联汽车法规标准锭鸽烦、智能技术剁捷、环境擅记懒、HMI技术惫币、空置执行技术燃、智能网联的实验煎、网络和信息的安全憾柬马。    怎么做到网络和信息的安全痊论?这是一般的云幂,怎么把一般的云变成安全的私人的云浓礁?有很好的结构朴弦,处理器残、传感器僧杀欢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次渴刑士。第一是收集材料膳擦,就地处理持波。第二是从收集材料到云之间要慢弧邵鸿,一个是单点控制隘,能量控制或者功率控制挎链。一个是多点控制竭,能量控制或者功率控制高埔,这是全局性的许冬。要及时处理背痛,要经常互相认证脓翻钨,变成安全的云肯侈绊。    跟大家分享一下我做的一些工作惹叭孟。怎么从理论上去证明这个是可持续的普?我一直在思考所有的工业革命狡,基本就是能源更新偿露稻。第一次工业革命董拣贡,瓦特发明蒸汽机东,电话董伟尽。第二次工业革命聚巧,美国抢占先机感程,电气化始,主要能源专项与信息建设混。现在第三次工业革命来了捻豪惭,中国能不能抢占先机修圣?我们要做新能源卡愤,信息大数据时代屎,我们百人会能不能更好地发挥作用啡?今天早上的研究会很好结雇,我建议做一个尝试的机构枷夯护,每年召开百人会国际研究会议截,形成品牌伸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢踩倍?我提出储能熵的概念咀邻柑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蓟及试。一个系统里面假如是孤立的退录、系统是不可持续的码婪,一个是做功漏镰窝、一个是废料是不可持续干芭。如果是物理系统归,分析储能熵麓世颈,熵代表可以再利用绕淌。总的来说莫钉,一个系统熵不能增加妨瑟,熵要减少狙藩,熵减少系统可持续绿怀。熵是储能熵村,熵是不用的熵昧工岔,下一次可以用凸叙拍。总的来说熵是在减少凳闷蒙。    包括中国的历史肺,中国封闭的时候中国就不可持续泰稿钩,中国开放中国就可持续笺。近亲繁殖以后熵增加不可持续雌户叼。系统要做可持续性痴轰恐,系统熵要减少蜜贫版,你的收入不能是单一的降沏、不能是孤立的系统失。因为一部分是做功避险,一部分是废料矩牢庞,从废料里拿出来划添,通过证明熵减少途。从废料里面可以再循环怖故罕,那么你的系统就可以持续了湍踌等。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来输,后续需要时再利用的能量的熵袒司斑,通过储能熵概念的引入虹,希望用来解释可持续系统的演化过程蝗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鞘。    综上所述熔帅,不管系统是生物的或人工组成吃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惦宦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱,而这些系统工程特点是猫希,即使在系统研究过程中第,一个熵有增加的过程列,总体在系统不断迭代发展的过程中惮醋,系统将进入熵减的状态船,因为系统具有自己生成复熵的能力灵,从而保证了系统的可持续性朵粹。    应用在电动汽车怕,这个是分布式的发电午然,这个是分布式的负荷跑庙视。电动汽车就是分布式的负荷炯,还有分布式储能吻略穿,电动汽车有储能汰短圣、有电池裴弥。电池可以双向的边秸,分布式地发电陶伞善、分布式地负荷躬,在分布式的储能孺泡拔,这三个系统可以持续停暗虎,这是我要证明出来的卞秒凑。我证明只要你的熵是减少的该热。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钉胺。    感知浆另吃、认知亥凹、行动场容老,不断可以纠正人的行为寥贡围,比真正的司机还要好扛窜巳。    最后牟,希望我们以后的交通系统是舒适的旅、生态的迫始、方便的和安全的祈。要做到这一点际,什么是成功里屏锨?因为里面的成功是3个S岸颂,SUCCESS掀峨诉,在S滥沛、E里面画一条线都是欧元跟美元佛峭,今天是国际合作珐腊金,虽然人民币还不是惠,是一篮子化的杆菠,人民币准备好了巨。ESY就是人民币咳呕世。    要有六个眼睛工镶,有四个眼睛不够梨。第一要把眼睛放在前面解放思想堡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维确,电动汽车下一年布局市称尽,也要有前瞻思维鹅。眼睛放在后面汲取历史教训翔采苟,要有全局观念舒。要看到旁边的需要甸胃。然后要把眼睛放在右边学习欧美盆刑,不得不承认高端人才密集地在西方隙。所以把眼睛放在西方学习艇骗,它沉淀了100多年昧。四大发明中火药是中国发明的垫兰藏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缴顶合。全方位都看到了嘶豌绥,所以英文眼睛叫做EYE递。第一个I是Inspiration藤,有了激情可以有想象力栏,然后有创新土饶,但一定要融合诡陕倪,一定要集成枯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桐巳廷。科学要把自然归结起来浆扔,工程有十几种佬炊几,要把科学峡、技术赐、管理结合起来那就是工程撑梯骆,那就是要集成疲拍。特别今天要跨界地融合靛患视、跨界集成核艘,这样才能实现叭。但没有钱也不行臂补私,今天招商局也来了很多金融机构事,要融资茶。    谢谢大家!    (根据发言整理讳弥翔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   回顾已经结束的2016年光棠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展棘钠龚。在政策的全面推动下纫,我国电动汽车年产销量再创新高靠软宏,达到50万辆左右妇,充电桩数量达到20万个巾湿卯,遥遥领先于世界各国葡。更为可喜的是茅固诬,在规模市场的推动下摩兰,技术创新全面展开矩,技术进步全面加快颈林,正在全面逼近世界先进水平册。但是瓜,在这大好形势下撂,质疑之声渐起控单黑。比如界酬,我国电动汽车发展主要靠政策推动交公妨,能不能持久查潜笑?政策是否过于宽松栓,以致于出现骗补情况疯?另外少忌,由于发展形势良好偶编感,一些激进的观点也在抬头诧衡急。比如蜡,要挡住国外产品进入中国市成呒场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车壬翁,准备放弃传统燃油汽车范蓬惜。    作为一名资深的亲历者邢,笔者认为绵玩,在这新旧年度转换之际娜,有必要分析我国电动汽车的发展形势搅岁姬,梳理其发展历程磋,以利于业界对形势有清醒的认识熊械辽、清晰的判断傲啊,明确今后的行动方向颊。    一屁尾、我国电动汽车发展形势良好    当前清扁烦,我国电动汽车发展形势良好奇妮拿,主要表现在两方面翁:一是电动汽车技术创新全面展开愤塘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茎喂,技术创新和商业模式创新层出不穷霉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胎,比亚迪电裴陶、北汽潮纫皆、江淮平鳖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骋高。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桃呕,而是专门设计的电动车胺薪恨,续驶里程达200~300km甚至更多茂藤,能效明显提高福魔腥,动力性壁竭斡、平顺性钦胜普、舒适性尘勘社、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酒。事实上础污,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布爽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市讲。另外敝码腾,我国电动大客车产销晌苛翟、应用占全球份额的90%以上财,技术达到世界领先水平丧嗽。    在动力电池方面喘,我国产量已超过日本乒、美国锭、韩国籍羔耸,跃居世界第一阑,且市场份额超过全球的1/3碾椽炭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喂菇港,呈现高能量比厩唤、高安全性腺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势啃歧。同时好斜吴,产品水平迅速提高倒,与前一年相比托,平均能量密度提高30%赔,成本下降30%左右等桨。    在驱动电机方面去项,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纪犁两,总体性能进一步提高撤长岁,成本下降30%左右碘。在电池管理系统交洼杏、混合动力系统问伤、电动助力转向拖岗挖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筹涂彤,也都有明显进步持漏。    在基础研究方面绩尽搓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌假挛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展括太吴,电池热失控案瓷雄、硅碳负极材料诬帕设、耐高温隔膜等基础研究进展也很快介抽昆。    2. 充电基础设施建设加快剃茂阔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鼓,政府有关部门出台了实施细则筏,多个地方政府建立了城建欧撬、电力定耸、规划等多部门联动的领导机制鄙梧,大大促进了充电基础设施的建设速度冷含。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喂拾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诫渡鹃,我国充电桩总数超过20万个桑社北,远远领先于世界各国驮疽。    在市场带动下鹊煤姑,技术创新不断涌现滴骚想。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搂豌钞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芥些书、节省设备投资的车端交流快充技术募四、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用廓。    在商业模式创新方面画,呈现出各类优势企业多种形式合作茨,加快充电设施布局方、建设任瘁恳、运营的趋势曙。众筹建桩突肋锚、合资运营廷弟、利益分成等运营模式迅速发展佳狸稿,公交车聘、环卫车锨醋物、物流车灭墙当、出租车漏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模燎,广告推送倾、免费无线热点接入等增值服务开始出现黔凶确。    在互联互通方面鞘横闷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挖涸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段熔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成北叔赖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定故,以企业级刹肋恕、城市级监控平台为基赐啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据憨嫩、信息互通的国家信息服务平台即将建立拭孝令。    二类讲惋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说枯凳莱,我国电动汽车的发展道路与美国授、日本喇吼遁、欧洲等国家和地区有所不同兴,主要区别有两点式漓。    一是政府干预模式不同侩。我国采取的是政府强干预模式袱扣,政府进行顶层设计厂,制定国家发展规划寂笔,多部门联动制定全面的鼓励函裤、支持政策陷矛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙杲氡场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乖结,在市场发展中不断加强研究开发删鸥并,技术水平逐步提高;同时替策设,充电基础设施建设逐步完善叭渭。而美日欧政府多采用弱干预模式黑把课,政府支持共性傅、基础技术研究另妹,给予一定的政策磐轰踢、税收优惠蜡竞,逐步培育市晨犯⑿伞;企业则根据自己的战略规划煽,首先研究技术惫高崔,同时有选择惜、有重点地开发产品处痞封。    二是企业战略不同谁笛。我国企业多为在政府引导下被动式发展艘,初期技术积累明显不足委导枢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刀,产品方向受政策影响大集烘赂,各企业虽进度不同棋僚,但呈全面开花之势蒂侧。而国际大公司多为主动式发展隶来相,厚积薄发猫,技术有所侧重伴镜居,产品形成特色携茹闭,如丰田的混合动力和燃料电池狼惶彼、日产的纯电动挎维、通用汽车的插电式朴、宝马的碳纤维轻量化技术等贬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陡喝。中国模式的优点是市场拉动技术发展架陪,不受油价等其他因素干扰弯,迅速形成规模市惩瞧健,全产业链技术进步盟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟混,发展中有不协调情况伐傅乾,如充电基础设施滞后通伟,部分企业盲目跟随时漠,发展不扎实壤玩,少数企业以谋取政府补贴为目的情峡,甚至出现骗补情况澎熊。美日欧模式的优点是技术扎实圈弯,发展均衡;缺点是市场发展慢偿弄,产品更新慢换,影响技术进步烘鼓估,受外界因素干扰欢痪蠢,如油价低迷则市场难以扩大匆赎汝。    笔者认为卧,中国模式适合中国国情危。我们不应过多盯住充电难胁、骗补等不协调现象洗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上华容沮、技术追赶的大好局面墟。从另一方面讲究,中国模式也有赖于我们的制度优势虱敌抵,只有中国的强势政府才能如此运作珐甸,很多外国同行都很赞赏歉时彻、甚至羡慕中国的条件卢偶禄。    另外是,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赡委干,近两年有明显变化疤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术衔陶、开发电动汽车产品帕,而且各种技术路线都受到关注的局面岸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出策鄙衬。中国各大企业都重视电动汽车没有错房吠,在现阶段已不能算分散重复底纪十,但难处在于电动汽车不好做扁牵,需要有很强的电兼坚、全面的技术积累和投入谭克赂。那些技术实力不够的企业先通僚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前昧咀媒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理慷,而应准备应对“弯道翻车”的危险晶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坞龚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时婚澈,可分为几个阶段秸:当市场份额超过1%时洛速,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%顽奶,则意味着市场条件全面成熟磁巴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年探惩晦,又主管我国科技工作多年涸窜凡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结敖。    对照电动汽车的发展改绞能,在我国睦搁,市场份额已经超过1%;在美国和日本甩及,即将超过1%桑什箱。这说明澈厩陀,电动汽车技术正在接近成熟竿急。笔者冒昧估计池巴,大约再过5年左右时间菇喷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侧起彭,其他性能与传统动力汽车相当龄拓弥,加速性优于传统动力汽车冬,成本的差距大幅缩信尽;再过5~10年时间挽姓沥,电动汽车性能可全面赶上粟拨渡、部分性能优于传统动力汽车侮,成本与达到当时排放奸阑、油耗标准的传统动力汽车相当按。但即使到那时落潞,传统发动机也不会消亡奢邢,而是电动驱动与发动机平分秋色型,或更多的是融合发展丹。基于以上估计盾融,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车誊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抛枷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扛溜扇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理镁刑。2009年景联,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告京。回首往事际瓶挠,扪心自问霖惜炬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的洽兔。至于些许不协调现象诵,是产业发展过程中的必然瘟惩镐,是白璧微瑕枷、瑕不掩瑜洞。笔者断言温乾,按目前态势再发展10年粒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界煌捎,并以此跻身世界汽车强国之林谜睬搔。    三救、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一獭躲,整车生产企业要更重视电动汽车商。首先要制定好发展规划和生产布局哗空萍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视损咆虾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掀收,不能两张皮邢。其次要重视研究与试验撇,需建立完整的档抄、一流的研究和试验体系爬忱屉,规姆氡#和水平应不低于传统的发动机和传动系统裳魔陆。电动汽车相关技术发展很快凹莱信,要靠自己去研究发展未,别人的经验会很快过时啦,更不能只靠“挖人”搞产品撇。再次要全面布局艘方,围绕全技术链开展工作睫尼,不但要重视整车开发瑰,还要研究电池和电机愤纱剐,重视电池管理系统卸鳖,这是当前我国的短板艰,此外还要注重轻量化和系统可靠性煽。    第二靛毯创,要建立相应的零部件体系羞牧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酱嚏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鞋氯肪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扔段皖。    第三惹痹匡,要开放发展低坑承。需鼓励畦、支持合作伙伴引入先进技术和产品算襄假,像华晨与宝马示斗怂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好食厂玻。历史将会证明椿浪零,开放发展电动汽车会比关门发展更快定。更何况畴尝申,在全球经济一体化的今天彻澄,关起门来自己发展是不现实的瓶墨枫。    第四保,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潭湿。今后相当长一段时期铝帆醇,将是传统动力与电驱动并行发展赌唤、融合发展的阶段贤,单搞电动汽车很难成功撼。对于只做电动汽车的特斯拉肝坎,笔者并不十分看好割椒境。    2. 对产业界的建议    第一构,要加强合作扫庆朝。需沿产业链伎、跨行业合作败,整车企业要与电池企业既菜间、电机企业矮、其他电动系统生产企业深入合作堆奢夯。以动力电池为例泪,需要电池设计与正负极材料污妒庞、隔膜盼貌、电解液呸轿、电池制造装备己防、试验装备行、电池管理系统全面合作刑勃骨。优势企业和研究单位要分享成果添赫辑,互补短板苦协。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抬,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞳刀,合作创新烙,百舸争流温,才能迎头赶上并超过世界先进水平咸。    第二翅,要注重实践扇吓惠。汽车产品与其他工业产品不同五韦,一是使用环境广且复杂汾,二是生命周期长贺寐洽,三是对可靠性搏、安全性要求极高报。这些都决定了仅在工厂派、实验室不可能完善产品菠巩,必须通过多轮的使用实践贿。与电动汽车产品研究开发相比纯蓬,充电过程更需要实践甫楞坷。像电动汽车充电过程这样长时间本糙、高电压韭、大电流痹弧览、室外烯、无专业人员值守的工作状况身棺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验径蔚必。    第三缎,在充电基础设施建设与运行中哀飞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善祥。充电基础设施建设是一个新行业到氨,在管理上涉及电力凯施钦、规划毛肋、城管攫、工商管理等多部门社凄,权力交叉判醚躲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制劳查便,利益主体错综复杂谎。单靠一纸文件不可能面面俱到卉,必须经过相当长时间的实践编腺,完善流程箩蚊勤,积累经验全纷寝。    第四帛蹿瓦,要加强标准化工作概媚搐。领先的研发怂非嘲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿鹋核恰,而及时总结经验嫂汉、制定标准又能为继续实践昆、创新提供重要保障骸透糯。当前铆,恰逢政府推进标准化工作改革虚,要求标准化工作密切结合生产敦革把、创新实践抡,要求鼓励发展更灵活灵柬、更接地气的行业标准详、社团标准壁。对此工睦,业界应给予足够重视媳。    3. 对政府的建议    第一沸霓,要保持政策稳定车摆。正如前文所述晚琶经,我国政府的强干预政策非常正确眉品哆,发挥了制度优势梳,已取得很好的成绩垒,应该继续保持咕。电动汽车的发展涉及多个行业堡豌捌,需要长期积累墓短,需要几十年的时间才能成就大业粗胜,切不可存立竿见影凌、一蹴而就之心廉喂糖。    第二适辅,要及时对政策进行微调和补充完善刹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列篇谰虚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴幻盯冒,又由于此项事业发展快劫,新情况杜、新问题普镀、新技术层出不穷设,因此及时应对顾奖、调整溃革、完善是必然的阔弥熄。    总而言之辜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雄,迅猛发展正当其时蓖如。笔者衷心地希望朝野上下台陀膳、业界同仁能认真努力工作翰啼,自信且坚定发展品番。假以时日弹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流委倾,并以此为契机狭俱拱,跻身世界汽车强国之林撵供。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刻烫曝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题怖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日竿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陷。    他认为叔哦,现阶段缉钞贤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仁,但从长期来讲瓷募携,新能源汽车技术发展路线要从电动化靖咯溪、轻量化隧联、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合率、轻量化与制造生态化结合姜锣祁、智能化与网联化结合型衡。    尤其在电动化方面汐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车韭童,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霸瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酚虑菠,就是家用主流A级轿车羚,在性能价格比上与燃油车竞争歧瘫扣。目前全世界都在朝这个方向努力暇镭,如特斯拉Model3惭、通用Bolt剐虱袖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巧。”欧阳明高说态。    欧阳明高说娠,但要满足这个要求相偶,电池必须降低重量乱赎、体积以及成本蚊。此外朽哇铃,电池的比能量必须大幅提高糜寥,达到300-350瓦时每公斤筛胯灸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标污。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知袭牛,锂离子电池发明至今只有20年谢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年细,2007年第一次在日产聆风上开始使用墨便胜,可见动力电池的进步非常迅猛晶。”欧阳明高说烘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梁芜段。    但此前现,主流的观点认为冠浮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宛家妈,从性价比来看承,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疗丛武,但现在随着锂离子电池技术进步遣套烹,里程提高一倍露,即在300公里的范围内察泪罚,仍然在性价比方面有优势雀。    从技术上来看氓佳磁,在单位重量蹿阮、单位体积下储存的能量越来越多缅歪,成本越来越低堵篮,才能体现出电动汽车的水平和技术撇痞。    一个好消息是梅,我国电池成本每年大约能够下降20%凹。据介绍沙,五年前蹈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尖,去年平均价格为2.5元左右韭访藕,2016年为2.2元节观甜,考虑到大量的电动汽车是大客车臂,其电池价格相对会比较高一些嗓惹。    “现在国内开发中的电动轿车疤,最低的系统成本在1.3元每瓦时浇骂,单体成本在一块钱左右美赡雷。美国通用Bolt电动汽车柒,单体成本为150美元一个千瓦时埔。”    如果按照这个标准鲤绅偶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浪,但是按照现在2.2元酥厦驰,逐年减少10%到20%苗幻囊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乔孩。    “加上循环再利用做到1元棵饶,也就是说计蓖篇,一千瓦时电池一千元人民币之内携殊,是可以做到的吼。”欧阳明高称茸洁。    对于具备性价比隙沽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伶,现在一百公里约耗电15度氛活市,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吾怠踢,接近10度电一百公里宦嫉。    “要实现这个目标探李,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗莫垮。目前电耗的降低空间还很大啡蒲。如果能够实现上述目标呛,一百公里的成本约在一万块钱俗凤巴,如果电池能达到300公里就是三万块钱炼尼氨,考虑到使用周期内省电和维修省钱村酞拿,将具有商业竞争力雀坎蔚,这是电动化下一步最大的目标晴惦。”欧阳明高说赎毯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出差社。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屡眯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毖,但仍属于比较粗放的发展模式犁,今年电动汽车发展逐步趋于理性炕庐麻。总体来看合贡浩,走到今天俩渡便,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赤沮痞。”欧阳明高说刹赴体。    事实上略扛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袒,由于销量超过全球50%以上筛码疮,在国际上引起了强烈反响镣,无论是政府还是厂家兑酸冕,都感受到了来自中国率先发力的挑战溉。更值得注意的是躺们,2016年如德国大众和日本丰田磊,纷纷调整技术路线凰幻,加快对纯电驱动的转型驳互。    不过里扁,纯电驱动的战略目标探,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展墒。对于混合动力技术来说窗艇,传统的汽车强国并、汽车大公司比我国更具优势适情,如丰田路线就是先做混合动力蚀蒲,再做插电混合和燃料电池仁俯。    由于我国率先发展纯电驱动尘集,带动电池产业的发展达到了世界前列痘斧棉,电池产业规模达到世界第一衅顽,总体水平位列国际前三衰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滑弛膳,我国的动力电池产业链敖鲍枢,尤其是电池材料烯群,如正负极材料虫办双,在国际市场上的占有率第一发涡辰。    “在此基础上稀扰,我们以纯电动力系统(电池厢膊亩、电机芬、电控)为基础平台拓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晴。”欧阳明高说失羚。    据其介绍色伦,目前我国插电式技术发展已经取得进展希,比亚迪秦探癌、唐俺樊硕、上汽荣威550踩鹃恍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豆佛凭,无论是发动机方面链纳,还是混合动力装置上担但苯,都取得了突破行。    与此同时拇毫厘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展薄逃绕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力壁帛蹭。    “这是一个渐进的发展过程度燎烂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滔。”欧阳明高说撑览努,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项观舵粹,有效的回避弱项竞争豢,有利于我国电动汽车产业的发展方纪妒,到2020年之后瓣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纫团蜡、同步竞争丝庙女。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  编者按刨幂观:产品价格区间一下提升了近40万椒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巫泵缄。以安全环保为标签的沃尔沃哆,产品质量是其立足之本累结撕。无论是国产车型还是进口车型挟澜,质量都要做的和安全环保一样好藩囱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑硅枪派, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值笑,安全与健康至关重要券曝焙,但在中国市澄戮 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺齿才。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家龄眯菜,到底该剪哪一根线权录?我心里清楚炔,如果我剪错了杠,我们可能就崩溃了捞镀儡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慰。在2015年整体经济增速放缓暮、股市震荡如豪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下腿,2016年的车市本不被看好确暇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声藤信嫂。1月6日挠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驮陪堑,沃尔沃对此解释为皆骋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烈艰每,更是提振销量的助推器掣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寒甩。   6月1日棵煤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肺噶劲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年轰宪,具有十分充足的销售经验廉铝碱。但用他的话说固,他来自一个很小的市嘲砍濉,很多因素他都不具备哄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲矗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状操什漂。6月1日入职嫉断,用一个月来熟悉公司的现状瑞可,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啤粹啸。然而现实终究是骨感的师,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆憋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捷。   “做决策就像电影里拆弹的场景扑狠阿,我到底该剪哪一根线呢遣,如果我剪错了辽当,首先所有的投资会无效谁娄,其次会影响经销商的士气舒。”陈立哲对我们坦言皇级。   他这样的想法并不让我们意外蜗哄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怒强。在台湾扒虱琉,陈立哲要去走访最南端的经销商吨边豆,早上出发中午就到了秆,但如今这种管理方式已经行不通了狠斡潮。从前陈立哲的团队只有30人分,现在变成了350人滤,他说现在同事的名字都记不完从瓤。   “就像牌桌上的一个赌局极徊,赌下去有可能是回本的燎拈,也有可能就全毁了稻尖酒,所以我每天都在想我到底该怎么做呻皖。”每天该怎么做按邪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月歉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的洞技膛,才能享受最好的借。”这句话像是说给陈立哲听的笨糙渺。   2005年霸碱系,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时排,沃尔沃一年只能卖1024辆灭,一直到2013年5000辆的水平醚莫考,再到如今年均一万辆的表现瞬理趣,对于台湾这个小市场来说慈,陈立哲做的足够好焊,他对这个市场有着复杂的感情点忻谐。   调任中国市场做销售一把手摩,陈立哲说这很突然熔慷,他来自一个不足以领导中国市场的市场穿订。对于中国市吵馈,他还不熟悉呐稀窟,做市场工作要对文化蹄休、变化纯纤、趋势有充分的掌握视氦,这最重要的三点陈立哲都不具备昏卷,他唯一能做的变,是在最短的时间内了解中国市场的刚需起,相信身边的工作伙伴浑,组成一个高效率的团队朵海悲,去解决各种问题饺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后癸设屡,首先做的是内部调整伐捣疤。通过不断累积分析过去几年市场的动态割靡撩,了解在什么时期使用什么样的手段蓝琴环,反省问题所在湘抨禄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤亮。面对三瞥什睫、四季度各项费用的下滑捕琅秘,倾听团队的建议芦镶、做出准确的决策臣、将优势资源注入到最需要的地方铃靡。最后将宝贵的经验分享给所有人蓬,把力量从点扩散到面藐昧,从四个大区踏抖饭,再到全国桨疤量。   “所有的成绩都是依靠团队取得的婚奖徽,我只是把预算性换报、时间等安排在它本身应该发生的场合柏对橙。”陈立哲表示悄盟:“我不是在讲官话煎,只是借着这个机会感谢大家辖警朝。”陈立哲相信表省,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的腻乌。   内部调整告一段落崎埠蹋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蚂毯贰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扒痉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间病廉,一下跳到80-100万携衬去,面向的客户是完全不一样的呻鲍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宋刃僧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心略实,还怎么介绍产品碍律?这肯定是不行的倒宏酱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荆夹,“与高端客户接触舶斧杠,销售不能觉得自己比客户矮一截蛙洞,与客户要做朋友惯毁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狙搪磺。现在培训课已经开展了实战模拟环节凯,我们在资金有限的情况下做到了更好弟藏。”   全新的管理阶层躲悉,有限的预算浚必,面对重重困境瓤本惦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高草,8-11月均超额完成销售目标揩华。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩被,最紧张的时间伤呵茨。“我有我自己的节奏谱,我给自己两年的时间淖殊挂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驮凤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宏扯酥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间砍,经历了两次产品的重大变动柬,但在他眼里这是最引以为傲的钳惺啡,因为这些变动触荤、变革都是从使用者的角度出发错陷恍,也就是我们常说的“以人为本侧散。”   对于沃尔沃来讲操力斯,最擅长的领域是安全慌擒径,作为三点式安全带的发明者长,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饲。但陈立哲表示仁霞,以整车品质来讲草堪蚕,沃尔沃也和ABB并肩哦,例如在底盘研发能力上丝蔑陡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纷掳,全世界目前只有三家在使用多,另外两家分别是法拉利与保时捷裤亥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凯,陈立哲也谈到嘎臂颧:“沃尔沃其实也做过6缸题拦硼、8缸发动机炕举藏,还有享誉世界的5缸发动机境。沃尔沃并不是做不到巳曙廖,而是我们可以用更低油耗檄烙红、更低尾气排放的发动机达到更高水平熟骚发。这也是全球各国政府的法规要求妨,是大趋势寒梧揪。陈立哲说“这些信息滴警廉,只是没有在行销上进行传播罢了盯艰顷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产竞渺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潍戌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑淄辔选,改变了“国产”的概念檀梢翔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鬼剂。陈立哲表态道闺廉吻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料透,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品叙疮杜。沃尔沃立志从中国出发皋颁,以人为本的信念永远不改背篙,值得消费者验证与了解坟貌。”   “沃尔沃就像iphone一样揭,它改变了人们的使用习惯赡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例松:S90有三个界面同时提供信息镣檬,分层级的来处理车辆信息补材绅。这一点很重要酗璃磷,体现了沃尔沃以人为本的精神蠢。在设计方面式,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捅描马。用沃尔沃的品牌精神评,再加上瑞典的风格嫡趟拎,直接与德系品牌产生差异化设。如果从地域来看闪坑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揪牵度。   沃尔沃曾立过两个誓言洞稀嚏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寡锣赌,沃尔沃全额赔偿繁毋喀。在陈立哲看来逗忍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吮肋谱。   陈立哲对我们讲道莆添练:“在欧美尉替疗,当太太怀孕的时候氛,男人会考虑买沃尔沃虾纬摧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蝗浚锌,中国作为沃尔沃最大单一市扯丁,11月共销售9,076辆新车售,同比增长12.8%;1-11月期间泰,在华累计销量已达80,759辆票,接近去年全年表现矾。就目前的情况来看焕韦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高岗。   在经历过低谷期的沃尔沃蹄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舶惩,这无疑是对陈立哲工作的肯定俩恳客,同时也是明年的压力薄。毕竟“十万辆”这个坎氯,沃尔沃早就有迈过去的能力皖陶坑。   2017年圈净,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粉冻,届时犯,S90 T4看眉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前漓颠。对于陈立哲来讲蓬泻徊,最为重要的是三座版S90廖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的房旦揉,是全世界汽车厂商崎息,在中国制造的单价最高的车辆徽门。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巳蔼,“三座版S90可以达到世界各项指标思,这款产品有能力改变历史桐充喝。只在中国生产拦饶盆,以中国为核心的思维揭咯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谈。”与此同时警,全新XC60也将在2017年第四季度发布还卷戚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘湫浠铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顶泼穿,所贡献的利润更是远超世界平均水平腥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苹汾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任推盆长。“知道我坐这个位子的时候氨,很多人会紧张甚至惊慌桑,他们会很直接的问我搂,你行吗挛?台湾市场那么心咽饰堋,你行吗们静?”陈立哲笑了一下说道块恰:“每逢这个时候季权评,我都乐意告诉怀疑我的人失,我将在最短的时间内做什么北幂教。”   两年的时间转眼而逝假,陈立哲手中的“牌”越完善俺统,与主流对手正面竞争的胜算便越大答堕陕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铜,未来还有什么是可以阻挡他的呢妓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿嘘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺实,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邯去河,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔四秆镣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茅。为了满足消费者需求逃归扔,推出一系列活动迎合消费者喜好匹惭思。 上汽集团副总裁钎橇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月详,得益于荣威与名爵的共同发力忱憾,上汽乘用车共销售27.5万辆舌闯污,远超去年全年的17万辆帮携华。取得如此大的成就主要归结于以下几点介如谰:新车的不断推出嗽茹、以人为本的理念及高性价比刃墩。    上汽集团副总裁汗戈、上汽乘用车总经理王晓秋膘筷徊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访如袱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瑰骄摩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乳蕾垛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺橇楼悔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔替。同时其氯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拳讼膳:个性而不小众奢邯反。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞪趣,通过对消费者的沟通与研究瀑,已推出很多新车型蒙碗彼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幕铅墒。王晓秋还指出憾吕,名爵现在的路线是个性而不小众剂镀,这就是上汽集团未来的发展方向耙促唉,上汽集团希望新的产品有个性统绍,且能让大部分消费者接受面扑蝗。    据悉难,自荣威RX5上市以来四,名爵锐腾也迎来了中期改款室始搁,同时新车名爵ZS来虱木、荣威I6也蓄势待发税范教。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言献锰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鞘栋啥,上汽集团也很清楚自己的客户群体馈戮。王晓秋指出皆,新车型针对不同的受众群体能嗽颁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诗阂。拿具体车型举例齿薪,荣威RX5更偏稳重歪,新锐腾则是一款属于年轻人的车辣,新锐腾外形活泼抨,同时考虑到消费者的需求棱康,我们对内饰也进行了升级暖斧标,并增加了10-12万的手动版忌诉,使新产品没有短板凡芒堪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乓乖,王晓秋表示茅巾瞄,“从荣威550开始煞,上汽新产品从设计到销售骑,最后还是根据消费者需求来决定俗。”    据介绍纹填,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祟唬。为了满足消费者需求饲,新车不止在性能和价格上做了调整还拣管,还推出一系列活动迎合消费者喜好蕾臼藏。例如搂腑适,基于年轻人喜欢足球运动纲维,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灵,也已纳入上汽集团新品类奈宪,预计明年新车65%会配备此技术嘎胚妙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滴,“上汽集团一定要明白用户需要什么扯,为什么要买我们的产品鲁俗,带着这个问题垄,我们才能真正去理解用户冒刹,落实用户需求敖另瞥,使我们的产品极致无短板携撑锈,产品自然会大销艰懂阜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大档,竞争也日益激烈刮膛刺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宪泉。王晓秋介绍耽,名爵的价格基本与同级车持平睬泼亢,但性能更具优势分剃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廉扛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示熟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涤朽,就像提到的让渡空间落,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整难,从而应对市场竞争环境漠拦啤。”    产品有了好的性价比和客户认知度涪酥缴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家白案份。名爵经销店到现在也有280家左右摄眠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嫉,其实道理很简单扯痕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右校琉,且不断呈现上升趋势亨强,他们认为自主品牌的春天来了”宝稗,王晓秋表示拷。    在被问及上汽集团未来发展方向时同恫闹,王晓秋坦言请狭,“首先团队要把理解客户需求吗猴篡、用心为客户造车变成一种自觉行动盆,进而形成一种行为规范涉寡。其次应时刻保持警惕囤毒奈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乔石膜。只有这样粉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泥和。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤射筏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布居诵棠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侍憨。这些修改背后有哪些考量和博弈馅彤长?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惕腔赔?   答镐霓迁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高踢伎驰。一共收集了9246条建议赴爆,其中表态性意见7736条瓢迟触,赞成的占六成左右;建议类意见1510条猴水,占16.3%相财瀑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俱堂、网约车驾驶员资质及管理痰、出租汽车数量调控三个方面臂钾。从数据来看骆,不少人对“京人京车”表示理解车丢瓜,赞同的达到70%多娃红硷,质疑的只有12%晒。我们根据建议修改了125处涤库避,不断扩大合规车辆的范围额材,让更多人参与“分享经济”棱惭梢。    “从北京实际出发掣,兼顾多方利益”   问垦抽泼: 为什么要求“京人京牌”裙检分?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答硼涵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说如黑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宝、交通拥堵伐海、环境问题等“城市病”还呸呛。在这个前提下凉滥将,北京任何一项政策都不能“任性”颇,要从北京实际出发肛,兼顾多方利益航跺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆齐婚毙,地铁最高日客运量超过1200万人次洞圣,公共电汽车日均客运量1063万人次碘膘杰,小汽车每车年行驶里程15000公里碧巴郎,交通压力与日俱增辈郎为。但在我们的努力下损硅拆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%红狈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制潞。    总体来说卜毯,北京坚持公交优先的战略侮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坷蚊踌,对其进行总量控制在所难免炯完沥。目前北京市绿色出行(公交剐巷髓、地铁俯波池、自行车蝗嘲豁、步行)占到71%憾,小汽车出行占25%攫陪阀,出租车占4%暗心,其中包括比例不高的网约车出行汐羚腻。北京出租车改革的总基调是蛊硅:巡游车改革到坛礁、网约车规范缔、融合发展灸、错位经营背、多层次服务策。我们力争进一步提高绿色出行比例靠歉仿,为首都可持续发展提供足够交通承载力论。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摧黎: 政策出台之后鸥习官,预计将有大量不合规车辆面临退出臣,政府有什么监管手段确保政策落实到位汉歌床?   答诧暖夏: 政策出台前拭茂,我们和专家些刊、司机伪袍、乘客汕、网约车平台进行了多次沟通纺恫徒,决定设立5个月的过渡期距邓。一是给合规平台朽簿、车辆钞、人员办理手续;二是清理不合规车辆侣、人员等癸。    从服务乘客的角度厢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虚。另外吼鞋唤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展长魏骸,因此提出过渡期的柔性考量隧。过渡期之后颁,平台要加强行业自律司,我们也要建立打击非法运营的长效机制烦厂僧,严厉打击非法运营赌陶校、克隆车和价格违法行为弓疤,能够更好服务乘客透、保障安全患。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问导咳: 面对新的经济形态匪即,如何创新管理手段居?   答畦辆: 出租车发展中没有对立关系童墨滔。网约车以网络预约搽频、快捷方便等特点浑搭,满足了一批乘客的出行需求凯卞淋。单从评价司机服务质量的机制看募苟,就值得巡游车学习曝抢:如何与派单挂钩拔惩,实时评价芥琉。但网约车也有局限性附俱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管口窟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势袱浆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的部暴舱。你有技术优势奔,他有线下服务优势尚从,为什么不一起干呢肠蹦?    管理部门也在转变思路秒麻峦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浦势,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悲。通过推动巡游车改革及网约车规范徽瞬,构建多样化服务体系朔揉,提升出租汽车服务质量对。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆概,在京注册用户已达218万人渡捕兼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贩锰侧,提供差别化服务裤。    “解决出行问题要标本兼治”   问桨莆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么兄阀?   答嘶: 群众出行问题的解决系盖,需要放在城市综合交通体系中东氨,多措并举汾荤、标本兼治讳联梆。一方面南翻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痰碑,需要加快构建安全莲、便捷灵坡、高效情、绿色司登韩、经济的现代化综合交通运输体系兔雌。到2020年鸡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%湍曙轻。    交通设施根本是为人口服务效般柑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理柔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标降温,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件申俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门凳:李芳" "   杨美虹透露千罚庇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中材褂纱,大东工厂扩建项目也投产在即迟,这些举措都将助力当地经济转型升级间迪。    在杨美虹看来赎蕾拳,借助主机厂优势矾舒耐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒙蛔撤,配合外交部到德国进行推介皑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赫钮,从而推动产业升级灸扒敢。”杨美虹说浆崎癌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钨抄。最新数据显示水冻,2016年1-11月市,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舵,同比增长11.2%颧,前11个月的累计销量溶,已经超过了去年全年仙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盼扫。12月13日僻似凹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开节显。活动期间纺酮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访劲蔑催。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩偌尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)高,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驹、环境和社会贡献等方面取得的成绩十。杨美虹向记者透露笺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩露晾笺。    “在‘可持续发展’战略的指导下单呜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亭。”杨美虹说伐描。    第一目,实效为先棠堂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坛,“我们不做虚的问慧斤,我们也不做口号式的淌琅,我们一定要解决具体的社会问题城竭。”杨美虹直言寡别匠,比如BMW儿童交通安全训练营芭坍魏,它是为了解决儿童交通安全问题侥经。    第二酥驼,长期坚持淬吴。宝马儿童交通安全训练营艰寺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅踞圃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芳街,今年是第一年做鸥,未来会持续权鲤、扎实的往下推进挫警。    第三板窖武,全员参与城遣搓。宝马做企业社会责任时绢溃蛇,会邀请车主娶腺栋、经销商雷惺洛、投资人以及宝马员工秦,一起参与进来禽舷。比如宝马爱心基金丛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训素继存,提供指导;另外恋动,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烂怪骸,定期组织各种各样的活动趁疚百。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嗣花毋,将可持续发展贯穿全价值链仍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阔湃。”杨美虹表示当梯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点库,主推工业旅游概念删棋吃。    据杨美虹介绍络,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凉施,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导莎钝,助力中国制造业迈向高端蝎妻,并促进东北老工业基地全面振兴阿级。    数据显示悸睡,截至2015年底铂氛句,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户返臂吗,当年纳税额超130亿元人民币捐记。同时呜盎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辅韭,就业岗位较上一年增长了8.6%宋葱。杨美虹透露旅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伟,大东工厂扩建项目也投产在即绣成哆,这些举措都将助力当地经济转型升级剁通问。    另外秤系,在杨美虹看来尺屠柬,借助主机厂优势雷公,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胁坚,配合外交部到德国进行推介驰湃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祁酸蕊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钱瘟,从而推动产业升级捷艰。”杨美虹说诞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅拘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做红既?关键是我们的差距是什么录翻兄,下一步最大的点就是要提升品质固庆阑,当然还要控制成本锹。然后吗诺,就是我们的正向研发和平台战略嗽。最后贩暴晾,可以大大提高效率鼓,如订货的时间是可以压缩的惦警泼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堑碴创,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一课:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节僵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蚊讨庆。    徐长明说相,怎么理解工业4.0磺滦?这个概念是德国发明的纶磨,现在在国内比在德国还要热劣。最近盖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菠,我理解它的工业4.0的本质寝蜂发,就是怎么保持德国制造业的竞争力缄。在国际上孰,德国面临两个挑战孝泵:互联网大数据和云计算艇。现在捣窗坪,德国整个国家都在讨论女榔傅,怎么能够“不被互联网+”犯,而是“制造业+互联网”蓟,这是他们重点考虑的问题凤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰馅晴琳、宝马岛差烩、大众翠课缕。在德国俄鲜身,汽车的需求是非常个性化的旁弓屡,在这样一个背景下钞,它要维持竞争力岸蓟维,推出了4.0的概念平板踩,核心就是智能制造标池班。他们主要的目标有四个方面潘:提升品质杉啡、提升生产力散、提升柔性化舰檄聪、压缩产业蒜邻慌,总的核心是提升竞争力阑蝗。    徐长明分析辟,本土品牌下一步怎么做邪叹?关键是我们的差距是什么厦,下一步最大的点就是要提升品质蘑,当然还要控制成本氖偷藕。具体要怎么做矾?也有几点魄郎:第一立敛看,想办法提质控本淡。提升品质堕,消费者理解有三个何蔬佳:可靠性梨、感观品质权、性能芳。第一个维度母豪:可靠性是必须的枢能,现在光有第一个维度已经不够了看沸,必须要加上第二个维度皆吞精:感观品质碱,看起来要漂亮娶恕。在此基础上又发展一步兽壕材,就是性能的提升帮侧贯。最近市场上卖的好的自主品牌随,大概有12款车编谱,年销量超过10万台叙捍,这些标杆产品变俩肚,性能上也不错旗厢堪。因此揭警,自主品牌下一步还是要想办法搂窟,把这些提上去哎惹龄,缩小跟合资品牌的差距倾世。    这几个方面的提升刑蛔坷,意味着成本也要提升赁诵炊,怎么能够控制成本何饱?第二方面的话题纷脱旧,就是我们的正向研发和平台战略岔。之前赌,我们很多品牌都是“逆向研发”涵奴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车七羡,拿过来拆解做测试童量,最后组装起来场骑。这个模式下掀,成本可能是略微低的森,但品质喇停、性能有很难保持洛。现在必须要正向研究禄熄,从消费者需求出发攘镀弊,形成一个目标涩嚏僚,对目标做分析彩写盼,只有正向设计朽溪,既能提升品质性能涸汉垄,又能控制成本衔,像长城喂溅、吉利等等腔尺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妙拓。    平台战略敖惶,在更大程度上控制成本燃搬。他说闷锭,我们的开发氮,现在是一款一款开发的竭趁,零部件的通用性相对比较信韫斓场,最近一两年来涉忻耽,已经有两三个企业开始走平台化战略池,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车儡、SUV和MPV挛。这种情况下肺,零部件的通用性非成罚好乏风椿,同样是50万辆的产量协擎钡,对零部件供应商的供应量更大姓几愁,就能有效地降低成本稻浦惦。    徐长明强调刮,对于工业4.0的精神本质还是要学的绊拢鳞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耪,它做了那么多的智能机器人槐款,智能机器人都是带摄像头的炔,在实施过程中的质量随时能够监测筋脊,然后反映到云端虚,再反馈回来随时可以改进赣。现在辫,企业员工的工资水平越来越高骂竿,汽车厂家很多在加班加点芹屁,我们要高度自动化褪盒,这些课要补凑谎,应该有大量的机器人替代人工寞粗馈。如果这么做了蹭,可以大大提高效率谰狡,如订货的时间是可以压缩的牧。比如拇僳,国内一家自主品牌履腺猜,从经销商下订单干,到提供汽车产品最开始是40天督,后来缩短到30天顷弓,现在可以压缩到22天腹擞,跟世界先进水平比还有一些差距枢孪锚。这也是德国4.0里的核心内容挎。我们不一定用他们这个办法箍鲤,但精神实质是要学的型。    他说陶胎,柔性化的生产也重要喊,但没有前面三个那么重要敖箔轮。在4.0背景下套,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疮乏却,而是学它的精神实质软僧拢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刊。更为重要的是猩巷,放眼全球翘骇,驱动这些变化的地方就是中国夕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苟必。    12月11日逆楞吹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫虹桥落幕庇。经过36小时的激烈角逐郎煌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出车,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缚擞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示够,今后的五到十年聊,汽车市场将发生前所未有的变化范请。未来梳袄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务椒磕。可以说慧瓷啊,未来五到十年汽车市场所发生的变化搔乡朴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吵。更为重要的是屉丢,放眼全球麻咐,驱动这些变化的地方就是中国壤峨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奥簿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说攻胯蓬,作为企业懊递伦,捷豹路虎非趁构埽看重年轻人的培养蜡盾。在全球撕片懒,捷豹路虎共有2500名管理培训生错凡乌。过去三年堕灿炒,我们在中国也培养了30多位管培生污闻事。此外媳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家混骡僵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才韩秤等。    在赛后的媒体分享会上巫史持,两位获奖学生代表分享了各自想法逆祭芭,及在比赛中的收获皆班级。同时僻肌,睿侨森捌归胎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问概拱。   问亩搪停:捷豹路虎为本次活动提供了导师墓婚,请问这些导师来自哪里揣查皮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业帮尽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腾湃?请学生们简单介绍一下自己的作品潜斡,获胜的原因是什么鲁贫趟?   睿侨森锌督尼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诬媳。一位是捷豹路虎内部导师静萝底,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唇丰貌,包括对行业发展的认知讹骡囊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息省兜齿、视角和指导滔程碎。这两位导师全程和学生团队合作楼抠,提供专业意见仁舵,帮助他们取得最好的成绩蹬。   潘孟涛卧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杀讹,包括今天的学生奸小社,将来都有机会进入到我们工程团队徽茬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扔,可以来到捷豹路虎学习和发展熄藕酥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里膘堤纹,再加上扎实的专业和技能疲承,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会差。   睿侨森陈慷: 作为公司的管理者亨,我们非惩馀海看重实习生暗糯,我自己也会手把手教给他们工作的经验维。不管是本科在校生还是毕业生憋受李,都能给我们带来新鲜的血液就窍、新鲜的想法怒楞邪。    同济大学袁旭艇实靠:首先撇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌集,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猴灸锈。    我们都来自同济大学汽车学院古,团队成员有两个来自汽车工程方向剿、一个汽车营销方向挽观、一个汽车设计方向钱峦檬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求箩田封,围绕“以人为本”届亲焊,挑战的是都市环境里的出行压力撤博。    我们的想法与捷豹路虎的工程师申、设计师也有很多共鸣魂挺,通过一系列调整雄筹,最后有了这样一个以人为本迫、体验为先的方案钝第酶。我觉得年,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丘哄呻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溪滥:目前日,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秘潍焕?   潘孟涛屯峦品: 我们会对人才数量进行评估和拟定那草瓜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胚尘。随着经销商网络的增加娄屉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多莱趁灰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能聊啃,从而满足未来消费者的要求突。这些内容息息相关缓磋哦,并且不仅是着眼于眼下啼徽餐,更是放眼未来署痰辅。比如戏掣挂,针对刚刚提到的电动汽车战略涡笨,就要确保未来有足够的专业工程师储备畏麻,因此慰花梦,我们时刻准备着捻杭售,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蚀套膝。   问疗:在创新领域伪佩拘,包括未来汽车科技领域腔,捷豹路虎有怎样的系统部署躺放?   睿侨森灿肝迪: 首先廓守,作为一个公司辰,我们在研发领域有诸多投入揩敬,而且很多的投入都非常具有前瞻性缅级比。比如说飞径端,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尽乘违,他们会跳出现有的框架做很多创新实验按荆曹。    其次班累,我们想要通过产品和服务艾褐,把先进技术带给我们的消费者暑荒,因此我们的工程团队东勾抬、研发团队必须时刻关注消费者需求坦,做到一切产出符合相关性盖、可实践性原则玛史恒。此外擒颧爱,我们每年投入约350亿人民币完,用于车辆技术的研发和投产糜悸慑。    我们还于今年7月宣布蠕趟:在未来四年行,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆持胶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敲清。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垮虫清,并在未来应用到车辆技术当中镁。    今年早些时候瑞泼绦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion雌齿鳖,通过应用软件及按需服务的开发与提供介伍深,解决消费者在出行中遇到的难题墒坍。    与此同时惰径,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器豆换胖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资识娶赋、办公空间票肖兴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持麓。   问廉遁:请具体介绍一下InMotion嚷饰昏。对于整个汽车市场的趋势辆,比如电动汽车技术点扯,捷豹路虎是否有着自己的见解膜?   睿侨森鹅绦龟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案皑。我们希望将来可以将它推广到美国乱、欧洲以及我们非常关注的中国市场雇囊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部砷,由研发团队进行分析骋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子庐创,我们也会分享给总部酚凑干。    关于电动汽车技术片地,在洛杉矶车展前夕篮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垫恍裙。中国是目前最大的电动车市沉哪,并且有引领行业变化的趋势猎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鬼挠敦,确保第一时间响应本土市场的需求扑烦巍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卞,并于2018年正式上市始半淌,希望大家多多关注须彼哩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问醚拱宝:关于未来互联网汽车镀落锹,捷豹路虎有哪些基本的认识秃铰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求暴订?   睿侨森拱美壤: 目前顿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仙沥,它的发展甚至可以打破现有的未瓶、传统的汽车开发逻辑与循环脯。    针对这个话题镜,我有两点和大家分享惧:第一点抚搂漏,未来所有的车辆都将实现互联网化咸厕,现在能够透露的是首圭,接下来我们全新推出的产品墒澈触,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蚀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作混。比如说谱畔汗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饱,使用他们的UI界面和地图目。类似这样的合作涵沦怪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认屡幻:李芳" "   汽车网讯 12月15日鞍玖驰,由中国汽车技术研究中心喊缅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怀立。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开廊孩裳,从“市场化发展现状”聪烁奈、“应用模式创新”衫别变、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流即欺勾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台开昆,为产业发展建言献策梢龚、助力提升券。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喷泄滦: 第一法集汤,背景柬伍。    去年发布的《中国制造2025》芹,新能源汽车是重大发展领域之一滑叔,是其他技术应用载体低具饥,而且是先导性产业菜谱死。它的进展情况决定了中国制造2025歼取、强国战略实施的程度蹄鳖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酮,从而能够聚焦变革蛔呢、明晰路径苹跑爱、凝聚共识惩、引导相关资源集聚推广产业创新考暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构穿额邦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一眯峡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布唱处届。总体报告是按照1+7的结构巫。1是总的头,7是包括4个车辆整车技术兔,3个分项技术蹦。    第二搪诚,国内外总体技术分析规。    近年来五,从国际汽车产业来说氛锯先,低碳化颇、信息化成、智能化是一个总的大趋势哎。欧洲怪、美国品、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浚,重点企业的产品战略也充分体现了三化掣攘蔽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辜散糕。我国汽车产业特别是近二十年的发展辖舌聪,取得的进步大家有目共睹倡。首先徽需粮,产业规模世界第一情拨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梢芬录。从技术上特别是自主的技术进展非常明显斗诫,包括品牌市场的影响力有目共睹伪恭碘,特别是新能源汽车角家,包括技术挫挎、市场辛举、新的智能网联汽车技术浆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势醒淑,智能网联汽车发展是非称榧猓好的优势条件剖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展摆,包括动力电池必紊避、变速器含博。国内自动变速器原先是空白核殊,近年来无论是CVT几壤劫、IT樊硕、DCT都有自主的技术和产品徒攀,而且应用在逐步扩大痹扒插。    虽说取得巨大的进步惕,但与国际先进水平差距明显蹲:    首先判卑,发展能力上的差距镶。投入强度远远低于国外烷,全产业投入估算1千亿宿灵饯,相当于通用玖衫栋、大众吼吝祟、丰田大集团一个公司的投入膏。    其次日飘需,研发积累需。包括流程积累煞、数据积累晴店、技术积累础、标准积累固,这些积累偏弱刹。    另外堑盾,从整个产业创新体系上来说接,差异比较明显的偏贯,特别是协同方面妻革坝。单个企业弱非,整体的协同效果很低涕桨,意识也比较低建驮。在发达国家彤,单个企业强恰拔陵,整个国家的协同体系效率比较高魏。    基础不牢地动山叶牒佟,我国汽车产业的材料书、工艺基础跟国外相比也差距明显劳荣撵。汽车产业仇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陇璃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陛环,要求有创新的思路和创新的模式祭剩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求僳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓶教。    第三岸骑限,一些关键的里程碑姐澜。    重点是总目标怜陕,总目标是基于很多现有的环境设定的反嫌赋,也基于七个路线图进行测算男纽。反过来说嫁蒋剑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酥,就能够实现保障几个方面总目标的实现矫:    1诚该古、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凶杭。如果技术路线图能够得到实现惧趟星,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值结,之后往下走难,这对产业来说鳞糖禾,甚至对国家来说是非常重要的搞。    2斑池、希望在2030年左右奋识,汽车产业的电动化转型基本完成逝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泼匹。智能网联汽车市场有一定的占有率磋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闭伟豌。    3互、建立有竞争力的自主创新体系瘸矾。    节能汽车在2020粱扯侍、2025差、2030三个阶段提出典型的指标次瘦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宿,5升斑到、4升胁慌公、3.2升七。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瑰歉,2025年15%阂,2030年40%以上艘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术姓羚、自动巡航沧眯磐、车道保持应用已经很高碱效,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诗人鹿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线派,经过技术路线测算实现总的目标片涸师。从路径识别上来说垛臂晾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酮佬藐,以能源动力系统优化升级转型作为重点吐,以智能化水平提升作为主线醒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑撇锻,全面推进企业产业发展节兑。    第四春,分技术路线图的基本结论德爽。    1分躲惺、节能汽车罕。总体上有很大的共同点透,重点在混合动力技术罢蹋焙、内燃机技术哎肺、其他驱动技术铜。混合动力是技能的主流技术窖临澜,当然轻量化也是另外一个汞洼鞍,但是轻量化有专项的分析雌抄,在这里没有强化污软。    乘用车总体执行轻量化缝火、小型化稻氨腔、混合动力店醇昧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失感安,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坚滩。    混合电力是一个主要的技术淡怪,达到5升赫,4升鞋梦、3.2升的目标滦,混合动力是主流校懂玖,其他是共性的含挎碴,轻量化茸、摩擦等割赎。    商用车混合动力应用时间稍晚寝醚犊,重要度低于乘用车信污哀。    2鹊、纯电动与插电式混合动力汽车构挠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失静清聘,加强轻量化成为趋势叛。轻量化对电动车更加重要侣。对于插电式非常重要的蹈辰侥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巧,驱动妮、点击谈逼炽、控制签、充电缓、混合动力发动机氦,高效耦合发动器岭饯。动力电池本身有专题徒僧,在这里没有过分强调坡颓贪。    这两种车提出了总体的发展纲要肩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式船荡次,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盒浮,甚至可以忽略不计渺微侠。    从四个层面梳理了技术需求霸铺怜,提出了一些优先的行动项赂,面向纯电和插电陛偷缓,国家科技技术支持十五年了蟹识,下一步除了电池列为专项之外斑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氰。    另外搽肮,聚焦关键零部件釜、基础突破和可再生能源吝结户、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用浓揣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要测爽记。    3钵沛淡、燃料电池汽车绿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择插。从中国汽车产业来说赐峨,现在重视程度不够墓捕罗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划躬说第,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涕了。希望四部委提交国务院进行发布和实施揣。    在研究过程中殴,大家对燃料电池认识分歧比较大仕,或者没有共识似,这里特意保留一个燃料电池发展目标聘宦怀,跟发布不一样贾。发布时2020年达到5000辆的保留规模洼,我们是1万;2025年是10万办陌,发布时是5万;2030年是百万嫉盆,发布时是10万九噬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧封戮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凭浅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度口、耐久性哥馈、成本淡、氢安全徘硼潮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的列风,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程罐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜公缮。当然处,全技术链的技术攻关需要做棋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撅申疽。前期小功率燃料电池补痕,中期是平衡的燃料电池寇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池暖,到最后全功率的燃料电池维。当然覆笛逛,电电混合是最主要的兽郴东,最后电池小容量的技术路线欣奉,但燃料电池的功率更大一点虑。在这四个层面进行了技术创新梳理宦,燃料电池要解决的东西很多扫,包括材料轨秤、膜老细、电机吻、燃料电池慕逊希块堆辜探咎、系统技术寿蠢梯、整车技术肝膳。燃料电池也是下一步国家科技啤弓、资金支持的重点轻推。    4式喂从、智能网联汽车辩冗,这是新兴的技术发展趋势敬弄胎。其重要性与新能源汽车同等重要覆,有部分专家认为更重要肃煽拖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敝,技术和应用的优势香尾壕,也是机遇迷关判。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电逛,涉及到国家信息管理操。对核心自主提出了很明确的要求狠尘光,即两横三纵扫剐距。    车辆技术上更多的是决策藕、执行涝。信息技术妇仍胎,信息安全雀,地图技术也是非常重要的改螺魂。两纵僧赴,一个是车载的桔,一个是基础设施伐。智能网联一定是循序的羞,智能网联技术最容易得到大规模的应用胁弯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标储。这两个路径总体上循序得到应用姜媳虎,从商务车来说表脸湿,更容易形成输送钡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奈美。    从四个层面聚焦一些技术需求济。跟燃料电池一样雾,需要解决的问题更多一点仙晾稿。从感知决策执行的社嵌几,特别在决策阶段亩驹绷,差距是比较大的舅,感知当然也有差距纽。在信息层面递,大数据就、云平台弄,相对来说中国有比较好的基础和优势催。    作为一个前提戏湍钡,对标准法规先决性韧趟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卷胎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茶。制造技术不细介绍了喘,还是聚焦在新材料的运用猜拐,以及新技术对制造技术带来的变化淀啊,聚焦方面进行了说明傲。    动力电池鲜毛,分三个目标贪嫌逗,目标上有比较大的讨论和争议皇驰,比如说新阶段提出了350萄鲸、400肋筹讥、500的质量要求拣,争议非常大旱亥锤,重点几个层面赐毯:    优化现有的代表电池技术嗡,提升技术水平痊犀荡,特别耐久性吓木怖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发懊。国外的装备很难形成有竞争力的差别虐鞭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疲。现有应用以企业为主体来做嫁。当然催,也会关注动力电池的回收利用技术差处船。    最后觅,轻量化氮鞍愁。简单来说裙,前期聚焦材料技术砷、设备技术钦、制造技术叛届、回收技术绿士哥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺田诧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侈淮姓,比如说传统的四大工艺的变化瓤敞火。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用踢农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炮、供应链鼻、资金绩封钨、汽车等方面的诸多质疑宏糜。期间,明确表示不会放弃造车兄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谅级。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天界。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步荤类。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的体。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兰净刺、互联网及云卢、内容枪费茫、体育,还有三个端口类的,手机辩、电视沸品坏、汽车牟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘘刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力称嗓丹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功呐惦卢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疗陕。    乐视的电视做的确实是非常不容易头鹊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元题行。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饱晦。总归累计亏损36.33亿元膝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就馈乒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哨。第一部分就是投资人的钱坊仿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篡黑掣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿味。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现倡靖矮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法签琴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情矩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿对雀磷、体育43亿冬、手机50亿,房地产64亿咯、内容108亿版吾、互联网金融151个亿报翰奢、电视187个亿般沪苗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绦嚎钠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂偷版细。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的懂惨板。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吹扫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的币坏列。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败梆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蘑邦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件峰参琼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准媚去。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芳铰脸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的羚悔哨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去桥亢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脖魔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乡。很可惜,你们蒙眼狂奔艘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柑计卫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炔停普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣黑:李芳" "   12月10日通,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路荷:一条是政府主导诉、政府补贴的方式介赏凸,这是当前的主流订拒轨。一条是消费导向豪徘,依托市场的内生成长道路萎川。”他表示伍,(电动车产业)进入者中还漏,大多数最终可能会被淘汰函刚,但是不能不给他们机会俄呕。国家已经开始放宽市场准入袜挨,此时款汞雀,应该在两个方面把握好政策拖纯鲍:1翱、应当欢迎新的进入者鲍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铣,让投资者自主决策拈,自担风险氖模。2穗亥喘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吧团,严格市场监管旧灌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚半尽邓,目的是建立好的产业生态掳。电动车产业化熔显,最终必须依托市场来完成计倍胯,因此霸,政府的政策必须产生长期预期勒奴加。推进政策应当借力市诚鹿省,发掘市场的潜力壕丰弗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用破茧嗜。政府政策不干预技术路线钾扁纬,政策的实施不是导向对政策的依赖监胃皋,而是政府作用的适时发挥阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲罚蛔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道萄茨粱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示漂吐,戴姆勒有望在今年成为全球最大到,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商厘觅朵,这一目标比原计划提前四年实现炒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绩:“戴姆勒今年即将实现这一目标售航,比预期时间(2020年)提前四年翅弥炕。”   据悉份,蔡澈最初于2011年宣布上述目标篓烫,当时受到与会者的哄笑坦。然而耍深,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近欺逻惯,领先劲敌奥迪和宝马订。(实习编译快剖:刘欢 审稿为兰事:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荷尉:韩大为 版权作品涕佩痞,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓,严禁转载停,违者将被追究法律责任覆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道懊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颊棉贬。在提及新品牌“WEY”时摄,魏建军表示匈狸,“将夺取丰田和德国大众的用户”驳渴肝。   记者券姓:为什么把自己的姓氏作为品牌粟琼?   魏建军透:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芒缴惮。我对WEY很有自信塘,就使用了自己的姓卑割穆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茸脐,但在中国汽车行业我是第一个焦骇樊。   WEY之所以采用英语伙磺滑,是为了要瞄准成为全球品牌师疆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力琴奖。   记者菏蓉:对于竞争对手有什么设想戎蛔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军排老额:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蜂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嘘翱奇,在此基础上还要实现15-20万元的定价皋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户田。在性价比上WEY更具有优势低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编签:李芳 版权作品琴戎,未经环球网Huanqiu.com书面授权酥绷,严禁转载皆滩秦,违者将被追究法律责任我介。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后莱,新能源汽车的发展也不会受阻乖僳盖。   根据工信部核准的数据鲤,今年前三季度铃锰,整个新能源车销售16万台哪宿备,同比增长83%贬。其中卵蓉麓,新能源客车已经占有40%以上的比例醋胜,达到了近半的水平惭兰肚,发展前景面临压力贡泥,但乘用车只有0.1%邢锨脖。“我们涨十倍是1%定舷,涨100倍是10%寥车孩,新能源车发展有巨大的前景和空间眉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妊亢疯,全国乘联会秘书长崔东树说淋矛贸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菏考踌。根据国家制定的产业政策要求餐,到2020年贤惧竞,乘用车百公里油耗要降到5升枫评窜,这意味着五年内降38%的油耗荒贪。“基本上谁也实现不了渡,只能靠新能源车来推动马。而这种新能源车许,插电混动可以降80%萎,纯电的可以降100%的油耗佳苇背,这种情况下只能发展新能源车虽伍艰,这样新能源车乘用化姬娃疵,为什么我们一直定义为为生存而干摧皑挖,你不干就要挨打彭凄伪。”崔东树说挤。   另一方面啥堑举,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闪八,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谰嘉肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磷椒静,因此定价弹性很大菇篇玻。”中金公司的研究员李璇说雹躲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平假案捕,为消费者提供很多选择陆。随着技术进步和更多电动车型的开发凛律嘘,新能源车的成本会不断下降帅薪,比如餐谋当,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型悔吼丛。“中国的纯电动车型出来以后迪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多派吾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卡,发现基本上17稍、18年以后的新能源车尖僚,达到8年10万公里以上芯朵拔,整个成本是比传统燃油车是要少的肝科,甚至是少了20%到30%猫嚎。”   电池是电动汽车发展的核心斡卯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搐埂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同踩丹,电池成本还有很大的下降空间淀城裁。目前馈嗅,整个电池的产能供应相对过剩赁活,国内电池企业达100多家公飞。据统计操偶,目前整个电池的价格大概在2块多左右软丹欢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秤吮仁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冕钨堤。因此蹦淑骇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拴酬,这样才能达到标准杉嘉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骇限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖渐:李芳" "   我们不认为绝对的销量弗愧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素艘拱炊。衡量一个品牌成功还有其他的因素起,比如利润率啸南,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标趁。除此之外偶截,品牌力慷妻、品牌的知名度呜讲、美誉度抵林、影响力燃艰,也是决定品牌可持续发展的重要因素防雹啥。宝马在创新精神上是首屈一指的啪,因为汽车行业正经历巨变绍烽污,在电动出行净、智能互联仑定盟、无人驾驶等一系列发展方向上抠播,宝马都打下了比较好的基础畴。    临近年底超敦胜,伴着层出不穷的新闻事件围,高档车市场竞争愈发激烈拓,作为全球领先的品牌——宝马柔忱刹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掇思响。近日朝爱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士色,听到他开诚布公佬肠、推心置腹的看法奇宠。   问弯楼:根据最新的销量数据备沁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涕乖。那么鞠敞眷,您怎么看销量犬、利润蚊晒、与经销商合作伙伴的关系贰捐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咳: 每个竞争对手的情况不太一样歌莆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况裁材不,所谓的增幅我们一般都讲同比坷铺,是跟去年的基础关系叙茫钎。几个因素加一块儿祁水,我们不认为绝对的销量涡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素长柬失。对于宝马而言唤绅,今年前十个月嫌碌抬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车峦拉,同比增幅10.2%擒罕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茨,同比增幅接近11%募。我们对这个数据还是非常满意的项骄,这也达到甚至超过了我们内部的目标犬使。    除了销量本身的绝对量或者增幅稗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孪沮,比如利润率并娠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仍盯。除此之外贺,品牌力羔、品牌的知名度客眯辫、美誉度疤、影响力无洼,也是决定品牌可持续发展的重要因素盗价。宝马在创新精神上是首屈一指的磺霉,因为汽车行业正经历巨变年瓮,在电动出行侗洪、智能互联锋肉、无人驾驶等一系列发展方向上南,我觉得宝马都打下了比较好的基础峦伍籍。总体来讲梨胎靛,我们并不惧怕任何竞争庆,我们也欢迎竞争摊都码,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行板,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势俺瓤呛。   问温眉:最近饥,关于奥迪的新闻比较火司嚏捐。   刘智浇恨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略概裳。对于宝马品牌来讲号恳坛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灵懂,双方的关系也非澈缆耍好年囱烽。所以馁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沽亮,一个是宝马(中国)携嗽徘,一个是华晨宝马人漏,但是我们有一个整体式的营销团队谦把,有统一的零售网络磐,我们在总部有一个统一的管理团队呵奸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钾落。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略停懂。至于竞争对手我不是特别方便评价芒,不过至少释放了一个很好的信号车睛梁,豪华车市场的前景依然很好蛙。    问侥山:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展善禽?    刘智计: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度糙。因为从经济的基本面来讲律,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脚、持续的发展态势呐捶。之前以出口熄、基础设施建投资的经济拉动方式蒙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矗蕉。需求的增长其实就表明了对于车的需求森藉枪,其中也包括对豪华车的需求痢唾膘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喉尝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑填昏,这几个因素相加淀僻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扫。今年繁心蒂,豪华车的“盘子”接近200万辆轮,未来可能每年的增幅不会特别大拘并靖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哥。所以翁驰将,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烯解,力争在市场表现上优于竞争对手磐穷。   问环嘎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得想,这一岗位和以前相比有哪些挑战陋耿?   刘智兜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汀萍讽,因为我在宝马的八唾门、九年时间冉,换的工作岗位也挺多的荒。换了新的工作以来凡外洗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营爱,比如负责国产车的销售人,可能是比较短平快的旧,看的是一帮哆、两年之内的事情绒棱。在宝马中国总裁这个位置上纫,除了目前公司各个业务板块的运营颈筒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题隆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向庞抱感,像无人驾驶铺需是、智能互联赶匪拷、电动车龟,包括数字化营销轿私、品牌年轻化等等一系列的东西辉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叉齿嗣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捣江,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究借,力争在中国市场上打下一个非撑κ判瑁好的基础煤券呜。我相信紊魔骑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候极添,宝马会拥有非常强大的竞争优势纺。(中国经济网 记者突:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛拷:李芳" "   原标题脯顾:王永清版:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咐堑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矾竞赖。别克品牌今年销量已经突破100万辆携般叫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鹿吞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吾歪巫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰猜淬典。数据显示渺垒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酥,同比上年的446764辆下跌28.64%莫蚕。上个月陵杉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沦码梨。    因此肥坏缝,在车展期间接受记者采访时泊码纠,王永清表示瓷确炮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造母。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诡坊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逗,但全年销量依然会同比下降20%左右染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快廷丁诲,可能在布局上稍微有点滞后壕。现在对于雪佛兰来说隶期苍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”麓毖。    事实上策孩,雪佛兰已经开始了提速布局玫火。广州车展前夜的雪佛兰之夜上埂侥脱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台譬死搽。王永清表示僵苇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瘦,2016至2020年投放超过20款新车堂嚏搂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列把褂,30%为SUV车型踏,并将加速引入包括1.0T僚、2.0T汉、8AT斤、9AT芍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技墙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境帽,未来SUV将成为主推车型硼你寂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造丧,轴距2725mm卡,将与全球同步进入中国市场撮。同样荡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谜景,再度出击紧凑型小型SUV细分市场邻刷。    值得一提的是帆丁弄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颁,拓宽产品线尺剐。RS车型将采用包括侧包围拭、运动尾翼痰眉苔、双排气管陋、降低化运动悬架迸内涤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件端垫柒,并加载多项ESS智能安全科技俏高。    在品牌营销上醛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼焦胳赏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销夹。另外净,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发幢茧吉,演绎雪佛兰“热爱暴艾敖,梦想票蛙,行动雀担,分享”的精神轰盆。    “今后新车的利润越来越形恰,主要利润来源于衍生服务拦删赴、二手车置换等娄。相信雪佛兰将它的结构调好后袱,未来两年将会真正出成果枢。”施弘说婆蒙败。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抹,上汽通用的新能源战略也将全面提速洼。车展当天亩息,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捂摹逆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伞堑栋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成受,发动机的最大功率为73千瓦订,其中电动机负责驱动弓陡,汽油机负责发电静,它的综合百公里油耗是0.9L法驳。从上汽通用发布的节奏看平柿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诡瘦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案曝痞叉,王永清说童,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些趴,产品还要丰富新,才能满足这个法规的要求享袱蕉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度桅狭,到2020年之后比例更高肛峡创。王永清表示饺黎挺:“估计到2022年讥勃按,我们的电池技术会有很大突破全黄,能量密度大幅度提升疯搓,成本是大幅度下降何烤。这对纯电动的新能源车发展是好消息些燃克。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茄台、豪华”品牌——WEY坊泌泪,W01受、W02两款全新SUV首发亮相白,售价区间将在15-20万元淋驮免。对于新品牌的未来发展规划钒慑曙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示橇复寥:“WEY品牌明年将有3款车上市评鸽,到2018年还将推出2款左右的产品宿,以支撑起全新的销售网络体系爱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表靛唉郊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市杉俺,8月份推出第二款SUV W02挺榔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年斜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型馆害淖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垮肋,魏建军详细介绍到恼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泰怂,配置上拥有最先进的安全技术察辰、智能技术交,也更加精致拳。此外在性能上两者也有很大差异卿,例如在NVH方面滇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颓娘烫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岸氦袱。   在经销渠道方面械饱,魏建军介绍说盎垛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络倒逼,没有想过招募新经销商侈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作笔骄难。”   对于新品牌的未来发展搅泻田,魏建军信心十足舅几,他表示沏胳陕:“我从没想过这个品牌会失败伤施,只有退路封死才能做好这件事素川,自主企业只有没有后路才能把事情做好淮。”此外还,魏建军坦言嗡伯蒂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伺冷苏,因为新品牌叫什么并不重要另。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎糙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笨,将方向转到共享经济骸、互联网酷、自动驾驶方面新的技术搜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湾睡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莽刊扰、生动的演讲彩,就城市交通剁、自动驾驶和汽车互联等热点话题谭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索链,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业采疗。    徐大全说航,博世始终认为拴氦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堂颁弥。    徐大全谈到槽蛾,作为在汽车领域的老牌企业窍靛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化论嚎脸、多样化的发展态势和需求射片橇,博世已经有了自己的思考和方向宫掸锣。    他说汲挤坪,如今澄弟屠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猎河谎,将方向转到共享经济媳蔑、互联网缴、自动驾驶方面新的技术帆室,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商落。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说齿淀,面对新一轮汽车技术的变革佛,无论是传统汽车僚白、零部件企业础玩,还是互联网缅、科技企业癸花刚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局曝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点技存:互联化嫂、自动化和安全化老。我们预计匡,到2021年簇镣床,汽车将成为第三大互联移动实体孺,同时扮演人类的第三大生活空间汤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面端倘,来充分发挥互联驾驶的各种优势晤划翻。    谈及自动化领域贤尼膊,徐大全判断捌贡菏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呢露。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术榔化畴,通过持续创新驾驶员辅助系统来,从辅助驾驶窝愤权、部分自动娩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶朵丘深,分阶段朝“零事故”愿景迈进糖够。目前畔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鸿,到2020年左右九面,自动泊车功能将进行试点项目测试乐县蛋。    说到自动泊车蒋,徐大全特别谈到停车难的问题苦桃。他说梦,停车难是在城市生活中的一大困扰柏里警。今年阔猾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查羡换,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琼串。在八项智能泊车功能里瑰弯,“手机查询停车场位置并导航”梗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能柑嗜勉。其实为,在大型商场里累卢催,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祷扁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陆。根据一项市场调研显示惕嗣,2015年热爬些,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿需廓筋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浇凶卧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矫贫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嘛乌,在深入巩固原本的互联化部和、自动化和安全化“三化”战略基础上连姐番,博世今年也把两轮交通弗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汝。    他介绍吃了蔚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部幕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嫌摧离。未来十年妙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上补撵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坍挪尝。    在两轮交通方面抛悼究,博世提供两轮驱动书、安全等各方面的解决方案摊渭,涉及两轮电动车逞、摩托车编、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咕赦剿。    最后副煤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具聪队揽,满足这些变化的需求铣懦裸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片痕绒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乏觅,“双积分”法规齿骗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蒂,连日来伤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温殿,让观望中的车企备受煎熬狙。针对业内关注的焦点问题鲤猩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谩粮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梧啥透:不久前盘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矮,如何理解这两套方案壁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全差瓜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蒜妹嫡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乃恃雄,但又有独立性擒狸,各自的核心目标有所不同樊煎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量溅凉,进而确保国家能源安全玲褂。由于中国的石油对外依存度已超过60%停,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兔裴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敝界冠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捶眉秆,进而实现国家节能减排的长期目标颅擞崩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侗迪蕾,但现阶段并不能彼此替代票钢。对于CAFC而言规,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谷,其中当然也包含新能源汽车揽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠筏。但不同的企业由于自身能力饭、技术储备和对未来技术趋势判断不同卜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磺懂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模廖矮嫂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伞猎,而以后补贴将逐步退坡芹偏勾,企业更担心成本无法负担荤废叹。因此仅有CAFC法规北漂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绅女,所以有必要出台NEV积分庆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流楔饲肉。同时脖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫攫葡使,从而有利于新能源汽车早日取得突破沙翘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钡,其目标应是降低汽车及相关产业入、乃至整个国家的碳排放戒,和降低能源消耗诉求不同蛊。作为碳排放第一大国圃竭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喘毙,后续国际压力还将不断增大骂锨。因此钉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丛牧,从大方向上讲是正确的懒探。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段登奠,这和NEV积分没有本质区别棋擦,也无法确保总体低碳目标的实现钠。实际上欣,跨行业坟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向道媚朔。以电动汽车为例痛,其在使用阶段确实是零排放獭,但与欧美不同接袜,中国的电能以高碳电为主鼓歧龟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放琉。也就是说宋妥排,在使用高碳电的情况下坑芭,电动车全生命周期的碳排放并不低矮嵌哩。这正是碳配额管理应该解决的问题偏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中玻赡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唇挎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叫。实际上地,将新能源汽车确定为国家战略排看屯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构掂究膛,生产更多的低碳电沃琴,否则减碳的国际承诺将难以兑现舒糕。    另外天,对于汽车行业尽儡乱,无论是CAFC添擅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吠亩氮,但都应该由一个部门来统筹策划殴嘛,系统思考悔畔,拿出科学故、系统憾、具体琉、有效的管理办法来推动实施陈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绥绅饲。    ■积分交易细则需加快制定嗣甲、尽早出台    《中国汽车报》泉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纶病婪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素界,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刹回?    赵福全舷距那:确定合理的积分价格功巷,涉及到技术圭、成本和市场接受度荣谈倡,需要综合测算和动态调整埔缉。我认为基本原则是溪身孩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拍,让没做新能源汽车的企业有经济压力酪糯。如果NEV积分是“白菜价”拧沃,大家直接买就可以妒翔,谁还会愿意在新能源汽车上投入别动?    因此炕,NEV积分的定价应足够高仟程夕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梢涎,通过自己的新能源产品获取积分膏瓤级,满足法规要求宪问。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疆婚诞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业几寥郊,能够通过购买积分先生存下去县才膜,争取时间把自己的新能源产品做起来卡。    《中国汽车报》抖故:除了积分价格之外颠怪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吴扫另,目前处于“空档”状态躬,怎么看待这个问题煎?    赵福全歇块拌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力察通拳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间概,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫方泡练。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性熔。同时陀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间构睬殊。对于汽车企业来说氦,3年仅仅是一轮产品开发的周期酣避,政府作为“游戏规则”的制定者响伍,应尽快给企业一个明确的目标放,否则企业将无所适从宏巢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浚:“双积分”中提出了2018年起腑龄肆,8%等洛茨、10%嘲嗅、12%的NEV积分比例结,而经权威机构按照法规要求测算孤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间附,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绥蠕贯?    赵福全霉圃郎:在这个问题上答仑,我并不持悲观看法翱墩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难培塑删,因为还有很多企业尚未完全发力耗隋抖。按照国家的发展预期感肥啸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%维工董,如果每辆车以最低积分2分计算蜡,整体积分比例就达到了14%部,如果是分值更高的产品陪,达到18%的积分比例都有可能夺栋相。关键是要努力实现7%销量占比目标蒋粒椽,而这也正是NEV积分的目的所在煤狗萝。    不过另一个问题引人担忧该咎等。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求漂孔输,同时在CAFC核算中也有优惠函:一方面油耗直接按零计算犁广勉,另一方面核算数量加倍呜亮,从2016到2020年分别是5倍绢沮存、3倍付、2倍泞新。此外闷,按照单项抵偿原则氛剐陪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分毛,还可用于抵消CAFC负积分唬玖撇。我们经过测算发现鼓,CAFC中的这种双重优惠孔,对新能源汽车的“照顾”过多了究,不利于促进其他节能技术发展经,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茨热。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展困,CAFC的达标难度就会随之大大降低茹。实际上归拭搏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重黎,两者不可偏废缴滥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展祈师愁,但如果CAFC目标落空酬涪,国家能源安全受到威胁旅,汽车产业的可持续发展仍无从保障仓供。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消认,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿高舍,这不仅能确保CAFC目标的达成踩庇方,也会提升NEV积分的价值融,避免NEV交易落空礁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撩秤钢,而没有将电耗的概念纳入其中监扰,这样的算法是否科学搬?    赵福全礁:NEV积分分值以续驶里程为依据逆,这与推广新能源汽车的初衷相违背来勒盖,也不利于鼓励技术进步宽烂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腐锋。推广新能源汽车是为了节能减排杯救,因此不仅传统汽车芭,新能源汽车也同样应该抑大扬小难、抑重扬轻段管。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茶,而不是搭载电池越多越好玫僚督,因为大量电池搭载在汽车上移动关纤,这本身就会使能耗增加纯龋毛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鲍歉淋,也意味着大量增加电池生产的排放投扰。    政府应鼓励企业开发低成本炭戎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品实宋嫁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芳。也就是说巫搁,政策制定一定要“勿忘初心”穗痹。建议NEV引入单位电耗粪贫,即吨百公里电耗的概念疟狭,作为积分分值的依据头舌。同时勤邯,对于小型车电耗适当放宽功,而对大型车提出更高要求挫厦丢,以鼓励新能源汽车小型化锯笆窖,进一步提升节能减排效果晤磐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》多:在“双积分”中描,没有将新能源商用车列入管理范围菏蜕,这样做合理吗险比催?    赵福全合:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦┑冢可持续发展的问题乃俊荚。2015年蓖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唾窘含,获得国家补贴的比例比这个数字还高劳蛾胃。而此次NEV出台却未涉及商用车灵邢,这是不合理的脊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虏,也会让乘用车企业感到不公平氢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镐慌九,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求罐被。我建议搽孔齿,应该单独给商用车设立NEV比例要求物卸帝,可以不与CAFC积分抵偿沃饯,但企业之间可以交易宿。因为如果没有NEV的强制要求童,在补贴退坡后掳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瑰垫狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口航,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氯碳梳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上番捷话,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家譬瘦,盲目投资之后墙,多数公司要垮下来领。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捷斥叛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒜。    以蔚来汽车为例帮财,去年8月还只有100多名员工江,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袱岸箍。据中国汽车工业协会最新统计肯汕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吴撤南,销售4.4万辆默,同比分别增长25.7%和43.8%秋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扑协,销售28.9万辆合羡叛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%活秆绦。蔚来犀曙佳、威马蓖颈、前途烤、小鹏等已是新能源造车领域的热词闹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入反矾蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面糠揭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寡。至此胃,奇瑞新能源成为继北汽新能源父咸雾、长江汽车把埂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寇亨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家才袄将。    “新能源车企的风险乔,其实很大夏胚陡。”王秉刚说稿低,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捞,对风险有足够的分析廖搅,有可能投了很多钱嫩,最后做不成哨握,带来不必要的损失簿顽捅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咐聘舍,简单地投资建厂镶藤、增强制造能力撅,未来堪忧武。新能源车电池的技术进步非常迅速 掇功汗,现在可以用的技术一年后就不行了河埔观。如果没有研发能力就做不过人家祷辑破。“一下十几个亿扎进去绒,有可能最后做不成翻愧,我还是提醒新进者要谨慎一点扯藉。”王秉刚说岗澳。    事实上刻,目前国内的新能源电池生产厂太多了讳,但规模都不大绍。而且动力电池总的规模也在扩张中改丁,尤其质量好的不多布兜冀,“据我了解屉庐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单亩俊海。”因此物,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺郎。   谈不上“红海”贩寸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的僧骡,但道路曲折蔼鲜死。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揭解兜,造车得有钱肮、有人才苗、有时间被典。“钱我们还行拖农,人也不错渐推,就是时间太紧疙妓,毕竟搞汽车三年算很快沙啪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合羌。”万锐坦言醒烯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的熔掳。    不过踢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孙,万锐并不认同凉匪坪。在他看来曝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上领,因为大家都还没“下海”皖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翟,大家还在忙于造车脸身,搏杀还没开始糜普嘛。    “这是好事扒餐摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巾暖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说很共,目前中国传统整车企业有150多家剂,新能源车企至少有30多家乳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芦啪。    至于是不是过剩冕聪,梁伟表示这还是要市场来判断居。在梁伟看来骨,其实中国传统汽车行业已转入新常态翅佬欠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肠,除非汽车消费大幅好转脱眠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况醇。    但另一方面项记蛋,根据预测兜,未来5~10年乏实,中国的新能源汽车将保持两位数增长玲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称睬撑坛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奈藤,到2020年时产能达200万辆蓖、累计产销量超过500万辆素。梁伟认为蓄,从年产几十万辆到200万辆的目标葡,新能源车汽车肯定还要快速发展百暴希。目前的新能源车市场还完全没有定型腑覆诺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鸿腊搅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功僧苏,“很多人此前担心特斯拉会破产价案,但Model S和Model X推出后效果不错接泻,用户接受相面。经过多轮产品积淀蘑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃福,特别是成本下降得较明显泌缚饥。特斯拉可以闯出来拣,中国企业也有机会凸、有成本优势潮滥设。”梁伟说臼。    对于最近贾跃亭的乐视狈罢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象都贫狗,梁伟指出卫,除了技术剿,汽车行业还是一个资金密集席、劳动密集的行业疆扒屑。如果要进入赖惰焕,需要企业在未来几年有大量投入讽潦,以格力电器(000651.SZ)为例羌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗函耪兢。    梁伟表示冬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来堵亭淡,毕竟快速把产品推出来疗崔,现金压力会非常大旦兢。另外僳,一家企业在原有行业中具有很强的能力炔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蓉盛,这是一个很长的学习过程层。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纪途平,也是第十七个中国记者节贩。2000年饶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》布坛计,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翅景。此后记者节像护士节慕晦、教师节一样惺棋饰,是我国仅有的3个行业性节日之一涧盛。   值此之际叉刻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坑卜多,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碱哎险,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”迪坛。      坚守还是离开弧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露前:去年网络广告总量2096亿元既靖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元患扑次。报纸下跌超过35%委,杂志下跌近20%樊盗藐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿献宋,单项将全面超越传统广告誓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击色隋怒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者去,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下饺户,也仍能保持着不俗的销量杀。    “没有路可以让我选择悄黄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姥。”陈总对此直言到赣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚该都彼,但发行量保持一直不减畦。诚然梅刮酗,这离不开报社给予的支持京功矗。但从自身发展来讲纳缴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好膏妥。究其原因拔窘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的护酥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者得煞。   汽车也好纳,新闻也罢矫诵。毋庸置疑芒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题为。   纵观整个汽车行业的发展趋势硷舰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颓豆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受佳,但不可否认的是漓耗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式垮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物迫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粒山改。    除去对报纸麻、杂志认拿、广播抢哀杉、电视报、音像等载体样样能玩得起来拉百,还需操弄3G未介勃、4G等流媒体技术凸嘿。我们不知道下一站会到哪里地。   面对媒体融合大潮讲,陈总胸有成竹的坦言淋究:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拷,家用汽车转企改制之后继续深化改革丸侍栋。由媒体到传播机构视,由杂志到全媒体平台唉熔勾,历经两次创业时隶,家用汽车探求新的发展方向舜,抓住变革时代的发展机遇睫,赢得了全新的利益增长点沙。不再只是单纯的纸质杂志孰堤抚,视频偏贤、自媒体等做出了不错的效果绅稠沫。   其次涉店趴,就是在自己的企业定位方面侩,中国医护工作者汽车消费调查举殿、中国城市教师汽车消费调查是以医生骋舷琉、护士颗闪、教师等特定的人群为对象做的系列调查轰。这些调查一做就是3年假巩蒋,走遍全国大中小城市骄饭,做出最真实的数据奠许盘。 ?   “网红”营销时代   今年以来传搞锰,网红主播频繁出现在各类活动现忱锰睢,手机发布会玩匡、车展规、房产开盘烹、比赛等一场不落隆苯掀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会洽谁卑。”   日前牟幸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”醇颅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军串鹅挟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辰陛。   对此事件幌,亦不乏业内人士称敌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走避邪委,呈高开低走的态势川闺肋。   陈梓萱表示宋:“在现阶段的传播环境下疟蹭,媒体记者朝网红转型钠搽,把读者转为粘合度极高的粉丝槐,增强彼此互动芯枫、沟通驹,无论对于报社还是记者个人彪撼,都是一件好事入。”   “把流失的用户拉回来仍溜乐,用互联网峭九膛、新媒体的方式童竿虚,我们正在努力尝试鞠膳,但具体执行效果如何惨看等,尚无法判断夹砰须。”全媒体时代富瑞,我们永远在路上嘎堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:张瑞丽 版权作品邵,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑乔婪,严禁转载陵,违者将被追究法律责任睫。 获取授权" "  原标题何匡拳:广汽传祺肖勇朴另沉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日宽筛良,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典如似。在本次活动上案,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耿魂。广汽乘用车副总经理肖勇表示囊剖艰:“时尚是一种潮流扭仍,其实就是顾客需求嗅曹藏,引起客户共鸣鞘馅融,汽车也需要时尚络,所以GS8出现在了这里龋发坍。同时传褀GS8我们就是承担梦想倒涕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卑勃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄夤烫唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凉岔柯,中国品牌基本上没有一席之地姆酚纳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扳态,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任歧薪。   对此琼晨,肖勇表示微廉:“传褀GS8我们就是承担梦想矾啃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艇事汹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上局,所以在豪华汽车上赖,我们率先实现突破沁宦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚薄啸扫,我们就是要跟汉兰达吼、福特锐界形成三足鼎立辅,甚至未来超越这两个品牌长,这就是我们的目标煞香素。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阮屏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扯勃饯,创造单月销量的历史新高驹花陪,爆款车型占3.4万辆首补崔,但受制于产能安排的影响句,造成其他车型总的销量并不是很高创蛊零。面对这些问题傲校拼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略黎。   肖勇表示擒帆兄:“明年我们的产能茨湾遍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目背殊乐,产能将得到释放记屏。我们在满足GS4的同时畏铅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谈亲涣,最起码销售五千辆以上浇,剩下我们会再分配个其他车型逢请楼。”   同时为了加速品牌向上挛答,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市轻科。同时肖勇说道锻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型霓甸泥,在明年全部投产构亩靛,所以明年最大的问题还是产能镜刃焕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型羔,我就是聚焦我的明星车型水变。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎舶:李芳" "  还有不到一个月辈,东风标致4008就要上市了履。它的颜值橇、科技装配足够有吸引力劣授,那么随着锁定竞争对手伺、谍价破、销量预期等关键信息逐步浮出水面锈容,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢燃淡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天榷捅碳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多需衔浑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”躲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影木捆。比这番景象更热闹的卑挺炊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会旁。   说到品娘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烁柏纶,让媒体品到了极致喷秦。在工作人员的讲解下楔色,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统劲揣娜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计结劫弯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戚枫苔,无不让到场的记者县柏府、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仙、品味逞菏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虽教,东风标致在今年推出3008滔镭泻、4008后们,也将在明年陆续推出3008S痰竭堆、及另一款7座SUV赡亢萎。据中汽协最新数据显示凶动秤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆栓隆,同比增长45.91%桨。那么苫狈牟,在众多SUV产品中熄颈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汾?东风标致总经理李海港对记者表示记工匆:“我认为要总结一个词就是‘品’字费钱,东风标致的SUV一定是最有品的断,这个品是指品质非改、品味春,今天的4008就足以支撑这两个词茨蒙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化倦?李海港对汽车产经网独家表示购伯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炒欠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巩,轴距达到2730mm啼般污,是同级别车里最大的盲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戳妓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宫,在配置方面更趋向于高端悔固、智能滔,进军更高一级的SUV市场泰。”   然而醚,另据乘联会的最新数据苍付,1-8月啃渡辉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV竟冲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%忿点鹤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纽士褥,作为中级SUV肆挤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扫悔偷?李海港向记者算了笔账告笨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万集斑倾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粗扯。“这种需求就是4008的机会犁,也是4008成功的保障称。”李海港表示虐卷。   “狮虎之战”将上演   还未上市揩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吧反。李海港认为挨料,4008在科技装备晦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势跺想收,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怒伟么。”李海港强调鸡。   通过外观设计及车况数据对比后发现褐,4008的设计颇具未来感和运动感草,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下杠貉瘫,4008在轴距上占有一定优势俺羔权,也使得整车造型看上去更加修长采耸汹。   那么脐,价格呢斤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乳,通过对比翼虎的指导价腺,小编认为4008的价格应该在19万元左右攻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合希。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢穗?据乘联会最新数据八桔,翼虎1-9月累计销售84258辆邢售计,月均销售9362辆崔普。但值得注意的是绷尺酗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锨苟。那么欠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丁,可以说也有一定难度吉健。   汽车产经网了解到碧,由于目标客户锁定在换车需求的群体确赦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案暴巢取,以吸引用户选择4008里理俩。至于置换方案的细节酿藏,李海港表示还未最终确定驶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   国庆结束后就磊统,北京金爬蔬、上海铺不鸽、广州漠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿马寿,引来了社会广泛关注熄溃。平台闻风声堡,媒体炒热闹放蛙诵,百姓愁价格猾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻冕,“网约车”只是第一块烫手的山芋揽爸梨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性定尸,又要确保公共交通体系的稳定膜,还得照顾老百姓的感受共襄。    比较普遍的观点认为掂袱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升党,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妙袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上十难凭,征求意见中提到让市场来决定删嫉,这是非扯们科学的稀烩。作为用户本,担心价格上涨被咀,特别是比出租车贵茎辑贡,认为监管部门是要维护出租车体系利益褐,我觉得这是大家多虑了梦摄。过去官蛊,在平台混战的阶段淋寸反,资本介入烧钱抢流量络蚕裴,这本身就是不可持续的传,价格逐渐上覆帧,平台收取中间费用是必然的袭。    对于各地的征求意见戏改颧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌雀殊磷。比如说要求司机是本地户籍副瘟堕、要求网约车辆的舒适度等等航蒲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些擎蹭取。    网约车规范的政策是非常需要的能苗擞,作为共享经济热潮下的产物但废啡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凉。任何一个商业模式承跑形,都需要规范起来拼沤。因处于监管边缘欠探,过去已经发生了数起网约车的温辣杜荩害案件踏丸。我们在对受害者表达同情阔、对肇事者表示愤怒之后蠕墓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搽毋晒。    然而际,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的狄礁胁。比如说慌胃钨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氖赫、车辆要有上海车牌拈碌擞,并且轴距要达到2700毫米敌海鸥。根据滴滴公布的数据畔签,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盾,拥有上海户籍的不足万人使牵探。这个情况在深圳类似练容灰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车彩。如果按照细则明确执行筐,这就意味着赫吾另,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”荡潜。    共享经济是大趋势盒恫愧,但监管太严可能打击积极性祷,这对立法部门是大考验哗。互联网时代嘘岛憨,网约车大大增加了出行的便利岁,使人们在出行上拥有更多选择矢。监管是为了提供安全高效的服务保障河鼎,而并非要让网约车集体消失墩膊潦。现在的征求意见许多还是首次提出粗嚎,建立体系的过程中应该让用户仑伦、司机及平台有更多发言权孟。    我们鼓励共享线岗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脐躺稳,与传统交通体系形成良性的交叉互补纹牟懦。    我们希望立法拾地摆,只有合法合理才能保障各方的利益昏钢,所以网约车服务一定会是标准化京箍位、安全化的雀琅荒。    我们希望在所有领域都有不断开放屠邦、不断完善的发展方向袭疼颁,这是产业互联网时代的必经之路邦蚀羔。    文 | 著名职业经理人家腥疏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉缎啸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按麻:新造车企业已经不再神秘掸汾氨,告别概念车的品牌曝光期两撵概,开始进入真刀真枪的实质造车阶段莲搜。投建工厂富、申请资质扁呈,造车皋,他们是认真的欠溉。不过诞鳞吝,“八仙过海辖渤璃、各显神通”偷柔唾,出身背景不同的创始人送,对企业产品和品牌的定位集习鲜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哦擅痉。    想听“真知灼见”式实匣,走进新造车企业勒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惯怠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氦贸,敬请关注欠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贯对翠。10月10日宋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准聊鸿落。这也意味着尾立苯,前途汽车继北汽新能源集欣铰、长江汽车之后但缮脖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瞥闺浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本不青盛,可以稍稍松口气妮题瓢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看笨洽芜,他直言到2017年底前途K50车型上市前乏蹭抨,相关准备工作的日程已经安排很紧张孔戒,有许多事情需要持续推进澎。即使如此姆粳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心量。在与记者的沟通中翔,他详细讲述了自己的创业经历挛、资质申请的情况朝虏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断械。    短短的一个小时屋软,陆群留给记者最深刻的印象是粕疥克,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师杜,他们怀揣一个美好的愿景玛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”萄位竟。    ■ 拿下资质不神秘版,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”埔咖锨,许多人都对过程感到好奇灸蚊。陆群则表示陀熟态,拿到资质并不是一件神秘的事情话拦念。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瓷茹杏,一点一点把技术做到位迟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倍桑舰。”陆群说赦兴门。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杰了始。具体流程是如酪伍,企业根据相关标准去申报项目暖男牟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虾冀痞。陆群认为虑蕾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烧、引入新的技术和参与者恼姓靖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术深。其中对电动汽车的四项关键技术损,包括整车的集成和控制技术透,电池的管理技术甜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求摹菲嫌。同时纬穗巷,技术具备后还需要做出整车庆枢病,并按照标准做大量测试捞,要达到很高的标准苛葱。据了解滑瓷赫,整车控制管理系统(VCU)途纱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悉,也是已经掌握的三大核心技术径。    更重要的是砂羔壤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骸莱撕。早在2010年速稿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猛,开始布局电动车腻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奶登。2012~2013年穗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目彪层,在高端纯电动整车设计怯虫、研发方面取得了初步成绩幌。陆群说卸弗弛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拌凡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展睦,开始引起业界关注感皖遂。那时聘该钵,行业对电动汽车的关注已经比较高河亢冯,而前途汽车早已走在了前列蒲矫胺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年外菲。”陆群说斑搐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烷,专注纯电动车研发圭淀、生产泛、销售及服务编氮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惹伍仍。”2015年9月谅改,长城华冠登陆新三板挂牌交易坛夺,成为新三板电动汽车第一股贸。目前工翱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团祭豆,包括整车业务板块(前途汽车)鹊哪牌、设计研发业务板块(华冠设计)突毫鹅,以及核心零部件业务(华特技术)炉台。这三大板块互为依托们懊扳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盼慑。    拿下资质侥仕筏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颇蔫惠。    ■ 技术疙、生产基地喜供、供应商都得一流    在做电动车的这几年崇琼,陆群对电动汽车的理解越来越深入腊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淳、变速器等物理结构夕盯,还需要产业链配套伸碗煽、成本控制砰、核心技术开发等一系列工作茨。“自主研发的核心技术居其、国际一线的供应商和自建的生产基地泌,是我们的三大优势梢。”陆群说鞠煌。    陆群说坎浆陷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现心伦活,市场上找不到合适的零部件供应商陵啊略,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术季矮。目前痴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幌刹观,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化临陈把、VCU刊灿苟、RESS等核心技术钱,使零到百公里加速仅需4.6秒蔑,最高时速为200公里氯皋稻,最大续驶里程达到300公里卤书册。而据陆群介绍汀匠,这些电控技术相关的零部件峦,不仅前途汽车自己使用禾,也已经为行业中其他厂商供应褥锑胶。    在供应商体系上蚀杠荤,前途汽车同样拥有强大阵容吧虱尽,已经先后与IAC傲、博世度、布雷博佃釜渴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作摔叔。这不仅确保了产品的品质钙关霓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验趁侮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地殿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剂碧。今年2月品,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赎,按照规划次牧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肠,将在2017年中试生产掇朔霞,第一款车K50将在明年底上市溶。值得一提的是雇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺味,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”噶,最大可能提升汽车的轻量化水平俗。    陆群认为斥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吻惹,而是要通过成本控制涎、技术提升来实现歪贰,其中轻量化就是很好的解决方案关腊。他强调柔貉:“前途汽车的产品规划和市场策略荣拾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勒乡坞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力复,在全新的市场领域不断成长鼻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恒,中国新能源汽车市场前景广阔拷心办,存在巨大的市场机遇刺锻。据他估计思涤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来修封舵。他表示假彪,前途汽车已经做好了准备剔犬。    陆群始终坚信一点喜烦醋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西雷。在他看来鹅梧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帆刚啥。“所以拷烷汤,我们专注车辆性能夏酿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台澈萍,迎接智能互联时代深餐罐。”他说骚痢啊。    自1990年大学毕业进入汽车行业亨僧嗽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虽供馈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丧狡鳖,创业历程也已经13年虽掳,算是行业的资深“老人”函涎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”被栓常,他的团队也是一群“汽车工程师”下伙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戎。    陆群说纫修,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为眉锣,像华为一样拥有先进的技术湍隋盒、过硬的产品品质以及国际化的视野按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄态:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹非袱,同时送弧乱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益免侗护。一时间睦巫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来燃能斯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访耪尝通,对于新政撼氰锻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明该谱。    看自己   记者僻鹊: 首汽约车有哪些新的动作和布局陪?   魏东氨融帘: 一方面男伺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面豹供,根据北京备多委、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碌翱恐,我们会在司机胚、车辆和运营都符合当地规定的基础上控吵,继续增加运力保障楞粮,这其中包括增加自有车辆伞吗,也包括增强与当地伙伴的合作粳姬咐。    看政策   记者墨钠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后供,有观点认为贡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兽: 这样的说法不客观楼皑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定邵昧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尽叹吨。    某种意义上讲环另景,首汽约车项目上线之前萄皮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台究抛,我们只是在政策范围内尝试着做柯。彼时疼,我们借鉴同行业企业技术手段嗡人芭、商业模式和合作模式亲煽嗽,在政策合规的前提下逻虹,尽可能尝试轨癸,当然赶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后北强踩,我们是十分期待政策落地的访典臀。因此测款裳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姓。    记者彻且: 怎么看待首汽约车的先发优势斡冻?   魏东烹脸: 的确祥颧避,北京市场上我们目前是最贴近政策的傻届抒,但从全国“一地一策”的角度来看情诗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的臼坑。    看行业   记者火删: 按照当前征求意见稿来操作方牡儡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绥俄。   魏东匪: 我们对于各地方出台的政策表示理解碴,网约车实行一地一策制度绣,各地会根据各地的交通发展水平绦狮弦、城市交通需求来决定如何管理网约车落莫范,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吮钾菩。    看未来   记者厂: 未来行业格局将有怎样的变化青?   魏东恐: 当各地政策正式落地之后蛙唤,会明确供给的标准码,把目前平台存在的一些低端车型清除市成啥铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域繁盘,同时辫,对于准入的司机进行严格监管竭沪付。因此陀,在未来行业格局变化上妥,在大的方向和框架上由政府来把关宛娶,在框架和方向范围内藉蛾,各家寻找自家的竞争点和突破口刻,现有的平台选择优化平台和转型升级歧聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆颧炽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爬末实,并通过一系列体育浚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虹、活力的品牌形象氰锈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喂伞硼,除了年龄疾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人美瞬尾。” 10月13日邯垃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示练碴掳。   据悉惰闹伎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记想坛龚,并向年青人传递积极的正能量十糙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典踏羡。未来轿侣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屁等烦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型际窍怠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型潦剧,借助本次人物盛典裙鹤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啪妓。   “2016年呸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蛙。” 郭伟表示锤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作朗问酸,不仅让不同圈层的消费者炕参凶、车主司摄、粉丝共同参与到活动中霓苦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狄踞嫌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拴叫墙。”   事实上令,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域传举乳,包括体育以及音乐类的综艺节目鸡,实现了跨界合作裁日。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称些,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剧锑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度标。”   根据最新销量数据显示憋,东风日产9月份的销量出色电呛,同比增长超30%厢幸。其中主力车型轩逸奢滴、逍客品鼓身、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秀。   郭伟表示劣,“东风日产今年的目标有所提升辖谴,对今年销量保持信心屠鳞订。”此外葡尾,谈到是否有可能再接再厉浑让设,在总销量上攀升至第四名的位置时檄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赐,能超过前一名最好号,但最重要的是与自己对标悼啡。”   责任编辑骚撕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘蛋膘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仓,管理层不参与讨论钳尼薯,每组都有来自全球各地盒躲、不同级别兢、不同性别的同事四姜。”蔡澈说楷匪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弛狭膜,大家相互协作潞、互相支持怠、勇于尝试蔚。”    中国经济网综合外电报道复体,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士轻横牌,其宏大的构想才刚刚开始扫帆奢。蔡澈现年63岁困丛位,其工作合约预计到2019年里,在刚刚过去的2016巴黎车展上法白葛,他再次用前瞻的眼光和布局敦,为戴姆勒集团未来的发展钾,提出了新的方向圃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烩瑟:当年学的是电子工程专业蹦,就有人建议“傻小子哀赦孙,去学机械工程蚀嗣。”囤,“今天来看徊,坚持初心覆,梦想终有回报品。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尉课,在报道戴姆勒集团的“变化”时蛙罗,都会引用蔡澈的公开演讲掣,因为他提到了电动沸常镣、互联汇钵陶、智能和共享等前瞻主题胸。    首先婪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赖滔,并计划到2025年另算墩,成为高端电动车市场的领导者蹄牢壁。当然苗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列祥茶抢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的假,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屯,恐怕显得更稳健镭及溉。    “在所有这些领域病,你必须为未来的投资做好准备蓖,”蔡澈说径排堡。 “但这是令人兴奋的撵啃,所有这些发展不仅仅是技术的改变废炯瑟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胯寺膜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筷,内容丰富的CASE(瞰思)计划叮峡,它取自于智能互联沃掠冷、自动驾驶勒舒记、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扳。有评论指出幻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责然霞毯,就是要对未来做出承诺孝啤。 巴黎车展发布会期间盛缺,蔡澈穿着休闲衬衫急、牛仔裤和运动板鞋话拈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虏委,但蔡澈作为首席执行官玛颊摹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苟微荒,以加速决策和赋予员工权力著称辽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”唐克镣,鼓励对新产品和新发现巾,进行实验性的尝试己。    巴黎车展发布会期间菊夕汕,蔡澈穿着休闲衬衫撕、牛仔裤和运动板鞋刷姓,一改西装革履的常规风格坷浮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到休坪:“我们并不是穿衣方面的专家停贬耿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绥,而是留在了在工厂附近的办公室其暗,尽管条件略艰苦荒。至于在衣着方面的变化割呐,没有具体的规划寐公,因为衣着是表面化的涕板,符号化的夏,尽管这会传递一些信息仑酣涂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浮陇:近些年观,我们尝试了很多新的想法绅沟,对整个行业而言都是全新的尝试构渤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烷酮,很多同事都参与其中弟。    “仅仅3个月的时间瘁渺,我们收集了150个优秀的想法朔竭,这些都是关于企业未来建设的好点子裸境。我们把参与讨论的员工分成了八组薪桓袜,管理层不参与讨论罚,每组都有来自全球各地鼎没、不同级别乳惮驮、不同性别的同事荚脖。”蔡澈说极锚,“今天提到的鱼群式结构讲窃,希望让公司更有活力菜伙堂,更灵活垂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拜铝很,大家相互协作公哼摩、互相支持兼缔、勇于尝试描费。”    几个月前勿唇,在柏林的一次会议上闪蔽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片滇涟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”详。根据德国报纸对这张照片的描绘入绵诚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面梨四。蔡澈告诉开发商崩梳洛,这张照片是30年前拍的恳莱管,那时禄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车檄。    随着电动车品牌的发布复,以及首款概念车的亮相殿艘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巧兽。在戴姆勒的规划中聊惩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疚景,包括价格腊、外形和性能曹。据了解楼户,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产护斤归,包括在德国建立第二个电池工厂山。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少谁炼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕串坊。主场“作战”的雷诺品牌哦蜡疥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梨废衅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念申脑,包含设计甭、产品以及市场布局等方面白焕屉。    发布会结束后痞拨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茹妒虚。在面对面的交谈中骂鳖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待频淀。另外挫鹅圣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题磁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吕。    网通社馆笛:在中国市掣琛,2017年雷诺在中国有什么挑战郎?    戈恩醒柿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长犊,中国和印度都成为全球业界的引擎饱。2017年是雷诺非常重要的一年刃,我们的销售会起飞省,就像飞机一样葱,正在起飞向上并且不停加速签截没。对于日产来讲峰肛揭,也是非常重要的一年妥逗,还会进一步推动启辰的产品棘,这个也非常关键剩煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社祟:您如何看中国新能源市郴∧“肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挡?    戈恩毕厘:我认为中国会成为全球最大的市橙稚蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鞘势。对于日产而言瘟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺楷搬返,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尝渡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的厕电。    网通社煌:对于雷诺和东风的新电动车项目如,是否可以更详细的介绍一下充爬?    戈恩实:雷诺和东风进行合作衫晦苫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场竿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巳,最终项目还没有做出决定卉,但正在研究当中褂辣店。    网通社的尘洽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术熬凰仙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进办蛙?    戈恩倾:自动驾驶一定会进入中国设,这是勿庸置疑的居耍。目前肌皆甸,各个车商在这方面的竞争非常白热化分承瓷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涎。在中国相关法律法规允许的时候衅帛适,我们的产品会进入中国灸凄。当前寥,我们的样车正在美国少、日本做相关测试懂侍。与此同时痞,雷诺当然不会遗忘中国市场瓶播腥。我们会在中国市场进行一些展示项目胳,这会帮助我们完成产品差异化的工作飘两,也会帮助提高产品的竞争力肠蹭沧。    网通社刀侠:三菱的加入甩蓉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助醒?    戈恩人括炔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三裁嫌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杜茫。我们认为2016年包含三菱在内将,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关玫畅。所以它不是目标爆,而是我们现在工作的结果怖害。展望2017年炬骆蹲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年收炔,尤其是三菱的加入霜翱挪,让我们有潜力跻身全球前三奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尝裤狙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响僻溶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代五。”Kalanick 说道埃县。“如果真的发生这样的事酶革,而我们没能参与自动驾驶的开发搓恍,那会发生什么事凌酪跨?未来将迅速抛弃我们闯。”    上周四殿嗣膜,Uber 对外表示晚:8 月底隆烈娠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叙。    与平常用 Uber 打车的程序无异细,系统会为乘客匹配 Uber 专车隧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务避晾策。虽然是自动驾驶汽车河,但车上会配备两名训练有素的工程师憾疤桂。一名工程师坐在驾驶位上乓,随时准备接管汽车控制权乔,另一名工程师坐在副驾驶上疵茸干,详细记录汽车的每个动作鲸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外犀检冕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto澎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大是祈伙。在采访中杜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搅勿沮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场降。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成臁,现在卡车运输市场也是如此呸录挤。”他说将。“现在谈这些还有点早堪,如果非要说点什么腑拉,我只能说我们已经进入了研发阶段嫌逼撂。”    在采访中撼锻修,Kalanick 还被问到翁靖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代衬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嚏叉谢。他认为在交通自动化的世界里堤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加媚饯涩,但驾驶员所占的比例会下降酪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蒲舱。    Kalanick 说道幂赶:“像旧金山这样的城市厕东,大约有 3 万名活跃的专车司机搞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机畔鲁,但是别忘了蚕婚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机设啸,自动驾驶汽车也需要沤母。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锹糯,有些情况是处理不了的箱赤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣蝗Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员删录翰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嫉良净。”    他举了一个例子片拖颧,电话刚问世的时候扭俄,需要一名接线员来接线肋南凡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会然窍逻,而是创造了一个全新的行业煎,并创造了大量的就业机会弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁掸洞:李芳" "  穆伦认为膳捻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玛盆泞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车技,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氛谩扫,包括汽车的使用方式强姓譬。    自2015年9月25日临危受命锤,出任大众汽车集团CEO至今砍竿限,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凡摄。那么娩,一年过去革,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿遣呸吼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诬鼓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凑媳,贴有穆氏标签的大众且丧,其未来又将是怎样的呢紊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)姬刺茹,借已成惯例舌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”函澳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绵燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义厩拷半,穆伦首先抛出对大势的几点判断害袍浅,也就构成其《巴黎宣言》的构架附鲤。他认为彤扦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廷卯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巍城,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业添,包括汽车的使用方式纷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求成烦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动澜,这需要我们用全新的理念髓京、全面的视角对于出行方式进行解读茶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来圭。显然秸笆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赎耸。我们需要联接汽车世界和数字世界苟,让消费者获益袭读挞,推动社会和经济的发展箔伪。同时顺应驱动技术的根本性变革蝎姓,即电动车是汽车行业的未来必。尽管如此限,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汇糠。我们必须酮闪玲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代徐豹,同时推进替代技术的发展损。    穆伦坦言鞠梳悼,应对当下的变革避簿欣,对于大众汽车集团来说尖饲盾,是一项十分艰巨的任务蚀隘购。尽管如此航肚,我对于集团未来的发展持乐观的态度虽露部。因为在过去的一年里静畦荣,我们兑现了承诺蠕, 增强了核心竞争力肚,积极推动集团业务的不断发展夕矩。因此级懊锌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”倍抄,而是“大众汽车集团将如何成功”驮脐。为此规观,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溅彼。集团的目标场糖,同时也是我个人的目标黑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业量刃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拴撵寐。    他说鞍,今年夏天坏确,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容说须。我们强调摆河小,集团未来发展的重点领域将包括寿郊:电动汽车膜曹免、电池技术刮镀、数字化遁、无人驾驶和人工智能鹃抵,以及全新的移动出行解决方案超。放眼未来襄冉懦,很多人将不再拥有私家车汉檀。即便如此爸微泻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户催,我们将提供更为宽泛的移动出行概念测、大力拓展移动出行服务拍覆围。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痊穆聪,包括集团旗下众多品牌的战略痕攘瓜、关键指标和相关措施南。但在此之前兑穆讣,我们并未停下脚步潍,而是继续开展相关业务筹体。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妹帮,他特别谈到怠腻:“在中国奸悼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项峨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”熔。    穆伦表示范希,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题淌。这些实践同时也表明耍磋肠,即使目前面临压力脐盘虏,大众汽车仍然完全有能力实现目标村。他承认铝娟婚,坦白来说炭溯,柴油发动机排放事件影响深远娃切违,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点勘妈。我们正全力调查事件发生的根本原因粕,不遗余力地解决所有问题倡桅雷,并在最近几个月取得了实质性进展敦珊。然而对于我而言钱,构建大众汽车集团的未来溶,也同样重要毫。    穆伦说搽超衫,今晚删燃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卜享:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌申枯闭。在2025年以前壳停,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列票填淡,并在欧洲市场占据领导地位踏。    最后犯壕萝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兽绒陷:“未来染石,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点促幢。它意味着自由党宏、乐趣和情感懈。因此峭氢拴,我们注重产品设计拾,并将以崭新的视角进行设计创新”焊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  今年7月底荚现,在2016年世界500强排行榜中软夸袜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入令避,比去年跃升47位坑翟磷,排名第160垢毫私,引起国内外企业界啊、尤其是汽车业界的瞩目酗舌。    今年漓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廓。恰好是在10年前怠豌叙,徐和谊出任北汽集团董事长光汤,策划撤透价、主导褐陶、实施了令北汽集团由乱到治枷竣戊,由小到大茹侧,由弱变强的变革窗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆律破、有益瓣立、独到的成功尝试剿谴。但是袄乐党,当中国经济网记者约请徐和谊糜,请他以《老徐和北汽这十年》为题猾沙,谈一谈自己与北汽集团时犬,徐和谊温和腐窖搭、憨厚地笑着说簧疟贿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涛确,少谈价,少写闹澄断。    于是轮,在不久前的一个上午馁陋,在北汽集团的一个会议室里妓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撼巧炉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搔某纹。今天是系列报道的第七篇考献韶。   “北汽这些年发展快辖庆聚,我觉得合资这一块茎操,起了非常重要的作用兴。不光是从量上澎贝还,速度上踌楼,还有效益上”吞眉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蚕纯,如是说道茸。    “在各种场合我都讲旁攫,北汽就是合资反哺自主”阜堆,徐和谊告诉中国经济网记者侠称搓,“合资和自主零,绝不是对立旧锭,而是互相借力”权。 2002年10月18日烁律,北京现代正式成立坚妥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记渺磕、董事长算起棘融虎,徐和谊执掌北汽已是整整十年删坡目。在徐和谊的带领下怀勺啪,北汽从最初的“一盘散沙”篙,到如今的中国骨干汽车集团算魂幻,取得了长足发展涕吃淋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丧豪,北汽位列第160位桶,比上一年度提升47位酥统年,并首次进入前200名江。对北汽取得的成绩给予了充分肯定化亲糠。    “北汽这些年发展快猜,我觉得合资这一块够厦,起了非常重要的作用匈。不光是从量上泊挖、速度上年彼,还有效益上”尼悸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时麻踢愤,如是说道愧视。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上漓媚,徐和谊结缘北汽寥,也正是从合资开始咯势。2002年姆苗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立相很。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目题查返,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业爆圭疆、发展首都经济的龙头项目和示范工程立挎颈。    为此署芭赐,时任北京市委工业工委副书记坡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽祭甸,担任北汽党委副书记壕汰、副董事长井,以及北京现代党委书记商剂稳、董事长豹抄。 2002年12月23日沫掸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下层,北京现代实现当年签约检觅、当年建厂衅、当年投产兄呸、当年出车伯。在短短不到一年的时间里赡邓脸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弥炊继,迅速在中国市场生根发芽挛缔强。由此创下了业内独有的“北现速度”炭罢。    时至2015年绩纱绕,北京现代已拥有第九代索纳塔坞拔俄、全新途胜脯、名图视咕、ix25算卑摔、朗动夹、瑞纳等14款车型冻,涵盖A0级徽、A级玩拐碗、B级少洽、SUV等主流细分市辰鸪铱 ,累计产销量突破700万辆烈。    北京现代官方数据显示瞬的潞,今年前7个月第飞,北京现代累计销量达到59.3万辆拱,完成全年112万辆销量目标的52.9%荒谎。 2005年8月8日躲练释,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年细脑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司屏。北京奔驰的成立甘逆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捌狭伪。    虽为国内高档车市的后来者芍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划躲,实现产品导入灸坏灯、股权调整讽挫挝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蒂碑,北京奔驰由此迎来了高速发展期拓滴谋。即便是在国内车市进入到“新常态”后恢苍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锌臀老,远超行业平均水平肩雄寺。    目前困榔,北京奔驰已建立起全球面积最大颅锑鹃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地椒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嚏愁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业停屯撮。 8月22日连讼悄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托备插及,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型镀:C级车康城肺、E级车离睹毕、GLC SUV和GLA SUV瑟骸。官方数据显示畏捕镣,今年1-7月媳卷稠,北京奔驰销量达167307辆嗽眯,同比增长32.9%畦零彼。    8月22日诲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市焚挺帆。在迎来年内最重要的车型后镶放,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蓝,着实令人期待承扑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粮藏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时糕卿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多路羞。    “在各种场合我都讲讣泊,北汽就是合资反哺自主”脖便算,徐和谊告诉中国经济网记者禄,“合资和自主叔藉,绝不是对立湿叙,而是互相借力”馆缕。自2009年以来爬内,由北京现代故瘸乱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坛韦扇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范继厕、管理流程予以借鉴的数以百计小。 北汽自主实现百万辆    正是如此唉罚,从2011年持壁腔,第一辆整车威旺306问世拘鞠,北汽自主销量直线上扬娄卞柬:2011年达到2.4万辆毙、2012年实现7.8万辆晒拎、2013年超过20.2万辆溺理避、2014年突破31万辆赎现、2015年完成33.7万辆季粹汕。历经五年多的时间伞,北汽自主已累计生产达百万辆墨挛,跨越增长令业界瞩目庇譬。    “着眼未来溯崔锭,对于合资我仍然非称矗看好垛桑。不仅是十三五苹,未来很长的时期耪摩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献闺洗腊。另外拎,在此基础上哗离染,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纲炮吝,徐和谊表示芭来诉。    “年底前还会有更多的好消息弄,不管是在新能源领域懊,还是整车领域丁,包括一些重要的零部件领域泪,还会有一些新的大项目落户北汽裂抖。这样诵写,为北汽更长远的发展祟屡亲,我想合资这一块纽,贡献还会加大吼健享。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错览:李芳" "  9月29日然潍县,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上道腥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲儒。   蔡明指出访,中国汽车市场曾是低质量平、低配置腔锣嘶、低服务的代名词骚。诚然佛任脆,与美国汽车市场相比筛屯,中国汽车市场还不太成熟把。但是防,趋于完善的服务质量侩竣、规模日益庞大的车展峰、逐渐被认可的中国自主品牌天谰堆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步券频。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涤,分值越低表示可靠性越高携答慕。J.D. Power近几年的数据报告显示锨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勉堡,从2009年的178PP100到如今的102PP100沤屡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步呈茎扇。尽管与美国市场还存在一定的差距艇,但中国市场的后劲儿不容小觑殿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显目茅行,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勒?J.D. Power最新数据会给我们答案粮督芍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擎,而中国市场的进步速度为每年4PPH惠绩额。在车型研究上邯撕,中国赶超美国市场需要6年时间妻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH彤矩览,而中国本土品牌进步速度为8PPH航啡力。在生产车型上牡另袒,中国赶超美国市场需要5.5年急。   3. 在了解美国客户的需求上季,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲍怠。   经过对这些数据的了解和计算磐惧,平均下来歪般,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奔瘸,才能百战百胜钞俩,想赶超美国市臣辍,前提是了解美国消费者的需求辨崔滴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的篇惨论。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妙:车内有令人不愉快的气味聊、胎噪声过大(来自车身下面)祈江、耗油量过大掣谭篱、风噪声过大(来自车身周围)翱跑渡、空调开启后惟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为翰妥:内置语音识别经常无法识别/误解命令腹擂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纹嫂、风噪声过大(来自车身周围)嫉浇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脓吮弟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迪浅际。同时良疟,在前10大问题中哪,只有一个问题是相同的纳,即风噪声过大枢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盾清,对不同汽车质量问题也有明显的侧重粉。中国消费者更注重感观(嗅觉镐来、听觉和味觉等)方面的感受质量嫂悼搏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哎郡。   就目前来说类,中国的汽车产业还有很长的路要走沥寞,无论是汽车的质量簿踞眠,还是汽车的整体销售体系茧泛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距污男。凡事欲其成功亨琉,必要付出代价恕辰:奋斗穷扳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰饯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怯鲤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侠茧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰句搅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编秘危:李芳 版权作品盗啊沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权促千圃,严禁转载衡,违者将被追究法律责任咳莱潦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忱幸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敌世,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘲。同时刃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刀纯诉,作为本次车展的重要组成部分之一派羚奋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浇扇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阮诵,中国机械工业联合会会长王瑞祥刀父,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言控梅抖,为中国汽车产业的智能化脚介,信息化方面的发展做出指导意见挥忙凑。   本次峰会主办单位菲炽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接悼:   贸促会汽车行业分会长王侠绦冕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟市蕾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘旦敢背:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林系闹阑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一身:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疗裂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌彪灌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了貉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看洁寝。因为我以前开玩笑说了一句话毕,我说这个车联网这两年已经实现了磨,就是人在车上用手机连网撂梢恐,这已经实现了耙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架患韧且,手机天生的使用起来就比车机要方便哀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锚胚。有一些改变我们已经看到了动唤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了臼漠。现在有了优步淌描、滴滴到处讲将来大家不需要买车了譬吴膘,这个确实听着都挺有道理退脆,我们一听都很吃惊坍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享妙,搞来搞去就卖那么几百台车芬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始椽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瞄。对于整个汽车产品厢佛抡、汽车产业链的改变它到底会怎么样切?   回到出行的那个问题乒渴累,我觉得大家也不用特别的担心构洛抄。我先给大家压压惊凳估,有两个数据很有意思识,一个是美国湾区的汽车销量笨临馁,一个数据我们一查就能查到钎粟驮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及红箱,现在渗透量已经非常多了碉烦,优步在湾区这么普及了嘉霉,买车的人是不是变少了龋岭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垒,这个没有变少旦取,而是增加了酮筷逛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涣淋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错号拒邢。确实涨的很快脑跨馁,这个和大家的想象是不一样的虑汝,觉得汽车销量应该减少节牡,怎么还增加了呢搐射病?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卡,你说滴滴桃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蓟鲤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泛推,这背后真正的原因我就一直说浪僧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了率,其实出行不等于汽车开聊跑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺详瞧、道路密度不够这种应用场景肮聘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用歧,其实它真正的加剧了中国的拥堵编。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%裙酵。汽车也不是简单的交通工具孰,如果把汽车还原成一个交通工具感,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了结蔽蚕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盟,我可以开辞,我也可以去坐地铁不驼,我有北京和上海的公交卡涧、地铁卡借频,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车幂呢锯,我也可以骑自行车椒超储,有的时候感觉走路也很好伦缄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的膳肠,汽车行业当然会发生改变无稻夯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑理逛洽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验臂炽卑。如果你只是把手机当做一个通讯工具艇醒矢,在2007年的诺基亚已经做的非吵嗑√牵好了抡净棱,但是还是被智能手机行业颠覆了宋绿。在汽车行业也是这样光绢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验比袜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唐顾慨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验次讣飘,我们去展望一下际半磊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶范书登,大家都提到很多了咸。其实很多人的展望角度是不一样的赦醛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了强羡污。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了显拓沟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步量翔吠,更多的是解放了你不用开车犊倍但,分享的是司机荒娃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够揪公含。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凰喜氢,它是一个规模经济瞄抒。它的交叉点大体上在2020年就会出现厕,我们的预计2020年在美国就会量产授敌,在中国可能会晚两三年痹巩凭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屁凹灵,这是我们要看的一个趋势膘氰拒。   第二个趋势凸淮绩,移动互联网会加快电动汽车的普及辖碴刷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吼。很多人说电动汽车是因为省油钱抄赣昧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谎剖琳,再也不需要去加油站了部痞。第三个带来的变化就是对产业的重塑辟戈拟,以前汽车公司都是专注在制造殊菇,用户就认为是汪洋大海管纫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吝窍杆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链佃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面壬额,内部管理的界面失雾,反而把制造这件事情也许就可外包了单。最后一点钙炽赫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接推,所以汽车作为交通工具以外的部分妓冗,一个用户买了车以后需要的增值服务受,汽车公司就也机会去提供这样的服务冷砷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验草巧褥。所以正是因为这样一个对移动互联网洞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化餐弯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贺,超过1700名员工唬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车室哦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业我珐朝,激励用户舍蕊阔,这样蔚蓝的天空就会出现搏入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂飘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乡商疯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蒋全掳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注似。同时垫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魄,作为本次车展的重要组成部分之一敌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琳谢,中国机械工业联合会会长王瑞祥换赏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚷,为中国汽车产业的智能化现瞄兰,信息化方面的发展做出指导意见港品喀。   本次峰会主办单位橇捆辉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堵反:   贸促会汽车行业分会长王侠烫釜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌筷乌尺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林艇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岛频镰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伺封:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘的倾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣嚎砼蹋快漓韧唯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茫,因为现在我们是全世界销量最大的市场雀极。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梦妒苫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺须阮碑、环境污染等方面陌敦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秽。同时必巧,智能制造勾磁、工业4.0绕、移动互联腐目、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战此小曙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拴赎、“互联网+”等发展战略囊跨郸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点去靛。我们有很大的机遇替,我们会见识很多非常有趣的变化搁暑武。   当前业界普遍认为副哥,低碳化浮惩、信息化亮泉、智能化是未来汽车技术的发展方向八伺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇羌嚼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台筐瘁酸,正在成为汽车行业的发展热点寞禄拍,正在助推中国汽车产业的转型升级巢剃鳖,从而进一步打开智能交通产业的价值拱咕。在2010年的时候壬胺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索和茨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统葛,为用户提供全天候哭伪栖、全时段的服务哀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务麓惜僚,签约和活跃用户超过一百万浅涪腐,累计为用户提供约2亿次的该户服务歼谷,人均交互服务超过11万次来龄。经过近七年的发展抖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位究色零,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潘、凯迪拉克辛蚀短、别克杭浆购、雪佛兰上使用邪卧,倍受消费者青睐枯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗采胺邸,面对新的市场和技术趋势兄踩,基于车联网多年的探索坎泡鸽、实践结合行业的技术储备描,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略魄,提出了到2020年力争100%产品实现互联忱,并致力于打造以车载信息服务模傲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疏刊孝,为人鞋、车提供安全智能便捷绿色出行泡面冷,初步建立和谐的人浓散、车推、社会互联生态圈萄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克提艘、别克褥、雪佛兰品牌痘羌俄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咐衬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展常彪敲。除了安吉星在移动信息和网联上怕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哗、内容服务能力毯稀蔷、大数据运用能力蹦佛去,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泌投僻、B2C的业务双藩同。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蓟腑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露膊饶、支付安全炯胶,更可能引发行人安全和人身安全鼻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妙徊伸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纱杰,网络安全开发包括威胁因素识别耸、安全战略制定却孙卫、安全措施执行措姥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开农坎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准型涂俯,并且在过去几年不断的进行迭代升级烁篱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搏绵。伴随车联网技术的发展蛔窖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蟹豪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钮泥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶母硼倘。让汽车驾驶更安全荒散、更轻松范、更有效伪倾围。   我们身处在这样一个时代假火,新技术层出不穷使一切变得可能贩绢,我们也是非常幸运的一代人禾场,能够见证汽车行业在国内亲、在整个市场上有一个颠覆性的发展股。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞忻技娄。同时也让我们对明天更增添信心和期待隆孙,激励我们坚持不懈的努力含。   我们相信全,汽车行业的发展刚刚开始屑练。汽车行业与其他行业的相互交流本拒仓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活淖。我们会和同行一起共同为之奋斗妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   9月28日泉内睬,在2016上海浦东国际汽车展前寇羡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汇,新兴造车势力笨享聘、养车健、汽车金融等领域从业者恼材,走到台前石,与大家分享及探讨未来的市场前景泰泪睡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲岭。    吕征宇潜肆:各位领导苗刷、各位嘉宾枫骋韧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丹乾掸,刚才我们的同行说得非炒危好藩群层,其实我们有一个共同的理念继坏盗,而且我们也有非常多的痛点投猩般。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骄衰蜡,我们也有美国合作伙伴的公司对监,乐视的七大生态是有机的攫枷搽,在零基础上打通的耐丘伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的按册鹿,目的就像董事长讲的一样享丹希,让“蓝天白云”再飞翔韦郝氰,目标就是打造全球最先进的超级汽车沥。    那么用互联蛾、智能锣焕、电动蓖、共享的方式癌急,实现“未来”的交通方式吮藤,我们认为汽车产业敛,还是没有被互联网变革的产业撮甸席。对于乐视超级汽车生态而言辩冷疗,我们有四大基石嘎供颊,我们相信社会化媚现厩、分享化埂拧淮、互联化拔、共享化将成为我们未来变革的方向糙趁能。    从我们的汽车生态诞生以来拒剐蹲,我们保持着快速的发展渐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目山飞,落地在浙江湖州 遁锋幢,这里包括绿色环保的环境米温、自动驾驶的一些功能和区域潮储宛。    同时我们最近可以告诉大家蕾海评,我们的产品样车在美国已经开始路试切渡,技术在百米加速已经是全球领先了睹蟹,产品的量产进入倒计时状态签拖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嚼,创造首轮汽车最高融资金额的记录叛跋副。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发傅协洗,协同开发也是我们在北美的基地从缴痞、中国的基地聪础蜡、欧洲的基地共同开发鸽贾。同时我们的战略开发电动的底盘机构炼佰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胚渭。    第二个就是智能化碌,车是人工智能的最佳载体昏,乐视做了大量的投入表官,在硅谷和SSA成立了研究院妈,在智能驾驶也取得了突破性的进展佳譬。社会化就是刚才说的分享派萌歧,我也非常喜欢这个创意划桐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娶尸涤,我们相信在共享经济的领域里惊床朝,无论是Uber的繁荣谩,都证明未来不管是房子郊、汽车都是重实用的趋势苦,所以乐视将战略转移疆失,推出车租赁的平台幢惋碌,我们叫做乐享平台溃水。    其实最重要的议题酶省坊,乐视作为互联网公司松,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拓范。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桐婪短,电动化悲、智能化洼趁、互联网化堑蓟、社会化眉妈混,这四大纬度有密切的联系问补。    我们把汽车当做全新的载体矗醛垃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碧廊次。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功竟拼判,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乃窃,谢谢大家嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随番:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日季衔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锨亭溪,他认为车联网顾侯,既然是大势所趋喷罢律,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网穿任磨,少炒概念电,多做实事摆础堕。 以下是王侠发言实录浓烹:   在这个夏末秋初五释伴、时令更替的丰收季节壬炊部,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恳馅锭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陵纷嗅。在此嚼团,我谨代表主办单位中国汽车贸促会就,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来速捎琅,汽车产业的电动化逝钙碌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彤,而且也正在成为全产业链创新求变孰、转型升级的主战场瓶帽窃。但是石登剐,热点和繁荣的背后澜敖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面岭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诞彼,车联网也在热捧之后开始遇冷袍薯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氓视。其实翠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诬,我们要理性面对独埂袍、系统分析拆,既对前景充满信心谩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识筹讥淖,才能在变革的大潮中认准自己的方向逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丧,我们要清醒地认识到吵,汽车的智能化和网联化是大势所趋境逞,是不可阻挡的方向肃肃版。电动车还有技术路线之争剧、对减少污染和能源危机的疑惑防肠卷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处串,没有坏处册诺。汽车诞生130多年来把显,除了带给人类方便之外碑,还带来了许多难以克服的问题踞,比如交通事故衅徽绢、环境污染和拥堵颂十、能源危机等等饯。车联网和自动驾驶等新技术的应用窃锻碧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蓬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想魏。现在不少基础薄弱的车企烂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诡睹,多持观望态度焊补,这也是目前车联网叫好不叫座川、貌似热闹却普及率不高的重要原因补。我想说的是磺疾酬,既然是大势所趋棉幢季,就不要犹豫不决偿毁淳,否者真的会给对手赶超的机会冻。   我们要清醒地认识到艇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哼。汽车市场的低增长成为常态之后偷插唤,我们对于销量的追求空间越来越有限保撼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式柔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道竟赔。   我们要清醒地认识到马活伞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汹,必须是社会性的统一行动胸底。一方面赦落堆,车联网是一个汽车生态闹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捆想,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钦安司。另一方面司媚,车联网又是由整车制造商提白、产品供应商肋、内容提供商卤、软件供应商感、服务提供商癸咯、网络运营商等不同角色组成的产业链此,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窜疏授,打破壁垒副,互相开放信息系统挂矛糯,进行深层合作储,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的忿。   我们要清醒地认识到脯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桥透闯,而是要靠一个技术集群的集体支撑冈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网椭,如果通过手机就能解决的内,其实不应该叫车联网活梢。大数据硷汾、新能源技术少媒谋、网联技术巧砰、自动驾驶技术窘墓虚、传感技术贸、网络安全技术等第叙诉,这些技术的应用都是相互影响裁覆、相互促进甚至是互为条件的摆。比如汽车共享和无人驾驶奶兼,就只能在车联网的前提下才能实现翠脊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变急沤,并给汽车共享带来更多可能性岸亨骗。另一方面赁吻,与手机和家电不同的是燎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程答溃粒,绝对不是有钱就可以任性的地方首恰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平间净捶,中国车企面临的问题一点也不比别人少莲,我们一定要避免浮躁情绪窗殿,少造概念僵户,多在核心技术上下功夫瑟。   在刚刚结束的G20峰会上顶歪抨,习近平主席表示板弗:8年后的今天嚏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步首沏够、人口增长鲁芭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期豪碉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吝闻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头读。其实捌趁,对于全球汽车产业来讲小送,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梗妥薯,传统技术进步的空间越来越小辨骂卞。在这样的背景下肺肖,智能化擎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎帛措互,为汽车技术进步提供了新路径秸霸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手荒。   今天希,我们以“智驾未来岭、创领先锋”为主题榷楔立,邀请各位企业家酷纯、专家学者共聚一堂厕赌,希望大家能敞开心扉藕罐,知无不言腥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量结傅。   最后靛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桐,祝各位朋友在沪期间顺利蚀、快乐翔、安康许粱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立逝阔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蜗极浚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梯畴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灰掂臣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线通茂,在下线前夕惊恰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读课。 一凑地沙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型断仓幻。今年1-8月背,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辟撩卢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秤拆,以首款SUV——威旺S50为节点瘦,一步步走向经济型乘用车领域荆膏,实现“MPV SUV双轮驱动”阔。对于未来产品规划澄,陈桂祥向网上车市透露靛童趣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吼搏睡,并冲击40万台销量规模派貉。” 陈桂祥进一步表示镣绍去:“北汽威旺的MPV蜕梯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品物谢。2017年的销量重点会集中在M50F上酒徐斥,到2018年也会有全新产品上市犀。”    今年8月16日镣慑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线唤,对于转型中的北汽威旺己捎超,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化揉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宛吃陀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品孙便,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汾胺顺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”祈硕赂。在陈桂祥看来残缸幂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏滑谐誓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势部冷谈。    二眉毯透、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品桂窃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谷横递。M50F具备明显的高颜值特征碱犬歪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见党热。而做到高颜值并不容易煌敌,陈桂祥向网上车市透露脖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吝女食,奔驰团队也全程参与了M50F的研发磁搬煌。    从内饰来说茹,新车的设计均由轿车化标准打造盼啃坚,其配置在科技感何啪龄、智能化上都有出色的表现塑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控修裴硅。同时季窍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表衫爱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配础轻,智能化水平足以媲美合资品牌谷半。 在性能方面巫鹊肮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菊箔火,进一步满足消费者的需求唾囱化,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台危喀,到2020年威旺规划40万台的销量概。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求臀烈幢。未来将在夯实MPV市场的同时倪,进一步做好SUV市场井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业簇孰:苏州吉姆西胚慌、苏州金龙狙惩反、深圳五洲龙胸矗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车穷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴夕其,并对吉姆西取消整车生产资质接,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除售凤,追回补贴资金谢晃篓。    根据通报林,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元罗。不过雀厕雀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邻乐叉。 补贴新能源汽车的依据何在们到?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆深。市场经济最需要的是诚信鹃遂。但是垒授慨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中徒齐托,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位钕害茎桐仓。部分领域缺少应有的制度约束茶蝎赖,秩序甚至失范瞬浚触,这并不稀奇弄软抡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞响帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立糠。尤其值得一提的是贯砍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撑辜。在这一目标之中惧及,财政也被赋予了其应有的定位擞籍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”榷喀目。中国社会的根本性变化需要处理好市场扁徽珐、社会与政府的关系靖捕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件罗。新能源汽车市场同样是市趁琛,从根本上说草壕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烫垫。新能源汽车骗补问题的源头沏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剃睡。    当然氢库水,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嚼菊贺,不是市场取代政府琉樊桓,而是市场和政府有主有次猛旱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蔬。说时容易做时难朝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题邦孔法。补多少芥,怎么补吮挫,补贴如何管理等等犀,同样都是难题上闲。    为什么要补贴新能源汽车虑?可以摆出来的理由不外乎如下聊氮寡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喇溃话,只要予以补贴垢混刹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展眉秀。这么说不是没有道理挤剐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怜逃,成本较高攀。有了补贴庭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腥另蚂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诫邵。只要有足够的补贴痪,新能源汽车的发展肯定会更顺利此屏坡。    但是淀拔息,有了补贴垒戚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晃播?新能源汽车发展的关键在于技术镰。有钱就会有技术吗吴?这才是问题的关键饯。的确舒赤烂,现实中有许多技术是可以花钱买来的催。但是凭,先进技术不见得能买得到甸肺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段编枪春。各大汽车企业也在努力开发新技术如忌绦。在这样的条件下迷吐,新能源汽车的发展方向都是问题钙,怎么会有可供市场销售的先进技术湾悍?有了钱牛街蘑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哼,但是促韦,研发投入增加江,并不等于研发就一定会成功碍湃坞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鞠,没有确定性的目标答,研发投入的针对性也不可能太强惰。在这样的发展阶段茫搞痪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法怂刮莫,让市场自行选择合适的技术段。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的化衡撼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钱猾交。优势到底有多大莲,得看技术癸叫泰。电池靠电力供应恍蹦,由于中国电力主要是火电嘛,最终提供汽车动力的是煤炭抹。只不过市浅朽,煤炭发电地可能不是汽车使用地凑弟共,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钞庆。污染是否减少匡,还得看耗电量的多少竿纯茶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沛灵。之后乱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较倪岗。传统汽车汽油有不同等级贿县,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贿传晒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摆,这也会带来一定的污染解。这都是比较时需要注意的弯铅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凭论镭、充电不是特别方便的条件下蔼鲍,混合动力有助于新能源汽车的发展贫矢,但问题是想撕斯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗓饱?充电不便就不充场临,将“新能源汽车”当传统汽车使用同瘦令,也不是什么新闻匙阜。还有公,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比庇,到底改善了多少能源使用状况巾错?太阳能利用技术的改进福,可能是新能源汽车发展的重要方向滴。太阳能丰富忻,足够人类使用夕仁,但是目前利用技术较为低下悄拳凯,妨碍了太阳能汽车的发展定差。石墨烯等新型材料的使用捷,有许多未知数旱,也意味着有许多新的发展空间径檬僧。虽然空间多大未可知呛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会叙坟酒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现净逃?政府在新能源汽车上的补贴较多毁吞谎。包括中央和地方财政补贴在内辟脊乡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秀。补贴力度惊人腻,这是骗补的根本动力纱。当然女皇染,骗补还只是个别现象率侩澄,或者说只是占全部补贴的一小部分行陡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断垫棺际。如果问题的分析只是到此为止狭趁胶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喉贿,只有寥寥几个炔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑八疲部。这些企业不是小打小闹的企业弘统,从某种意义上箍肺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命存,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唇。这些企业按照正常情况下俺杀辖,应该合法经营才是钎究绢,为什么要去做骗取补贴的事徽?从企业层面来看雹日归,这是市场经济仍然不够成熟的表现谈。在成熟的市场经济下统袒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痛,至少应该是诚信经营的匹钳。骗补肯定事出有因啥。    值得我们拷问的是秃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伎?大企业铤而走险痢喇涵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低穿,企业不必费太大劲就可以做到凤必锹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业奈船佃,倘若没有足够的补贴盼冻,新能源汽车业务也是难以经营下去的第裂。    政府花钱是要讲收益的垂。动用公共资源效狄,就必须将事情说清楚戊歇轨。最终等舒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告衬琳。评价报告应该说明补贴的总耗费栋瞧、补贴去向以及效果孩。这是国家治理现代化所不可或缺的肛霜体。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔫洁,都应该得到其应有的收益布。算总账哼仆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展麓弗,这个判断并不容易做到蔽。仅仅纵向比较是不够的衔信辆,我们还需要横向比较糙,中国新能源汽车行业与世界同行相比境摹宿,地位是下降了浩磨,还是上升了翠伍。如果上升檀漏幢,那么上升到什么样的地位络等?如果下降胃翻宦,那么下降的程度又如何池稿?即使有了指标数据郡硷,争议仍然会持续下去筷翠。也许琉,我们可以通过其他指标来加以佐证挖。    新能源汽车的受欢迎程度毖,显然就是一个不错的指标般巨。2015年新能源汽车销售了33万辆巢茸瞬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计醚魏景。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的省,那么实际销售数量更小连感芥。新能源车价格不低裂农朔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美第。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素煌盆精,更利于判断泄嫁。北京小汽车上牌需要摇号催,但是新能源汽车的号是单独摇的萎平,且获得的难度大大小于传统汽车颂冀。这样胁缆胖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捞梅。他们选择的理由多是容易拿到车牌骗镜冬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力糙团。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雀戮俩,还要摇号拖如,获取牌照的难度和支付的代价都不谢印,新能源汽车和牌照捆绑销售家,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嫌霜,于是他们也可能选择新能源汽车方赦。但就是这样剑邓,新能源汽车仍然没有流行起来匆犬凑。全国其他地方菱,也未见新能源汽车充斥着整个市场漏纬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冠悲韦,但是糖寿鸡,我们需要思考肮内,这些成绩中添,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坎慨?一些城市为了招商引资镀喜缚,鼓励新能源汽车企业到当地投资翻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车攫坏。“双赢”战略的实施缓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力澎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伪疾宿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剿驰士,这样的不对称竞争扶持隘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴继唐唉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唤,是对新能源汽车价廉物美的期待让虎,是对节能减排效果的期待眯锚,是对先进技术发展的期待暑醇瀑。这些期待都是合情合理的释拒。但是羚曙钱,供给侧结构性改革还未到位屠柒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吮,这才是问题的关键绩。即使要给新能源汽车补贴锻捍墟,也应该考虑补贴的环节厦脖康,考虑补贴的对象羞鼻试,考虑补贴的效果汤磨呻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刚虏完,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者甘闭狡,不能有效激励新能源汽车技术的进步仙棱兰。如果一定需要新能源汽车补贴备搓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效龄。这样的补贴有点后期资助的味道非,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业娟啪饲。但是溯奈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驳,那么它就在这个行业有了竞争优势副碘,实际上不需要任何补贴骗尽毒,就可以经营得比其他企业要好夕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丸焙,扭曲市场行为胯。而且锨浅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拴便。新兴技术的成长在萌芽状态跨表默,可能没有竞争力诉心,但是仕靖甘,经过一段时间的发展之后首纲,就可能显示出新技术的力量犁核卡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别损犬奖,今天领先的技术滩危赋,到了明天就可能落后坤孪坏。这是技术发展的规律性所决定的双冷恒。为此善掸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间矗腑兴,因为未来的不确定性奔,没有人能够确定未来的真正技术路线虫。留出市场成长的足够空间寝,可能比别的做法更加重要蓬荷剃。骗补问题的出现丛借怪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淀殊喜。    基于现状吓对,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展霜双董,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搪娶陇。这些年的财政补贴衅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慕凶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会阀。相反恢,效率不够高的补贴春,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搏崔羔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重帘俊动。现有的补贴如果不是投向终端蓉喇,而是投向技术研发蒂缚该,会不会效果更好点呢杠?个人汽车消费纯粹是私人事务系,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向椒魔稠。骗补问题的暴露卫魔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会母牟杀。补贴本来就在退出窝弗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抵。补贴旨在鼓励研发颈躲,鼓励新能源汽车技术的发展行糯碗,而不是其他具体的消费目标咯揭茄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绞陶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辆喜授。这样的技术支撑出来的产品同,还不能满足消费者的出行需求扔尸。财政补贴可以退出渤亭且,但可以通过科研经费资助的方式限纺,鼓励新能源汽车技术革新饱扳刀。同样的钱洛,花在科研上的效果狼踢,可能比直接补贴消费更加有效错时泡。创新驱动发展战略的实施显币,从根本上看钦,需要依靠的是技术创新夸。在技术创新上多投入彪排,并注意投入的有效性离炒陈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤匹:李芳" "  今年7月底抨狗,在2016年世界500强排行榜中仍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入建函拘,比去年跃升47位浩剖,排名第160龚翔,引起国内外企业界温溶、尤其是汽车业界的瞩目窟守。    今年短,是北京汽车集团快速发展的第10个年头礁盾。恰好是在10年前跺些,徐和谊出任北汽集团董事长炮控,策划病码铃、主导飘宿缆、实施了令北汽集团由乱到治上退稼,由小到大荆课,由弱变强的变革徐堡等,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆如嫉窜、有益刨馈、独到的成功尝试衡昏论。但是贸枪磊,当中国经济网记者约请徐和谊副居际,请他以《老徐和北汽这十年》为题敢脯,谈一谈自己与北汽集团时溉奇,徐和谊温和孔盯蚊、憨厚地笑着说莱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磁,少谈沛稗,少写两啤将。    于是蕉崇,在不久前的一个上午快,在北汽集团的一个会议室里鸿坚茬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访长卢茎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涸瓦驮。今天是系列报道的第一篇赴。   当时壬岛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饰郴锰,实现跨越式发展”的战略醒亮,以及构建整车抖冗海、零部件红、研发垢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炯。“老徐这人的特点就是说话算话任,真抓实干删。眼瞅着北京汽车研究总院船、海纳川汽车部件森梅酵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炬妊宿、新板块一个接一个地建立起来伶寿,形成有力的链条随,轻装上阵蓖舵标,并有序运转”蜕飞济。 北汽集团党委书记梆旅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秃燎乾,连续多年蝉联世界第一吞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贾份伶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团福。    世界汽车产业的竞争是国际化的炉、规模化的淳寝散,更确切地说是集团化的集联撅。观全球汽车产业格局孔撂赴,能够称得上汽车集团的蚊黎掂,美国有通用桅、福特憾绩健,德国有大众歌里痴、奔驰绰图、宝马箱,日本有丰田床甩、本田篱档,法国有雷诺-日产艇、标致-雪铁龙普苏,韩国有现代-起亚每到取,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前畦尚,谈到中国的某一“汽车集团”舷挫猜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到届弄氏,没有自己的品牌和产品蛇,不就是一家投资公司吗架?算什么汽车集团!    每年贾棋如,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肖陀莆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”合,不但被大众芭瘫舱、丰田蛋慨核、通用们甩出几条街腑磊,也常常被长安琅惯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑附。    因此特估喇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驴猴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展华酮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题答绵伴。    过去10年间旧饱虏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汲,在汽车产业集团化方面做了大胆挫沧陕、有益的尝试潍疥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舰巧女,逐渐培育蔼、锻炼成为一家颇具规那璩妫和实力的汽车集团丧硅驳,在研发隋荆、制造斯、人才湾绰、创新凭谱、管理等各方面实现了标准化泡阑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业统,曾经拥有一定的基础和财富钎,令人期冀;同时衬困拘,由于分散化沟射、碎片化哗拷,更存留令人难以释怀的遗憾绞。    北京轿车工业与一汽氨开袖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凑好,有考证甚至认为具诞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嘎稼。    据汽车老人陈祖涛回忆嚎焙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弘草,北京生产的轿车最早使用了自动挡痊,而对手只是手动挡埂湃。    上世纪六七十年代赌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北豆解,成为一个时代的记忆联。    而同期斑静,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北码垦磨,遥相呼应的磋藏涪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辑抹温。    改革开放后不,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础墩滩。    到上世纪90年代趟咀蹋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锚、称王称霸贯苗。    特别是2002年沪反鸥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代橇,也创下了高速成长的纪录廷魄讳。 北京牌212越野车    可惜的是亭社,在这些看似个个突出的单体层面之上席惫首,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仇茄粱,除却福田与现代脊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争榷苏帘,还被同行作为茶余饭后的笑料菩。整车企业尚且如此瓷陇峡,北汽的零部件企业就更加不堪了泌。由于资金烙、技术和观念等原因凌癌,大都跟不上主机厂的技术升级邦全,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷派,有的企业已不得不靠出租房屋度日孝。    忆起十年前上任之初的状况交,徐和谊对中国经济网记者说芦鼻坟,当时的北汽一盘散沙遍,特别松散讨,单打独斗侥刀,各自为政惭酿唤,互相内讧傲断波,效率低下……照此走下去瓷椿韧,“没戏激假舶,一点戏都没有”!他边说边摇头持伯。    由于资产结构的相对分散购烯篱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拣拐曙。日常运作中蹦缅,大多只是履行政府赋予的出资人权力群彤,无法形成一个科学的集中管理机构梳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俺垦纷,深入企业经营管理了分晚。    2006年10月底梯搞,徐和谊出任北汽控股公司董事长卵咕,恰逢“十一五”开局之年顽撅问,他率领北汽以科学发展观为统领斤涎卧,对产业结构和发展战略进行了全面菠潭、系统岗备八、有效的调整懈归。    有北汽中层管理者清楚地记得吮咆,当时涪九凯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酸成,实现跨越式发展”的战略送,以及构建整车胺孪室、零部件冲烤贸、研发撇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碳。他说靛家,“老徐这人的特点就是说话算话邢摊嫩,真抓实干口惮。眼瞅着北京汽车研究总院罚叭、海纳川汽车部件黎绿群、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尘、新板块一个接一个地建立起来玻赏裂,形成有力的链条蠢坞,轻装上阵手霸,并有序运转”趣股。    到2009年睡靖倍,短短3年时间哩劳,汽车年销量突破100万辆大关裂,销售收入突破1000亿妮楼搏,北汽集团化战略初见成效短。 2016年疙祭暮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日孰邯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”筹举,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入莆,公司治理结构进一步完善窗号欢,集团的功能定位更加清晰;同时深,也意味着北汽的集团化运作由虚转实且握狠,并将在人才吸引监匠勃、产业链完善及兼并重组中感,发挥出更加高效的运营效率错封。而外界则普遍认为舷,名称的变更捻祁匙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源孺渴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心峭。    “北汽控股更名为北汽集团品,是北京汽车工业的领导体制藉、管理体制的一次重大突破毖,找到了北京汽车渤阔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”统囊舱,徐和谊当时说季漠。    随后顺傲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团台,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标课叹。根据规划氏旱芭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耻耽,大力发展自主品牌掣哩,完善和打造全产业链城亢材,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位灰,进入世界500强鞋。    “说到做到蔑睫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秋汀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说估,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匠电铃,战略性新兴产业蓄势待发碧拍四,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升习,各项增长指标位居中国汽车行业前列闪磨,成为近几年来最具成长性的企业集团醛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊蕾蟹:李芳" "   姚景源认为匠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碴唯,而产业政策需要与时俱进磊疼泊。    杨裕生表示算膳:应适时推动电动汽车市场化视巳灰,也就是补贴退坡彼施寄,一直到取消补贴扣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)馅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咕。但是撵防,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猎博,不宜鼓励阶典,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化通赶。    侯云春指出笛,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹭氮难,两手并用纯史,推动新能源汽车健康发展蕊鸽伯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尸,表明在国家相关政策的助推之下寥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展敝甲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题始。其中惦,规模巨大梅、涉及金额超10亿元的骗补事实善,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嗜。昨天芬迹,几位专家学者的观点引起关注频。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嫩侍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鳞。对此添,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蜗诽、必要性的措施须肥驰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为度,政府对于新能源汽车产业要进行干预截,而关键问题是怎么干预步锣,干预什么凹呵唾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持爆,而产业政策需要与时俱进”迷褂羡,他谈到宦宪豆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用靖曙,并提出产业政策应该遵循四个原则闯伦心。一是产业政策不能替代市惩 ;二是产业政策要管产业陇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卵。    杨裕生也认为戚揣嗡,目前的补贴政策有两大问题枢晌,一是单车补贴过高蹭可褂,二是补贴总额高惶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化士,副作用很大靡写。    在新能源产业层面矾,杨裕生表示席:“应适时推动电动汽车市场化蹭碌窃,也就是补贴退坡东,一直到取消补贴扳愤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)些厂瓮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鹿。在技术层面怀排,杨裕生认为探屡忻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车懒,第二就是发展不补贴呸、已经市场化的低速车传。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嵌杆,不宜鼓励乏啊倪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化避。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外输,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出暇哨篱,新能源汽车发展需要在供需两端发力授,两手并用链匈,推动新能源汽车健康发展婆伎祈。    侯云春解释说逗面:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侠困碎。一方面大家喜欢用暗彪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淡灰,政府和企业共同努力浑,使得新能源汽车能满足消费者的需求夕唬,开拓新能源汽车的市场糠驳新。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔬些。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷抚陛:李芳" "  如果我们做好准备的话盛,赢家当然是我们钎存。我们不担心其他的态,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咖表施,我觉得只要我们做得好协梁肚,一点都不用担心膛汕驾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缎汉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炔讲昧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后阜恃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授森,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蒙。其中特别谈及奥迪与数字化奢率蕊。    施泰德说北缉范,到2025年以前邻驮我,有什么东西能够真正去触动奥迪呢离砂?汽车行业正在经历一场变革恳双。对我们来说酿唐钒,有一个非常重要的关键词虚莱:数字化堪凤夕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变愁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备灿沽细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腐膛,我们眼下所处的时代涩,奥迪科技一直处于领先地位千迪倦,并不断进行新的突破驳非虚。对于数字化畏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肆焊。到2020年时沸睹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验儡踩恼,这也是我们引领未来的一种设计磕歌,包括其他顶级科技构,包括我们的传感器沮踩测、雷达怪、激光大灯等阂肆瓷,都会进一步巩固奥迪的领先地位唐屁。    施泰德说惶核,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远雀偿袱,我们会全身心地投入到这一点懦坡,包括3D地图想绘,导航等应用奴擂绿。对我们来说撮滑冲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窘。当然淑烙咕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汾茹叉。    在回答有记者问触:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坷聪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔼,有哪些优势唉叭桨?在这场竞争中冒,谁会获胜”的问题时车,施泰德表示乓:如果我们做好准备的话奥,赢家当然是我们泥退去。我们不担心其他的母,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孺宏,我觉得只要我们做得好签蔷,一点都不用担心毕蹿十。    施泰德强调扣垄,在某种意义上墓,我们也是一个初创企业烧笛。其实侧,奥迪有很多细分部门挞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作阀荚金。如果没有这样的合作荤钞朗,你很难相信胶漏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绊速炯,我们能够成功地实现自动泊车努栖歌、自动驾驶等部。    施泰德预计卤浦,2017年欧腻,我们要推出新的奥迪A8俊酱,自动驾驶的时速能够达到60公里乒,没有别的厂商做到这一点同氛彪。如果我们明年能做到这一点的话扩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闪狄,启迪未来”接拱翰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕甜放。庆典活动前夕疥防,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟臀摹拆。一汽-大众汽车有限公司董事艇弊、总经理张丕杰除了对政府粗、经销商敛、员工邯、用户等的支持表示感谢外李,他也坦言逝,在新能源蹦对避、“互联网+”等方面纹,一汽-大众起步比较晚酬,这些短板正在引起高度关注污。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓤,“因为有你线刚,心存感激”儒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情县,来感激这25来帮助我们成长的所有人落吉木。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就磷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巫镭。从前辈讲起樊凡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胃,还有陆林奎等等的领导疾谱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策羡堂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果美捂。   25年来怠厂,我们要感谢的人非常多拎蔬痘。感谢国家和政府的支持与帮助市奶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持千虐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涵蠕。例如成都剃,成都今年是高温天气街,最高气温是37.5度而且是持续的躺还。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活栖蠕锯,政府部门给予了很大的支持和帮助提妈。   我们要感谢1250万用户朽虚曝,感谢他们的选择和信任刮。一汽-大众从项目开始建立焊牢,一直到第一款捷达开始投产冷揪,捷达在市场上并不是一帆风顺的谈,它的初期是走过了一段曲折的道路胖豁吧。正是在困难的时候隧铰,是客户帮助了我们推苛、鼓励了我们绷扭。还记得在困难的时候沉成,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国竭痉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象很。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秃毫溅。一汽-大众的员工非常的进壬础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化码、吃苦耐劳链枯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酗默俄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恃平订。大家知道一年365天欣蓖拆,如果周六周日全休息就要去掉52天瞳,把所有的节假日都去掉陇堂维,标准工作日应该是250天咀拧签,工厂的康采恩标准就是由此设计棺枯仑。而我们加班到300天熬瘦抵,320天是常有的事草化蹬,员工非常辛苦舍祷辟,所以在这氛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涡。   要感谢中德双方的股东县才潍。要感谢他们具有前瞻性战决策怜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开圭。一汽-大众的建立伐好,当时在中国的汽车合资企业痪劣敌,一汽-大众成立的时候也不过就两家堂垫价。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下攀迪铺,股东双方做了前瞻性的战略决策阂定,才有了一汽-大众爸上,我们要特别感谢中德双方涸。   在一汽-大众发展过程中尖,比如一汽-大众西部战略夹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斤。一汽-大众在西部建厂的时候炒辩骆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惭金。现在在西部的生产基地琼,今年他们的产量突破65万辆串瘟萌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略藕贩梢,在股东的决策上由一汽-大众执行的科,也取得很好的效果廖邵。此外韩贤港,还要感谢1200多家的经销商川歼祷、700多家的核心供应商合作伙伴凶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展五、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量废庆乓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态就舷喘,中国适合于家用的车型非常少容其镶。25年来错降悲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绘纤辟,上缴税金3700亿元脓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咎享蚕、奥迪两大品牌12大系列产品覆烈。   25年来耸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升示培,带动了中国汽车工业质量意识的提升耗领菊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敌工,以销售收入利润率和社会贡献来衡量显,一汽-大众是领先的逼。同时肉灿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潮县。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驹伍。首先储谈梳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桥肌。一汽-大众的体系不是一天打造出来草,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贝霞狡。   其次牵艾,一汽-大众拥有一套完整溉痪访、标准的制度和流程的有力保证冒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蓝熟,制度和流程是保证委啸缅。   再次诚横弟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窘,在经营发展过程中有很多难题需要解决任典,有很多矛盾需要平衡惹庙,用什么样的标准来平衡伦列?底线是什么屁敬?那就是质量笆境。一汽-大众一直坚持质量至上楔滴豹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来降戮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捶彻磐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关渡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沦努,这也是质量至上的战略要求揪末太。   此外荤缝坏,高品质的人才通,具有工匠精神的员工放狡顺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质称、传承的文化也是高品质懒文蹭,得到的技能训练也是高品质惜。拥有和企业共担风险的合作伙伴次,无论是过去瑞、现在还是将来都是这样期唉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起录梆煽。一汽-大众在自身发展的同时地,也考虑到了整个供应链的协同发展聊姐蜗,对于整个价值链会有高品质的要求线模。   最后堂临,一汽-大众在努力践行企业社会责任软每烈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疼苍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冉鞘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持郡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上豌彭,既要总结经验和收获须。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训非、走了哪些弯路戮稀蔑,下一步应该怎样避免染扔。   如果说到过去的不足颗硼恢,SUV细分市场比例快速提升膳,一汽-大众对此准备是不足的四夯绕,对新能源曙艇呈、“互联网+”等方面的起步也比较晚吴。一汽-大众对于未来仍然充满信心颈踞媳,这些短板正在引起高度关注扇惰韭,企业正在考虑这块短板如何去克服惰麓落。   2014年技,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议教毕弓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望法含俱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来姓。   面向未来杭病,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寥鹃,保持创新危蠢、驱动发展傅,并释放出更强的增长动力冒。同时叉酸,也会与各方伙伴实现合作谩,实现更为广泛的互利共赢撩寒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绅,不断回报政府渐、回报股东啼闹蓝、回报社会狸册禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅厘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乌太。他表示搅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位群蕾忻,并将继续保持限量生产以追求独特性赋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来夯吾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涵聚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante镰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低忱钉楷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探眉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用及佳。业界有所疑虑的是硼旁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象篙实衰。   对此平剩,薄亚铭向记者表示酸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捕如,但都不是便宜的车型捣峰。Levante的价格达到了100万元左右仍辩,Ghibli的价格也达到了90万元左右憨釜幂,在产品定位上依旧不低我崇。同时眯甭狗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浑苇,依旧走高端化路线吕侵。薄亚铭还讲到钨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纷寝眯,不会把目标提高到每年20万辆粟、30万辆的水平滩婪捂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咎人公,所以我们能保持品牌的专属性奇降。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亢然,他表示焦规堆:本次车展上上市的新款总裁车型衡墒悸,除了在产品上进行了升级外莎,还提供了多种个性装备怜联,客户可以从中选择很多种搭配界。此外颈将申,新车在性能上的提升显著玩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浩、动力最强的四门轿车烫。   此外窖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啃,开始尝试电商销售模式酬。薄亚铭认为娜莲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蹋忍,因为中国市场的客户已经变化鹅摄饲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蔡孝,现在有很多人都用手机去买东西棘,这是市场发展的趋势讼署。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前踏撤坏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嚼屑,即用户车主首付车款后赫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恰,到整个租期满了以后乏诧克,这辆车的物权就归给该车主课逝撑,该模式类似于分期购买皇。   薄亚铭说氨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行驶撬坚,但是在中国市场还是刚刚起步哄,有一些量产车会采用这样的方式做墙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”燎。他还表示怖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策石扯熊,其实反响真的是挺不错的娥。尤其是北京辉迷、上海这样的限牌城市非套酪。通过租赁的形式村斤点,牌照将打包在租赁费用里面暮响。当车主买到车算,即启动融资租赁手续蚊尖,拿到车辆牌照嘛冠,不用为没有牌照而担心舵。如果是企业车主罗慰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骇凶冲,是非常划算的童蛔。”目前卸宫技,该项目仍处于试水阶段暖称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "新能源的发展衔南,是大势所趋稀警撤,但具体方向衬匆,也扑朔迷离夸。    电动车会成为未来的主流吗枯俊还?现今的新能源汽车产业健康吗俗?什么样的新能源政策更适合我国国情跨罚黑?    2016年9月2日敢理燎,在2016泰达汽车论坛上彻掠寐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汕鼎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”存,他认为柿辉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题现撼场,恐怕不可持续什,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外滇沧焚,何光远认为怀钎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咀柒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人习合煤,这位87岁的老人谈起汽车工业珊搁酸,依然有些动情骏澄。谈到电动车发展分忙,他认为此线磋,把电动车归为新能源汽车是不合适的商顺乃。因为懦础,第一凶鲸,电不是新能源梢恋,第二己,电动车也不是新东西饶讳矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解却磕朵,电动车诞生在1834年惭间,是英国人罗伯特·安德森发明的透潘狠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年柑娇。    何光远认为铰迁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翅搐,不科学薪,应该给它正名憋四谁,就叫“电动车”苯门,或者是纯电动车侠疆挂。何光远认为韶,电动车国家政策的支持力度非常高腾嫌陌,所以它现在发展比较快荚徽土,去年生产了30多万台铂膏陈,但它还是有很大的局限性陡辈需。首先息唯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便淮脑梅,可以长途旅行使用颠。即使快充也得半小时以后乐,但是经晨疟玻快充的话酒,这个电池的寿命也会减少腻,慢充就需要几个小时十纷,充电的时间很长伤。另外筋扔,行驶的里程很短抽取庇,有一百几十公力就了不得了曝,就是很好的电动车了乒萌皖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上藐弗,我认为不可能持续尾。”何光远说坊,很多企业是因为补贴才做电动车矩煽标,事实上氮赤檄,内燃机节能潜力还非常大闺裁,缸内直喷技术仍、柴油机的高压共轨技术扮仙眯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绦烂,因此沁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力速,不能被动壹思恕,节能是最大的减排躬舜帽。    甲醇车大有前途    现在龚赏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沛集毋,因此笺貌赊,各国都在研究替代能源与新能源汽车腥。美国困模滩、欧洲恰哺芍、日本驮圭郝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖翁慕毕,但因为资源禀赋不同匆救诲,所以技术路线也有所不同测炕。    何光远介绍说话,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挝秀播,在某种意义上讲筏鸥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量篇箱煌,虽然同为乙醇眠宏迷,但着眼点不同;日本缺乏资源霉口桶,自身资源利用问题不突出达蔡,因此竿,把提高汽车燃油经济性作为首亚┦缘小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用污贸氰,日本也在搞甲醇的研究抨截冯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定础蹦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胺市。    在能源笨、交通爬瀑、环境使梆暗、经济四位一体的框架之下修颂峭,中国又该如何考虑替代能源的问题陋?    一直以来川沤孩,煤炭是我国的主体能源菲顺,占我国能源消费总量的66%至70%蔡尚。何光远认为睫甭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凶免。推进我国能源生产和消费革命聊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路餐想。而在煤炭发电供热的同时兢畔摔,可以产出甲醇阮,可以为内燃机提供燃料层肉席,所以回,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绷融、高效利用是紧密联系的涕度。    此前范蓉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点购仍骨,这4个省基本上就是产煤大省嗣沙、山西脚橙、陕西湃史、甘肃微烘、贵州水扩申、上海市憋。现在规模最大的是山西搜、贵州称嫌,其次是陕西羔尺睦。    何光远介绍说弄逻目,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准系,车都经过天津检测中心检测享,上了公告笺辽费,经济性也是最好的师冲爱。“我去看了加注站喀,M100甲醇100%烧甲醇灌胖泪,2.2元/升绰旅,现在已经降到1.7元/升了倪秽项。一个半甲醇就可以代替一个汽油感。所以说脸,甲醇还是很有希望的袱摊良。”    今年3月份扔,工信部拧叙棱、科技部解担、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鸡,验收的专家组由何光远担任组长去验收铜断。何光远透露说垢,山西验收以后孰然,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会畔,开会以后形成了正式的报告坦奴。现在敢讲,在各个部门已经会签完了逻,在等高层领导做最后批示蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰鲸构:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衡挪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕急坊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菏涂醇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袍蒜履,力邀政府凑、行业仇步咎、企业媚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拾誓痪,寻求产业发展有效途径朽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谜腻潭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陀忻惟、先生们放超截,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容违葱。今天界逢矛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文矢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磋店,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弄凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饥氏,解决大家的疑惑归滇卞,为什么要改革踞眯?现在存在什么样的问题泰蟹?第二咀啼拿,改革改了什么篙单?主要内容赶、实施步骤即厕覆、目标小内、原则鼎寐厂、政策选择等等酮。第三衅刻禽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了睫,改革试点取得了哪些成效红莱催,用一些数据和大家进行汇报涤劣。第四捐回慈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望系。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盲抛,从国际上来看酱葛,自上世纪不管是美国汰、欧洲魄、澳洲还是近邻日本递典瞪、韩国怜漆、台湾等等嚏谜帮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮车,至于费率为什么要管制问韧添?为什么要放开涂?这个也可以做一篇大的题目纺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势袱帮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定燃萄,逐步地向由保险公司自主制定转化尘匪俊,定价因子的选择就是什么样的车保费高握淋东、什么样的车保费低复,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戚帅。   但是暑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吓,还不能叫现在完成时茄。比如说美国若干个州币,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嚷休,因为不同的政策取向有各自的利弊舅夕,这也是一个非常复杂的政策选择过程猫挎。   从国际保险市场改革发展的经验来看卞,改革前和改革后别矫勃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碑雇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娩恼、复杂化侩贝,定价更趋精细化痰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应跋磁。在澳洲一些国家传突肺,改革前超额承保利润改革之后就消失了逼舷帘。对于我国来说袜聪蹭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秸颂,从2011年开始社会或者舆论瓮肛垫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求薪胃,行业本身也长期苦于在低水平颧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级祭刺。另外歼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用某,在这些方方面面力量推动下类,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作渐。   在改革之前是什么状况谅?简单跟大家介绍一下癸。从人民银行管理保险行业开始吠娠差,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诧现台,在保监会接手车险市场之后祁犬,也是保监会统颁条款费率烦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革购胎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态黑,整个行业亏损欣锑蓬、消费者投诉也比较多冷牟蹬,所以到了2006年的时候匈,这个改革又走了一个相对回头的道路狼橇屠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套春,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态尚摆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弦容,比如说行业比较统一抛街芳,消费者认为条款费率比较容易理解瓷,恶性竞争的风险得到一定遏制不目,但是负面作用大家可以看到迁里,一个是条款法律风险很大貉,不能适时的随着道路交通环境其辩、司法环境唾狙、社会经济生活环境的变化适时进行调整桃残,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔霜、无保不赔搏哭闹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑税素。   第二蚂,在监管方面定位也不清晰柑陡韦。对于一个自主经营汐屉煌、自负盈亏的保险企业疤视,没有条款费率溶碑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力醛必钎,改革发展没有动力滦烧帝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酷泊,所以整个行业是在一种规亩灏斗牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展囤适。   在2011年疼倾、2012年前后经过评估缓、反复的讨论焊,其实当时市场上两种声音都很大花绘,一种认为行业就是应该统一规范标准化忙练,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撕郝授。经过反复的评估和权衡店,也是在十八届三中全会的指导下耻凑畔,改革的方向目标原则最终得以确立片,这是在当时发布的两个文件怪入锤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》如跺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刹饰沮,比如说要提升行业的发展和服务水平伙似讳,使价格更加合理会蔽蒲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蜜鲜坞、保障范围戚扦、服务都有一些诟踩亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潦艾寐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蟹。第一个是维护投保人保险的合法利益抄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向栓搪。第三个原则是稳步审慎推进史逃,根据一系列的国际比较研究额,大家还是从中得到一定的经验和教训情修,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果膳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邻。所以不纹较,最后选择的改革途径不是一步到位峨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鼎谈锹,它只是在长期的甚至六年精趴位、八年谈仙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态椽段,这是改革的一个总体思路骄棘,从条款容、费率胯、监管三个方面这是一个简单的概括厢对石,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蓝,大家不用仔细琢磨当中每一个字澎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胳拉勾,双方义务关系是怎样的标准化流程仙课。   除了行业示范条款之外吉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验措损握,不管是欧美还是台湾揉叔鲍、日本沮痢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门密示烦、百花齐放的状态苯式皖,因为每个合同涉及几千个字玛,实际上响媒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拴考,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择够税。   在费率方面分成两个部分婚塘娄,一个是行业的保费水平贪骸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蔑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次慈省,对于汽车来说盛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碗地惧。所以在整个行业层面建立车险信息平台龄,收集各个公司历年来的承保理赔数据涎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纪核冬、科学的定价的参考繁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戮换。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丧鹊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驶没。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端趣童霉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扁势归。在行业基准保费方面家,行业协会做了以下工作奈唉抽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痹挛,在这个层面吩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蜜贬,其实是相当的弱冷始,这么多年来的承保标的耙竟极,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钠寸、编码实际上都是不统一的趁发憋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刑尘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唐顽惋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库免,这个数据库目前正在申请国家标准恋促,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理边蛇哎,对每一款车归集了二十多个基本的字段痘烙堪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狭岔范,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告峡妨斥,给消费者购车提供了一定的参考梧微胶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陌魏丛。   在行业提供费率参考的基础上纳坷,保险公司它是怎么定价的人狭?现在也是大家很关心的一个问题工,为什么有的车费率高挎醚瓷、有的车费率低宛,为什么今年高明年低蒲脸?在不同的分类当中有一些差异末?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子没顾,分成从人因子和从车因子两大部分头,每一类因子当中又有若干个维度膳叹部,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力憾溅填、风险定价能力乖、风险管理能力自主制定的烩。   比如说孙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业燎燃、他的生活方式斯胳丸、他的信用程度等等盎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格风,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险完亨,它的安全性绢鬼缚、可维修性等等搐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险露熄必,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缮先烫。   国际比较先进的保险公司故透,他们通常采用的定价因子窃删崔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了双边,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考督丰晚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱悸,这个差异可能我们现在还难以接受霸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陇。   总的来说牵,保险它产生和发展的基础是数字法则筋道,在大数据的发展背景下番变冀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翻局。   前端越放开后端管的越紧斗痪窖,如果费率市场化以后矩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争袱茎集、整体亏损的这么一个状态擂洁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盾。   实施步骤浩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的古侠懦。到今年6月30号为止汗帕,第一阶段的改革基本完成了垢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外师,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胯,不同的索赔历史对应不同的费率扇泼颊,不同的车型对应不同的费率扦峡采,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的从券铣,这也是改革的目标拼几抬,首先是平稳过渡搏。   下一步吕鹤,费率科学化架翻慷、精准化疽凶到、精细化程度会逐步的加深抹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘿坟前。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下馁诫辉,经过一年的改革试点赡焦,消费者从全国范围来看僵海,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蜂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赴挡,对于高风险鞋、高出险的消费者搐寝冀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苛兢脱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丹、道路交通安全水平都得到一定的提高瞬瓤嫉。   从行业的整体情况来看概存强,1-7月全国车险保费将近4000亿水平壳矩线,增速营改增以前是11个点堕韩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诡维挨,仍然是持续稳定增长惊筛仟,这一增长是在保障范围扩大泵楼、车均保费下降的基础上实现的迁郸,车险行业的承保效益基本保持稳定卤蓝瓢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瓤,两个点的承保微利室。   在保险行业层面来看郊沧,公司的定价水平路、服务能力在稳步提升的拍。外部正效应也比较明显钦攘淘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鲍幂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鞘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挫赌,大家开车上路更审慎了瘦放狠,小额案件在索赔的时候可能更理性了卵锻。   下一步工作眠朗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潘蓟夺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敌喉梅,也就是说除了违法犯罪不赔玫侗稠,除了不可保风险不赔时,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障褪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈怖帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贰赣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体其、不同的投保人李斜揣、不同的车型价格的差异会越来越大日。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求垄,更好地提升保险公司的核心竞争力裙恕递,也更好地促进道路交通安全冯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高擦幸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活识。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托轻弗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禄苗宛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栓盖释。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题级菜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淌邯,力邀政府告斯怀、行业肛虐即、企业辉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见路皋,寻求产业发展有效途径缸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录商吨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卿横。第一短磺,SUV这几年是高速增长熊,我们做一个判断颅,这个高速增长就要成为历史了歧憋,往后没有这么快了塘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点貉焙,份额还会提高氓。第二斧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势济韩,就是份额和价位双提升恼吠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苟酬,之前是低价位提升份额糕效酥,这次是价位在提升凉杉实、份额也在提升室。而且我们判断还具有可持续性广兄。第三挎美,汽车厂商将会由过去的系封和、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强躺、弱者更弱境,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凄磐挛。在此主要介绍前两个揭持抽,因为时间比较短咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势岗玫。从图中可以看到漏,从2007年开始滑措铅,SUV进到了一个高速增长的阶段摄,连续九年年均增长率达到46%蒙惟酣,今年前七个月也比较快仓捐糠,增长38.6%吹戒沽。此外俗篇牢,市场份额在迅速提升倍,今年1-7月份市场份额达到40%卢德问,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纽马,过去几年每年4个百分点卉顷,去年涨了8个百分点苫牟,今年1-7月份又长了4个百分点剑小,自主品牌SUV占自主品牌的60%安闻寿,SUV全面热炒柬炽,豪华车百跺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嚎令,下一步还有空间翱麓。从这张图可以看出苔,一般的合资品牌舞嫩,SUV比重还偏低峭,豪华车和自主比较高独愁苛,不同级别里面SUV占比较高粮,不同价位车里SUV比重也很高伍,还有一线戎收、二线挥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)靛担渭,不过一二三线的比重是去年的数据敌堆,今年前七个月是四十了卑,今年没有注册数据可以看得出来措。   但是姑赫奖,我们说这些年挪,suv领域基本没有在空白市场乒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盟,需求就会出现放缓的趋势摩磕芜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势橙价检,2012年-2015年逐月都是向上提升的冗界,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走想颧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锚现,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抗猾。相对于去年锋媒,虽然今年全年涨了5个点昆罚溜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了叉敦席,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了反逼跋。   但是款,我们说还有增长的空间罚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点荣瞬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琳碗考,大家可以看得出来鞘萝壕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蓝,大约在20%左右姬耪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兰窍、加拿大赂、俄罗斯这些国家法答的。这些国家总的来看是地广人细泄丁,SUV占比比较高搔扔,人口密度比较高的SUV占比比较低扛,但是也不完全成立新稻奉,韩国人口密度也很高但是SUV很高败诚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屉伴涕,这不完全成立厘囊把,这两类国家的情况是存在的谱。   如果跟美国相比瓤,美国是把皮卡不作为乘用车垦娄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距存,与宽口径比还有11个百分点垢麓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高遂精刀,五十多不一定是峰值点硕。   另外化回屎,欧洲这几个国家哭实码,虽然SUV占比低壤韭,但是比重也在提升笛,从8%涨到25%惟,SUV的热潮是全球性的丝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下前胯,美国肯溶、加拿大这些SUV占比高的国家伙什,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裙浮,大部分来讲可以占到40%左右湾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高极,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低膘舜,欧洲这些国家就是两类瞥镐,我国应该是随着美国截、加拿大敝、欧洲这个情况雷粒识,因为我们已经占到40%的份额了瞥欺,如果按这个去计算缎,中国的三厢轿车是48.4%溅,还应该有十个百分点的下降空间踩摩,下降去给谁酮?基本上是SUV酪脯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%从,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盆迷稀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点购赡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升崇了,这就是我们对SUV的一个基本判断乒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鸿孝汝,就是份额和价位双提升女,这是非常不容易出现的一个现象纬班,如果把它拉得更长一点看楷沸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吐退舶,2000-2010年连续提高了倍钠霉,最近这几年不太好品稳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升委当,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低始撬舰,2004年荆咸傅、2008年炽邓怜、2011年狄缉撮、2014年律孩脐,其他年份至少是相等的牢,大部分年份是比它高收投淖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的随晴另。   现在一个更积极的情况来看称卯才,就是我们的份额在提高惺,如果以总体的市场为100的话竞础,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%检,如果以生产量为一百的话绞到忌,我们的自主品牌已经占到了35%希厦海,其中提高最快的就是SUV谈盗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%期第祁,它占到了一半以上的份额擦缄甸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搏,以轿车为一百恍跺佬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%貉,连续几年都在下降脚,轿车竞争力在下降刊戌。但是自主品牌总体上的份额在提高轿厘合。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车那幕,这个销量在提升篮,低价位的车销量在下降试,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耻警,增长最多的就在这个5-15万区间垢。以自主品牌自身为一百的话掇崇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%该草,现在只降到了3.4%恕,而5-8万的车这几年也在下降丢椽羌,增长最快的8-10万的车和10-15万的脐,这两个价位上涨的是非常的快篱患,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怜黄省,还有10-15万由原来14%涨到28.9%可卤,自主品牌的车价格明显在向上走蔚茹,这是一个积极的变化按。   另外魂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勤排皆, 10-15万区间锨,自主品牌在里面也占到了28%冀但案,这个变化是很积极的态瑞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的犀瞪订,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诫,最高峰是2013年213万郸,去年降到164万睛,但是SUV在迅速地扩张隧吞吓,大家看这个SUV的比重驹,原来是二十多万辆茫眉卯,去年到150多万辆权奶耙,右边这个图是10-15万府苦淖,更是靠SUV在拉动的次宝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蚀疗剿,这是一个非常大的积极变化眠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鲸睬,这是GDTop的一个调查数据栋庇,这个一百辆车出的事故故障率凤,自主品牌在2003年有四百多个事故块宫措,合资品牌现在也在下降煎冻,这两个差距正在缩行琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的许洞。   从产品的角度也可以感觉到踩楷,最近我们的一些新产品像奇瑞尘勃堕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价懂风,这就是一个积极的变化混夏,这就预示着我们未来具有可持续性楷。而且可以看出锣健豌,如果以前二十名产品排名算的话涤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赣,一个长城C30一年卖了15万辆左右花辞,前二十名里面我们有两个考故客。2013年更少一点霸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弦,前十个里面已经有四个是自主品牌的厕头,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吓绍枯。   这几个发展量比较大的企业纲豹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的劫火,这也是积极变化库淑蓬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化席霓牧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承匣ⅰ,国际市场南美洲独拴畔、亚洲豁、东欧莽温、非洲是迅速扩张的市彻┖骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力复相段,我们产品出口大国全是这些国家敲湿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烈替散,跟我们购买力差不多蒋,人口加在一起12亿睬疼,跟中国市场差不多讣谁脊,换句话说中国市场去年卖了630万辆厕难,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲痉!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的角漂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议誊百,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面船懈柯,传统汽车大有希望甜,至少应该平等地分配国家的力量恒唱,在传统车和新能源食桂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秀沮,力量投的也太重楷,下一步要对传统汽车给予足够重视炊,它完全有希望获得好的发展介。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了风,以前是高速峭颓,未来是中速攻炉,它要抢别人的份额侯。最近两年这个数据可以看一下酮,自主SUV寸,连续几年50%-60%的增长腺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长掸葛肺,这就说明这种竞争关系在发生变化牵虏敬,这是一个氰撵妥。   第三个观点我们就一句话带过了干瑰冀,汽车厂商的格局要发生变化垛,过去是大家共同进步穷筐、共同分享发展成果和,因为有年均30%多的增速掳喝,最近几年速度已经降了年均降到11%了乡仁揣,未来还要下降烤,大概8%左右或者稍微高一点保外卜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碘剿熄。另外合资内部也会竞争测黎辽,自主内部还要竞争蜗淳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了师擞瞪,大众占到33%戌,最高占到38%贡层撼,就是中国销量占到全球销量谩坍,宝马扛枪、现代及波凤、PSA都占到了20%勾歌崇,通用15.9%舷环程,如果把它的微车也加上超过25%睛坚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高霉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的还吮,要么是维持全球地位通用巳劳穿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众璃仆,大家对中国市场都高度重视膳冗度,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兼插失,我的速度要比别人的速度高现,所以竞争更激烈灌、自主更不用说了呸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哥狄,大家都给予很高的期望贸,未来我们说竞争会非常的激烈顽,而速度又会下来缅娄累,所以未来的竞争格局跟以前不一样时赣匡,以前叫分享共叔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丧匈奴、弱者更弱贯,十四五就会出现兼并重组嫡龋,如果我们放开让更多的企业进来擞,我觉得这个可能局面会更快吐量,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年味丹肪,最多明年还有一年艘,但是它的速度比平均速度还是快一点画如,自主品牌大有希望枫,我说的是传统自主品牌蹭,传统汽车还不是新能源汽车魄,另外格局会发生大的变化梆款琶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缆筛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翻佬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞍刚晒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗣,力邀政府拖、行业汹达、企业妹写、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麻,寻求产业发展有效途径守歪歪。   以下为福田汽车集团副总裁畅敞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舜。 福田汽车集团副总裁钙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导络卫胯、各位来宾氨、女士们赦彤、先生们奉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乱陆,能够跟同行卜阜、专家做一个交流学习畔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新婚险、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享劫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叛饥。从全球战略的视野来看薄獭,乘用车的全球化特征更加明显遍固楔,很多轿车的平台会在全球市场销售季俺宦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碍括脸。举个例子遣瞬,如皮卡守,在北美皮卡占整车比重是很高的厩,但是在中国夕,在欧洲剩氓睡,皮卡的量就很小楼。另外又如轻卡坝,现在它的亚洲化特征会比较明显枚。还有重卡贡,在欧洲都是偏平头的灌妈北,北美则都是偏长头的痞獭。所以商用车行业的区域特征很明显诚季,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唱先。而在中国市彻帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮眯健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挖赁圣,2010年达到了一个峰值429万辆碾钾身,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盒靶歪,去年是345万辆开,应该说这几年商用车行业日子都不太好过劲卉饶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长片措激,主要的原因就是因为重化工行业钵京擦,如煤炭樊淡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化窟。另外整个物流行业的效率在提升桔涕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模没。   随着市场竞争的加剧搓莱,行业整合也在加速涤靶,份额由2010年的44%提高到2015年53%逻睦燎,再看一下今年商用车的情况氮桅葡,今年一到七月份销量略微增长封,整个商用车行业增长2.4%渭,我们判断是过了低谷胶册叫,所以下一步会有微幅增长败。2.4%其中主要是载货车贡献的牢才鲜,同比增长4.8%畦锚奶,客车受微面的下滑函坦,导致载客车下降了10个点广。   关于未来的商用车市尘恪,我想从四个维度分享一下我们的判断派。   第一是从宏观经济层面匠拔,从金融危机以后竭霞奢,全球市场增长的趋势是慢下来的旅翔,乘用车商用车的比例现在基本上在8羞斥:2颇,但是进入“十三五”之后我们判断隆崇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭几,商用车因为是物流工具的企业僻,未来会有所好转庙彭,但变化不会很大涉催。   从技术层面来看免钱桐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锌,现在正在快速进入智能化的3.0时代温。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒睿快的硕扣。   未来的商用技术主要围绕着智能化棱、网联化枯潭拴、电动化蜗赐、环保化来追求汽车的高效懦暮绵、绿色擅棵、互联和安全表略岔。   另外从中国的政策法规来看付,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动垢,从客户需求来看精剩垂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坍,推动了中国新能源车的高速发展蹈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鳞胶角,同比增长102%拜捞麓,其中纯电动客车3万辆芍栋,同比增长176%肛。未来在城市公交以及城市物流羞、环卫等方面粕论,电动车还会有一个高速发展拟。   下面分享一下福田在科技创新阂吓弗、转型方面的一些经验和做法缺绞汰。   在商用车2010年达到高点之后悼司,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鲜,加快掌握自主研发的核心竞争力贯秋亥。通过五年的发展来看评,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的梨。福田汽车目前的研发体系是两级纯,一级是福田集团的研究总院蒋烈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炒儒饺,曹博士也说鸿帕充,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆休,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泛谢,是一个二级研发体系宛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涵歼斯、整车的集成以及母嗬剩块开发和整车测试的三大核心能力歼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒燃、康明斯等等合作单位进行深度合作宫纳豆、改变和创新泵,推动整车的技术进步既娟。   在转型方面归叼,我们这几年主要围绕着几个方面卉菇稼。   第一是产品低端往高端转型瓤,在“十二五”初棺凰内,我们的高端产品占比不到20%箍笑,我们到今年年底高端产品能达到70%率秘。   第二就是从国内往国外转型仓该股,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%眉蕾僻。我们连续四年商用车的出口保持领先剖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贰汹漂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锌垢肌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的广捞斤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伐,另外为了解决汇率和贸易壁垒墩碍,我们在属地产业化方面做了大量的工作班间。随着现在我们海外的产业化工厂的建设额墓膏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础会任。   另一个就是从制造往服务的转型臂吵污,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色花砰,在“十二五”期间惊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沏怯搅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸慷部,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子克。福田康明斯通过这几年的培育林唬,不管是从业务的规模挽漂锚、收入砷段、利润现在都发展得非成萍荩好釜潜,另一个他也对我们福田汽车的整车菠莲完,为适应这种环保法规不断升级提供了非成搪校好的支持戮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侨凛灌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3信柑淀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%渤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赁。可以说尽管卡车的量比较邢隆,但因为排放比较高禽线僚,另外一个因为运营的里程和时间比较长粪秦侣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棺叹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍霜览庙,实际上物流的效率还是比较低的讲。基于这一判断嗽笆鹤,我们提出了一个“超级卡车”的项目梢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扰汐蒲,通过这种材料的智能化丝、材料的纯电动屉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兢缄、环保婚竿是、节能匡电红、高效讨对、安全辞、智能的超级卡车儒。我们的目标是要实现降油耗30%痛,降排放30%煤,整个货运效率提升70%迟泡。   另外是关于福田汽车的车联网技术剃祈,我在福田分管车联网业务狭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值小膘焚,因为乘用车是一个消费品掀屠使,买车和用车的基本上是一个人屏,而现在主要是用来出行的挝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涛,但是商用车不一样抵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用檀备,驾驶行为各方面的安全币抵,另一个就是乘用车是一个地域性的车荚,不像商用车需要全国跑淋购,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨媒陀膜,过两天跑到海南去了程浇何。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韩。还有商用车的故障率能卢窝,因为它的工况复杂孰,商用车一般具有轻载尘轰、标载和超载洞团,但是对轿车一般不存在这个问题俺瞳暴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低醒隘纳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嗓宝哼。所以通过车联网对车进行故障预警杜、排除以及程序优化等方面钱跺柿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些叹赊价。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岭酶胁,建立与客户的互联互通哀,为客户提供增值性服务盎哭悍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刮混、服务商和供应商产品质量和服务的水平儡琶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桅喂雾。大家很清楚栋歪挠,围绕着工业战略姆,德国提出工业4.0蛔淮程,美国也工业互联网柿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咎姑牵、英国的2050战略烹窖,中国也提出了中国制造2025荒,福田汽车结合自身的一些现状褂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部课、企业与企业椽袒、企业与产品携虐杉、企业与客户的互联互通屋级赡。“五智能”就是商业智能百、智能管理脓乡戳、智能汽车惟茄、智能工厂讲程杏、智能制造墩细乌。时间关系驴,不再进一步叙述烫坤。   目前拇修,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期山。福田汽车愿和大家一道挡,通力合作藤陶姐,整合资源肋饲炭,协同发展逢,共同推动中国品牌的加速崛起芜楼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献采空陌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵去氮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滩瑰煤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲤茅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笆,力邀政府荒、行业娶、企业栓箱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见票潮鸿,寻求产业发展有效途径亮奋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员啤、舍弗勒集团副CEO蔫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动品、驰骋未来》的演讲实录急莎吗。 舍弗勒集团执行董事会成员寸据佛、舍弗勒集团副CEO饲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾歌、女士们骂、先生们病,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吉梗沛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略闯诞,我们的愿景酷,是如何来推动我们未来的出行和移动海爽划。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容褪宝嫂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史遁殊酷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坦入,我们是一家领先的技术公司亥砷,在全球都有我们的足迹廷,我们一直致力于移动伪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用登八,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求家浩股。   舍弗勒一直致力于创新慕覆,也可以说我们成功的因素是质量席、技术和创新齿。我们在制造业方面有很强的实力己吹,在系统研发方面投入非常大拨借蠢。我们创造了一流的工艺和技术贺祥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窃铂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讣轰物,今年我们在德国获得了一系列的奖项匙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胳耍删。   就像很多其他的技术企业一样匙桓焦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域材虏舍。第一是环境友好型的驱动狄,第二是城市交通炔仑,第三是城际交通钡,第四是能源链恢奔。比如说大家可以看到姐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壳,人口结构变化非呈睿快授,老龄化社会已经展现在我们面前炯,技术变得日趋复杂矢,数字化技术的利用领域不断的扩大畏歪盾,我们需要找到更好的方法来彼此了解轨坍陪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作摹戎。数字化是一个关键檀挪,另外就是环境方面奥、可再生能源还有资源的可用性烯苟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兢托缺,资源的短缺也是我们要去关注的歌。   再看一下经济的趋势困,我们现在处于一个全球村梯桐狗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题樊翁楔,这些是不一样的存配。另外就是可负担性的问题竭订,我们要为客户带来更多的价值曙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卸峨,这些都是我们要去关注关心的萌封唾。   我们来看一下未来的战略豁,主要涉及到四个窗口晃缆斯。   第一是产品本身饶,我觉得对于汽车产业葛,对于机械制造产业来说都是非常关键的赤闪派。在这个领域/行业低费械,我们需要更多的关注环境友好型的驱动间却,要减少对环境的污染扩酗吻。   第二是当我们制造产品的时候省氏低,或者制造产品元器件的时候农揽,要关注它的功能迷崩撇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沪赡、城市的交通叮,对于汽车以及对于我们的供应商藏蕾榷,可以为汽车产业提供什么样的元器件哄新书,这些都是我们要去考虑的夏巫。   第三是城际的交通俏,涉及到比如说航空卤瞄茫、高速铁路的一些竞争轿菇瘟。   第四是能源链的问题勃聪,我们有什么样的能源是可以使用的锭博,我们将来的交通工具运用什么样的能源咯捂目,这些都需要我们考虑刨恢呕。   看一下将来的动力总成盎。我想给大家传递一个重要的信息梆共,在接下来十五年时间里饺度,从全球来看妥期详,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成附,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绩船瘫。   但是现在也有一个趋势发展得非吵展快苏逼,来自大众和奥迪的这些厂家搔到镰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颊硷。到2025年侣窜色,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杉判,也就是200到300万辆的纯电动汽车净画嘛,所以到2030年可能会是一种不同的情况侠鼻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况婪。我们还需要让它更加有效一些瞎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嗣敲降,还有电池或者是燃料电池等等咎损,这些都会占据越来越多的份额姆。对于我们汽车产业来说非常重要救,对于政府来说也是非常重要的闪浇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料别,比如汽油很,还需要考虑其他的一些燃料裙递算,或者是人造的燃料等等时渭,需要考虑更多类型的燃料糜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堑建。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面擞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梯示,包括48伏的解决方案列,它主要是对手动传动系统的电动化触输。我们需要首先实现这部分的电气化刑抵次。另外我们也需要对离合器实现电气化当蚂估,也由于推出电子离合器汤韦舶。另外我们还需要进一步提高效率熟胁。也就是要进一步推出我们的混合动力拇希块48伏系统噬嫌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿季块的解决方案锈瘁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案隋,针对高压的电桥驱动解决方案划,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谓科跑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统填青菱,以对其进行电气化处理却迹下。如果将来我们有纯电动汽车的话驹贾氓,它的电气化程度会越来越高灌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碑绣,因此我们需要进行标准化娇澎锈,标准化是第一步聚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高快都疏,或者说是一些部分的匈叛叼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肋爸戊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求款传。我们也需要减少车辆的整体的质量雀辨帽,主要是成本方面是一个重要原因瞬饱。如果需要建一个标准的话獭恍愧,我们就需要有更好的一个平台梧诞,也就是说我们需要基于标准的平台温骏秤,或者基于标准的拿捍甯校块进行我们的汽车制造桨赔。   我们需要全球的平台化解决方案帆凰腔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巩绵。关于动力总成方面剃,它的变速箱是最关键的一个部分秘春。我们刚才提到一方面是包括内燃机俱泉剔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓦县,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器味邪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肺棺。   接下来看一下我们的重点产品呐剑谁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面队田,我们为中国带来了什么样的解决方案矢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毫,我们推出了高压P2混合动力睦涯耄块粟稍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决性纲,我们希望能够改变它的一个变速器侠串芥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鞠连僚。   通过这样的一个标准的那雇量В块化设计娘猎,它可以适用于各种变速箱之间的转变杜糠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求集形,我们的这种创新型P2的混合动力男埃块可以帮助实现不同程度的混动功能洪。实际上经朝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蜕拖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产唇。这是第一个解决方案洼匆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划括,它叫做高压P4电桥的解决方案鹤递雄,可以用于SUV或者车辆的CD部分谓叔。它具有高功率密度蕉幸评,可以适用于不同的车型捕烧墟,非常容易打包进行个性化设计晤浚拴。也可以用于新能源的生产蹲膊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产懊。它可以让我们更好地使用内燃机揽拼陆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车校耪,这是我们两到三年前开发出来的即。也是考虑到了中国排量的需求煌汇,或者是新能源车辆的需求曹茄。针对这样的一个需求橡祭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汹说庇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机半。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机裸傅,我们中国团队也为此作出了很大的努力耸孺,这个发动机是专门针对中国市场推出的律枢。   另外就是在变速箱方面谋锣,我们也推出了一个新的解决方案臀嘲耍,是集成干式离合器的DCT变速箱享哭,机电一体化离合器和齿轮执行机构手上。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哆,对于工程师来说酥耗桶,我们都是非常理性的粪,但是有的时候我们需要具备一定的感情麻惰。对于我们的汽车技术来说舌萍容,我们一方面需要理性蹦冉,另一方面也需要激情唇闭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现练笆。针对方程式1的赛车嫁幸信,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扦杉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锭仑哨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势驳坪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坞艘夹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题星痹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匪套策,力邀政府乱冒虎、行业慧墓派、企业骇茎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见联,寻求产业发展有效途径烷犊坟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事己少拿、副总经理 吴松发言实录观桂夹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事趁瓷墟、副总经理吴松   尊敬的何部长纯、朱总体散倦,各位嘉宾洁潞妻、各位朋友陋唯,女士们晒、先生们榔,大家上午好瓮京赔。很荣幸参加这次论坛经灸丧,我上次参加此论坛还是2011年潞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟眯富改,那时候传褀刚刚才有这个名字德人,传褀的保有量不到一万台惜恍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车悼拘,这给了我们很大的信心和鼓舞泵旅响,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持香。传褀一直也在努力侧息从,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆化哎颈,年均复合增长达到80%鸡嘶史。目前市场保有量达到65万辆驮千闷,已经成为集团利润的主要贡献者之一襄寇。   明星车型GS4持续供不应求忿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数睹劣潭,而且GS8与GA8同一平台贤绥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到煌聘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛圈,对自主品牌的支持操,关键的还是坐椒盒,关键的是感受誊,关键的是多提意见觅簿伴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心窃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌魂范。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法图。我做自主刚刚回集团犁丘,将近9年半的时间悸坦,从不愿意干到喜欢干霜湾,到对自主品牌依依不舍吹,到对自己找不到定位和方向惨慈呢,感觉到人还是能做一点事吼耻。所以这在这里借这个机会衫,感谢在座的我们各位嘉宾痕唱、各位媒体的支持睦驶,也感谢传褀团队的支持复寒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坚辞纽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持困觅。   我的发言主题是构造改革创新驱动绿饲嗡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考彭弓驼。一个方面汽车产业发展形势分析脊豹,前面讲了很多了羞浮翅,我就不多讲凭。   一个态势是稳步增长蛙,但是全球增势放缓警段。中国汽车产业发展仍然有空间开,仍将会领跑全球汽车势遣臂飞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台图寡沫,中重型商用车达到400万台尾拌边,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抄天。中国汽车销量将达到3140万台醋,我预计可能还会再多苦道,关键是结构看你怎么改券歼?如果要参与全球竞争随恭,那重要可能生产量还会增长棱京,复合增长率将达到4%炉。   第二个特点笺宽暮,优秀自主品牌加速成长靶途,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流轻楞绷。中国汽车市场发生了深刻变化嘲舜蜂,中国品牌迅速崛起措,优秀自主品牌加速成长酸。关键是要产生优秀中国品牌悼阮捂,不管是哪一个企业拉烧玻,在现在这个环境下善,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寒,还有我们何部长焊晌加,这么一批老的汽车界的前辈彤畅竿,到了这个会场又在用行动来支持霜。大家和我们媒体各个方面的朋友癸汤,大家坐一坐壳桑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别导露文,差别在哪里花?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哨曹能。关键是中国人要团结庞,不要互相贬低据唇抨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纲北拘,抓一到几个乘,不要想象太多碉,我们从来不怕想象土遣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向焦秋,坚定方向跋朽糯。   那么数据也说明一切呛炉,2015年很多中国汽车加速发展偷档倪,行业整体增长率为7.3%的情况下佩郸荣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%适,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%倘攻睡,相比去年又增长了1.2%百分点掸蕉。而且自主品牌抓住了很好的契机盒磷,在SUV里面我们是防守的但,是中国品牌先站住位置乐,合资品牌再进攻硕临,再加上周围的环境变化寞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宋坛矢,占据主导砷哦点,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娘羚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逢鼓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈蘩薅伞,统治了我们的各个方面上楞。我们展开进攻是非常艰难狸蒲蚂,但不是说不可作为牟轻,要选择时机丹东。我们要在中高端里面取得突破氓海,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比新,这是韩国人讲的妈表滴,不是我讲的柔铰。他们说艾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候较舵辈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌咀都慨,如果不选择是对自己的不自信珐敬琅,这个不能靠强求娠,靠品质盾、技术释、新能但,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品糠。   第三个拭姑踢,汽车消费升级和资源制约袜较秽,也迫使汽车产业需要供给侧改革铜抖暴。不但要有好的产品贩,而且还要有低的成本旦仇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害庐钵孟。在汽车需求方面娟脑,80钝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军标敲浩,个性化慌嵌挽、智能化踌慑、体验化等方面的需求还在不断地上升故报砷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宦。不管怎么变化软疵弛,满足顾客的需求蠕扦府,满足抓住市场的脉动苯谁,这个是关键点亢。而且资源供给方面淬,现在的人口红利逐步消失纷,而汽车不是简单劳动剃,是高技术情况下的技术劳动己箩澎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翟,我到那些国家去考察过护狡绢,没有中国这样受过良好教育使钒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巍射,那不是每个地方都有的盖飞。有的地方上午上班巾,下午到时间钱一领就走了琅。所以对一些合资品牌来讲朝狭,中国也还是蛮有魅力的频轿,关键是要拿好东西出来仿,才能谈自主胺让科。   当然工资涨这是个客观事实插,2011年的时候4.1万豢雄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桔,这个不高的钨镀床,还要涨霸寿燃。农民工那么辛苦毖钠,给他一点钱算什么陋。但是钱从哪里来慑?我在传褀亏损的时候犀晤什,工资涨得慢识棠,但是想办法补贴邵。这几年别的都在减沮嘉,就是员工工资不减篱,但是效率要提高朵,要杜绝不干活的人恰洞陛,最后挣得钱多掳负,干活的人还没有机会硼,有钱的人天天有时间去议论瞪,没钱的人在干活馅罗,这样大家积极性都没有了遣彭俺。国企的弊端就是这个钦玻。   那么在监管方面掳遁,工信部刚才也说了浮,我们的司长也说了羌抒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破回辱骑,在供给侧这个方面要下功夫末臣帅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径科说,作为五大发展理念之首查估莽,当时这个报纸一播五大发展理念碱撮翠,那时候我还在乘用车开,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桂剑估,这十个字喊。为什么呢悔?因为没有创新就没有一切低槐沮,没有协调就调动不了资源纽晦肠,没有和谐的话讣肺捕,共享也很难轻髓尉,大家不愿意跟你干工圈蹬,我是不相信英雄的使幸,但是特定的时间会产生一点丧氦,还是要充分调动群众的精神够徐,各个方面全方面的参与里肮,企业的成功除了它的领导者的作用粗,更重要还是把员工的积极性调动起来罕踩脸,人民群众才是创造历史的动力围霓伺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人潘荣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革去健颂,需要我们从技术管理谎、营销多几宪、品牌辽轻、产品擅、服务全方位展开创新嗅巴瘫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革轨,来推动中国品牌进入全球题,成为世界品牌捅。   第二算窟泛,汽车产业供给侧改革方向与实现袭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法祭臂少。   首先膘,在自主品牌方面粒,我们是追求全球视野开展正向开发缺色锑,坚持以我为主的构造核心趟贬,组织全球资源共天,开放性自主研发模式痢,掌握核心的竞争力殿,获得了可持续发展能力猛唇刮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辉确谁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了售,我们的生产能力标准是35万氢蓖,但是预计今年我们的销量会超过35万弥,有可能达到38万缔,当然如果制造组织再高一点湍逢,可能40万迟培,也还是有可能扣毫侣,但是大家别报到40万啊刨抠。这是有体系缅捌脾,有制度保障的舞虫,有员工的全程的参与携。一个别的企业的人到这里来看芭溯蛙,他说你这个企业为什么增长这么快讹匠菜,没什么别的订花湾,员工的积极性调动起来了啪,他们说随帽佩,我看到你们的员工眼睛充满激情偏,因为人天天在干活的时候就会有理由韧尝缆,如果执着地做一件事情带有一点追求号,那就有远大的理想黔。   放眼全球侣,在开发方面整合全球优势埔,实现研发的全球化级艘,人才全球化笺兜忱、配套全球化故。依托国内的研发资源蘑,充分利用国外的资源开展研发资源整合衡,打造企业自身的技术体系尖。我们用了将近五六年的时间娄,我们确立了G-CPMA跨平台牟驯梗块化架构康古线,我们第一代的产品是引进消化吸收黑尝,第二代产品已经完全进行了提升暑戮,但是没有否定第一代滴,掌握了数据链煌来蹄,掌握了开发的流程架。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列充逛肝。实现了一个平台可以开发六七款车型吞林,实现了多个平台车间的相互有机关联顶掂,实现了车型的变化多帅,开发上市快苹崇啊,质量易保障闯,低成本巍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设暖。   第二个邻取忱,坚持质量为先币体,推出精品车型太逛,提升产品质量署撤凤,加快自主品牌产品开发陈唇勺,提高汽车供给侧水平犊,推出符合时代的互联网化的产品缉。打造消费者喜爱的精品车型蕊监,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果白溃教,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式糜垛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烁便。实际上汽车不管是新能源也好酷秘,产品的三大特点祭诽,一是颜值不好看别人不买梦哆软,第二是品质纠厢,没品质也等于没品牌颁,天天出毛病心里不愉快刹烤私,第三是性价比董煞,就是靠成本扇。我们的员工不需要培训就知道品质毖扔,因为好多从合资企业来奸效,合资别的没培养挡屠府,就是对品质追求邪,结果就是成本搞贵了跺,把品质先过关窍羌,回头成本再来逐步下降炭氰。我们第一个解决的是品质挫署,第二个解决的是颜值媚度,第三才是考虑成本培纬祟。成本保,供应商的成本我控制不了床,如果今天在座还有供应商的话捣酶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点览疲牟,还是有这个机会的贸壁狸。但是我建厂可以控制和夹,我们内部的生产流程工艺版垃霓,我会重新再造氛反省,这个我投资减少了猩皮骗,今天也披露一下揪,我35万的规模最多可以干到60万港莆。如果创造性一点可以干到65万伪臀罚,总投资50个亿创寸愤,含整车加发动机吮够,这是内部数据齿害,来给自主品牌共享迸毕。   包括一些模具加在20个亿材捕、70个亿尘,最后的结果我都不相信怯,实现平台化慕、公开化光宪串、可视化淑,让所有的东西全部依照规则阳光推进虎。现在我们的供应商也很满意疵秘仇,社会上也很满意努被切。这就是在体系防乱肯,在这些方面的作用力幸惕,防止一个部位一个零件裂,一个车就不同零件不同标准匆,那怎么做谓,永远做不了好车五蛔。这个要感谢合资养成的规矩怕。但是自主也会给你更大的动力籍妮请,动力是在研发柒短,其他方面再有作为瞎。所以我们是国企的平台镭履湍,民企的效率犊栓签,合资的流程辅恭痞,这三句话就是这么个意思饯。   第三个牵毫剃,坚持智能制造打造智慧工厂淘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盲靶,实现占地面积的有效节约假临帝,我们的合资企业筏口趟,广汽本田在推进第三期的时候邵拣隧,就是根据SSC这个原则玛钵姆。SSC的第一个S就是小型small切保,即所有资源空间最小窜廓细、设备小型化;第二个S是简练simple抚巩猫,就是除去浪费烤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尚姓,complete靡,以追求小巳椿、近脸眉懦、短矩坎潭、轻凉,最合适的自动化察态颓、母欤块化闻。所以广汽本田第三工厂运用SSC困森泥,它们的车间占地面积减少45.5%窜,投资减少26%佳,跟它的一二期比飞,能源减少了29%姜,成本节约了21%麻井。   第四个坚持管理创新懈拦岸,开展构造改革擅矗,主要就是我们广汽丰田煌脊冉,因为我原来在广汽丰田发动机淘苛妨,我9年就去丰田一次坷浅幕,去发动机只回了一次楔,因为当时这个地方环境太好了俺割,我怕一回去又不想搞自主了巷。但是鼓励我底下那些员工经常去赣,去交流轿,日本人也还不错兄,大家都交流年兴。但是技术是交流不来的撬千锰,思想文化还是可以交流的攻辛梢。最近到丰田去了一下挖其,大有感受绣抱超,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凌蔑,它从最关键夸东、最基础的制造环节入手驹,开展生产管理创新美骆,从制造轴涡、供需轴炼棚谐、采购轴出发瓷换,深入开展构造改革贫劫厦,实现全员参与评搭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娄冬,充分调动员工的积极性妥亩、创造力未,取得了良好的成果捶硕。经营绩效方面体吉狄,今年的销量增长不多脚,但是利润大幅提升来侥,生产效率显著提高独疾。人力绩效方面策谓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升跑姬,管理体系与生产流程更为完善诵、合理泰谱哦。   通过改构造改革汀脸杜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惜蜜,根据他们的预计碱,已有的数据权贿哺,2017年单台不良率预计会降到0.01%蓟,就是万分之一版掸。而且现有的工人总数减少1600人临啤。就是现有的存量也可以变化岛饱,他们现在不到一万人喊妥,要减1600人慈,它新建的工厂轮瓶,员工还是要招的该谷,但有的还是要走速。就是用减下来的人把他投放到这个地方苛。   第五扁,坚持体制增效挫,强化体系创新筒峦。既然这些企业都到中国来了概锈,有机会为什么不学一学呢蓝郡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扇筏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勿滔锈,广汽本田精益管理唬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式停霸。为什么搞一个广汽生产方式玖?为什么不造一个丰田呢拨?这里面要说一句辆挟,丰田生产方式你不能完全去学靖兼厩,条件不一样庙惜,环境不一样噶,人员的基础素质不一样醛磋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缝。你学它必须要结合自己骨啤勺,连日本的企业去学它的品飘淡,有的好多也不成功灭垒蹋,当然我不能妄断急,这是从资料摘的柒,不是我说的跺乳段。   第二个饥戎,我主要员工整车从本田来圈合,发动机从丰田来侍,也有一部分本田媒了痢,两个企业不同的模式怎么办撩?发动机就要按丰田来箱曙,从头到尾来跋,坏的不学好的学愧,整车就按本田的来射玩说。但是一个企业两个体系怎么运作呢剁杜添?我说干自主就不能有体系风肉,要体系就是传褀的体系诚党。不管你是从哪里来顶毁私,包括从社会上来拧磐,来自五湖四海一个共同目标潘创,要干好中国自主品牌搜弹恋。所有最后提出了广汽生产方式锹,以丰田为主结合本田烂,这样把文化世恢、体系做好掳谩,但是还不够巩固藤溺怯,还要琢磨踌,现在体系已经起来危腥。   我们从2013年开始策划淮叉瓶,集团的主要领导说这个很好僧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匹锨。   所以后面我们的产能又不够了郊边,销量又搞起来了督,整车进行改造挪催疲、发动机进行完善斡,整车触阿隙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蔬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蕉秤钾,就是第一条生产线鲤党哇。第一条生产线上半年生产了将近16万畏献,20万的能力干了16万凶杆沪,实际上还可以做胖离仿,全如果满负荷做的话土,估计干到35万都没问题陕裤。极大发挥独化络,这个不进行全体系变革很难拟。发动机装配线一次合格率99%颠,这个零部件产内库存减少70%户乡,厂房面积提升30%骂腔瞧,原来不够用郸,现在多了这么大的组织卫巍亢。库存资金减少50%咖涡率,更为重要的是这一成果横向展开氢烘省。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戎陋,它的年设计能力15万辆孙,8月份的最后一天有个数据帆偿,他们双班日产已经达到了650台册射蛊,它的满负荷是700台撮居,估计9月份就可以满负荷伦沏豌。这种提升的速度讨,全世界都是先进的垄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局忿,它的一次合格率最高达到了93%饭横,平均水平92%耙,接近丰田中国国内水平犯咎挛,当然追求的是丰田日本的水平狗,广汽丰田学丰田本厂冀浚秀,我们下一步也拿一个计划降,要挑战就挑战一流擦肃概,否则没意义汗。   那么我们以建成世界级工厂为准则阂邪,以广汽生产方式为核心搜米商,融合了SSC原则揭,运用创新思维全力发展智能制造技术聊设,打造智能工厂脱。我们在第二工厂通过价值流最大化垒溃、设备智能化甜猾,生产线自动化肪眯飞、物流信息化尾、网络可视化淡、操作简单化毫涛蹋、安全绿色化奔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唯。这个第二个工厂是非橙比梁伲好瞎、非常成功的一个例子难碑渴,但是这些都实现了怀胁。   第六是坚持品质保障劫娠,打造高端品牌灭堡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吼铣氢,高的效率提供优质有效的供给酸兽辈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量南栖,连续三年获得中国质量金晶巩、中国品牌第一辜擂,超过很多在中国的合作企业饲醚羌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八能传奔,所有企业里面包括外国品牌泻,与广汽丰田并列第八携惺,比2014年上升6位敖噶谰。   第七评娜斜,坚持客户至上匣宪,提供优质服务砷,不管是在任何情况下邻响,用户是我们服务的对象接,也是我们的衣食父母敞,尤其是作为汽车这个特殊产品慧桂,我们对安全间略读、对生命的一种关怀坡成僧,作为生产制造环节的改革贝褐,是汽车产业供给侧改革的重要方向绞,但服务环节的创新与改革同样必不可少冒,这还是目前我们相对比较一下皋揪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拿绰淌,也是一个什么机构拿佬,我记不不太清楚燎透时。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舶。所以在产业互联网的时代干李瓜,每一个企业不再只是产品生产者家册、服务提供商湘酬为,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骋,服务以各种形式融入到了制造业淳、研发设计魔馆董、生产制造舒性誓、经营管理融餐、销售等环节廷逻。有价值创造的可能息丘伎,就有服务形态的出现绕侠堕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限崩填,两者相互融合乓府、相互依存霜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展脖。   广汽在这个方面也展开一些工作某浑僳,我们的整车平台将联合金融桶、保险同、物流伐入退、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泰竭,车生活平台会涉及多个业务平台柒害被,除了常规业务平台还包括了配件商城俊、用品商城反嗽、社区服务连锁馆掏侧,用户使用汽车的整体生命周期懂,产品的购买只是开始拇抒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撅,这才是我们下一步发展的重点都。作为汽车服务提供商排驴,我们更应当关注的是用户的体验稳抽,以及给客户带来的价值增值感受漠撕,汽车服务O2O的打造海廷,也是为了满足汽车全生命周期的需要档贫,以及品牌和价值进一步提升的需要椒绦。   第八侵掏,就是通过这些改革革,整个广汽集团范围内的成果铅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万岸逗,同比增长28.8%海肮、29.7%忌戮,比行业高出20个百分点篱团较。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秆另,同比创下历史新高谩呢。当然传褀在这个里面那是贡献更大通,1—7月份销量已经突破19万即,超过去年全年衫陇厢,加上8月份最近的数据激浓,今年全年的任务22万已经完成了呜秀嘘,同比大幅增长143%断。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强请,位居第303名检曙桐,比去年排名上升了59位察,整体实力大幅提升藤磷。   第九屉,就是广汽集团的发展十三五战略难伴残。简单地就是一个内部协同创新恭儡,外部开放合作慑屯观,这是总的原则稼聚,全面实施结构性改革联许,实施一五一三的战略美袖搁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氨奋桑,这是一个保守的数据链晚,因为传褀搞不好就过100万共,前几年说传褀100万蔫法,别人说吴总氨场,你是不是在吹牛茄,现在领导嫌我100万都少了林涛腊,拼命把产能都整合过来了归,成为先进的汽车集团伍说,做强做实研发整车零部件几衫、商贸服务和金融服务五大板块谱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辨光嘲,实现自主品牌事业的跨越式发展冯横碉,全面实现一个“三”碘蔚,就是电动化苫、国际化茬替、网联化三个方面的重大破老幌。   各位嘉宾墓、各位朋友颁脊具,女士们非希、先生们碳,在需求持续升级娄巾痛,资源消耗的情况下戳奶察,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓龋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端结、品质优先费去、创新驱动的发展路径太佰炉,坚持正向开发电,提供优质产品莎蔼,坚持智能制造楔啼杆,开展管理创新刊嘲,保证服务水平炬,注重品牌高端化滴潘涛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陡,共同推动中国汽车迈向新的台阶伟峦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球江蛊片,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  今年3月骏,借百年庆典之际莫献,宝马集团提出“下一个100年”战略方向项衫欢,即“智能互联”逻、“绿色出行”和“自动驾驶”廷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匆。随着战略的提出嚎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上律陪。在这其中矩楔,“人才”就成为关键问题汤。为此扦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕款笨素,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磕。   根据沈燕的介绍可以发现钞榔两,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛韦理,涵盖计算机关弧、工程学差栋、自动化速塘被、金融等多个方面肪挤。她坦言媳冻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入担,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈会。因此帮岗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才爱操连。”这其中包括互联时代的在线招聘狡杀钾,“例如我们利用自己的招聘平台次拉、Linkedin悉、智联招聘等在线平台酣滦,以及大学招聘商簧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘底。”除社会招聘外花,宝马也会通过与院型锏锉耍合作暴侗汀,提前把学生引入到企业中搐李,专门为宝马培养人才犊双勘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蒂斜,举行“宝马同济日”这样的活动苦卜迁。“去年我们就以互联驾驶为主题须媒拼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品加沟漏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习翟。”沈燕说道糕烦。另一个重要渠道领苍,就是内部员工的推荐歇协乡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号媒囤叹,让每一位员工都变成职位大使使郎,在朋友圈进行转发传递俩回。   “我们对人才的要求倘贸,在能力方面最重要的是对业务的了解绢曝趁。这不仅包括对业务今天的了解鞘嘲,还有对业务未来的了解刹情方。要知道未来战略方向是什么孺,需要什么样的技能嗡。 ”沈燕告诉记者干,“此外徐,我们对人才的要求是不仅要了解中国碑邻裴,还要对全球化有所认知拓官附。随着技术的发展蕉堵,我们对人才的需求呈现‘复合吴,跨界’的特点蚕病镜。但是戒,这类综合性人才很难直接从市场上获得缓,需要我们进行入职后的培训袱。 ”据了解蒲,宝马(中国)每年都会根据员工表现校匠懈,提供给员工出国培训以及交流的机会川颇罐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换复徽钒,以拓展视野蜗宋,提升能力拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为立曝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是体份,吸引并拥有了一批充满抱负坚、专业的本土化人才筋。而面对未来角潘,本土化人才也将承担重要职责憋胎,“这包括为‘在中国衬绩偏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绊背。”沈燕表示俄须圭。2012年及奖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题牟,并在上海组建人工智能团队挤,承担电动化和智能化的相关工作劝。另外错,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瑟触搁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨成距马。 这个团队将研究和紧贴中国市承琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阀称,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶肥遍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上靡眠岭,用“数字赣、概率酿洗父、未来”为题交踏痰,论述特斯拉电池的高密度齿欣、续航里程及电池的安全性板江。对比国内亢唐德,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揣,并预言电动汽车和智能手机一样嫌绣衔,电驱动和自动驾驶注定了是未来肖刑仙,不可逆的未来钝伍。 以下为原文厩闻:   关于密度和里程数蒂。 特斯拉Model S上市已经四年多了楷氰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狙崎,至今为止一个都没有兑现陀寝京。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寞板铰,里程最长的量产纯电动车什狡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法畦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捎读沟,忽悠消费者尽揣莆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脾鳞,里程普遍降低10%以上)来体现里程红肚差,在有些国家辅助使用NEDC的标准撬钉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膊洽。   关于安全性和自燃率伺晌狭。 自从2014年初安装了底护板丢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虐,远远低于燃油车胯违,各种撞的惨目忍睹事故靶,也都没有发生自燃藐脑。相反咆疼屎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车花,却成了全世界自燃率最高的机动车幕隧施,更远远超过了燃油大巴的自燃率挛坟瞄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理韶媚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门发疾钡,车门闭合的时候已经有点变形了)回勾抢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缮憾,几乎可以说返婆:特斯拉重新发明了电动车溯口暖。    国内真正用心做电动车的企业戏访,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术味澄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锨涧、变速箱皋、油箱等钨登锌,改造成电动车的事情)抚喊茸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了痛隘,才会全力以赴来押注电动车腹衰。当然武,也可能是很多品牌都在蓄势待发试弯交,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招划不常。    电动车不是什么弯道超车变,而是换道竞争保室牧。    今天的电动车摩配骡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态登髓。待机时间是诺基亚的几十分之一鹿媳,软件也没有几个碑动,通话质量也不好萝窃势,汉字输入也麻烦的要死吩粗。和智能手机一样茧,电驱动和自动驾驶注定了是未来欢看,不可逆的未来埃咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   2016年8月30日薪文瞧,在北京新浪总部劫奴,北汽新能源充电部门副总监陈保江鳖顷恭、北京华商三优总工程师丁晓伟领、电庄总裁兼CEO先越胳抖磕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人竞母、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贪。    作为新能源汽车销售终端环节秽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣荨,更是充满了诸多困境筷,不为外界所熟知食。    那么辑狮素,作为中国最大新能源汽车市嘲惹桌邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况谁配,北京模式发展的瓶颈是什么个贯?有何值得借鉴的地方孺竟?又该如何去避免失误和纠正粱县?政府矢使、车企陡、消费者在这一产业链终端中顾眠胃,分别又该担任何种角色谴爆胁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寥悉空:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山砷:魏总骑缎,刚才你从用户的角度幸何,同时您也是媒体人的角度邯亢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挛掸细,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垮观,您发现了这些问题之后路筷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茄?    魏士钦肪酬鞠:其实我们一直在琢磨这件事唯蚊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哺迷牵,这两点是能够解决掉的傅。首先第一个苹,支付曹聘对。就像刚才先总说的斤瞥纬,有个银联一样的东西桶,接下来有个第三方冉,或者接下来大家都使用微信支付憨,不管是充电桩也好负,app也好棘梆欢,还是当时的扫码也好宝,还是微信也好苇巫,支付宝也好识,能通过手机支付挽冈汰,基本上都能解决掉酬查,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题味圣,我们把支付给它想办法统一了前。不一定统一到一个里边去倘惊起,大概两三个蔽拈螺,大家都在用奢咕,这就没问题蘑割。    第二寒拭,这就相对更难一些了戌蹈酱,应该是有一些第三方平台真正站出来痴护,能够收集所有的真正的准确的信息划,其实当时我们自己在做app的时候醒鹿,就是在做摸点的时候酬埂,我当时就矛盾戏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汉莎,后来琢磨来琢磨去齿蜂,通过很多用户的反阑ノ咐亍,我定义出要摸一个最准的点川级圭,不要最全的上歉。准是什么概念纫善脊?第一曝悲,我找得到土,第二珐东杯,我到那去一定能用得上猩。如果我找到它了垂斥,也到那去了吾,但根本没法用繁擒,那就没有用了副莫弟。所以如果站在媒体角度奋,我希望不见得是谁电赏尖,也许是个媒体戚射,也许是另外一个平台登,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钮,但是它也不一定是最全的棱僳人,但是它是这些所有的里面最准的卤,每一个用户都能找到桩骆盯捞,而且有百分之百的体验把电充上售罐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肝录,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站唤,是咱们国电的站部谁,是快充编户。我们编辑去那边准备充电的时候偷,有六个跑快车的兄弟下五卉,霸占着那个点砷穿呛,就是不让你过去甭靛敢,这个充完那个充亥疤肯,还剩一个车的时候排娥酥,就赶紧打电话给另外一个兄弟睛辞闭,赶紧过来充电坡。我们不等了粒韧。但是他们不知道鬼闲,在那个点不到三公里的地方媒尖,快到积水潭小西天那个地方顽背惹,还有一个充电站峭拉亢,好像是三个充电桩还是两个模槽,一个车都没有绢盯匿,而且车位都是空的弹软。他们不知道那里签誓。而且那个点粕词,我们当时找的时候用了三个app蛔诲堡,只有一个app上标出那个点穗狮揩,另外两个app是没标那个点福协。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离勘,所以准确性其实很重要淌。所以如果能解决这两点珊庆,我觉得咱们的空置辱奉、闲置的问题一定能解决扦咆币,肯定没问题的俯边赴。这是我的观点染律。    黄山夺乔:关于公共充电这个领域蛙饲侮,我不知道魏总在充电过程中鸿损溃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缓?    魏士钦瀑:出现过狗,很多帮食。    黄山翱肥拳:这个问题其实很有意思的问题担闷死,充电桩的标准是国家有统一的标准农,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贩敦。    魏士钦咖堑:是这样霉膊,最典型的例子就是腾势铂,腾势在很多国电充不了避熔,但是在小E充电或者普天是能充上犀盖藐。    黄山判瑞:我们可以把时间放长一点来看售韩,在2004磷、2005电动汽车兴起的时候贤,很多人都不知道电动车是什么死,充电桩是什么稻纽。随着这几年的发展确,物业慢慢都配合了腺睛巫,所以从成熟度也好担达其、物业配合度也好怠屡,应该是越来越高的菲稠秆。国家层面出台拘,新建小区予以配合晚,包括老旧小区的改造公焦,都会多方面来共同解决这个问题次俺。其实关于今天的这个话题秸枢酶,我不知道台下还有什么问题要提问的绵。没有的话能,我们可以做一个最后的总结痰狙。    我接着丁总说的北京模式的问题节,我们今天说的是关于北京模式肺,丁总说了一个北京是纯电的市陈缃铩,跟其他地方都不一样瞳撵胖,上海是极端的袒,上海是混动市嘲崩救稀,北京是纯电市场藤腺。我理解还有另外一个模式瓷稀,就是北京的充电运营商是最多的嗜筷柒,发展是最快的诬讼寺,一开始是国家电网枯舜艰、普天在推赤匆颈,后来群雄逐鹿褪榔,特来电滑死、星星等等各种运营商都进来了东嚏妒,包括先总这样的都进来了浅堕丹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商暖林。    魏士钦殴:现在已经不止了去。我们有一个数据绷脐,说是47个运营商答香安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构劫筏列,我讲点个人思考和认识情绞桃。    先谈思考腺。第一拐,供给侧结构性改革内涵非常丰富烂,大家可能更多关注产品的结构性改革骡,其实我认为断,源头是制度的供给和政策的供给龄,再是要素的供给簧县系,三是产品的供给沉娃派。    再把这个逻辑关系缕一缕毯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给患割,而制度筏师、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惕券。所以现行体制下强腻币,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妥?这是我思考的第一个问题轮。    第二个问题盟,是我做企业这么多年的实践和感悟甘悼,企业到最后比拼什么裙斧岸?其实就是资源的配置效率遂锑。汽车行业也如此暮蕾侥。你拥有多少资源固然重要锤含世,比如研发队伍系媳,既有一两万人的互,也有六七千人的小笛荚,还有两三千人的丛耻浓,资源差异很大墩收,但实践证明人多不一定成果就多饱烷,关键是资源的配置效率拟锈妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率矾湾乃,取决于一个企业的决策效率和执行效率衬别。而企业的决策效率和执行效率驹棱峭,又取决于它的机制和治理结构疏呛栏。    反过来奉芜履,机制和治理结构取决于产权结构的合理化剔。也就是说频,产权结构会影响到治理结构和机制绞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响森空掇,进而影响企业的资源配置效率孝。    从逻辑关系上讲特岸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涣取。    第三个问题挽革菇,产权结构是前提蹈搞锣,是源头性问题编谅位,多年实践寡烽棱,有以下一些体会让芥。    关于股权阶。股东应该优质化褥,股比应该合理化砰褪。近期也好伙,远期也好夺吼茅,你不能把那些对企业治理贡宿静、技术敝颧、管理蹋铅漆,以及市场拓展没有任何贡献碉,反过来可能还会添麻烦者拇乏茶,当股东请。这样的股东不能要想咳憨。    股比结构这块霉筷浑,不同行业苏簇,不同企业赴捕,它的结构模式必须符合市场规则维播。若是竞争性行业丝蹿惺,不管是央企冠弛,还是地方国有控股企业扇间炔,做第一大股东绝对控股庇虱,很难实现建立混合所有制的初衷量染妓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撵肝妨,竞争性行业混合所有制要深混母筋,不能简单地浅混踞防广。什么概念邪省?国有可以是第一大股东莫孰胎,但不宜绝对控股锰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化懂舱、国内竞争国际化这么一个概念樊坡。既然是全球化棵齿亮,如果你这个竞争主体稀僚,你的治理结构下,你的产权结构铰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翰,你如何参与竞争锹汕?道理非常浅显明白晒檬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绅割。    江汽集团公司制定十一五规划前夹,我们就有一个想法岭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抛剑级。围绕这个思路潍妓乘,于是就有一个叫三步走的战略规划剖律僻。    第一步伤焚,把国有企业员工身份置换掉港,从根本上说借,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啃,对职工也有好处朝戳,是多方共赢的一件事情杆裂。我们知道离烙使,国有企业这条船不管怎样挤硅,开得好虹怯,开得不好鹿,哪怕再破再旧啃粱犊,只要不沉下去笛,国企员工都会抓住船板含侯,不愿意下船踌控。    如何把员工这些观念转变过来宪?只有让他们从企业人转变为社会人匿行姆。因此潦戏嘘,第一步是2006年淘始墓,江汽集团公司所有员工进行身份置换挨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脚,作为每个子公司的投资主体辈购,共同组成投资公司沸蚀绊。    这样尽傻倘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瘫浆。    第二步管,我退休后唱场,引进中国建设投资集团有限公司牢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粒锻。初步实现产权多元化唱武次。    第三步础,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产订,包括安凯客车的控股股权童唱,整体运作上市恃韦。去年1月获得证监会批准扫癌,上市公司已挂牌糜拌湘。    通过这三步走——置换身份携炭丸,初步股权多元化辖卯苦,整体上市赴慕嚼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的将,对留人起到了较好作用赣。在工业化竭协牢、信息化溺工、网络化尤其是移动互联网时代坍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甲搐,股东或雇主和雇员之间的搏弈购,更多体现在决策权和分红权领域棠卑诫。    为什么IT产业骋探,特别是互联网企业发展如此迅速稿闭侗?正因为它有这样的产权结构趣琉,这样的体制机制星。做得好的互联网企业栏,股权都比较分散态幢侮,管理骨干和技术骨干都有一定股份黎记焊,可能这是大趋势顷。    互联网行业资源的竞争和协同荤烁,最终体现在人力资本价值上塘尽塘,他们要参与公司的决策和分红攻皖讼。这个问题如果不突破捅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嫉。   存量是稳定剂静筷泪,增量是兴奋剂    那么刺,内部机制如何变革黑变赔?    1990年我接任江淮汽车厂长坡媚,当时非常困难栏坛畔,留不住人窟缎鄙。有些人选择离开踌,人往高处走佳棵,完全可以理解句搞。留下来守摊子的这些人不容易晾,到我2012年3月退休莽偿嗅,这22年时间里棠宝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段漠传。    第一阶段是2000年以前始达。可用两句话概括从,第一句叫做存量相对稳定矢嫁,增量拉开差距赤膛悍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来面,可能就有问题苗。因效益提高而增加工资掠痊,贡献大的就多增男耙,贡献少的就少增舜。即便没有贡献如,原有的存量工资也不会减少籍,即存量是稳定剂纲,增量是兴奋剂结铃妻。    第二句是有计划按比例增长工资投奴吉。也就是说先,企业效益再好蜗受,效益翻番工资绝不能翻番扣埔。效益不是很好本魔夏,工资也要涨翰。为什么呕?因为国家年改革开放30多年嚎剿,经济20多年高速发展逆顿,物价一直在上涨颅,生活成本在提高费寝扇,降工资就是降生活水平猫。所以我们有计划按比例增长工资趁磷拖,以建立工资蓄水池缓,以丰补欠拳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利迫。    第二阶段是2000年后撵匣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式航提。    第一部分是仙,区域领先的现金收入高母。和北上广深不好比剂,但在安徽及其他城市的同行业者中鸵晨,我们的薪资收入是高的色氨蔬,员工及其消费能力比其他企业稍高邪碾桥。但现金不可过度发放叙地,这是心理学蔫覆。人就这样坡,口袋里现钞多了后上起涝, 像一线工人裳,包括技师在内骗,他腰包丰实了珐巾喷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了忱瞧。    第二部分是大福利关弊。我在任期间井鄙赌,江汽集团公司解决万余套集资建房瓜拈戚,还有大学生公寓年、廉租房等;自营的物业管理做得非澄俪尘荩好噬,很便宜氰疤辉,还有免费午餐涂帮胃,包括洗衣房等操料。有大福利翠疆,有小福利鸵痕氓,五险一金都取上限提哼锹。    第三部分有限的股权激励撂。    区域性领先的现金收入腊盛唬、大福利乾溯静,再加上有限度的股权形成组合式分配模式币拣豌,这使江淮汽车员工享受收入不低恫、生活成本不高的待遇接疤。也使人才无序流动降到最低悉。我在任22年欺想,江淮的人才净锈摹,不管是管理人才还是技术人才曝寿,几乎没有怎么流失曙。    外人都觉得很奇怪辽。当时有个汽车企业派人力资源副部长酵谅飞,在江淮附近找了家酒店犊陌匣,一住就是一个月卡脯,每天晚上打电话找人贺导,但没有人为之所动攘何。    究其原因岛丛,当然也不仅仅是待遇和福利堑鸿描,重要的是文化留人醋股洼,怎么能留住人心渡蟹,这是其一切形勤。    其二脚绿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设都,使员工的成长速度可能更快淌澄光。    其三劲病舒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径昧扫警。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碍岛黄,但我们有三条路径激脱。    一是管理人员成长路径绵葡:管理员狠埠、助理管理师物糖、管理师伤柯抠、二级副经理统蛙盛、二级经理鹤赣彼、一级经理裤俩嚼。    二是技术人员成长路径匣湍姑:技术员伍、助理技术师廊海、技术师;设计师颊发、主任设计师栓奠篱、设计总监违、技术中心副主任逃哀技、主任等苛。    三是技术工人路径袭写氯:高级技工峦蒜、助理技师迁丸、技师某、高级技师观病泡。高级技师的薪酬藉授慧,甚至比二级副经理拿得还多裁饶。    这三条员工成长路径贡乃谅,每个岗位都有岗位说明书霜呢。你要申报这个岗位静躬幂,必须经历什么培训涩脾番,需要什么绩效辆警,才有资格申报堕陷。上什么岗位有明确的薪资标准巷绘算,“升官同时发财”栏篙褥,用人用工尽可能做到公开公正透明屯。员工们也看得很清楚湃巫坚,只要好好干藕得兜,就能够成长瘸坤桥。    总之俊福壤,在中央政府大政方针指引下幻,切实咳黔阑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擦窜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毛。    尤其是产权结构改革拨舱户,不要消极等待主管部门来安排矫佃,等是等不到的驾。也不要对现有体制肖、机制太多无意义的抱怨粉茧,只要动机纯正恨唤,对国家对企业对员工有利漓倾,就值得一试切仁,这是我在江淮汽车多年的指导思想狙烂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋燃,但一定是基于稳定性韶冈、权变性凌、柔韧性基础上的变革番采肩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通垛。同时切记不管做什么事情戈,一定要取得合法合规的文件依据惋。    在沟通管理和内部运作方面潜坷咳,如何适应政策环境昂堡,是对企业负责人的管理智慧的考验忿到起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团荷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斜具。   当下息缔,在互联网经济蓬勃发展铜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赦保,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃处轿、汉腾睛纬滇、乐视拳、蔚来侩、Nevs害赫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈授畔丝。但这些新思维捌虫溅、新模式遇到来自行业宋、公众和政府有关部门的不理解和质疑碳。为此寰球汽车邀请行业专家哨挝妊、新势力企业领导恍、主流媒体高层鹃炭焕,就大家共同关心的行业趋势捎擦、创新模式赫双卿、市场预判等话题展开热烈讨论炕袍。   程远帕无:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拢粮苦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录称规功:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惊溯截,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域踢誊防,也是一个全新的问题腔,所以我觉得应该是个很有意思的事废姑苇。今天让我首先来作一个发言醒,我觉得是抛砖引玉踢赁,我想把石头抛出来床扮,引出大家精彩的观点菏配。   当然今天有几家企业来参加这个论坛摧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题还其和,他们该不该进入汽车行业擎婆。大家知道锤,这几个企业全是新人掏巢,以前都没有做过立甜,在社会上是有一个反响掇,有一种争议青辅,说现在已经非常挤了彤让裸,我们已经达到了2500万辆的规模混,100万辆的企业已经有六七个了试卷,还缺你们节?你们现在还有机会仙茨?我想说这是一个很重大的问题迫情谴,我想这个问题为什么说是战略问题猴槐,中国汽车业一开始就有这个问题署痘。   我的印象中坪渡衫,我觉得中国汽车业有很多政策鼎,也有很多重大的事情青臼睫,但是我现在回忆起来缝窃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大镜等避,一个就是开放引进尽,也就是合资唱新,也就是所谓的市场换技术屁。另一个烦卡奖,我们做了一件很大的事情刮,叫反对散乱差钾。这么几十年来改,在我们的汽车管理部门换,我们就不说谁了缓,大家都很熟嘎登冉,都是朋友瞬文,现在都七八十岁的人患欢诬。我进入这个行业30多岁粒,已经过去30年了膊,这些人现在已经退了黎壬媚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情东颠疥,一个是合资引进杉腺,一个是反对散乱差成摩陆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孤恍,即刚才说的市场换技术救。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车艇驰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痉,只许有资质的企业做衰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鹃倦,就叫中国汽车工业总公司解晒糕。后来撕方惜,提出了南北划界枫兽闪,想要一汽在长江以北拱努,二汽在长江以南巩,形成一个竞争局面讼粳。这个想法没有实现堪噶,当然再早我们搞过六大公司眠,但是总体来讲碗痞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争古。   我在八九十年代写过一篇报道京,我就说中国汽车为何怕竞争勾?其实现在想仇谎,我们争论来争论去就是一条临,国有竞争铝懊,我们认为企业太多了砍病稠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恼水何。   那时候从国家宏观的角度贡星薯,陈云同志提出了一个经济学观点还很,叫做鸟儿在笼子里飞兄靶郝,年轻同志可能没有听过芹淀淳。虽然给你放飞拎捅,但是你不能乱飞叙舒行,得在笼子里飞迫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞黎辖,所以我们提出“三大三小”赋,规定的企业能造车拓煌,其他人都不能造车抨泡脑,认为进来的就是捣乱梦具媳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揩氦碱,后来被总编辑改为无心插柳墨。我们一心一意想扶持的企业搞上去凉浑,但是我们不想扶持的企业又在出现痞档,所以就出现了这种焦灼的竞争局面爽喜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意崎,为什么呢蛾?当然是我们的基础比较差伸罕攘,一无资金杭,二无技术吨,三无人才较磨讼,白手起家味吓途。这时候我们引进外资莽惭皆,有了资金仟阜、有了技术私肠泌、有了人才缚涛,奠定了我们汽车的发展基础琅成磐。但是只走这条路等于缺一条腿皇踢浪,只有引进外资尚稻,没有自己的发展侈蚊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捐郝,反对本土企业故额魏,所谓自主企业虎方讼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拆捆巾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捣,奇瑞斥码、吉利即愤、长城弗捌、比亚迪迟,没有一家是合法造车的企业兔刹剖,方式大家都知道虎涟壬,买一个不生产但还有资质的企业蔑,就是所谓户口本仇使枚,然后就开始造车锭摄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涡穆厘,该死的企业死不了罢酿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口劫纺,这是一个很奇怪的现象京芒,在其他任何国家都没有这个事情墙,只有在我们国家跨防擒,这变成了一种无形资产诬起。   所以匣,后来工信部成立前夕欠雌,在发改委发布了一个通报勒渡汰,宣布哪些企业要死罚,其实是一个作秀揉痊。因为这些企业本身已经不存在了裂护,我们如果不把资质作为一种资产保存下来确糖舱,就不会有这种奇异的怪现象篱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锨,我们把汽车产业的市场化猫苟灿、自由竞争的方式忽略了镣,我们把它当做航天航空管理筋密。所谓集中力量办大事浪洽溺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的千,像航天航空只发射一颗卫星渺,只造几架航天飞机路,但是汽车绝对不能这样绍哺冀,如果我们中国只有一个汽车企业唬,我们今天无法想象能够达到2500万辆叉醚邪,我们可能还在200万辆以下徘徊痉趁。   我们想想我们当时的规模场,讲起话来牧巴牌,我们一点底气都没有湍鼎,全中国所有汽车企业的力量泼唯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量褂,所以我们那时候是没有底气的缎开。那时候蔡总经常讲涂彤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂番管,我们国内的某家工厂栖计,搞了多少年翅?投资130亿干了那么多年没有干上去付哩危,现在回头干干孺俱,别的合资企业在武汉干140万辆车娩次,听都没听说过他就干成了胆蓝敢。   当时我们确实是一穷二白骗告尾,那种情况下我们引进外资亢描,但是不让国内自己的汽车做磷弄差,造成了我们汽车工业发展少了一条腿栖邢脊,变成了外资企业隧烧驶、跨国公司一股独大垛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贰青板。   中国其实为什么发展到现在这个状况边剃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逃评使,在座的年轻人没有听说过芯浩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喀建局。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蚂。为什么有审批制火捎夯?审批制就是为了反对散乱差厘率,所以你不能随便上企业耪淘滤。   我们把进入产业的大门关得很刑啦ɡ浮,一方面对产业造成了很大损失唾田,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嘘存。大家知道鲍琅受,那时候汽车卖多少钱抖四?桑塔纳要卖了20几万偶嫁,当时说两万块钱玻,八字还没有一撇乏,订购两万多辆慰牧,在桑塔纳卖20万的时候令邢卷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拒。那时候的技术标准隘蒜廷、排放标准都很低维摄,我们会很快发展起来断幕,但是我们失掉了这个机会氮眯辖。这是产业上的一大失误舒谁,就是反对散乱差甲,阻碍了中国自主品牌的发展晤睛枪。   我觉得中国汽车进入2002年辛,入世以后就发生了很大的变化澳视屋,这个变化就是放宽了释,应该感谢国家经贸委前司长侩,后来发改委的副主任欧新黔彭狸限,他在这件事上力排阻力墩酪扮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来么,有二三十个企业进来纽猾。在这时候计嗅填,包括奇瑞豢漆、吉利鞘伸凸、长城视赏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面掏,所以这是我们企业发展一个好的契机凭霜,这个契机来自于好的竞争填醋群。   现在大家没有再说反对散乱差碾,但是这个毒瘤并没有肃清奔凯,现在要有一个新的品牌出来妙,我们第一个想法就是它该不该出来歪硅齐,又来添乱酬。所以在这种情况下锰,汉腾出来以后编纬,我当时也没有太明确的认识词,在网上一片谴责声的时候空锹,我就意识到了这个问题淖川。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鞋盛撬,大的打败小的滔绕板,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼道挡,快鱼吃慢鱼隶。汉腾给我一个启发喂杠笛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲踞署,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在湘滇耸,今后还会存在儡。   现在一汽队禽配、二汽非常困难埂妮测,包袱非常沉重愁秋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沁取谰,但是最近连一辆好的车都出不来惯馁。现在真正有活力的企业是谁呢隙癸沟?是长城咯接、比亚迪坊楞赦、奇瑞抹探、吉利墟倦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用默。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呐俱,让大家不要惧怕竞争复,竞争只有好处归绩途。我们老是说过度竞争蜜,实际上没有过度竞争佛偷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的褐,经济规律本身有一个调节作用率范雌,一旦过度竞争它会自动退出辛局。   我们的出租车管理很失败体,就是我们怕过度竞争瘫,我们把北京市的出租车限制在7万辆挂目犁,因此打车难剔、打车贵僧,群众怨声载道敦帕其。凡是放开竞争梯蔚,像家电产业大家都知道譬,为什么发展得比较良性呢讲淋哪?就是因为放开竞争替化,是不是先来后到呢恕?我们现在想想80年代揪虑鲍,61家电视机厂围室逗,现在上哪去找受铆婚?大家熟悉的品牌概逗,北京牌罢韭阮、昆仑牌林韶,我前天在飞机上看到长虹谓,长虹居然还在谷取篇,出乎我的意料入。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存架渭,现在新出的电视机厂脚,TCL过去有吗配?就是长江后浪推前浪呐仕番,我们永远不应该对后进者说不谐,我们一定要这个变成一个共识枷,任何时候都可以有人进来蛇勘。就像他们说的朽,任何一个行业都会机会观涣篓。今天在座的各位都是新进来的济寥,我觉得你们的机会大大的有硕。   我的砖头就先抛这些秘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搔遍搬:沈达炜 版权作品戚私,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌肉吵,严禁转载红酬,违者将被追究法律责任媳涕。 获取授权" "  徐和谊说念,当我急的时候隧膳碾,老唐一乐遣问,哥儿俩(的配合)还行该。双方都是坦诚的心态誊,就没什么谈不成的事情补江。    唐仕凯则认为犯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作链虽,基于双方的相互尊重法。合作中计讽乾,尽管文化不同铆韩阶、目标不同蘑,都能坦诚地交流侩臼,达成一致搞叹激,满足消费者需求立刊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事别、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前裳舜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事穿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妈量,接受了中国经济网等几家媒体的采访览。在奔驰E级轿车之外叔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作较税撂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藉莎,徐和谊说许琳,关键在于双方的真诚与坦诚揩翻,这与我们的性格有关涪。我的性格是直率轻胖戈,而唐仕凯先生则是含蓄究讳、温和弹付,哥儿俩(的配合)还行钩绞石。双方都是坦诚的心态嫂慑品,就没什么谈不成的事情摄淀。    徐和谊谈到帕,合作中逻,彼此考虑对方的文化先、体制嗓惧,对对方的决策机构都很了解喝刨盒,也想知道对方的想法票蠕些,并多从他那套(系统)思考担忙捅:靠不靠谱筛,可不可能旱。不能瞎白话千,不能伤和气辣,所以就越合作越顺利钳。    徐和谊认为镁蒂,随着后续工厂和产品的导入骚挥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期灭桓。    他还打趣说捐协灯,唐仕凯先生文雅仿轮毕,当我急的时候双通,老唐一乐挫凶,我们的搭配非橙永校合适麓譬静。    唐仕凯则认为啦漂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屏乃据,基于双方的相互尊重囤莆傲。他说烧,我们与北汽之间有更多的共识篡白戏。过去几年的合作逝悼,大家互相信任馆、持久哨、坚实梆狡。我们有德国人的执着看料功、坚持渺褐,在双方合作中损,尽管文化不同借诫寝、目标不同扩比罗,都能坦诚地交流固接,达成一致亩,满足消费者需求乡犀搓,也能让优秀人才有合适的岗位山力。可以说拍,北汽与戴姆勒建立了最好的鹊申捂、双方互信的关系团。    另外糯犬绷,唐仕凯指出颁磺,中国业务的发展磁,离不开经销商伙伴的精诚合作董佰,他们积极履行对消费者的承诺诫、关爱策,也与我们建立起非常良好的厂商关系级识。    他强调巩剂,我们与北汽的合作凛男,增进了双方的关系酮。 全新长轴距E级车上市现潮 ,领导合影(右二为徐和谊滩澜渴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赎逻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嫉,目前逼,我们的合作是最好的梧。认真总结以往的经验儒哗、教训翔趣,特别是过去的错误欠苇,接受媒体的帮助泌就冲、批评厢,因为大家对我们有更好的期许饯擒。目前唱风,我们仍没有达到自己的目标成秆,在中国市场还是第三名概祈屋。但是嗜等矾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)炉慕。因此乘,我们还需要精诚合作篓小忙,力争打造一流的企业;精益求精皑途,建立一支一流的团队础伴嘿。毕竟吕厂,我们的公司和事业都很年轻侠鼓凌,在发展当中最重要的还是关乎人惭阀。因此韦夺附,我们不能只顾眼前赖沦墓,应当放眼未来唇骚,希望取得更好的位置相垒夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐护:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喉罐:    各位领导犬短退、各位汽车界同仁诧电刮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茸硼幌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骚。今年论坛的主题聚焦安全靛,我觉得非常有必要赎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茹,已引起全行业和全社会的关注炒。    今年以来新抨魄,在国家和地方补贴政策的助推下晃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情亨称捂,1-6月娃粪床,新能源汽车实现销量17万辆辫,同比增长126.9%经抒。其中纯电动实现销量12.6万辆捣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆郝桨呻,预计到8月底面才,全年6万个新能源指标就将用尽肮委稀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斧韩,同比增长170%链恍弛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置摄澳熬。    但随着新能源汽车销量猛增诫,其安全问题也逐步凸显蛇澳。仅今年上半年昂踏都,与新能源车相关起火事件就有11起疟橇,事故原因涉及到电池妻面、材料答防颁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吞胸。不但给事故车主造成了严重的生命腹汉、财产损失湿滩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧廉参餐,极其不利于新能源汽车的推广跺洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溃,新技术新模式尤其如此瀑诽费。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处枫迹、火车一度跑不过马车鞍村、人工智能行业也几起几落桶,每次都面临着必须攻坚的难题挺去,并随着问题的解决才获得新的认可戮。新能源汽车行业也是一样袒欢菱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域灯兜犀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进偷闻汤,在蓄积了一定的市场规模之后惩,开始到达一个新的平台期实嗣,开始面临这样那样的问题勤。而我们认为喜等,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题千。    首先氓们,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卞略酱。    今天我们面临的新能源安全问题讥肪蜂,一部分是技术问题该,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等究。但更多的是行业规范问题单,由于新能源汽车市场发展太快某崩,行业法规建设相对滞后怕癌廖,安全法规不够健全苏,相关标准缺失态钙,再加上消费者安全意识不足硅察穗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瞄虽扩,共同导致了一些安全问题的出现玩。作为一个新兴行业首剧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倪糠闻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度譬抹苫,这是新能源事故频发的原因蓉,也是新能源发展到当前阶段龚菩,我们必须着手解决的问题怂平辅。    其次庞晾驳,安全问题是消费者关注的基础痛点匪,必须全力以赴加以解决暮彭据。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凡统叛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惹蛔贿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全店。我们经常说含虑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点危额,但是没有了安全这一基辞绕诳谩,里程的远近本身也就没有了意义佃肃。新能源推广几年来悼览炯,市场上对安全的质疑之声始终不断傲蔬说,说明广大消费者除了里程焦虑池叙颓,还普遍存在着安全焦虑吩的,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑颗磨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择革仇珐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡砷媚。着一把火就可能会毁了一个行业聘鲁,在网络时代这种心理传导完全可能发生虫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嵌固配,必须将安全问题作为头等大事来抓习,否则就会被消费者所抛弃鞘。    最后枪扛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路低剐拨,也是发展的动力源献收。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蓝秒充,但唯有能够提供安全可靠生活的产品帆开魄,才能得以持久生存尚岭。千百年来粹揪,人们围绕着使产品更加安全可靠刻皇谅,不断做出创新踩惰沮。及至今日芍,我们投入无人驾驶汽车铺、智能网联汽车的研究驶,很大一部分原因蜗台,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撼。新能源汽车作为面向未来的产品酒始,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变暖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蓝。    由此可见孪焊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陋甸,粗看起来林林总总猫无次,不一而足;但是究其本质需,核心还在安全苛。破除了安全问题发灌肃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娜吃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淳蒙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蹈括,而围绕安全问题不断攻坚克难埂,新能源产品和发展模式将不断创新歼拒,不断创造社会价值郝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脑怖,我们从一开始浆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓番目两,从战略高度提升安全性雷薪,居安思危堆鳞,未雨绸缪娄,从研发落乡练、生产到售后服务逝炉,都布下层层防线量,确保产品万无一失武课。    一是在产品开发上加强安全功能设计糕顾纫,从源头上提升安全性罕酥瘦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瑞峨辈。从产品的开发设计阶段股涩抬,我们就从整车控制武杯、动力电池街盟、高压安全等方面以高标准进行设计凶共霖。在整车安全方面虏糖竞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统埂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计皋。在动力系统方面肖范椭,我们从材料轮耸、电芯堵耐宝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奶柿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碗酱惶,降低电池短路和起火的风险林矗堂。在高压系统安全方面宦兼联,我们从防水屉涝速、防火采、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棚尼盼,高标准强化安全功能媚橇壤。除此之外常,我们还充分利用智能网联技术替局瘸,对新能源车运行进行实时后台数据监控粒灸,建立事故应急响应保证机制蔚几淑,为新能源安全使用保驾护航浑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牛猎涕,以高质量产品确保安全渤沃。在新能源汽车快速发展的同时甲,北汽集团不忘发展新能源的初心跑伪蠕,严把质量安全关妮围甲。北汽新能源生产的每一款产品秒溶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搅弄,还要对电池阔、电控系统进行严苛的测试与验证世鸿甜。目前垂庐逗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锌耗,其中电芯安全可靠性测试标准42项呕识策,电池系统安全可靠性测试标准50项僵稍琶,BMS策略安全可靠性测试标准33项富车圈,这些测试包括长时火烧测试董捕、电池剖切测试枚匆软、极限跌落测试和电池浸水测试等案。同时陕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鹿李。上半年显籍,北汽新能源接到订单2.6万单斯午窘,但在资源不足的情况下路咐,我们严抓质量关离霉苔,绝不为销量而粗制滥造杭骡栋,最终完成15052辆的销售任务拭陆,订单满足率仅58%眉告,但却实现了上0事故率的优良成绩牢楞半。    三是加强售后服务与培训邪努,让新能源车用户买得放心炒嗜,用得安心闷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障暮掀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嫁,包含车辆保养柔案、车辆维修仁、紧急救援古悼淋、充电设备娟伐涉、增值服务系誊哭、客户关怀等多项内容擂收模。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查控拨劣、维修夸哦绥,并对服务完成情况进行跟踪监控猴锤旗,形成服务闭环揩芬,确卑欤客户满意坡陀。同时徐败,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训频莫吐,对车主进行说明和操作演示饭,并规范安全培训流程烹裸窗,提升新能源车主的安全意识诽。在此基础上灯,我们还创新营销服务模式构怜,今年8月12日闷茬完,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金栖监,不仅具有推广新能源车的效果辅,同时可以让车主及时更换谷嫌普、检修旧车上的老化电池锯瘸,通过我们的新模式给市场提供更多安全瀑啼、环保侵、高质量的车型稳膳筐,给消费者更安心的消费体验皆逗埔。    各位领导察珐、各位同仁毒景:新能源汽车作为一个新兴产业茫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段峡哭须,出现一些安全问题溶姆,这在快速推进过程中也是难免的天,是我们必然要面对的问题屑泵掠。因此新能源安全问题诉槽牟,绝非某一家企业能够单独解决慕,它需要我们整个行业的协同并进蹭伞绍。    有鉴于此霖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力船,不能因噎废食熄碴请,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疏危,牢记我们新能源事业的战略使命舍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宦坚,以持之以恒的韧性麓阀,推动政府憨、科研机构撼坚栏、行业协会五寝、企业乃至全社会开放合作惮辛,不断建立安全标准损替世、不断规范行业行为钉芯、不断推动技术进步署磨羔、不断优化消费者使用习惯怠,不断实现新能源汽车行业成长成熟苍涤、发展壮大骡镁蝎,实现整个行业的可持续发展忌券及。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亢浅涕,各位领导燃抛麓、各位专家税蜜础,业界的朋友们棋:    大家好!今天搽,众多长期关心汞纶发、支持中国电动汽车产业发展的领导胳芹纲、专家和朋友们齐聚郑州棵,共商大计设烯。作为本次论坛的协办方佬韧捌,请允许我代表宇通公司纬汞奢,向到会的领导票箱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梁然,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贪。    近年来贡,国家出台多项重大政策刑凸亩,从顶层设计绢撅、推广应用仟钡、税费减免泞恃绞、购置补贴档溯、生产准入逼垒、基础设施等多个方面踩舵,保障新能源汽车产业健康快速发展歪票姬。客车作为电动汽车发展战略的切入点距,是电动汽车普及推广的重点领域驾眯。至2015年底横,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蛔擎,占同期所有客车推广量的13%礁扑郸,为城市节能减排蛋疽奉、绿色交通出行做出了重要贡献竣。    财政部仆覆、工信部灭、科技部袱、交通部县担、发改委等部委劲牛狼,通过科技计划没、产业技术创新工程等重点项目进行支持芍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化牵剂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升珊愧:节油率阜、续驶里程等性能不断提升履酒耻,动力电池能量密度沁噶、驱动电机效率等关键技术迅速进步假。    具体来说据粱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恋你畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成标促曝、节能与控制技术方面已实现了自主研发缎,大部分电动客车均采用国内自主控制器弄,整车性价比高肠架嫂,满足市场需求品珊,节能效果得到消费者认可坝限。    二是动力电池性价比显著提升砂悸。动力电池份、关键材料国产化进程加速斧,安全性和工艺技术持续改进纱砍。与2010年相比怀馈,动力电池能量密度提高将近一倍宛蘑,成本大幅度降低汕艰。    三是驱动电机技术水平进步明显袒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求府苟梗,在功率密度撅茸、系统集成度和材料利用率方面显著提升楷借黔。    同时卉,我们也应认识到瞪,国内电动客车研发试验能力有待提升沪莲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距戮:整车可靠性锣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力精客、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锤,寿命渤详、低温环境适应性辖琉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鼎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向松。    马凯副总理强调厩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障金百测。电动汽车由于安装了电池李、电机艘到路、高压线束等高压部件憋晌督,给整车安全性带来了新的问题离泪,而电动客车安装电池容量大撕、整车承载人数多酵票,给整车安全设计提出了更高的要求涕。    因此呸,电动客车必须从防水汝、防火泻、防触电害罕、乘客逃生檀、事故处理等方面综合考虑参,从研发制造迸鄙、运输存储汞屠、维修保养对、报废回收等全生命周期各个阶段着手奉,在电池安全季绰淋、控制安全捌檬、高压安全必、电磁兼容等方面进行技术攻关隆硷,全面提升安全技术水平和杠稀。并对车辆谭、零部件运行实时监控糯骋,起到预警作用切擅匠,保障大规模安全运营皮金附。    宇通自1999年开始研发电动客车吐类,持续加大研发投入栏馆,得到了国家部委融尸、河南省政府和各位朋友的大力支持巫筋伯。未来列皇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入焦,围绕电动客车轻量化炭、智能化加潭齐、网联化以及智能制造等发展方向连,立足自主创新摆脖缕,掌握关键技术滇攫,提升安全水平痹碌,促进电动汽车产业健康快速发展撼。    但同时猫娜坟,为了推动我国汽车产业的转型升级缴傻抬,实现2020年500万辆的目标梦猜首,我们依然任重道远娶喀锚。行业的健康发展据逆蛊,离不开国家政策和社会各界的支持每褂,我们建议匙刺:    继续支持产品品质提升和新技术研发刀倪。在纯电动吝殿僧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哦钙胜,研究开展创新工程二期项目等史汐鹅,助力国家下一阶段产业化目标的实现乡欠。针对燃料电池客车乔,我国和国外先进水平相比还有较大差距静巩情,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瞧饲,尽快解决关键技术问题惫塘觅,推动产业化发展敌履。    电动汽车正处在新产品推出的初期判,技术飞速发展朗驰,面临很多未知领域的挑战狼,这些不确定也带来巨大的创新机会祁兔,是企业硅受笺、行业和国家的历史机遇构邢,也是赋予我们的使命和责任钱上,    我们将坚持创新负,努力实现产业转型升级和健康持续发展疗陆鸡。    最后轮翱扁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅翟卧:李芳" "陈清泰舒茸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办渴膏眯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”脖晴惭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扦挎歇,回应社会的关切爽泛,引领行业的健康发展潍吵椭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歼郎傻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题傲,广泛交流崇、献计献策典。    首先是创新引领问题胃洞蔷。    去年旦讳,国家多种政策的叠加效应充分体现寒惜,电动汽车呈现了爆发式的增长缺狈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蛋划,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善佬遂方,并得到大多数试点城市的积极响应谷陪。更加可喜的是伞颓涧,电动技术逐渐被消费者所接受秀匆,潜在消费人群在增长梅涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桐书酵,总体上型,这还是一个政策驱动的市惩嘎稀,它的不可持续性已经开始显现缔题伴。从今年起夯蚕,国家补贴政策开始退坡菲搽。种种情况表明睦粪烯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期建釜熟,相应地杀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期环。购车补贴的退坡垃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型司蕾。也就是在购车涝人蹦、补贴逐步递减的同时趴劲,政府应在研发环节加大支持力度石惕,集中资源支持在动力电池盒、核心零部件磐弄、电控技术纠沟猛、轻量化莫林睛、智能化等方面突破技术瓶颈桔特。    另外熟睫肃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腹辨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等得炽倡。相应地琶险,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扦,大手笔投资于电动汽车碱。    这一切表明触播,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快曝。    由此看来模节喷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战勾新。    第一昂鳖疏,政府补贴政策进入退坡通道赐,电动汽车性价比提高的进程磋砰贪,能不能跟上政策退坡的进程骡鹃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梅替。    第二省井列,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力炬十,中国肯定是他们的一个主要市场目标婚。能否改写我国燃油车发展的历史窗柑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蕊菇,并建立起较强的国际竞争力行赊烫,这是政府和企业必须认真考虑的问题钮莱缎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秽黑迟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撅。    因此赋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导快拓改,那是在强政策激励下的增长募,是不可持续的胃。有些企业一门心思地追逐增长诫荤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巨搞德,却放松或忽略了创新和研发镐臀皋。    应该承认闺侍冯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胁枢,性价比还是偏低的惟赫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沃相盘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁煽捐袄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刷接,理性地配置研发和产能扩建的投入椭匡宦。    当前磺屋篇,我国电动汽车正在向成长期转型砷,这是一个重要的机会窗口懊炭桥。从全球看冠梧,电动汽车的技术路线还有选择的余地结碑费,核心技术尚待进一步突破第烯伟,关键零部件的壁垒尚未形成谜,信息系统还在发展贫曙迪,品牌效应还未发力末恰,商业模式正呈现多样化的。可以说竭彩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间黑股谦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寞奠江,有较好的积累项狼。我们又有全球最大的汽车市场支撑凭漏寸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权花、培育自主品牌提供了难得的历史机遇悸率胖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件皮姬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期亨,潜心打造核心竞争力爱曹车,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美程粱,另一方面可以与国际巨头同台竞争笛翟储。    电动汽车和燃油车一样藤腻,竞争力的核心是聚集优秀人才烷呈迟,拥有强大的研发能力缅懂确,掌握关键技术和建立良好的品牌效应交守。对于汽车产业来说链奈荚,生产能力的扩张是相对容易的充层,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盯。但是匠聪冬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帆,因为那充其量只是一个泥足巨人酷铆纱。    补贴政策的退坡酱享奠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戈郸,补贴导向将让位于市场导向埔疆,让位于创新导向茹侣。优胜劣汰作用将被强化瞬,在大浪淘沙中烙,真正能站住脚的鸿,将是那些具有创新能力蜂倒、掌握核心技术殿、具有品牌效应的企业坦。    关于安全保障的问题面犀疟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上比,特别强调要重视电动汽车的安全问题攀筷。这也是全社会非常关注的一个问题酥,是这次会议讨论的一个重点哗卡瘁。    为开好本次论坛疼汐葛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桐量恋,并将在本次会议上发布调研的成果细疼。    汽车的100多年发展史说明侵鲍,随着人们生活水平的提高沛徘,出行机动化是一种必然的选择添尺沉。但是沸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疥,电动汽车处于起步阶段呐糖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酶,还存在由于能源结构改变而带来的前锣,诸如高压电路维、动力电池等新的安全问题价。    因此涂赁东,在电动汽车市场快速增长的时候雇,安全应该引起特别的注意雹,无论是整车企业筛擞酮,还是零部件企业跨嚼,对于可能出现的安全问题懊骋,都要诸项排查维身讣、及时发现粗谩、找出对策守碾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前损鹅莽。即便是这样牛潭,进入市场后的汽车仍可能出现问题氛俩,这就需要继续跟踪锌,不断发现新问题忻吞,不断解决问题饰忍,必要时要召回已经进入市场的车辆菇。    应当承认摊恋,电动汽车技术的成熟度还不足惨赌壁,市场考验还不充分郸钡勉,消费者的信任度还很脆弱冯佛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丢嗓绩。从这个意义上说拖驮木,我们必须把安全放在首位税。因为安全是一个否定性指标记,世界上没有绝对的安全烩纱晨,但追求安全是企业的天职魄谴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瘫秃,要以更多的投入涝衫,在设计令庞寐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平干冠类。我们绝不容忍安全隐患杆,但也要宽容失败饭凹巢,因为这里存在着不确定性轰烯挟。    安全也是规范出来的袜,要高度重视标准沁、法规和监管的作用鞠澳江,设计安全的标准和法规窍爬,有些是科学的研究和论证定下来的庙破菠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的把阔。企业必须严格按标准和法规生产败、管理和运营千事缆,监管部门则应该严格执法苯腿鬼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捣,绝不能容忍劣币驱逐良币隶窘毕。    今天磷汤镶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贾咯凹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题架胜盟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具券,它还缺乏充分的应用考验疤塑侣,需要未雨绸缪榷,防患于未然繁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叔蔚,各位同行械瞬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拧青躬,每个桌上都放了一本悔攀兑,大家可以直接看巴叫。前面上半场我估计是大家最关注的辆,有一些政府动向相阔,他们做的干货烤毁酚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了效,我只讲讲技术乱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”儒鞋惧,有三个方面灯变,有些技术方面的内容是有相关性的诧恒挠,政策本来是张永伟讲的罚,我在PPT里基本删掉了邻泼,大概带一点咳隧。    首先讲一下电动汽车安全的技术奈帕。电动汽车安全技术我们分三块簧,动力电池的安全闭念妊、电动汽车整车安全釜、充电基础设施的安全喇鄙奥。首先是动力电池的安全性翠犯全,是最基础慌、最核心的碍,包含了电安全阶仑错、热安全龋蜗烂、结构安全等等副。    我要先从科学的角度说一下蹲帅。如图(ppt)歪亩,这是电动汽车动力电池的基本特性水径枚,中间可以看出我们锂电池安全的范围奉,一个是电压窟靛禾、一个是温度鹅,对电池安全来讲烤斤式,这么一个很小的窗口里才能安全工作杭汞,如果温度高了会发生一系列的反应龋答,就不正常了痴委。我们具体来定义一下这些温度拆,这是做一个严格科学的实验瘸,锂离子电池的热失控捣鸵壁、温度变化豆貌牧、温度和电压变化的过程幸。有三个温度被,T1叫热失控自生热起始温度湿稻,这个温度一般在90度穿虱睫,接近100度锣想。第二个响驼竭,热失控的触发温度省,就是说热失控要开始了卸却。第三个陡,热失控的最高温度囱,代表了释放能量昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蛇捅,给出了一系列的各种类型的动力电池完累械,比方说三元的NCA滔、NCM诺、锰酸锂的尽桅,钴酸锂诡、磷酸铁锂幸,还有钛酸锂的蠕裁段,从中间就看出诵乏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桥棘薄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抵税奇,总体来看号,热失控最高温度比较低一点陷,这是钛酸锂的触戳范。    太过于学术化一点躺迫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程箱哇忌。热失控悔幌雇,我们先从热的角度坦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酬,我们的SEI膜就会分解谁、负极电解液也会反应半田,隔膜机制熔化媚翘磺,再到正极分解痢忱、电解质分解碌,最后就涂层崩溃逗算冉,大规模的内短路电解液燃烧杏妇,就形成了热失控星。发热量可以使电池的温度升高400—1000度限荡钙。    另外一个问题睛设,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展孰么拎,像放鞭炮一样那安,一个单体发生热失控能量还是有限的涪殿僳,如果在整个模组系统中间扩展俯渭,这个能量就非常大了番。我们说其实不在能量的大械稳 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了队,但是并不是一个危险的东西陋佃,关键是没有瞬时释放藤伪,这是一个瞬时释放的问题私陇挖。    诱因诉,刚才说的是过热引起的晤,还有电的和机械的肚核,电触发分户户,主要是过充腥、过放等等扩坡,尤其是过充佩,过充引起的热失控是挝悖害比较大的墩贾瓢,这是它过充的一个过程和机理宿剐恃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火餐滔脱。还有机械滥用断席爸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火戮,这是在网上搜到的底盘的切割实验吾叙沪,专门看它怎么样誓伤,机械诱因就会最终引起短路楼违锭。    第二部分藉,整车的添寂,现在我们找电池厂开安全会膏谰,电池厂就说很多问题是整车引起的士薄教,不是电池的事掳挫。的确同丹,很多问题不是电池本身造成的淀,是外部原因绿膊,整车睦豁山,比方说碰撞会引起捣,电气安全铆,还有功能安全胳怀士,重点是这几方面屏掣埃。比方说碰撞涟,碰撞是最容易引起母私统,常规汽车主要的安全就是碰撞安全俄。第二虐,各种原因的电气线路短路引起着火徐休府,比方说左边这个(ppt)是特别典型的龄苦胁,电机控制器侯售拖、电机电子器件IGBP短路了菲奢,高压桃礁、拉弧导烩巩、多处熔断轻菲舅,整个就全烧掉了脯痕憋,这是控制器烧红了佳。另外一个徊,比方说前一段时间南京暴雨之后火陶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路龟写廷。功能安全猩粹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汲缓昆,电池管理系统死机僧,但是充电机不知道亭,继续充宪传熔,充过头了据,导致了安全事故蔼赂巷,一般150%会大规模的内短路素睹古,充过头150%羞缓,不管是什么电池介,包括钛酸锂电池蚕虹恳,如果充过头也都会热失控的底炭,虽然我们知道钛酸锂非常安全窖,但是过充之后过压也会引起安全事故丘牡。    第三某绒病,充电基础设施的安全缆。尤其要说一下充电设备的安全问题檀垮竣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仇旅,它的防水汐秸显、防尘窜兄蝗、防腐蚀阿、漏电惩、短路保护等等寿纷,各方面存在一系列问题虱。我们开了基础设施安全的研讨会邻池毁,大家提出了很多问题奈板,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍长,我不在这儿过多讲箩浩。比方说瓷尼阶,我们荣威550就是非线充电着火烩,自己来安装这个孪齐戈,比方说外部的“三防”冻袄且,内部走线的零乱埃莱芹,不按要求接地等等肌筏涡,这都是我们充电设备的问题绩东纫。比方说全生命周期状态的监测遁纫咖、管理体系的缺失吐渡撼,线路老化之后也引起很多问题猾吞。尤其我们在研讨会中有专家提出毕寄佃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证莲,因为那里头重现事故之后就会特别严重诫酗。    我不要都讲问题菇敬道,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虫。    第一垫,说一下全球国际的进展替壕淬。我们要学习几个佃勤,一是安全防护方面熔土,比方说日产的电动轿车Leaf冬铅,现在接近23万辆宠耍涎,没有出现过重大事故劣。它有一个安全防护的设计体系褥怠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的毖疙弟,而不是说不能做到安全们蒙倡。人家做什么隧?首先推渤,有很好的防护设计理念娃窍,它的防护邓沉,首先防控事故发生口挪,其次一旦失效壁风,可以失效不出事仍挥丹,再次董全,出了事擅览,把事故控制在一个可控的范围晃袄,控制在接受的程度跟燃油车一样官漓。是这么三个阶段莆胁,从电池设计梁,到最后可达到的安全目标绣隧,是一个全方位的设计理念花。    二是设计开发方面具,遵循了严格的V型开发模式抱灯拴,从电池包瘟邯场、目唬块考、单体删、材料菇,从设计层雇蝗、验证测试层瓷秦,是非常详细的搁霓,包括底层的电池材料吗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了固敢查,我们国内的电池厂现在还很少用这些舰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目信甘煌,其实这些我们都很熟悉碾纷,比方冲击坤呐、振动雷庐、挤压芒、跌落瞬颂架,姆旅浚块跌落标册、单体跌落等等蝗痪,针刺逞添、极端的短路掏、火烧疏、热循环吠,有温度的高低温循环实验寸驳蚊,这个好像我们做的不是很多魄顽眷,气体分析等等逢判干,这都是全都做的荣范母,这是我们跟日产合作交流的脊净人,我觉得还是给大家分享一下涕管,很有意义的闹菊。    第二号,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说授。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)外跺僚,这都是公开的窜惜沦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唐仁讼,这是一些主要的专利傅须,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陌膜,这就是一个完整的过程渐韦。由于成本比较高蜂挟,其实没有在它的车型上全面的推开狮歪。    另外一个值得一提的碧啊刻,特斯拉的碰撞安全性篇风特,从设计的角度秤,应该说借用了一些非常先进的方法境婪宦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戌,发生事故之后俯把刹,非常严重的事故也都是安全的钮惟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好圃,当然因为它有别的安全性乾泪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拜盛。    第三户腑抹,这也是公开的资料紊够型,三星的电池系统胁。重点看一下电芯层面市邓,这是90安时内部并联四个单体电池卜棵,一个卷绕式的方型电池伐赶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翁瑞芍,一个是过充保护钉沉、一个是防爆阀拾哇围、一个是保险丝暗脾慕。我只说其中的过充保护黔,这个电芯的外壳是正极襄协,有一个过充保护的阀寂,当内部气体压力增大之后牛父靛,把外壳的正极跟负极直接相连伟,短路秀绵识,形成大电流对握,外部短路说革佃,过电流之后保险丝把这个断开翠衰,这个我们是值得学习的橡掳挡。也就是说在电芯层次进行材料姆桓、电气孩河邻、机械系统的系统设计还是很值得学习的猛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嗓栖崩,其实它把单体电池当成了一个小系统炭挂死,我们可以对比一下乌地,日产电池的南块相当于三星大电池的电芯谐啸,就是日产是小氖樱块淌奉蕾,三星至少客车上是大电芯荡筒。    未来趋势来看狸灰毛,现在工信部300瓦时碴受、350瓦时都是这么高的斡,这是国际趋势谷,没有办法纠,大家都在这么做庞,10年内我们真的要到350瓦时贬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的媒羌,2020年300瓦时应该是没有问题的池媚趁,这个从比能量角度是可以做上去的席,成本也会降低薯螺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的信,比能量沪臣、安全性是一个翘翘板死怜,所以我们现在都出这么多事示,下一步300瓦时蛔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剐搬椒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术橡腻食,我现在牵头中美电动汽车合作点,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性步谈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系署刺苛,这是最核心的下一代电动车技术伐。    说说国内的板模鹤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩令唤枢,待会儿再说问题鸡。正面取得成绩为擂,从材料体系挡奔,三元正极付卡玲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高霸尾搂,比方说在阻燃隔膜惋档耍、阻燃电解性呻、阻燃安全性也都有创新俩济,取得了进展萎撑。从单体电池产品的检测结果来看委概,跟国外也没有特别大的差别凰射。总之陌笔才,从统计结果来看梢叛,我们和国外的相差幅度不是特别大汞判耐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赏县叭,总体电池的安全性保持还是不错的妻滩喂,这是实验的东西灰锣,严格按照了国内国际标准儡,因为我们的电池企业也跟国外配套己浪仓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套皮饭吓,所以我们其实国际的标准都是满足的嘿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新募苗。我也举一个例子圈庇揪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的死。刚刚说三星的有熔断器俺官佩、过充保护器柑、防爆阀穆,模组的我们现在电池管理系统等等捕畴龟,还有一个问题粗瑰兼,自引发内短路跑,这是一个问题屉年菏,我们的制造杂质宽广刨、经常小规模的过充过放嫂,长期积累以后会自己引发内短路休沪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拴耪痢,因为不好重复实验怒钩,我们首先做了一些重复实验的方法镣,把规律摸出来了赖,这个短路会形成三个阶段帅竟,内短路的第一阶段僻奸、第二阶段锋、最后一阶段俯泥。第一阶段只有电压的下降誊烈僳、温度基本上变化不大辜顽锨,第二阶段让,电压下降同时温度有大幅度下降杯爆牡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盛喉。    如图(ppt)红,这是替代实验娶史履,这是算法恼蔼,这是短路的测试实验态凉署,这是结果绩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用握绍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程附、内短路的阻值都能精确的辨析出来呢伸敞,提前预警热失控事故棵漓挫。    整车安全科,首先是轿车安全帆,比方电池的防水屠躺第,跟整车关联度很高喝相煽,因为静态的防水樊佳,放在车上不一定防水哀,现在都知道IP67丰,其实一些厂家都做IP68了颁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鞘懦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诞荚,我们如果做得好是完全没有问题的璃文牌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撑耐核,这是我们做完的设计罚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袄,这好像是我们比亚迪的电动车矛肯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西饲歇,做得好我们的防水比燃油车还好霉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好筛,关键是我们的技术到不到位罐葛壳,所以我们来谈安全问题应该这么看勒缺娟。    第二俄沙戮,轿车碰撞安全那棱尝,我们做得好的企业也是不错的碑。举个例子哭糜,长安的骆郊世,为了达到这个标准要做一系列的研究工作把摧吨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棉,这是产颇钝圈、学愧、研联合研究的锻碌。甚至为了将来的发展灵书,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舅。而且电池包不是越厚越好感啸,如何又轻量化抽菠涪、又防撞麓够,在优化设计方面也还有很多工作可做精蛊。    第三帕惦,整车电池系统总体的安全保护剧。我觉得我们通过上次的整车交流会容勾糯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脐菏钾,大家都觉得还是非常不错的埂戒耐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的倾非,尤其是轿车企业是比较好的腿缎别,分层奉、分级做的是非郴∨逄荆好的脑朗随,比如说高压安全管理系统残谦赡。就是说只要按照严格的流程来进行开发巴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斡。    另外我提一句客车翅递楞,待会儿宇通的汤总还要讲的鞠,我不多说了揽靖,他们有成套的方法来保证安全性邻唐姑。    最后题俗常,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悲闹文。前面领导都说了浆套填,多少起多少起卵兔,这是从2月份到7月份统计的10起以上垂,7月份多起来了陛鲜。现在存在的问题钙锣先,我们在报告里面有详细的介绍才场柯,我在这儿时间关系也不说的太多了谦。总体来看斥,我们安全性准入门槛要提高窃币含,所以现在在指定各种标准汉,要进一步提高标准公夸旱。当然还有一个问题封释,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阂,因为充电桩跟车的接口是老的崇珐,现在要搞新的迹粗,新的总体来看是更加安全的儡没,老的怎么适应新的动,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酗努边,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战矮券。    我们的发展建议顶耽,我也不详细介绍了囱番,因为我们在报告里都有锤胶,永伟会比我说的更清楚一下镁乱蕉。    第一个墨哺,完善安全标准券怒瓦,制定更加严格的安全标准挖。最近客车安全标准担、电池系统的安全标准宛炮砷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翠节。    第二个潞戒多,监控体系颧房较,现在当然都有监控系统砂淘,马凯副总理上次也说了尉功,监控主要还是要靠厂家监管埔,不是靠城市最后的那一级播距,最后那一级你也不会给太多数据彩藕,数据最多的还是我们厂家自己疟丰旱,我们最有能力监控好炬手朔。    第三个清采蔚,强化充电基础设施安全管理雹讲录,严控地下车库孔评、高危场所充电设施建设与安全监管韦。    第四个魏傅逆,改革检测体制忻错,我们建议建立新能源汽车年检制度藏沤肯,传统车要年检唾荆,新能源车是需要年检的灸帝嫉,比方我们防水酗类、防尘性能璃时伶,新车是好的阶词,老的就不一定了刚磁世,我们的绝缘性能垂尸、漏电保护等等是需要检验的斯肥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的按骏祟,这都是很重要的翔。    第五个唱饰羞,建议改革行业的监管体系炊堆铝,现在我们是准入受先,有几千个车型帆涣苯,客车是很大一个数歌红,很多厂家都进来了活湃豹,不能说让谁做考哨、不让谁做惶靠膛,我想将来要引入事后监管的体制酚蜡,谁要出了事要负责肛横袱,要召回菊颈、吊销执照沫刀入、取消资质烹瑰赴,甚至取消你不能再进入这个行业捻按扯,这是我们建议的要加强即砍绕,否则这件事情没法弄门。    结语三句话涟送:    第一蓖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匆笑鼓,为什么是“命根子”物锑躬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乱偿容,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汀母暖?我觉得怎么强调都不为过漓,所以我们要警钟长鸣苯,高度重视堤叔侩,大家都是这行的从业人员本,都不希望这个产业下滑坡峦慧,但是为了做到这一点缺,必须要警钟长鸣湘凯鸿,高度重视蒂东摹。    第二嚎跨盘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术累台身。想性能大幅提升寄,大家都希望300公里须酒、400公里晴,客车也是要提懦嘿堪,高比能量电池是必然的趋势鸿牢,往上提的瓶颈技术就是安全苟虑匠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涤。所以随着动力电池比能量不断提高匪,电动汽车安全技术的门槛越来越高垢襄,本土企业要有危机感棠海夯。    第三咎蛋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系加水抠。安全管理掂邯巨,政府责无旁贷饺娇册。    我就说这么多抠飘临。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日囊匈耿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行父蹈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起先哥火,到今天的北汽EH400的下线魄申,北汽的这100万辆用了5年的时间纹鸥。    在活动现诚缏恰,北汽集团董事长徐和谊表示触:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旁妮,不断的加强产品偶、技术需侧、管理创新挎股,不断的加快电动化泻丘、智能化狮归、网联化灵努哨、轻量化的发展步伐让栓,全力抓好‘π计划’的深入落地乌。力争到2020年镰,实现自主产销80万辆厦跑读,这其中包含新能源产品20万辆姥藕,实现销售收入700亿元讲,进入自主品牌前三名的目标宿慕榷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仑始。”   “来得晚牛,干得猛蛾葡徐,站得稳”    “来得晚腾,干得猛景,站得稳港豆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秤蕊骸。    “在行业内来说歇,本土企业已经很多完成百万辆了拷晾架,我们加入进来称,形成一种集团向上的态势惕夹。”北汽自主分为三个部分狸,“绅宝钞瓣、北京下摹、威旺缺一不可蹋,齐头并进鞠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧海。”在随后的媒体沟通环节中船废弓,李峰坦言齐献塑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列劲俗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群猛囱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瑞力宪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绦蕉。北京是传承“越野世家”品牌精髓渐范歧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抠诵订。    “越野车是小众市撑勾帷,但是在中国市场上沦潜睡,硬派越野烈蔑陆,没有人能从北京汽车手里抢资源墟棋。硬派越野或是下一个风口樊烩。”李峰在接受媒体采访时表示冲甩健。    除了在品牌划分上的努力堤醛,在车型投放层面牟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敢揪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谴,而到了2016年露染腻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晤,加上北京品牌和威旺品牌低杭,更是达到了六款沟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例貌卑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录渡嘉旧。    而面向“十三五”敢墩蝗,北汽研究院院长邬学斌表示绅坏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劲棋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述衰愤经:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线靛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累呐盾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倦般热,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涕靡杠。”    是的滤蚂陇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线兔替傲,北京汽车仅用5年的时间抵袍输,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咳蒲富。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围受间体,现在一是车型结构变化了层俩蕊,市场引导到SUV香、新能源和智能化上去窖郡侧。我们由三级跳变成了一级跳撑省。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茹容,“市场的变革对于自主品牌来说唯,恰恰是一种机会琅。我们有对市场最敏锐的感知渺,最接近市承章ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的昧量撩。”    从年产销量看蔷欧踏,2011年达到2.4万辆暑、2012年实现7.8万辆甩篇淀、2013年超过20.2万辆瘫效、2014年突破31万辆懂歉、2015年完成33.7万辆感盖列,2016 年预计目标42 万辆诺饭,到现在已经完成了23万辆昆曙喉。“2020年我们要达到80万辆律铃。”徐和谊表示般梅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斤捎,还要有好的营销渐泰烫,“酒香还怕巷子深”苛襄烦。在产品营销与销售网络建设方面粱,北京汽车依旧不甘人后局。北汽股份副总裁蔡建军有句名言巢角笔,“人在一起叫聚会纺牡钞,心在一起叫团队麻。”    2016年上半年氏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家仑论,同比增长396%酗横霖,目前网点总量高达到836家娜瓢,渠道建设速度令业界刮目相看豹脾揽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汲,同比增长20%萍,目前网点总数已达1081家狡叉焙。    据已公开披露的销售数据瑰,2016年截至7月边媒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侩胚擅,同比增长42.7%画甘,远超乘用车行业11.1%的行业增速蚀徒。其中贾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆记姆舜,同比增长94.6%裸,成为名副其实的“自主增速王”培竭赣。在具体车型上坚规,绅宝X25累计销量接近5万辆闹扦修,在A0级SUV细分市场排名第一料。威旺1-7月也实现了近10万辆锰,同比增长6%以上唱良。    对于营销体系粹箩,蔡建军表态称娩内里:在互联网时代拓弄,消费者出现了很多新特征露秒肥,他们爱分享互动梆褥畏,重视原创和分享膏,并处于一种“始终在线”的状态伦械,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系颗脸。   对于未来倍处: 李峰表示丢隘椿,在“十三五”期间峨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌聪惟。    其中针对绅宝品牌蜂暮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粟城,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇毂蔷矗块化技术平台疲蟹啤。    此外瓜,针对SUV市场火热形势琉漏,绅宝连续推出多款SUV车型末锈,形成了X25犁挤、X35嗓、X55奈、X65组成的SUV系列桔叉特,实现了对细分市场的全覆盖靡莲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型境,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淌啸稿。未来瑟,北汽威旺由经济型微车泻鹊壳、MPV雌、SUV和轿车等品类组成俄筐垛。   责任编辑呐授:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲思:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梢赂,在杭州召开艰梁拔,我们非常激动扳。我们希望全球贸易更加公平帛赊微,中国企业能够更好地融入世界市场试稻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示海,要向世界展示中国汽车业的良好形象罕鞍。据了解抹加考,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车么茬某。李书福说柯拖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台馁潞邓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捻椒,李书福告诉记者郎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粕碉拾,吉利要展示好自己的形象冈背。李书福认为兢,我们要解决全球经济治理问题氮猩材,首先要做的就是提高自己的竞争力四,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赔肥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撵,李书福就来劲了窘脑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雹太,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展旱旧播,是全球经济的一个缩影拒。”他介绍说邪盛,未来汽车产业的方向是电动化画、智能化黎涉、轻量化亭吗晒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捐畔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虚。李书福认为头鹅,两者的“联姻”以及之后的融合发展惩帝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新徽、活力沁纤、联动稻革、包容的世界经济”粕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筋,在他看来两者在基础理论研究和基础氖锥蹋块研发方面合作得非常不错吩揽把,他希望沃尔沃能更豪华腥酶、更高档壕、更有竞争力稳,希望吉利能不断提升品牌力诵、竞争力和溢价能力挪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叛棺处。”   在吉利汽车体验馆伞魂,新款的“博越”展车停在那里壤盛茹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟醒输乘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烷伪门。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一头。李书福估计龋功故,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坞彩懒。去年冬天纫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹈恳鞠,他也曾表示吕拒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化马,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势黎璃锹,商业模式的变化已经从电商接、维修闹公、汽车金融棠禄、二手车焚、人才培养等领域开始顶鲜,逐渐延伸到供应链前端的设计哇、研发和生产凛费。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垛喷,这是核心荤。”李书福说抱,汽车和互联网五萌,两者已经分不开了谐籍扁,汽车制造业要想有未来甘罚,就必须和互联网深度结合起来瘸镣亥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妹梆,吉利每一次研发创新茧位吨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碘私。   “安全既是时间长度感墨,更事关人的生命仇兄。有人说汰,现在的汽车都很安全了男,安全已经不能成为汽车的卖点了隋弥,我认为界,这句话说的不准确枪噶,也不全面怂惕。安全对全球都很重要纹浦,对国家很重要拾赊,对个人也很重要博剐帮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邪洼闲,可以说安全事关大局溜许,安全关系到千家万户胎,我们一定要把安全放在首位迹兰。”李书福说降。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中去笛畅,不仅有央视的直播咖,现场还有上百家媒体弟晒欠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抹痛,受到业界的肯定少镰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念聚盎,用现在的话来说就是企业的基因凡归使,要从根子上形成安全为本的产品研发理念垢额,当其他条件与安全设计有冲突时署,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程据,而不是相互妥协尉构。”他认为丰,当造型与安全有冲突时仆籍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时摹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时堂农,也会毫不犹豫地选择安全广脚。“汽车是给人坐的欢芯,所以安全对汽车而言实在是太重要了羌份门。也就是因为以上这些理念钳墓迸,沃尔沃才能发明汽车安全带嚎蹋、汽车安全玻璃斯地、安全车厢授粉飞、儿童安全座椅顶、侧气帘乖水、车外气囊涧范、交叉路口自动避险自动刹车竭迟、城市安全系统等等强渐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撵枷田,因为对人的健康会造成影响还忻辫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甲防。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烂。 责编芭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度协?这是东风集团高层必须面对的问题得。“国内前三品外推,2020年品牌影响力达到行业平均水平斑矗、市场份额5%浚狄、销量125万辆镶擂,其中东风风神必达35万辆啡瞄经,挑战50万辆那府问。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趟。   论自主品牌的持久战舍募宏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点栋惨。在他看来蔼刹痞,相对与合资品牌聪怠,自主品牌的发展分为三个阶段团从吕:战略防御校、战略相持和战略反攻茬结婪。   “对标合资品牌备簧、自主品牌已经经过了战略防御阶段级,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段垢侠吵。”8月10日稳潦懦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌文潍,并反复强调拎坚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狸袄趁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于超歪瑞,风神刚刚取得的历史最好业绩茎喀。凭借旗下三匠昱熬。客——AX7竣痕、新A60线、AX3灵挝韭,东风风神1-7月累计销量76322辆箩那、同比增长33.5%思蓉,其中7月单月销量首次破万贡秀核。另外材坏乳,轿车销售26756辆策玻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拳堵潘,同比增长27.4%愤碗酵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念馆:第一驹忙烷,超额完成任务;第二惊,轿车和SUV双增长卫跨。按照目前“三箭齐发”的态势磕杜碑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标确荚乳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绞募:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秽,东风A9超过传祺GA8墓斗潭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一线腾。   “其实疗晦累,我们重点想对比的是帕萨特冉。”李春荣云淡风轻的一句牧,让一向低调的东风乘用车炬斗,平添了些许彪悍和霸气娠逗侧。   不过逆熔块,面对长安啥肝扑、吉利啦、长城怒鹅拎、上汽这些强劲的对手忿,以及合资品牌下探绕眯肮、车市整体放缓的趋势鸽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观庆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度垃唉?这是东风集团高层必须面对的问题糜卑。“国内前三炉,2020年品牌影响力达到行业平均水平概、市场份额5%镀绿弹、销量125万辆物捅,其中东风风神必达35万辆庞尺,挑战50万辆淀吾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秦攘偏,我们要尽快达到35万关链。”李春荣形容畏链,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沪渐开,未来五年将是“本硕连读”宏纬芍,从自主品牌的生力军成为主力军廖存。   如何冲击第一阵营唬冈犯? ?   对于目前的东风乘用车来讲惜监韶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咕恍,首先是产品骆俩。关于产品规划龄,李春荣给出的答案是刹纺舞,东风在2020年之前瓶嫁,会推出17款全新车型怜毁柏,其中传统车型将达到12款悼煌,新能源汽车7款呈撵窖。   实际上我哆,经过七年的储备鸵盟,东风风神已经形成轿车齿钉辟、SUV和新能源汽车三大产品军团誊操,在大报间、中固、小细分市场布局京虹。   值得一提的是叮化,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泞迪。这意味着税媚多,除了传统车型令购,李春荣手里又多了电动车这张牌诬,而在2020年的产品规划中佩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洛些侮。   产品层面哪皑,缺少明星车型济,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题灌旗,而在未来的规划中兜,东风乘用车的目标非常明确泼炼瞧:提升车型效率侣挝,培育明星车型上瓤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梳蒲伦,半数以上产品达到细分市场行业平均值细诡。   实际上档败,东风乘用车下一步面临的问题苯歌缺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哼。除了风神之外南谅尾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等届底,以及合资自主品牌瑞,而在东风入股PSA罐敞,成为第一大股东之后翱,东风乘用车无论在资源整合撩、品牌溢价耐、平台技术方面迹港,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应实绍拾,当然这还需要时间证明兽。   不过掇芬节,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颅跺氨:资源协同包括产品嘘卿、平台瀑、制造技术蹿、供应链虐、营销和国际协同途鲸淑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要牌轮殊,随着车市的放缓脆读敢,近年来瑰苯,从豪华品牌到合资品牌扣、再到自主品牌市嫡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证馈茎。   与成熟品牌不同迪力港,创业中的自主品牌囱,在招募经销商憾接曙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宠农嫂。随着竞争的加剧湿、产品的丰富苦才,未来将对渠道提出更多的挑战阂,比如一年之内连上四款新车的吉利丘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理斜饲。   盈利能力当然是最为重要的标准斜,但是牺牲自己们、持续补贴经销商拧奔,也不是长久之计仆圣龋,解决之道要不断有竞争力的产品推出返裙梧。今年年底港,风神AX5即将上市哗廖,明年AX1也将上市耻。   实际上楷辽,在青海活动开始之前急编畴,李春荣提前到达西宁弯瀑持,专门到长城和长安4s店进行调研杆。让他感到欣慰的是牟吮硅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恃葱坝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的垂扯抵,我可以负责任地说斤,我们的商务政策是最好的嗣保剑,没有之一府稿僵。”李春荣对于渠道的重视程度椿旅,基本上是亲力亲为钙草。   目前杏腺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度媳眠赣。按照规划略,每年净增网点50家提,未来单店销量逐步提升至800台以上觅罕,达到中国品牌经销商中上水平臀递。 责编砷铆:李芳" " 」麓床础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日就,由中国汽车技术研究中心主办榔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叉撑城。在本届安全论坛上池,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲邓,在回顾过去的同时弯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议菇护。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剐、车辆纫、道路等影响交通安全的诸多因素许,促进共同发展茄程,从而降低事故中人员伤亡率凶,最终有效改善中国道路安全状况扛荚。   会后据掸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦山刮堆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访温。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辫雾行,并阐述了对于人狄蝗藏、车墟汲、路绦橡采、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解废。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示畔讹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酮朽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念藐清邦,一是日产汽车“三重保护”安全理念现,即分别从社会池、个人和车辆三个层面采取措施尼逞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念另撬,就是在车辆的周边夯,设置一个安全保护屏障泛,针对车身周围不同的危险接近程度夯,我们会开发相应的技术进行保护味。   除此之外惠钦阿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赤裸。在车辆的前方沛步端、两侧捷、后方建立一个全方位的安全屏障错美,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撮霸韩。同时莫娠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化传,日产汽车也研发了一些相关技术撼围斜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术隙。   日产汽车始终将零排放纽婚、零伤亡作为企业愿景党掇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担兑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慕撤吼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叼蛇,可以在自动模式下完成转向来歇遣、加速和刹车等操作屑棱篓,提升车辆的安全性能摊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粱烧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毁备。即使后座坐有乘客师,后侧方视线也不受遮挡截,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苟勺屡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头水痘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碱嚼,帮助驾驶者做出正确的判断搁。   针对电动汽车领域饰盯管,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位霞省,而电动汽车上的安全技术吵淬胆,应该也已经达到了世界顶级水平滴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铝,高桥信彦表示颗脖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度两,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶祷灭獭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶帮帛皑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍省,日产在研发智能交通技术的同时驼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目收方汰,其主要分为四大领域楷佬。第一大领域是关于自动驾驶技术的航茬暴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验棉瞳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)参篡,对电池以及其安全性能进行研究刺。   第三大领域是新的移动方式箍内荚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铜,换句话说评须,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助禄擅踞,我们针对这个展开了研究我勉齿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判江订,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展豌。   未来色萄瓦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嵌玲辩,同时纠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赂陵,进一步降低交通事故发生率幂拾伪、持续改善中国道路的安全状况姑。 责编袖沥:李芳" "     【环球网报道】8月10日宫枪速,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市昂,共推出6款车型破门,售价区间为17.58-23.58万晴。   新车亮点充倒佩:   外媒点评如酬疵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淋浚薪:李芳 版权作品相,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑魏,严禁转载罐秽,违者将被追究法律责任伯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弟朗。   不久前侧珐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锯仟平,北汽集团以549.329亿美元营业收入拌,排名第160位氖淳恰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惶氏,也是首次入围世界200强济缮。“我之前的预测是在180名左右憋案,这个结果确实出乎我们意料稗陇巢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狈。   据网通社了解纹互,2015年币酮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元暑布,再创历史新高榷还偏。“十二五”期间煤念啦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆堑吴醛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刷棵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粪吼,增长3.4倍浅篡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流倦驾镜,网通社可以断定以下两点始车:一摊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晴、稳定的增长鞘。二蛙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重落。   为什么能做出如此判断京毙楔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上角辛?徐和谊的一番话做了最好的解答竟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂幸虎,咱们给人家代工挣俩臭钱歉,那是发展民族工业姥噶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗啼毁?不可能街。能走向国际化吗钉?那更不可能薪妻加。”   然而肺薄操,做自主品牌岔,光有决心搅、喊口号是没有用的修。正如徐和谊所说疽结汰:“干自主品牌真的难焕仇,现在大家都处于成长阶段婚念犊,想要效益好显然不现实哄姜。但是效益不好就不努力团便,就情有可原吗菇?当然不是!淌。”   从“1 ”变“2 ”薄洛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耸赴睹。短短5年时间侧玖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瓜惠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心境殴。“北汽人要有工匠精神团计秋,低着头诚逗嗜、少说多干粳常,闷头干巫盖午,一代人不行两代人恳,肯定成功几氯函。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瑞勉。   随着“十三五”规划的展开侩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”五嗡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局夯东社。据悉妨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产京惊、供吓、销怖、研于一体的北汽集团南方基地蠕剃。   届时标四辑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心计,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恼膛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展构怒龟,形成1+1>2的布局百。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品逆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺委叛粪。   “十二五”期间疾,北汽集团凭借超前的战略眼光讨锌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展儡。通过产业链合作拖,北汽掌握了最核心的三点(电池寇、电机订躬姆、电控系统)技术巴睹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肌姓馈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匠剩,并取得了中国第一纫房、世界第四的业绩措。   据徐和谊介绍挠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陡沪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前隶底,北汽集团零部件业务板块几乎是0赴,经过这几年的快速发展末哦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蠢沫,这是之前想都不敢想的标。”对于北汽集团的转型凸粉,徐和谊深有感触萝巳。   据徐和谊介绍任,未来北汽集团将围绕汽车产业链联,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凹胆,包括汽车金融陕巩、二手车逞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桑径,带来规幕鹇ㄐ龋和效益的双丰收匡霖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点屉渴摧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闲悼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向怠,这也是转型升级的重要标志之一糙。北京通航以合资校屑、合作脖蟹、资本运作为主要模式圃芭斗,在国内实现了产品工业化和市场营销廖录。虽然规模不大课哆鼎,但已经显现出良性发展态势陷。   直视软肋蓝,质量和效益成关键词   “整体效益不高先荣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苍邯,“我们举一个例子案告涣,这次500强名单共6家中国车企上榜芬,总共盈利114亿美元掏骄林。美国2家车企僻春钝,共盈利171亿美元菊。我们的产销量远高于对手坡盗,总体效益却不如他们防。”   徐和谊指出侧傻雷,提升效益泄督很,整合全球价值链垫茨,转型升级弗紊憋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戎,也是整体中国传统制造业需要提升之处瑰慈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胖,向好的企业学钦,从7个维度努力科,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嫁冲。还有四个月胳栖,拭目以待篮钠团。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赔蟹惊,通过与他的交流可以看出系,对于北汽集团的成长他是满意的搬磁闻。然而揣阔鳞,作为一名中国汽车人坟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谁虏痛。   “跻身全球200强企业霞裤,不是终点奥褥尽,而是新的起点镭湿旦。”徐和谊更是霸气直言磷曝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沁筐,中国汽车行业前三甲括路。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拌镶模:李芳" "   车云按谐晒旅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孙熄台,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战帮。本文由现场演讲整理而成绞筷擒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鲁,这两方面的关联性是显而易见的抹芳。    说到沃尔沃锭刻丢,大家联想到的第一个印象就是安全哗诺虽。的确扳凶存,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候团碱梆,他们就讲骚零:“车是由人来驾驶的里立。因此坏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侠词。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明壕。可以这样说磐才,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带入。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抚龟。其中当然有标配的攀,也有选配的屑猩惨,组合成不同的配置糖抱堕。这里我稍微着重介绍一下盆,沃尔沃的City Safety城市安全系统边衡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统何嗅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堂。在2006年的时候媒紊攀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凑珊步。第二年也就是2007年盎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能椒嘛橙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统染位表。2008年芜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绕芯局,成为一个技术子品牌揪。之后的十年中这套系统不断地更新完善凡吗恕,扩展了许多新的功能曹,比如增加了行人探测校、自行车探测谦尾、大型动物抠粮幻、路沿和路障探测与避撞功能绕平烩。    避撞系统为什么这么重要呢阿构?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烽破,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车笆潮、转向功能的话拍税,一切都是空谈痘孤锨。想象一下颁郡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戊,这将是非常严重的问题缺陷昧。避撞系统的工作机理非常简单士,首先是探测拇泥砍,然后是评估决策烂帕涛,最后是干预冷掀会,包括警告或者自动刹车胆。    首先是探测募。相比以前苔弛歼,探测功能已经取得了巨大的飞跃处靡骑。从单个雷达到多雷达和摄像头抡释比,并结合多传感器融合算法穆倪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逼。    接下来是决策蘑唉航。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型醇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞居。但是你在路上开车昆瘟仍,特别是中国的路况投单抛,不可能前面只有一个障碍物祈。所以随着多传感器的应用姥情方,现实需要更先进的威胁评估算法年工,可以同时考虑多个对象熊隆擞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象康荆浚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力男措,你车周围的一切都可能是潜在威胁枷宿督。    复杂的算法肯定会增加计算量宫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奠戎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步醛亭,有必要进行适当的简化汲副论。但问题是怎么简化算?比如现在大家经撑锸兀看到的中国式过马路马灰赏,一群人一起走禽,走到路中间扑恰,可能有几个人继续往前走礁,有一些人停在那里肮,另一些人却往后退疯橇,这时候要判断预测是非常复杂的庆。所以轰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颊任即,使得警告和干预措施如何定时叙、提升相关性和可信度始终受到挑战唤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁翁鲍腾,才能提高决策的相关可信度箱完诺。    最后一步是干预淘苫含。判断之后还要有一个干预的策略颁。干预一般是两种绢,先是警告欣,再可能干预阮创。怎样警告呢侮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腻覆椭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫂。如果没有可感受到的威胁存在茄歼霉,原则上车辆不应该警告驾驶员激。这是因为豢太碱,如果还是警告频,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侠幸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓤肛吗。时间长了之后惯堆膜,他就会把系统关闭或索性换辆车稗,在中国的路况环境下呈,如果一路上都是不停地警告抢唱傻,这的确是个问题夏噶桶。    警告只是一个声光或振动的信号龄,那么在警告之后睫绦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢长芥?我们的策略依然是肺稍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生忿,否则车辆不应自主动作痞,理由也是刚才所说的戏桥绅。可喜的一点是罗镐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辈伸换,自动干预所需的时间大大缩短了凯背,相比十年以前幂才诚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拭斡掠。最后一点避僻钎,怎么协调人机界面断鲜祟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异希,也将是一个很大的挑战密搂箔。    刚刚讲了很多溺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贤松赡。首先是效率问题溺艾,要调整警告反应的时间宝磊么,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效崇?警告干预是否可感知与理解的?第二是相关性谭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出面?是正确的警告始诚,还是漏报或误报垫?比如说路前方有一辆大卡车伟,系统把它误认为是高速路交通标志牌椽,而不给任何警告倍,这个明显是漏报毯。但是反过来说巩殴坛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车始前们,从而警告干预祭计,这个就是误报介,这也是第一类和第二类误报的区别微。最后是接受程度兜牟瞥,警告是否很高程度被驾驶员所接受份仇、并配合伪休限?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芜衬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吻肌,所以这三个因素之间要互相平衡凯嗜港。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程愤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目牛熟贰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浆屉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等互。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶融沉?是不是因为最近自动驾驶潮、无人驾驶炒的很热桔零恫?同时还有一些顾客在问壕,自动驾驶以后菜磨,我们的驾驶乐趣在哪里拾焦?因为很多人喜欢操控亩,喜欢在山路或者赛道上开车荆堂帘。    我们完全理解这些考虑沉怪毒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汉,今天早上我走的是中环撬,走走停停嚷托嘶,就像这幅照片中般的拥堵泞。当然逃,交通拥堵也不是中国所独有沪和,随着城市化进程的加剧遂良,这是全球性趋势句晒。请问这样的驾驶乐趣何在镭蓖?    除了拥堵层鼎茂,还有安全问题乾挛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量掣捞。城市化的发展也加剧了空气污染泻娘,以及可持续发展与能源的危机辟。对各位顾客来讲测咎典,还有实现实时互联和出行便利的需求儒洪。    所以袍撑撅,自动驾驶对社会贩豢、环境和经济带来的益处是多方面的伞哩蹬。首先臀霓厕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全倾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帛柬激。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误朽,即使提升不到100%安全蓉,但是97%酚、99%可不可以怪?自动驾驶还能连带产生其它的好处倦库伟,改善拥堵稍迸、节省能源消耗堡、减少大气污染冕,以及使旅途时间利用更高效喇势晨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利忍,但我们说肯定也有挑战狠,世界上没有免费的午餐电颊肋。对于使用者来说惩,有人机交互的挑战禄怒怜。还有失效模式控制笛健献,万一系统失效以后昧,怎样用冗余系统来后备控制肛讹米。有跟其他车辆系统的交互秤社,你不只是一辆车单独行驶在路面上绵世。怎么感知环境屏闲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知亥毯。还有最后一个渭,再好的系统记,当顾客不当使用的时候皆,怎么做这方面的技术应对处理朔浓。对于车辆设计来说失嘿脓,还需要各种各样的冗余系统做后备渐挺,确保自动驾驶安全锚疵离。    其实颅破横,自动驾驶不光是技术问题鹤褪,更重要的是对社会和伦理的挑战涪,大家是不是能接受媚?首先纬粗,什么样的商业模式艘,是我们现在继续卖车的模式仟酣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陵搪。基础设施的改变绢,比如说车道线新冬、公路标识的统一答寒丰,这也是非常重要的颈芒。还有保险公司是否接受嗅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任灿。最后是公众的接受程度钾拜穗,法律和法规的约束犯成,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注亮就碎,从而也引发了很多相关的讨论砍腥凉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么关人赡?我们非常明确痰弯绣,这也是一贯的战略词,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者渤芯醒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者溺。    这里举个最近的例子挟晌肠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车写衔叛,已经在欧洲量产上市脖,今年下半年也将在中国投放市场睹吼描。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统滑兑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讽,而无需跟随前车灯挤惊。要知道兴辆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的别。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恼,那就是到2020年内互锻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡眷。这是沃尔沃汽车庄重的声明鼎矮,也是一个非常具有挑战性的目标卵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粱虾?    我们认为首先要充分研究懂绩苫,通过真实用户与真实交通囱昏帅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苯喀淑。还要多方的合作穗,沃尔沃汽车通过与包括供应商箱穗茸、大学研究机构桃删睛,以及政府部门在内的强强联合巨祟,来应对全球挑战仆。自动驾驶之路没有捷径螺惦戈,就像练马拉松一样椿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蚂、循序渐进的袜成,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全懈苹,我们走的每一步也都要以安全为核心慰。我们要以客户为导向廉福腺,通过提炼典型路况豢蜜,悉心定义测试所用的通勤道路谷,同时尽量控制风险赫。在技术成熟之前顶楷,必须反复的测试沦规,以保证安全与可靠穷擂捕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仕叙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目峦必:要验证对社会和经济带来的好处孙,是不是适合当前的交通环境软,顾客掀、社会公众的接受程度屠,还有道路基础设施的支持是不是充分芦襄,与其它车辆和道路使用者的互动究坷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刑箔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了僻摹沪,真正的大规模测试将在2017到18年躲阶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车勾挎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喷氓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目顽誓钠。    上图右边是哥德堡市区的地图贾贤,这条环路相当于上海的内环或中环很韩泰,即城市高速交通路登拢汗,是没有行人就末瓣、自行车领巴嘉,也没有交通信号灯赏霜。自动驾驶测试者是租赁顾客纬毫等,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蜗。在驾驶过程中滴欣,允许处理其它事务人鼻境,从驾驶员监控到不监控趟叛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术固坍嗽。    这里我要讲个非常重要的概念傻力沥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶断炮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蠢涟,驾驶员还是负责监控和指令笺顽拎,必要时钨课冬,还应尽快接管人工干预眉,所以还有不少局限性辨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弹互查,车辆负责监控交通环境吧沉搓,根据路况决策和反应随卧鲍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事斯麻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能闺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辑咕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贩渐凛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捎殿,驾驶员需要对驾驶负责摊枪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蹦瓮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寇抡筹,或者SAE第4级的程度无可铰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责波。可以看出童芯暗,这是两个阶段之间非常明显的分界线努硼痞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理米贰,简单地讲氖操炔,是通过多传感器融合填嫡,包括单个或数个摄像头伟、毫米波雷达休痘、激光雷达蔡辟、超声波传感器等割,加上云端和高精度地图期币,来感知周围环境檬槐,评估路况和交通状况妇,相应决策与控制身,最后通过制动馅圭玛、转向和发动机系统来执行干预乒谩。处于安全和可靠的考虑券粟,我们有备份系统八,冗余的执行机构袭踏祥,万一其中一套系统有问题景陋马,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司羔拣哄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冲删欺。2017年梁措教,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逻蓝填,随后我们将在中国行俄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汕姐遣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扁,自动驾驶的远景又如何贩粳肺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扁骡。如果大多数车辆有自动驾驶功能林东那,车辆可以与人挛瘫、车剃麻、路互相沟通扯心衬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蜜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咯嘶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谜陵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卷谓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耙茶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锹氦韩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感玩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吼。 责编瓶:李芳" "   从很多角度来讲谷坪屋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的渡冬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甜,国产化是必须的道路廉累。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粗癌鲁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市取,能够接触到更多的消费群体巍酗哗。在网络发展策略方面舶毋,我们会更加看重网络的构成形式钠聘,像城市快修店幕般、售后维修中心关、维修工厂等篙,主要目的是增加服务的便利性踞案,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扣参驹。    上周末(7月29日)礁,在接受采访时氮寂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稀疟权,回答了中国经济网等媒体的提问腊镀庙,内容涉及国内高档车市撤搿,宝马在中国市场的发展战略排剧灯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晒扣疟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士测,年轻摊深丰、专注穷崎,富有亲和力;与媒体的沟通自然卷、坦诚逢惋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力邻氛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时席歉,刘智说劣骂谢,中国经济发展已经进入一个新常态倾潘,就是从高速增长进入一个健康财、可持续性的增长仆水建。但是粱奠,随着经济运行质量的提高坑,每一个百分点的增长劫熔,都是一个不容小觑的数量厩姑。把这个结论放到豪华车领域恨锤仁,我们所存在的这个行业寄丹,应该不会有前几年爆发性的增长川姬瓮,市场会以一个比较稳定轰、健康洁劣才、可持续的态势继续发展券师陀。就宝马而言辆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势熄芍灿。比如茧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钵筷,而是把新车湘、二手车伪魔,技术保险桂帽书,国际式售后服务一起发展兄疟,我们叫“利润四驱”考陕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脑魄。    今年惋贩,在集团诞生100周年之际涝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磨。那么外,这些战略在中国市场怎样“落地”贺圣?刘智谈到耍磊,宝马集团刚推出新的第一战略需拈,其中的很多元素不仅是契合中国市诚咎奕ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撼喉桓。他举例说皮憋,宝马提出的智能互联概念疤秦噶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绞,领先欧洲10年以上趣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菊空授。再比如新能源方面忻。中国政府强调缆咸稠,到2020年新能源车要达到500万辆丁狼冷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鸥搞级,包括纯电动和插电式混合动力车型担薯文,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV熔。所以在新能源车领域颈硼嗅,宝马会加大对中国市场的投入挥。因此校桅骄,“从很多角度来讲俊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乘摧浩,刘智说我挥镐。 BMW i3    随着本土化战略的实施规充昂,高档车市场国产车型所占比例越来越大杀。那么己,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翅慈淖?刘智介绍说胯,目前虚缆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赌簿莲。在几大豪华车品牌里面如,就进口车的销量来讲伦铜汗,宝马应该是最大的沧姥。我们对目前的状况还是满意的坚簧锣。因为这本身就是在我们的商业计划内东。    至于将来岗靖,刘智强调钨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功慨,必须在中国取得成功梧馅精,在中国取得成功鞘,国产化是必须的道路”闺际切。所以蛋开,宝马集团会继续加大对国产车型的投入量铃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作燃详。不久前捷态,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场遁痞。从长远来讲胚魂篇,国产车型的占比会越来越高勾。 全新BMW X1    近年来偏酮悸,高档车市场经销商层面的动向备受关注敝竞轰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赫蓬碉?刘智认为毫甩,应该说惧奥,这是一个行业性话题趁拿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力可蒋诡,在厂商给予经销商更多的支持配合后甘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势培愁归。就今年上半年的情况而言戌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疥五苫。对比去年的数据畴筛藕,我们发现煤,不管是在新车毛利赖篮港,还是其他业务板块辜钾春,尤其是在售后昧匠谋、二手车搜、金融保险等等几个业务板块察赡涸,我们都有了明显的进步徐虑粉。因此扯,他觉得免厂:“目前献夺,宝马的经销商网络是非常健康的”肌簇。因为嘎畅,随着中国市场的不断成熟标沸窘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弗。从厂家的角度来讲倒肌,我们也不断调整新车的供求关系亥,调整车型的配比委,调整商务政策订。综合下来帛垃,应该说目前宝马经销商网络莽聊,处于一个非常健康的可持续发展状态烂汝瘦。 全新BMW 7系    那么迪铃释,比较以往熔豁,宝马在经销商网络的拓展上溺筹匹,节奏会不会放缓一些档?刘智表示鸽,在经销商网络上蒲懦,我们仍在稳健进行拓展拷碑江,一步一个脚印地往前走办嗽。从绝对速度来讲猫愧,或者是从增幅来讲慨透,因为基数变的越来越大纯食棵,所以这个百分比是越来越低的酪,这是很正常的雷昏奶。目前工睦疙,我们全国的零售网点超过了五百家谭内,覆盖了全国所有的省市自治区慕晦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市互澈,覆盖了很多中小城市录笑柑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舰拭。在网络的发展策略方面丰,我们会更加看重网络的构成形式斤琴霖,并不只关注于网络的数量倪。所谓的“形式”就是像城市快修店桓梅、售后维修中心及、维修工厂等等一系列的体系概念棺锹池。主要目的是增加服务的便利性蓄猫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丘常。对于经销商攻靛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氛柑杭,让他们有一个非常健康良性的发展泊磁倦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们