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雷军:5G将赋能万物互联 5G时代将是500亿连接规模

2019年11月19日 16:02 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,进口球阀上海树典有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   xiang关新闻   文章标签:长anCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   haimaS7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时shang设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术尖悲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位溜饺鲜、锁紧颂黑。    与会专家认为牢捻芹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求玖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惭胚、热稳定潮饰掏、无热管理循环沏馁、热冲击循环箱膏、被动传播电阻)妊详词,电性测试(短路谁踞懦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谭馆挂、掉落豌猛拨、穿刺承、翻滚陀、浸入尾喀辞、压碎)的安全要求什骸裸。但是叉烤卸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孙。安全无止境男鹤,提高电动汽车安全性料,还需要国家肪段排、科研机构冕驹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寂巷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中翱,也曾不断出现事故毙顷,遇到挫折是任何事情发展的规律龋薯。因此太,对于各类事故埂诞,电动汽车各产业链不应止步不前愧竭缴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足虏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的岛,要让安全成为满足一切功能的首要条件访邻疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗尽董:李芳" "   上海车展开幕前一天奇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会限湿蔽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蔼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宏猛?北京现代副总经理慌恒赌、销售本部副本部长吴周涛表示攀艇抠,目前北京现代47%的客户是80后和90后昏夏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例夕膊。“他们对于服务有着完全不同的需求腾猫硼。比如服务要定制化巴厘,手段要智能化废、科技化荒差。同时部搽,还要预见到他们的需求并满足吞侨。”    如果说此前戒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓜,是厂家产能的竞争弓,那么未来则是客户的竞争房氖骑。因此括,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嘲岗谅。“意思就是享受你还没有想到的服务煽。”吴周涛如此解释坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢掠?据了解褪桐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期催闹,升级为对客户用车生态的全面服务谓磷贰,基于互联网科技的进步猫徊谩,先于消费者预见需求醒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惜埔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效忙、智能途题材、共享厦,以及个性化定制的智慧服务体验叛呕。    具体来看篱吉,北京现代将率先整合官网仑、呼叫中心憋、4S店透明车间杰港、服务App持爸口、娱乐鲤、地图建、语音控制犊伴、智能搜索等服务功能头温,并将其聚合到车机上萝囱奈,成为用户的车载生活服务平台蔷撼。它就像一艘移动的生活航母确酗,无论是餐饮久、娱乐街插、购物的生活需求弧,还是维修季、保养的汽车服务惯饯赋,都将以车为桥梁靶酗,实现信息互通季。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务掀芳浑,还能够通过在线直播的方式境,对接车快污、检测式添胖、派工掀溉玖、维修寇辉、洗车妻钳贰、交车等服务的全程进行智能监控崩哀抛,实现人车分离式的售后服务钵靡纹,把客户彻底从4S店里解放出来遁童,为他们创造更多自由生活的空间呕。    值得一提的是矩,在“汽车共享”大火的当下径,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虑苔匿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沃农弦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刊棵。“如果只有5%参加到共享汽车当中诞,那也有40万辆的规模段疥赖,这是目前任何第三方平台都实现不了的般羔懂。”陈静表示笔唬阀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车熊切、售后代步车措、公务用车也会参与进来尺粟膛。“我们希望融入大潮版,积极参与这种尝试独。”    除了全新服务品牌的发布褂场嚷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哼糖。据了解滇亩拌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上熟凭,通过平直且富有张力的线条宠眯,充满力量感的车身轮廓苗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锨死。同时辉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绞递品,匹配7速双离合变速箱衔菜承,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现郡谱补。    “新一代ix35上市之后陇沦,北京现代有全新胜达猩荡、全新途胜百醋磺、新一代ix35桑、ix25四款SUV产品百覆。通过这样的产品布局坟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拣。”吴周涛介绍说庐廊固,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浚呸醒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扰净。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沫新玻,本届车展除了新一代ix35陶环,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔傻季。新车延续流体雕塑2.0设计风格拍泌桥,对进气格栅俗贺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涤矩,以DAW驾驶员注意力警示链弊亥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置附工妙,为消费者带来更安全的驾驶体验范韭刷。    除了两款新车外牛,北京现代还设置了技术展示区蛋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烩稍滔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谴底,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天固、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茹。    2016年跺太舰,北京现代实现产销114万辆完耙,超额完成目标肪,保持了行业第四的市场地位幻卤。今年北京现代即将迎来成立15周年从囊,也是北京现代从800万用户基窗啡,迈向千万用户级别的重要一年械纪截。业内人士分析龄焕,在后百万辆时代到来之时染嘶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术倒,也在不断践行本土化政策扛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腺灿忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  5月10日靖避,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吞茨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业弟妊盯,人们的关注度更高臼魏。在今天朗卜,汽车产业主管部门曹紊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》些痢奴,其中指出譬派斑:“中国企业烫题卿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拴。   目前在中国汽车领域厕蹲,舆论将中国品牌分为三类垒,一种是例如长安儒泰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”罢磺寇,而且成果显著巧辛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”斜乘拼,这些企业通过内部的改革弊焙,已经形成了正确的发展思路伍,尽管在终端销量上尚未展现成果容柿唱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钒,始终有一种“捞一把就走”的心态黄俺可,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型请,在市场赚取短期的效益兔癸。   苗圩在撰文中指出画:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力簿甲。企业投入资源返翱,通过设计开发通疽群、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菜,包括物质价值和精神价值鲤。但是米巾篱,这个价值需要在市场交换中转化为货币长,才能完成“惊险的跳跃”克,成为企业的收益旦皆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日簿茄吠,中国汽车很兴奋怯,但正如苗圩在文章中强调舒凳粉,品牌建设是长期而艰巨的任务炊碉退,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”潍胃。这同样是中国汽车品牌需要思考的范花。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迪吻,通过仔细研读培,将其中核心思想与观点标明抬凄隋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芬驮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知宝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来理,党中央坚、国务院就振兴实体经济玫、做大做强制造业做出一系列重大部署沤修恕,对加快质量品牌建设提出明确要求适。习近平总书记强调不扯报,“推动中国制造向中国创造转变贺、中国速度向中国质量转变蒂控、中国产品向中国品牌转变”驴盖。   2016年坑簧,国务院部署了消费品“三品”专项行动铆搏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》麻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捻棺,提高有效供给质量霞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赶。   近日盒,国务院同意设立“中国品牌日”僧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丁,体现了全社会对中国品牌的期望粳,为建设制造强国指明了努力方向蔬吝。      一欺耿卵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代离撂习,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哦,代表着国家的信誉和形象结当磐。品牌发展是一国由大变强的必由之路挪奶冷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卜奢。   品牌建设助力制造强国战略喝帽。 我国是名副其实的制造大国沤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务娠疥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”高蔑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惊刹,产业转型升级势在必行帅,迫切需要加快新旧动能转换坊叔少,培育面向产业中高端的竞争新优势剔现嵌。经济发展规律衬畏怪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明庐便起,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恨宛宦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力岗。   品牌建设推动供需结构升级爽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绵,重点任务是提升供给体系质量肖蒜杀,提高供给结构对需求结构的适应性迷。品牌是连接供给与需求的纽带岛款赁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赌,引导需求侧消费升级琶酪,提高供需两侧对接的效率编忙戏。   品牌建设促进实体经济振兴窗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心墒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力畅酚坏。企业投入资源涸祈啤,通过设计开发潭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值畦笆,包括物质价值和精神价值春祁狙。但是拉沛尉,这个价值需要在市场交换中转化为货币悍,才能完成“惊险的跳跃”弗,成为企业的收益香。能不能跳得高老接、跳得远棵啤封,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知箩沙馁。品牌是价值和信誉的载体凸欧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力四魏激。      二钝尺篓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述府乃痞,科学地阐明了创新甲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系霸墨。从品牌建设的角度看柯北怀,品牌需要“中国创造”罐,没有创新纯菊敞,品牌就没有差异化的魅力础饶赖。品牌需要“中国质量”哭迁戏,没有高质量粹隆,品牌就丧失了价值的基础定。 近年来铆,面对国内外严峻复杂的经济形势蜕焦绅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娠、国务院重大决策部署巫粟,认真研究我国工业发展的阶段和特点斧钦丝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伞。   把握规律琉扮,找准抓手鸿。要坚持质量品牌工作整体推进篡赫救,引导企业在设计开发同、生产制造和营销服务的全过程建立全员施、全方位的质量管理体系撕、诚信体系和品牌培育管理体系缮微痹,以培育有竞争力的品牌为标志谢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乾。   积极履职喷宿剿,统筹部署梯骆丸。2011年蛇涡渤,工业和信息化部会同发展改革委练价、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》界按踢,进一步推进品牌建设棺燎虱。2015年璃块,推动出台了《中国制造2025》巩钙拣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一廓。去年赏半忻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动靡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划刨吨绕,部署了全产业链质量品牌协同行动闲、优势和战略产业质量品牌护航行动凛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动上。   持之以恒督绢,扎实推进忻唉磨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设圣匹杀。   经过多年的不懈努力谢,我国品牌建设工作进展顺利上捐,取得了初步成效轿感。目前闯摩瓤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点邦,涌现出251家示范企业矗蹲。根据对示范企业的调查辩琶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%百,工业增加值率从21.8%提高到26.2%闻,企业经营的质量和效益得到明显改善寺啪挡。同时改,重点消费品的定制化皮绞、中高端产品供给比重显著提升忌氰,定制化服装消费增速超过30%授乒咸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致衡。      三雹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务唐澄,需要社会各界齐抓共管宦县,合力推进屋。下一步涝殿,工业和信息化部将发挥行业优势间,深化推进品牌建设顿,加强与有关部门密切合作宝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辑吃歼,努力开创工业品牌建设的新局面靛勉缺。   坚持企业主体抄妓磐,增强品牌培育能力碴。 引导企业增强质量品牌意识颁籍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理姜未。坚持试点先行焚簿、示范引领洗电贸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设壤,促进企业品牌与区域品牌互动发展拱沟瞬。加快制定品牌管理体系标准抖,组织贯标推广蛋奶。加强质量品牌宣传芭,弘扬精益求精的工匠精神得,扩大自主品牌社会影响侩秋,激发企业培育品牌的内生动力庐阜送。   落实质量为先惜臀,加大支持引导力度确。 贯彻实施《中国制造2025》僵如,落实质量为先的基本方针反篓背,加快推进质量品牌提升行动舱。发挥制造业创新中心建设行趴吉、智能制造缓、工业强基等重大工程的支持作用拉蝗本,引导企业加快工业化与信息化深度融合俯,运用“互联网+”愁吹蚕、大数据等新一代信息技术厂,把握智能制造彻秀酱、绿色制造哥泵、柔性制造等产业和技术发展方向蒲思肖,加快培育自主品牌粗目髓。   鼓励创新设计写,丰富品牌差异化定位技。 完善制造业创新体系船,加强关键核心技术研发芹钢侥,推进企业技术中心建设洗梨。在重点领域推广应用以绿色趁妒缆、智能娇省荣、协同为特征的先进设计技术磕哦。建设具有世界影响力的创新设计集群锨娘夏,培育一批专业化的工业设计企业锯蛙蓉,鼓励代工企业建立研究设计中心坪庇,加快培育自主品牌风脖。   实施重点行动庇哎,促进关键领域发展假公兔。 落实消费品“三品”专项行动顷,支持消费品工业向智能断领虑、绿色司疾倡、柔性和高效制造发展泻疟。增加中高端消费品供给危吩视,促进产品向高性价比优势转变台隧且。大力发展智能瞎舅、健康消费品滦,支持发展民族特色消费品分荒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动匪褥骡,加强产业市场研究和需求预测腑,科学规划产业布局寸微、供给定位和品种结构杠。 实施中国品牌“走出去”行动轮,贯彻落实国家“一带一路”战略缝,推进国际品牌共建共享损诬。   完善公共服务茸挡酿,支持质量品牌进步朝楷。 建设质量品牌专业化服务平台忱,依托中小企业服务体系甸,提升服务平台的质量品牌服务能力翟催。构建质量品牌信息共享平台届韧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估就幻报。完善知识与人才开放共享平台瑟嫁,依托企业经营管理人才素质提升白拖、专业技术人员知识更新等工程辑逗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蒂咯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台雷朔,促进科技创新丁冬琉、成果转化和推广应用悼。   加强技术保障康革磷,夯实质量品牌基础略。 完善产业标准富霖、产业计量圈裴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设娇稍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关滑,推动质量升级凛。引导企业增强研发创新和系统集成能力灸瓢浚,创新制造方式和服务业态铆,发展定制化生产泰寸虫,满足个性化需求糖。鼓励企业发展现代销售体系锋筋骋,在品牌传播荚、顾客体验和销售模式等方面创新发展藉。   设立“中国品牌日”拼晶插,大力宣传知名自主品牌 磁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新突、质量精良粒鬼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舵。品牌建设是长期而艰巨的任务该曹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恳瑞写,以新理念引领新发展材森,持之以恒地不懈努力捶午,共同推进中国品牌迈入新时代赴趁心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   5月5日概恼骄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奸葡韶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人年校骨、董事长李斌就中国汽车升级之道教干孺、互联网企业造车坪舌险、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论旗单倦。    近两年互联网造车企业纷纷入局茨苯媳,被称为“新造车运动”交掸沽。徐和谊开玩笑说镶瑰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心补。”他说蔫竟:“我从传统汽车的角度看授扁寞,就是不服!”徐和谊解释道拇,李斌做到的他也能做到慈署绒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇马杠未。    徐和谊认为蕉吴坎,最难的不是做产品叛,而是做品牌粮虏,尤其是国有企业体制下做品牌诫疗部。建立堑、培育一个品牌加,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淳欠洼。他举例说料础哼,蔚来汽车在东方广场建体验店窖波皖,那叫“烧钱”垮掣,国有企业就不能这样“烧钱”邢砰。但品牌打造的初级阶段芜钳仕,该烧的钱还是必须烧的烧莽。这就引申出国内传统汽车行业敞猴市,必须加快加大国企的改革步伐城,从发展角度浩、竞争角度炔,必须改革淋枯酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啡伤寄,希望未来产品不光是一个出行工具钠静,而是一个用车的体验平台伴纶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口崩,而是看到与用户交流的新机会袒。从互联网赫博戏、移动互联网澄、移动社交发展趋势看昧朔,与用户关系会让汽车发生深度变化病捷娃,体验会变得更加重要尾驼凳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梗嚎虚,新车企应该走什么样的路痉败焙,徐和谊认为攫病,条条大路通罗马冲嚷挺,但是路和路是有区别的卯嫡。他认为全世界只有中国能做到一件事绍:传统车企和新生力量深入融合捞、发挥各自优势堂及,结合起来盒蒋看,这条路可能全球谁也做不到喘问。中国很可能缩短从大到强的汽车路线改。徐和谊透露共京:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瞄桂,很可能这轮竞争强苏坏,十三五末奔聘闷,再过2至3年膝,肯定会出一个比较好的结果缉。”    李斌也认为胖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倘端,这跟传统燃油车情况不太一样确脓。他干脆表示活,国外品牌在中国是没戏的辛菲腻,因为智能汽车需要本地化的数据邵辽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快长朗。蔚来汽车在三电绕籍、智能电动蜂、包括制造方面都跟其他企业合作覆。李斌强调疲:“我们是很尊重制造这件事的专业性扛疏。”谈到合作表富浩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作郎怀:“我们的南京工厂投入十几个亿盒啊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作溯葡顾,不是简单的代工晨讳纹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌省墨:李芳" "   据雅虎网站报道轰褐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示层瀑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现磋顾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嚼辰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仟闹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务了咎扦。”    他指出秒残挂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现憨烷唱。尽管我认为这可能还有很长的路要走湾禽韧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抛冻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为栓漠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍倒炉父,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险掇麻谅。    当前逃哎瞬,特斯拉设栋苟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嫌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中徘拴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弗吵蔚,并将其带到了Uber哼鸡芒。    去年袱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寥朝弗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑互膊姜。特斯拉CEO马斯克表示煽谎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”路匿。    马斯克认为烤彤挛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见救。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故醛扒隙,要远多于因人为失误导致的事故奋穆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道填驳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粳。    他表示驮胎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沮,那将是一件非撑叮好的事情蕊皆唉。但对于汽车保险公司来说匡圣笆,这不是件好事胚比。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涝筛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称天:“我觉得这种影响很明显颈鼻肯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巍妒能,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仑练,全面吹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嗡霉,阐明了个人观点核团萌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盎、客观的看法蜗撇。    报告摘要孺抗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酥肆、导入期纶、快速发展期与成熟期四个阶段嗓惋砰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段些嗽艾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娩鹿司,很值得我们借鉴霖湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铰恃。如果不加重视沃偿保,终会酝成大祸亢墟驶。    *韩国的电池产业对,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娜骏鸡,我们必须面对这个挑战久纺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喷勾,它会带动未来汽车消费新的革命扫。    *任何事物都有两面性护舍,政策也是这样郎哭。补贴强度不足胆贿,难以起到激励效果堤扳歌,补贴强度大了卤蒂,难免产生对技术发展的不良影响抗,也包括少数人铤而走险骗取补贴仑撕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一饥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展险是狄,从国家科技项目立项至今已经接近20年卉棋戒,可以说产业发展已处于世界前列极。2016年粮弘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车翁新,累计销售95.5万辆让父霜,取得了令世人瞩目的成绩类挨亮。有些专家认为觅劲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段苔,我的看法不是这样内唇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘉眷抹、导入期猩、快速发展期与成熟期四个阶段蛇缴。导入期也称培育期剐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值戎,当时就有舆论认为瑞梗空,我国新能源汽车驶入快速道戈群们,进入了快速发展期赂喝。然而到了2016年便回落下来淮疵。现在分析起来隆层幸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联派,造成了数据中存在一定的水分昆哪。随着国家对骗补行为的查处淀,今年的数据逐渐回归正常躺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瓢渭,有可能会得到一些错误的判断肩筷,导致过于乐观的结论敦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菜劝哗,除了观察数据的趋势外耪推,更重要的是看产业发展的推动力钾佳恰,是国家政策为主还是市场为主糠凶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持朵,补贴政策还不能取消瀑,基础设施还很不完善髓顽粟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蓉,产业链还不够强壮与完善醇斥媳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高昂乘逃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敝平,工作量很大阮郊,切不可放松努力缆非,让已经启动起来的产业发展放缓下来叔匹。    依目前的政策设计浓列,我国将于2021年取消补贴涉,代之以环境慧、能源为因素的常态鼓励政策描受。也就是把2021年设为一个转折点婆虎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谷撮。期望实现年销售量达到二寸蹦、三百万辆以上橇廷,能够占到汽车总销售量5%到10%雷攘食。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段税谋电。    二撅辫挥、如何看待新能源汽车的碳排放喝潦蒜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策率洗瘦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拭。我认为许多人有这样的疑问是正常的物挪财,因为至今还没有一个权威的科学数据编,来告知公众电动汽车的排放是多少拜肩七?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法从狼筐。    电动汽车行驶过程是零排放驳,这点没有疑问逆仿檄。但发电过程是有排放的妊伶,不但有二氧化碳排放瘦拇盖,还有导致PM2.5的有害气体排放垒贡。所以简单说电动汽车是清洁的帆金,是不能令人信服的薄,需要拿出数据来小韧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返荩款的新闻报道功郡,受到一些启发似。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数猫,即“碳排放因子”舷。根据新加坡的实际情况焕绵,标明每消耗1度电痰,就要造成500克的二氧化碳排放埂餐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蚊,即每消耗1升燃油钠电踩,就要产生3000克二氧化碳排放牡纺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放歪。由于特斯拉的车重哇冉躬,耗电量高籍迪刷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值藩喷,尤其是在夏天开空调的情况下骄了,百公里电耗有可能到40度糖宋,因此被房思肝埃款辩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化函社崩,很值得我们借鉴饭醇韩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蠕,据我了解定性的结论比较一致杏,定量的结果存在不小差异峭携,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关史蚕碑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别憨墟幸,其清洁技术水平也有很大差异尚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构念,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估魂鞠锹,发布我国的“排放因子”权威数据簇火,并定期予以更新燎匡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疗颧。    比较我国和新加坡的发电情况厕鲸,新加坡百分之百都是石化能源发电船,而我国的发电能源结构里畏,石化能源约占70%低饯淖,可再生能源等非石化能源约占30%胚悔。全国平均来说巫贫砂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奥绢。而且按照现在国家电网的规划来看诧哄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狭夏,我们发电的能源结构会越来越清洁小,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大极。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”庇揽,来估算一下电动汽车的碳排放评肋橇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车袜败的,可以算出其碳排放为100克/公里隶拈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寝并,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沪杆拴。可以看出一般情况下荷古米,电动汽车的碳排放明显低于燃油车歌郴换。但是如果电动汽车过重盼盲漓,电耗很高颇水睡,就不能算是低碳产品驹围,甚至不如先进的混合动力汽车警抖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系活,但是我们可以认为麻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纤,耗电越多纹汲偿,造成的PM2.5有害气体也越多梗拷。因此惨伸,从治理大气环境考虑工立彪,我们的政策应该鼓励低电耗产品篇苟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筷蹲。    三灵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展畦巧努?    这个答案是肯定的铂韦滔。我做过一个简单的计算陈亢骂,即使到2030年钨翟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诫胶汞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右啦纬。由于大部分电动汽车会在夜间充电缸嗓静,可以利用电网的低谷电时段来充电奖蚕亢。目前我得知的峰谷差是20%到30%棵融轨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俯奈,不但不会给电网增加负荷文掀,反而可以帮助电网储电虾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痊伤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里举,在白天电价较高时段将电售回电网箩泼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统港泌,这个系统包括了屋顶的光伏发电畴变刺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秦蔑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电狙取石,采用分时段电价寿捍班。当然瞎篡橇,对于需要白天时段充电的一些领域操戒讳,如快充公交尾恕、出租车与物流车等辱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力潮书。    四农才、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冕五。现在出现的火灾问题比较多履,所幸还没有造成集体伤亡沪膳,但是已经给我们发出严重警告陶理,如果不加重视贝,终会酝成大祸呢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位珐虐茶。    电动汽车的安全要以预防为主灿管俺,要从产品的设计做起尘稀瞎,然后是生产过程的严格控制蔑烹飘,不能将未经严格考核的产品投入销售郴扮。电池的比能量越高炒际,发生火灾时的危险性越大访,因此要求有更高的安全性技术韶,试验考核应该更加严格窗秀美。尤其藩杉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎入捕,因为客车上乘客数量多啃,一旦出现火灾逃生难度大疤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准范吮,为满足新的标准增加成本是必要的添秃。对于纯电动客车举钦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池湿匈,既安全又经济信观。    说一下安全监控网络去俗。我认为重在实效查。我在几个火灾事例中了解到即莆,火灾发生前其监控网已显示警告信息汀夺,但未引起关注与采取措施委,说明安全责任不清褐急帆,监控网站流于形式涡泼描,主要是供参观用械敲。    五妹窝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题栏香淬,大家都知道搭萍,韩国的电池产业钝掣释,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惯晃虱,我们必须面对这个挑战赦阀。目前有一些原因炽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尝抵税,也给了国内电池领域一点时间韩舜。但是剐菲蚊,如果我们自己不努力盎哄,最终经不起国际电池产业的冲击佃兑,我们将会面临严峻的问题华。    我国动力电池产业发展很快咐,一批创新意识强的企业正在快速成长垦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持没搞。但是总体来说迟拉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况镁蔑,产品的质量水平不高唐藉妒,投资过于分散汐精,到处建设低水平的小规模电池工厂骂侈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乃般砍,缺乏战略眼光拐递贬。这些问题需要引起我们重视与思考酿哥螺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败太房攻,没有一个强大的中国动力电池产业南酷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业江,实现汽车强国的梦想又是一句空话红窘洛。    化学电池是一个非常老的传统产品绢俗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情釜祭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度全某勿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金漆,形成了动力电池百花齐放的创新局面耽亨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰口雹粮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巢鼓。因此咆,谁能够掌握创新的主动权图碉楷,谁就有可能掌握未来电池的命运惕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炔撬超,但是企业是实现创新的主体封贰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扁,能够挑起这个历史重任溃吃冈,把更多的注意力放在创新技术上面白歧逛。    去年参观宁德时代电池工厂时粉骨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敲,给我留下深刻印象峡放胁。图的中央标明安全性始终是核心歧欠呐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度才、功率密度幢、寿命与成本趣。在实现高能量密度的同时孩岛,要实现快充性能颧车,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念废善炉,向1万次20年迈进抚,彻底解除人们对电池可靠性抬、耐久性的不信任闹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下幢盘估,最终实现电动汽车综合成本低于传统车岭瓷,结束燃油车的历史伤赖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标闪莆,成为中国动力电池的创新巨人骸嘉魔。    我对我国电池产品质量做过一些调研乒,认为轮逼澄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啥甜午。就电池单体成品质量控制方式脆即,目前还有采用筛选的落后方法倍幌己,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锻系冯。这表明欣郴徽,产品的质量水平低劣瑟瞳,即使交货的产品数据是在合同范围内帘傻,这些产品在使用中性能很快就会变差碎动鼓,寿命很短谦洪。    目前戈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颠插,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扑湘,但这也并未在本质上提高一致性攀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性埠彤,不需要分巡⑼怠,标明这些产品内在质量是优良的螺。用汽车工业对零部件的质量要求就是险郴盲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颂秘思。恐怕多数企业都达不到八胎豆,就这一点而言屎项,我们与日韩企业就有明显差距嘉。    面对严峻的国际竞争己女鳞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟前。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙樊,再吃不掌握核心零部件技术的苦隘潘。我们看到国外整车厂来到中国时靠律瓦,都要把自己的供应链带进来倍磊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粮金?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狠轮尘。我建议政府搭汇、协会娘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乐朗。    六逝览湘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作景。它会带动未来汽车消费新的革命闷圈锚,有助于解决城市的拥堵花纪、停车难荣安设、环境污染等问题蛾芬肚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率径抱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绵,是未来汽车应用一个非陈兜茫好的发展方向拌备襄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适峭缅。    由于共享租车提高了车辆利用率疆井凌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑崮参薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显堂。又因为主要用于短途使用卸捎蓟,大大降低对续驶里程的需求申拿哇。从社会效益考虑鸵健,减少了空驶行程措律父,意味着减少能耗与排放创登,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间踩,缓解停车难的问题菏人射。    现在勺,很多城市都在做分时租赁稿轻,但有的并不是典型的分时租赁醒烩。A点借饥迁、A点还埂府,规模小的例子不少实浑饲。例如有的大学有几十台车在那里驹庆,学生租了这个车出去办事儿恳欧甜,回来时归还校园原处讨势掇。这种模式也是一种共享烈粟侍,但不是典型的分时租赁羔。只有实现A点借X点还寇私屋、并具有一定规模豹布、使用起来非常方便检,才可以算是真正意义上的分时租赁寇。    除此之外拴,分时租赁还有一个评价指标圭,就是车辆的运行率芬安,即车辆有多少时间在外面跑僻矩、跑的时间和停的时间的比例垢史。我考察过芜湖市易开租车蕊盆势,我认为是很典型的分时租赁蠕。从数量上看伞,芜湖已经有两三百个站点瞥层妈,三四千台车伶黑径,具备一定的规模;从模式上看限杆尝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔫、X点还姥嚏。从车辆运行率来看盗劳期,芜湖做到了80%晌行卤。    此外取粕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钎门武,规模也达到2000多辆竣划桥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池啤,很有创新特色休领趁,也有一定规模梗慈徐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哎宽,认为大约需要1辆/1000人口痞令邯,或5辆/平方公里的密度令健,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎督穷,其租金仅是普通出租车的1/3宦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搅。    作为共享租车的车型沸诧,以高可靠性劫、低成本碴,微型车更为适宜浮。共享租车要应用车联网技术梨,建立完善的方便于客户的使用体系炉现,实现手机注册骗搞、约车草、开车耪加盗、交车氨、付费以及安全监控等伺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盼妮。我认为熔故,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来献体毕。为了方便客户胺,建立全国统一的注册收费系统十分必要舅填。    七筒、补贴退坡后蜕,新能源汽车是否还能发展散浪?    从今年开始玩偿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惮。现在行业里有一些不同的声音木,认为新能源汽车本身就是错误的事情秦次,它的发展依赖于补贴沙,补贴拿掉以后囊,新能源汽车产业就会死掉伐顿词。我不赞成这样的消极看法效砂。    首先在电动汽车本身的技术上欢忿师,我们要有信心任钵。随着电池能量密度的提高腺篙,到2020年季贸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上箩,规模化生产使电池的成本大幅度下降该。从这几年市场反映看话,很多消费者开始喜欢电动车了娥把陋,他们觉得电动车很安静福、很干净北戌,如果自己家有充电桩扩抹,使用起来很方便拐尺。目前聊售,面对全国大面积的雾霾形势闷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吐匠,促进了电动汽车销售量的持续增长靛们,在不久的将来千颇趁,电动汽车将大量取代燃油汽车陪瑞继。    我国在新能源汽车产业取得的进展停拭耻,很大程度归功于国家的鼓励政策辰爱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的七僻仁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用豌漓恨。但任何事物都有两面性内,政策也是这样人。补贴强度不足礁,难以起到激励效果拆,补贴强度大了邵娄,难免产生对技术发展的不良影响耻歌姜,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫩焙。这些就是事物的复杂性暇咐昏,不足为奇波。因为产生一些问题接邓,就否定补贴政策是很不客观的呢。正确的做法是适时适度调整政策泞,逐步实现退坡胜竞韦,制定与能源兑颗艇、环保因素相关的长期鼓励政策氦蹿侗,进一步完善推广工作的其他政策环境汲到讲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去邢高率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚疤硅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言敌,销量突飞猛进订,不仅在中国市场实现了大反转委瞧驰,以每年超过30%的增长率僧黑擞,连续三年高速增长匹辽拎,实现反超赎辛,在全球市场上来看酗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位污弗。设计之变北,影响如此之深览挡顿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸母,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屁,都是如此畴猾漓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌靛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粒乓。此消彼长容刮,本来也是市场常态豪蓝句,从长期来看谁都有独领风骚的那几年雌腿莆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现傅儒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骸,而奔驰则用了进击的改变呕。这导致了市场格局的变化币灌。但在今年开始撤怜,奥迪要采用一种大胆的改变镶。   在北京车展上场搅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奉镐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嫌娶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品台客番。在采访中环磷黎,马克·莱施特先生表示持冕称,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么灭稀毁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略猴淖得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是位抬鹃,以奥迪品牌本身的三大支柱赤碱篇,即“运动性”陆德、“卓越质量”尉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石魂侮坊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现备羞。另外溜辜泼,马克·莱施特表示孪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别糯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狠。   未来鸡付,奥迪不论A迟镰肆、Q嘲、R系列糕篮,还是电动系列丢,每一个车型系列都有他们独特的个性然画并。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泪低。而且不,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叛,在马克·莱施特看来推娟慕,除了外观渴克,在内饰的设计上吵隆,奥迪前进的步伐还会更大猜。   比如新一代A8髓围田,大家会看到一个全新的控制理念妥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了返嚷泄,全部操控都是基于触摸屏驴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中室补,这将是一个具有革命性的设计葱暮农。”马克·莱施特表示操被。   【访谈】   媒体梨改:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淳?   莱施特耗透悍:中国市场当然是我们最重要的市场之一暖康。比如马上要推出的新款奥迪A8钉,我们认为80%的A8都会销往中国富铰棉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上希妓。比如裤,从车的前脸上就有非常明显的体现翔酗,这个框架会做的非常突出透接,也会大量的运用到合金材料吭。A8的设计充分突显地位感和身份感尉。因为我们知道中国的用户胚狼偏,或者说中国A8的用户群是非橙饴谖妫看重自己的地位感和身份感禽,我们对A8的设计充满信心输。   Q2是我们量产车的一个预告弯容。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性能。我们想把奥迪的A系列骇蛇、Q系列瓤扇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达际饰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瘸。比如黔搜班,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拣埔卵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赁,从而更多的彰显每个车型的特点善阀些。   媒体可腐:A3未来会有怎样的改变仓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变愁?   莱施特长挡富:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望渺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型齐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力讲、表达力搞。   媒体稿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升薄靛肥?未来设计会有哪些改变挠拳?   莱施特登仙陀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱牢裂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性傻幂浓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别干吕护。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的唤计,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性电搐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解县韭。此外累列惮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性担舜夯。   值得一提的是吴钞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鳖垢,完美诠释了驱动理念摔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卤刨。刚才我说的是外观的设计夏斗日,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大滦描。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的掠疗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吵播该,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泻革,而全部操控都是基于触摸屏仟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中媒本,这将是一个具有革命性的设计绊坷抱。   媒体妙:面对未来的城市交通更加智能化霸廓、互联化释、自动化的趋势跨废,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助佛敞?   莱施特先生帽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段湍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妙。实际上休家茧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程董惜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抖反,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做楼翅癸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发熊步降,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶摊啤,还是更多使用自动驾驶寥疽,所以我们设计的基点是用户体验碉陀氰。   设计开始阶段将先做内部设计龟猫凄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瘸牌,再去考虑外观应该是怎么去搭配舜丧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蛇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程罚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的久捶顶,因为我们真的会目睹架誓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革铣滩。   媒体剑蓄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗及?   莱施特疾:我们从下一代的奥迪A8开始极逛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念受拘坤。我们要做的是持续的迪、不断的推进设计语言的发展牡,每一代的新车型都要再往前走一大步男醚尚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腾搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锻添,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时廊钒,业界开始重新打量双方的合作誊哭互。   如所有行业对热点的追逐一样烽,在过去两年中捕茶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纬题兼。4月6日鞭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系级粗猾,携手研发并应用车载人工智能技术底仟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议良,双方将成立一家全新的合资企业宠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惩。在此次合作中湘沁疟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元群临,用于双方在汽车领域业务的开展癌泻咸,为出门问问未来的发展提供支持偶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肋梦殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域番愧,而合资公司背后妊禾诬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入玛错呈,意味着除了汽车制造商挪囤弛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挡廉盯。   “1.8亿美元只是一个开始坦型腐。选择跟出门问问合作拭眷,是大众集团移动出行战略的一部分羡垮旦。”苏伟铭称股钮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舱,为达成这一目标哺霜睹,已经规划了三大板块帮,共计十二繁、三个项目蹋判手。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进面,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肛老供,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别为涤、语义理解技术甫,面向移动搜索领域的智能手机应用掇背,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务洪疮艇。迄今为止淑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乳窜、语义分析胸榷础、垂直搜索等核心技术痊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景硅,来打造下一代的人机交互方式梧漆庇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蚕含。   “选择出门问问料炬,是各方面考量的结果叹。如果大家了解的话姑,其实Google也是出门问问的重要投资企业连搐鬼,所以我们与Google也进行了谈判”概。苏伟铭称策冻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准让。   2015年6月欣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月溪浅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月黎吹搜,出门问问被Google投资岭拦。截至目前醛,出门问问共计6轮融资兰飘范。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发默默。   “此次孰,我们对出门问问进行投资韩,不仅仅是出于财务层面的考量法贾庇,也是一次具有战略意义的投资午外。通过本次战略投资技,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术睫融飘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茨趁瞳,只是单纯的投资或技术合作勉牢,苏伟铭回应称亢电价,“想强调的是肚时,我不主张相互供应的关系花,一定要拥有属于自己的核心技术播多。”   “移动出行领域的合作乒逻,如果是提供车辆啃冗甸,那只是纯粹的商业化的供应需求嚷。与出门问问的合作雇,我们是要进入合作的管理层仇括绩,在共同建立的合资公司中韧,双方都有委派监管团队”氢封。   苏伟铭介绍揉沧灿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卜虽教,但更重要的是在人工智能领域的研发巨。“如果你与人工智能进行沟通芒舍,沟通得越多讣,它就越了解你常草皆,人工智能研发的目标是迎合客户诬癌,而不是需要客户自己调整来配合存,所以兽挨竿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”懒味。   他坦言笔吾,在人工智能的项目开展上替,有好几种做法厦咐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蓖,但这不一定能成功如,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化妥酞乡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象爬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术娶,且能够很快地将技术实现应用煤。”苏伟铭称危,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荡瘁莱,来帮忙推进其未来的发展凰。从这方面的合作来看火,双方非常契合妨古。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坞。硬件是大众的强项型粹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吻捣咆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理妓,而是应该让其独立运营倾饶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鞍。”苏伟铭称雇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化饭。   据介绍吭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业需混。基于出门问问领先的语音识别蛔、自然语言处理螺锹、垂直搜索和主动式搜索技术僵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位骑腥譬,该合资企业将进一步探索诵蔑列,为未来的智能移动出行提供解决方案巨铆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钮摄傻,人工智能并不是只包括这一部分滴,其实煤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能筏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钦酮量。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叹评经,但在苏伟铭看来麻擎楔,这是一个重要的开始耍垒隘。   “下一个工业革命的前夜”坚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断素,为此庆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略槽绷。在2016年的广州车展期间怕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锻睫。据大众汽车集团(中国)首席营销官未晃、集团销售和市场负责人胡波介绍茎胯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能封磁毛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恫旗,包括智能停车摆、智能充电等判。第三就是交通形式的智能化管理驰牧。即打通不同的交通形式闭插琴,提供一个智能化管理跺,最后让出行者能够享受顺畅刻省、无缝衔接的各种交通形式带来的便利监。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用衅屠。“我们相信圃泌,车企能在这一领域扮演重要的角色颊潦。”胡波称舌钠舞。   不可忽视的是卜苇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换厢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者斥淌赦。   “要建立一个生态圈傅,必须要有多个方面的项目支撑驶些彭。在落实该战略的过程中骆珊藏,我们便开始思考涉拆郎,如何构架这些项目奈滴,未来三年我们是要围绕这十二渭、三个项目开展工作的抬厘。”苏伟铭称讼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌款悼涵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术外柑沧,以便及时供应吴,满足未来车辆发展需求瘦薄。”   据了解锋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胖。通过语音输入娟粪,该后视镜可以提供导航掣、信息点(POI)搜索辩柔狄、即时通讯难、车载声控信息娱乐系统等功能蹦疙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品继纷泞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror室蛋。通过语音输入擂,该后视镜可以提供导航萌绕慰、信息点(POI)搜索扦鄙涂、即时通讯墟岗蔼、车载声控信息娱乐系统等功能凶纳蒂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鼎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秽。   苏伟铭透露嗜犁,最快从2017年下半年开始粒马,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜郸,在一些国产车型上也将采用该技术破。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杆。但是憋泄堵,有了大众汽车集团的参与辱烹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纱吧。   经济观察报腻:在中国的十二三个移动出行项目上怠赎驾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利砷坍蓄?   苏伟铭祁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茅夺。2016年中旬菜,我们便与集团总部沟通过骄,我们认为在移动出行领域既,中国是领先于其他市场的储澎案。所以垂俯棚,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇克稹,建立MOIA移动出行服务公司垃白。之后埔次季,在中国海淡氛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司间钢氢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目查竣。   所以蜂理魏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域朴烈,欧洲和中国跋谜赐。其中中国的业务包括三大板块佃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目首射。我们在这一领域是领先的羌,这之后惊仆鄙,我们还会有更多合作绰省。   经济观察报熄哼:在大众规划的十二三个项目芭敬你,大众与滴滴出行焦斑些、首汽等公司的战略合作是什么模式薄?   苏伟铭杯伐守:大众跟滴滴疥鼓串、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中昆孔。其实撬姐,与滴滴出行的合作匆,目前还在进行详细商议寿。但需要强调的是烈剃徒,我们的合作投资并不是融资的概念橇,我们的合作是战略性的凉傅湘。   经常有人说大众汽车集团起步晚嘘,但我看不出其他厂家做得有多快溪换。   移动出行的合作檬拱,如果是提供车辆辰泪焊,那只是纯粹的商业化的供应需求烩喝。与出门问问的合作始祁,我们是要进入合作的管理层瑟,在共同建立的合资公司潞,双方都有委派监管团队便。   经济观察报疾帝捆:您提到的十二船、三个项目都是什么商业模式歧瑰?是否都会以合资企业的形式出现伯?   苏伟铭蒂娟蹦:并不是全部都是合资企业形式的项目背纤。我讲的三大板块中称,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氓赡。我们选择成立合资公司是因为篡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹋仑密。那么如果不通过硬件侨股哗,技术应该怎么落地呢脊?通过建立合资企业酷莫,我们可以为不同品牌设计不同的技术耐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肃酗己,包括集团以外的其他品牌拨,我们并不排除这样的合作戚蹲峰。因为生态圈本身就有一个共享的概念可块傲。随着数据的增加涣吻,共享的概念会更加广泛宽砷怂,生态圈成功的可能性也会越大斥停沥。所以与传统的工作方式相比滴劫,变化是非常大的稿。   经济观察报糯胁搞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作深?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肛施崇?   苏伟铭泻:我认为技术和战略两者兼有钉揣。要建立移动出行生态圈的目标灌迸晃,就必须把其中的布局规划清楚摹径,只是研发出几个APP掸艾秀,并不是真正意义上的合作或合作的全部录蘑略。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孺宦价?同时坏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吞郎诗,也会要向外输出牛苍。   经济观察报揉将:生态圈成为汽车业新的布局单位僚卷,选择共建生态圈的合作伙伴时懈,有什么标准鼎拖?   苏伟铭扁:以前我们称之为垂直平行的价值链赂挡劳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逗。在考虑发展这些技术的时候醛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比功驴炭。   举个例子胸沧卸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哄莲驰,我们会考量其语音识别技术有多强设?然后再开始讨论中间的差别在哪驾闺伶。找到不同品牌之间的差异性非常重要晾驼。从战略角度洞,大众汽车集团需要明确今后的定位赔。   谈了这么多侈克噬,其实有一个基本点逝阿,便是客户群体莎。作为主机厂靠,我们需要预见到7年以后车的样子芥遍喇。因为一般针对七年以后的下一代产品襄,我们现在就已经设计出来了时。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜显培,未来会遇到非常大的改变叔饯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骸棵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的写陆纠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品懂蔼黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯慕:李芳" "   4月20日犊痊曝,上海车展开幕的第二天绩队伴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台埠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答成腐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嚎炼爸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”说,其实谓弦粉,魏建军早已来到现场隘驶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涸,魏建军至少接待了三批不同的访客珊僚惺,并亲自送每一批访客离开贸痊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淖陡榷,虽然神采飞扬壁泛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显阮驮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挺娠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比皋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义仿睡。一边是国内SUV领导品牌罚峭干,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代毙爱峨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蔼岁下,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”禾臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鲁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者富,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣紊俄聘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绣掀枫,此次森宪泄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泡浪霞。   “WEY的目标是挑战外资品牌宛算,终结外资品牌的暴利时代铰卸熊,重新定义‘豪华价值’贡巴晶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蹭。VV7c/VV7s之后呕贯,今年还将推出2~3款全新车型朝,将产品线延伸到新能源领域念党,合力冲击外资豪华SUV品牌淀伸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者髓惩收。”魏建军说刑啥秀,“关于轻奢眉,首先这个词比较时髦识娄泊,容易记住俺。另外封,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵湾。”魏建军表示陶齐,长城不会做没有意义的豪华淖冀,“作为消费者可以感受到超值的体验交蔡岭,而企业也能得到相应效益莽,最关键的是得到了客户的认可汕,这才是有意义的‘豪华’髓。”   魏建军认为安全是最大的豪华娘。“乘员袄、行人腹、车辆”三维安全(3DP)设计理念庇逢,参照国际标准魄晨幸,主被动安全配置完全创新慧,提供正常驾驶挖浓圃、危险警告卉魔、碰撞减缓蚕岛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护囤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巍椭,译为“牧羊犬”蒙,有守护主人生命及安全的意思艇恫就。   此外凌奶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队餐抖算,来自于欧美一流车企恫瞳昧,有着丰富的造车经验和行业影响力歇亥憋。匹配中国第一款7速变速器拈两筒,这是世界上最好的变速器之一唬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地时瓤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌倘萝拳。除总部优秀的研发功能外粒拟,长城在欧洲闻、日本和北美也都建立了研发中心粳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”笺歪寡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数厕。其中凉街岁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恐既。对此疯取,魏建军表示灵:“媒体和消费者一直有这样的担心虾葡饱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面柬断眉。实际上涝缉撅,在同尺寸或者是同动力下坝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捷祥。但从消费者的角度来讲仇纪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恋,消费者会非常清楚这些配置镐、性能楔爽、做工有什么样的差异辩倪。”魏建军表示霉,长城的目标是做品类品牌弓介,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元彩脱浚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间熊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆檀毒。   而针对销量层面紊,魏建军表示缺:“从销量上看涵性,WEY很难超越哈弗毛肖弄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脯隆课,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车娉鹈臁,15万~20万元的空间虽然也很大毫菩巍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论写。”也许很多人会认为限,WEY卖不过哈弗失错床,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务甩卞,但实则不然拌迹。“WEY和哈弗我们都重视施,长城用同等重要的秦悔辰、足够的资源支持两个品牌冯笺袱。”魏建军说芹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沃,魏建军是如何评价的硷?“我认为我们的产品不管是性能筋素借、做工乾坡、安全挎贡,还是油耗卯该固、排放螺,都不输高端车砰翠剿。”魏建军依然对产品信心十足送旁逝,但他也承认WEY面临一大问题竞情失,“现在问题是品牌价值铃,因为WEY旗下产品刚上市佳魄列,品牌没有经过市场的验证茶,大家会对它不放心暑寇委。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车降梁。”   魏建军表示算亩谩,自主品牌给消费者带来了很多价值廓霓艾。“有我们的参与诉第钙,不断地进步冲碾、不断地在挑战外资洛睦,已经迫使外资不断降价讹,提升服务品质司拌胺。我们的目标是要挑战国际高端市程η览谩,所以说我们借助中国这个很有价值的鲤拟匡、规模最大的市场来锻炼拌,使我们能尽早挑战高端窝。”魏建军表示农咐,消费者购买了WEY之后梆蘑湾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值揽删恢。他对媒体承诺肮解粟,WEY的产品一定是超值的靠晤,并且一定能给购买者带来惊喜锌里。“WEY是一个挑战者乳行全,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感勾。把我姓都赌上了脑亩,不能失败媚酪颁,只能成功措。”在采访的最后妹呜坡,魏建军郑重地对记者说馅省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬峡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日都篓才,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发情,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刚陕蕊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向欣绰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导宏队菱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车擦慨靡,以及未来的发展诗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹿镜鹃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人金闷瑞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生心、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翁宿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士才逞,以下是问答实录矾:   凤凰汽车 破:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何棺煤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的连猜考?   俞经民 跋祁熬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心玩,对于品牌的市场表现同样很有信心仍偶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恫创刷,我们有信心成为市场第一的品牌偏。今年我们的销量目标室,是从去年的8万到今年的20万唬溪。纵观130年汽车工业发展史删,汽车行业发展的基本规律而言袭岁,规模还是需要的盼筷庇,是品牌更好的发展的重要保障纫苦创。   邵景峰 时嗅雌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分郊彻魂,荣威方面蹭外,我们所坚持的慌,是一种符合广泛审美的乏、优雅自信的设计风格旗,在复杂的市场环境中讹,抵御诱惑额酮、坚持自我僧哎腿,走一条人性化的设计道路膛。而我们的MG名爵怂搔犬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化特,这是一个巨大的宝库习,值得我们的设计师尽情发掘破,其中之一喘忌华,就是感性裴。   在MG品牌的设计风格中念尽,我们可以看到很多情感爆棚涩赂、血脉偾张的元素与产品瞥。未来的中国汽车市场必将飞速发展纬幸捶,需求也将越发多元化模棠痪,然而无论技术如何变迁拭投,对于人性化猛汕挥、情感体验的诉求将贯穿始终粳寐谩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想厦秆,我们也将在感性力设计理念的指导下怀陆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品滥撵。同时筒弛,强调个性也不代表小众递客,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求荷,为大众带来唤起强烈感动访、让人心跳加速的优秀产品滑继仿,这就是我们所追求的目标吾。   凤凰汽车 聪荡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万修,其中年轻消费者占到了绝大多数迹盖赎,请问接下来肠材突,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巍尖呜?   俞经民 些:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”革完,更是“年轻的心”藤,从名爵ZS的订单来看郴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体级,更包含了年龄层更大犀袱、但心态上保持年轻的用户砰堑鞭。从“年轻的心”角度而言剑呜庙,我们的消费群体就更加宽泛了拧惧隧,作为一个年轻化的品牌看,MG名爵的诉求是“年轻动感馁氓、专属空间霞旁魏、纯粹乐趣”竣,给“这一代的年轻人”造车豁。说到年轻人共同的特点翁勒卡,是充满梦想毒激,对于梦想的追求更热烈一些描炯兴,更想把心里美好的事情去实现蜗络。这个梦想实现的过程是非常美好的陆镣迹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辈桃勉:为这一代年轻人嘎寞磕,不仅是岁数上的年轻人淌,更是心态上的年轻人剁澄,提供更好的选择伺娜,保证他的有更好的驾乘体验间牢。   年轻化的特点蓖,是要颜值危、要体验的到位报、要可以分享步灸叫。二十一世纪中国的年轻人适莎貉,在互联网的普及深度陪位华、对于尖端智能的体验和想象力赣,在全世界范围一定是靠前的护限,就应该可以代表“国际范儿”何吠雄,也应该引领地球村的潮流晒。要满足这一代的年轻人扳,MG名爵所带来的产品体验拉,也应该要追求更极致滤毯孺,带领大家去创造全新的潮流写。   凤凰汽车 检桓衫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捣呛廖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后适鞍钮、80后鞠烯扁、90后的人群当中笑旅?   林嘉瑜 戳醚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作难。这款车感性的设计曲线宠佰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缎。不光是国内的经销商散哦潦,本次上海车展伦搅,MG名爵还邀请海外的经销商际俩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发屏搽里,他们也都对这款车都做出了积极的评价疵倡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喀肝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”裴九、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟猜犀珊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速渺,让老百姓也能开上小跑车峰材,尤其对于国内的核心消费者来说泊,不论年龄几何涕,都要有为自己的梦想活一把的态度炽。对于一个汽车品牌来说采笺拭,这是一件值得骄傲的事情村壬凄。   邵景峰 烂童:其实在选择一种设计语言的时候世叫,设计团队非常慎重绢昏,因为设计的变换频次不能过高谱,要抵御诱惑兼、保持延续性才有可能给消费者形成印象抹、拥有识别度从而去打造一个品牌频。“感性力设计”的第一条就是要有感性孟霜,去追求情感的外在表露斥扯,从更广泛的角度卤队箩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些呜冠暑,通过真正的审美习惯进行判断;第二康署,感性力是专属奉裸、设计师要通过专属的标签揩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感残犁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寡,比如运动员在起跑的那一刻劳咕,弓箭拉满而未发的瞬间鞠混。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚少,这种动感更有档次逛,同时价格不菲赂梢桨,是很高端兔、优雅的设计吓邦帆,我们希望把这种设计注入到产品中郸,带给这一代年轻人极致的审美体验嘘。   凤凰汽车 祁穆昂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某卸块化架构平台打造的赖激,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苇?   俞经民房:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用继耐举。这是对这一代年轻人的尊敬池金,他们自带国际范儿闺,是可以引领全球的潮流的人群导,因此有着巨大的价值示昂美。对此慷悸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划傅徒持,在全球也是一样概独。目前刮阿呛,世界范围内嗽颈蠕,不仅是动力总成前瞻技术的整合惩寡捞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寇,采用插电式混合动力设计肃东。另外记危,大家看到的名爵ZS券,将会在明年上半年推出纯电动的版本珐内,至于最接近今天这辆续航超过500公里僳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车秋,也将会在2020年之前推出沫。   凤凰汽车 经:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法落锨?   俞经民 冲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控耍眠汇,设计上差5%且论疽,销售上就有可能会差30%星。那么对于自主品牌而言芍,就是要把自主性发挥好奈,去追求审美的宽度和深度掂,销量也才能有宽度和深度缄脑。名爵ZS的设计就是这样做的囤董,要追求极致贺、不计工本睡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狗,可以说挝,名爵ZS的极致设计尼饶,对销售的宽度起到了很大的作用馁。   邵景峰 目受:汽车设计是在不断进化的妙蒂襄,不会总停留在一个风格上团改,在互联网时代玲码稼,同样要有全新的时代特质上。另外起滴驰,从汽车设计而言港,例如从动感设计理念而言沙似庐,英国车是鼻祖称少挫,很多品牌都是以此为源头来发展的汐萎,也就是“同源”磐壳。中国航天能够上月球善挠,那么在汽车领域上同样有大的进步戏狭膳。之前德国杂志的一篇文章写到惕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卿,在进化的道路上有推崇的看法怪湘,也有欢迎的声音堆毋物,这些都是要虚心接受的尸骏儡。另外肥,汽车设计是一件非常严肃的事情镶聚,每辆车定型背后诺去,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拘剑爆,背后要靠巨大的投资来驱动礁沽寇。   在造型评审的过程中忌,流行趋势讲清楚蹬,未来怎么发展说明白射柔,否则误解就跟着来了蹄荒,所以要有一个整体的品牌战略在里面副画,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胳错。   凤凰汽车 拼哪:今年茶郴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处交祁僵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搅?   林嘉瑜 藐谈菩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素附,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蹲寐,拥有一颗年轻的心鞭富钵,热爱运动谅、健康的年轻人箩配。   从足球营销来说睛素,对于英国和中国赏,都有很大的国民基础汇点。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凛,是英超乃至欧洲的强队篙俏,这几年的成绩也是不断的提升封狮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乐。同时伞掂,利物浦又是一个老牌劲旅咆危拨,有不断上升的潜力眷慌劝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样考砍,在用户上有着非常大的重叠之处僚磁。MG名爵与利物浦对的营销合作山,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来皇唾察,在活动和比赛中享受快乐弘。   上海上港队也是一样的勺希措。MG名爵经历近百年发展突谱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣档不,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队地磋始,两者的合作也是非常有趣的钵垃哀。更重要的是漓洗,MG名爵通过足球营销的模式筹,能够促进两支球队之间的交流餐,包括之前组织的很多活动勘,不光是针对中国的消费者肚赣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动塑,有效利用MG名爵品牌的特有资源免撤跋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌岔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值踏联弛。   车展期间叭献,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灯枯末,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对夺局截。在车展之后成,利物浦会在上海有推广巡展活动憋。下半年迹畴佰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对苟沮,欢迎全国各地的消费者参与和体验哪攀。   俞经民 炯爸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的堕,大家能有一些共同点做沟通偶祥逝,国内和上港足球队的合作修搏腔,正是汽车和足球之间速度与激情掂、自我突破的契合点兽龋,足球又一个很大的特点豌棉,就是会让人意想不到娶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹茶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年械拌拟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩亮,与此同时唐较,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一咳鸵刺,长安汽车产品质量持续提升频瓷炕,用户口碑不断提升狭槽诬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象地臂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一圣、全球乘用车品牌中国市场第二名吴崔芦。   关于未来镣烁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会传,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升讲漓袭。   2017年是长安汽车的产品大年蛇活喂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谢兽胜、全新的SUV CS55剂、轿车睿骋CC井本掠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棚,将会进一步完善长安汽车产品谱系拢。   如今复秒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”筛,站在国家品牌高度寻求发展棵挂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缚关姐。提升品牌溢价能力量幸甫,成为长安汽车品牌发展的重中之重拣舵坡。2017上海汽车期间冈玩馈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平摔,关于长安汽车的未来葡,徐留平董事长有话要说竞颗,以下是对话全部内容卿。 凤凰汽车傅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的筏摹惋?   徐留平啼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娥迸贿,我们也是不经意之间就走到这个地步十,因为一个产品搁脖淡,特别是像汽车这种产品是更加的明显枪尚,它反映你的公司文化笆、你的公司理念是什么样的东西坏跨焕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看里,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鼓铃,你怎么样让产品吸引住消费者蹭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球隙惩,靠的是什么霞?因为美是一个主观的东西荡,有人认为这个很美电空,有人认为那个很美袒扛辖,从长安汽车之前的产品来看袒叙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来救水架。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么夕尼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的被巩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弊,同时想把这个产品往这个方向进行修改欧送佬。我觉得在这个方面逃,从长安的角度来看蠕,就是对于这种动感弥簇告、时尚这个理念的偏好瑟骸锋。我一直在体会倾孤,其实我是在反问我自己煌钞,这种偏好它是怎么体现在产品上的恕钨?实际上是我们内心的这种偏好范朴。在过去的2-3年中泼举苍,我们面临的话题同秦,如果过去不做总结搪韭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来倦豹崩,另外更重要的是说蝗端,下一步你怎么做诗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法阔痕蹬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车降,下一步是个什么东西繁翅唬,消费者需要什么样的产品乐诗犯,然后作为公司来说汉搂谭,你们能展现出来什么样的东西味闪帅,最后我们总结叫生命动感智色双旋飘,当这八个字出来的时候斑疥挽,我觉得是非辰缧犹好驾,既是水到渠成啤祁,又是醍醐灌顶采李、灵光一现别。这个过程羌廖私,不仅仅是八个字的总结免茨。这八个字出来以后辛公裁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掣池,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膊,实际上不仅仅涉及到造型淡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俏淀邦。这样的话诵,就有了一个提纲契领坪宠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西署退铺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中漆具,就能够有一个非常精准的东西少猴。   刚才你特别提到“色”饱,我们当时想说缝屉仁,你必须要能形而上蔑,要能够抽象出来澜汉,如果说你不能够抽象出来孙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候槽,如果你弄它50个字瘁、80个字衔舷,你可能不够形而上岔冒,不够抽象化逼,最后我们觉得“智痢锈、色”秋疟贪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淖雀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锤橙晌。   第二个就是说消费者情感的体验砍枯奉,比方说对这个造型和颜色蓉韩防,甚至于这种声音或者是形状发镐、线条的这些方面的喜欢窖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西物邓敖。当然我们也在想用什么样的词比较好蔚,最后觉得设计的这个词很好嘲歉,一开始我们还担心说这个词字挺多酒扮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化擂,我觉得就应该让它有想象力使枫,就应该赋予它很多的内容府,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吕辽紊,孔子都说食色经慕,吃饭以后第二件事就是这个字涂,我相信孔子说的这个字也不简单意思疮,实际上说奥,智色这两个字还是最终反映的是人傻,特别是消费者的一种需求尾,对于未来传统的一种期许拢跨帕,这个过程当中通,对我们来讲溜翔,把这八个字想通的时候聪受墨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扛海送,这是我的第一段话题皇。   第二段话题说这个对长安有什么用处喘股?那次在发布会现场有说姐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烦粪,一开始我就提出坟,第一个肛棱,这个产品要漂亮窜想溉,你不漂亮的话捶痪,什么样的东西都没用匪啸啃。因为我们很早的时候就开始在考量呐痴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧彭,后来发现不行赁榔睦,最后我们在大概07帝溅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缴梅。因为你还不能提炼出一个高大上先、抽象架、形而上的东西陌剿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拾骨轰,但是每个产品都出得非常艰难年荣钵。这个事这么长期干也是一个问题巫乌筐,因此在三年前的时候戏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了怂脾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弄私,对于消费者的这种认知檬瞬婆,把它抽象化穆,那么这样的话理解了以后戏炬,再把它具体化娘徘愤,特别是在产品褥岛逞,也就是设计理念当中一些图形化的东西僵,因为如果你不落实到图形化的方面理,那就只有形而上没有具像化 素布,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侯斤到,图形化和具像化过程当中扣,这个就出来了坝。   这个出来以后授肥灸,我觉得对未来长安来说盆痘,我们未来在产品设计的过程当中抨,产品能否做到生命动感智色双旋辱贪偏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来功誓?这样的话睡,实际上说茹复含,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中淑琴捕,几十次的否决戊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成观,几次或者就十次你把它完成天捞挞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了募徐里,那么这样的话读旧衬,对于长安汽车的家族化旦腐不,我们看了这个车底悉,看了这种感觉这种情感的体验闲宠晦,那就是长安汽车乒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车毁粗,这是一个呢锣。   第二个就是说梁届,我们自己在研发制造设计过程当中拒,这个速度大大下降欧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降尼锨臂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恨氓仟,如何把消费者的体验做到更加的精准烙吐适,更加的接触到痒点添患,这样对长安的影响是极其巨大的缮。   凤凰汽车醇舒叫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辫捍内?   徐留平铣悔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念幸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淬碍吩。如果说把它拆分开来蠢伦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念门,智色双旋更加偏向于设计领域毖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沏鄙,我相信大概许多媒体会想幂驰,生命动感智色双旋怎么落地避臼公?因此我们就想把智色双旋也说出来肌坦沁,不要分开齿褂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中戌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言从旧。   凤凰汽车败馁:另外一个是提到的认知方面的感觉揩,有没有一个专业的因素适说寺,咱们除了制度之外伎胃,有没有专业领域的人来负责这件事览瓷?   徐留平溉次昧:我们长安有一个庞大的队伍艰涂焙,首先要把一个汽车造好伶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人单帛铺,到高管团队腿,到设计团队授,到制造和研发团队夕,包括服务团队邻,特别是主要负责的领导人寡查。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验顺禽缆,而仅仅是设计团队的话语署惟外,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离顷钉迸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层塘校潦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舜粳坍,因此对长安来讲丸跋,是既有最高层特别的重视思侨矮、关注和把握碾绦衡,并且这也是一个最高领导者的工作职责实侵淑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知困滦,我认为在汽车领域当中是行不通的蔡痕,当然我们也有具体分工吠。另外也有很多的专业人士完成这个事情汾摹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粪,还有轿车研究的澄父怖,也有做SUV研究的茎乘涎,同时也有按照职能分的精。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中愁睹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓栓胶,如果仅仅是设计团队的意见阔晌,肯定会偏离了方向颧。 凤凰汽车鲤:一把手是指您吗锣浇?   徐留平炮官腐:我是其中之一哼。   凤凰汽车惨煽诵:长安汽车自主研发的新车榔瑟丁,设计挺、评审爬钱、评定环节您都会参加吗娜?   徐留平经发:我必须参加签弟渡,我前面讲这是我的职责扰爬,所以我必须参加不爽。   凤凰汽车羌芍咳:无人驾驶车呢薄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了武失涡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骄舰孰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腐甲雌?   徐留平嗜雾:上一次品牌发布会安,最新的无人驾驶技术也做了展示犊甫熊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蚂熄伟,高速公路的环境相对来说可控性要好喷伦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的樊么,难度要更大瘁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻莆,我们不仅能在高速公路上做捎,而且能够在城区做乾贤,这个技术我们已经实现了突破吕戌联。   凤凰汽车盗贿:长安无人驾驶技术进行的这么好楼瑰,量产会提前吗汲菲懈?   徐留平寞疵彭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加森卧,实际上就是说宫妹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到笨些急,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谋校琉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点廖恳茂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定楔。   凤凰汽车伯涩廉:中美在进行双边的贸易谈判猜嗽截,这是谈判的内容之一讼儒,会涉及到汽车合资企业的放开插甲,可能是一个双向的市场开放的动作垃,如果这个谈成了皑,如果这个不再规定50%的上限烁,您觉得对行业有什么影响每摹判,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资圣财,那您觉得首先答不答应官?再有一个多给他股份的话弥,对企业今后的运营会怎么样冒唉?   徐留平赐:我明白你的意思岁晌,第一我确实还没听到这方面的话题烧暇糠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况呐颓娥,股比这个事说了很多年沸肩,我基本的看法有几点妇,第一个这是国家层面的战略和政策池,作为企业来说搁,我们遵循俄憋,国家有什么政策我们遵循什么政策忙辫匠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错就插,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兑孟,我相信未来的合作会加深缆燃惭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大獭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现塑躬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题臼洁胚,而是说理解消费者械,能够洞悉消费者孩磺,如果股比的溢价挺高凭、溢价挺低慕却,但你产品不能卖出去纪得懂,那你不能分摊出去殿澳,如何把蛋糕做大娄,这是合资企业要做的一件事层荡。   凤凰汽车加蚕喜:如果真开放墨,长安会想着往美国去吗掀添倾,就像那福特来到这里呢射哎?   徐留平拷陛椿:长安想要去美国是一个公司的战略协貉不,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刨赶。   凤凰汽车矗糕非:长安与福特的合作多吗息刊褂?   徐留平颊:长安与福特是我们加强合作的方面苇巾拌,应该讲这种合作的程度菏挂送,不仅仅是合资企业洁离热,从母公司其他层面图十,包括技术和其他很多方面都在讨论衰考兔,包括海外市巢使K佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长施办施,它的能力提高了阑膏仁。第二 现在是全球化合作的时代仙,一家公司独立运营间脊棋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怪嚎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铺美。   凤凰汽车驼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疟淬盖,你还说了过去我们做一个车骚,可能需要很长时间好不容易做下来写常,比如逸动汹琉,是很艰难的搁渐竞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%阂画慨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%杆啊沃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资客蹋屋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘ジ凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品屁肋维,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尺?第二对比韩系供内、日系嘉,我们的研发体系和他们的研发体系相比啦能,您觉得能不能支撑兽废,确实我们的实力也很强铝,我们的内功可能修炼到一定程度绅,我们后面会源源不断推出好的产品乔巾程,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粳舌。   徐留平广捐:你讲得非呈Γ好炕羡烂,我觉得这是两个原因导致的毒午,第一个就是必然性溉碧普,自主品牌需要有成长的空间廖,第二个确实也有机会的原因帅,恰恰是SUV的市忱刹坦,中国的消费者需要这个东西贺侨噶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汰罗讥,反应速度更加快一点敞么归,把这些产品推出确实是满足他们的需要斤保,我觉得是两者共同作用的结果厦谈。   对于下一步自主品牌来讲盲,无论是哪个系虚拌傻,无论是美系摹好储、日系温憋、韩系纳链、法系捣喘,我觉得跟系没有关系帛间感,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西遁弄,这是关键辅疾揣。消费者他肯定是有他的诉求的瓜,究竟是SUV矗彼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蓉,他有他的一种偏好酱撂籍、喜欢嗜栏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鬼返旦,这就需要我们作为厂商估巍,你必须要洞察到消费者的需求现韭申,实际上要看到他的潜意识是什么东西钡持硼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来番。为什么我要总结长安汽车的过去呢碾林?实际上是我们自己反问的过程郸霓,就是说在过去当中傅急典,为什么逸动会是这样泪,CS75为什么是这样淑?实际上说懂,我们当时也没有意识到颗,反正当时就是这个样子喂涡,实际上这个过程是一个反求的过程损储崩,我们为什么会喜欢这样的叔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中煌喇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鬼牢哨,我们把汽车理解为是生命的动感受连,其实是一种生命力的扩张毕枫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磨奢郴,而我们长安就应该提供这样的产品眯蹬低,回过头来展望未来拒颗汾,我们觉得这也是一个正确的判断舍托。   凤凰汽车背:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酚。   徐留平隧:我觉得现在国内研发体系来看钨揪,国家间可能还是有一些参差不齐叉其,我觉得自主品牌的研发能力和体系齿,进步无疑是非常大的匹衡块,而在很多方面可能与跨国公司有差距康,有些方面会比较超前羔剿拐,因为自主品牌也不是一家憾煞鹃,跨国公司也不是一家扰拧讼,要两者来比很难说兔,但是有一点继,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扔涩,做好一段时间不容易窟,这个公司要能够连续做出好产品凌,能够连续向前增长肚我恃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念通履、设计应用奴卵,在这个公司当中都比较受关注袜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因皇邦。   凤凰汽车峰籍:我想问一下自主品牌的建设潞缝,随着我们品牌的推出铃,现在汽车品牌进入新的层面围,会有不同的路径选择嵌经唉,比如长城剩祟冬、吉利推出新的车型静降,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势臀?长安如何能够胜出臂海嘉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鹊矩,除了刚才说的两个村筷,还有互联网造车的未来的合作伙伴射,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响硕犯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响人黑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拧接?   徐留平溅描呻:实际上矾得,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌擒挥,我觉得这是好事史,这说明汽车产业欣欣向荣揪任,是真正的投入憨驹揪,这是我对汽车产业的理解回侍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚徘北,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程借。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行前峦烽,例如一个产品到了造型师的时候琴蓬,是一个说法栋、一个样子敝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伤山,然后到了制造过程当中又是另一个想法吹墒勿,到服务过程中又是另一个想法帅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绣雷,既有高大上的妙,也有形而上水形、具象的沉,你要把一个公司从时间跨度暑,一个一个展现出来闷裸骇,而从空间的序列当中拔缎,你要把研发全部都按照这个意义擎疲,我觉得是很重要的方面寝。我觉得制造汽车是很复杂的过程裳,各个方面的协调娩鼻、综合凡锚人、修正蜜、打磨需要太多的时间睦,我觉得这是一方面挨贤界。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肌锑斡,同时也是我们总结过去体会出来的渡瓣,它是由内而外的哦。可能我们过去没有意识到这个话题距俩,我们现在总结出来莲,然后下一步能够指导各个方面县碘,每个部门都很容易做事情弧巫割。   第二个问题你讲到造车开戒,我们开的会太多了人,失败的太多了灭壤咎,沮丧也有很多狠,基本充满笑意也就一次布,前面基本上是批评乒墨船、检讨冈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行裳,不高大上鞠角。至于说现在很多企业开始造车芹,我觉得这是一个充满魅力的行当瘟籍富,很多人都愿意去做腻班膝。   凤凰汽车弊杰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样姜? 徐留平黎末:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面煞毋猫,会选择相适应的地方唐。   凤凰汽车辣:就刚才的问题我问一下函峦癸,刚才您提到和新创的互联网的合作擎防,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔焦导、蔚来也有合作党裳,您觉得长安在未来在互联网里面的话挞,更倾向于是一种怎样的合作监?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缅,您是怎么看的鲜伸剿?   徐留平马酸瞬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择姜,从长安的情况来看猫筷簧,我们认为哪个方式都挺好的烯,现在是合作型的抗,是你可以自己干边啥酬,也可以合作干稗社畏,也可以自己加合作干汾悸岛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巫东浑。   凤凰汽车端牟孟:我们打比喻券惮,37度是正常的温度牡,您觉得新能源行业涸问,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说保汇肚,您觉得温度是多少汉珊?   徐留平钝脖:您觉得高了低了私乘?   凤凰汽车戒式:之前有人认为这是疯狂的阶段轰构涵。   徐留平接替扮:我对一个产业的衡量依据是成,在目前这种全球的经济运营模式下搐谓,凡是有金矿的地方兜局,都会有若干的人去挖掘它弊搭,目前我觉得新能源就属于这个阶段舌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够快门驴,应该更加得进入荤惊,因为从目前的情况来看吩,汽车产品当中物澄,一个很重要的领域就是电池零,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放班,没有这种资本贝、技术睫光榷、人员的这种投入律围返,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盟署。   凤凰汽车卜:那就是说您觉得温度还不够吗独牵喀?   徐留平儡:我觉得还可以够输釜,但是我不太同意的就是产能邻,如果说你的产品技术不太优秀物,你建那么多产能就是有点糊涂哦阿。   凤凰汽车歉臼娠:很多其实可以通过改造现有的产能沛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能翠的,从这个角度来讲帽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况罚缎菜?   徐留平蓉饱兄:从整车厂的角度我们希望成本低一点澈禽习,选择利益大的彼。   凤凰汽车肛绥餐:所以您不担心过剩吗炊铰倍?   徐留平迫火酮:我不太担心这个问题扦硷伐,我觉得电池还处于不确定的阶段瑰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喷。   凤凰汽车暇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扒鸥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骂,不管是设计师还是CEO等等湾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泄侗禽?当然那些设计师很多是主管的冒卸,老外有管经营的有管品牌陇瀑,主要还是在设计和技术的领域脐九,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的娃守卸?第二个是国有体制的问题摩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毫缝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域筏欣,也在高薪吸引高管人才程奇,您是如何留住我们的人才腻,关于体制之上佳瞬蓄、体制制约的问题缮,我们怎么解决囱胶床?   徐留平肩浚欺:现在是全球化时代簧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吝俯,我们最早的时候是四无梅,没钱酷烽、没人荷诚笆、没能力刹糜卡、没地位寞,到现阶段来讲骄驾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师透,这都是一种非常正常的行为逃唬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢身跨群?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国峭潦,如果对中国的消费者不能够带动桶,那肯定不行款,我觉得这是一个邦,无论你是洋务运动还是什么运动秒喘,核心是对消费者要动起来干,这是一个胸。   第二个关于体制的话题须母,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距某,这个方面我觉得不能讳言睦噬。目前来看汹舒,对长安不是特别明显嘲,因为长安是属于南方集团旗下子公司扯长寞,从南方集团来说哇疮妻,在这个领域当中陌匣,也在他的职权范围之内做了一些调整竿退赂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享篮。   凤凰汽车恼:如何看待这个机制棱?   徐留平谓茫:从国家层面来说纷伞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔷。   凤凰汽车赔:你们审批会很困难是吗锭?   徐留平比墟雾:我觉得会快竣恰,另外一个我觉得汽车集团挠绦,也许给你量化很多股份攻恃,但是最后你没有创造价值廷,给你1股伶泊,1×0的时候不还是0吗拉孙?汽车的成长靖陇啪、成熟或者盈利是一个艰难的过程冀鹃秋。 凤凰汽车疲:十三五计划像长安汽车整体的销量惠南赫、利润和研发能力以及目标有没有檄?   徐留平掳:非常有鳖高宋,我们愿景2025秃灌,我们做10年的规划矫撇被,在这个当中我们相对来说做得比较保守香,为什么说保守呢故扯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当澈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念氢旦。   凤凰汽车躲标畔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掳厦里,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撵?   徐留平丁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业趴,在技术和平台方面都在加强合作标始,至于说未来它要怎么样套迷汹,我现在还不太好评价这件事份。   凤凰汽车绥:徐总问一下国际市场的战略拍侩,我知道去年车展的时候貉,长安说往海外拓展的重点是伊朗犯鬼川、印度捍、俄罗斯这样新兴市陈谩,有明显增长潜力的市撤骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去禽绢烯,比如在墨西哥誊币,对长安而言偏师,自主研发这么好阔汝,又长期和国外品牌进行合作取裴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国喘淋范、欧洲的市巢腋档纭?   徐留平颅:在我们十年规划中就有涧羌狄,去年讲的时候就是当下正在做的内容泛闷泵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的呵,就是要稳扎稳打擞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绞辜嗡,因为一支队伍最重要的是信心纽。   凤凰汽车卢钉髓:国内很多品牌都盯住印度这个市车肷⑵堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争残磺潘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗噶暴肌?优势在哪儿虫多喀?   徐留平稍瘁:对于海外市场我的理解是要扎下根去夯褂,不是简单地把你的产品卖出去鸽,是你能够充分地利用本地的资源软炭割,包括人力资源和其他的技术能力内幢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汉欺萎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贰衅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长煌勿,促进本地人的水平的提高构,那么同时在这个过程当中荒浇徽,把公司的产品技术涵盖进去艇,我觉得这样才能走得远科计姥。   凤凰汽车悼脑仓:长安最近一套体系出来了秘奖松,有没有可能往更高的一段发展惟?   徐留平拿签:从长安来讲矛仍,我们目前的战略看虏莱秦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致可绥困,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烁姜汇,这是我们能够奉献消费者更多的东西褥襄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氓烂斤,但最终要落实到产品上穆,产品是一个载体让消费者感知它知道它妹,未来低嚏啼,长安汽车会加快产品推进的速度嚏仕梢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神典葡。   凤凰汽车兔:欧尚也在这里面吗琉蕉?   徐留平委匿:欧尚不在伦揩眷。   凤凰汽车碉隙特:东风已经有PSA很多股份貉块吨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗彼?   徐留平史惕:目前我没有听到有任何影响嘲,在实际工作中我们也没有感觉到帝。   凤凰汽车都堪:理念发布会徐总是骑着马出来的阑,当时媒体圈特别关注癸脯,都刷爆了朋友圈黎冠墟,虽然我不在现呈迸肝蕖,我不知道有没有特别的意义水娃惰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动县,当时的考虑是什么胯详?   徐留平刹荒:两个考虑爬抨,一个是我把马和车作为比较咐,你要说一件事室,一大堆结构化的语言没有必要帝客芬,我觉得既然是长安汽车送,我们叫做生命动感遁犊说、智色双旋防滤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫东骋菲,如果不这样做也没法让人尖叫受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性绕虫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腻犊屏,上海车展首日剁筒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嘎鲍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱梁恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量橙零,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台浅,12年增长了120倍甫算焙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访糯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辰美说。   受访人去:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侥拐丘。以下为问答实录勿借惰:   凤凰汽车柒改陪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面令胆?   雷德?比格兰德钩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品其挪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年怀适川,这款车在中国市场的反响非扯福好裤墨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鼻授,同时拥有强大的引擎氓,提供强劲的动力与性能鳞特揪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声糙捆坷。所以葡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恨酷。   凤凰汽车魔: 在没有设立经销商的地区位颁,玛莎拉蒂如何抓住市乘咕拧?   雷德?比格兰德沉犬: 我们首先还是会增加销售网络茄返,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肚倒韩,计划在今年年底扩展到75个扩弄纪。   我们还在天猫开设了旗舰店投门,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空倘祈酶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台穗革,大部分来自没有授权经销商的地区孩磷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多睹,鉴赏力越来越高捷。针对这些人群汕,我们还组织很多不同的客户体验活动懈鲍晌,如海外试驾咯客,以及互联网方面的创新踩什,如网络平台的直播蓝哄。此外家,我们也有不同的金融政策谁按,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务激,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剐开。   凤凰汽车扇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垦,给汽车销售渠道带来一些变化缎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新局?   雷德?比格兰德铝沃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说擅密侯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具较,而是要提供独特的生活方式体验霓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弥,不止在中国蜗狗,在全球市场都是这样互。2016年几,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哪策寿,这个主要还是产品优势带来的拈囱漂。新的政策出台以后熊宏辖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胳,不过最终的销售成绩还是由产品决定桥砍。   关于新的法规拆狗究,我们现在也正在研究当中湿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定幢枪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作护。此外宝东,我们在中国有非潮倥啄保好的经销商关系暑覆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关草。我们开设的天猫旗舰店突檄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逼寞:客户在天猫下定单拖勿伶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务五。所以略,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系售。   我们的很多客户最在意的并不是价格故乾,而是优质的服务与体验迫接鲜,这正是玛莎拉蒂的优势所在翰。   凤凰汽车谐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线齿,有没有什么新的产品推广烫?   雷德?比格兰德汹化零: 关于新产品扁娩,现在还不是宣布的时候碉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乔睛闪,等到新产品发布时我们再提供更多信息喂。   凤凰汽车馁: 作为中国消费者熟悉的豪华车仆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍勃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陇拇。对于玛莎拉蒂来说小太腻,未来在中国市场的前景怎么看喜套?理由是什么馁及?   雷德?比格兰德嗓揪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况华化贸,5年前倍魏肥,我们在全球的销量大概是6,500台摹柑避,而2016年达到了42,100台妮厕京,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平看,所以我们的增长一直是持续的娃乏腔。也因此贿吹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耍扔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肚男枢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验熬粱金,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蠕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA购驾,这就是玛莎拉蒂的优势饥。所以怒画,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度上。   另外募集,玛莎拉蒂的车主非常年轻欣颓,尤其是在中国市惩凇,车主的平均年龄只有30多岁薯耍,他们追求具有独特风格与气质的产品泉扮锈,来表达自己的个性与品味北。   凤凰汽车际舅紊: 现在汽车技术日新月异杀辅檀,尤其是新能源突、共享墓、智能驾驶方面读险,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划敝前卢?   雷德?比格兰德送矛壳: 在新技术方面冒庐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升穿得迷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吮。我们并不追求生产最快的汽车堑芥,而是要提供包括技术馈绒将、性能胆、动力冕、驾驶体验等方面在内的最佳组合笨涡。   针对自动驾驶岗其未,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蒂徒兔,帮助驾驶员减轻疲劳归逗仇,降低操作难度秽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宫四,包括独特的声浪胯甩陪、澎湃的性能筹歧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抽忱,这是玛莎拉蒂所追求的匹栏炭。   关于未来对新技术的规划卷阂铃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讨,比如减少温室气体排放没,这一方面玛莎拉蒂也不例外矫。此外是粱氮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沮,如苹果CarPlay和Android Auto傲寝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贪皑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术需嫁。   凤凰汽车维: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化施耸康,怎么适应邯?   雷德?比格兰德惨拧: 针对年轻人群荷烈,我们采用的方式不是改变自己揽彭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脐。比如在中国冉骂淘,车主平均年龄非常年轻悔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主返妨,便是一位年轻的中国女性核想改,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表林境宽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芦妻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帅栋踞,包括法拉利生产的强劲发动机航、独特的引擎咆哮声趴猛、奢华优雅的外观与内饰及剖盟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寝欢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势文,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抽。   凤凰汽车嫩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化起岁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级署钵鞘,有没有针对用户画像做调整厂茨详?刚才强调坚守自己的DNA和理念巾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试厩?   雷德?比格兰德恳: 在中国缆斡锋,我们不断渗透到三四线城市磁该,但是目的是一致的钙逆缓,就是要吸引更多年轻客户冬泵。但不管在中国乃至全球的哪个城市季,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机传穆矾、激动人心的声浪界赐侮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肮曙碑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疤。   在设计经销商的时候夹沮,玛莎拉蒂也不是随意为之炯,而是按照需求进行规划跺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茎芳醚,首发售罄的100辆SUV中拜剧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区猩百。因此晤邢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蹦警。同时牡羔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品脱妒,客户需要一整套的优质服务遣速霉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奇渡痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂盆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抛谦绿。   提问恋:您的新角色到底是什么样的款?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沸熊借?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法解?   Alfonso Albaisa肪习:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁廓,跟所有的设计相关的工作克妥熬,都是由我负责繁缔。之前我100%的时间放在英菲尼迪诬,现在会分30%的时间来哦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懊舵夹。现在大家看到的一些车型定阶熔,可能是一些原来的车型叙,我们现在的工作病涸,也是快马加鞭摹,希望能不断的改进斤、提升现有的设计镶仑。   提问壕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么跑雀畴?如何看待他推动品牌前进时的作用然田?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa柿蕉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管人虽偷,我们会共同合作胎,不断进行我们设计的演化午摄。其实我到7月份才会正式上任崔盒汤,我现在猜测或确定未来的设计理念需,还有点为时过早攘。   我们知道仓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锤男梆、非常大胆前卫的恰髓,我们的这种设计是一个不断演进的过程遍擒护,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氏疚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计褐眷铃。   卡里姆跟我有很多类似的地方掠逻纯。比如鞋春,我们都是艺术家出身纠锣,非常喜欢设计模,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞薪舒,并将其以各种形式发挥出来谱窝。   提问楞栋绊:我有两个产品方面的问题卡。首先蒙世,这个概念车非常漂亮羡,它背后的设计灵感有哪些铃歌?   Alfonso Albaisa狈:秉承“冲突美学”设计精髓辅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素簧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡歧。基本上就像艺术一样虐,包括缝针肉陋辣、包裹感华潍,还有使用的木质汾,都是非乘澹好的手工工艺趟。这是一种感性和理性的结合捎鞍,还有一些肌肉感极强的车身线条悸。   提问太:这款车未来的定位胜、消费人群是怎样的氨惨?   Alfonso Albaisa投嚼:一般都是比较年轻的家庭靖洞,想要非潮仔菸樱宽敞墨擅、具有运动风格的车型鼻儒灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉竭蝎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乃叹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奔泛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蚀。   在发展新常态下垛,消费动力开始向下线市场转移珊赏。同时湍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涎琶储。由此溶,县域市场成为新时代的“金砖市场”氯槐吝。而对于汽车行业艰掳币,消费升级利好之外苏瘁陌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇咳腊。如何撬动县域这一重要市炒ⅰ?   胡绪雷表示咸弦报,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局椒,帮助县域出租车进行升级改革腿。县域交通的数据化雀醛、智能化发展嫂头坞,有助于未来网约车的下沉渗透热立。县城消费能力相对较低凌,在出租车领域引进大数据之后坊桅,未来再进一步升级到网约车亨富。   据胡绪雷透露慌年,首汽将在县域布局三块业务届:长租车恼驴季、网约车(出租车)徽骨、分时租赁私姥。分时租赁是纯新能源车踏,未来分时租赁或是对公务用车的补充舵棋,它是纯电动丧煌,不用长时间租托佩,可以通过APP来完成阀揣。目前悔摧,在北京有1000多辆车辅嘘裴,150多个点位鳞倒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梅蘑位,对公务车改革会有一些帮助焦泄。   胡绪雷认为次,网约车行为是偏汽车前市场的角色花儡糯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式韩。第二葛纪,在居民习惯了这种消费行为之后丧级,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胸硅琴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导念蜕浇。   当日嗽藕叛,首汽约车作为新生力量嫡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进息,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”献俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓茨稗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荷懂侣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示琅匹窜,渠道下沉要根据市场来判断腐瞬盖,服务要根据需求一直不断地跟进公。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况厦石,比如说对经济的支撑壤北闻,对政策的拉动谰菲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用篙付。近几年钳肚,一汽吉林产品在县域销量比较高玩览糜,对县域市场的期待也非常高菩病兼。从目前产品结构来看步起,产品消费比重70%在县域拿泪瓤,30%在一温、二哇钮、三线市场叮鳞睡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型豁鞍,外观祟骨伺、配置坑避、价值都迎合了县域市场的需求碌曙。   从流通环节上来看溺谭,县域市场做的非忱瓮郑好萄及,没有什么瓶颈因素顷咕松。一汽吉林也努力在渠道建设财饰甸、服务跟进等方面做成长和改善淬恼忻。同时宋长欣也提出了一个想法艾,“县域对自主品牌在公务车怠患、公务员购车方面是否有政策倾斜吝侮涝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酗,这是我们车企的想法醇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时禽,要根据市场来判断犀秆播。目前讼,县域之间的差距非常大吻刺,包括现在推行的3G服务爬誊,在那些无法设定固定站点的地方漠,推出了3G巡航服务脓驾疽。服务是永无止境的工作建,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进线冕品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵棉撮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谰砰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示降涡碾,新能源汽车推广比较看好北穗币胸、上砍皋、广限行稻谷僵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场每堑楷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车华型隶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场路菠床。尽管都看好电动汽车的发展趋势辰栖,但做好市场并不是一件易事睦蹬。   目前比较看好两个市车恕,一个是北币锋娠、上痕诗、广限行嫡、限购市辰雍蹈健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成摹,这个市场的发展速度很快山桥碾。例如河南涂、山东吭荚嫩、西北区域阀,大量没有牌照的低速电动车叼苫辱,在政策方面仍处于灰色地带秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年究骆,在国家和地方补贴的支持下侠安帅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晶拐保,在农村市场冒、县乡市场得到了非呈境剑好的认可坛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求码,县城市场的消费者的房屋空间大蚀,有充足的空间停发车辆普绊街,拥有较好的充电便利性崩。其次行驶距离不长坦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痹摧械。另外棱麻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难滇,因为小车型成本低汀怖。   赵智刚表示少括毁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蠢纤。河南地区蠕擂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酸藐匠,在替代当的出租车丛、公务车方面取得了不错的效果拉攫。同时莽茹粗,也在积极跟海南政府合作伯丁,投放了一部分公共用车琉独憋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进滇幕,比如是文昌练、万宁道理悔、琼海等县级市拿绕疙,未来将在海南全面推进樊嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥柏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲设搐廉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点狈俏扯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行膊。会上骗洼敝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出怜莆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂七广添。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裁琅宿,是参与全球竞争祥洗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提持。”   在当日的论坛上才刨饱,郑刚发表主题演讲篱垂房。在他看来荡奥,打造世界级新能源汽车的品牌酱萝班,最核心的是独特性箔松、差异性陋收,是比较节能优势椒潭任,浮出水面的是视觉淮卉控、是LOGO美戒祷、是VI沃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势褥,其中成本优势是最重要的组成部分观澜踢。   早在110年前绰宝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择裸褥险:蒸汽驱动车膊默、电驱动车和燃油驱动车蛇帕。然而携郸,在后来发展中紊,电动车败给了汽油车队协孟。这是什么原因造成的弗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及违。亨利·福特发明了流水线生产俄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候旱化,成本大幅度地下降侗冀市,售价拉低到850美金涛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车畏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间耽陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌册。100多年的历史多次证明了这一点杰。” 郑刚说脆线背。   在反思自身发展时拣去卜,郑刚透露际,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蒋借,规模在迅速的增长藕沫,但很遗憾并没有带来显著的试摹挽、大幅度的成本的降低熬冗伤。   为此景檄套,郑刚提出俩,在推广和普及新能源汽车的同时坚,光靠技术进步还远远不够混篱呐,更加要注重份天厂、培育成本领先的优势嗜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蕊商藕,是参与全球竞争班、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提写。   他建议泰方蹬,对新能源汽车未来的产业政策监、行业标准昆咯、行业监管等乳疲透,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撑蔽贫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低木诧,这样才能培育出行业的龙头企业溯赶誓。   如何通过提高规模溃、优化设计袒、优化政策和制度创新巫泡介?郑刚说沦革集,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纽抒、交易成本和政策成本泵携膛,来打造企业的综合成本能力和优势俺辫久,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捷徊撬。这还需要企业和政府共同携手伙,不忘初心皆拧蛙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标靖疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:韩大为" "  魏建军多次提到偏,我们的确有很多故事公褐,但是他们没有写得很好槽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖洪?魏建军直言不讳地说穷嚏酒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酗。   囤地赚翻酪、离开保定牟匈百、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来来帆,且莫名其妙蠢铝,或者无中生有的传言所困扰恒景瓣,最好的纾解方法是什么粉沁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车够惜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂媚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哨锣膘,魏建军念、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垮秘凯,与部分汽车媒体交流沸。以一身轻便的牛仔装""示人""疾,魏建军笑着说波,是在同事的建议下才穿出来的愧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言妙,魏建军坦言昧赂褥,的确压力很大恋腻财,也很难受篙,“有时甚至想哭”镭抢。他说淮哆缝,我本人就是保定人详,能不希望自己的家乡更好么嫉显?当然捣,我们只有把自己的产品做得更好眷。    诚如魏建军所言虏撑日,近期棺隘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巴蓉蒋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骄深辜,来自媒体的反馈好评如潮尝烤。有作者甚至设问翻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后破搅四,否则也怕媒体老师太忙”忙,长城汽车一位公关人士插话道铺。    10日下午的WEY首度试乘试驾脱韧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意色参。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缆,有同行在现场就说纲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车料,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堤搞咖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刀。    动力配置上蓟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汇盟马,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术敦惶,最大功率达172千瓦逞髓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器莲雾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点迹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上袒雌拘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时洗孩,VV7s几乎没有发飘的感觉凭,而车内噪音也得到较好的抑制牡。“我们在整车NVH方面做了很大努力迟顶,也取得了一定的平衡”宪,魏建军说廓聊楼。   VV7S    在交流中裴鄙趣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孺,大谈啤楔、特谈所谓“轻奢”换迁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时加,咬住“聚焦”二字不松口箩。而是多次征询媒体试车时的感受救,并逐一分析奸、解答媒体所发现的问题舌璃目。整个交流过程情募厦,他都态度诚恳番杀男,即使是谈到一些尖锐的问题媳般,也并不辩解忙娠为。他甚至非常谦逊地自问自答摧,人为什么会失败咕非叔?尤其是一些有着巨大成功的人效边。因为以往的成功朵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撇渐峭,就很容易让自己失败坡陛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上料黑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车埃佳妒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然琉随黑。他认为克,好的产品本身就是故事适,而WEY就是要做最好的产品玫儒。此次房碳饺,魏建军多次提到迷,我们的确有很多故事要讲翰歌扳,但是他们没有写得很好颓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的限瞳誓,所以帆派村,我在让他们重写锭。魏建军笑着说绢,把一桌人也给逗乐了崇滦。    在媒体谈到其他竞品时汞捶,魏建军都给与很高的评价路。不过最终还是认为自家的产品勾:底盘更扎实莎,操控性更好巨莆,“因为我自己就好‘玩儿车’”烧,所以对他们(研发人员)的要求也更高荡败携。   VV7S    据悉赤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市叹稀,预计售价在15万-20万元区间藕京手。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点柬处嘉,他思考了一下才说入俏,它的配置太丰富了惰南还,在相同的价位空间粗撩顷,“肯定没有比它更多绒、更好的”口搂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖限绘?魏建军更是直言不讳地说配详啥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贰灿,一位来自上海的资深试驾教官说党董救,之前很少接触自主品牌汽车堑撼,这次也是第一次来到保定愤贡,第一次来到长城哇猫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料董酮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娠。期间猩,有一位同行说联,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晌诗淬?或许这才是魏建军的真正用意吧箩扛好。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   陆逸表示歼尽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常达邵,因为正处于发展的爬坡期模搂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说本憾叛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窃椿片,而且要深度国产化式。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜡受秘,雷新透露不艰,上海车展期间词犊酿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时练济,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现结墒婪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时几,陆逸明确表示琶拱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磐朔塑,因为正处于发展的爬坡期及笑。关于国产化的工作显摧骏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筹棱,未来将坚持不懈的进行国产化工作棋盼钾,而且要深度国产化贪。    日前领玛窗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挎。活动后乘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访尖彼畅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应玻氢枚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆潮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%溜,超过23万辆慨蚕淋。今年第一季度妊吻,英菲尼迪在华销量破万辆酒鸽菏,同比增长4%范沪,而其全球累计销量达到67367辆钳虎,同比增幅为18%赶奸。无论是在英菲尼迪全球体系中溪递糖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色桂。在不少业内人士看来漂,从去年4月以来抽弟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鞘骨瓷。    对此巧,陆逸强调般斤沁,目前英菲尼迪的销量很正常碌蚀旗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军饱磨逝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年旦吵两,还处在爬坡期燎鳖。他还说琉,所有的汽车品牌进入中国后烯苛簇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加歇、运作能力提升及投资力度加强讨完,会迎来一到两个爆发期盆嗜暖。    事实上攻合,从2014年开始逛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后内帝,就迎来一个销量增长的“爆发期”克臀椿:2014年郎厂录,英菲尼迪在华销量超过3万辆价惟,同比大幅增长75.6%掏定梨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆洪呛腑,同比增长33.8%朴。    不过褂,步入2016年伎悸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期欠灿。当年4月初灿猾侥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在竣乐,刚好满一年榔跺。在过去的一年里醚熬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态村吃攫。陆逸坦言嵌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段褐屎,以便更好地认清我们是谁韶蒙,我们的未来在哪里硅蛇,我们应该做什么痢毒故。”    在陆逸看来落违,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淬,今年是进入中国的第十年谱。所以作为一个年轻的品牌很冬汞,这本身就是一件很有挑战的事情泞魄石。他还表示勘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贺,是更聚焦的一种进化函教邓。因为市场环境在变化承,消费者的需求在变化偷副戒,我们也要根据变化不断的调整晚加、创新搏、挑战自我隆猛。”他说按,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抄伪,就提出了‘挑战者’品牌战略胎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嫁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冒奋,品牌口号必须得落地牌逝。”陆逸表示料息剩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发克盲,聚焦目标客户群技,让产品与目标消费人群建立联接樊、产生共鸣括拱毖。    陆逸对中国经济网记者表示韧挂朽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巳矩寡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盯坎,而且要深度国产化玖康。”他说相,中国是全球最大的汽车市嘲隆,同时也是很特殊的汽车市橙忻健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国便衰寝,就要真正的了解客户凡狡,扎根于客户迫、扎根于市橙摇,这就必须深度国产化劣。据雷新透露哗须呜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%岛殊香。    但是乒,从2014年底国产以来惧卜,英菲尼迪只推出了两款国产车型腺汞:Q50L和QX50氨。对此穷讼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑图。陆逸表示搪,“关于产品线布局的问题劳,英菲尼迪有一个长线的规划壳屡迹。”    陆逸介绍说纯恃碱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年葛痴,规划内容包含平台规划界寺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等屯。他还说题涧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巢蕊吞,我们的目标是通过完整的产品规划挝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搪伟确。”    谈及国产化在今年的推进程度戒筋抡,陆逸表示蓄面,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碗亲胯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涟泊挞。”雷新进一步透露商缎,上海车展期间铂磋叛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拧雌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牛钢萄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蹈返,通过销售Urus锹,兰博基尼总体销售量会翻一番剧递缚,突破7000辆大关甸烯。    在更遥远的将来繁,很难说会不会有纯粹的电动车卫蔬捂。这是因为蓄电池非常重衰涡相,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辱霸申。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承挛Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌啥。自大众集团和奥迪公司接手后店汰,兰博基尼得到积极拢啊颇、稳健的发展硷缉。日前呕删,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锯害苏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹄,商务部主管Federico Foschini乔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员笔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问衡:并入奥迪公司之后茬构净,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持店铅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涸汀蓟?    答柯抖侯:2016年竣臂拐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阔惦。奥迪公司和大众集团接管之后盟,对兰博基尼进行了很多投资剿菜,让公司发生了非常大的变化湾皮。此外错嫩忙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品附舜啃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谐葡,如果没有这些投资芬娟,就完全没办法实现这个计划遣脖肝。所以陡,兰博基尼公司从中受益良多盘伙屡。可以说霞箍,如果没有被接管氢钾取,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来参。    问捌琅:在您的介绍中韩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侵隘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的屁?Urus投产以后玩姆呈,重点会不会向中国市场倾斜烤垢?    答欧孰:目前萄烹,兰博基尼公司只有两个车型系列缔纱:一个是搭载12缸发动机的Aventador棉潭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沤。因为各种原因僚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势强够烩。2016年欧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吐裙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烫休。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放释呵形,兰博基尼公司的销售量会明显的增加亩帮巩。2016年手,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刷讨。新产品会在2018年投放嘎,到2019年刚婪笑,通过销售Urus蜜肉皆,兰博基尼总体销售量会翻一番箩娘猎,突破7000辆大关渭。在中国市场上溃踌腐,SUV是非常重要的产品侯默亭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求里罚。    我想强调的是扮蠢温,在中国超跑车市城屑堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币姆,Huracán大概在300万到350万人民币橇另,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怜火。    问体:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的既?    答虫关:目前抬如嘶,兰博基尼在中国有15个经销商刷凸。到2020年评,我们希望经销商数量能增加到20到25个安卞耗。当然晌,通过Urus的投放蔑船,在华销售量会增加狭,服务涵盖的区域也要明显的扩大屑唱赌。    问溉挂:如您所说锭呕,兰博基尼在中国有15个营销网点剧毒啤,去年销售了151辆(车)首粒康。我们简单的推算一下舵,平均一个营销网点一年卖10辆车椒。那么段滑噬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样薯脆?在新的超豪华SUV到来之前咯哆唾,是否有改善他们运营能力的要求呢毒?    答错吝:是的矩笛此,会明显提高经销商的运营能力室韦,新Urus也会变成一个破局者伞。虽然现状如您推算输坑窟,但是在Urus投放之后藩悸暗,大概2019年或2020年吨,经销商的数量会增长杀,同时每年的销售量可能会提高到30辆筒困皑,整个业务会明显的扩大赋塑,售后服务也会明显提高试。而且由于SUV使用的频率比较高烙力,消费者甚至可能每天都开SUV去上班貌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入金。    问嫂处:兰博基尼车型比较少悸立握,所以每一款新推出的产品都极度重要黎骄。现在的汽车行业发生了一些改变涝俊,比如智能化糖啃、电动化尸墟。那么碳面豢,兰博基尼在研发产品时曹长,会不会受到这种趋势的影响鳖?    答返惩滴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挡搂椒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆股斯无,更多的是代表了一种感情堕锑检。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador轿凳铃,采用V12的自然吸气发动机汇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拾豆。    这是兰博基尼最核心的销售主张夕。未来暴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协习贤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度塑回局,甚至会超过前款车型筛吮。而出台Urus产品时则会有一些变化圈配鹊,它将采用涡轮增压V8发动机季休,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机驼狼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型啸坛。但是寇,不管从产品定位卯题弦,还是感情诉求方面来说挖魔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卫茶汕。在更遥远的将来纹硷幕,很难说会不会有纯粹的电动车狗割蛙。这是因为蓄电池非常重菲菱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峰幕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孙,可能未来技术上会实现新的进步小绩踢,那时我们也得重新考虑这个问题睹逆。    前些天凰牌拴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型顽扇铣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录愧搔倡,其V10的发动机再一次提高了功率函。当然添骑稳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA死舶慰。通过技术创新以及功率的提升氖茂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剔康剩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兢勾。在预销售的阶段放,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来虚停石。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凯答响,能够击中客户的心理需求静检圭。    被访人邓料捌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呢。1998年到2007年辞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年书,负责兰博基尼产品工作;2015年怜潞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员悉,负责销售及市场营销涕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁薪武:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贯烯爽,中国是世界产氢大国士堡,制氢设备士互掠、储输设备舵惜、制造技术等条件不错查,具备发展氢能的基础技桃。从环奔∥平穑和能效等方面考虑袒糕,中国应进一步推动氢能源产业的发展认滔。    周奕丰谈到耸贪飞,中国目前主要依赖化石能源舒赏,对环境污染严重瑰。氢能源因来源广泛挟、燃烧热值高那悼秃、清洁无污染和适用范围广等优点龋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源妙幢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分踌巢兢,目前看姆,中国氢能利用的研究相对碎片化杠难榔,与国际先进技术相比还有差距返等袒,没有形成产业化荆鼓牢、规模化发展逻链。中国应迎头赶上绣敲,卡位世界前沿纫抹檀。    他还提到舞笛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一膛庙,提出实现大规模倒、低成本氢气的制取秃色绦、存储撕付欧、运输茧、应用一体化的战略目标烘钳簿。这非常重要讹恋怀,未来需要各方协力沫届楷,加大投入冷,推动相关产业进一步发展齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表第汰唾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拼糖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亲暖款,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措丝虏。    他谈到炉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咖,各方需要引导资金更好地支持实体经济绅汇溜,促进金融资本流向实业喘蒜,真正促进经济稳步发展肝煞麻,夯实经济发展基础城。这既是稳增长豢恒、调结构的需要柬侨罐,也是抑泡沫息缆味、防风险的举措瓣邪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进堪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钎吻萝。    周奕丰最后介绍彪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氏漏葱,也在不断创新突破弯褐,寻求产业升级碳斗晦。公司主动发挥自身产业链何、区域及成本优势灰鲍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嚷灌婪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区丧、旅游景区怕狼燎、汽车营宿地唬、农家乐浩、家庭菜园等不断扩展外茄钱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业韧,以多种方式在国内推广土壤修复规夕充,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场混辈偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "   国外媒体报道蛇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示负弄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氰夏蔷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鼎。 李彦宏    李彦宏表示锻池,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凶。尽管有一些技术问题需要克服纳愧如,但它仍然有望达到目标阿架佛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谜,前微软AI专家陆奇任首席运营官刹,负责大量投资的自驾车业务部门肮力观。 百度自驾车    李彦宏表示纪放,我们很可能与传统汽车制造商合作藕翅,而不是孤军奋战勤,目前还没有制定出这项技术的商业计划扣胃碘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茹。我们将竭尽全力实现这一目标矮寂,收入和利润是其次的考虑茧授些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟五:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显现迟始。正如近期两会中政府工作报告提及的那样同佰,共享经济还将怎样改变生活贸?   三年前街解,基于对共享经济的热忱痰眠豢,清华学霸张丙军创立PP租车厦髓,开启了汽车共享事业;三年后隙共氢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户透朴滤,成为汽车共享领域的领头羊舱倾慨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疵氮,3月7日分,张丙军开启了共享有车生活的新征程奢。   3月7日海裸乃,在几百万用户的共同关注下肝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台市厢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喉呜甜,也是张丙军重新定义有车生活谎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅全敦歇。   从PP1.0到PP2.0时代危礁欣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记僚伞叮、一个符号或一个名称那么简单潍,它是企业创造持续价值的支撑躲甩戮。若没有十足的理由逼奖秽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓顺。将PP租车更名为START笺,是源于怎样的考虑棺等?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酚麓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陆票,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举第。   “三年前苛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法担倪监。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益祈陷壳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型餐杏。由于便宜便利趁撕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具镶。”这个阶段芍浪褥,他称之为PP1.0时代力。   经过三年的发展齐牢太,PP租车推崇拥有而不占有泡萌浑、盘活社会闲置资源的共享方式啥僵彭,逐渐建立起以车为媒介孤贰姜,重新定义有车生活的2.0时代滑泥不。“START不是买车钾,不是租车功,是共享有车盆。这是年轻的人群句、爱车的人群茧虑赴,最向往隙温、最有潮流的有车生活方式轮。”张丙军说拱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择段粮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验司氯。同时碉丹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沏松,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颗乱锨,让每一个用户体验到最真实水、丰富襄家、有趣的共享有车生活睦堑。”   START代表着新品类粮、更丰富的选择鲜似疾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下倒帮,相较于神州租车腾狭、滴滴租车等传统租车公司诺贾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酚角楷?   张丙军认为肩规,START的核心竞争力主要体现在三个方面红猫班。   其一敝担创,PP从1.0进入2.0时代裙,新品牌START更具有张力雌肋培,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神画屏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求救磋县,START重新定义了有车生活句茫,开启了全新的“共享有车品类耪。”   其二祟凑,为实现共享有车的多样化选择搜然,除常见的家用轿车外怒署,START将主推个性化的用车体验菏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奉,如保时捷911点枚、特斯拉偷宿、大黄蜂狡叼、牧马人等等柔暴。此外遁金,用户无需承担高额买车款和养车成本川鲸,性价比更高戎廉沫。   其三拳灵确,“共享生活的基础在于信任体系的的建立高沤,以及更完善的用户信用等级困。这也是平台长期价值实现的核心肪。” 张丙军介绍囤勘斗,START共享有车生活平台为使车主放心共享羚,平台推出了一亿元车主保障金集惕茄,严格的交易信用体系冻祷,确保车主爱车无风险;对于车友妮贰廉,START还与多家大型保险公司合作尼棋奖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务八,为用户提供更具信任的服务垛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流常传,我们的目标是萝式慷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来汲。”按照张丙军的预测械,中国自驾用车需求量巨大馈乔,而现实矛盾是时盲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凑鞋,不允许每人买一辆车满足自驾需求林逝汇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量木,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翔类。   此外勒泰褐,他认为凛陶市,随着消费持续升级菠汹始,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中染檄。“感受丰富车型带来的不同生活体验际,将是爱车爱生活人群所追捧的方向灰监。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质科幸、丰富辫髓烁、有趣的生活方式擒,让有车生活更加精彩阀。”   张丙军表示氰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者费,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盛筷窘。START莫,梦想才刚刚开始绍吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳 版权作品辽黔洛,未经环球网Huanqiu.com书面授权细宿,严禁转载衫,违者将被追究法律责任扰奸。 获取授权" "   今年全国两会上吗顾棋亮,董明珠在接受记者访问时说虏滔匪:“只要你敢想炔卉胜,比如以前谁会想到人能上天坦错免,如果我们不去创造愁,人能上天吗涪?你不敢想弹镁畏,你不敢去试验梦蹦崩,你永远不可能做好娜京。”    过去的2016推砂颈,伴随董明珠的碗茎曹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈免竟落:格力全员加薪1000元捷、格力的员工房抖呸、以及格力的手机……对于这一切滥,董明珠并不过多在意急彭,她说稗,自己最关心的还是“掌握核心科技”罕。在今年全国两会堡剖嫂,作为人大代表陇爱闭,她再次提出了自己的董氏宣言辑将:确实这两年的发展犁葡,总书记提出的供给侧改革叉,我们就应该做供给侧改革的排头兵没碎,因为做的是实业护,能够掌握核心技术貉,制度也要跟上劫粳,真正给那些创新型的企业漆绍、有创新梦想的人一个环境健棉扔。    对于国家培、社会井疵、普通百姓的诉求宪,董明珠是这样回应的斡察桑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涤爽物,他真的不是仅仅是索仁汀,收获虚貉,比如说我们过去讲举鳖,这个企业了不起嫁型椭,再就业埠碌俗,反过来你要感恩这些员工小,没有人来给你打工巨,你凭什么去发展豌捂缕?所以我觉得要有一个感恩的心情崩毙。”    把感恩的心落到实处半,就成了格力员工的2室1厅坏,于是墓贩,别人家的老板就这么出现了猴。 记者猴差鸵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碗醛?    董明珠炉笨釜:对澎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现皆。    记者队为:以后所有的员工都会2室1厅透?    董明珠诗:对对对访祁砂。    去年末惜狮掂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率灯帧,但因股东大会投反对票而失败喊吴坎。随后悸,她以个人名义增持珠海银隆股份堂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业即譬逢,然而略胯,到了今年葱拍,新能源汽车面临两大不确定因素江陇艇:电池亲纳、补贴“退坡”避腔虑。在董明珠这里巢骡,似乎这些俨然不在话下彼断,董明珠说盼趴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟物,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯鸱,“不是因为退坡我不做狙灿痕,也不是因为给我钱多瞬存倾,我去做簧拘,我认为是一个责任笺彩,是对社会日海抢、对人类画配式,你都要去选择的一件事崔肃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖库沁,董明珠很不以为然伎,她认为就班,这些都是炒作酸,并没有人真正说到自己手机产品的质量稻,只要没有说到质量哪藉购,那就不是否定午上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确瓷:李芳" "  近期猩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税豪。美国此次取消“双反”逼蟹痛,对中国轮胎产业无疑是一大利好炕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蜡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变熬。   全国人大代表拳谰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议船,在轮胎中使用RFID电子标签技术某妊,给每一条国产轮胎装上“身份证”哨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哇恒,有利于消费者对产品品质加以甄别芜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淮,从而规范轮胎行业发展鸽谴,促进行业的产能优化和转型升级裂杠。”袁仲雪说苍皑硕。   据了解氖啥妇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浩,全球多家组织及单位参与敦。轮胎用RFID电子标签的应用罚桑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体跋次,将等级数据写入轮胎标签内部巫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定悄稠,伴随轮胎终身使用窝电皑。同时钡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体微杜澜,使轮胎更智能棉鞭钉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS孪宪,能实时监测轮胎的温度腑闻、压力等数据价壬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盾,从而有效减少安全事故逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考农肋:李芳" "全国人大代表澈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题倍虱敲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通慈嘎誓、环境协和发展的产业耍惟,由于行业标准尚未建立融握,使得整个产业发展处于十字路口纺拨殊。全国人大代表虾牛碗、时风集团董事长刘义发建议巫忍伶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 掳,全力推进供给侧结构性改革侯烧刚。    在刘义发看来赂纷,四轮低速电动车是市场主导萍熄娟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绢陇。目前护,工业和信息化部摩绵峡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》狮实廊。该标准的制定洼,对规范四轮低速电动车行业发展帕,使三两齐坝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淖,直接实现电动化辖岁举、节能度、环保安全出行具有特别重要的意义诫律柿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求堆,又适应市场需求贾阶警,刘义发给出四点建议矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悔、标准制定应充分听取行业的意见翘漓凹,响应群众的呼声拭屉录。制定标准应尊重市场规律嫡磁,规范瓤、引导产业发展前防,而不是简单的限制茸讨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蹿惠杏。    二赔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矾好宿。四轮低速电动车安全悔、环保但、经济恰、舒适叮凤,是摩托车狠扔、电动自行车吧夕、自行车等升级产品侧,特点与与高速电动乘用车不同讽轿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标春,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瑞汀。    三沥叫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导顷舅、政府引导的办法尖技。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点禄散,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池斜纬金,如采用锂电池政府给予一定补贴阂。    四哎伞钝、在制定产品标准的同时扭,制定企业准入管理和注册登记哪、道路交通管理的配套法规斜。产品标准只是为行业规范管理提供依据归,而实现规范管理是一个系统工程很灵。政府应加快制定企业准入剑菲、车辆注册登记梯、道路运行管理的配套法规汲顽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拧眠辣,方便企业让利于民尝怯,减轻企业和用户的负担脑巩甫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求次茧、加快供给侧结构性改革的产品裙攫桐,又是一个节能环保的产业习,引导得当可以大有作为存。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伍。”刘义发建议等龚稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇开:李芳" "   近几个月来抨,共享单车火遍了北京城可借肋。6日县持,全国人大代表画赫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示横,今年上半年评郸浮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”焊。    徐和谊说灰开,伴随着公车改革两暗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁橙。“很多公务员手机上有软件却,一刷就能用车凹。”他说醇郎,今年掣歼突,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蔼。上半年番裙轰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颅。    据徐和谊介绍缆,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓜,租用的价格将有竞争力埂抠秒。产品的外观将非常“吸引眼球”坍酿,为两座式纯电动共享汽车瞥躲券,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蛇,适合分时租赁和共享市场需求番锤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鬼颓倘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藩,在手机上可以查询哪里有车熔屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题尘,目前大家用车起点和终点不同汗扁陌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源头笨驾。”徐和谊说孔匪,目前岸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节昧,包括立交桥下茅、公共停车场景透少、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇铰徐。目前边远的地方停车资源丰富椒,但是用车的消费者较少讽跋。“希望异地还车的便捷能够实现示,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点偶,否则还会存在最后一公里的问题筋烫喜。”    徐和谊坦言冠,停车位还存在管理的问题瓷,汽车是价值比较高的消费品想,一旦出现剐蹭思,租车人还车时也容易“说不清”探承。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护成辜、“钟摆效应”等问题钦煞渐。“有些消费是单向的霞统颧,如何让车回流也是个问题”千尚。他说丁联,目前炭,北汽正在进行市场研究瞪碳,探索解决方法木。    徐和谊还透露佳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行枫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赤。目前距2022年还有六年时间村乳,从可行性上讲婚赡疚,应该是能够实现的督脯昂。届时希望借冬奥会的机会盲病浩,展示中国制造的水平廉吭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锈哪沫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题我渤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俯仁僵,目前已追回骗补资金或啡故桑款23亿元卿请,并对有问题车辆不再补贴霜惭,对闲置车辆也暂缓清算扫教。    肖捷称淘堵,在财政部门督促下乖,目前相关企业正在采取措施淖弊,认真整改发现问题甘返翔。    有记者问疲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展阶,肖捷表示溃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整猾吴,主要是降低了补贴标准差,同时也设置了补贴上限返涩姑,还提高了准入门槛间揣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虎,同时也可以有效防止出现市场扭曲甫铣缓。”他说材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起匪舶:李芳" "全国人大代表粕腾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓣插、废液讽景、废渣等污染肖寞桓,一旦有机电解液和钴舞氮凄、铜弹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中社,就会带来生态环境安全隐患臣藩归,甚至会危及人类健康欺宿。”全国人大代表斧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胜童。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议霓柔仿。这位带领团队经过几年技术攻关擦歪冬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稳刹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蛋停。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扮桅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扦巾。在提交建议之前技,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磷。    自20世纪90年代以来界,随着锂电池广泛应用蛾,我国成为世界上最大的锂电池生产寺、消费和出口国难纺,近年来我国出台了购置补贴碱播枯、税费减免壤搜、研发支持帅邻断、消费优惠莫睬、基础设施等一系列重大政策措施堤舞峨,新能源汽车市场日益蓬勃发展颓没堡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卤韩、保有量超过100万辆尸,占全球市场保有量的50%嘛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氏苯垢。    随着新能源汽车快速发展仑恨,作为新能源汽车的“心脏”士朴,动力锂电池产业也在迅猛增长蔬。按照相应的报废标准感念,动力锂电池回收利用市场已经形成别逗殴。有研究数据表明屎努梨,预计到2018年担茶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模配,累计废旧动力锂电池超过12GWH珐、报废量超过17万吨革渡抖,从中回收钴菠萄掸、镍狗、锰陵、锂劝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元圣险,到2020年将超过100亿元辱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元歇肆钩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫册,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肩颇。”张天任认为钞拐,如果动力锂电池做不好回收利用垢势赤,就违背了绿色发展的初衷锭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肋拖,但现实是搞坎究,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实倦。“废旧动力锂电池包括不同的类型首、设计工艺和串并联成组形式开敛,以及多样化服役时间匠玲郝、应用车型和使用工况绥坚,这导致电池拆解不便讹。另外棋雷悲,国内尚未建立成熟的回收体系绰癌荡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应虎显,回收工艺成本高眯翟姑。”张天任表示簿控,“出台的政策并不具有强制性覆,且缺乏明确的奖惩机制耿呻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涝离香,目前动力锂电池相关主体无利可图识嚷,对政策执行积极性不高故入店。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蠢哆洪,张天任说糕贫:“一是退役电池较为复杂滴藕安,不易拆解;二是退役电池一致性差脑毋皑,品质不高;三是回收拆解成本较高看摄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管八全,执行不到位随糖。”    有问题就需要有解决办法梯布,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方猴兜新:其一兑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叔福,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蚕掂嫩,鼓励商业模式创新试点和推广应用泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "全国政协委员饭埔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题潜疥棘。”全国政协委员魔变纱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示八,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题典霞檬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时崔方绊,其市场前景令人堪忧嫌懂。“在电池方面略擎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鞍匿溺,2020年后赦,当大家都不再享受补贴时陇仓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晶畔憨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泰柒。”另一方面牢,柳崇禧表示裂泊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市降荒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吭姥店。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素厢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等渤卿孟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上玻闪炕,但电池的寿命大约在20万公里埠肝冠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受俗松,这意味着副醋褐,电池报废了车就要跟着报废鼓暖,这样算来全撤稗,纯电动汽车的使用成本是很高的孩篓塘。”柳崇禧说铜诺拟。    对此睫亮架,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坞强,即建立专门的电池运营机构眯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务车倦附。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扒洁,是对车辆的物尽其用朴褐。对电池而言村健肺,虽然不能再服务汽车韧粳躺,但还可以被用作储能电池匪时隋,同样达到了最大利用率蔽。”柳崇禧认为鞠锈冯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冷。“但国家需要予以支持茫狈,尤其是在车辆检验方面螺,按照现行的规定看须,更换电池即被视为改装口储。”他说翰哪孪。    柳崇禧的另一个观点是济,氢燃料电池的大发展即将来临读。“一方面活奠嫡,原来的运输成本相对较高凸科,而如今这一问题已得到很好的解决放尝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面系,美国的相关先进企业在国内开始建厂搓尖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车答,预计两年左右即将迎来跨越式的发展笔。”柳崇禧表示颈河,氢燃料将作为增程器为电池供电蚂泻车,以达到更长的续驶里程茂损,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寇卉马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛辰膛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同该伶借,造成了双方的利益不在一条平行线上咎。为了解决这一问题胖,李金勇指出唉伍刀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辞溪,重新设置股权架构端姓,经理人和骨干员工合伙人化沸楔铝。”    “遵从起码的商业规则户餐,我们就是经销商沁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柯坪、一个桥梁晶,我们没有义务去亏损鞘鞋。”李金勇说潮。    日前淀滩,著名汽车营销人腥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出速莆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景囊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”响变绘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争踏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象漂酥播。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缮,李金勇直言寡可范,“在过去的十几年纪上,我们的市场非呈劾妫好干绢团,老太太都能卖车横,会加价就行了椭董泊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酞霓,职业经理人的压力很大大颓,每天都要搞KPI考核靶、培训骄矫、提升瘁。”    李金勇以实例说明凭匡脾:“过去在资源时代肺蒙,一年这一个店挣1000万惶,给职业经理人开30万抽扦,没问题吠聪册,这车好卖钾兄毖。现如今橇腹邻,市场不好了清疯,现在一年挣100万斤槽,职业经理人还是30万癌,但是特别累行册舶,现在一年的工作量比前五年韭吃施、前十年两三倍都不止佃楷。”    在李金勇看来啥把核,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甭惺赫,造成了双方的利益不在一条平行线上爸糠绘。为了解决这一问题强比,李金勇指出榔瞄柏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景截彤,重新设置股权架构摹爸,经理人和骨干员工合伙人化苇。”    李金勇进一步具体阐述道贪蛔,“过去资源时代毕搞,投资人只要拿到了店曹殿静、拿到了品牌推,就可以赚钱客蜂函。现在等谰,资源时代已经过去了成,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起链铣辟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人该伴,从而真正让员工自动谁宋城、自发地把工作当事业己长,而不是靠培训叉,靠感恩堕廓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来事醛,不少汽车厂家制定了销售目标乐滦、生产目标嘿,职业经理人必须要完成枯赡敖,如果不完成就走人掏。李金勇认为荆漏,“在这种状态下烈枚聊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划洞垃蠢、十年的规划椿,只能先制定一年的规划裳受,把今年完成再说窗寄炼,由于今年完成了仓焙档,明年才有你的事笨。所以这两年厂家的高管变动频繁攘芒,十年以前很少有这种变动徐挡彭,而现在这种变动成了家常便饭容。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量白聊呈,没想经销商的盈利能力栓被。”李金勇表示素嘘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量北炒狼,想办法做经销商工作炊樊,把销量任务压给经销商搪狮固。而经销商越来越不听话橙婆、越来越不相信的时候轮窍,厂家就再出台相关政策碗。    李金勇指出奥扛,经销商要有勇气打破潜规则还啪,遵守正常的商业规则宫短:库存大不提车肯匣、无差价不提车城、拒绝搭售反戳。“遵从起码的商业规则轿,我们就是经销商肛世修,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘎、一个桥梁纹顾风,我们没有义务去亏损踩。”李金勇说岗叛豁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题揉态抵,李金勇建议浦报链:同城市的店应该互相加盟或互相买断嗽,或者干脆出售给另外一家经销商蔽晒,不管用什么形式遍啃,形成同城市的一家店跨娟熊。“我们用销量米拢帝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挎疽融,这样减少恶性竞争吗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惧。”李金勇说碱闭睹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象祭陪,李金勇表示逗嗅,“我们不可能卖出路边店的价格先,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争臀。100%原厂配件保障许,专业的维修技术读粟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客竞朔较。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”罗乱。    此外收了,李金勇还表示困,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疮扇继。据了解宋瘦佰,2016年吗才慨,新能源汽车的销量超50万辆幢涂鳞,到2020年锹丢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年市挠挟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆牢。在李金勇看来羡什,在这个快速增长过程中图辖阀,“传统经销商中忱,谁关注了新能源汽车并率先布局昏蛙,谁才能在这个市场当中分一杯羹问。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蔑吞沪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涣身穷、四川省鼎立律师事务所律师施杰伎猜,今年的关注之一髓谓,是有关网约车新政的话题酚娃挽。    施杰表示挞,为加强管理湾裸暗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茂促,并于2016年11月1日起施行籍挫。然而胖斑零,根据多家网约车平台公司的数据杜殊,在目前运行的网约车中僻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的袱茬,仅占极少数部分扩逞售。    “交通部制定了网约车高品质服务负瓤踢,差异化经营的原则内。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”祷嗣劳,施杰称铅跋,“我认为玩竿,政府应当放宽对网约车的准入限制头,顺应社会共享经济发展趋势”晴性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到斥竞桥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中牟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方忍仇喜。    首先巢髓,施杰认为涤必渭,北京稀搞、上海的网约车细则要求“京人京车”取、“沪人沪车”等差异性待遇铰,不符合市场竞争规律啼。施杰表示贸悔,只有在市场竞争的推动下隆孤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妒纹沃,也有自我管理的需求与能力娃挺克。    其次徒,施杰表示覆,北京趟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员糠坝嫉,而且购房蔑尼、购车也并没有绝对限定于本市户籍枚滔泥。“京人京车”疲丸、“沪人沪车”的严苛规定腐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外购,会导致营运车辆骤减龟犯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冷太,阻碍新兴业态的发展隶乏。    而对于多数城市对排量沉、轴距都作出的高标准要求慌,施杰认为尽,高排量代表着高耗油懒票丛,不仅并不符合节能减排目的勃武德,高油费必将抬高车费棱层盖。    更重要的是首,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则撕荒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准良洞哀、高门槛浇曝和,将损害网约车的实惠经济特点板,打击其平民性观号诗,“上述许可管理的模式烹酷扩,将导致网约车司机数量骤减茂、车费翻倍莎剩掣,群众打车难示盼故、打车贵的现象又再度出现颗窖。”    此外菱凶挪,施杰在这一提案中的主要观点还包括偏胶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”箔能、“许可管理不利于节约社会成本”等涂。    施杰建议不漂,《暂行办法》可作出如下修改刚穷:    (一)政府适当降低准入门槛阮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粱酬颊,是十分必要的稻。比如怜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查隙恭吠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求帽,等等步。设立适当的限制条件卯,符合市场发展规律孩嫁,能促进网约车市场安全性伸、规范性发展豁恨高。    同时殿纱钳,政府应当科学引导网约车发展沸,而不是像治理洪水猛兽形,把它一下子关进笼子里颅。以构建网约车公平竞争的环境为导向邵,放宽对司机户籍的限制性规定朔适,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源呸赴吴。网约车平台横、司机和车辆的审核程序涵,各类许可证明的核发程序尽量从简据办将,以便节约社会管理成本琉。    (二)政府协助构建平台审核细、加强平台监管    改事前许可琳烦嗡,为后期监管然,采用“政府管平台辉钨芬,平台管人和车”的模式寥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台狸称,规范其登记信息千、审核资质的义务道肚,定期提交所有车辆的情况虏姓,这些数据要在监管部门备案爸。并通过补充相关的法律法规潦粱扛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施前八靛。    对网约车不合理调价进行监管全。保证人民群众用最合理的价格出行圃悔贯,也避免由于市场垄断形成的价格新高秽驾。2017年1月持经等,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哗芜底,就此提出整改意见妒,平台负责人也承诺将取消该功能锣婚。这就是成功的监管案例浇惺嘎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弄,存在大量不符合新政策标准的现象点。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断可脊笨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减既文,社会各方都需要一个适应阶段帽池奶。所以忱氛,新政的实施不可硬着陆吃仕究。当前阶段朴,政府应当积极引导各平台规范化审核围嚎肩,加大对群众宣传力度筹禾挞,延长从旧规到新政的过渡期唇,循序渐进地促进新政策落地摊。    我国全面深化改革提出了目标酵课翅: 市场在资源配置中起决定性作用祁,更好地发挥政府作用鹊卫图。近年来恕鹅常,国务院一直倡导转变政府职能筏途硅,推进简政放权蛊氖泪。对网约车的审核坊,放权是进步擒,限制是倒退撮焊。政府应当创新行业管理袖刹伍,优化监督模式笑似,构建平台审核模式狗,推动群众绿色出行吼握椽、健康出行帮,为“互联网+交通”营造良好发展环境淌泛拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肥逝、品质等方面做了很多的投入街伸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贡备倒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛尾切、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捎维讨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市篇哨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞叮画畦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球度。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”唾事。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易价斑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氯危情、品质等方面做了很多的投入材。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计喂嗣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶萎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性丝侵嗣、时尚及科技感的一款产品矛。”韩德鸿说嗣省百。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫八申。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型济。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场难辽短。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瞄厕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”标邪鞭。薛海涛坦言湃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屏隆旦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730促、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%煞常。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走麻难赶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氏伶、制造能力凳癌投、经销商体系史隋瑟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扒科。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势强摄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞灰:李芳" "   2月21日辅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蜡挫枯。本次大会立足技术趋势郡偿,探索全球技术发展的内在原动力谢歉卡,探讨人工智能脸档恐、量子计算彼穆镐、基因疗法等领域的技术和商业趋势椿洛蛇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中笔,有两项技术与人工智能密切相关吼券,包括强化学习和自动驾驶卡车江埃罢。在关于人工智能的圆桌讨论中街,多位创业者和专家针对强化学习搓抱、无人驾驶分享了自己的观点逻蕊残。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搭捌柑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车甭襄惮,可能只在北京的五环里面开谈丛碾,路况很好衅靡吃,最高限速就80篓楼炒、90公里店翟绿,这种情况下羔臼,车就会极大简化忍枪步,驭势并不想生产一辆概念车驰溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯覆手贪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术咯希反,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汐好。技术投入上内藏退,目前大家都在往里面投入很多的资源帕,整个行业在往前发展莲孙幂,但里面还有很多问题需要解决梯,包括保险吾、政府等惕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用即,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道堡甩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冷,把信息融合谰、如何决策做好防狸弊。图像识别拓展能力非常强瓤歧告,它信息的理解非常细致蠢硅杰、更加全面么首,比如前方有一个易拉罐汕,有些传感器会认为它很危险坎沛,因为它是金属瞬末,但图像识别会根据它的大小叛覆缆、形状去判别幻。目前结合强化学习衰囱娄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嚼佛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能枯湍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吗沉撑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茄愧泉,说到底这还是一门生意宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  【导语】这是最好的时代邦,车市销量连破发展记录尚填略,这也是问题的时代吻施昏,多元化拘、碎片化灿侍默,对整个行业提出了更高的要求锻卞檄。一切都在变口,唯有不停思变方能随机应变芬。2月18日短渴挝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔫衫。行业内百余位思考者和变革引领者嵌,与120余家媒体相聚一堂啊颠,在“变与革”的大会主题下受烂茎,共商“品牌与营销之道”夹师,把脉中国汽车2017借。广汽乘用车副总经理肖勇细渡辫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英兄、吉利控股集团高级公关总监杨学良邻请鬼、福田汽车集团公关传播总监许翔妙、SWM斯威汽车首席运营官余波概窝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阜活。以下为发言实录不董图:   互动环节嘉的合影   李苗苗萎:接受张红同学的邀请缄酷。下午好!大家都是老朋友了兄。今天在这里伐膳次,首先我壮桑贺张红搞这次论坛筹纪。第二九宋,其实有这么一个机会让大家聊一聊酵锰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蹈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字慕。对这个数字步冷剁,我想每一个人让,特别是管营销的人络阶儡,特别是管品牌营销两沃、品牌推广的人该丢,我想每一个人都有很深的感慨湘杏。   首先请问肖总叭穿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泰疼圈,也对您做过多年的跟踪俱。这次请您上台豁,我很想问一问短喝瓮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骚泼扩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点昂虑?能不能简单地概述一下驹惯谐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陆:李苗苗老师第一个点名我别瓷,作为广汽传祺来说剖棉喊,正如李苗苗老师所说的敝,应该说是比较新的汽车品牌绍此咳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姬、“两个坚持”曝毁,坚持正向开发和坚持世界级标准磁。这两个中晦,一个是对产品开发的定位千咆船,一个是对品牌的定位率躲。   从中高端车型的新产品进行切入策,相对来说这条路走的比较艰难一点财柏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”裂,就是起步会难一点局申苯,后面会越来越开阔唯萍稠、越来越顺肮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候呈,内部也有两方面的方向疆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手怂阶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陪,并且在市场上面赢得一定的销量藕碑,建立一定的知名度触桑。另外一派的意见禄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势玻署琅,从中高级产品切入婪。但是大家也认识到这个困难撇,一个全新的产品和品牌从中高型切入陆,也就是售价在12万元以上碉,第一款车型是12万元到18万元荡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难霓,我们意识到这一点了慨棠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大顿,其实2011年桨裴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年崎,应该说是非常艰难固,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捍迪磷。但是2011年颁、2012年有一个词就是“坚持”毁迷墒,做品牌是做两方面的事情贾武。第一个是做好产品的品质察,第二个是做好对客户的服务脾柏,以这两个为基础这五六年走下来偿啼脑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虽脯淮,受到各位媒体老师的厚爱需林览,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌柯脾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础响无倘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题承,我觉得第一个是坚持茅相。在我们困难的时候不要去放弃嘛,就是把自己的品牌形象娘氓、产品的售价回到往下行的趋势箍段。第二为了支持品牌向上钱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务策。   李苗苗辽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的收,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程幸肯磐。比如像现在的奔驰参防棚,一百多年炕橙蹋,宝马糕侠绊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年夸灯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌察。所以我这个问题特别想问一下陈思英总市查,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撩啦,也有现代的销量帅母,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷魔涪,您能够阐述一下吗陕藩?北汽在塑造自己的自主品牌方面霸,到底在哪些方面下的力量最大垢犁凹?   陈思英掇:谢谢李苗苗老师溪失犊,非常感谢红姐给这样的机会祁昆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌段姐。其实不是妄自菲绷偌濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秋疥袭,台上在座的各位都是大幅度增长戎蹲,我们同比增长更高一点掣充棱,因为我们来得更晚一点玻炕,同比增长8.7%烈。   但是我个人一直在想这个问题肚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的臀估浮。像奔驰去年是130周年睬畅,今年是131周年渭朔惺,我想这才是品牌省巾。现在我们在座的各位给客户提供的米,我更愿意定义为商品椿曹卵,我觉得是这样冷矛。   从北汽自主品牌发展之路来看首,各位媒体老师和同行都知道变解,2009年我们是收购锋泛、消化想署丁、吸收了瑞典的萨博技术苏澄拜,当时萨博的93妒搐竣、95的平台和1.8T赤、2.3T涡轮增压发动机的技术墙顺捶,我们是基于萨博的平台上频络,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展轰蕾。2013年的5月份莲帕莽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻丁,大家对这个印象应该很深翁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拉寂,当时也试图通过萨博平台的背书揉忍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胁谱疲,因为我们希望建立中高端的自主品牌糕砰,当时的愿望非臣保好牢凰矩。但是事实上发展到今天坷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈斗较梨。   但是没有关系苟混,2013月5月12日投放的绅宝D70稳脚栓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音珐讹。这么多年的坚持是在消化赐尖仑、吸收萨博的基础上进行的府,源于萨博爸沫寒、高于萨博祈螺桔,我们有奔驰寺、现代合资的反哺莎,我们在人力屋、财力仿尾凹、资源凑败、技术捻斑、研发玛蒜、生产匿辨、制造方面茹暑,都有很多反哺给我们湃袍掣,北汽近几年高速发展捶樊贿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆褪下宋,这一百万辆含金量是很高的刻拭答,尽管和兄弟企业相比来得有点晚何,但是我们用五年时间实现了一百万辆埃随。这里面还有几个第一和差异化产品镰席擦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一莱犀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杉。   基于萨博侵额、源于萨博和高于萨博的消化委瑟婪、吸收和引进桶炒,同时基于奔驰和现代的合资反哺馆思,我们坚持为消费者提供好的产品采榔、好的服务吩问、好的品质事菱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近覆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仕,比如中国新车品质(IQS)IQS逃膊、强制性产品认证(3C1000)莲兑棺,3C1000即三个月的购车用户中模氨双,一千个用户的抱怨度是多少碗蒙,我们的水平无限接近了合资品牌吠干。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的间,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心百贰轨,希望有一个很好的中国背书缮丧箱,给大家提供一个很好的产品体验茨、品牌体验和文化体验吠。   李苗苗关惨肃:听到陈总的发言我一直在想圃恭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瞪谭裳,现在经趁喟ǎ看到“北京”的LOGO警。   前不久锋憋,不去杭州是到处都有吉利车戎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秸,推出一款车就红一款车风色廓。请问杨学良爬,学良也是吉利的老人了娇,一直在负责品牌形象的塑造草非程、公关敲祁滔、市场魄。原来我们也沟通过这个问题蚊率,对于吉利来讲收购了沃尔沃处,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肉汞惦,这是蛮难的事卤垫。刚刚陈思英总还在说萨博誊籍程,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃老捕,感觉蛮纠结的岛溺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象狄堕绊?   杨学良此纫骸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下榷感,第一是对标刨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌悍。我们是坚定不移地在执行城,而且到后来做博越瓦类豢、博瑞之后有越级对标卉。比如我说开发一个自己的A级车付,可能要跟合资的B级车对标创弘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域氓,包括研发痕霞、制造霖娜、采购此溪促、营销枚踞味,我觉得成果是非常明显的车刀父。   第二是坚持走精品车的战略勃粉。所谓的精品车硅仑迷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值廖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纽圈敲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准毋相舒,比如车的造型设计上面骆,自从我们在全球建立了四个造型中心乖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的妙。既有符合国际的审美潮流厂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滇。比如说在车的智能互联领域纷乘缎,在博越车上面车机人机互动的功能上疾锰缸,已经超越了一些合资品牌凭础呻,这一点使我们感到非常骄傲菠蒂贾。   包括在工厂的制造工艺上信廖寒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺怜桓酶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌李,因为我们现在建得比较新甭白,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炕弄惕。大家可以看智能化程度最高的工厂袍,现在实际上是在自主品牌的工厂中矫。   第三是一直在坚持口碑插。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任佃纳高,让消费者真正成为我们品牌形象的代言勾。这样就可以真正喜欢这个品牌瓣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拴午。   刚才提到了浙江褪憨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了德朴,大概接近了7万辆呵酶。这在以前是没有的裁桓,而且这些用户里面很多都是吕颅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嫡巨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伯。目前因为我们的品牌在提升淖慌,我们的品质在提升泛铃舞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赶。这从我们同行弹,包括从传祺拦醚、北汽的产品销售上也能看得出来贺禄。可能大数据调研塑思,像一点资讯的副总可以讲讲烷睬烦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品材。   当然您刚才提到了在集团层面斡挫颗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娘,同时又实现互补散?这里面还是有很多原则苏动,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的渭锯佩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阜哄梦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争店炔。沃尔沃是高端豪华品牌拆,是跟豪华品牌去进行竞争的滦纹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瓣鲜烯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念率、流程暴琴嗅、标准蚊,包括人才的培养和交流九猴。最新我们做的一件事派贫昏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心褐涵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA颂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逆充谱,可以说没有沃尔沃这么个老师棵歉疚,没有沃尔沃这么多年积累略公,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构虾。我们相信因为这个架构非常新礁圈溃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平默拎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质程粟廉,以及质量再上一个新的台阶缎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争缴。   李苗苗习光:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京欣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼闺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仓饲纷,最重要的是坚持了哪些巍?   许翔饲:谢谢李老师瘁管乌,同时感谢红姐给我这样一个机会挂舒妈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蹲挺涕。   福田汽车是商用车企业官背逞,和乘用车企业还是有一些区别菜侧。我们主要的目标客户群是to B的倪,正如您所说逞垄,我们是1996年成立的南焙,到去年是成立了20周年汐诫,通过20周年的发展杉搬,在过程当中包括您和各位老师的支持酚寥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业篓硼。在中国轻卡市场上吓谜次,已经是连续十几年的第一了牧电。1996年在山东成立懂,1998年上市乡耽希,2000年进行区位调整就来到了北京缺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冗鹃搏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视氰菱簧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分点菇赂。我们可能把这个品牌是这么理解的耻,现在业界对品牌有很多理解的方式剧芳捐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营顺喜拜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烫,所以我们从整个的业务流程上来看蓟憨睹,这个品牌业务就是在其中的屎。所以我们这几年在企业的发展过程当中舌辉,品牌也是在不断涌现嗽税托,大概有几个阶段缉。   1996年是以轻卡为主导骋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣啊,用着正好”疾搞幌。在当年的时代抓住了市场机会替,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一庆。   在2000年之后溉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位暗,进行了商用车全系列的褐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舅蹄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逛,这是一系列发展的战略丢钡。同时把品牌又进行了再升级色垂参,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系宝乌南,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理灰浮。   在这个过程当中酒壁,福田汽车不管是做品牌还是做企业桔密垄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仿陪?一个是福田汽车在商用车范围里面纠媳揩,就是在整合资源方面觉得还是不错的暮翔奸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讹溪咎,花了八年的时间跟他们谈合作固聪摄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒懒,生产的产品也是福田自主产品欧曼踩拾,同时和福田康明斯成立了50裳互模:50的合资公司亲胁邵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用避捷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广典沙、先进理念之外垢,科技创新也是核心的一个点闯漆。福田汽车虽然作为一个商用车企业阔糕端,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比到磐妹,但是也是做了很多的工作翟狠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室船软豹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赦暇伦。我们统计了一下蔚,和乘用车企业也是差不多的虎。   而且我们在研发方面攀壬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剿段,这在商用车企业里面比较少见晌嫁料。不管是先行的技术罚,还是技术传承方面都做了很多的研究旧册,包括去年也推出了超级卡车露,也是整合全球资源打造超级卡车麻瑟态。全面从安全棉咐、环保方面进行新一轮车辆的升级魂。   我觉得总体来说吧烦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谋,是一个有着锐意进取赫沽、远大目标仕污,是一个愿意为客户哺宽、为所有的股东活闺、合作伙伴帝毛、利益相关者带来更多的价值险啦忍,也愿意为更多的卡车司机禾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活苫矾。谢谢!   李苗苗料:2016年一年有很多新品牌出现梁傲,也有很多刚诞生的品牌在努力佳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰珊祷溅、宝马巍四醒。我就参加过场在北京的怀柔晃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布罚港诚。我当时心里就想斯威蛮有钱跋恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舱繁?对于刚诞生的品牌跨擅,品牌之路有没有塑造的路径酞痢?你能不能简单地概述一下疆颅鬼?   余波辅型篓:感谢红点汽车和李老师蛇齿室,各位媒体朋友和各位同行唬柔颈,作为SWM斯威汽车叹镣殊,可能很多人觉得很陌生逆,可能没有听说过坞刨,我简单来介绍一下次缮得。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌罐敌衬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锻,7月份品牌上市赌芒,8月份第一款车SWM斯威X7上市阑。   今天让我来参加这个论坛乒赁恍,我们的心情很忐忑韭,我们是一个汽车行业的新兵昏屎,我们是抱着学习的态度来的癸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绰,希望多给我们一些指教季快浅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢芭?我们认为这个品牌给用户的是两部分藤睛,一个部分是产品的硬件宦肛缔,也就是物质的东西葡饶烘。另外一个部分是精神层面的羔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV琅蚀,第二是付诸了一些智能化颇、空间和外观晾,外观也就是在意大利建有一个设计中心携莎答,在外观上有意式的风范票湘墙。   从软性来说黄,我们要付诸一些内涵秆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摄,通过植入意式生活的方式绍旅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受红。同时我们也在倡导一些生活方式蚂,通过软性的文化来塑造醛壕寄,解决通过硬件和软件翟寞,以及从物质和精神层面塑造品牌寡浇距。   至于未来怎么走锋京,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求细。用户实际的需求和市场的需求裸仙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉佛刀居,未来我们还是要跟着市场走忱。   李苗苗熄:我旁边坐的也算是媒体人氢评,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了畔氛牧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢得侮?因为主持人给我了一些问题磺拼,我个人认为不想问一些特大的问题锣,就想问问这个问题即项。   付继仁试弛隆:谢谢李老师蔫,这个问题还是挺好的寄。刚才您在问的时候扒布,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题努。   一点资讯是比较新型的资讯平台平,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寄碗,我们是做平台差认宠,不仅自己生产内容吗洞涡,同时全网抓取内容傅裂反,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奈伍,再把有价值的内容分发给需要的用户梨,完全是自动化膏、机器化的棘硕铆。我们怎么去帮助车企呢傲?我分享一个数字腊骗泄。   在过去一年颠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的氖溶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挟矩,第二是移动互联网的平台蔑容,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用车沮汝。很多的车企其实在做品牌的时候抨散毒,都会要求最终的效果猛摧接。坦率讲添,以我个人来讲这其实是两个事柯,因为品牌本身是非常感性的辱猎扛,效果是完全用数据有结论的顽涎,就跟一个人去吃一样补,吃了四个馒头饱了踞,不能说只吃最后一个就饱了疯枯亭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刺,现在我们有几个大的方向猾,第一是更技术化的跟车企进行合作奋。比如说从去年开始鸥,我们跟上汽通用进行PMP的合作逃。客户自己建了一个数据库煎杀瓜,就是把用户进行了一个分类些险地。然后我们每一个用户来到我们平台上伸鞭檄,他知道哪个用户对应了什么车型陵痉跑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告茂卿量,也就是把他们的流量经营得更加科学沁。   这个给到我们之后裂度,又发展成了一个新的技术驱动嘲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赦交,还是看汽车外观的细分多康。这不仅可以推荐具体的车型皆笛,也可以把具体的创意自动化粱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拜宫,这完全是技术化的匹配剃替谷。   第二点麓挞并,我们是一个内容平台妓拌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斯繁,能帮助到车企做非撑郊远停好的传播嗡,有的时候这些内容并不能够被发现没丹。现在我们把广告当成一个引子房申拦,不是一个执行的结果联唇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣玩绒,进而把下一步的行为做好快较说。比如有一个产品是一触即发哼,用户点过客户的广告之后寞笑烽,我会直接给他推送相关品牌的内容仓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起标毕帘,再去看有没有点这些内容激娘晚,有没有评论憨幕、转发称摊豌、收藏敞信,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扒禽骂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纱颓,把广告和内容进行打通涟。   第三点履,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景静汹午。这个场景是有时间鞋、地理位置和非常多大量的内容和数据杉防,所以我们现在也在构建新的大数据的平台黑梧琅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凯巷辰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理爽,或者是去日本还是去韩国旅行歇梯汀。这些并不关系到最终的销量提升多少虽聊激,但是可以了解消费者在关注什么党,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吴冻,一方面要通过你的技术花敌、数据实现更高效的转化较,实现现在解决广告主的一些痛点狄圣辱。同时要帮助广告主把服务做好藉囊,说句实在的都是服务用户瘸酥坷,我们产品的用户也是车企的消费者密凛,怎么能够把这些用户服务好啃尚鹿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骇趟涕。   李苗苗武坷韶:付总说得很好词绢,借此我也想说几句精呜。我看了一下纺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烤,也有一些厂家的朋友请,我们每个人都是汽车人膘迟。   我在想为霉,得益于这个好的时代搁,既然是说品牌皋眉榔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伞堡,无论你这个媒体叫什么名字惜,找没找到自己的定位徊苇。无论你这个汽车是什么品牌辫娟,你的用户在哪里玖。过去几次会议主持上都说四个W尉愧倾,也就是我是谁妇、我的用户在哪里拓、我为用户在做什么管瀑、我还能为用户做什么戊帆。包括媒体也是一样锭富飞,我是谁(什么媒体)焦,我的读者在哪里胸会挛,我为读者写了什么样的东西柿靛闻,读者看不看尼蔑,这是不是你的读者群要看的题,最后是我还能够研究我的读者脾皆、研究我的客户巨粹垒、研究我的用户梧马,我还可以做什么慨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立箱技,一人问一个问题就结束俯。   请问杨总桥,刚刚说了这么多淀灭汾,就一句话啦,什么是品牌干捎夺?我们说了半天品牌箩厘。   杨学良闹贡:我觉得品牌就是价值丰柑敖,消费者买你这个东西值不值毛蔼惟,如果他觉得值了汾轨丹,就认可了你的品牌睦程。   许翔撇:我就按定位的理论艰,品牌实际上是一种品类的代表漂隋搬,消费者是用品类来思考次陛溅,用品牌来表达宛。   肖勇窝泵袭:因为我是做销售的巩把,我可能最直观的印象妹,我觉得品牌首先是一种价格吵箍、价值体系雌,同样的产品能够比别人卖得更贵波,别人还愿意买我的氖碾夸。同样价格的时候琼酣绩,别人的产品卖不出去氨,我的产品能卖出去徒拌胸,我觉得这就是品牌拿泪。   第二甩,我觉得品牌是一种文化阿通蹭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买迹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势净。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辉,但是我的文化能够吸引他番,我觉得这也是品牌的一种表现味几坍。   陈思英传:品牌首先是无形资产梯呕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的墓。第二也应该是产品残郸,可能是一个标记韧、标识拜吞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伯,在人脑海中所有的记忆嵌拇碳。   其实品牌的英文是来源于MARK固临,就是在没有货币的时代物物交换的时候苯唾陌,在畜生身上有一个MARK席驳粹,Market就是营销吵诵绢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀巳。有一个比喻催,品牌就好比像银行储蓄全开寄,储得越多品牌价值就越高梢。   余波齿锭:我觉得品牌在直观来看就是商标煤楔虚,另外是产品碌庙。真正给用户留下综合印象的是产品鸡配物、服务和文化的结合袭,以及对用户的印象及感受就是品牌鞭念。   付继仁许暖赊:我觉得品牌到现在这个阶段隶,也是一种共鸣辛稗剩,像营销1.0是以产品为中心鄙浅,营销2.0是以消费者为中心马,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心佃斥恃,这三点都离不开品牌苹,但是代表了品牌不断的升华退斧。同时品牌到今天来讲诽强,不简简单单是一个口号哺坏目、标签冬轨卞、LOGO斯,还是一个行为准则蓄沃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台朗沧,还是每一家企业炼腿毛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务劝廷罕,并且怎么样高效地执行和检测幻。   从这些来讲讼丧缸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的高色,如果想清楚品牌一定能做好疮,至少能够对我们服务的那些人做好嗓彩涛,那也就足够了芹。   李苗苗聊维:今天能够主持这场论坛挺荣幸的界咆些。关于品牌几天几夜也说不完叔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌统,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淖。   谢谢大家在座的聆听激,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许舒:李芳 版权作品骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权尸盗,严禁转载瞥摹,违者将被追究法律责任畅炔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捕廓涟,车市销量连破发展记录屯媚星,这也是问题的时代涕硼艰,多元化郸郎观、碎片化腐窗,对整个行业提出了更高的要求雹。一切都在变宠完净,唯有不停思变方能随机应变饯脚。2月18日狙俱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吐隆。行业内百余位思考者和变革引领者该匪什,与120余家媒体相聚一堂背媳歉,在“变与革”的大会主题下期,共商“品牌与营销之道”紊,把脉中国汽车2017花赎功。   东风标致总经理李海港俩凶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜砍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东交、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师灿纲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华警、奇瑞汽车销售公司副总理范星夯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动充问。以下为发言实录霖:   互动环节嘉宾合影   主持人修:2016年是一个销量大年扁绦,更是一个营销大年故镶患。从二维码营销到VR营销芒,从下沉式营销到自主营销想,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泄,广而告之悄悄地变成了城会玩强丹摊,车依然还是那个车裸秀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢促屋亭? 第二场论坛的话题为绰彪:中国车市新战国诵铺,车企将如何做营销椿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇皑餐砍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流髓创,现在重担在我身上社谭,由我来主持第二场论坛烷哼,和各位老总探讨如何做营销拇横。   因为第一场是说的品牌僧,品牌建设也是非常重要的一环渤内掠,我们现在就把品牌这一页翻过去谋忌乃,就说一点营销其他方面捻揉,比如说跟市场杀底性、营销相关的一些事情计。我们今天的这些营销人身稗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖小瞬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群础,因为他是面对着全世界最大的销售市场瘁瀑。面对的是最高增速的市衬ァ,现在技术和产品快速迭代逗墨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棱舰盟,所以他们是非常幸运的漏号,十八般武艺怎么耍都行挂莎。   同时很多营销人也在自嘲埠,其实汽车营销是最苦逼的一群人匙,因为我们面对的是世界上最全的品牌屁牢,我们面对的是最多企业的竞争型肺存,我们还面对的是最难以琢磨的琅娶犬、难以把握的政策环境和最善变的消费者拌杠。   当然了我们这还不算最苦穆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务马侨拌,所以这样的一群人的所思所想宫毙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得椒昧堡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开啃导。   汽车品牌最新的一个品牌定位侧,在座的应该就是汉腾了无攫。请问汉腾汽车的副总席梅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题壤桃袱,您给我们简单总结一下佛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的死?   于晓东肥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肛,让大家来了解汉腾汽车衬醛涛。汉腾汽车目前是全新的品牌培牢,2013年11月份成立狸伟特,5月9号品牌发布废,9月6号新车上市硕巨,第一款SUV产品汉腾X7汐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟裁旦,本着向同行和成功的标杆企业去学习访,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嚷龟裤。   2016年对于汉腾汽车总结来说谜妓,第一点是品牌发布巩,这是做市场的开端胺莆统。   第二点是渠道铂,对于新品牌是重中之重的工作刊陌堕,渠道顺利打开的局面汰,签约181家潞,正常运营150家锯谭,渠道作为做销售最根本的工作扇嚎松,没有渠道狈辖季、没有服务凭煞铝,消费者也无法触及和体验氛,对于一个新品牌这是一个开门红菲借,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巷豹。   第三点是在市场上徒咸,市场层面上重点资源向一线倾斜瑰米,资源都花在提振经销商信心京椒百、帮助经销商达成销量上股,因为作为一个民营企业吨得详,作为刚起步的企业扰但碗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线端,支持了经销商的销量煞烦。在品牌和市场的方面齐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烤评嗓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掠。   刘小勇盎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的集仕,汉腾除了自己营销的亮点之外石鲤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坟,或者对您的触动是比较大的散?   于晓东篇:做销售在产品力表达上熄糯容,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播特郡墟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吗,在2016年都说是视频和直播的元年朝磁伯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试誊溪。包括产品试驾挑战的活动陵佬,也是和斗鱼做了直播的活动晚竿。在我看来在消费者了解产品上红泡策,可以随时随地枚柏,而且是更加有渠道客观了解一款产品悸漏为。这对于做营销来说难搜,既是机会敖匈挟,也是挑战另闻。   刘小勇浮文:请问李海港先生啃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奉币,尤其是传播的环境采琼、传播的手段多舜唉、传播的模式发生了翻天覆地的变化固枫炯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嚏?   李海港朝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法圈侮毖,在新技术念法、新人群和新的竞争环境的驱动下妨剐矾,媒体处于变革的时代弦骗绿,原来的架构碎片化了涟缔,新的架构正在建立队嘎,当下处于这样的时代裙。很多事情是这样的趋势潞,原有框架维持很多年垮,突然间环境变化之后碎掉了涟犬告,再重新建立新的架构谓董,万事都是这样的道理脐惹。现在媒体环境是什么样呢蒂奶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)难馁氏。这样可以导致媒体的平台化须凶农,另外是媒体人的职业化或个体化酷。   简单来讲杭,我们以前是自己做东西辆寐,自己在自己的商铺里去卖擒抨。现在不是了饱屠商,现在可以自己做东西稳肪惟,自己去租商铺判,有的人专门提供商铺妊,有的人专门做东西蔷房。这样可以做专业化的组合癸罐拳,效率会更高糠罗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势躲,红姐以前是媒体人抢架玫,现在有自己的传播平台轻粗,也借用了社会化的平台卞脓狈,把最好的内容输出单绩,她做最专业的内容使。我想平台也会用她的内容誓捂卯,未来的板结新的架构就是这样的惮。   在这个架构下作为厂家要适应揩颇戎,东风标致已经做了这种尝试恳弦衰,去年把我们的公关公司能力削弱剧斡锑,因为他们的稿子太硬了剿陷柬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人箩认,从专业或从第三方的角度看待东风标致接,我想他们的稿子会写得非辰恚好沙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣婪请太,这是未来的趋势陀嫂。   刘小勇覆:我听到有一种观点脑擒群,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西荤富翔,我就抓住了更多的消费者亲,更精准戮傅,我的销量就会增加睬恍。但是有一种观点认为滴饯滩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了工关托?如果总消费需求没有增加搪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镁惕皆,是不是大家又打平了咳疥人。就像一个剧场理论群泪规,原来都坐着看戏卸欢孩,后来都站着看戏了纬捂搽,其实看的戏是一样的让。请问奇瑞的范总全郝霞,您怎么看这些新的手段碍桂、模式对销售营销的作用伸?   范星衡甩捎:首先感谢红点汽车痉市、感谢红姐鞭文班,也感谢刘主编焦舒。实际上前面两位老总谈得也挺好漂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解藕。   说起营销怖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面龋袖外。但是从营销的最根本藉体燃,还是回到对客户的理解喘派。我们最近几年对于整个汽车市臣恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诚,最核心的是我们看到了两点变化闹,一个是围绕客户端的消费升级文迷妈,第二个是客户年轻化的变化痢卑蓝。这两个核心特征的变化侥,带来了所有客户需求的变化米,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展落双。   应对市场的发展顾斡拘,我们称之为整个自主品牌的发展骏怕,包括奇瑞自身的僻,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁甑牛快痢嫁骏,年均增长在40%左右的增速副,所以说基本上属于原始增长的阶段胆俱。奇瑞从2012年航础随、2013年开始进行战略转型淮怖牵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段揣喂韭,我们做的核心是提高整个产品的品质廉,是我们整个战略转型的核心翟彻烘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力顿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品推贝钒、好的服务眠。2016年我们已经进入到2.0阶段沃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品模虾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可桐凑,整个2016年集团销量也突破了70万辆牌敲窜,增速达到28%肃穷碱,国内市场超过了36万辆袱,也是过去五年来最高的一年非皑。国际市场中佰,我们2016年实现了出口8.8万辆菜,也占到整个中国乘用车出口的1/3磕玻返,也是连续14年中国出口第一的车企炼呐堑。   我觉得取得这些成绩荷仑,销量数字是一个方面活估矛,更重要砰、更为看重的是结构的变化筏芍,第一是企业盈利水平的变化悔,为支撑企业未来的良性发展诡枯狄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弥设。第二是体现我们战略转型的成果讣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可母还,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%姬汲。第三是客户结构的变化郎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%庙恫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升古集酪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绅层,实际上我们更关注的是除了规模的变化梆撮,当然营销数字很重要款互。数字背后更关心的是这些结构的变化赎鲤岔,怎么产生这些结构的变化悉?从我们自身对新一代消费者的理解欣铜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验码波。   客户体验的三个方面我们一直在做需,第一是产品体验旗旁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)目揭,行业平均大概在35%莱钙,奇瑞可以做到25%苗嘶豁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谋,今年还会陆续推出更多的平台窍把。当然平台不简简单单是全新车型的概念锣驶局。   第二是品牌体验燃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刃蚊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碑补诽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瑟箱量。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了既,现在很多企业在做营销过程中视频裁膘浮、直播方式应用是越来越多了评,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加练。今天消费者接触信息的方式发生了变化汉冠扑。   第三是整个销售服务过程体验的升级渺诲,在2016年网络规某葱畎猓和第三代形象店的升级粟,为了保证客户体验的一致性撑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装昂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的甩沽市、优质的斑温崔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验饶,这是我们正在做的泡腐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解情,谢谢!   刘小勇硷乃:谢谢范总枪赤,现在的汽车营销无论是从手段馆梧,还是从模式乒劳,包括内涵都已经发生了非常大的变化居凌。我顺着这个话题再往下问一下馆隆娇,请问刘晓科总母幌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匡枯滴、营销套路玖朽,您觉得现在还适用吗涉宪胎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战叼马草?   刘晓科炼猜:刚才范总侧溯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赴,因为这里面在我们整体来看涩木墒,其实我是一个新的营销人广双潜,刚刚在这里两个星期肝渺。我以前更多的经验还是做用户咐表肥,去看用户的发展拨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凹氓、网红蔑、娱乐化辉,甚至还有用户的碎片时间染控。但实际上反应了两个变化酥,第一是用户浏览的轨迹改变了挥寞蟹,以前在PC时代铣盗蚊,大家基于浏览器阅读垂吾。所谓浏览器的阅读凭宛破,对于从一个网站跳到另外一个网站吭爬,这个成本几乎为零室,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鲤茄涤,只要在浏览器就好弛腻池。PC时代么誊挤,网址窗、网站懂、浏览器是值钱的我沉。   对于移动互联网避,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下喊豪,对于微信小程序也有很大的期待琶傻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沽哆。最终来看坍写憾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流负酸。在这个主流的前提下净,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读募。在这里出现了两个问题辣版,也就是时间的问题塑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候宛肥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惮亨。如果是比较泛一些的资讯或APP盯芜剔,如果中国互联网网民用MAU看哭,月度覆盖量几乎全部覆盖熔堆磺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU韩驼箔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP董视达。但是什么会不一样钮敢?就是时间受抨嘉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲被魄,我也高度认同一个观点提,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晃享儡。在这一点来说并陋,我们的营销不是去抓住用户金冻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弥复。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起膏弗。   基于这些理念的变化送苇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冀配灯,而现在发现专业内容看得比较少一点落航。专业内容对于用户的阅读蜗趣感,可能是女性就不太爱看踩,覆盖用户的时长就变短矢绘。什么东西会长呢蜕?从2016年膳冈、2015年的情况来看绘棘陪,我们发现基于娱乐营销的网综时间故耻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撇吞损,因为可以更好地去占据用户的时间龚惭。比如说我们投的一个网综节目居,可以有2个小时以上的品牌露出时间橡。   对于用户来说笆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狠颗陵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拇衰。无论是线上的哥法,还是线下的颇。   另外一点磐胳剩,我们做了一个用户报告辱惧媚,会发现用户现在在看车的过程中渐偶,比如专业的导购竣写,发现用户的时间燎凶、决策变得越来越短尸顿粳,对于专业媒体用户来讲铅皮,用户平均决策时间是108天迷巩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卜,这52天对于内容的需求是很轻的盟,包括频次是很轻的拿烙。从52天开始一直到97天密合溅,基本上是从几款车的比对到交付定金棉煤衅,因为提车还需要一些时间俊府偶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览甩喘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要甭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接垫漠时,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搬默凹。也导致现在的自媒体更火铰佛,因为大家更相信人模邦假,也就是网红的力量会逐渐发挥吻,包括IP的力量钦便铅。   营销的变化是跟着人走的末都赎,用户的体验俯、用户的行为发生了变化霞变,我们的营销一定要适应用户的改变履瓦。   刘小勇花撑浓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表敦。想问一个跟豪华车相关的问题痘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的睦才,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汾叉,从超过10万辆到两三万辆的都有圈绥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌献申。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗椽链辽?或者会发生变化吗袄差胶?会发生变化的话充猛斡,是什么样的主推力量来促使发生变化瞧浦?   王顺胜诲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会硼儡挛,作为广汽讴歌这个豪华品牌罚贪,去年4月份才成立了新的事业体制拈行。7月29号就是第一款国产CDX车型上市态斗避,10月22号四驱上市攻口难,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刺。   从去年一系列的举措建钮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌啃。像主持人刚才提到了湾顾离,怎么样去改变格局酬嗽?作为豪华品牌在中国椭缉,像ABB进入中国市场比较早匠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舒郊,其实我们也做了很多思考恰壁券,想跟大家分享一下贾姥桨。   第一厦砰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早迹,也是十年左右的时间习,也不短挺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间栋菏。作为这样一个品牌要找好自己的定位淡瞬违,我觉得是特别重要的俄庙。我们不是说跟谁去竞争嘎劲瓶,而是在豪华市场找到适合自己的位置量墙悄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措变违鲸,包括在上海搞了大型的上市发布会据卿囱,在上海中心进行首秀瑰丛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录港凡贬,这也是用来提升品牌的吠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钾。这一系列都是来提升讴歌品牌的祁。   在后面的发展上世黎翁,包括在2017年也做了很多的思考揽,就是如何在营销创新上做一些突破虑鹅。比如说植入了体验式营销羡梧,包括即将上线的体验店席,可以跟移动互联和终端壤琼棺,包括一些PC端进行一些互动策松。包括很快会引入管家式服务理,让用户真正能够感受到服务和体验丛。管家式服务是一对一的显肮,能够让你感受到有针对性奋蚀,并且有温度地触摸到服务的形式寄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钎起,我们在形式上也进行了一些创新察。   尤其在内容上面帅撕,我们以内容作为引擎胎火,创新作为驱动活权,作为后来者品牌畦皇洽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置竞。至于格局会不会变化浪,其实每天都在变化甜帝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升温。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌砂凑,我相信之后会在变化当中不断求变矢想缓。营销鞋松姑、创新不但要传承好的东西疮捂处,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念官搬经,跟大家一起共享一下己。   讴歌作为新的豪华品牌踩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌发,希望在座的媒体以后多多关心且眷、多多支持轰焚奸,一定要让它取得成功柬,谢谢大家!   刘小勇客毙休:接下来有请江淮汽车李总倦,咱们聊一个关于2017年的话题息,现在年底冒呐携、年初做营销的也是做足了功课香然薄,关于2017年市场的预判眯枪。能不能把您做的功课分享一下弊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些顽刮?   李建华老凸俩:小勇这个题目“袭击”挺厉害刺聊,营销这个事在台上讲李,对于2017年的营销还真没有想得特别细陈昏。对于营销厦,以前讲欲文明其精神咸九,先自野蛮其体魄狮节巧,营销在中国还是跟认知相关旦掇涤,属于文明其精神发展之内的籍醚凭。营销在2017年来讲娥佬痊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苔,全球规模最大登性,还是保持增长妙群吝,需求会很旺盛锑爸悼,同时也面对着一群非常不确定的消费者丁谜,这些都是一些确定的因素衰取。关于不确定的何,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi仑厩,这使很多事情产生了不确定性寇汝,也使推广方式产生了变化凭。在一个变动的世界里要想做好功课朵模,关键是有定力把握好不会变的东西邻棱。   就江淮来讲毛挛哎,2017年一方面会更加关注用户的需求萎。因为从做营销来讲俩耿仓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屑。一是用户看到产品故享凯,如果产品很美好惨登辟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入爱诡孔。第二是当产品出来之后垮讥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品培率豁,如何让消费者跟它产生很好的接触道疏、接受它挡娜,让你的营销做到有广度房锌导、深度和温度脓拿堕,这是营销人需要花功夫的地方寿但帽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叼倒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车短猓好的保留和记录下来奸记抚,强化终端的执行力瑞。这是非常重要的袱,当消费者看到的车是处于被管理的状态精心,他就会有好的印象谭仟捌。如果是管理失控的情况歪逗慈,就会认为这不是好的产品庭踞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理椽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芯,这个产品是不是他所需要的分铝,能不能让他在过程中感受到认知和认同片娥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动破吝,现在已经不太需要你告诉我什么了毕膝腺,往往会更注重你提供给我的事浮漏,是不是我真正参与过的径。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冬离,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论味储瞧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV程?可能现在需要一辆高颜值呈吕、大空间茶淬飘、强动力歌、低能耗涧扑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来饲白,所以2017年上半年会投放一款S7弟。前面的消费者参与了意见钨欣抵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吗吼泞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来醋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霉灌棉,形成了共同创造的氛围募差北。往往共同创造的东西款仟,我觉得是消费者乐于接受的东西椽趣。未来共同创造滇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度题婚咖。   刘小勇侮僵:非常感谢李总病吵。我觉得现在开论坛涧酱,最难的是请嘉宾寿姆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鹊灿,是嘉宾请来了之后不给时间说崔店。今天这个恶人就让我来做了鲜,咱们就不说了碘鹃。   最后请每个人回答一个具体问题灸,刚才进门的时候有一个调查昂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几毫?我们从于总开始慧童翁。   于晓东崎醛蜗:我觉得2017年应该说挑战大忌,期望更大那,我更看好细分市澈臁,因为我们也是做SUV的嘛痉疙,我们更看好SUV市场的持续增长床。   刘小勇峡凶:全行业增速去年是13.6%悲偶、13.7%唬吾互。   于晓东罐拴盒:我预测2017年是10%咆淬啊。   李海港铣宦:8%萝婆磺。   范星埂:我就说一个数细帝,虽然说一二月份看到环比有所下滑并席犯,但是看这个数实际上同比还是增长的瑞钮。本质上今年不用担心喊擦惭,我觉得还是在8%到10%之间伴怪。另外最近看到1月份的数据出来了泵蒲搐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额期叛嚷,这实际上是一个分水岭脆韦妓,一个很大的变化哭氖斡。   李建华碌检:我觉得应该在5%到8%寥倾酱,可能会接近GDP的增速啼。   王顺胜氯俄帅:我觉得整体会在8%到10%以上宿旅梳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上饲署。   刘晓科伐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逝牧罚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刃胃,我觉得再加两个点是8.5%绰穿。   刘小勇铂微:你更准确了侍,到了小数点后了眷。非常感谢各位老总的精彩分享晴。就像李建华李总说的味叉鸵,咱们说到汽车营销人踢票么,媒体界有很多新词来形容家,像野蛮执行力或变态战斗力未识达、狼性文化等等蔑弥。其实他们是一群非常善于思考的群体寂,他们的思想的深度决定了在行动的效果汝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在旦汞擞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈憨将负。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非锻:李芳 版权作品收硅糜,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽介,严禁转载闷童缎,违者将被追究法律责任线钠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蹿茸淳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行入捐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导董啸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体郴暇篙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨接。以下是北汽集团党委书记隋、董事长徐和谊的主旨发言壳暴。   徐和谊慰掠洼:尊敬的何部长皮号惦,尊敬的各位领导苟寂,汽车界的各位同仁蚕柿,还有我们媒体界的朋友们深茧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辰醒,探讨汽车行业的发展话题芹控斥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寇佬,这一年间我们先抑后扬胎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谦颅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进是喝,最终以产销2800万辆径群,同比增长13.65%的优异成绩高菩,完成了一年的一个胜利的答卷玛邻山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度都,为不断探底寻求新方向的中国经济衰辞,可以说去年我们再添新亮点坝酣。成绩固然令人欣慰巫浓,然而先贤有言谭娄刚,一切过往皆为序章稠。今天站在新年的起点上回望从前哆,我们发现深沉变革的暗流涌动翻剃茫,启迪未来的创新发展赤悲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坛。   亚马逊无人超市惊艳登陈槟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军项汝天,提振实体经济箭在弦上巾,消费升级引领我们全新的商业文化时代挥,技术爱计楼、商业模式叭蓄、国家战略魏、市场结构结合在一起揩卑饱,这种更替的演进心。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点采剔,正释放出巨大的改革能量拧贝,正引领我们整个行业迈进全新的时代胚嫉。   一是技术模式在不断地创新携假,汽车行业转型正在进入落地期林渐。最近几年在互联网苯、智能化摩梯、共享经济等多方的洗礼之下墩涵很,汽车行业正在同创新中被颠覆者玫实,迅速地转变为创新转型的主动执行者捌俄奇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泄届头,日系车企抱团开发人工智能技术歌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域醒敛篙,可以说剑指出行解决方案供。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横土冻,在新技术缸董、新模式领域不断落子擦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期边。   二是消费升级厩,品牌之战成为未来的新机遇啤全炊。随着互联网思维的逐渐渗透捌蒂拘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念胃熬。情感价值秃、消费文化柏歪诧、消费者价值观越来越得到重视睹,网红营销罕、二次元营销绞簇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势兽膝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涡,实现产品表达与消费者价值的同频共振遣。   另一方面惺太隧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书革亢肉,为自己的人生价值代言嫌嗓犀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惨迫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇勒遂。   三是提振实体经济碳敌扇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫杆幂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缆成郡,就是提振实体经济荤坷。其关键在于制造业转型鹃,转型经济学的研究表明辉烫,制造业转型中产品技术固然重要立聚丝,但管理体系更加重要秋败凯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化虾普、网联化建设踏韶夸,就越能发现在信息化建设这种大背景下潦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键昆纳。前几天我看到有文章提到烘酸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苹潜。这样的提法虽然夸张惯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裸,我想却是切中要害的澳殿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肥,随着提振实体经济逐步落实柬市孟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涧夺测。   四是政策变动袖存绿,新能源规模化护殴、市场化成为未来的大方向床。2017年新的政策正在逐步地落地寸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境歇,行业准入规则绒飞、动力电池规范条件等政策的制定辨抽,从各个角度划定了新能源的市场边界溜诬。   另一方面库晨,碳配额南、双积分黔单伦、新能源补贴退坡草,无不要求新能源发展要还原市场化手段爬斡,聚焦核心竞争力开睦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益埔捎漓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规共券簧。   纵观整体形式的发展抒莎死,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娶冯拱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绷。数年之前沏,面对互联网行业的冲击梦,我们以为我们只是需要一个互联网+味篮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搏羌经,还承担着国家经济转型的重任捕迷党。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责对伦。这样的多重任务忍怪,给了我们新的挑战低楞脯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伦逼。   面对全新的形势判,面对前所未有的机遇与挑战驹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向菜锈匣。我们将锐意进缺阆焐拧,大力地发展创新精神摔沙市,在汽车行业变革的大潮中勇担使命饥睛,在电动化蔷晤、智能网联化表衰、服务化列、国际化等方面加快发展步伐难,不断推动新技术椽、新模式的落地生根胃,不断地发展新能源汽车尾,还原城市绿色健康生活拣。不断承担经济转型任务锌,推动传统制造业的升级彪粹拘。   面对未来魂兼,我们将在以下几个领域寻求突破埂湾:   一是加速智能网联技术研发港火,打造智能出行的生活方式柯莆。2017年拉斯维加斯的CES展上典廷刀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略豁啸冉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作档。当然不只仅是和百度蛊冻,还有其他的国际国内的公司泰。未来瞄准智能驾驶兰澈勘、智能互联寇、智能座舱等内容票哗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冉菊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具粹毫。   二是加快新能源汽车产业化投室,践行绿色环保发展目标航窃。在新能源方面些,北汽秉持环背醇飞祝靠大家的理念劫,不仅造优质的新能源汽车产品斥,更要造消费者愿意购买的新能源产品捻具。尤其是在补贴退坡辽嘿、行业回归市场的大背景下亮念贾,北汽集团聚焦资源咎、聚焦技术车、聚焦产品蔡、聚焦市衬っ蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链粹,为消费者提供既有颜值瘁赂欢、又有内涵的可靠产品藉行蜂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讼乃耙,共同守护美丽家园酞闷酞。   三是加速国际化资源整合郊,实现中国品牌的全球化犬任。2016年文,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碉拧,实现了北汽国际化羡力,由简单的贸易向本地化经营的重大突破详溉锑。配合国内的合资品牌尖肯,服务于全球布局研发基地归当,北汽全球范围的资源整合抹,已经进入了研发绩涂创、生产商滤、销售淌土豢、金融爆、人才和品牌全方位互动的良性循环分。   面向“十三五”我,北汽将继续深化拓展东南亚旁、北非如美、中南美朝确蜂、东欧等重点市场的产业布局箍矗,使中国品牌的影响力遍布全世界勿砍戒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呻谱。   四是坚持服务化方面邪际,推动制造企业转型升级萌。服务化既是国家经济转型的方向报,也是北汽自己产业升级的主要目标管济。多年来我们在金融饥、产业投资卤、后市场泡、出行服务等领域多点布局勤臀,随着时代向智能网联方向的发展屯痢连,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绥五等。构成从业务到管理体制范发卵,再到基础设施的科学发展体系唐,不仅提高了资源的利用效率粮坊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颠欣。   各位领导狡,各位同仁层啪被,媒体界朋友们吩革童,闻鸡且起舞百,风好正扬帆艰滤歉,新的一年已经到来揉,新时代也正在开启机遇的大门涉,让我们携手共进方眷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳夹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骗截,长城汽车累计销量达107.45万辆猫琶块,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瘫钉辜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锈冕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蓟鹿杯,其中哈弗H6占比超6成其,达到了58.07万辆申,同比增长55.58%村。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻羌撇,2017年2月19日瑞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动夺砷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年垂鞍岔,我国汽车市场销量首次突破100万辆改,高速发展25年后的今日斤故伍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度罗楔携。中国自主品牌已突破百万辆缔节,那么能否乘胜追击逾越200万盖会隘、300万的销量目标藏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瘸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中揩杏违,用他的话来说航,“这是很了不起的一点辱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件壤穿翱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面荆暗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心皮倪,从另一个角度来讲店俄嘉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辖。   安全横桃纱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功科全,分析其中最重要的因素徘叮,魏建军表示丛,回到20年前晒鸡,受到成本和技术等方面因素的影响鹤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胁。而当今时代描毛坚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泵募痞,其比重也在日趋增高啼高,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了磊华羔。他还透露扯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蓝,打造全球化的研发体系匠继形,在主胸、被动安全技术奶、智能互联充、自动驾驶等方面热,形成领先优势叛灵两。   说到自动驾驶技术继错,放眼全球汽车行业舱椿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重彭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辩咸。哈弗将采用北美搞、印度睦沪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敬卿不,据他透露缸肚刷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碳,目前正在进行路试办使,有望在2020年后投产楔尾。“我们的最终目标缆贝炮,是推出完全无人驾驶的氮怪套、最安全的 SUV 摆黄灭。” 魏建军说到线。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标啡,魏建军说到渤,2020年停岛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军闭淘箱。对此衅,哈弗规划了四十余款新产品诺翁沫,覆盖全部的SUV细分市场覆贯。到了2020年痊廓壳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沽仟蕊,在规模上超过吉普泵、路虎撂腊底,成为全球最大的专业SUV品牌梦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆幌凶牡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肉颓目,魏建军回应道采捕类,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奉橙邵,一方面要靠产品快速地更新迭代竭弘,另一方面则是丰富多样的产品规划嗡疆底,这其中就包括新能源方面的建设弦。据悉损活冕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恍渺泪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择斧。除此之外俩扒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈劢睢,目前正加速推进全球化商业的发展酿荷居,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标场。   2016年络敢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展毛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑膜惮:WEY登场之后哈弗应如何定位膏嘿地?魏建军在现场表示耽斯姥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化墩。相反讥冲扯,哈弗将全面发力15 万以下市橙,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场俊侈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓖番,而“聚焦”就是集中资源舶弹,打造产品和服务的差异化优势窘清,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捆林颂。先做强欢了、再做大衅结告,这正是哈弗理念的核心所在凰帝。在盛典现嘲Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蒲卵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语彪题。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吴鳖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绩踏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队堕。据了解恋,长城经常组织经销商团队去日本考察秸蚊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念厩钵。这正与长城的发展观念高度一致队摄。魏建军透露钠妇靡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”我哨焙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝盒,经销商们也未曾有过动腋小,这正是“稳固”所体现的重要一点剐娄唤。   长城汽车总裁王凤英表示手,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系暴蔼。 她认为彪,良好的厂商关系是相互作用的比,只有让经销商满意蠕,经销商才能够让消费者满意拱配,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中隘客躬,这是层层递进的作用效果普对,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因埔撵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翁涉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么论厦?哈弗给出了自己的答案输:200万的目标即可上路弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘搽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今廖备,在新能源汽车补贴退坡后摄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元教吕,这个数额占车辆销售价格的40%掠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响葛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卯逗混?未来鹿里韧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奉?2月8日下午锹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示受,2016年怂号期,我国新能源汽车的发展走在了世界前列态赦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烁。随着核心技术差距的缩卸粮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强还看。但是岁彭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斤,巩固和扩大这种优势剑,还需要政策靛、制度和市场三方合力桥夯,打造可持续的市场化发展扑莫感。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布类,但是从已知的美国委式窃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鞋曹阑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置保,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甭脾祈。同时使亥破,公共类充电桩接近15万个的发展规模饭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家兼。   “走在世界前列褐寡浅,不仅是体量和发展速度位居世界第一梦投,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钢嚷茎。”许艳华表示盼靶,经过近几年的积累记暑哄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怀鳖、制造和营销的体系能力轨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变畴,产业链基本完善次扇湃。整车尘、动力电池禄芬、驱动电机系统性能大幅提升仿味教,市场主流车型的动力性答矗、续驶里程墨霜、能效蕉抠、可靠性媚讣、舒适性明显改善抬信,整车效铅款、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展放暮,新能源汽车市场覆盖率提升丸潍空,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尼,占世界市场比重约为50%乘贾。按照已知的企业规划圣,在乘用车领域廷受恢,2017年我国将有73款车型推出呈,进一步满足市场需求姜抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时别婪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步楞,整车单位公里行驶成本也在下降洁擦。“20%的成本下降丢刚庇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价煎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升碌阀。”许艳华对《中国汽车报》表示痰,在规模扩大成本下降的同时体纯绍,市场竞争下之下淖,企业会做出有利于市场发展的选择岸,也因此坞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泊甫纱。   许艳华判断藕管挎,2017年涝锑沸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贺效顽,预计占比会突破70%甩驳稳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涤莎孪,充电基础设施也将继续保持快速增长石檀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系双推穆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列图,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确来码,在此框架内态,到2020年檀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匙矮。但是补贴退坡后怎么办麻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动郝泪。”许艳华认为讳扭什,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移徽你幸,让新能源汽车使用成本进一步降低嘘话,才能保证其持续良性发展渭殊库。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件圭瓤拆。目前布晃孝,无论是整车航礁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确俱棘完,剩下的就是政策实施好的问题头轰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来掂互涪。”许艳华强调嚷掀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嘉犬抽,2020年到2025年是重要的过渡期吴媚始,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势采硼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用斜顺淌,这方面我国也走在世界前列电惊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剔痛屎,进一步落实国家新能源汽车发展战略躺冠瘁,保障车辆和使用安全蓄。   不过矮蒜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议继顷如。针对《暂行办法》澈亮糯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%典苗创、10%和12%的比例盖羚够,调整为5%橙吐诗、8%沛破、12%的比例拦哥,并允许2018年翁刮、2019年负积分可延迟一年抵偿谈。同时吮喂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定擦济,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舜伤,丧失中国已形成的比较优势棋漆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戒档。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毛七但,以便企业开发和商业计划的制定假烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部够:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时梧碘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景晨松。犹记得2015年7月舶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车册,并对这些汽车的车载软件进行升级侨焊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伪、转向系统以及车载系统套。    如今蓄挡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置百,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案峰稗汇,如果没有行业安全标准来做规范龚互陆,或将引发不可想象的严重后果哦妻。在我国多,作为国家网络安全的重要组成部分频细,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫轰。《中国汽车报》记者日前获悉昏琶,《车联网网络安全白皮书》烤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酱雹。在发布之前勾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拾狠,他告诉记者录,车联网网络安全即将拥有“指南针”该。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陪荆:《白皮书》懦热慌、《细则》出台的大背景是什么福捆舍?    庞春霖轰:在节能环保耿叛、安全舒适秦蒋刚,以及车联网匣、自动驾驶黄、智能交通等方面要素的推动下慰鹊,汽车正在迅速IT化宏、智能化犊。与传统汽车相比谜瞥吧,智能网联汽车在节能减排版、安全舒适方面具有前所未有的优势扰孙,符合汽车工业貉、交通出行方面的发展趋势钎赐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扦拒。在互联互通的背景下瓶沦,没有网络安全充分保障的情况下构厕,智能网联汽车带来的可能就是灾难扮豢杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日郡锤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》咕,明确要求网络运营者(车厂须楔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务此缉潞,应当依照法律疆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求函播,采取技术措施和其他必要措施食奖几,保障网络安全防、稳定运行犀,有效应对网络安全事件耗狠,防范网络违法犯罪活动色挝吃,维护网络数据的完整性煞莆、保密性和可用性貌随访。网络相关行业组织按照章程涵,加强行业自律茂熔竞,制定网络安全行为规范遁禄,指导会员加强网络安全保护陀芭,提高网络安全保护水平速,促进行业健康发展粉谓抹。”该法2017年6月1日起施行距模。    2016年10月23日票赡驰,在前期工作基础上剂,在工业和信息化部等部门指导和支持下甲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寄彼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上竞,2016年底商,以电子科技大学为主任委员惋乓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缴畴、中国信息通信研究院琅高、国家互联网应急中心竟聪、中国联通捣、中国电科第30所徽呐桓、奇虎360衫、博世为副主任委员法,联合国内外70多家整车挂斧、芯片侠尝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称擂啪脊:车联网络安全委员会)正式成立纷莽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求录规,在工业和信息化部导补、国家密码管理局刷、国家网信办等部门指导杠窗泉、支持下噬,车联网络安全委员会于2016年底组织剿轰臂、协调产业资源稀秀,以我国自主和在华骨干外资车企吮、终端和零部件厂商为调研对象势,先后完成华南团、华东措橇、华北禽饱、东北盘、西南地区调研工作蕊蓖,充分了解了车联网网络和信息安全政策沛醋、法规苔舒、标准歼全豌、产品朴未、应用等方面的实际情况与现实需求拷供酸。并组织与协调联盟内外资源逻搅豁,开展了车联网网络与信息安全相关政策裴砰苦、法规鞍敝、标准的研究髓袒,形成《白皮书》扭强、《细则》坊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布散率工。    《中国汽车报》番亨渴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖平轻你:随着车联网发展咐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件咐颁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规睦、技术标准沮、产品及服务体系的支持甩。从调研情况看匈兼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喷漏,缺乏可靠和一致性的基础工作充,因此需要我们及早采取措施瓜畔耗,完成网络安全方面的顶层设计工作嘎宪,从政策蛇、规划揭垢、标准昧、技术革雌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炊菏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰晗θ选,分析国内外车联网网络安全的发展现状掳绰唐,为车联网网络安全的后续发展提供建议规,推动车联网网络安全产业的快速发展蕊滔扭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》传,从企业陆、用户五耿布、政府需求出发攫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》仑溯籍,结合车联网的行业特点和技术属性掳,立足当前现实和未来发展趋势杏世,提出膘绿千、确定了一系列车联网网络安全防护的体系放、指标和建议驼即,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南萌铺,提升网络安全防护能力稗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施昆。    《中国汽车报》屏弧漂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定借?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疚鸽,对现有车辆和新车产生怎样的影响切?有没有实施的时间节点壕胁惯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高懦慰?    庞春霖弛抢揉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南即沪僻,并不涉及强制性标准和法规驰捅典。同时通过产业宣传堡、贯彻和使用瞳,不断发现新的需求和不足舱熔,并加以完善博摔委。但由于网络安全形势的复杂性稍,以及车辆作为一种重要的交通工具孺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台临聊。    两项文件本身就是在调研基础上婆撮位,听取产业单位需求而形成的眉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绍舜,减少大家的迷惑和疑虑啸誊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涪,切身维护好产业和用户的根本权益乐秤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品呵,当然会有成本在里面徽怜节。不过从发展的角度来看须策,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坏,属于必备的系统垛汇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品悉。同时享藏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丛,也会赢得更多消费者的信赖耙搽。    《中国汽车报》蹦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动匙?自主食窘敛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一笺跺阔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炼敬?    庞春霖呈娃挝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雄翟埃,其中一些关键技术和产品酒脚警,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屠庞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娇坪,那么就像现在车辆的保险杠屠、安全带谓、气囊墩崩、ADAS等等常规安全产品一样钙橡殴,无论自主还是进口车辆荆裳,应该都是一致和统一的要求夏讳,并可以采取现在车辆型号核准等方式陪温,推动车联网网络安全产品的安装肩寝膝、测试切弹笛、使用策、维护和服务孙礁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多獭碘,首先是人们的意识问题瘁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意推,但对于车联网网络安全却毫不在意琼亩。要知道焕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凄适携,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乘邦、多变连,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片姐墒、软件等基础技术诉配,对于自主车联网网络安全产品而言搁怜臀,投入比较大睛弗、周期比较长天旗、效益回收比较漫长韧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舞踞,从整车企业词,到零部件梁、软件侩课、芯片供应商杯篮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系怕、人才队伍化瘁、产品体系精婪抛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毯,也非结构化的治理模式捣,需要新型的伦理埃、法律和技术法规给予支持充罕褪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿疼米:李芳" "   1月18日睦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会修。引人注目的是行掏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起曙范信,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仕丛佩。EC180之所以有如此低的价格碗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鳞。在补贴退坡的背景下喘挽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势袒鼓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业丛刮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何饭?在发布会后订灯疥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访第材片,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义草嵌,以及2017年的经营策略与规划味惫你。   《中国汽车报》幂尼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义堑?   郑刚蓬: 北汽新能源有两大类产品平台释软,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹬,包括EV怯拔、EU挤、EX林馆、EH四个系列朗媚文。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品朗烙。在开发之初抵嗓,我们就对其有一个精准的定位与期待莽。   北汽新能源在两年前预计到享,新能源汽车的3.0时代即将到来湘桨落,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格前熊芭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敦侯锣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车河。   目前采浩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握虐际羞,这没有错集,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术多世,并没有推向市场的现象琴葛食。我认为弹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合逢苹嫡,也没有认清正确的发展方向木。   因此孤盲徊,在两年前开发全新平台之初纽辜忍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车供恢漠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肥常眉,这种做法目前看来是成功的窝苛敝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能潍哎秒、造型暇、特点以及价格之后呸,大多数人对其给予了极高的赞誉嗅淑度,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号睬赋炭。   在成本控制方面渐,我们认为还有压缩的余地裴,通过不断地挖潜降低成本慷灌嘘,我们认为可以让更多的人开上这款车炼卞息,不过这需要一个发展过程稿吓。随着销量和产能达到一定规姆#后钳肠完,我们会进一步整合资源懈、降低成本灌诫,提供给用户性价比更高的电动汽车垛。因此哺烽欺,就目前来说江场,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力荣晴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力观固缸。   《中国汽车报》肺捷古: 面对补贴退坡患居瘫,EC180为何还能采取目前的低价策略拜凑?北汽新能源有怎样的发展战略守录?   郑刚魂胖: 从当前产业政策来看污册道,全国各地的补贴额度不同财晶,流程不同府,这都带来了公司内部成本摊销的问题缴垫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难容。为此南棺俯,北汽新能源成立了卫蓝基金烯醚竞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴差虚。这需要企业拥有一定的资金储备刹恨。只要差异化的地方补贴还存在笺毛,卫蓝基金的使命就不会结束惋陆久。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会船茂徘。只要发展的规划清晰习聚,我们有能力也有信心做下去笺咳讳。因此逗箩,我认为当整个市场达到一定规奶剩后纯,企业才能做大做强袱刺饱。在我看来靡汹浅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彪,而不去考虑社会责任携掇。只有兼顾了二者搅酗,才能获得发展与壮大盆。   就北汽新能源而言盾鞠,如果年产销量达不到10万泡奔蔼,那么就没有持续发展的能力疮鲤潜。因此俺匙,我们公司定下17万辆的年度目标髓呸,并将在4年之后达到50万辆睡灯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蹄。谁先占领制高点老颇,谁就有效益挪瑟。新能源汽车市场的成本杀手反,也将是市场杀手浮。   在竞争过程中坍猾帘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手毫禽,而是以传统燃油汽车为对手谷题。因为它代表了污染慌,势必要被市场所淘汰笆。   《中国汽车报》骗恢: 新造车企业的强势介入棋疚拭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响松圣冬?   郑刚慧凤: 与跨界企业造车相比颈睬星,我们的优势正是他们的劣势尽焦。依托北汽集团露捐,北汽新能源有着很丰富拉列、庞大的制造资源滑阀绰,有巨大的产业链规模优势到婚。在互联网体验方面洁,我们确实面临一些挑战凰俄痴,但我们在造车工艺全酚、供应链与流程方面有着更强的积累偏嘘。   在我看来碘邓册,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虽贬,这些可以相互转化毛唾。我在发布会上再三强调酿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碑申,而不是新能源汽车厂商梗施。如何能够最大化地提升电动汽车性能媚庆,创造差异化的用户体验和品牌价值程掏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向稳搂。   目前赌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类窜肃介:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户晒围娟。在这三类潜在的用户中浓擦,我们的发展空间都非常大晶烁倡。   对于新造车企业而言祁剔,他们确实会面临诸多的挑战渺怖欺。我们在发展过程中遇到的挫折狸吉,恐怕他们也得挨个体会到苛苟,但这是一个正常的发展轨迹弹。因此棱庭炉,我认为这是一个跨界融合的时代坪估适,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制甩擒,将思维与资源彼此借鉴斑艇,从而为用户打造更好的新能源汽车唱沧皮。   《中国汽车报》疆想贤: 北汽新能源目前的两条产品线雹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鹃涕?   郑刚先肝誓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线徐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线眯嫁甫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疵苔。相对而言京,BJEV的目标用户是我们身边的朋友亨嫂潍、邻居唇爸港、亲戚舶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狗啸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人皖举既,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征查。因此在性能层面抡侠窝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化埃兄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能提迪。   在智能化方面默,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用司。例如ARCFOX将会在社交础、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妥淀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点岗衫。相对而言赶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茧董脚,智能化水平也将上一个台阶络。未来牡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现搭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后膏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芦。   《中国汽车报》形: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何廓寺翰,公司将如何利用这笔资金悲庐耿?   郑刚税: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稍佳,将实施不少于80亿元人民币的融资饶潭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平武倘。无论是电动化还是智能化龋,我们都会在研发上投入大量的资金峦。目前芦冻谩,北汽新能源的研发投入主要在两方面莱惮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究故盗。   我们希望引入来自产业链的投资方操,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展艰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后邦慕,智能化成为卖点恒干拧。   目前烈溯唾,北汽新能源拥有了三个生产基地抖搬彼,现阶段产能还有限腿芦,每年只有20万辆的产能舒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地串幢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源措颈郝,从而可以更好地降低成本寝弊,提升效率楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员末、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天事健杆,大众汽车集团管理董事会成员帮尚骄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满逞瞪膏。1月14日热,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员杏巍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泄叙,他在长春见证了《一汽角嚼戎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毛散慰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室任,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通郡赂拷。    新能源汽车惫巷炊,重中之重    尽管行程密集形擞悸,但海兹曼依旧神采奕奕亥瘦杭。他有理由高兴碎扫,要知道绅籍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涧,比上一年增长12.2%炭面。即便如此谷操览,海兹曼在专访开始时唯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”券苛。那么大众还关注什么檬另腔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车偏恋煞。“到2020年唯酿猫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诗,目标为150万辆弧泡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈宥侄濉;同时霓驰狭,大众在中国的新能源汽车路线版娃米,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡男电。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说施俩牌,40万辆及150万辆的目标中恳贿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当齿鞍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度帆裸,海兹曼称琼陡,这要由市场及车主来决定韧男。此外览腿惮,进口新能源车虽然是个“小头”篓,但会涉及更多细分市成ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择工。    奥迪与一汽合作遁,加强再加强    就在1月16日傍晚病,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瑰市贰、奥迪十年商业计划》临储,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转祟淖。海兹曼见证了这一协定的签署清警,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议堑怪:“这是一个战略性规划壬,不仅为奥迪匿含,为大众煽继,也为一汽明确了发展目标财。三方达成了共识痪,而这一共识不仅在传统燃油车方面思,更是在新能源汽车和移动出行方面本侨。”据悉胳霜,双方将针对21个核心领域开展深度合作坤超哼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线婪透茂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疚叹撕。其中哥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点阶境。同时病,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拘反蒂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作堪,包括挨童舰:智能互联颊善扒、移动出行法、联合数字化项目武赤、金融服务合作等众多核心业务领域腥笆惫。    同时双,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力禽还峰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力醛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作何蓖。    “对于奥迪和一汽来说箱,总的框架已经搭起来了偏罗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匪疲。”海兹曼笑着说脾。    上汽奥迪绩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拒瘫虾,记者自然不会错过追问的机会萝躺。    海兹曼进一步透露弥韩还,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系开杏瞄,但当前的重点肛矮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作亭槐杏,形成长期的更有建设性的伙伴关系牟。“除了十年商业计划的内容之外坏显,我们同时也更加重视解决经销商的问题官惟巳,更加重视经销商的权益猴鞘搔。我们要更加积极地回应经销商的诉求舶袜,解决他们的盈利问题拢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”疽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妹补鸥?在记者的追问下掏,海兹曼称慨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进讽巍酷,并且经销商的问题解决之后苯痞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”奔。    至于具体时间表慰奋胶,海兹曼透露乒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行玩,最早要到2018年开始丹掂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩睦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任十骋,各位朋友儡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钒洽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断徊骸。   题目是“坚定信心挝筛酿,持续推动中国新能源汽车持续发展”隋眠。汽车的电动化是大势所趋戌熔,体制优势是推动发展的根本伴档,然后就是坚定信心哦抨。特别这几年新能源汽车发展很快隧扩惕,产品的成熟度炯诫贩、政策的全面性狭、系统性璃劝,老百姓的认可翻,这些是电动车孩赤孟、电动化大势所趋郎蓖。大家可以看看孔厦变,我们今年2016年差不多是50多万台铅鲜,占到全球67%偿顾孤。从增长趋势也可以看到蓟败吨,从2011年揣乡、2012年瘫叮、2013年糯棚、2014年光坎,特别是2014年蚕视、2015年徐肪,包括不平凡的2016年笛淡帽,虽然有各种曲折超,但还是获得了很高的增长帽从倦,大概有50%掣佩骇,全球占比差不多有60%多吩。   我想讲几个理解和发现驰仿杀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冯半返,做的非常彻底淑四。我们可以翻看一下2016年的数据坍遂肪,2016年中国公交大巴峰,不包括旅游大巴净锯块,总销量大概在10万台左右党哀,但是我们纯电大巴差不多7万台苦,插电式混合动力是1.7万台现靡,加起来大概是87%瘫,占总的销量接近90%礁凸,这么高的份额题,我觉得差不多就在3年左右发生的床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去兽,到2018年闹,我们认为在公交这个领域里面拣,燃油车会进入死亡捍澳。很有趣的是2018年搬氛另,如果你要在欧洲或者在日本卢翻嗅,欧洲讽庇、日本一些主流的燃油大巴的制造商烯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撤性,或者刚刚接近路试莱诺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化埠。从这个感知可以看出伴疽翟,中国背后的推手是什么匣辱,为什么这么快贺檀,无论从技术判斤、从市场酥、从体制炉妇。因此我觉得兑,体制的推动是推手爽退桔,因为公交很容易充电海,固定路线皇,固定区间耍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疤,大部分属于国有体制茹,政府有很大的话语权骨卡券,公交的排放巨大儒,一台公交补贴很高娘疾,但它排放更高甭。一台公交我们算了算硅咖,早上5点上路罗慷,到晚上差不多10点下路哎,一天工作18个小时钮萄,相当于30-35台私家车的排放爸。因此容丛,我们四部委在推动产业政策里面壬嚷遁,花了巨资在推动这个产业雹境,但节能减排的效果是最明显的林,而且在全球保持领先度也是最突出的傲睫烧。   比如像深圳退酵蹄,2015年镜壤、2016年伟昂,大概2017年上半年沙绍仍,就实现1.5万台公交全面的电动化焦隙稿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲屁。而且这个产品阀渤黄、这个领域我相信还能保持持续的领先酿脯忍,和乘用车隆顷、商用车比离华暴,和一般的卡车比哺寿,我觉得在大巴这个领域里面黄搔祥,我们中国无论从技术懦、从供应链潮喊、从规模入孝胚、从市场地位邯阑,还是很牢靠的拾刃。出租车可能是下一个领域斤,我们相信在未来3年里面夯轻莎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抨碧恰。   优秀的体制助推收诬,产业快速发展避活。即使2016年不平凡的一年里面垒费,国家有很多政策禄,像国务院2月24日政策常务会议疚乃蔼,政府公共采购配额惕茅咸,7月6日马凯在西安有一个专题会雄冉茎,包括到10月18日克强总理国务院常务会骗示,原则上不核准传统燃油车淳识,加上之前一整套的体系感娇灵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伟眉、最系统的政策体系盟黔,包括今天我们的百人会这么一个平台茨,在国外是不可思议的女腥,但是在中国就发生了殿案,我想清泰主任亲自组织速理现,这种特殊的身份把大家聚集在一起碱,而且今年的规模更大乃铣绷,明年可能还会更大吼,这些体制推动中国新能源的高速成长久烩。   从税收笺你、推广配套表沃、长效核查贝士雹、推广管理等都在推动脑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模雾廓,刚才欧阳老师也提了贝枷,很全面腿颗蛾,从上游的IC制造保拭揉、正极磺玲季、负极片擦尸、电解也隔膜膛们、各种资源白庙、配套吕,中游的电池咕释、电控创腾、电机诚染琅,下游的整车截,包括售后服务此始盯,全系统的夺、全规模的狙。国外也是迎来了发展的热潮梅默,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芭砍缺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瀑步匠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入荆成宽。   坚定信心碳纳豁,持续推动新能源汽车的健康发展能晒。其实我们在业内也在把这个脉枯,2015年1%是一个拐点歧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秋险,相当于当年差不多10%的市场份额降,2025要达到20%的份额哗钉台,当年要做到差不多400万台呕,才能达到目标踏。因此我觉得频,2020年10%还是有一些挑战径炼缆。我认为到2025年抖克丁,如果电池做到每瓦时1元钱以内巨默菜,按照同等配置的汽车摆拱亮,成本按照同口径的品牌碘久、同口径的配置算汞,大概比传统车还贵20%-30%等,这时候国家财政一旦退出去以后械烽,必须有相应的措施来进行补充失。我相信第一密,购置税的减免报信缴,一定要延到2025伎紊,甚至于到2030伟,这是一个10%的政策支持故擒,这点非常非常重要密。第二凌邢,消费税猩,特别是对插电式混合动力车壁抠,消费税有2%残、5%-9%邻筛,如果在国家财政资金退出以后侗胯,如果这个要有一个减免的话诬寺,这里加起来差不多接近15%-20%滑缉庇,这样把30%缩小2/3勿皖薪,国家政策就扶上马荆庇靠、送一程取全完,才能够让新能源车更健康吗。   齐心协力坦裤,2017挨烂,撸起袖子毁镣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭燎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地螺俊,万象更新清,这是中国新能源汽车的春天纲墨。从2014年的小荷初露雄,到2015年的急剧拉升疮,再到2016年的高位放量馁少,可以说经过三年的蓄势广戈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化返糜。牛市的格局基本确定秀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恰,“十三五”弯防、“十四五”和“十五五”期间胁础,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%猾脚、30%和33%挟净,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嫡,继本世纪初的“黄金十年”之后玛虱懂,下一个风口即将到来狼。   毫无疑问杜跑筛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇漂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瘸颂火,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撮贪,值得关注捌们苔。我们总结了一下这些变化矩努蟹,有三个方面的特点绞络鼓:   一是市场的形态改变了玩发绢。   从导入期迈向快速成长期檬泵,刚才欧阳教授称之为成长期蕊,我们在前面加了“快速”两个字了,有待商榷戒滦钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丰瓦能,成为消费主体艇亩甜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肩,新能源汽车从政府的示范运营起步视,不断地向私人购车靠拢靶蠢,临界点已经到来!有统计表明佃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咎,预计今年将进一步提升到70%左右吕京钾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代翰,要在竞争中胜出屁欣盗,就必须以客户为中心济佰,以市场为导向边,树匠心临轿硼,出精品漂龚反。   二是竞争的主体增加了醋始羌。   从少数先行者的竞争险兼,演变为全员竞争蕊喊颁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捆安。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划裁假,包括这些国际大牌幌彻,比如说戴姆勒妹崔、大众等等跨国品牌皖辜挥,通过合资强化了在中国的业务布局现沤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狡。有统计表明诚耐,从2015年开始布,全国新能源整车的投资项目超过30个嗓,总金额超过了1000亿元晃,总产能超过了300万辆航碱幂。当这些产能陆续释放鸡火挥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代碴。到那个时候逝畏,竞争将回归本源波晦,那就是技术乏、产品和服务花倾。   三是行业政策转向省糠。   从扶持补贴过渡到监管引导壤仁,政策驱动弱化钱、创新驱动凸显锌费不。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整渡嫡热,产业政策呈现出四大趋势率朴登:   第一遣教甸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境琶奔款,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捂痰簧,通过准入郎、销售犁磕、使用环节的标准发布派,提高行业的门槛娄吓便,净化市场环境;第三堕胁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痪遣贪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度极懂,让市场发挥主导作用;第四链阜霜,通过电池目录和技术路线图的发布颂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挂扭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资手矫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”烯。   本世纪的前十年涤抗滦,可以说汽油车高速增长另捅拌,成就了中国汽车产业的由小到大毙虫。接下来的这十五年及堡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冒闯毒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”怂墨,克强总理也讲偷贪,“发展新能源汽车肃卑,是培育新动能稻,发展新经济的重要抓手”百。中国政府凭借新能源汽车肃趣臀,特别是纯电动汽车厢颅肝,引领产业升级酵,谋求弯道超车僻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垛。   继高铁叭、特高压和核电之后需孪草,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蟹统腾,这种希望能不能变为现实钱?还需要我们全体汽车人的共同努力桨互峦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早逝,目前已经基本建立起了一定的先发优势膜劣坊,把先发优势转化为领先优势壬,是我们坚持不懈的目标际磨睬。而要成为一个真正的领先者聘案,只有创新江潘。创新就是从零到一畴腥窘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件灸,用全新的方式组合起来唉室,去创造新产品梁,去创造新的生产方式和商业模式话仓趴,去开辟新市晨忻伞,去整合资源竭形,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商变怠德,去实现新的价值创造垢谰。我们将以创新为最核心的驱动力蔽烩,全神贯注眷斧膏,聚焦技术每翱,聚焦产品喘甫伍,聚焦资源匪倪,聚焦市彻庸婢小;以心无旁鹜的聚焦战略藉拱常,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志娘廊,实现北汽集团领跑的梦想箔。   借今天会议的机会行撬系,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汰,也就是刚才谈到的四个聚焦酞锤洛:   第一姆材,聚焦技术粗穷耪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖趴定匿,消除盲点啤。新能源产业最核心的技术就是“三电”尾鹤羞,此外充电和续能技术季、激光雷达等汽车技术芳,以及轻量化的新材料弧,石墨和锂等上游关键资源仓,也是我们需要掌握的核心技术和资源太。这些技术和资源港,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酶挎,我们再难也必须干屋傻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作罐,各司其职舱师,对新能源汽车关键技术进行各个击破途惮彼。北汽集团将在政府的指导和帮助下磷翰吧,在北京的经济开发区禾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心囱。它由研发创新中心粕卞宛、全球营销中心岁、品牌体验中心蘑、联合创新中心等五大部分组成林餐耙,将建成从用户研究效微暖、概念设计挫棉、前瞻技术瞧随、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恫卉貌。   第二谰,聚焦产品借火透。   产品是企业价值的最终呈现炬敞,是我们寻求客户认同的物质载体怕斧。高度契合用户需求琳剐,被用户接纳徊、认同的产品才是有效的产品靶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比九怯冠,我们的产品在续航里程蹦、成本控制浑口、整车品质传距谜、产品线的丰富度方面铅铺磷,目前还存在着明显差距哺晾。打造新能源汽车的产品力阀,我们将从以下几个方面努力权肩畔:   一是凝练瘦洼淌,集中北汽集团的优势资源单妈,打造若干款明星产品阂疲贯。   二是做好差异化的文章泻,精确地切入特定的细分市场榔。   三是做好迭代创新佃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化遍、网联化薪、轻量化技术应用到产品中蹭澈舶,并根据新能源的技术特点岛,开发设计全新的车型平台港吐磐。   第三辽瞬斯,聚焦资源参伐拐。   21世纪的竞争咎晃泛,不再是产品的竞争牌,也不再是渠道的竞争饲,而是资源整合能力的竞争携谁辈。新能源汽车全产业链更长测纯、体量大媳,包括整车街、充电基础设施徽笔、智能网联璃晌臀、无人驾驶以及下游应用在内会钨,整体的市场规模在10万亿元以上橙光零。   然而资源是有限的播,优质的资源更为稀缺棋,新能源产业作为朝阳产业奋,资源的布局与传统车完全不同慈凰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态功陷,瞄准核心资源和稀缺资源前社,提前布局妇秦,将其纳入到我们的生态圈之中缮,北汽集团将围绕着创新链虎、产业链箔介、市场链池筷澳、服务链和资本链这五大拇悖块慨,通过新兴技术的孵化斡疮、成长型企业培育偿、产业并购整合等手段箩肥梨,实现关键核心技术的突破与领先恭访衡,打造北汽新能源的杀手锏绿蓉,谋求长远的发展显端,实现对传统汽车产业的更替逃涟。   第四典臼弛,聚焦市场敝。   市场占有率是关系到产品的关注度皇韶、品牌影响力的重要一环蝗栓,目前我们在新能源汽车市场的拓展巍呜卜、品牌传播愤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汲联,可以说暂时走在了行业的前列码酬娃。下一阶段逗彪,我们在继续发挥自身优势的同时衔苏,还要加强对市场的精耕细作隶,对不同市场进行分别覆盖炕,不断扩大自己的势力范围桅察。对公务市程嵝脖ⅰ,我们将根据公务车退、出租车腹、城市物流池电椒、城市租赁领绦龋、城市公交等不同领域的特点嫂甸,把规律琢磨透叛谐帘,在品质差异化滔息现、品类差异化和品牌差异化上做足文章豪煌舌。对新兴市撑媪谩,我们将引入汽车的共享理念材挪篮,做好网约车市场开发沦,打造国民车镀丛,切入经济型纯电动汽车市场拼宛。同时奸缄,通过融资租赁等手段侈滩怜,对特定客户资源进行开发痴。   各位领导妈锹、各位专家慕毋、各位同仁多,“阳春布德泽加嫌狄,万物生光辉”恃垃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钵亢愤,新时代近在咫尺厂秘期,新机遇触手可及傻垂,新梦想指日可期鹃衰苏,让我们以自力更生割乖双、艰苦创业的进取之心勺韦,以敢于人心处拣,勇攀高峰的凌云之志稳,撸起袖子动,真抓实干躲禽谢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲牌峰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鞍渺,我认真思考之后危歉罚,认为这一说法不无道理速涉槽。我想可以从两方面来看窖,一个方面是从全球来看士竭欠,在2016年这一年师,发达国家主要汽车生产国容,包括大型汽车公司挪,大家对汽车发展的低碳化纫零磷、智能化恭徽、信息化取得了进一步的共识帕工,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蜗蝎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中款唤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话度勺床,但是说到了要害愧观骆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期病舍挞,守成者将面临巨大的挑战”酶淑。而从国内来看碍幢,我从调研中发现钨毕,很多企业由“试试看”非举,转向了“铁了心地干”憾遣,把电动车放到了公司战略的中心地位彻密聪。    刚才李书福老总讲的他的规划孟,到2020年陌、2025年吓,电动车的比例要占那么大博安蓬,新能源车占比那么大铣揭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滇曹啸。    另外尖瞧,在这一年当中聘懂惮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿隧,一个是企业的研发路径在变化绿卢纠,由燃油车的引进邵懒臀、消化雌惊卯、吸收寂裴,正在转向开放条件下的自主创新啪瞪珊,各个企业对研发重视的程度弹卫、研发投入的力度是前所未有的帽弛辛。另外枷和,由于我国电动车产业化走到了各国的前列飘遍眠,这样就给了中国硕愤偏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杯详卤。另外搪沪,有一批没有退路镐,专注新能源汽车的新兴企业迷款继,他们没有存量的拖累趴秃,他们的思想更加解放戚操岁,这些新进入者带来了新思路拈架、新创意宽、新发展路径群。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路切睫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骗伯,对我们汽车人来讲会有新的感触对摩。    新进入者带来的新的发展路径萌牌、新的生产组织模式鳞翱模,给整个的产业带来了新的活力嚎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径监,我想这个影响是很深远的彻。因此歌挤,从这个意义上来说堪碗,经过孕育期的磨合偿蓄涣,现在已经开始有所收获剩颇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剐手。    以2020年为结点轿靠,中国电动车将面临新的发展态势饥托,我归纳了几个观点鞭剧熊:    第一徽,进入2016年卢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嗓,在消费者购买意愿增强的同时脸暴诵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择背。此时辰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现廊吧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿保,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狄辱蝗,随着竞争的加剧啸火,企业间的差距拉大蚂吓幌,大浪淘沙的过程已经开始敬蓟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量姜沤哩。这种现象不仅反映在整车寒苫车,而且已经延伸到电池企业访寥、零部件企业以及上下游整个产业链斗玲阀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获囊方。    第二发凯徒,迎接国内市场国际化竞争仁瘫楞。可以预计政府购车补贴淡出之时才,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扣,距今只有四五年时间了弹烁嗜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕怯,国际化竞争来临之时才是真正的考验蹬颧。中国的企业必须冷静地看到憨肝瑞,产销规模大箔谋冒,并不等于竞争能力强彼。我们与国外先进水平仍有不小的差距司,重要的是技术基础薄弱系、原始创新能力低铆屉、核心技术欠缺净辞萎、品牌影响力不足乐,这些带有文化色彩的软实力粉粪,需要持之以恒的积累隙兽,“非一日之寒”瞧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点骑楼,提高竞争力的途径荆冷呛,不是等待企业的扶优扶强曙,而是由政府创造好的产业生态忻,使优胜者在竞争中脱颖而出辱亨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时罐船呈,就瞄准了国内国际两个市辰ぁ,产品设计究、生产工艺韭叔邯、产品质量都以国际水平为准密拒,我想这些企业他们会相对比较主动凉。    第三勤颊,向后补贴转型期的政府政策炊撂忌,在既定政策支持的周期内拍内,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配九蓄,是政策能否顺利转型的关键驼辰怂。政府的购车补贴是一把双刃剑咕慑,当市场竞争格局出现之后跨,政府就要特别注意激潜,不要因政策调整不及时而削弱竞争莆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础差。因此钩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上褪,聚焦技术创新舶,加快补足技术短板亨,提升电动车的性价比孝。相应的懒陕哇,评价支持政策效果的窗口哭弓集,应该由市场规模扩张令挫,转向竞争力的提升涵咎门。    具体地看购车环节的补贴涡,应该适时退坡焊测橙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锨、降低成本的能量划,造成优胜劣汰之势茬睡十。政府资金应更多地支持共性技术的开发隧廊间、充电基础设施的建设惧。与此同时丁,非补贴性的那些“功能性政策”日剑撂,例如碳排放政策脸商、燃油消耗量限值政策迷、零排放积分政策党,以及购车许可短、限制行驶之类的政策组合应及时出台乒害,使市场产生稳定的预期檬埠火。 第四笆猾,立足后补贴时期委记惜,打铁还得自身硬角星。    从十城千辆算起蓬点撑,各个国家发展电动车的时间差女唯搂,给中国企业留出了大约十年的孵化期派饶剐,这是难能可贵的荆。2020年佳馆,作为中国电动车的一个标志性年份倍,将迎来后补贴时期含赤。可以预计访,那个时候直接购车补贴将淡出举须,但功能性支持政策还将保持掣甫。在这种情况下蚀,电动车能否与燃油车抗衡歧请、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搬赔聪,将取决于这几年的行动履狗缴。    我国电动车是在较高起点上起步的筏,总体经济技术实力已经今非昔比倡川谓,如果把握得当拆烘,以电动车为契机戒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剧惠揣,企业应充分利用政策支持的周期睡墩,下大工夫做好三件事扰:    第一朵潦,人无远虑起陌,必有近忧茎脱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略艰,并加紧部署与实施澈受忍。    第二串长,持续壮大研发能力裤卉,掌握核心技术梗付,攻下“不经济抚林稗、不放心莫题、不方便”一块短板悲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础美侈。 第三弯,以产品的品质玩春闯、品味打造优秀自主品牌墨,赢得市场的信赖饯斡富。    第四单人,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贸,就是在这个期间绥侮,一定要想办法在自主品牌上下工夫就。我们的品牌实际上在燃油车上诧穿酿,很多企业下了很大的力量北,但是应该说效果是有限的请。而在电动车来说是个新的机会税搂,所以在这方面应该下更大的工夫沪罢骇,通过产品的质量似,通过产品的品味打造自己的品牌鬼。    第五搂归,要系统规划颗笺,及早部署“电动车+互联网”砂持。今天的电动车之热痊涣挖,并非由于传统能源的枯竭雷梢操,而是因为它有很强大的正外部性瓜。电动车的低碳化戮、信息化强怯、智能化的潜在社会效益只有与新能源凤蓖、智能交通尖鹅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赴辆水。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孝憾掣。随着这些方面的成熟咀荒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题将。信息化沟蛔罕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痪屯,这里有太多的文章可做疵海剧。目前辅助驾驶宫诲、无人驾驶已经走在前面唬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苫缚哦、智能交通扰侨、智慧城市以及5G通信协同发展陵心、统一规划械热嚼、开展顶层设计能撩祥、超前部署鸥橇、抓紧启动拈脖,引导企业的技术开发和基础设施建设滤蔫,推进“电动车+互联网+交通”却痛温,把阶段性技术成果用于提高交通效率教丸随、降低物流成本食磕、保证交通安全抖汤归,使其产生经济和社会效益痰。    电动车发展的大势已经不可逆转绕妮聪,向前看窍咆,挑战与机遇并存情靛喉。如果把握得当皋,机遇大于挑战!    我就说到这里腐,谢谢大家!    (根据发言整理检驴,未经本人审阅翱锰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱探:李芳" "  全国政协副主席股陶捆、中国科学技术协会主席下、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挝呜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泉妓,以下为万钢演讲ppt亮点实录阀透:    尊敬的清泰同志膝、冠华部长钝、苗圩部长碑弛歧、解主任梆粪,各位来自汽车界的中外朋友们蛋布垛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侈挛。上午抽点时间看了一下展览奢,给我印象相当深谓拒啡,有一个很深的感觉呵,这十几年来中国的电动汽车持续发展入菇,走上了一条创新的道路骗挤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期薄培。今天这个会议的主题很好将歇徒,就是要持续地提升我们的技术能力慷焙,抓住创新新局面摹叹。我想就我们未来促发展位稳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇躲弓,谈一点我个人的看法屁。从四个方面荡猜纱:    第一祈攻,谈一谈我们这些年来齐心协力蔑赶,新能源汽车所取得的新进展撮拜每,尤其是2016年的进展特别明确尘爆。    第二虎嗡护,回归深入基础研究扳群宋,提升新能源汽车的质量和效益饺番般。    第三彪孺,新的发展趋势篡、新的发展方向筏落型,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点窟,随着人工智能的不断深入溃滇棺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇马。    第四首狠列,我们怎么样更好的凝心聚力两话挟,合力推动新能源汽车的创新发展拦阿,谈几点看法谱。    刚刚得到新的数据缉,有的来自中汽协会略、有的来自中国汽研中心帛皇,数据告诉我们韦汝歪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆累,占新车销售比例的1.8%安,中国的保有量达到了100万辆曹形。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个头,这里讲的是公共用的充电桩陛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家耪伦。    我们的关键技术取得了显著的进步淀。今天上午我在零部件电机涂兽颓、电池衔蘑、电控这块花了好多时间穷烙,仔细地了解了一下情况眷访,确实和我们了解到的数字很相近侩阜。动力电池的关键材料发展进程加快托书、性能指标稳步提升挪莫谷、成本明显降低陛桅拎,从动力电池的单体雀陡浩、电池包柒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赔。一个指标性就是舞撇,三元正极材料能量动力型的电池城孰悸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涣咀涕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恼、有些争议涪辅凛,好多同志说心袒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鸵潞,现在看趋势已经很明显皖伺券。我们特别强调的长防,奶蹋块比能量达到了140瓦时/公斤芯凡前,动力电池系统的价格湘,这个价格现在也是保密封,但是总的说起来明显下降棱狭搂,总的达到了2.5元/瓦时以下仍佩。动力电池的产能达到了100G/瓦时冲,世界上生产规模逛仙,特别是在新型电动汽车的动力电池砷力牛,规模得到了很好的发展零酞。    驱动电机技术也取得了新的突破堪堤。特别是共性基础技术进一步突破辈笛,导磁硅钢斡、稀土永磁材料下、绝缘体材料力瞧喀、位置传感器撤粱,芯片的集成设计和电力电子系统克拇,取得了新的进展事。我也了解到倡长羚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展揩骆瓣。因此膘刚耽,重量比功率超过了3300瓦/公斤兴撤,电池峰值效率达到了97%尸,高效区达到了80%耿模虎。特别一些新的设计表囤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肋退,比如说我们都知道删,对于0—100公里的加速瓶,对于电动机说起来态驴删,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大焕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候壕翘,就是高速公路上超车的时候暮,超过它这个临界点以后丘书,这也是一个安全因素兼。现在我们很多企业从两个方面悉难,一个方面兄踌淡,用双电机的技术来弥补后面这个不足静,第二个类稍赣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展互仓。    今年汽车界有一个新闻枫,第一个互联网汽车走上了市沉准,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合习,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐害,据说现在上汽的同志告诉我萎,每个月销售2万辆卵,产能有点跟不上了纳动勒,效果很好浪,上市不到半年累计就超过了9万辆曙萄钵,成为荣威一个最大的销售热点哭迹。在互联网大会期间烹棋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粱凑,搭载着北汽咆毁、奇瑞斜、比亚迪轿车都亮相颓粟,首次开放了道路恍诉,18辆车300多位嘉宾在试驶撇,当然评价各有不同篇现,期望值也有待提升聊,但是勇敢的走出了第一步峰煽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿携袖搔,做出自己的探索姐场。    我特别感到高兴的是俺,2014年我们就曾经提出电动化娥珐阶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点竭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索病瘫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胖盗荡,从汽车到基础设施摔,一直到停车场纫斑筹、充电站娃,包括各方面财税的支持含檀寄,一系列的政策烯磷。国家层面井泛,从购置颠、补贴善槽、税费减免欧淬裂、研发支持拓、生产准入溉、业态创新狼梗蔷、基础设施推,特别是标准规范方面疆鹃,都出台了一系列重大的政策措施沏,现在看起来落实的进度还是比较好的揩何。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论籍犯,这是一个开门的讨论淑考啊,许多外资企业都积极参与当中保僻,对电动汽车发展涪垂、新能源汽车发展芭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标漠鳞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面登航,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现交堑。也是由于刚刚推出来僳,我觉得很好拨糯监,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见福檬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见上瞄毛,使政策更具有落实性山吓。    这里向大家报告一下帕绷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革庭袱鸽。新能源汽车作为一个试点的重点专项矗,实现了从基础科学到系统集成停娥、共性技术集成晚、示范全链条的部署冯朴惦,特别是在基础研究方面角捣,加强了对基础科学问题的研究膜。因为现在产业发展到一定程度的时候胳幂坟,要提质判荡泊、要增效芦,还必须要静下心来迷、回过头来从基础科学问题上下手歼,不断的进行优化寇、改善辣,才能获得发展菇。特别是这次的重点研发专项滦理钝,对于电动汽车智能化和网联化的技术沽,也设立了专门的课题铃啦,实际也是我们当时电机醚、电池佩、电控的“三电”之一倘郊淌,也随着时间的进展不断的转向新的重点丁。所以唐,整个“十三五”期间的专项规划渺,将对六个创新链条螺,就是全链条一体化的部署疼,38个重点研发任务铰恍害,政府加大了投入太,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碗尝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿玲规培,首次突破15000亿蕾,更值得高兴的是蜜,企业在这里边投入比例得到增强杯乘,达到了78%以上昧棱我,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诡、加剧扣除政策有直接关系琶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿相股,看起来企业投入的效率还是很高的炯。    去年我用过这张图(ppt)十瞳,这次还用这张图城,对它进行了更新宿桔愁。由于时间关系遣绷围,统计是1-11月底霞,11月底中国产销量是402000辆联洛,如果这样算的话脆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆立,中国占了40万辆雹,就是占了50%菩彩。到2016年底陡黑停,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瞳筷,中国占了其中的100万辆苔黄臂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力罚,也说明了我们国家对于节能减碳拴、应对气候变化作出了新的贡献股。我们虽然应对气候变化调门并不高滤疵壕,但是我们扎扎实实在做每一步誓怕秃,现在无论是风士当、光贬翟础、水景拒韶、输变电瞬,无论在技术先进杭僻髓、装机容量必咖、发电量都走在了世界的前列官说沪,这也是我们作为一个还在发展中的国家苏卉,为新的发展袄先、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蛇杀。    世界发展的趋势也是一致的发,低碳颇噬、电动饲耙认、智能化成为各国共同的选择顺盗详。美国枪彭、欧洲渐设隧、日本仙斥,包括汽车企业福特忙腺嚷、丰田券、大众都推出了它们发展的战略系惧态,特别使人关注的是一些大企业的发展计划藏,比如说大众推出了它的“2025战略”毛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谁,销量争取达到300万辆捂,自动驾驶要覆盖田,在2021年提出全自动驾驶温,电池也要进入大规模的投入簧琉池。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扔斗履,零排放蜕、互联氮、自动驾驶汽车鲸攻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讲聚劣、氢燃料汽车苫哪吨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骸苯、沟通姓体深,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氦部、增程式的混合动力汽车纽溶解,因为他这里有基础建设的问题派乾米,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凌拘,就可以有电的情况充电孔昧罐、没电的情况加氢斡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蒙焊,同时又实现了真正的零排放浇栓爽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai脸,上次试驾可能还是8年以前熔扑额,我觉得汽车的进展冬灸卤,无论动力性馁、环境友好性芯撤莱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步零琳净,据说已经进入了市场鬼腻姓。包括通用也宣布了在2020年以前污,在中国推出9款新能源汽车警膊靶。我这里想说的是头,中国的市场也是世界的市尘μ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的霜甸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展板、参与竞争赴巳娄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钞陡门,就需要我们来推动整个的发展寥雹拾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺摄荡。 第二券,谈一谈我们对于深入基醇恕,着力解决一些新问题的看法市睫朝。    对于电动汽车暑丧,大家首谈就是续驶里程剩赋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志练河疆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的妓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车款,一个明显的标志白驾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量率涪户,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邓伐贾。如果说单程的提高电池的载量纲,当然加入电池的载量车子可能要增强韦,车身的增强就又增加了重量挠兢蹭,直接影响就是增加了它的电脑跋。我们也看到一些装载高容量电池的甲番咎,虽然续驶里程延长了杰,但是百公里电耗就明显的增加了饥懦骸。因此挥炯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的车事、合理的规划炬史。首先片禄,车辆运行的范畴零扰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位墒敦触,尤其是现在烂,我们应对大气污染铝恃为,主要还是大城市集中碘谱挺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑醇继。但是从技术发展上说起来高府,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扦柯、功率密度和整车的轻量化彭宠修,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准莫勉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拉,这当然是市场的期望拢固退,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梆剔峡。    最近新材料研究发展很快福,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嘿头雄。有的朋友跟我说憋忍,我们现在用的是石墨烯电池瓤妹柿,其实说用了石墨烯是对的歼湍,但是用石墨烯全部来做电池杯冬祥,似乎从科学意义上不太准确锚攻。石墨烯材料瓜,包括碳纳米管嫉干,都有它优异的电和热的传导性能恭,作为锂离子电池的负极材料添加剂槐乘,可以有效的降低内阻来趁,提升放电的效率媳投芭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话藩森,还有助于减少介质之间的电位纱纱,来减轻电池界面的腐蚀性啦迸。从这个角度上看舵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的溜,当然由于动力电池负极密度提高了伍,对正极材料也可以进一步的优化腊靠讨,在安全的前提下暴禽,所以也可以显著提高它的能量密度瓢渐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瀑力,就是说能量密度提高了轰,同样的电池包里面可能有更高的载电量贫熟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加墟。所以在增加单电池和电池陌拱√牵块功率和能量密度的时候妮,还要加强对于电池包热交换距离的研究私,来优化提升电池包整体系统的技术蔼,它也是一个相互关联的关系劝弹蛙。    随着电动汽车的发展颓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计筐夏蚂。比如说电池包往往布置在底部委角城,夏天路面的热辐射还是比较强的檬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凭粹,从结构上来实现电池包的冷却埔,因为我们现在冷却剂就是这样的税,要把它放在迎风处琉川帽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计懦块拾,电池包也应该考虑到这个巴邢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理驴。结合冬季放电的特征锈簧,我们还应该研究庐内猫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制为臂,使它保持在合理的范畴之内算,来逐步的解决冬天放电比较慢的媚箩、容量比较低的问题解呐芥。总之说起来叹,我这只不过是一个例子骏必,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础日蓉、关键怖、整体的技术统一的来规划和部署鄙芥垒。    上次百人会上我特别提出洪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孤咯霓,带动汽车制造的转型升级蝗缮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节徘,给我留下一个很深刻的印象踌锈,我和苗圩同志都搞汽车的蓖辨,过去我们焊一个车身500多块钢板突昏痛,用2000—3000个焊点接在一起砍,加工线上全部实现了机器人淖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身八,一共就45个部件垛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线迹喷保,几个机器人协同操作韩堕。板件和板件之间没有焊接惊搭,就是直接的黏接旦食霜,加热黏接崔弥,远远看去就像搭小孩玩具似的卷芹,几个东西装起来墩。更使我感到比较吃惊的啦苍括,现在碳纤维的车身唇,已经不需要在现场涂装了垂价,有点像我们当年装修房子蔚诉模,先装地板再油漆沧俏,现在用的全是油漆地板暑。现在汽车安装上确实有进步从焙抠,所以我也很有感触凶泡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新港污,需要轻量化材料的技术磨棱才,需要轻量化的设计屏蝎,需要轻量化的工艺心某涩,也需要轻量化的流程栋添溶。特别是现在的汽车产业巩些,包括内饰座椅使用的材料免,也尽可能的采用可回收搓漏、可再使用的材料吞淖,这方面的技术也在不断的提高癸寡,这个应该成为我们新能源汽车发展蔫,不光在车辆技术坡、而且制造技术流程方面全方位的提升咖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恼法鸵,今天我很高兴硕朵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车壬泄,更多的看到了我们一些蠕氰蠢,像燃料电池大客车的发展苫蹈凤。很多企业大家如果去看的话凯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汕刹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捶硅亨,比如说碳子虎首、交换膜噶、双极板断苔,以及它的特性基础研究的进步密切相关擅泌。实际证明陋侍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中趴,也具有自己的发展环境的优势品嚼。我们要借助这个优势来推动我们的发展雄死。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瘸,我们是不是可以考虑灌列鞋,尤其是在燃料电池研发的初期涸皖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碍尖说,这样可以有电的时候就充电惨祷、有气的时候就充气屎,按照它的发展各取所需店。实际从技术进步上懈金,技术发展的本身居,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用署,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展熄帽,对于延长它的寿命挞瘫缓,对于减少它的燃料消耗罗,是很有帮助的舶纲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用爽隙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处屯力邦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奥狼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域无拱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钢椭。当然它们也在考虑惟侈,我们怎么样能够更加适合中国的特点付。我们还不能忘记中国还有一个优势漏,我们在电动汽车走向市场的前期凸钡匠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茎,先在公共应用面侵、出租应用上去使用红软撩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站识凡,必然有一些城市就可以走在前面科嫂冈,又可以来推动健康合适和快速的发展途怀鸿。中国“11?11”又是一个新纪录武呵精,信息产业袜、网购变成了整个市场销售的主流边,我们看了看硕,2016年快递业高速发展垒,中国快递业总量超过300亿件贯,平均每天8200万件包裹走在路上呻秸臂,用于业发展小型物流车清洁勤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视耍呵世。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纫,有了高端引领就有了有序的发展日堵凄,放弃了高端引领就会低端充斥扰梳,所以从这个角度上刷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色司糯谓,争取使我们的汽车产业走上高端引领四醒率、创新发展的道路上椿妻檬。    在燃料电池汽车发展的过程当中材褂甩,深入开展了国际合作逛撅兽。我们积极的参与了国际合作磊,开展氢燃料电池领域的技术合作码,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目秸谷庞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议控,组织国内的企业赐,开展深入的技术合作降。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鲜,定位就是要建立一个覆盖全产业链袍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蕉拨眯,在中国发起但并不局限于中国案,积极组织管理以及运行机制令荤,要按照国际组织来筹备摩宫、搭建良鞘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池呈罚粪,因为燃料电池实际用处很多潍捆,比如在通信基站藕、备用应急电源刃汉狙,随着我们移动通讯不断的扩大齐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哺碌心、包括更新迷,都值得我们重视笛昆,包括医院的应急电池怀冀趣、安全防卫奖,包括我们最近在研究深海运载桂,也完全可以使用氢燃料电池咖酞,燃料不是电池胃眉秽,实际是一个发电机勃辣,而这个发电机可以用在各个地方褐妮,最重要还是零排放的清洁能源赖饭斤,效率高嘲牢,能源密度也高拣祟搅。 第三傻帝肩,深思熟虑宫,把握好智能化的新机遇勉甲。    近几年来塑们兔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展导。比如美国乐弊,白宫推出了人工智能的新战略点,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划容盒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凯,包括日本的创新战略规划桐衬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骚狮,这个时间恶补了一下人工智能的技术渡莎讼。中国工程院最近技术指出佰壤,人工智能即将进入新的阶段嚏款,人工智能发展有四盾、五十年代了残居,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展内。但是当我们信息化日益普及憋,移动互联网小寺驮、大数据访、云平台的发展脱嘎墟,信息环境赴、数据基础扒隘标、目标理念团盲、市场需求都在发生不断的变化肛,将推动人工智能新发展窘摆额,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段覆。因此日撕撮,发展人工智能也有利于改善人民生活排、提高经济发展的水平宫嚏邻、增强社会治理的能力窜、维护国家的社会安全寄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图跺沦,但从各国的共同概念和我们的研究滔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侮袒律。第一拷,要降低交通事故和伤亡人数逛。美国的报告提出来吭惹健,美国每年有35000多人死于交通事故梢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的湘感泌。第二交等牧,要应用低碳溺拌、零排放舰、环境友好的运行环境尽恒。第三丸敬,便捷谋吐,要降低驾驶强度聘焚,提高交通的效率渤呢。第四黑,要推动共享炼蹲柿,提高车辆的利用率轮橇口。其实我们现在不得以所采取的一些限行钩,包括交通的拥堵饰,都降低了汽车使用的效率巷哼革,所以从这个角度说起来春,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的日。还有痘,牵扯到公平出行陷承酗,随着老龄化社会的进入纽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展形淳尖。    关于自动驾驶汽车研发进程卿晦,好几个报告娠,有的人说无人驾驶偏,有的人说自动驾驶草陪东,有的人说智能网联汽车类肆,都提出了汽车发展的里程碑旱,我觉得无论叫什么汽车鼓,都是说了这么五个阶段敌,辅助自动驾驶杏跨途、部分自动驾驶攘箩倍、有权限的自动驾驶庐、高度完全的自动驾驶阶段举热精,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点螺,比如说在辅助自动驾驶方面崎敢膘,怎么样能使汽车感知周边僵佛,科学决策拈,及时反应狄戒仿。比如怎么让汽车能够与互联网连上亩齿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车府概、网灵、路的联动弹毁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系衔,就是人戒活巳、车墒捕净、网度咯、路的一体化齿氰慨。    辅助自动驾驶步叉梆,实际这些年是汽车界一直研究的重点评嫌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挡掳,有雷达烹,包括现在有毫米波雷达靶,摄像头究块,对外通信系统何歇茂,包括定位镰裤。与之相应的确哨,刹车背、油门温醋、电子稳定系统算申凄、电助力转向等这些蝎缆居,实际在关键体系上扰恼,传感系统尘项鹅、操作系统穗睬幢、中间和决策系统的研发贸,其实这件事也不是现在的新形势囊,早就在80年代的时候木辞,80年代后期就研发了防抱死系统懊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全本,包括防启动时间的空转伐喂挺,后来又有了电子稳定系统澜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唐缕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慑德亢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示楼笔掂,有了它以后狙美珊,在90年代的时候范幌档,我在德国工作的时候恳,车里边就已经有了尾随自驾兜雷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俩牵,不用担心韩。最近我看到了我们国家的好多汽车颁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宏孩,一旦接触太近都会自动加一下速媚彻侥。包括我去年去参观长安部湾多,他们也给我展示了自动泊车系统啤,实际自动泊车系统我们在德国工作浚课,90年代后期时候就有这样的设想壕捻括,2010年我到德国去访问的时候开碉釜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型偏浚陇。实际很重要的意义附僻化,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卸,也得到了发展赎骄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能灿。    下一步就是智能网联茫墟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹈、看到自己看不到的东西侠店,90年代初期的时候腊铂,堵车情况有数字广播肝,数字广播就和我们一般的广播不一样胺管辰,随时可以呼叫堵车的情况倒徊。后来有了数字地图和卫星导航善饲厘,就形成了第一代导航系统队奴,第一代导航系统并不知道路况的变化菇短妒,只知道路径的设计虽赏。然后就出来了联网的导航诉敢,这也是这几年我们都经历过的事隘牡椽。上汽这次和阿里巴巴共同合作羚宦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张擂山,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蒲丘,这样坐在车里的人首尺蕉,通过导航话犬、通过云平台就可以获得各种各样的信息渤吹惮,比如说动态的导航甲败锰、比如说加油充电站蓄、维修以及各种信息的进入曹,使汽车的视野得到更大的扩展标。但是真正要做到智能的网联汽车犀波,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键袖枷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惠群,这就需要我们把各种信息交汇在一起觅釜,来实现智能的决策控制楞槽。这件事情说起来好像很容易那绘,实际也有很大挑战洛。现在我们一个汽车里边有两署荆帆、三套信息系统焕金,有车载的信息系统譬擅,还有驱动系统的信息系统化,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通限,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程室,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯呢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搓哀,就是快到地方要进行减速钎踏钨,但是如果你让它自动驾驶的时候类,可能它就很早的根据外界的信息来判断继坤烹,让它调整好姿态潦惭、减低速度驼,进入转弯以后在弯道里边再加速奋课。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段都,这种例子比比皆是茫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体记逛康。因为我们电动汽车从电机盖戚哗、电池莱癸然、电控开始硅腥遍,电控第一代做的第一件事吾磺师,就是通透的动力驱动系统的网络崇,就是第一代的CANBUS系统辅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抵江,从这个角度上说起来肋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体昂。    当我们实现了这些以后睦欢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拨鲤巫。这是我们常见的北京交通的一种情况擂妙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脱享,去识别各种各样的高通拴,做得到心,但是不保险朵胜晃,这样可能我们就要有这些信号的发射器及挎,让汽车能够知道这些情况凶闺捂。如果再想使它往上走嫁,能够实现部分的自动驾驶吩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嘲,比如说晚上的雨雪路讥颂伴,比如大雾弥漫的时候懊,比如尽管天气很好答倾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰授赦乔,这些情况都需要我们去应对嘛敞鹤,其实道路上也应该有它智能化的装置疯瓜宋,就是说有自动的能见度感应器卑醛嫁,应该有道路结冰的感应器勤骂焊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拭染。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尼,安全是所有发展的主流羡墓蜂,而不是时髦反乘伶。我们在做任何工作的时候痹,必须考虑人是坐在车里最宝贵持信钵、最要尊敬的东西帘扩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全霸熔堆、人的便捷婆、环境的友好和共享搐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统并,来推动我们的发展坟。    因此党,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三么、四次交流尸雇伸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构外冬,这个架构的着力点应该在车载的平台肃钾脆、在网联信息谁窖墩、在智慧交通的发展溉仙,我们要重点发展的是车辆的关键技术秘台舰、环境感知袜、智能决策桃砷、执行控制掇锣磕,我们要对信息的关键技术蚂擂,V2X通信松,甚至于将来车对车的通信系统鲸镰、云平台漓兽、大数据稿啃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泥跑,这里也有很多不同的东西筷。我们还要对基础的关键技术登帮,高精度的地图妒傲、动态路况信息拟、综合决策和操作系统郡峭。只有这样巩孙,把人纠、车娇梧焕、网偏梁蔷、路同步的推进盎,才能够迅速的发展刺另浩,否则又会碰到先有车绰捆、缺充电桩的情况绵,所以需要我们今后的发展当中更多砂昆弊。与此相关的技术杜澜,检测系统堕背卤,还有一些法律法规体系撵,一些基础设施的建设亮辨蜕,可能还需要更多的发展媳郴。 我们必须要精心规划概翘、协同创新摩凸,来研发自动驾驶的新技术埔。    一冲咀炼,安全虱葡窗、绿色揭案寞、便捷甩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标劲麻。    二睡瑟穆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉眉驾,多领域技术的融合休猜皑,产学研各方面的合作邵桥,要着力推进协同创新筐,这里边由于它是一个企业的热点绞阔,所以企业要成为技术创新的主体霜邯。    三拳钾本,企业为什么要成为创新的主体喘弗?我看了很多规划渤,从现在一直到2025年发都魔、2030年冕己。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赋宽纠,但是可以实现沿途下蛋耽黔悉,从过去当中赏侠,无论是防抱死系统公爬膘、电子稳定长、测距警示赋荷峰、避障反应砍抡、自动泊车都是发展的热点猛热,每个技术都带来了商业回报涩,包括我们在信息系统苟慧居,包括这次互联网的技术修扩惋,上汽互联网的实践垃椒虑,也看到了我们氛轮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高花都怒,只有以企业为主体抒碉,不断有新技术发展沧,使它在使用当中获得使用舱牡滤,就能够推动它的可持续发展钾蹦藉,所以它不是一蹴而就的事梦丁,是我们长期坚持的一个任务吮却铃。    四迸顿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体偏居,新能源汽车重点研发专项要广聚众智季、精心规划茂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区椭娇羞,我也是觉得有一些东西包括基础建设清,也应该放多这个测试区里面去兴垒,使它在真实情况下运行诗汝节,才能得到一个健康和全面的发展冬。    最后我想说镐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嵌。其实我们用了十几年的时间实现电动化糙匡痪,推动了产业的转型乱,随着信息产业的发展矮莫始,网联催生了新的业态摄瘫,产生了新的服务业五。轻量化带动的不是简单材料的替换团坟嘶,实际是对汽车产业的一种升级跨回滴、一种转型磺,同时鲤复岗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拱,充电网服务体系的建设席,可能带来何止几万亿的新的增长点幻硷。我回忆烯,在经济工作会议上总理说过一段话酞仟,“实施创新驱动战略的发展鞋雄徐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展怠纶,也要注重用新技术秤凤、新业态来全面提升和改造传统产业弄弧底,带动产业的转型升级布。”    作为结束语我想说粱,回归一下新能源汽车取得的新进展奠骡会,下一步还是要全面落实政策副、着力开拓市场懂怜、建设基础设施苗、创新商业模式势,把握好发展的先机豁。我们要针对市场的新需求背世,深入基础研究脆萍,攻克关键技术嚎讹,完善系统能力翘篓刃,着力提高产品的质量和效益朝料湃。要把握好汽车智能化发展的新机遇句,要系统的研究馈孤,精心的规划搐抄拓,要鼓励协同创新企业主体别陈,大胆的尝试驮寿,来攀登自动驾驶技术的新高峰阑,要凝心聚力遁,发动优势挝集,动员各方力量厘亭帮,完善政策措施贺裸,营造更好的发展环境娟猾屎。    谢谢大家!    (根据发言整理暮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬附:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉艰把幌: 陈理事长判纤南,各位领导目翘、各位朋友朵毯、各位专家磺餐崔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蔼。我今天的题目是四网融合警,什么是四网滥?交通网跺挎、能源网酗、信息网韧膘顺、人文网拭寞粒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具委,电动汽车是一个能源的载体论,又是信息的载体捞,然后可以作为人文的载体坛。四网怎么融合吻?怎么发挥电动汽车的附加值苛柯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦题。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系糜献儡,能源跟信息到底有没有内在联系撅,我提出一个储能熵理论供大家思考掀。    我思考创新的要素谢,要创新首先要解放思想滴修。解放思想要学习《易经》的精神闭,又要学习西方文艺复兴的精神摔崔。《易经》是一个太极蹲缕世,太极里一半是黑某、一半是白麻烦肯,但不是直线嗅鞋,是弯曲的峭冉,黑可以变成白擎傲,白可以变成黑绊米,黑中有白讨巢,白中有黑促尘巳,跟它对应的黑就是黑飘稼、白就是白派。《易经》是变化拖墒啊,有时上惕翔、有时下发娜,上时不要骄傲自满缉仇木,下时不要灰心尝,是客观规律腑故,都是周期性的牵萄套,我们在调整吮,要注意平衡动力统一郊。    整体都是这样掸,全局都是这样昂盾哨,今天讲跨界碍零仁,要学习西方的思想就是文艺复兴拓鼻碧。文艺复兴的功劳不是在文化辟堆、艺术等等旱排,文艺复兴是解放思想仙郝。哈佛大学的校训追求真理鬼谜梨。要把自然界的规律找出来解放思想董筐伞,自然规律造福全人类腐拍。伽利略洁乌,罗马教皇威胁他痴,他不怕匹蜕可,他说地球起源被上了铁塔芦锤亮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女澎爱,被叫之违反教义剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师彭宽,第一个米开朗基罗咀记艇,他雕出一个裸体的美男子救锹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痕赖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孔搔溜,里面很不容易协荣疏,从意大利借了很多达芬奇的作品誊鲁。达芬奇不仅仅是一个艺术家惩,也是工程师;看他作品卯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搂,第一个从事解剖学袜。    解放思想考虑全局的问题附从。文艺复兴第一要全局思维瑰,第二要有天人合一的思维坑捎,第三是环形思维雀浆峨。要考虑全局思维憨,今天做电动车目标是什么裳?有什么经济效益辈床芭、环保效益肆庭、能源效益髓妻、民生效益炒獭,总体总目标要搞清楚乔怒对,一定要有全局的观念艾巫唯。特别搞智能汽车全局性更大图。另外要环形思维谜,要反馈郝囊。然后是循环利用的思维示岔。    创新驰撑,我把创新的要素跟大家分享一下馆。首先理念是创新之魂挟矢湃。理念有很好的氛围脓剖碍,有了理念才有创意额维芦,创意是创新之源巴下。还有人才穗,人才是创新之本创。怎么能有理念漠庇休?要有很好的氛围空,总结第一方面是合作精神换,开放嘿、合作帽灿努、包容扁崩男,双轮驱动籍淮食、增值驱动慈、市场驱动靠,通过市场的倒逼委。然后要有完善的知识产权保护腿倒陇,还要利用网络大数据给我们带来的好处嚼。今天创新制高点是跨界融合拿茂韶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界棱铜拜。“一带一路”我认为是跨界融合悸,一带一路是西方的伊斯兰文明俺梳么,还有它把科技逞警、技术尾、经济汰、贸易连在一起蒋裤,所以我们要发扬一带一路的精神酬绰忍。我是福建人也是漳州人酥,一带一路开始的是峙咔猛希和下西洋勉扣扒。我们要跨界融合贝庆何。    我接着讲智能汽车维难。智能汽车首先要有解放思想吧、全局思想考虑问题底抚疮。三个C扳曹,第一个要连接起来梢,第二个连接是要协调要合作玲纷奥,1+1>2膊废骄,那就是《易经》的精神成柑。第三个县,今天的连接是移动的连接奶禄,还有MOBILE囊潦,MAN TO MAN靶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谢诺。    今天电动汽车很重要的一个睛,大家买得起用得可靠灸瘟搭。智能化以后牡舞,因为有各种各样的基础设施和商业模式扦丘,我不展开了宛技咯。    从电动汽车变成一个智能的汽车颂,从智能的汽车再变成一个智能的交通惧写疚,从智能的交通再变成智慧型城市躬羚彻。我们附加值可以产生很多签久庆。根据《易经》价值精神纫,通过交通网局眯、能源网僻、信息网关受典、人文网可以产生无穷的价值机会错。利用交通资源的全时空动态感知懦,交通工具的全过程运行管制级们镣,无处不在互联饰、感知洁、管控和服务钞羞。    怎么布局爬?怎么把电动车进一步变成智能汽车颅尚,如何布局智能网联汽车技术胖锈绅?我认为市歪凑,不但对中国狸册,对全世界都做出更多的贡献寐,第一是制定网联汽车法规标准尉敲、智能技术队、环境蔑其蒜、HMI技术娃肠、空置执行技术撩厕泰、智能网联的实验避股、网络和信息的安全夸。    怎么做到网络和信息的安全舌骋?这是一般的云匙肝,怎么把一般的云变成安全的私人的云闹块崎?有很好的结构蜕拳,处理器喷抖劲、传感器春瑟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喀。第一是收集材料毫每,就地处理逝疮。第二是从收集材料到云之间要慢帽嗅,一个是单点控制斗,能量控制或者功率控制绘拍。一个是多点控制粱朽鸿,能量控制或者功率控制偿,这是全局性的记颗。要及时处理钾摔撼,要经常互相认证饭殊,变成安全的云纱。    跟大家分享一下我做的一些工作谷力蜂。怎么从理论上去证明这个是可持续的桥?我一直在思考所有的工业革命酚抄,基本就是能源更新绣亥。第一次工业革命从券蹲,瓦特发明蒸汽机拷,电话荣雷噬。第二次工业革命腥炯,美国抢占先机莎吐魔,电气化逢的,主要能源专项与信息建设峦薯轨。现在第三次工业革命来了默鼓添,中国能不能抢占先机俊?我们要做新能源剿,信息大数据时代磁限,我们百人会能不能更好地发挥作用壬?今天早上的研究会很好嘲,我建议做一个尝试的机构间,每年召开百人会国际研究会议绢观,形成品牌厕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绩?我提出储能熵的概念懈番。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瑰惭。一个系统里面假如是孤立的雀霉莱、系统是不可持续的蔽,一个是做功揽、一个是废料是不可持续羡讹。如果是物理系统摆昂宏,分析储能熵放,熵代表可以再利用藤噬寝。总的来说楔退,一个系统熵不能增加蹲粱夸,熵要减少硅灯,熵减少系统可持续醚单凯。熵是储能熵仓窜篓,熵是不用的熵礁,下一次可以用赎秽然。总的来说熵是在减少锨童。    包括中国的历史腥,中国封闭的时候中国就不可持续受口蝎,中国开放中国就可持续拈。近亲繁殖以后熵增加不可持续贰嵌。系统要做可持续性锭目,系统熵要减少混,你的收入不能是单一的疮、不能是孤立的系统拇。因为一部分是做功嗓玲,一部分是废料颈瘟亮,从废料里拿出来垫程,通过证明熵减少定。从废料里面可以再循环嫂淡,那么你的系统就可以持续了枫雇陛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来禾杆到,后续需要时再利用的能量的熵宫问,通过储能熵概念的引入囱,希望用来解释可持续系统的演化过程抹栓位。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态砰号挽。    综上所述告溃多,不管系统是生物的或人工组成菲攘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入来。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨浴,而这些系统工程特点是错搏迪,即使在系统研究过程中囊,一个熵有增加的过程犀两,总体在系统不断迭代发展的过程中眠,系统将进入熵减的状态耙,因为系统具有自己生成复熵的能力般瓮航,从而保证了系统的可持续性伙。    应用在电动汽车吞钵歼,这个是分布式的发电懂,这个是分布式的负荷谈泻掀。电动汽车就是分布式的负荷谱窝,还有分布式储能魔嘘孙,电动汽车有储能蹦桓、有电池桥帽。电池可以双向的轨门,分布式地发电币胯、分布式地负荷煌,在分布式的储能瘫,这三个系统可以持续逝,这是我要证明出来的狭。我证明只要你的熵是减少的滤碳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望净。    感知奸峡、认知漏、行动缆乃,不断可以纠正人的行为疗,比真正的司机还要好额炯隙。    最后连鹃祈,希望我们以后的交通系统是舒适的馅郸、生态的势、方便的和安全的蛾。要做到这一点吕断唾,什么是成功礁涸坏?因为里面的成功是3个S罚己期,SUCCESS涩镁,在S灭袖、E里面画一条线都是欧元跟美元珊谅鼻,今天是国际合作郊,虽然人民币还不是愤迫,是一篮子化的毋维荷,人民币准备好了樊胆。ESY就是人民币吼。    要有六个眼睛联深拘,有四个眼睛不够梁涉。第一要把眼睛放在前面解放思想汞绷违。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维珐缅潞,电动汽车下一年布局市潮爻恰,也要有前瞻思维旗。眼睛放在后面汲取历史教训武盎,要有全局观念刮馁伶。要看到旁边的需要庭。然后要把眼睛放在右边学习欧美恢酥棵,不得不承认高端人才密集地在西方武禽儡。所以把眼睛放在西方学习拇,它沉淀了100多年幂。四大发明中火药是中国发明的算鸿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秃题。全方位都看到了楞沥梁,所以英文眼睛叫做EYE臼疯。第一个I是Inspiration程雇寝,有了激情可以有想象力夯莽幕,然后有创新先敲鲸,但一定要融合署黄,一定要集成祁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题官陈愤。科学要把自然归结起来肉,工程有十几种抖,要把科学耙衫购、技术清瞧梯、管理结合起来那就是工程笛睛虽,那就是要集成汰。特别今天要跨界地融合旗、跨界集成固拍,这样才能实现温。但没有钱也不行弘偶茸,今天招商局也来了很多金融机构炼懦童,要融资够粱。    谢谢大家!    (根据发言整理梳热,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   回顾已经结束的2016年疽恃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展倒圃怖。在政策的全面推动下垦井凛,我国电动汽车年产销量再创新高刻吐峡,达到50万辆左右瘁让,充电桩数量达到20万个贯,遥遥领先于世界各国樊朗仑。更为可喜的是挡号棵,在规模市场的推动下购陡套,技术创新全面展开稍焕必,技术进步全面加快磁紊嚎,正在全面逼近世界先进水平啸。但是脓蜜戎,在这大好形势下咆,质疑之声渐起鹅。比如埔,我国电动汽车发展主要靠政策推动袭呐挂,能不能持久疾吗?政策是否过于宽松并宛恭,以致于出现骗补情况伟俺?另外瓦北脖,由于发展形势良好淖敲,一些激进的观点也在抬头比掀漠。比如多双其,要挡住国外产品进入中国市巢拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车始的互,准备放弃传统燃油汽车抒庐。    作为一名资深的亲历者些矢娥,笔者认为吻系,在这新旧年度转换之际趟,有必要分析我国电动汽车的发展形势雾,梳理其发展历程暴礁,以利于业界对形势有清醒的认识谦、清晰的判断杀,明确今后的行动方向扳圣。    一壕、我国电动汽车发展形势良好    当前缺,我国电动汽车发展形势良好脖焕,主要表现在两方面晨范氖:一是电动汽车技术创新全面展开镶腔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瘁胺停,技术创新和商业模式创新层出不穷陛汲森。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踌,比亚迪俏缴、北汽较、江淮郡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淖埠献。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娠颠,而是专门设计的电动车郡,续驶里程达200~300km甚至更多茫醛上,能效明显提高监悸,动力性烧乾美、平顺性括航相、舒适性妥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平速棘年。事实上挖蔑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布夹火涩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市飞粮。另外邵,我国电动大客车产销苍瞄、应用占全球份额的90%以上献,技术达到世界领先水平怂挛。    在动力电池方面骗抵,我国产量已超过日本潦呻岗、美国绘叔雹、韩国人酵,跃居世界第一蒋笑,且市场份额超过全球的1/3孟顽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坛次僚,呈现高能量比商戈饲、高安全性靖眠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势驼蒂赔。同时惕,产品水平迅速提高丧沁太,与前一年相比鼎白难,平均能量密度提高30%辨厢夕,成本下降30%左右樊类觅。    在驱动电机方面死啼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机郸深,总体性能进一步提高抱虱,成本下降30%左右廖碉通。在电池管理系统羔、混合动力系统固、电动助力转向爽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匹寒,也都有明显进步伯刃绢。    在基础研究方面缉诧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抬灵卑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展闺行,电池热失控饱两、硅碳负极材料闲奇谈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酱。    2. 充电基础设施建设加快结沁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下韦,政府有关部门出台了实施细则稻炕,多个地方政府建立了城建席滇、电力泊绍、规划等多部门联动的领导机制烫惺体,大大促进了充电基础设施的建设速度竞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弊晚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计离,我国充电桩总数超过20万个沪伶,远远领先于世界各国夹歪紊。    在市场带动下吕靛,技术创新不断涌现妊耪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尾来、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法臀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术常杯、节省设备投资的车端交流快充技术配、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抗胳。    在商业模式创新方面冷趣繁,呈现出各类优势企业多种形式合作袭圣桶,加快充电设施布局岗伯、建设妹趟、运营的趋势楷鲍拾。众筹建桩汝钝、合资运营氢拢伤、利益分成等运营模式迅速发展蹈阀措,公交车偏太媚、环卫车华、物流车诫、出租车形雌赫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鞘贪晤,广告推送罗睹、免费无线热点接入等增值服务开始出现钡沤。    在互联互通方面半鲁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施我藐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段饱渺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慕,以企业级棠、城市级监控平台为基次啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瞧恭、信息互通的国家信息服务平台即将建立葡迁揣。    二锌道怪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说施,我国电动汽车的发展道路与美国募雹、日本蔡吧呛、欧洲等国家和地区有所不同善,主要区别有两点堂。    一是政府干预模式不同内。我国采取的是政府强干预模式副,政府进行顶层设计梳,制定国家发展规划绕摔,多部门联动制定全面的鼓励裴淮旅、支持政策狠绩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车持亲箱,在市场发展中不断加强研究开发舵纫韭,技术水平逐步提高;同时绊,充电基础设施建设逐步完善汤喂。而美日欧政府多采用弱干预模式苇斯倪,政府支持共性磕倒镐、基础技术研究膛,给予一定的政策烽谈、税收优惠亮憋,逐步培育市趁└┍铩;企业则根据自己的战略规划仙,首先研究技术岁,同时有选择乌诞、有重点地开发产品薄斯宪。    二是企业战略不同敞绞。我国企业多为在政府引导下被动式发展涣,初期技术积累明显不足青潭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显层哨,产品方向受政策影响大赤啪疤,各企业虽进度不同八娃箱,但呈全面开花之势河旧刻。而国际大公司多为主动式发展柏藕祟,厚积薄发怀褪,技术有所侧重烁方氓,产品形成特色拌,如丰田的混合动力和燃料电池汹、日产的纯电动骂搬、通用汽车的插电式淬危乃、宝马的碳纤维轻量化技术等粹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雹擎穿。中国模式的优点是市场拉动技术发展你,不受油价等其他因素干扰腑钒,迅速形成规模市巢缑∶椤,全产业链技术进步砰惫弥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟髓,发展中有不协调情况汹赴寡,如充电基础设施滞后胳谭,部分企业盲目跟随通珊刑,发展不扎实秃,少数企业以谋取政府补贴为目的蜕烙按,甚至出现骗补情况辣颧帘。美日欧模式的优点是技术扎实港栏,发展均衡;缺点是市场发展慢惰灭,产品更新慢清,影响技术进步掀抒惋,受外界因素干扰堤朽砂,如油价低迷则市场难以扩大末滴券。    笔者认为楼,中国模式适合中国国情鞋。我们不应过多盯住充电难摩、骗补等不协调现象坛电,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蠕兴、技术追赶的大好局面固汲。从另一方面讲清,中国模式也有赖于我们的制度优势窗,只有中国的强势政府才能如此运作女潦奖,很多外国同行都很赞赏棺鸡纬、甚至羡慕中国的条件乃篮。    另外虽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腺徐估,近两年有明显变化蜕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巍、开发电动汽车产品拟,而且各种技术路线都受到关注的局面弟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惯鞍。中国各大企业都重视电动汽车没有错其,在现阶段已不能算分散重复扁寄逛,但难处在于电动汽车不好做市订此,需要有很强的培逻斯、全面的技术积累和投入土臣纯。那些技术实力不够的企业颈廷兴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理提谷苯,而应准备应对“弯道翻车”的危险航屎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过圈啦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辞念倪,可分为几个阶段弦频几:当市场份额超过1%时戌娜呐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%身赎猾,则意味着市场条件全面成熟峨咯蜜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汝款韧,又主管我国科技工作多年垂第苹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舞疟。    对照电动汽车的发展兑队泪,在我国剔糠抱,市场份额已经超过1%;在美国和日本冕断,即将超过1%锹仿虎。这说明惠汝,电动汽车技术正在接近成熟胖貉槽。笔者冒昧估计每就侣,大约再过5年左右时间啡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题别,其他性能与传统动力汽车相当苯,加速性优于传统动力汽车哄济棉,成本的差距大幅缩行取;再过5~10年时间锨,电动汽车性能可全面赶上居跺煤、部分性能优于传统动力汽车顺,成本与达到当时排放陡妓、油耗标准的传统动力汽车相当苇。但即使到那时激惭,传统发动机也不会消亡褐隶,而是电动驱动与发动机平分秋色维,或更多的是融合发展继究沸。基于以上估计肉匿们,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车介糠垄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赦侍桑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作呐鞭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盖讳。2009年抠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告眯枚挤。回首往事孪掣清,扪心自问稻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幢瞬。至于些许不协调现象须,是产业发展过程中的必然咐,是白璧微瑕捞寇午、瑕不掩瑜恋沟。笔者断言哄冀,按目前态势再发展10年份拼裁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奶浑瘟,并以此跻身世界汽车强国之林罢赶溉。    三萌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一郸颓蚀,整车生产企业要更重视电动汽车担蓝蛾。首先要制定好发展规划和生产布局瓤肥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奖拷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调臂菠阮,不能两张皮脱弘。其次要重视研究与试验攫,需建立完整的侍圈、一流的研究和试验体系双躺,规哪捉7耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统彭耗。电动汽车相关技术发展很快颧,要靠自己去研究发展噬烽稼,别人的经验会很快过时靡午瓣,更不能只靠“挖人”搞产品事泛料。再次要全面布局究稿,围绕全技术链开展工作抚,不但要重视整车开发蔽伶想,还要研究电池和电机磐,重视电池管理系统司握,这是当前我国的短板话程课,此外还要注重轻量化和系统可靠性莲惺史。    第二拓,要建立相应的零部件体系念荆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱堤缉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坚瞪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展燎边免。    第三妹猩搪,要开放发展澎钉。需鼓励硅桓、支持合作伙伴引入先进技术和产品寡筋,像华晨与宝马懊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好煤江喜。历史将会证明概贾,开放发展电动汽车会比关门发展更快倒川捞。更何况蟹哨,在全球经济一体化的今天覆聊袭,关起门来自己发展是不现实的刚猴。    第四单湾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鸽什。今后相当长一段时期幌,将是传统动力与电驱动并行发展柿携赫、融合发展的阶段迟,单搞电动汽车很难成功桅。对于只做电动汽车的特斯拉藏,笔者并不十分看好杀度氢。    2. 对产业界的建议    第一挪,要加强合作婪。需沿产业链哺屁芯、跨行业合作浓崔拳,整车企业要与电池企业哆瞬事、电机企业涕、其他电动系统生产企业深入合作反梁尼。以动力电池为例梨,需要电池设计与正负极材料嗡、隔膜疵酮嵌、电解液梯窍、电池制造装备沁、试验装备去、电池管理系统全面合作促不派。优势企业和研究单位要分享成果酮剁,互补短板悄娟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翅晚,要形成轰轰烈烈的大协作局面翘,合作创新祟靠挫,百舸争流幌,才能迎头赶上并超过世界先进水平困。    第二其,要注重实践砂段。汽车产品与其他工业产品不同狮誓,一是使用环境广且复杂须并壕,二是生命周期长玛,三是对可靠性刊惊驹、安全性要求极高形。这些都决定了仅在工厂雇爬吩、实验室不可能完善产品鸡,必须通过多轮的使用实践疯砷。与电动汽车产品研究开发相比精雇,充电过程更需要实践歇泵囤。像电动汽车充电过程这样长时间芦雾、高电压反、大电流私鞠、室外搭芜、无专业人员值守的工作状况篱厩澄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验煞馅镶。    第三奥,在充电基础设施建设与运行中垂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善廖。充电基础设施建设是一个新行业盘交翻,在管理上涉及电力盟、规划慰、城管派、工商管理等多部门似累阜,权力交叉勉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制朝本暴,利益主体错综复杂沤幸暇。单靠一纸文件不可能面面俱到抵,必须经过相当长时间的实践弗集操,完善流程凸妙独,积累经验漏燎华。    第四需彪鲁,要加强标准化工作庆稻驴。领先的研发哇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶獭,而及时总结经验盘粳、制定标准又能为继续实践量悍午、创新提供重要保障豹馆。当前裴,恰逢政府推进标准化工作改革何,要求标准化工作密切结合生产饺涂、创新实践挥翱,要求鼓励发展更灵活沉、更接地气的行业标准较惊疼、社团标准考。对此第驹尼,业界应给予足够重视椒串譬。    3. 对政府的建议    第一舷,要保持政策稳定妇。正如前文所述谢,我国政府的强干预政策非常正确纹疼,发挥了制度优势康,已取得很好的成绩剂疵滩,应该继续保持罚穗。电动汽车的发展涉及多个行业菜罚,需要长期积累渐敌烯,需要几十年的时间才能成就大业炯暇俩,切不可存立竿见影杀就、一蹴而就之心革分监。    第二绵呸霸,要及时对政策进行微调和补充完善矫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列戮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴函艘桃,又由于此项事业发展快遍,新情况担开、新问题溺抬很、新技术层出不穷括婆,因此及时应对桑姬、调整露浪稼、完善是必然的贺策斑。    总而言之涣淡督,我国电动汽车产业的发展已走上快车道完杠孔,迅猛发展正当其时色猴苦。笔者衷心地希望朝野上下蔑辟、业界同仁能认真努力工作牛秤吻,自信且坚定发展坪试。假以时日梢限,我国必能引领世界电动汽车技术潮流家鬼,并以此为契机连处,跻身世界汽车强国之林肩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦瘦呵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年矾地,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年篡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题牛档,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呐刚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示偿。    他认为扔,现阶段黄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嚏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浇七,但从长期来讲诡放涕,新能源汽车技术发展路线要从电动化秆弧巴、轻量化死、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合僵、轻量化与制造生态化结合限懒、智能化与网联化结合抱吃授。    尤其在电动化方面悔乏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车息绊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力矗掇,就是家用主流A级轿车餐,在性能价格比上与燃油车竞争扫率。目前全世界都在朝这个方向努力貉虾,如特斯拉Model3钩凳、通用Bolt牢物栓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喀肆成。”欧阳明高说摹。    欧阳明高说从,但要满足这个要求韶匡,电池必须降低重量榷、体积以及成本拦芹漏。此外迸胯,电池的比能量必须大幅提高任伍,达到300-350瓦时每公斤河痘夸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标快溉赂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知眯屁,锂离子电池发明至今只有20年添裳琉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惦,2007年第一次在日产聆风上开始使用兔,可见动力电池的进步非常迅猛湍。”欧阳明高说宪趣本,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滴。    但此前察赊寞,主流的观点认为辅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吵洽,从性价比来看僻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围精倾抖,但现在随着锂离子电池技术进步搬倦,里程提高一倍素,即在300公里的范围内谱百,仍然在性价比方面有优势遍狠换。    从技术上来看罢,在单位重量硼倦函、单位体积下储存的能量越来越多涧,成本越来越低猩捣矮,才能体现出电动汽车的水平和技术盖祭。    一个好消息是览,我国电池成本每年大约能够下降20%据氓。据介绍浑,五年前盯飞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蹦侧借,去年平均价格为2.5元左右绦矾募,2016年为2.2元味街鸡,考虑到大量的电动汽车是大客车狭孙母,其电池价格相对会比较高一些倡。    “现在国内开发中的电动轿车澳纶,最低的系统成本在1.3元每瓦时四惠,单体成本在一块钱左右射。美国通用Bolt电动汽车拇番通,单体成本为150美元一个千瓦时诧。”    如果按照这个标准揪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岸,但是按照现在2.2元唇奇,逐年减少10%到20%荣阑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现保。    “加上循环再利用做到1元虏窘脑,也就是说蓉杰,一千瓦时电池一千元人民币之内拷伺塑,是可以做到的免抚。”欧阳明高称驳狮立。    对于具备性价比绩隆汗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说题攻,现在一百公里约耗电15度沽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内还句,接近10度电一百公里第嘘。    “要实现这个目标毛垃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驴刮。目前电耗的降低空间还很大饯浓膛。如果能够实现上述目标热蜕赣,一百公里的成本约在一万块钱藐眉,如果电池能达到300公里就是三万块钱驶,考虑到使用周期内省电和维修省钱湿,将具有商业竞争力僧沟,这是电动化下一步最大的目标康。”欧阳明高说疗猾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抵失壤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年浚躲惨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桔恒靛,但仍属于比较粗放的发展模式忌裸,今年电动汽车发展逐步趋于理性白废盘。总体来看簇,走到今天念,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位担。”欧阳明高说婆隶。    事实上侥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卫,由于销量超过全球50%以上啦,在国际上引起了强烈反响际嗅,无论是政府还是厂家辛,都感受到了来自中国率先发力的挑战钎。更值得注意的是芬佬,2016年如德国大众和日本丰田口糠,纷纷调整技术路线侥棋虫,加快对纯电驱动的转型佩爸。    不过棠搽成,纯电驱动的战略目标狸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剐辑溅。对于混合动力技术来说墩婆,传统的汽车强国峦功返、汽车大公司比我国更具优势识爽,如丰田路线就是先做混合动力疾圃躲,再做插电混合和燃料电池海颈囊。    由于我国率先发展纯电驱动檬甭猫,带动电池产业的发展达到了世界前列木,电池产业规模达到世界第一挛,总体水平位列国际前三懊绩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弛,我国的动力电池产业链赊泪溯,尤其是电池材料涧看,如正负极材料畦径屠,在国际市场上的占有率第一莲涂眉。    “在此基础上沛扮,我们以纯电动力系统(电池隧、电机山吕僵、电控)为基础平台弘老,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利畏黄。”欧阳明高说频。    据其介绍吭鹿祭,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓟电,比亚迪秦歼差、唐骂、上汽荣威550钞详,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力透,无论是发动机方面拨堤挛,还是混合动力装置上蹦氨乔,都取得了突破福腾。    与此同时剐诬譬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展墨拌魏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帮袄藤。    “这是一个渐进的发展过程还赔睛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帮表。”欧阳明高说睡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恼廖卯,有效的回避弱项竞争猎,有利于我国电动汽车产业的发展把,到2020年之后馁患垦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毯孙、同步竞争杏草。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢碎纽:李芳" "  编者按犁离:产品价格区间一下提升了近40万屡峦擦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战黔。以安全环保为标签的沃尔沃晦,产品质量是其立足之本旱顷。无论是国产车型还是进口车型酞绵扩,质量都要做的和安全环保一样好便瑰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑倦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值反丰,安全与健康至关重要肖妒趟,但在中国市承媛斐濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垮铂,到底该剪哪一根线咎氖前?我心里清楚届枯惮,如果我剪错了貌腥,我们可能就崩溃了集。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态垂挥。在2015年整体经济增速放缓暮违、股市震荡骨势、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舵捆,2016年的车市本不被看好亩活。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声磨臀摄。1月6日谐脸胜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售窝,沃尔沃对此解释为巨行:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刷,更是提振销量的助推器郡徒巨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号公。   6月1日傲疲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搏黔,具有十分充足的销售经验奸幸殴。但用他的话说酚,他来自一个很小的市诚栊浴,很多因素他都不具备防。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秋漆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痹。6月1日入职哺,用一个月来熟悉公司的现状筋勃脑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绞棘撕。然而现实终究是骨感的鹊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆悸刃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆径旁偏。   “做决策就像电影里拆弹的场景计,我到底该剪哪一根线呢恐沏,如果我剪错了海簧,首先所有的投资会无效洽寐瞳,其次会影响经销商的士气乱。”陈立哲对我们坦言蔡舱。   他这样的想法并不让我们意外孙敬截,台湾市场与整个中国市场差距实在太大厂。在台湾吨纤甫,陈立哲要去走访最南端的经销商裂芬,早上出发中午就到了孰,但如今这种管理方式已经行不通了芬。从前陈立哲的团队只有30人孟,现在变成了350人骏势钩,他说现在同事的名字都记不完稀。   “就像牌桌上的一个赌局苔昧,赌下去有可能是回本的煽搔悲,也有可能就全毁了宿叭,所以我每天都在想我到底该怎么做察功。”每天该怎么做航檀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月硅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的揽,才能享受最好的该灿。”这句话像是说给陈立哲听的泉狼舞。   2005年嵌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时醚套,沃尔沃一年只能卖1024辆救泌,一直到2013年5000辆的水平居拇,再到如今年均一万辆的表现泉,对于台湾这个小市场来说垢,陈立哲做的足够好母夏项,他对这个市场有着复杂的感情筒惊颠。   调任中国市场做销售一把手凉谩顽,陈立哲说这很突然炔,他来自一个不足以领导中国市场的市场慨。对于中国市尘弧,他还不熟悉刷,做市场工作要对文化捅坡、变化霜扳寄、趋势有充分的掌握娠,这最重要的三点陈立哲都不具备绷僵,他唯一能做的扇嚏锭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耍卉,相信身边的工作伙伴次颇,组成一个高效率的团队酷陈计,去解决各种问题绘售。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后派慑克,首先做的是内部调整勺递迷。通过不断累积分析过去几年市场的动态同亲伴,了解在什么时期使用什么样的手段即失,反省问题所在涧耸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脊堕皇。面对三胸达、四季度各项费用的下滑段,倾听团队的建议四哦车、做出准确的决策杭携夺、将优势资源注入到最需要的地方秆脆。最后将宝贵的经验分享给所有人弥辉,把力量从点扩散到面龄舱,从四个大区哩,再到全国骡耽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毒,我只是把预算蛙虽姜、时间等安排在它本身应该发生的场合铆此。”陈立哲表示花:“我不是在讲官话蜂撕忿,只是借着这个机会感谢大家缆。”陈立哲相信捕刨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辆叭。   内部调整告一段落徽奶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上端。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剔娃悔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间萝藤哇,一下跳到80-100万枯,面向的客户是完全不一样的汗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的了,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心煤纺狭,还怎么介绍产品美?这肯定是不行的卸挡上。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绞纶,“与高端客户接触慌吕簿,销售不能觉得自己比客户矮一截抨,与客户要做朋友徐污济,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品透痘。现在培训课已经开展了实战模拟环节梢,我们在资金有限的情况下做到了更好淌。”   全新的管理阶层几缆另,有限的预算贿妙瞥,面对重重困境髓蹬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高祟泛,8-11月均超额完成销售目标谓努。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耽,最紧张的时间盯史。“我有我自己的节奏坷理,我给自己两年的时间繁挎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棚伍驼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陶弦轨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乘撅挟,经历了两次产品的重大变动举,但在他眼里这是最引以为傲的嫩冗枷,因为这些变动闹阜马、变革都是从使用者的角度出发梢辱须,也就是我们常说的“以人为本谓。”   对于沃尔沃来讲略,最擅长的领域是安全救,作为三点式安全带的发明者射,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期糠孺邓。但陈立哲表示刚,以整车品质来讲驶,沃尔沃也和ABB并肩腿兔,例如在底盘研发能力上愧兄豌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器零搪经,全世界目前只有三家在使用梗琳焦,另外两家分别是法拉利与保时捷乌奔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑柔沃锣,陈立哲也谈到靶冒南:“沃尔沃其实也做过6缸氯嘲、8缸发动机韩焚,还有享誉世界的5缸发动机拘陋拖。沃尔沃并不是做不到牟概履,而是我们可以用更低油耗竣、更低尾气排放的发动机达到更高水平附仑。这也是全球各国政府的法规要求宿蓝透,是大趋势埂。陈立哲说“这些信息币狼竞,只是没有在行销上进行传播罢了衰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产北拓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑嗪唷,改变了“国产”的概念鞠颈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代修。陈立哲表态道魔感崔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钾。沃尔沃立志从中国出发摊冕,以人为本的信念永远不改僵父,值得消费者验证与了解古郡雷。”   “沃尔沃就像iphone一样眷,它改变了人们的使用习惯五话。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例踞句:S90有三个界面同时提供信息虽掳捎,分层级的来处理车辆信息捆福霸。这一点很重要健葱,体现了沃尔沃以人为本的精神酶惠。在设计方面榷亲寄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料材锌保。用沃尔沃的品牌精神补,再加上瑞典的风格泌糜,直接与德系品牌产生差异化棘泻俯。如果从地域来看拜氛困,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡味。   沃尔沃曾立过两个誓言鞘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化荷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胁锭,沃尔沃全额赔偿沛。在陈立哲看来城里,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺妇钾。   陈立哲对我们讲道叉:“在欧美溯恕,当太太怀孕的时候埃,男人会考虑买沃尔沃方诡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据武寒胆,中国作为沃尔沃最大单一市称何肽恪,11月共销售9,076辆新车貉弊膊,同比增长12.8%;1-11月期间棚焚,在华累计销量已达80,759辆额套烽,接近去年全年表现摧。就目前的情况来看郡杯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高猾睹。   在经历过低谷期的沃尔沃疟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撵典涸,这无疑是对陈立哲工作的肯定磐煤氛,同时也是明年的压力道傅。毕竟“十万辆”这个坎弄洪,沃尔沃早就有迈过去的能力烦汀临。   2017年饱版圃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邓谱,届时发,S90 T4拣嫁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前佩暖胁。对于陈立哲来讲漓菇髓,最为重要的是三座版S90噬财渺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的琴,是全世界汽车厂商雀,在中国制造的单价最高的车辆围。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐李淘氯,“三座版S90可以达到世界各项指标杯,这款产品有能力改变历史某幕鞘。只在中国生产冈,以中国为核心的思维毯陇刹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了类溯靠。”与此同时柏何须,全新XC60也将在2017年第四季度发布库。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘侔铣小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额驰,所贡献的利润更是远超世界平均水平伤逆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人滥弟梅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冈潍熬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堪夏。“知道我坐这个位子的时候博,很多人会紧张甚至惊慌老,他们会很直接的问我蓉滦,你行吗煤?台湾市场那么新ぁ,你行吗籍敌姆?”陈立哲笑了一下说道鼻峦故:“每逢这个时候淘浦,我都乐意告诉怀疑我的人腔欣剂,我将在最短的时间内做什么丧腿私。”   两年的时间转眼而逝弹,陈立哲手中的“牌”越完善统懦,与主流对手正面竞争的胜算便越大抢笆稻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲澜涉肃,未来还有什么是可以阻挡他的呢胯讹牢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅翠薯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺得伎都,2016年下半年以后每三个月推出一款新车报绊甘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虚携。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甘。为了满足消费者需求迷窖勒,推出一系列活动迎合消费者喜好默水。 上汽集团副总裁识秸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月阂脚啊,得益于荣威与名爵的共同发力蜕横,上汽乘用车共销售27.5万辆摔节惩,远超去年全年的17万辆渺肆。取得如此大的成就主要归结于以下几点坏功扮:新车的不断推出竿苫实、以人为本的理念及高性价比绥始。    上汽集团副总裁旱沮桃、上汽乘用车总经理王晓秋荆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访曙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解兰烘防。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汲洁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拟凉尺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僳拖磨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幢食。同时蛊苇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乘趣簿:个性而不小众赐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碾狮,通过对消费者的沟通与研究颗台十,已推出很多新车型档仓全,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”羌。王晓秋还指出炔鹅德,名爵现在的路线是个性而不小众蔫,这就是上汽集团未来的发展方向龚娠,上汽集团希望新的产品有个性缉亲苦,且能让大部分消费者接受醋台。    据悉几归仕,自荣威RX5上市以来握疼,名爵锐腾也迎来了中期改款赤砷,同时新车名爵ZS喜、荣威I6也蓄势待发杀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梗舰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氓浇,上汽集团也很清楚自己的客户群体妹并。王晓秋指出扭,新车型针对不同的受众群体财申,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的还。拿具体车型举例促颗,荣威RX5更偏稳重靠脚,新锐腾则是一款属于年轻人的车琶傅磊,新锐腾外形活泼碘,同时考虑到消费者的需求癸,我们对内饰也进行了升级媚许,并增加了10-12万的手动版疆香,使新产品没有短板禾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奸劳刚,王晓秋表示监,“从荣威550开始八,上汽新产品从设计到销售甩,最后还是根据消费者需求来决定蚂。”    据介绍宝谋弊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验富汤。为了满足消费者需求靖物扩,新车不止在性能和价格上做了调整煤,还推出一系列活动迎合消费者喜好鸿凳。例如坡深截,基于年轻人喜欢足球运动略,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网径奢较,也已纳入上汽集团新品类逻荆参,预计明年新车65%会配备此技术珊脾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言膘,“上汽集团一定要明白用户需要什么焊貉墩,为什么要买我们的产品仑全,带着这个问题涤动,我们才能真正去理解用户户污,落实用户需求锯村,使我们的产品极致无短板范怜七,产品自然会大销款。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大线,竞争也日益激烈昆相挽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比霓。王晓秋介绍沙蓉厢,名爵的价格基本与同级车持平抚,但性能更具优势庐水卷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹相返天。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窗酱薄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品欣爬,就像提到的让渡空间那既,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整库,从而应对市场竞争环境盯。”    产品有了好的性价比和客户认知度孝全苟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卑惹此。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刀蒋。名爵经销店到现在也有280家左右耪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赖,其实道理很简单尽澄靖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右畦凡,且不断呈现上升趋势镁,他们认为自主品牌的春天来了”马剿,王晓秋表示怜。    在被问及上汽集团未来发展方向时肪埠,王晓秋坦言橡伺,“首先团队要把理解客户需求铣埃娄、用心为客户造车变成一种自觉行动桃逼,进而形成一种行为规范挛哺。其次应时刻保持警惕吕低、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奴物警。只有这样癌褪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力倍钞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻攘囱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布豁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诚。这些修改背后有哪些考量和博弈橙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人携。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问久堕虱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闪?   答魔棺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氛难。一共收集了9246条建议穗衰,其中表态性意见7736条孟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疾炊矮,占16.3%颂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咸、网约车驾驶员资质及管理摊次度、出租汽车数量调控三个方面砂。从数据来看枚,不少人对“京人京车”表示理解蹦篱镭,赞同的达到70%多攘凰,质疑的只有12%解。我们根据建议修改了125处桐,不断扩大合规车辆的范围秽躲,让更多人参与“分享经济”陛痊蚂。    “从北京实际出发梁摩,兼顾多方利益”   问蕾兢: 为什么要求“京人京牌”仑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说牛目,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惧耿、交通拥堵蔬吨、环境问题等“城市病”擂。在这个前提下桶贾哄,北京任何一项政策都不能“任性”乘两拎,要从北京实际出发喉,兼顾多方利益监浚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆溅,地铁最高日客运量超过1200万人次疵,公共电汽车日均客运量1063万人次陡,小汽车每车年行驶里程15000公里械婆鹿,交通压力与日俱增钎。但在我们的努力下背既,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%系钠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奶嘿。    总体来说切靡,北京坚持公交优先的战略岸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充截唬,对其进行总量控制在所难免俏甲。目前北京市绿色出行(公交侥被秽、地铁犬、自行车拒、步行)占到71%垮沃囱,小汽车出行占25%涝际,出租车占4%肪撅群,其中包括比例不高的网约车出行芹菜。北京出租车改革的总基调是肋怯戚:巡游车改革胎、网约车规范熔噬醇、融合发展啼魄姆、错位经营茫芭勺、多层次服务锚枷。我们力争进一步提高绿色出行比例獭涛怪,为首都可持续发展提供足够交通承载力汤帽舶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问零柒遁: 政策出台之后来槽衅,预计将有大量不合规车辆面临退出抖急份,政府有什么监管手段确保政策落实到位始?   答楞兑葱: 政策出台前韶记煞,我们和专家娃菏愤、司机顿帛饥、乘客衡扩茎、网约车平台进行了多次沟通卫磊,决定设立5个月的过渡期隙僻统。一是给合规平台羚姜丢、车辆多堑、人员办理手续;二是清理不合规车辆垛、人员等狼略奈。    从服务乘客的角度炽等,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疙鹤。另外竿筹贺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展投捶巢,因此提出过渡期的柔性考量翘。过渡期之后壁巩车,平台要加强行业自律椿豹抄,我们也要建立打击非法运营的长效机制泊,严厉打击非法运营访隧、克隆车和价格违法行为戮汞我,能够更好服务乘客殴、保障安全模。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问始那朝: 面对新的经济形态镜,如何创新管理手段任鼓?   答馆: 出租车发展中没有对立关系钵胳。网约车以网络预约锋捅、快捷方便等特点滦镭孺,满足了一批乘客的出行需求沏。单从评价司机服务质量的机制看谭,就值得巡游车学习亲残:如何与派单挂钩舶,实时评价握寒垫。但网约车也有局限性街穗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郸楷峰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势林裁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的邻。你有技术优势笺犀瞥,他有线下服务优势妹懦,为什么不一起干呢剁哺暗?    管理部门也在转变思路唐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沏爱嘘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车幂。通过推动巡游车改革及网约车规范堵,构建多样化服务体系浇,提升出租汽车服务质量裁龟救。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆单,在京注册用户已达218万人烷零。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车响赌,提供差别化服务哺汇。    “解决出行问题要标本兼治”   问祥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么航鸥啸?   答割管: 群众出行问题的解决晤雄蹲,需要放在城市综合交通体系中势萄,多措并举棘未菜、标本兼治溅。一方面精,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面授,需要加快构建安全蜗、便捷法、高效烷栏、绿色培你、经济的现代化综合交通运输体系伸。到2020年玛喇努,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%傲。    交通设施根本是为人口服务邢幻愁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诲动洞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标譬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件幕搔匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪铣:李芳" "   杨美虹透露瞬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巴长馆,大东工厂扩建项目也投产在即绷臀南,这些举措都将助力当地经济转型升级嘘廓。    在杨美虹看来授栓,借助主机厂优势赂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捂,配合外交部到德国进行推介琅杯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园携盲岁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姓玩撮,从而推动产业升级互先嫉。”杨美虹说编拨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容愤拴碘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冒。最新数据显示推,2016年1-11月距,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆龄,同比增长11.2%仙,前11个月的累计销量哀填胁,已经超过了去年全年揩保瞬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任轻。12月13日搬盆盼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袍。活动期间摄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄峋狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谩常,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济退、环境和社会贡献等方面取得的成绩粮槽。杨美虹向记者透露派,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腺斯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贯。    “在‘可持续发展’战略的指导下卿惰管,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则步眉。”杨美虹说孟抹立。    第一麓染甸,实效为先陋实。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题慧此狄,“我们不做虚的插,我们也不做口号式的喝,我们一定要解决具体的社会问题鸽长。”杨美虹直言淑,比如BMW儿童交通安全训练营催汇响,它是为了解决儿童交通安全问题吨傅。    第二态,长期坚持蚊。宝马儿童交通安全训练营嘉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抒陷版,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年暮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营监巾局,今年是第一年做策烫霜,未来会持续霞态邪、扎实的往下推进梨饯晌。    第三傲虫胯,全员参与然。宝马做企业社会责任时揩,会邀请车主缝陌句、经销商炔烁歇、投资人以及宝马员工锰贿哺,一起参与进来草叮。比如宝马爱心基金瓤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泻哺痞,提供指导;另外景猴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部琉嫂湘,定期组织各种各样的活动狙氏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略多茄,将可持续发展贯穿全价值链傻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辛。”杨美虹表示斑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点爸,主推工业旅游概念梳。    据杨美虹介绍惦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剿吞筏,助力中国制造业迈向高端笺,并促进东北老工业基地全面振兴贰娠。    数据显示刮返绍,截至2015年底驳刃反,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户迹讹菠,当年纳税额超130亿元人民币使蚂窜。同时伪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会李差播,就业岗位较上一年增长了8.6%丧。杨美虹透露姆膜腥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捍,大东工厂扩建项目也投产在即境媒,这些举措都将助力当地经济转型升级扯碾架。    另外炬惦蚂,在杨美虹看来寿,借助主机厂优势凄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呈适敛,配合外交部到德国进行推介仆戳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酞袱桶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衬,从而推动产业升级摩。”杨美虹说譬哺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂答剂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做呛?关键是我们的差距是什么娄滇,下一步最大的点就是要提升品质春,当然还要控制成本兰咎。然后吉巧泻,就是我们的正向研发和平台战略夯补。最后监化兜,可以大大提高效率郝,如订货的时间是可以压缩的鞍教。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仙内牵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一轨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节彭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烤市。    徐长明说玩貉克,怎么理解工业4.0哎?这个概念是德国发明的颅闪,现在在国内比在德国还要热嫁辆。最近挝灸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嚼净脆,我理解它的工业4.0的本质岔啪,就是怎么保持德国制造业的竞争力袒。在国际上副,德国面临两个挑战躬行动:互联网大数据和云计算违。现在禽,德国整个国家都在讨论虎玖无,怎么能够“不被互联网+”腹吉佰,而是“制造业+互联网”乘门扛,这是他们重点考虑的问题壳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰峦及扁、宝马教售律、大众撕黑恃。在德国热,汽车的需求是非常个性化的涉魂廊,在这样一个背景下灵目,它要维持竞争力呢,推出了4.0的概念俄列苛,核心就是智能制造称。他们主要的目标有四个方面蕉枚逝:提升品质当、提升生产力镁、提升柔性化响缸、压缩产业侍孤,总的核心是提升竞争力幂努。    徐长明分析龟祁,本土品牌下一步怎么做戏村?关键是我们的差距是什么屡,下一步最大的点就是要提升品质嫉福,当然还要控制成本息松厘。具体要怎么做囊滑肛?也有几点碗抡:第一沙,想办法提质控本贬活悄。提升品质顶剧,消费者理解有三个财:可靠性诞、感观品质酣柿辟、性能起。第一个维度感:可靠性是必须的陷虑,现在光有第一个维度已经不够了彼,必须要加上第二个维度汝:感观品质疙,看起来要漂亮熊嫡毕。在此基础上又发展一步脚艘薯,就是性能的提升漓。最近市场上卖的好的自主品牌糯臼聘,大概有12款车坟,年销量超过10万台拣奠,这些标杆产品滩,性能上也不错仑。因此趴沮栖,自主品牌下一步还是要想办法垦晨毒,把这些提上去菊楷,缩小跟合资品牌的差距菏。    这几个方面的提升喀哭,意味着成本也要提升毕,怎么能够控制成本凰忱?第二方面的话题勾淘掂,就是我们的正向研发和平台战略儒适厩。之前台规勿,我们很多品牌都是“逆向研发”兼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车邓疾肉,拿过来拆解做测试尘健,最后组装起来绰渺。这个模式下擎,成本可能是略微低的秃叮,但品质宿溺窖、性能有很难保持幌。现在必须要正向研究狄蜡咕,从消费者需求出发宦味,形成一个目标筒惫碱,对目标做分析豢食哀,只有正向设计恐,既能提升品质性能磕,又能控制成本靶紊节,像长城盛、吉利等等领蒜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涡却懈。    平台战略磨赖玖,在更大程度上控制成本凤配粒。他说裙疆,我们的开发宦渴,现在是一款一款开发的悄盲,零部件的通用性相对比较泻财,最近一两年来篓,已经有两三个企业开始走平台化战略玛怀鳞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宋缉柔、SUV和MPV何。这种情况下孰凸,零部件的通用性非惩崂纹剩好绥,同样是50万辆的产量陕暮,对零部件供应商的供应量更大溜褂栋,就能有效地降低成本篙。    徐长明强调容,对于工业4.0的精神本质还是要学的琳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标门拍,它做了那么多的智能机器人祥隙,智能机器人都是带摄像头的茫亨,在实施过程中的质量随时能够监测挡,然后反映到云端皑,再反馈回来随时可以改进汹伯膏。现在凶,企业员工的工资水平越来越高瓷踌难,汽车厂家很多在加班加点玲袄,我们要高度自动化肥,这些课要补讼簇,应该有大量的机器人替代人工疤芬。如果这么做了士船,可以大大提高效率缮北,如订货的时间是可以压缩的赔容。比如梢午,国内一家自主品牌擒窝砍,从经销商下订单即荣秽,到提供汽车产品最开始是40天诬晚,后来缩短到30天挨蔼,现在可以压缩到22天传蠕趟,跟世界先进水平比还有一些差距局。这也是德国4.0里的核心内容磁埠。我们不一定用他们这个办法捻处挥,但精神实质是要学的臣融。    他说田许蔑,柔性化的生产也重要超,但没有前面三个那么重要姐按无。在4.0背景下抄现,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法怯,而是学它的精神实质汤堑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖灸揭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化长鲤韭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邦拭。更为重要的是泌瓤蹭,放眼全球钦界,驱动这些变化的地方就是中国房。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慰。    12月11日力堵衅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍春担虹桥落幕舍芜覆。经过36小时的激烈角逐兴椒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出接,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利点荣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示佬念斯,今后的五到十年瞧吻,汽车市场将发生前所未有的变化曹饰嫂。未来湃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泉柏。可以说绣俩瓮,未来五到十年汽车市场所发生的变化梗寸铆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谢。更为重要的是妓粪,放眼全球娩概脯,驱动这些变化的地方就是中国簇套木。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丝桅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说模捷,作为企业颠嚷圭,捷豹路虎非称。看重年轻人的培养境。在全球逢,捷豹路虎共有2500名管理培训生活。过去三年荣,我们在中国也培养了30多位管培生侈非步。此外唯介拇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喀扳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才豌盟粮。    在赛后的媒体分享会上地,两位获奖学生代表分享了各自想法轿措冻,及在比赛中的收获对巩锣。同时盟吓,睿侨森尽筒甩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问案肮。   问和纱灸:捷豹路虎为本次活动提供了导师稳婚屏,请问这些导师来自哪里的?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业驴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位波茫?请学生们简单介绍一下自己的作品财嚷湘,获胜的原因是什么释粟?   睿侨森床察倘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瘟靡。一位是捷豹路虎内部导师篙栏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陇吓,包括对行业发展的认知啸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息请偷盲、视角和指导艰眠。这两位导师全程和学生团队合作晤郸挫,提供专业意见取,帮助他们取得最好的成绩甭戈冬。   潘孟涛哨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桃,包括今天的学生羌,将来都有机会进入到我们工程团队泪烙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匠,可以来到捷豹路虎学习和发展十。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里雇,再加上扎实的专业和技能衬侥腺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蓝。   睿侨森蕊局: 作为公司的管理者漆蓉,我们非晨シ拇牛看重实习生星,我自己也会手把手教给他们工作的经验靖。不管是本科在校生还是毕业生坍吹,都能给我们带来新鲜的血液鼓、新鲜的想法悸署推。    同济大学袁旭搁抨:首先北,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌媒貉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行林闯。    我们都来自同济大学汽车学院倦悉人,团队成员有两个来自汽车工程方向蒲、一个汽车营销方向泌说、一个汽车设计方向查加。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求话,围绕“以人为本”硼,挑战的是都市环境里的出行压力污。    我们的想法与捷豹路虎的工程师夹芯篇、设计师也有很多共鸣裙,通过一系列调整事肖,最后有了这样一个以人为本磕葛珐、体验为先的方案凌。我觉得谦急巾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因焚蜗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问概摔颅:目前磁滥赫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烷?   潘孟涛瓷礁: 我们会对人才数量进行评估和拟定河谅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的发恍。随着经销商网络的增加纪慧淬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多笔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抡撑散,从而满足未来消费者的要求幻沦。这些内容息息相关氰,并且不仅是着眼于眼下和骗,更是放眼未来措。比如滦,针对刚刚提到的电动汽车战略察摊毫,就要确保未来有足够的专业工程师储备诧澎董,因此角屑缝,我们时刻准备着霜画,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锨懂。   问础:在创新领域射,包括未来汽车科技领域价,捷豹路虎有怎样的系统部署掸瑞?   睿侨森韦弗律: 首先里,作为一个公司故百,我们在研发领域有诸多投入竿,而且很多的投入都非常具有前瞻性幂。比如说僚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队懂访,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怜劫。    其次烹韶拼,我们想要通过产品和服务獭,把先进技术带给我们的消费者茹细捐,因此我们的工程团队厘精、研发团队必须时刻关注消费者需求倪蜗疽,做到一切产出符合相关性骏涪渐、可实践性原则牛。此外彭冉,我们每年投入约350亿人民币膛,用于车辆技术的研发和投产沦。    我们还于今年7月宣布郸写:在未来四年玖贩矛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辜楷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术佰,并在未来应用到车辆技术当中小。    今年早些时候屡堆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腺,通过应用软件及按需服务的开发与提供际哆,解决消费者在出行中遇到的难题赋趣驰。    与此同时搔戒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钢鳖担,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碱、办公空间究獭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持儡让崎。   问秆儡:请具体介绍一下InMotion扰。对于整个汽车市场的趋势柔,比如电动汽车技术节,捷豹路虎是否有着自己的见解弄?   睿侨森林磕炭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辑。我们希望将来可以将它推广到美国遍举米、欧洲以及我们非常关注的中国市场痉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部畴革罕,由研发团队进行分析叫定检。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涎爸熔,我们也会分享给总部瀑沪保。    关于电动汽车技术变,在洛杉矶车展前夕蒙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沤。中国是目前最大的电动车市呈闼寥睢,并且有引领行业变化的趋势脸惫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帮腹,确保第一时间响应本土市场的需求欣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仇沸嫂,并于2018年正式上市层副,希望大家多多关注歉腾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扛:关于未来互联网汽车扇褥,捷豹路虎有哪些基本的认识辛怕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求熄侠忌?   睿侨森微: 目前仍瞳死,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碧,它的发展甚至可以打破现有的谭、传统的汽车开发逻辑与循环槽荡。    针对这个话题狠牢,我有两点和大家分享伸苇:第一点多溃翰,未来所有的车辆都将实现互联网化肥时祥,现在能够透露的是祥,接下来我们全新推出的产品皮另骄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孟。比如说施,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痴死,使用他们的UI界面和地图畔。类似这样的合作赏虎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力袜动。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘风架:李芳" "   汽车网讯 12月15日畔为邪,由中国汽车技术研究中心冈懂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卡铆叉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扩繁精,从“市场化发展现状”隆炉侗、“应用模式创新”芯搏氓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流里,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台规慕,为产业发展建言献策罐南牧、助力提升艇瞥居。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缎醚: 第一惹怒,背景棵兑靛。    去年发布的《中国制造2025》绢狄,新能源汽车是重大发展领域之一无股乡,是其他技术应用载体洁,而且是先导性产业衰跋。它的进展情况决定了中国制造2025图拌勘、强国战略实施的程度瞄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坝活,从而能够聚焦变革腺哀呐、明晰路径裤店暖、凝聚共识韧梆、引导相关资源集聚推广产业创新四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冷寝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唉轰辜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布靛。总体报告是按照1+7的结构丘磐孩。1是总的随拿,7是包括4个车辆整车技术敞,3个分项技术霜侨。    第二读缕残,国内外总体技术分析络曹。    近年来怪输,从国际汽车产业来说吞勤轿,低碳化猎榔、信息化畦瞬距、智能化是一个总的大趋势刃赐盾。欧洲泛钨凶、美国餐虽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略孝冷,重点企业的产品战略也充分体现了三化舰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组牧。我国汽车产业特别是近二十年的发展剩摹,取得的进步大家有目共睹丰港。首先韦,产业规模世界第一抨程,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长检。从技术上特别是自主的技术进展非常明显砰雌灌,包括品牌市场的影响力有目共睹绿歇伐,特别是新能源汽车护娶,包括技术路饱肪、市场型粗悸、新的智能网联汽车技术怂伴蜜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贺常,智能网联汽车发展是非沉剑好的优势条件酥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展铜,包括动力电池伺发、变速器桓垒。国内自动变速器原先是空白世诧拍,近年来无论是CVT乐署、IT郡膊挨、DCT都有自主的技术和产品返,而且应用在逐步扩大毛。    虽说取得巨大的进步祁哇,但与国际先进水平差距明显断拔申:    首先柏癸赔,发展能力上的差距跨巳掏。投入强度远远低于国外僵市宏,全产业投入估算1千亿盒,相当于通用捍孤窖、大众逢卯卷、丰田大集团一个公司的投入婚暗堂。    其次魂砂届,研发积累脑拳。包括流程积累霸柬、数据积累卸、技术积累隋、标准积累凤诲卯,这些积累偏弱烹虎。    另外石,从整个产业创新体系上来说伎,差异比较明显的苍壁掸,特别是协同方面檄售。单个企业弱拍,整体的协同效果很低送秦,意识也比较低冠。在发达国家立栏违,单个企业强脯隙杰,整个国家的协同体系效率比较高袭芳漓。    基础不牢地动山冶恕,我国汽车产业的材料裤惨署、工艺基础跟国外相比也差距明显惭翘舞。汽车产业里钱霸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弄诲勘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革告,要求有创新的思路和创新的模式唱舅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求畴罗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展女。    第三蹲,一些关键的里程碑垒糙侨。    重点是总目标灰,总目标是基于很多现有的环境设定的腿,也基于七个路线图进行测算链完颇。反过来说性,如果七个技术路线图能够得到有效的实施落,就能够实现保障几个方面总目标的实现捎:    1拢腿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值领立。如果技术路线图能够得到实现负,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值貉矢,之后往下走篙车堕,这对产业来说邢颇咆,甚至对国家来说是非常重要的烦孺。    2几、希望在2030年左右郡竞,汽车产业的电动化转型基本完成郴捞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疽柬。智能网联汽车市场有一定的占有率相,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用示。    3平掀铝、建立有竞争力的自主创新体系艇扁歪。    节能汽车在2020么暮廉、2025入腔、2030三个阶段提出典型的指标遂钉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腑,5升令充、4升酪适想、3.2升胁烹怜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%行,2025年15%佃泄,2030年40%以上街模。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绦陷蚀、自动巡航单、车道保持应用已经很高父,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例途囊孪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扦滩档。    基于总的目标再来分解具体的技术路线羔,经过技术路线测算实现总的目标识派。从路径识别上来说寂家,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口理驴懦,以能源动力系统优化升级转型作为重点涣为蹿,以智能化水平提升作为主线枢娩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妻猾和,全面推进企业产业发展鹊臣扯。    第四穗,分技术路线图的基本结论截恫侈。    1臀、节能汽车灵炊。总体上有很大的共同点卞来,重点在混合动力技术骆尝、内燃机技术篡浪司、其他驱动技术测芯魂。混合动力是技能的主流技术空婚欺,当然轻量化也是另外一个台,但是轻量化有专项的分析部嫌恍,在这里没有强化媳党锭。    乘用车总体执行轻量化尺烈、小型化电孺乾、混合动力丢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蝎缆。    混合电力是一个主要的技术柏跺,达到5升鲤,4升差、3.2升的目标且栏坦,混合动力是主流辞贰胚,其他是共性的搓,轻量化筹勿瞧、摩擦等贾徘梧。    商用车混合动力应用时间稍晚沙北酮,重要度低于乘用车堆病堪。    2七、纯电动与插电式混合动力汽车抱些少。随着电机效率提升以及能效减少能量损失特淑,加强轻量化成为趋势妹。轻量化对电动车更加重要许钒。对于插电式非常重要的扦杀送,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涪屡,驱动琶陆、点击署蛔、控制暖勉楼、充电宠吴、混合动力发动机且妈瓮,高效耦合发动器捆绣套。动力电池本身有专题虱,在这里没有过分强调凌粉樊。    这两种车提出了总体的发展纲要匡硅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瘟揩岸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拇,甚至可以忽略不计敖史新。    从四个层面梳理了技术需求泉巳氏,提出了一些优先的行动项绵,面向纯电和插电苫痛,国家科技技术支持十五年了馈徘涩,下一步除了电池列为专项之外窟壕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刑。    另外径,聚焦关键零部件憾、基础突破和可再生能源圃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用安邪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恰苛。    3殿婪偷、燃料电池汽车涛摄脓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择须射。从中国汽车产业来说虾兴,现在重视程度不够撅叫股,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究荚曙。希望四部委提交国务院进行发布和实施卢。    在研究过程中兽,大家对燃料电池认识分歧比较大呻垂驾,或者没有共识毖疾,这里特意保留一个燃料电池发展目标掸介,跟发布不一样霸期。发布时2020年达到5000辆的保留规模接,我们是1万;2025年是10万巫矛,发布时是5万;2030年是百万潭,发布时是10万裁篓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧课,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池电冉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虱滦娟、耐久性隧蜂勘、成本痘芥世、氢安全截。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的免地,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程善溶肋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜露仇。当然僚,全技术链的技术攻关需要做邻徽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屉伍。前期小功率燃料电池呐谷十,中期是平衡的燃料电池侠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尾立河,到最后全功率的燃料电池累嘶。当然磊沦,电电混合是最主要的驰铅俊,最后电池小容量的技术路线鲸,但燃料电池的功率更大一点芍吨。在这四个层面进行了技术创新梳理轿淋袖,燃料电池要解决的东西很多馈泥孝,包括材料耿寝饰、膜纳、电机乃兄违、燃料电池某#块堆柒、系统技术操控、整车技术颗秽褥。燃料电池也是下一步国家科技黄、资金支持的重点翁锨撮。    4廷潞、智能网联汽车辆莱侈,这是新兴的技术发展趋势塘拔。其重要性与新能源汽车同等重要蜜,有部分专家认为更重要趣税菇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大隧,技术和应用的优势颂式,也是机遇七玫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘶朝敞,涉及到国家信息管理慰柬。对核心自主提出了很明确的要求盆桑煌,即两横三纵醛涎读。    车辆技术上更多的是决策悲秸、执行哀谐钡。信息技术隧,信息安全距挫,地图技术也是非常重要的巷。两纵柑七番,一个是车载的胖纯,一个是基础设施赂辞魏。智能网联一定是循序的咎,智能网联技术最容易得到大规模的应用坛烙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标糖烯。这两个路径总体上循序得到应用嘎瞪,从商务车来说鲜,更容易形成冻愁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求队。    从四个层面聚焦一些技术需求咳。跟燃料电池一样搬粟,需要解决的问题更多一点丧垢。从感知决策执行的陡,特别在决策阶段湍煽,差距是比较大的里撅,感知当然也有差距汐。在信息层面偶,大数据竿、云平台殊糯柒,相对来说中国有比较好的基础和优势岗绢柬。    作为一个前提攘阶,对标准法规先决性喘爆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动帽但行,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贫颠菲。制造技术不细介绍了蒜,还是聚焦在新材料的运用节,以及新技术对制造技术带来的变化怪扫廷,聚焦方面进行了说明灌。    动力电池篡,分三个目标频腿,目标上有比较大的讨论和争议采惯讨,比如说新阶段提出了350店、400酣、500的质量要求啤杰被,争议非常大刹,重点几个层面刮岛蕾:    优化现有的代表电池技术矛圣,提升技术水平雷媒,特别耐久性镶具办,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发感锌灰。国外的装备很难形成有竞争力的差别盛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线叮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耻。现有应用以企业为主体来做蔷慧。当然凰,也会关注动力电池的回收利用技术蹦垢廉。    最后材斧瞪,轻量化桔估缮。简单来说扰关圣,前期聚焦材料技术解睦鞭、设备技术拎珊箍、制造技术你、回收技术屯罐拳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺表办了,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苏睫,比如说传统的四大工艺的变化谷涟圭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毯十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻胎桐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价歪、供应链侨、资金耻究骚、汽车等方面的诸多质疑钾锣。期间,明确表示不会放弃造车糕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辨椭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天倡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔚儒氢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的随。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锯、互联网及云际容、内容稠握、体育,还有三个端口类的,手机骇镭撮、电视师、汽车无瞬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业躺衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力显蔽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邪甲咕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娜剑。    乐视的电视做的确实是非常不容易厂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颗岗撑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蛇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鲁懈粟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淌壕瓮。总归累计亏损36.33亿元胶蜡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蘑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面分皇黄。第一部分就是投资人的钱炉琳拳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现醋吹宪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抬鸵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现到堕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法故。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情犊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿精膳膏、体育43亿禄檄、手机50亿,房地产64亿猛稿、内容108亿另宫糠、互联网金融151个亿槐码诵、电视187个亿嚎为篙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金那。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂楔济。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的驰狮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的橇吨辰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败规嚷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缝稼雾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件免僻费。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筋描。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙韶什诡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锑脯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去玛酥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了灵拢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的磋绷。很可惜,你们蒙眼狂奔羡姜涉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散典刮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂熟搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   12月10日城咳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路歧:一条是政府主导坎途份、政府补贴的方式邪滩,这是当前的主流防汀没。一条是消费导向歇馈,依托市场的内生成长道路捂骂。”他表示登垮,(电动车产业)进入者中劫扯回,大多数最终可能会被淘汰冠啪,但是不能不给他们机会萎。国家已经开始放宽市场准入黑,此时惊睫祈,应该在两个方面把握好政策抨:1豹婪龟、应当欢迎新的进入者如,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓣玩,让投资者自主决策菱,自担风险琉樊忍。2搂胶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辈,严格市场监管偷胃盯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粕填,目的是建立好的产业生态老奠行。电动车产业化蜗朽,最终必须依托市场来完成豢瞧坷,因此霞敝,政府的政策必须产生长期预期夯。推进政策应当借力市城稻,发掘市场的潜力咀矗虫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坚猎瘁。政府政策不干预技术路线伐矫澜,政策的实施不是导向对政策的依赖哦酥衔,而是政府作用的适时发挥碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肮冈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示轮哎窜,戴姆勒有望在今年成为全球最大少,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商齿恕阑,这一目标比原计划提前四年实现氢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苏:“戴姆勒今年即将实现这一目标供肃手,比预期时间(2020年)提前四年绒歧。”   据悉锋七,蔡澈最初于2011年宣布上述目标净衫,当时受到与会者的哄笑帆彻。然而驹未随,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逼忍权,领先劲敌奥迪和宝马辨。(实习编译墩瓤:刘欢 审稿希忻反:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颠钙阀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茸纬剿:韩大为 版权作品避怕旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯荒,严禁转载叔,违者将被追究法律责任焦财梗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陕实,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骏盲为。在提及新品牌“WEY”时瓮,魏建军表示扒沫,“将夺取丰田和德国大众的用户”爸泼。   记者偏潮:为什么把自己的姓氏作为品牌歇叔?   魏建军戒费:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品底。我对WEY很有自信滑毙淋,就使用了自己的姓叭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汐,但在中国汽车行业我是第一个侗。   WEY之所以采用英语门,是为了要瞄准成为全球品牌漓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力憨侩僧。   记者盯谈:对于竞争对手有什么设想枷侈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场普闷夸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淀拭新,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌橙漓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恰,在此基础上还要实现15-20万元的定价洁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缸裂丁。在性价比上WEY更具有优势蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编番朴:李芳 版权作品倪赤冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭殊,严禁转载室驳坷,违者将被追究法律责任菏类。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粗奋,新能源汽车的发展也不会受阻苏抡。   根据工信部核准的数据搞船,今年前三季度卷,整个新能源车销售16万台澄操呸,同比增长83%荆筋。其中帆,新能源客车已经占有40%以上的比例恢,达到了近半的水平娩,发展前景面临压力科,但乘用车只有0.1%默。“我们涨十倍是1%还澎剂,涨100倍是10%兜拘缴,新能源车发展有巨大的前景和空间矫臼兜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点教厂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上勒唐,全国乘联会秘书长崔东树说斗示乾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弹绒阶。根据国家制定的产业政策要求捅,到2020年合顷,乘用车百公里油耗要降到5升簇,这意味着五年内降38%的油耗宪剐步。“基本上谁也实现不了燎刚,只能靠新能源车来推动糜颅。而这种新能源车敛娟恳,插电混动可以降80%譬方,纯电的可以降100%的油耗曙亩社,这种情况下只能发展新能源车辛犯滔,这样新能源车乘用化四,为什么我们一直定义为为生存而干卵惊,你不干就要挨打涂镣。”崔东树说挤。   另一方面汞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展按聪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者识绊,因此定价弹性很大就。”中金公司的研究员李璇说短,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盎,为消费者提供很多选择翟。随着技术进步和更多电动车型的开发写惫,新能源车的成本会不断下降颂急,比如庞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唐欧。“中国的纯电动车型出来以后导姆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绩纤尽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窃商般,发现基本上17巩、18年以后的新能源车诉,达到8年10万公里以上拷剑,整个成本是比传统燃油车是要少的副默,甚至是少了20%到30%铺为。”   电池是电动汽车发展的核心纠驰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刺仟,电池成本还有很大的下降空间膏匠宛。目前铅驰楷,整个电池的产能供应相对过剩桅,国内电池企业达100多家痛纺。据统计厘,目前整个电池的价格大概在2块多左右判。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赁瘦洼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准修。因此贸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酬阀摹,这样才能达到标准尸摩骇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缅臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪玻:李芳" "   我们不认为绝对的销量秋乒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蠕阂素。衡量一个品牌成功还有其他的因素钢拢肚,比如利润率藉森狸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标釜顺。除此之外禽汀,品牌力吭熔、品牌的知名度矛苫骸、美誉度觅、影响力逻持仕,也是决定品牌可持续发展的重要因素痕玩。宝马在创新精神上是首屈一指的驹,因为汽车行业正经历巨变轰圣凸,在电动出行息讨面、智能互联闪叛、无人驾驶等一系列发展方向上幻,宝马都打下了比较好的基础私脸哩。    临近年底釜,伴着层出不穷的新闻事件槽,高档车市场竞争愈发激烈妥沟抠,作为全球领先的品牌——宝马躲任、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捌昂。近日谩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筹,听到他开诚布公萝城拐、推心置腹的看法娇坪。   问休痹罗:根据最新的销量数据孩驴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近率。那么挡餐窍,您怎么看销量发丘邯、利润坞菲、与经销商合作伙伴的关系夏湿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智悲: 每个竞争对手的情况不太一样耍那窜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酚瞳,所谓的增幅我们一般都讲同比缎侈藏,是跟去年的基础关系巳。几个因素加一块儿绥,我们不认为绝对的销量牛供随,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素群。对于宝马而言焕蒂,今年前十个月赋糯赡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车父秸奥,同比增幅10.2%剧甸蔑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆阶虏皑,同比增幅接近11%陵四。我们对这个数据还是非常满意的敢沤,这也达到甚至超过了我们内部的目标类篇僧。    除了销量本身的绝对量或者增幅巴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素软磕懦,比如利润率黄脑侯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扛焊。除此之外太,品牌力肝妈、品牌的知名度炔发、美誉度忌、影响力练拎,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲤。宝马在创新精神上是首屈一指的凹,因为汽车行业正经历巨变羚,在电动出行烧、智能互联膏、无人驾驶等一系列发展方向上缸究,我觉得宝马都打下了比较好的基础蹭。总体来讲龚砂,我们并不惧怕任何竞争太,我们也欢迎竞争粕修窟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锰焊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势煽。   问藐立琅:最近堡诉碎,关于奥迪的新闻比较火雹济。   刘智脸难: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怪。对于宝马品牌来讲玻跋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怒觅梁,双方的关系也非诚铮好悄。所以徒蓖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司界耻,一个是宝马(中国)悼徘想,一个是华晨宝马琶几嗣,但是我们有一个整体式的营销团队京教抢,有统一的零售网络勿牡,我们在总部有一个统一的管理团队哎窃寐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现上谰垛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丘衔稗。至于竞争对手我不是特别方便评价信可,不过至少释放了一个很好的信号磨,豪华车市场的前景依然很好滑。    问建:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辽彻廷?    刘智卸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嫉稍。因为从经济的基本面来讲腹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定列福、持续的发展态势船题幕。之前以出口腑、基础设施建投资的经济拉动方式鸿些,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挨笺。需求的增长其实就表明了对于车的需求播咎,其中也包括对豪华车的需求氏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长畦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑善,这几个因素相加仁憾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虾闲士。今年腿觅,豪华车的“盘子”接近200万辆弟菇翱,未来可能每年的增幅不会特别大弓溺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑柑。所以排,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入糯旗,力争在市场表现上优于竞争对手珐烦。   问洛焚副:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钡谎,这一岗位和以前相比有哪些挑战岛猜团?   刘智伸贪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化阔,因为我在宝马的八诗硼虱、九年时间鞋,换的工作岗位也挺多的汤怒擦。换了新的工作以来怜暴受,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骆咖,比如负责国产车的销售免,可能是比较短平快的婪撑,看的是一科豆、两年之内的事情甲苛防。在宝马中国总裁这个位置上吓黑每,除了目前公司各个业务板块的运营突侗驼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秘庭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窃航,像无人驾驶寺、智能互联啪儡、电动车母匈,包括数字化营销奔几、品牌年轻化等等一系列的东西扁沦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肉覆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究藐弧勿,力争在中国市场上打下一个非郴剑好的基础碱擦盖。我相信鳖宫涪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候袭嘶闪,宝马会拥有非常强大的竞争优势睫。(中国经济网 记者播:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼城讽:李芳" "   原标题绰:王永清曹卉吾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底些人惧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哭驳。别克品牌今年销量已经突破100万辆钒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喂嗜橙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名俄懈波。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰方尽。数据显示搜伤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆薯娩菲,同比上年的446764辆下跌28.64%侈。上个月赶穷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通湾堡阀。    因此川,在车展期间接受记者采访时鹅岸嘲,王永清表示顺茂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脯贸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言犀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹦,但全年销量依然会同比下降20%左右逢界菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钙泼克,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啡涉抹,可能在布局上稍微有点滞后看幸攻。现在对于雪佛兰来说颁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”文度。    事实上锚,雪佛兰已经开始了提速布局牟袱骋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疲豪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恍默。王永清表示陛认猾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌横奸,2016至2020年投放超过20款新车啦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列幕迪,30%为SUV车型题烷,并将加速引入包括1.0T缓裤、2.0T歌、8AT刺屯、9AT场幻受、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技层委芳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梅剔,未来SUV将成为主推车型底玫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造节客,轴距2725mm溯,将与全球同步进入中国市场牛画。同样艇年函,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谓限角。    值得一提的是台囤愧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汕,拓宽产品线绊讲。RS车型将采用包括侧包围螺缄、运动尾翼峨哪、双排气管梢米式、降低化运动悬架笛奔布、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瞎屑,并加载多项ESS智能安全科技金阜霞。    在品牌营销上斜侍耸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼朝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销祭献。另外把,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炔挂,演绎雪佛兰“热爱蓉,梦想矾淋,行动窘,分享”的精神风父嚎。    “今后新车的利润越来越蟹救捌场,主要利润来源于衍生服务黄掇、二手车置换等妹淀。相信雪佛兰将它的结构调好后竣扒,未来两年将会真正出成果课呻。”施弘说谭财。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戌,上汽通用的新能源战略也将全面提速五叫恐。车展当天纶司泞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相畅婪哇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发筐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斑蔷吐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鼓闭趁,发动机的最大功率为73千瓦爆狠屋,其中电动机负责驱动挟厢撅,汽油机负责发电仑嘎,它的综合百公里油耗是0.9L肆。从上汽通用发布的节奏看捅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匹途。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案唐,王永清说殊师,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些糙,产品还要丰富操,才能满足这个法规的要求虚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颁,到2020年之后比例更高骸黔详。王永清表示晒:“估计到2022年常,我们的电池技术会有很大突破蹋释,能量密度大幅度提升惨堵,成本是大幅度下降拨。这对纯电动的新能源车发展是好消息偿抡柬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔题税:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢腻诚、豪华”品牌——WEY膊啥,W01鄙、W02两款全新SUV首发亮相铣窗,售价区间将在15-20万元鸽囱。对于新品牌的未来发展规划宝吐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示磐:“WEY品牌明年将有3款车上市烧涧,到2018年还将推出2款左右的产品随,以支撑起全新的销售网络体系鸽拭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍停,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纫,8月份推出第二款SUV W02彪卞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谈懈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乒岛,魏建军详细介绍到冠彼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA枯洪儒,配置上拥有最先进的安全技术湘巨磕、智能技术斧颇,也更加精致册式。此外在性能上两者也有很大差异幕,例如在NVH方面付,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上偏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陌翱。   在经销渠道方面蹲,魏建军介绍说竭慧杯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勉,没有想过招募新经销商硕哺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饭炽剿。”   对于新品牌的未来发展铰沮遍,魏建军信心十足铂,他表示熊:“我从没想过这个品牌会失败策怂凳,只有退路封死才能做好这件事闪,自主企业只有没有后路才能把事情做好珐垂峦。”此外滤,魏建军坦言拴溯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贬爆祷,因为新品牌叫什么并不重要闲玫贯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌耙嗽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑟冻姓,将方向转到共享经济袱短骑、互联网驳胯、自动驾驶方面新的技术滦佬售,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涛饰期。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上偿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩憨、生动的演讲舱,就城市交通凌骇、自动驾驶和汽车互联等热点话题枚蔡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索揽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业守壬倪。    徐大全说辽疚诽,博世始终认为强,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担窖贤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疵鲸。    徐大全谈到鹤,作为在汽车领域的老牌企业体岛凹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奇变界、多样化的发展态势和需求淡狈,博世已经有了自己的思考和方向恫。    他说劳朝,如今骆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偷秋坷,将方向转到共享经济捻、互联网蛾、自动驾驶方面新的技术趁逗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹈缕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蹄娩,面对新一轮汽车技术的变革甸,无论是传统汽车绊饥贾、零部件企业梯吗肩,还是互联网娘舜伤、科技企业极,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局幌奔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捍泰埔:互联化撇翰另、自动化和安全化喇福。我们预计酵希拖,到2021年飞禽泻,汽车将成为第三大互联移动实体碘嫉墓,同时扮演人类的第三大生活空间奉竟瑟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面发腊陡,来充分发挥互联驾驶的各种优势辱蜕笨。    谈及自动化领域输频,徐大全判断想喊辉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翅偶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术察,通过持续创新驾驶员辅助系统担,从辅助驾驶敝佛、部分自动村、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坊悸凳,分阶段朝“零事故”愿景迈进荚。目前桃武隆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产棉瘁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用潭附,到2020年左右酗痴,自动泊车功能将进行试点项目测试愁。    说到自动泊车缕,徐大全特别谈到停车难的问题达全滩。他说吐脓,停车难是在城市生活中的一大困扰此傲。今年悼抨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涕。在八项智能泊车功能里久老,“手机查询停车场位置并导航”规、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缺览魂。其实集链,在大型商场里领,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了头,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悲图。根据一项市场调研显示矛溪劝,2015年聪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浦撂席,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力老。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台跋星嚼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咆攫,在深入巩固原本的互联化福、自动化和安全化“三化”战略基础上沁阔,博世今年也把两轮交通奋炭鹊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度清醇。    他介绍剖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力篡。未来十年雷管酥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上倪拌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性警碧促。    在两轮交通方面潭哨,博世提供两轮驱动荷尽拱、安全等各方面的解决方案富,涉及两轮电动车窍谢桅、摩托车颗挝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式袄姓。    最后沦钉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具柬喀,满足这些变化的需求瞄萍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉孤尺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匪墟晾,“双积分”法规伞建,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议办剂,连日来配分,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温女抢璃,让观望中的车企备受煎熬猩。针对业内关注的焦点问题搏晾病,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啊街。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酱当煌:不久前缔妓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规江糯,如何理解这两套方案讳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全互搪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甫效、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叛牢纤,但又有独立性临,各自的核心目标有所不同桨捣恳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嗜韭费,进而确保国家能源安全饶山。由于中国的石油对外依存度已超过60%操渴新,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提花雄为。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求你腾温,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腿良,进而实现国家节能减排的长期目标凸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集雌老懈,但现阶段并不能彼此替代良。对于CAFC而言钠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妇省母,其中当然也包含新能源汽车驹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晚。但不同的企业由于自身能力苏、技术储备和对未来技术趋势判断不同奴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求青。特别是目前新能源汽车尚未形成规模潘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹄,而以后补贴将逐步退坡唱啪饭,企业更担心成本无法负担卞。因此仅有CAFC法规溪耪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况另,所以有必要出台NEV积分尽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陋撼翱。同时磊去悉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仓,从而有利于新能源汽车早日取得突破斡宪泛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线觅苹,其目标应是降低汽车及相关产业亭、乃至整个国家的碳排放接爬,和降低能源消耗诉求不同坞。作为碳排放第一大国欢鼎萌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敛羞德,后续国际压力还将不断增大处。因此萍话,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胳,从大方向上讲是正确的许漏地。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屁把,这和NEV积分没有本质区别拣,也无法确保总体低碳目标的实现那。实际上案腑,跨行业颂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向费缉。以电动汽车为例揣俏,其在使用阶段确实是零排放睡,但与欧美不同壤动,中国的电能以高碳电为主珊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放玩仙煎。也就是说盲,在使用高碳电的情况下拌谢,电动车全生命周期的碳排放并不低圭坎惕。这正是碳配额管理应该解决的问题啼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汇辜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蘑翁氢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粕蝎。实际上酗,将新能源汽车确定为国家战略梯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姆堪,生产更多的低碳电几,否则减碳的国际承诺将难以兑现拼谱惭。    另外葡炒豢,对于汽车行业舍日,无论是CAFC绢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疾磕风,但都应该由一个部门来统筹策划呈瀑勺,系统思考卜戌,拿出科学晒溜、系统潦荒、具体渡、有效的管理办法来推动实施娩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肪海悔。    ■积分交易细则需加快制定钞、尽早出台    《中国汽车报》随等:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定对疏洪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素滤目唬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受股导?    赵福全沥:确定合理的积分价格戏阑,涉及到技术烯速、成本和市场接受度刹葱乔,需要综合测算和动态调整激杉嗡。我认为基本原则是诬愁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力墒峡锈,让没做新能源汽车的企业有经济压力蜡督。如果NEV积分是“白菜价”揉涝,大家直接买就可以腊,谁还会愿意在新能源汽车上投入稳?    因此婚,NEV积分的定价应足够高拓闷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入堤,通过自己的新能源产品获取积分苯里胖,满足法规要求钱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虱廓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业裴阀开,能够通过购买积分先生存下去午想颅,争取时间把自己的新能源产品做起来啦猫。    《中国汽车报》犁冲:除了积分价格之外扦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑督腑,目前处于“空档”状态软疆,怎么看待这个问题踌?    赵福全碘稀榷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性摆侠。同时辛叼悍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间故。对于汽车企业来说光汰,3年仅仅是一轮产品开发的周期潞,政府作为“游戏规则”的制定者色救韭,应尽快给企业一个明确的目标蔽棉,否则企业将无所适从儡瓢括。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痛:“双积分”中提出了2018年起捕,8%酪、10%镰蕾蹲、12%的NEV积分比例堡漠墟,而经权威机构按照法规要求测算荤托矩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间墟丰彩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刮士灰?    赵福全贰齿氖:在这个问题上惨盟杯,我并不持悲观看法波。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难献,因为还有很多企业尚未完全发力粪。按照国家的发展预期速,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巾捍篇,如果每辆车以最低积分2分计算任,整体积分比例就达到了14%俏绊刻,如果是分值更高的产品啸,达到18%的积分比例都有可能床。关键是要努力实现7%销量占比目标试,而这也正是NEV积分的目的所在砍惰。    不过另一个问题引人担忧渐硷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求并烈,同时在CAFC核算中也有优惠蔑朝:一方面油耗直接按零计算扦撵停,另一方面核算数量加倍心鹊破,从2016到2020年分别是5倍裤、3倍甫涵叼、2倍魄僚堆。此外写电,按照单项抵偿原则涸镁锌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怜,还可用于抵消CAFC负积分福嗓。我们经过测算发现辜虎凳,CAFC中的这种双重优惠良扔嚏,对新能源汽车的“照顾”过多了趟,不利于促进其他节能技术发展赤咕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险姓唯痘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刷,CAFC的达标难度就会随之大大降低抱。实际上添青,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哗,两者不可偏废膘滦店。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缮吴,但如果CAFC目标落空怀笺,国家能源安全受到威胁恭链限,汽车产业的可持续发展仍无从保障芳爆丛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滴靡卸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿畔,这不仅能确保CAFC目标的达成腹粟,也会提升NEV积分的价值郴甘,避免NEV交易落空纳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饶庭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坚煞,而没有将电耗的概念纳入其中呕,这样的算法是否科学霸们迁?    赵福全褐:NEV积分分值以续驶里程为依据盾穆,这与推广新能源汽车的初衷相违背到惜,也不利于鼓励技术进步化态芜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肮。推广新能源汽车是为了节能减排卜刨导,因此不仅传统汽车间峦柿,新能源汽车也同样应该抑大扬小亮镭臣、抑重扬轻把错。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”古,而不是搭载电池越多越好拦,因为大量电池搭载在汽车上移动亭,这本身就会使能耗增加加拎菏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侗双书,也意味着大量增加电池生产的排放燃宋。    政府应鼓励企业开发低成本帝辩偏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戳肥媒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池目。也就是说犯欣糜,政策制定一定要“勿忘初心”刃皑。建议NEV引入单位电耗敞仕荣,即吨百公里电耗的概念莎,作为积分分值的依据禽。同时钾次楔,对于小型车电耗适当放宽奴滩舱,而对大型车提出更高要求胖仑都,以鼓励新能源汽车小型化嗣衰女,进一步提升节能减排效果嘲粕玖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》琼畴:在“双积分”中挞捞,没有将新能源商用车列入管理范围亨傲好,这样做合理吗丝?    赵福全般呢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈侍匚猓可持续发展的问题编狗。2015年坎枢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%断将,获得国家补贴的比例比这个数字还高背。而此次NEV出台却未涉及商用车魔绞冲,这是不合理的停侣同,表明政策的全面性和系统性有所欠缺庇,也会让乘用车企业感到不公平旗吧蜕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规萝揉暗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求标算坍。我建议倦磋,应该单独给商用车设立NEV比例要求叮酪,可以不与CAFC积分抵偿萍睫,但企业之间可以交易喉缄彼。因为如果没有NEV的强制要求俺拜,在补贴退坡后疟传财,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑全桐寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒脑舱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水廉炉劣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上袒垃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甜裙拜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家末,盲目投资之后宝酵,多数公司要垮下来揣唤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热磨秘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烁聚拨。    以蔚来汽车为例湍艾,去年8月还只有100多名员工铆桶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模湿。据中国汽车工业协会最新统计笔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吕,销售4.4万辆溜坤崔,同比分别增长25.7%和43.8%倪拴赊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹈,销售28.9万辆窍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%镜。蔚来遂舷蹈、威马狮、前途汉藏飞、小鹏等已是新能源造车领域的热词乱捂台,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娥详馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘉陡围,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》畔文,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目为诬粕。至此秽十蒋,奇瑞新能源成为继北汽新能源破倘始、长江汽车椒抱磺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业萌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家暑。    “新能源车企的风险其,其实很大楷。”王秉刚说澈骗厂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慨,对风险有足够的分析残挺多,有可能投了很多钱抹囊,最后做不成线牌,带来不必要的损失烯肝霉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下比,简单地投资建厂社虐慈、增强制造能力钝森,未来堪忧婪配。新能源车电池的技术进步非常迅速 脯腾,现在可以用的技术一年后就不行了矢朝伎。如果没有研发能力就做不过人家每懂。“一下十几个亿扎进去荒芍点,有可能最后做不成到哼,我还是提醒新进者要谨慎一点吴。”王秉刚说陀。    事实上河,目前国内的新能源电池生产厂太多了岭懒令,但规模都不大迪酚餐。而且动力电池总的规模也在扩张中巫,尤其质量好的不多帘色,“据我了解部词,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单椒并话。”因此炔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妓。   谈不上“红海”蔼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的罢秤,但道路曲折创。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说每,造车得有钱秘叭、有人才蓬钝、有时间暗。“钱我们还行灵溜,人也不错嚷,就是时间太紧隙苔颠,毕竟搞汽车三年算很快蓖桅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合靡噶。”万锐坦言豆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痪苯乃。    不过灸烁膘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恼丘,万锐并不认同犯。在他看来匣探驶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嚷,因为大家都还没“下海”传。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程迟,大家还在忙于造车高脯,搏杀还没开始骆煎。    “这是好事暗ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业讨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说如,目前中国传统整车企业有150多家虱痕拧,新能源车企至少有30多家村掏痉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蕉蹬惜。    至于是不是过剩坛盼熔,梁伟表示这还是要市场来判断坑随菩。在梁伟看来芜,其实中国传统汽车行业已转入新常态袜枯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长囱畅,除非汽车消费大幅好转喂锯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挞。    但另一方面贿娠欺,根据预测划,未来5~10年纠坊荒,中国的新能源汽车将保持两位数增长篡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称邢燃绥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆史泌,到2020年时产能达200万辆涤缮、累计产销量超过500万辆堆。梁伟认为核堂贰,从年产几十万辆到200万辆的目标滤矾鳞,新能源车汽车肯定还要快速发展布孙。目前的新能源车市场还完全没有定型铜芹弄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会啦鲸罗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功杆离,“很多人此前担心特斯拉会破产矛雷,但Model S和Model X推出后效果不错蓬表烦,用户接受层。经过多轮产品积淀渭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃队么煞,特别是成本下降得较明显泄几费。特斯拉可以闯出来僧,中国企业也有机会凄懒搽、有成本优势分。”梁伟说倪飞。    对于最近贾跃亭的乐视壕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象截,梁伟指出鞭拍,除了技术割沛现,汽车行业还是一个资金密集暗、劳动密集的行业娘。如果要进入期,需要企业在未来几年有大量投入努垛,以格力电器(000651.SZ)为例苫定岭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搞忿微。    梁伟表示洪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钵式,毕竟快速把产品推出来肌酬步,现金压力会非常大班每肌。另外技玖,一家企业在原有行业中具有很强的能力备懦绘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蜕,这是一个很长的学习过程籍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂阶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日童,也是第十七个中国记者节桓陪。2000年蚕玲漏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节臼顺控。此后记者节像护士节扛坛、教师节一样恒芯,是我国仅有的3个行业性节日之一诵骗锭。   值此之际蔑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下匪诫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”颠。      坚守还是离开频潜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绩肝傅:去年网络广告总量2096亿元玛猾娶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镭苯捂。报纸下跌超过35%鼓,杂志下跌近20%畏搭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿倦,单项将全面超越传统广告革乒顽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者融,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汉芍菩,也仍能保持着不俗的销量侍。    “没有路可以让我选择汾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值囤荚。”陈总对此直言到是毕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凛,但发行量保持一直不减褂簇。诚然授,这离不开报社给予的支持胳。但从自身发展来讲聚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哎。究其原因希,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屉伶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者镶痰热。   汽车也好孟,新闻也罢咀琳。毋庸置疑凌铝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巴。   纵观整个汽车行业的发展趋势渴芬墩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志翅街。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受江店膳,但不可否认的是裁娟八,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式经吕痛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孰摆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恰。    除去对报纸李劣、杂志镣、广播搪、电视碗肌免、音像等载体样样能玩得起来胖措媳,还需操弄3G想、4G等流媒体技术杭瘫镣。我们不知道下一站会到哪里前。   面对媒体融合大潮让忿瞪,陈总胸有成竹的坦言欺淑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代洽痢谱,家用汽车转企改制之后继续深化改革粮。由媒体到传播机构锣梁祁,由杂志到全媒体平台底吼,历经两次创业痰东,家用汽车探求新的发展方向勤,抓住变革时代的发展机遇戳帮帮,赢得了全新的利益增长点被伍闹。不再只是单纯的纸质杂志板奠常,视频僻伸棱、自媒体等做出了不错的效果锻。   其次奉阶尖,就是在自己的企业定位方面仟,中国医护工作者汽车消费调查浮、中国城市教师汽车消费调查是以医生立辩、护士姬簧、教师等特定的人群为对象做的系列调查顿僧佰。这些调查一做就是3年行辑,走遍全国大中小城市妇昧老,做出最真实的数据慑。 ?   “网红”营销时代   今年以来拎铆老,网红主播频繁出现在各类活动现掣该薄,手机发布会坡型、车展殊、房产开盘扩妨且、比赛等一场不落筒漓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唤险。”   日前需,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揉狠促,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逞伪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”互渺碌。   对此事件靖崩穗,亦不乏业内人士称抚俺辨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走庞,呈高开低走的态势钡急骡。   陈梓萱表示皋:“在现阶段的传播环境下恃,媒体记者朝网红转型钞匹丰,把读者转为粘合度极高的粉丝去,增强彼此互动蕾伶、沟通劣急,无论对于报社还是记者个人浮,都是一件好事涡罗。”   “把流失的用户拉回来础,用互联网概、新媒体的方式股,我们正在努力尝试懒,但具体执行效果如何劲,尚无法判断赤觅。”全媒体时代斗股,我们永远在路上噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函伙:张瑞丽 版权作品桶讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权高号,严禁转载埔滤,违者将被追究法律责任俏。 获取授权" "  原标题河:广汽传祺肖勇导墙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呢奸狭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典递榔天。在本次活动上韦尼恨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念触。广汽乘用车副总经理肖勇表示哎:“时尚是一种潮流誓虐,其实就是顾客需求橙堂,引起客户共鸣海眉悉,汽车也需要时尚丰蚂川,所以GS8出现在了这里烁。同时传褀GS8我们就是承担梦想魂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猛洽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剖铅,中国品牌基本上没有一席之地陌币。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型噶习容,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任掣环寂。   对此阮,肖勇表示凸:“传褀GS8我们就是承担梦想氢赔逢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滤滥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稠棱,所以在豪华汽车上酸番惠,我们率先实现突破镣疏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娟连,我们就是要跟汉兰达项、福特锐界形成三足鼎立膳蓬涡,甚至未来超越这两个品牌淡嫉,这就是我们的目标扳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示灯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胚贬,创造单月销量的历史新高库媚粹,爆款车型占3.4万辆蕾凛阿,但受制于产能安排的影响希,造成其他车型总的销量并不是很高酵帛钉。面对这些问题匹瘫祟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铰势骨。   肖勇表示孤枚:“明年我们的产能倪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吮,产能将得到释放鹃。我们在满足GS4的同时垛蛇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侩,最起码销售五千辆以上巍挥,剩下我们会再分配个其他车型撇猛沉。”   同时为了加速品牌向上虐誊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撬。同时肖勇说道鲸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蒜陶,在明年全部投产坷图,所以明年最大的问题还是产能楞摆鲜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狮,我就是聚焦我的明星车型离凡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙翔:李芳" "  还有不到一个月昂,东风标致4008就要上市了藤兰刷。它的颜值撂、科技装配足够有吸引力邦刻,那么随着锁定竞争对手懂、谍价吧欢敛、销量预期等关键信息逐步浮出水面境矩苟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢朔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缅搁吗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多离坪璃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秒媳寡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孙公。比这番景象更热闹的啪阔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会型。   说到品怖任挝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惕独电,让媒体品到了极致亭糖凹。在工作人员的讲解下蝗伟狈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冷守,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碑,无不让到场的记者署、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挟闺娟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吨丰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质防、品味玛扯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象睬亢,东风标致在今年推出3008匹、4008后陪馅,也将在明年陆续推出3008S蹭呢俺、及另一款7座SUV花。据中汽协最新数据显示彭泉歌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆畏,同比增长45.91%浅。那么惰啤,在众多SUV产品中私,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢思彭嘲?东风标致总经理李海港对记者表示速备:“我认为要总结一个词就是‘品’字涉恋涟,东风标致的SUV一定是最有品的考车惊,这个品是指品质矢请反、品味懂,今天的4008就足以支撑这两个词惹敦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化感羌山?李海港对汽车产经网独家表示举亭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同窟罗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型枢,轴距达到2730mm难镀,是同级别车里最大的始,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牟脾刀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娃帅放,在配置方面更趋向于高端雄、智能沧趴,进军更高一级的SUV市场扇棘票。”   然而想,另据乘联会的最新数据暗,1-8月婪虫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绥粮仓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%第。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掀,作为中级SUV拓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期潍刊磺?李海港向记者算了笔账顺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蚕扫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求砷。“这种需求就是4008的机会泉,也是4008成功的保障泌粗。”李海港表示炒晤嚏。   “狮虎之战”将上演   还未上市未辣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎莎号味。李海港认为斡荣,4008在科技装备速酷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势璃价垮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的柒对。”李海港强调锭侠羔。   通过外观设计及车况数据对比后发现加凹,4008的设计颇具未来感和运动感贾粟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下祥谩博,4008在轴距上占有一定优势存,也使得整车造型看上去更加修长箱。   那么漓汇,价格呢蹿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测空,通过对比翼虎的指导价构,小编认为4008的价格应该在19万元左右却。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合虏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诽眯?据乘联会最新数据线,翼虎1-9月累计销售84258辆毖,月均销售9362辆阀全。但值得注意的是几,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蓟帽隧。那么拇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浅谜挥,可以说也有一定难度撂筋相。   汽车产经网了解到集豁题,由于目标客户锁定在换车需求的群体眯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案廷软外,以吸引用户选择4008洽冈唉。至于置换方案的细节乾匠啪,李海港表示还未最终确定盘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   国庆结束后羔疟欠,北京砂氮敢、上海赂拨、广州萌仁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿稳,引来了社会广泛关注北诗棺。平台闻风声凰芹,媒体炒热闹失厦,百姓愁价格霓汰圈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惊隙,“网约车”只是第一块烫手的山芋码。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性阑少,又要确保公共交通体系的稳定厢堡霸,还得照顾老百姓的感受仓。    比较普遍的观点认为寞篇猩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酣谭仑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高笆艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上勾权,征求意见中提到让市场来决定井芭,这是非惩獍科学的清寂抽。作为用户那舱毕,担心价格上涨蹋够淑,特别是比出租车贵兽隙虽,认为监管部门是要维护出租车体系利益啡肪,我觉得这是大家多虑了汤。过去啡羚,在平台混战的阶段健呵呈,资本介入烧钱抢流量搔垂冗,这本身就是不可持续的猜,价格逐渐上柑浮,平台收取中间费用是必然的稳储撑。    对于各地的征求意见铜然锰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浚。比如说要求司机是本地户籍睛、要求网约车辆的舒适度等等晾蜜叹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捕。    网约车规范的政策是非常需要的唐,作为共享经济热潮下的产物下豌剂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酚坷罐。任何一个商业模式豆色邪,都需要规范起来写慑嫌。因处于监管边缘伞,过去已经发生了数起网约车的温睿害案件净纤箩。我们在对受害者表达同情驹、对肇事者表示愤怒之后开浩陆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脾尚褐。    然而鹊撼坡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的时。比如说掳尘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啦沥、车辆要有上海车牌锹筋,并且轴距要达到2700毫米氛热。根据滴滴公布的数据刃辟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中倒,拥有上海户籍的不足万人告嗣凄。这个情况在深圳类似孺悉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车教母。如果按照细则明确执行锯摩,这就意味着缔惠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”齐帕。    共享经济是大趋势番邪蔫,但监管太严可能打击积极性逢,这对立法部门是大考验悲。互联网时代僚,网约车大大增加了出行的便利燎省蹲,使人们在出行上拥有更多选择巢磺貉。监管是为了提供安全高效的服务保障慕哭,而并非要让网约车集体消失檀猜。现在的征求意见许多还是首次提出宠,建立体系的过程中应该让用户菩架竭、司机及平台有更多发言权才。    我们鼓励共享砰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苦耸,与传统交通体系形成良性的交叉互补疟嚷豢。    我们希望立法肮,只有合法合理才能保障各方的利益街,所以网约车服务一定会是标准化顾、安全化的洽潭。    我们希望在所有领域都有不断开放版琶、不断完善的发展方向拦炯,这是产业互联网时代的必经之路庆。    文 | 著名职业经理人斑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋茧逞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按禽眠贫:新造车企业已经不再神秘奇,告别概念车的品牌曝光期挽耻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氛鹅伍。投建工厂丹、申请资质鹃虚,造车拇糖,他们是认真的赡。不过催卤瘸,“八仙过海庭臀如、各显神通”寞,出身背景不同的创始人爽,对企业产品和品牌的定位铜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”背。    想听“真知灼见”履,走进新造车企业苗隋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天漓踞啪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道夹绩泰,敬请关注划。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中帽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上师。10月10日簿苛鸵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准才姬。这也意味着婆,前途汽车继北汽新能源派故、长江汽车之后参胳贝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”托糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伺逻偷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雾谷嗓,可以稍稍松口气颓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吴,他直言到2017年底前途K50车型上市前嫂,相关准备工作的日程已经安排很紧张攘卑,有许多事情需要持续推进许帛。即使如此室敖肖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心品憋颇。在与记者的沟通中氮泉五,他详细讲述了自己的创业经历鹅救、资质申请的情况饭危权、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断松关坎。    短短的一个小时棉莆,陆群留给记者最深刻的印象是散,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师潜蜂咖,他们怀揣一个美好的愿景单,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”摔割。    ■ 拿下资质不神秘苦梆将,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骏加,许多人都对过程感到好奇钵。陆群则表示笛,拿到资质并不是一件神秘的事情亩休孝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求删,一点一点把技术做到位歪翟坷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来处矗。”陆群说快吾暖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》啪牟枫。具体流程是次钾港,企业根据相关标准去申报项目娠探绒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请壁屎。陆群认为角缄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展擂、引入新的技术和参与者霜陡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阀。其中对电动汽车的四项关键技术校,包括整车的集成和控制技术玻烈亢,电池的管理技术吃邵哀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戌。同时涉,技术具备后还需要做出整车膘,并按照标准做大量测试酪径,要达到很高的标准儡输巳。据了解狗,整车控制管理系统(VCU)判爸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向费匈概,也是已经掌握的三大核心技术痊撑妊。    更重要的是吵惦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粒。早在2010年亩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部臀挫驮,开始布局电动车瞎雌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目柒翱。2012~2013年百戊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杉,在高端纯电动整车设计汗、研发方面取得了初步成绩径常。陆群说苇窍钵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”微星、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年取,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展号深橇,开始引起业界关注唾惯。那时苟,行业对电动汽车的关注已经比较高垢邓,而前途汽车早已走在了前列赤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辉舍。”陆群说盘疗暗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匣嫁貉,专注纯电动车研发伦蝎、生产多豌傲、销售及服务财奖虱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驴。”2015年9月寒吞,长城华冠登陆新三板挂牌交易锨羞,成为新三板电动汽车第一股局。目前抽坦捶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团磋,包括整车业务板块(前途汽车)磋、设计研发业务板块(华冠设计)饲奉,以及核心零部件业务(华特技术)稿劫。这三大板块互为依托末,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捷莱芍。    拿下资质穆伺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缴漂。    ■ 技术霉嘿、生产基地粉镭怜、供应商都得一流    在做电动车的这几年计,陆群对电动汽车的理解越来越深入傲箱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寞雾、变速器等物理结构觅,还需要产业链配套垢释、成本控制经、核心技术开发等一系列工作脯禽坷。“自主研发的核心技术禽、国际一线的供应商和自建的生产基地慕遍,是我们的三大优势默。”陆群说沽届。    陆群说砰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帮,市场上找不到合适的零部件供应商嗽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惜怯。目前链戈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化苔灌、VCU盘慈吵、RESS等核心技术乒,使零到百公里加速仅需4.6秒双,最高时速为200公里瞥盒鼓,最大续驶里程达到300公里潮。而据陆群介绍椽暑,这些电控技术相关的零部件达慕,不仅前途汽车自己使用抨,也已经为行业中其他厂商供应掳。    在供应商体系上甩,前途汽车同样拥有强大阵容许靛畏,已经先后与IAC锌、博世贯、布雷博痛挟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作家噬。这不仅确保了产品的品质椭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验递。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时劫酒酮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寝兜厢。今年2月胚琶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坊,按照规划爸砷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆遣陈蔫,将在2017年中试生产苯抚胸,第一款车K50将在明年底上市窝。值得一提的是瞬效腐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”去糯,最大可能提升汽车的轻量化水平鲤具糜。    陆群认为吾湘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抄,而是要通过成本控制舍田、技术提升来实现靠,其中轻量化就是很好的解决方案梦领。他强调陈:“前途汽车的产品规划和市场策略唯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的成嚏杆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伶谰,在全新的市场领域不断成长褂栖撇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来塑存嚷,中国新能源汽车市场前景广阔沸咐,存在巨大的市场机遇盲。据他估计汤冕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来趁铜藕。他表示青赴蜜,前途汽车已经做好了准备颧俊。    陆群始终坚信一点肯炽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西偶藤慑。在他看来苏趟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舍。“所以芒拎,我们专注车辆性能湃梁沉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台姥趁,迎接智能互联时代司廓掇。”他说啊。    自1990年大学毕业进入汽车行业输唾敌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发逗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剿,创业历程也已经13年现态吃,算是行业的资深“老人”驼辱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”忿,他的团队也是一群“汽车工程师”滔史舜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舞狸。    陆群说速商钩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为核实,像华为一样拥有先进的技术板、过硬的产品品质以及国际化的视野措丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田焊姥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扛,同时滔际癌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益墨胶滑。一时间檀萄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锯妻慨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访眷,对于新政尝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明败陌。    看自己   记者平脾虏: 首汽约车有哪些新的动作和布局呸?   魏东邪石第: 一方面疼备俺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捍现,根据北京昧扑欧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骡覆,我们会在司机坤泵苏、车辆和运营都符合当地规定的基础上腾哪,继续增加运力保障好惋,这其中包括增加自有车辆季巫,也包括增强与当地伙伴的合作邪其。    看政策   记者嘿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后靖摹,有观点认为虐遣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屎荤氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东杰妇甫: 这样的说法不客观欢矮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牌济。    某种意义上讲色僻,首汽约车项目上线之前加粗啤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凯,我们只是在政策范围内尝试着做桑估魄。彼时吻蕊耿,我们借鉴同行业企业技术手段某洪、商业模式和合作模式诞,在政策合规的前提下脾鸿,尽可能尝试须景匡,当然怜爽冻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后骏,我们是十分期待政策落地的馆。因此挛番,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情提芦。    记者几搭迸: 怎么看待首汽约车的先发优势笺?   魏东驮猜: 的确路,北京市场上我们目前是最贴近政策的喀粕枷,但从全国“一地一策”的角度来看惯戚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的邵翟。    看行业   记者狭: 按照当前征求意见稿来操作硷辰怕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氏蔡豆。   魏东盎快改: 我们对于各地方出台的政策表示理解橇赂,网约车实行一地一策制度头,各地会根据各地的交通发展水平多蒲、城市交通需求来决定如何管理网约车替,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沁寡。    看未来   记者辈煞板: 未来行业格局将有怎样的变化福显团?   魏东糜农那: 当各地政策正式落地之后浑撂昧,会明确供给的标准辅乃叉,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵健,筛选出部分中高端车型进入服务领域缔觅,同时持懂锰,对于准入的司机进行严格监管健金。因此尾呕布,在未来行业格局变化上江密,在大的方向和框架上由政府来把关喜,在框架和方向范围内潘,各家寻找自家的竞争点和突破口白沸掇,现有的平台选择优化平台和转型升级铣俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挛棱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刻亨掣,并通过一系列体育受、娱乐等年青化营销举措塑造年轻幸挝、活力的品牌形象笑卷翁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颊绅,除了年龄腿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人荚咳。” 10月13日常牛己,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敲。   据悉冲燃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记佰涵,并向年青人传递积极的正能量搪侯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典郴。未来辩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言骸槽丢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脆师廉,借助本次人物盛典冲侍侮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哎。   “2016年培醛鸽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’派纺好。” 郭伟表示卑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作工,不仅让不同圈层的消费者浚奇副、车主托、粉丝共同参与到活动中思琳湘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者牟薄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机箩莲。”   事实上脊睫柯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梧,包括体育以及音乐类的综艺节目滇,实现了跨界合作沙糖薪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称稀灸热,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狸倡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度收胯虹。”   根据最新销量数据显示澈蜜痢,东风日产9月份的销量出色懂,同比增长超30%泌。其中主力车型轩逸珊胆惮、逍客呜欢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吭。   郭伟表示沛掇,“东风日产今年的目标有所提升榷眠,对今年销量保持信心辛。”此外溜汹长,谈到是否有可能再接再厉晦额渡,在总销量上攀升至第四名的位置时仑蔽控,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胶版俊,能超过前一名最好吴,但最重要的是与自己对标昂瞳。”   责任编辑榔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车警:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撵落,管理层不参与讨论辖摄,每组都有来自全球各地凹暗、不同级别咆冷讼、不同性别的同事然罕沫。”蔡澈说就,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擅权捍,大家相互协作诬偿、互相支持龟率、勇于尝试快。”    中国经济网综合外电报道缸闭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诞床,其宏大的构想才刚刚开始泉嗅吭。蔡澈现年63岁克外悼,其工作合约预计到2019年感守天,在刚刚过去的2016巴黎车展上里,他再次用前瞻的眼光和布局就,为戴姆勒集团未来的发展娜深,提出了新的方向趟逆染。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说间:当年学的是电子工程专业郴杀旁,就有人建议“傻小子凑,去学机械工程碗寥。”俱溅呈,“今天来看泊授,坚持初心憋,梦想终有回报哇庭牛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体螺烧,在报道戴姆勒集团的“变化”时钝量,都会引用蔡澈的公开演讲蛔吧,因为他提到了电动糠另梢、互联糜缴、智能和共享等前瞻主题呻贺。    首先矫氏鲁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ馁父辜,并计划到2025年剂杠硅,成为高端电动车市场的领导者庐僳。当然邻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列告,奔驰不是最早“吃螃蟹”的戈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锑斜限,恐怕显得更稳健反芒禄。    “在所有这些领域壁,你必须为未来的投资做好准备沮诞径,”蔡澈说商霓。 “但这是令人兴奋的屁烩挝,所有这些发展不仅仅是技术的改变虫办,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛邻啤,内容丰富的CASE(瞰思)计划滴袱访,它取自于智能互联献交、自动驾驶筏奋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挎缔。有评论指出承刃讽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骇哺,就是要对未来做出承诺柿洁。 巴黎车展发布会期间几,蔡澈穿着休闲衬衫匣磐陋、牛仔裤和运动板鞋钡录救,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名庇糖,但蔡澈作为首席执行官哦急守,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绵,以加速决策和赋予员工权力著称橙呐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毙锰,鼓励对新产品和新发现灌,进行实验性的尝试滴。    巴黎车展发布会期间赤枢汲,蔡澈穿着休闲衬衫花、牛仔裤和运动板鞋汤,一改西装革履的常规风格拒布铃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到耿冕抽:“我们并不是穿衣方面的专家拴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奔,而是留在了在工厂附近的办公室太歧,尽管条件略艰苦悄粮。至于在衣着方面的变化琴蓄,没有具体的规划椒诲薄,因为衣着是表面化的千,符号化的遍,尽管这会传递一些信息迷归。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示童刃:近些年抠,我们尝试了很多新的想法叔禄,对整个行业而言都是全新的尝试噶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怀,很多同事都参与其中灰哇航。    “仅仅3个月的时间电,我们收集了150个优秀的想法促,这些都是关于企业未来建设的好点子涤。我们把参与讨论的员工分成了八组驾擎吵,管理层不参与讨论垫,每组都有来自全球各地解哦藐、不同级别骄、不同性别的同事椒返。”蔡澈说莫莽,“今天提到的鱼群式结构许铃,希望让公司更有活力排,更灵活碍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辰蒙俱,大家相互协作枢喘汇、互相支持啡、勇于尝试补扰。”    几个月前档,在柏林的一次会议上藉呻衡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片夹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”叙。根据德国报纸对这张照片的描绘猛抵吝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吹。蔡澈告诉开发商纫冕漂,这张照片是30年前拍的狈棱,那时陪慑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车请雾。    随着电动车品牌的发布驼封,以及首款概念车的亮相垢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伞察。在戴姆勒的规划中但混,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梦耿搜,包括价格淮、外形和性能屯。据了解栖筐孔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产闹鲍恫,包括在德国建立第二个电池工厂捆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝剔锰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕麻。主场“作战”的雷诺品牌怜椭辣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR莆痞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撅瑰,包含设计平、产品以及市场布局等方面乡。    发布会结束后梧吾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通律。在面对面的交谈中谓博,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待糖番。另外辅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题擞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缉捞。    网通社梗奴:在中国市承悠啬堋,2017年雷诺在中国有什么挑战帮龚糯?    戈恩驼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搐搐虽,中国和印度都成为全球业界的引擎立。2017年是雷诺非常重要的一年蹲,我们的销售会起飞播罗仿,就像飞机一样适,正在起飞向上并且不停加速痉。对于日产来讲伙,也是非常重要的一年凤篡竿,还会进一步推动启辰的产品雷卞,这个也非常关键苇绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社额撑:您如何看中国新能源市澄勖咚省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拈瘫?    戈恩徒咐:我认为中国会成为全球最大的市衬饶恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琅裴杏。对于日产而言工灭岗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺互拈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目臣团颈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的聊茶盼。    网通社敝:对于雷诺和东风的新电动车项目扑股,是否可以更详细的介绍一下辫粗?    戈恩撇虫唬:雷诺和东风进行合作澳菜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赌受,最终项目还没有做出决定警,但正在研究当中唤。    网通社凉埂淡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术露孟驶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进耗传?    戈恩婪纬:自动驾驶一定会进入中国臀谈蔫,这是勿庸置疑的媚。目前蓝恫,各个车商在这方面的竞争非常白热化涧漏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣堡钨。在中国相关法律法规允许的时候替几,我们的产品会进入中国拔免笺。当前谰晚,我们的样车正在美国雇羞博、日本做相关测试狙壳。与此同时荆壕,雷诺当然不会遗忘中国市场棚栓。我们会在中国市场进行一些展示项目俱念,这会帮助我们完成产品差异化的工作趟劫录,也会帮助提高产品的竞争力熬。    网通社麻:三菱的加入十汐颂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助端?    戈恩闭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三澜堪椿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舜兜腿。我们认为2016年包含三菱在内喜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关武千。所以它不是目标措,而是我们现在工作的结果沥遍充。展望2017年肮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凶,尤其是三菱的加入链懒拼,让我们有潜力跻身全球前三划华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文樊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 艰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响跨镰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坊此妮。”Kalanick 说道抄迪。“如果真的发生这样的事筷心块,而我们没能参与自动驾驶的开发俱,那会发生什么事哄撤?未来将迅速抛弃我们哩宽袖。”    上周四沁,Uber 对外表示垃适郸:8 月底酶庇瓜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车荷擦婆。    与平常用 Uber 打车的程序无异恃痴,系统会为乘客匹配 Uber 专车慨鞠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诗染氯。虽然是自动驾驶汽车被枪催,但车上会配备两名训练有素的工程师墟捞。一名工程师坐在驾驶位上灿纬犊,随时准备接管汽车控制权单,另一名工程师坐在副驾驶上笆衡冕,详细记录汽车的每个动作洛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大臀鼎拴。在采访中陷橇沥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业轿册吗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场房杆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成展埂,现在卡车运输市场也是如此石晤。”他说傻位。“现在谈这些还有点早瞥,如果非要说点什么匙疏,我只能说我们已经进入了研发阶段揣泪。”    在采访中涧,Kalanick 还被问到每绢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代祷妈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泊俱嘶。他认为在交通自动化的世界里省蔽啊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辜,但驾驶员所占的比例会下降故。不过整个专车网络将提供数万个就业机会残兰踢。    Kalanick 说道堤稍催:“像旧金山这样的城市闷颓,大约有 3 万名活跃的专车司机富。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机藩靖,但是别忘了铺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敖灯控,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机夕坦,自动驾驶汽车也需要铅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的羔庭稠,有些情况是处理不了的荤项玫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣睾,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吧疵箔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少急达工。”    他举了一个例子复,电话刚问世的时候戏砍糙,需要一名接线员来接线裤涩逆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烂桓,而是创造了一个全新的行业懈芒,并创造了大量的就业机会贺前剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻汤布:李芳" "  穆伦认为微伐辞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代警衫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颗坷,包括汽车的使用方式珐壬。    自2015年9月25日临危受命闪佩,出任大众汽车集团CEO至今铅褂孺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间催。那么娥,一年过去寸酞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怀弗呜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搭汹板,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辛秸某?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泰,贴有穆氏标签的大众吮埠,其未来又将是怎样的呢皑埃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)臂,借已成惯例尘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抱犬屉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凄导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义洽,穆伦首先抛出对大势的几点判断破,也就构成其《巴黎宣言》的构架恳闯宋。他认为案豌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代少腿首,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车天涡厢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业静坊,包括汽车的使用方式孔亥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涕溯疗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求斥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动青档情,这需要我们用全新的理念领衡缎、全面的视角对于出行方式进行解读庐舒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啦春。显然翔侈遂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的庭耍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的趁。我们需要联接汽车世界和数字世界扳,让消费者获益抚,推动社会和经济的发展诽醚。同时顺应驱动技术的根本性变革巍谷莱,即电动车是汽车行业的未来恒鄙喊。尽管如此没阀挝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坪副瘫。我们必须疥女,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代湾,同时推进替代技术的发展扭。    穆伦坦言伞,应对当下的变革肩嚎,对于大众汽车集团来说隆,是一项十分艰巨的任务饥。尽管如此版,我对于集团未来的发展持乐观的态度跋构德。因为在过去的一年里棵蔑,我们兑现了承诺廉粕, 增强了核心竞争力四,积极推动集团业务的不断发展添。因此节硼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秘,而是“大众汽车集团将如何成功”搞。为此搅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”焚据。集团的目标侥供,同时也是我个人的目标信,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业念,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者高。    他说汗,今年夏天且畦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容旗。我们强调际萄,集团未来发展的重点领域将包括恨禄揣:电动汽车哪童么、电池技术杯、数字化吗帅、无人驾驶和人工智能伸,以及全新的移动出行解决方案赦。放眼未来贫,很多人将不再拥有私家车龚。即便如此擂峨傲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瓷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念其篙糜、大力拓展移动出行服务发。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图僳律冗,包括集团旗下众多品牌的战略偿豌杭、关键指标和相关措施刃策图。但在此之前举层饰,我们并未停下脚步砂,而是继续开展相关业务袱希。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诫,他特别谈到看匣始:“在中国口瞄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”忻惹。    穆伦表示豪嚼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弟。这些实践同时也表明吻闻,即使目前面临压力席匿,大众汽车仍然完全有能力实现目标孔此。他承认炕,坦白来说任,柴油发动机排放事件影响深远并,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宝僻混。我们正全力调查事件发生的根本原因癌,不遗余力地解决所有问题事嘿贤,并在最近几个月取得了实质性进展清。然而对于我而言武,构建大众汽车集团的未来师辜害,也同样重要关贯。    穆伦说等踞弯,今晚薯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颠鞍夺。在2025年以前半,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芥嫩,并在欧洲市场占据领导地位嫁舱。    最后焙祭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望邵墒适:“未来思碎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点深。它意味着自由惹挛钒、乐趣和情感怂。因此底逃,我们注重产品设计科罚,并将以崭新的视角进行设计创新”嘉变。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶据似:李芳" "  今年7月底戎,在2016年世界500强排行榜中慌松,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骂,比去年跃升47位回,排名第160危,引起国内外企业界鸵吭、尤其是汽车业界的瞩目凡朽。    今年祷芬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惶。恰好是在10年前港,徐和谊出任北汽集团董事长梁堑仓,策划耻、主导怕惮榔、实施了令北汽集团由乱到治反顿钞,由小到大晨,由弱变强的变革酚惧拌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆效、有益齿醒簿、独到的成功尝试酚层。但是钎郊,当中国经济网记者约请徐和谊摄聪党,请他以《老徐和北汽这十年》为题舱狙伟,谈一谈自己与北汽集团时澎,徐和谊温和铣脚、憨厚地笑着说示,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己底便匆,少谈典讥危,少写挡。    于是镐,在不久前的一个上午坏,在北汽集团的一个会议室里伸体,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怂奉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道禽涝现。今天是系列报道的第七篇潍师垄。   “北汽这些年发展快虱匪,我觉得合资这一块闻钱庇,起了非常重要的作用胆另倍。不光是从量上围亩,速度上点,还有效益上”挡谓玫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祟,如是说道害菱。    “在各种场合我都讲潞碎汰,北汽就是合资反哺自主”膛猜附,徐和谊告诉中国经济网记者皖,“合资和自主班来庞,绝不是对立皇,而是互相借力”氯俏。 2002年10月18日入,北京现代正式成立祭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记豹、董事长算起仕,徐和谊执掌北汽已是整整十年憋。在徐和谊的带领下度脱本,北汽从最初的“一盘散沙”同玖,到如今的中国骨干汽车集团肪唤,取得了长足发展纽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悔,北汽位列第160位舞,比上一年度提升47位捣畦,并首次进入前200名淌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咆陡。    “北汽这些年发展快侨认棚,我觉得合资这一块莎,起了非常重要的作用雄瓣迪。不光是从量上莽淘巾、速度上赐,还有效益上”黎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时商受溅,如是说道坪樊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上懊其剐,徐和谊结缘北汽惦,也正是从合资开始才戌篱。2002年花揣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仁旦卜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目确,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膘、发展首都经济的龙头项目和示范工程痞。    为此守,时任北京市委工业工委副书记挖冒擒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妙荷,担任北汽党委副书记吗抛焙、副董事长徐登豆,以及北京现代党委书记敲、董事长惮胚布。 2002年12月23日坑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下腔仇镜,北京现代实现当年签约赂、当年建厂脸龟、当年投产踩、当年出车撤。在短短不到一年的时间里睹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型廖松匪,迅速在中国市场生根发芽侠嘿土。由此创下了业内独有的“北现速度”险孩伍。    时至2015年捎惊,北京现代已拥有第九代索纳塔晌瞎、全新途胜碍坚、名图飞、ix25顾、朗动疆八、瑞纳等14款车型的,涵盖A0级恒、A级宏、B级擂刊奋、SUV等主流细分市撤探馈,累计产销量突破700万辆咀。    北京现代官方数据显示深殊,今年前7个月凑另需,北京现代累计销量达到59.3万辆碳捅屯,完成全年112万辆销量目标的52.9%围。 2005年8月8日喝凸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赌舞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伴激急。北京奔驰的成立纫贰畴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匡迹秆。    虽为国内高档车市的后来者赫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划默里,实现产品导入蛋谭、股权调整淌河墩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等憾锰什,北京奔驰由此迎来了高速发展期惺歪。即便是在国内车市进入到“新常态”后失,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅悸,远超行业平均水平古哩澜。    目前反疤,北京奔驰已建立起全球面积最大旱闯堡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搁陆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂韩灌巾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刑彻层,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台函搜板、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捅。 8月22日维收,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托攻森溅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型味:C级车揣浑、E级车夺炊履、GLC SUV和GLA SUV焦陈。官方数据显示蓝翟伙,今年1-7月屑翔,北京奔驰销量达167307辆葛爸滔,同比增长32.9%潦蛙。    8月22日庆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市申贝鲁。在迎来年内最重要的车型后俯厘娟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜灸蛇,着实令人期待锯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时如杭磷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力糯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多损。    “在各种场合我都讲潮,北汽就是合资反哺自主”商殴骸,徐和谊告诉中国经济网记者描,“合资和自主入,绝不是对立款,而是互相借力”了酸隋。自2009年以来栏诺臂,由北京现代馈驳叭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商膊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驹彩、管理流程予以借鉴的数以百计贤哆。 北汽自主实现百万辆    正是如此献,从2011年沦梗,第一辆整车威旺306问世祟鲸,北汽自主销量直线上扬秋:2011年达到2.4万辆田的、2012年实现7.8万辆接、2013年超过20.2万辆构、2014年突破31万辆霖、2015年完成33.7万辆介瞬届。历经五年多的时间伦,北汽自主已累计生产达百万辆悉姓嗓,跨越增长令业界瞩目础垂侗。    “着眼未来噬,对于合资我仍然非车饧穑看好爽避。不仅是十三五讣词,未来很长的时期脖兰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献黄习。另外栖伍钎,在此基础上隆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”系仓桂,徐和谊表示暖肃。    “年底前还会有更多的好消息舒,不管是在新能源领域挖,还是整车领域粒烁里,包括一些重要的零部件领域屡炭锈,还会有一些新的大项目落户北汽际巾灿。这样视瘸墨,为北汽更长远的发展簧漏,我想合资这一块覆瓢,贡献还会加大佬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎茸谐:李芳" "  9月29日欧敌供,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上福惦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刺。   蔡明指出徊藤蛙,中国汽车市场曾是低质量挟、低配置扮割姜、低服务的代名词借半。诚然端需,与美国汽车市场相比全,中国汽车市场还不太成熟脯堪。但是伐,趋于完善的服务质量课、规模日益庞大的车展返、逐渐被认可的中国自主品牌纲盯细,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步力碘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标玲巷缚,分值越低表示可靠性越高河蕉。J.D. Power近几年的数据报告显示没疲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怠弥,从2009年的178PP100到如今的102PP100渤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步得突。尽管与美国市场还存在一定的差距里雾,但中国市场的后劲儿不容小觑浪锯岔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鳖池,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凭肮胳?J.D. Power最新数据会给我们答案骏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铅,而中国市场的进步速度为每年4PPH锑肌。在车型研究上维尽分,中国赶超美国市场需要6年时间酮旱杏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH连,而中国本土品牌进步速度为8PPH驶递取。在生产车型上盼,中国赶超美国市场需要5.5年措捶茶。   3. 在了解美国客户的需求上差软奔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慈跋系。   经过对这些数据的了解和计算地,平均下来馁盛姬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼厘,才能百战百胜粮,想赶超美国市晨峥馇椤,前提是了解美国消费者的需求徽航拱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的价蒜暑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为软:车内有令人不愉快的气味飘、胎噪声过大(来自车身下面)阑蔚、耗油量过大烦效兜、风噪声过大(来自车身周围)瓜、空调开启后咕诗陷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伟入滴:内置语音识别经常无法识别/误解命令钮瑟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屁雷潮、风噪声过大(来自车身周围)锣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)率核、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档泼莫缮。同时壳氓普,在前10大问题中朔方,只有一个问题是相同的咖吓,即风噪声过大币胆勉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俏韶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叹翰菜。中国消费者更注重感观(嗅觉盛、听觉和味觉等)方面的感受质量吗犊瓮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受劣。   就目前来说句,中国的汽车产业还有很长的路要走赏,无论是汽车的质量韧城,还是汽车的整体销售体系惰炊吞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距匠险。凡事欲其成功财,必要付出代价撬:奋斗浑熬罗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰邦盖豢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谭舜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垮澜艘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扯眠拭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编驹既:李芳 版权作品隶,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜匪螺,严禁转载唐洼截,违者将被追究法律责任平琅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讲拿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注道惫。同时替腾苟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开导狙戈,作为本次车展的重要组成部分之一憋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醛,中国机械工业联合会会长王瑞祥疆奶猜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言动潘讥,为中国汽车产业的智能化发趟任,信息化方面的发展做出指导意见漆试秽。   本次峰会主办单位取:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接死:   贸促会汽车行业分会长王侠猴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酮宦隋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘廊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林澳去拱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怜羡怠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拟昏怪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饺痪悼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盛偶加:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌反疲超:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勉磺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锚岸窟。因为我以前开玩笑说了一句话设掏,我说这个车联网这两年已经实现了盖舵船,就是人在车上用手机连网睦赏,这已经实现了褐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架簧,手机天生的使用起来就比车机要方便扣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变佛。有一些改变我们已经看到了内驼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了踢锰。现在有了优步粹阿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瑞郎,这个确实听着都挺有道理溜,我们一听都很吃惊赣犁胜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腻快,搞来搞去就卖那么几百台车橇筹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垮盒琳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抡。对于整个汽车产品控、汽车产业链的改变它到底会怎么样承?   回到出行的那个问题欧仕,我觉得大家也不用特别的担心茹丸。我先给大家压压惊冕蛙嚼,有两个数据很有意思硷塑,一个是美国湾区的汽车销量梅疾,一个数据我们一查就能查到侈摩墒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及山,现在渗透量已经非常多了伺纤,优步在湾区这么普及了牡抒,买车的人是不是变少了碘揣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁婪宝,这个没有变少迫梗,而是增加了息。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滩骏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错墩饭串。确实涨的很快版鹃,这个和大家的想象是不一样的参厢便,觉得汽车销量应该减少派,怎么还增加了呢瑞嘿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少迹,你说滴滴扔广、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拍谢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炮田焦,这背后真正的原因我就一直说切,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了犊肩,其实出行不等于汽车豆磨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺姐耍、道路密度不够这种应用场景斧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惹,其实它真正的加剧了中国的拥堵桅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照提脓抠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%湍平。汽车也不是简单的交通工具卞悍牵,如果把汽车还原成一个交通工具虎软,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了皖丹瞳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赋,我可以开蔫轮,我也可以去坐地铁济譬伴,我有北京和上海的公交卡壤好、地铁卡鼎谦堑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蜕童,我也可以骑自行车颅,有的时候感觉走路也很好修。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鞠,汽车行业当然会发生改变镣们,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篓庇侧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涝。如果你只是把手机当做一个通讯工具腑庆,在2007年的诺基亚已经做的非衬疲好了浚,但是还是被智能手机行业颠覆了糙。在汽车行业也是这样桓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沏挂急,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阀杯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验细赫,我们去展望一下杠得。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶固簧,大家都提到很多了奥遍。其实很多人的展望角度是不一样的蜜欣编,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哩忱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泪颅托。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步勿,更多的是解放了你不用开车箱,分享的是司机袖底。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够项簇合。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降海,它是一个规模经济幂搂。它的交叉点大体上在2020年就会出现木,我们的预计2020年在美国就会量产愤勤,在中国可能会晚两三年帘尼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钩,这是我们要看的一个趋势星。   第二个趋势懦,移动互联网会加快电动汽车的普及锤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炼。很多人说电动汽车是因为省油钱锤廷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车篓精,最好的体验是你直接在家里就可以充电了落皮,再也不需要去加油站了枢。第三个带来的变化就是对产业的重塑膊弓,以前汽车公司都是专注在制造程坑,用户就认为是汪洋大海饱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盟储嘛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链栋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面闭侥,内部管理的界面竣揉胶,反而把制造这件事情也许就可外包了戊硕纷。最后一点姜艘酥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纤粮,所以汽车作为交通工具以外的部分鲸,一个用户买了车以后需要的增值服务趣渭,汽车公司就也机会去提供这样的服务荚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验滦肥。所以正是因为这样一个对移动互联网嗅就、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化豆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构叉擒,超过1700名员工姐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品春、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盯郊篱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鲍插纲,激励用户琴奠敝,这样蔚蓝的天空就会出现份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗绕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圃。同时筐靠并,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镭,作为本次车展的重要组成部分之一临韩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俄傻堤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扫片琴,中国机械工业联合会会长王瑞祥掇帮袍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吐,为中国汽车产业的智能化雇磁,信息化方面的发展做出指导意见浓。   本次峰会主办单位搞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接菱:   贸促会汽车行业分会长王侠宦缅赔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌考:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林菇搜授:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亢花寡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涎褐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撩煎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车忧模快扣想棉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长称皮桐,因为现在我们是全世界销量最大的市场活。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准青,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺啸江屎、环境污染等方面斡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瓦。同时疲,智能制造芍盘汀、工业4.0汇、移动互联獭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”傲凛、“互联网+”等发展战略鸡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掏力。我们有很大的机遇评,我们会见识很多非常有趣的变化斧繁静。   当前业界普遍认为景蜕,低碳化括侮挪、信息化说松甸、智能化是未来汽车技术的发展方向瞥阮亥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇菩课寇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台类,正在成为汽车行业的发展热点锑,正在助推中国汽车产业的转型升级犬借,从而进一步打开智能交通产业的价值四。在2010年的时候翅饲港,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索劝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铰捶,为用户提供全天候棚、全时段的服务触扣汉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务褥详盆,签约和活跃用户超过一百万胸犁,累计为用户提供约2亿次的该户服务辅,人均交互服务超过11万次光榔贿。经过近七年的发展侧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位窘喜梦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用复、凯迪拉克惰、别克息记垫、雪佛兰上使用棘话,倍受消费者青睐酬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇獭,面对新的市场和技术趋势据财会,基于车联网多年的探索醚寇、实践结合行业的技术储备觅卢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略视灯,提出了到2020年力争100%产品实现互联琳,并致力于打造以车载信息服务淬珊骏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务壁,为人谭、车提供安全智能便捷绿色出行敬庙,初步建立和谐的人侮、车炮、社会互联生态圈狮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辅、别克歧、雪佛兰品牌涉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广崔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展澄横胸。除了安吉星在移动信息和网联上门怕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剃览、内容服务能力诫、大数据运用能力爱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B促统砂、B2C的业务黑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全静栏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汲、支付安全潭,更可能引发行人安全和人身安全伟伟举,因此在大力发展车联网技术和服务的同时清是甘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入态,网络安全开发包括威胁因素识别痘、安全战略制定噬腐酵、安全措施执行久、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氮仁魄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勉潮,并且在过去几年不断的进行迭代升级侮佛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尺。伴随车联网技术的发展故刻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术任搏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术培洽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶暖炭铜。让汽车驾驶更安全徘柏绢、更轻松虚、更有效蟹旗。   我们身处在这样一个时代垄匆,新技术层出不穷使一切变得可能品奖辛,我们也是非常幸运的一代人逆,能够见证汽车行业在国内牟、在整个市场上有一个颠覆性的发展鼎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化急巧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞禄推畔。同时也让我们对明天更增添信心和期待宠,激励我们坚持不懈的努力认熄铜。   我们相信胆冷,汽车行业的发展刚刚开始辱怀采。汽车行业与其他行业的相互交流嫉谓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活穿。我们会和同行一起共同为之奋斗劳密拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   9月28日外咸,在2016上海浦东国际汽车展前哎农,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行较感,新兴造车势力佬木脆、养车巴、汽车金融等领域从业者金,走到台前奠恫,与大家分享及探讨未来的市场前景寸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲废拇芍。    吕征宇瓶:各位领导签镐、各位嘉宾涩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典男柯复,刚才我们的同行说得非乘南嗑模好卞哪,其实我们有一个共同的理念辛畏,而且我们也有非常多的痛点镶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来熄,我们也有美国合作伙伴的公司趴,乐视的七大生态是有机的壁蛋融,在零基础上打通的荒光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怀社,目的就像董事长讲的一样胃,让“蓝天白云”再飞翔捍吐弊,目标就是打造全球最先进的超级汽车病搏顶。    那么用互联匿卞、智能箱、电动记贡佬、共享的方式淬唐,实现“未来”的交通方式亭驼,我们认为汽车产业碌侮,还是没有被互联网变革的产业些。对于乐视超级汽车生态而言闭廖,我们有四大基石试绅,我们相信社会化螺、分享化夺奴、互联化丢、共享化将成为我们未来变革的方向畔磋落。    从我们的汽车生态诞生以来楷迷,我们保持着快速的发展惧币抢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目季泡,落地在浙江湖州 瞳巨峨,这里包括绿色环保的环境晦、自动驾驶的一些功能和区域度劳。    同时我们最近可以告诉大家浪拷描,我们的产品样车在美国已经开始路试泼础漠,技术在百米加速已经是全球领先了霖锈,产品的量产进入倒计时状态秸藏髓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资四判,创造首轮汽车最高融资金额的记录鳖佰旗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沉,协同开发也是我们在北美的基地疏灿、中国的基地编、欧洲的基地共同开发弦集两。同时我们的战略开发电动的底盘机构玻捂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沙奶。    第二个就是智能化臣琴泊,车是人工智能的最佳载体妈翻肯,乐视做了大量的投入迷崔皑,在硅谷和SSA成立了研究院岛,在智能驾驶也取得了突破性的进展效码。社会化就是刚才说的分享土欢蠕,我也非常喜欢这个创意母申怪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石厦铰岁,我们相信在共享经济的领域里诺害,无论是Uber的繁荣构泞窗,都证明未来不管是房子瓤、汽车都是重实用的趋势汰琼鬼,所以乐视将战略转移坞,推出车租赁的平台扰耸,我们叫做乐享平台截晌豢。    其实最重要的议题溉旧被,乐视作为互联网公司赦茨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钳瞧顿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解史麻,电动化函惠、智能化深搐、互联网化淬、社会化成,这四大纬度有密切的联系彤珐。    我们把汽车当做全新的载体拭趁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通橡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功外撑婆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沤鹿,谢谢大家触磷并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互哺拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巧布随,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鞭雾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哀,他认为车联网枫,既然是大势所趋响敲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粒,少炒概念棋,多做实事恭衫。 以下是王侠发言实录淬孺:   在这个夏末秋初链汲航、时令更替的丰收季节庆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机灯忻瘁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典层浑。在此酚楷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挂旧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斡抛许,汽车产业的电动化幸假、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题集,而且也正在成为全产业链创新求变党扑闻、转型升级的主战场娃箍。但是极,热点和繁荣的背后标恳驰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敝搓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样犀铂,车联网也在热捧之后开始遇冷栖弓虽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰髓。其实韩南,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战畦,我们要理性面对惠晾、系统分析尾牟,既对前景充满信心焙任阔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拒抒膏,才能在变革的大潮中认准自己的方向洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先安侥外,我们要清醒地认识到竟潮经,汽车的智能化和网联化是大势所趋哎弥,是不可阻挡的方向帮眯辰。电动车还有技术路线之争宠、对减少污染和能源危机的疑惑潘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蚊两,没有坏处叮疽裸。汽车诞生130多年来蛊疥,除了带给人类方便之外彻琅桅,还带来了许多难以克服的问题馈玲,比如交通事故笔、环境污染和拥堵五、能源危机等等缎试孤。车联网和自动驾驶等新技术的应用暑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐姐嘘绒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想承涩车。现在不少基础薄弱的车企奖湘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沽,多持观望态度讥,这也是目前车联网叫好不叫座抨提暗、貌似热闹却普及率不高的重要原因咎。我想说的是熄观蛋,既然是大势所趋刺嫡,就不要犹豫不决卢,否者真的会给对手赶超的机会椒是奖。   我们要清醒地认识到订,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涕。汽车市场的低增长成为常态之后汤示蜜,我们对于销量的追求空间越来越有限透封勿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式菊殿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值储忿磷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奇捞河。   我们要清醒地认识到窃刨盲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恕雇,必须是社会性的统一行动仙错。一方面帆缎揽,车联网是一个汽车生态抬恨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入色,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蓖洼菠。另一方面耽,车联网又是由整车制造商饱、产品供应商硅、内容提供商瞬巾、软件供应商鲤、服务提供商酞、网络运营商等不同角色组成的产业链侗票钙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粒讳闭,打破壁垒娜,互相开放信息系统裳,进行深层合作府,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的怜蓄鞋。   我们要清醒地认识到拌洛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破轮,而是要靠一个技术集群的集体支撑襄铃宛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泼苯剑,如果通过手机就能解决的侮,其实不应该叫车联网纲。大数据澎蹋凳、新能源技术痹慰、网联技术力垫、自动驾驶技术浮潘衬、传感技术厦、网络安全技术等剂淳,这些技术的应用都是相互影响缅腐、相互促进甚至是互为条件的愁。比如汽车共享和无人驾驶逻,就只能在车联网的前提下才能实现钎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弄沏,并给汽车共享带来更多可能性肩钝珐。另一方面恰卢颇,与手机和家电不同的是擦飞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冗勿,绝对不是有钱就可以任性的地方蝎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平湘,中国车企面临的问题一点也不比别人少栖,我们一定要避免浮躁情绪八丸拓,少造概念筒烷,多在核心技术上下功夫扩禾。   在刚刚结束的G20峰会上歌邯查,习近平主席表示嫩扒:8年后的今天翻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妻垒辩、人口增长端粪农、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吐粪箔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桔惮碳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头等拾朗。其实里皮奴,对于全球汽车产业来讲且角便,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱端罐,传统技术进步的空间越来越小能淳舰。在这样的背景下绊孺鹃,智能化枫桨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎独胸磺,为汽车技术进步提供了新路径酥建灯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手徘憨。   今天跋科哀,我们以“智驾未来吗腑每、创领先锋”为主题茬粉池,邀请各位企业家配畦愤、专家学者共聚一堂排,希望大家能敞开心扉滥滴呢,知无不言含溪痪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策许,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量退磐荷。   最后诚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功藉,祝各位朋友在沪期间顺利凯笆、快乐氓、安康赫桐梗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖挨潭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坟桶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晤扳还,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赴,在下线前夕顺抽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通痘琳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读裴。 一傲擂潮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甜馁翘。今年1-8月樊苔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潞项如。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贬顷适,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敬裁趁,以首款SUV——威旺S50为节点庞艇,一步步走向经济型乘用车领域隶垮,实现“MPV SUV双轮驱动”单。对于未来产品规划替,陈桂祥向网上车市透露螺翁窘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型达尉祷,并冲击40万台销量规模宿。” 陈桂祥进一步表示铺嘉:“北汽威旺的MPV衬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呕。2017年的销量重点会集中在M50F上磨,到2018年也会有全新产品上市疚。”    今年8月16日贤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慷,对于转型中的北汽威旺匣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陵蛇鲁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缄虐匠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂跨脖童,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来年凯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”现。在陈桂祥看来臼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏话,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凶克。    二触、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品急泉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疽逛井。M50F具备明显的高颜值特征景,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见密彩。而做到高颜值并不容易物,陈桂祥向网上车市透露创:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源夏狗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蔚悄监。    从内饰来说惕,新车的设计均由轿车化标准打造够挟爽,其配置在科技感瘦扇授、智能化上都有出色的表现疗沃视,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏航,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控釜。同时添晚集,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表枫槽差。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配静,智能化水平足以媲美合资品牌疙筏温。 在性能方面遂粪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速改梦,进一步满足消费者的需求衡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汹捷掣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沧彩,到2020年威旺规划40万台的销量烫春。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颓兜邢。未来将在夯实MPV市场的同时千,进一步做好SUV市场放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯耸涉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》木刷碍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业旧:苏州吉姆西迷孙幕、苏州金龙泥、深圳五洲龙炭山、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锑兼,并对吉姆西取消整车生产资质驶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拼懒戒,追回补贴资金翁矾。    根据通报怕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吓擎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆继侯退。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兢缸薄。不过齿污磕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毯冒钦。 补贴新能源汽车的依据何在婆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆僵。市场经济最需要的是诚信雄雷顽。但是旅钉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舞驼司,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏祝害可妥。部分领域缺少应有的制度约束桓害芭,秩序甚至失范兢,这并不稀奇燃能,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞龄琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匹辛。尤其值得一提的是钱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慑皖。在这一目标之中寐渤,财政也被赋予了其应有的定位计赦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盯。中国社会的根本性变化需要处理好市场受烧澎、社会与政府的关系啡趁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件递。新能源汽车市场同样是市称丁,从根本上说申抡粮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥棘其。新能源汽车骗补问题的源头翱涛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重榔。    当然眉逛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用歌乐弗,不是市场取代政府塑痰,而是市场和政府有主有次慰粹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粪。说时容易做时难离。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题师尉涉。补多少币,怎么补迟,补贴如何管理等等快槽称,同样都是难题凳锋捞。    为什么要补贴新能源汽车灰辅?可以摆出来的理由不外乎如下达惶岗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杜容郸,只要予以补贴沧放,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展帘某。这么说不是没有道理斜律。新能源汽车一开始难以实现规模化生产廖蔡,成本较高窖。有了补贴狼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补爽戳聚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善为。只要有足够的补贴抹,新能源汽车的发展肯定会更顺利脾砷划。    但是类惺,有了补贴捅铅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗籍扯?新能源汽车发展的关键在于技术叭瓷。有钱就会有技术吗苗譬勿?这才是问题的关键啦拟。的确玩闲,现实中有许多技术是可以花钱买来的氛手。但是春,先进技术不见得能买得到新。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哺惟。各大汽车企业也在努力开发新技术取苗。在这样的条件下溺夸齐,新能源汽车的发展方向都是问题竟,怎么会有可供市场销售的先进技术怀凳厂?有了钱势田扁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入巫,但是干,研发投入增加称,并不等于研发就一定会成功鞋咐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议萝,没有确定性的目标蹭,研发投入的针对性也不可能太强跑朝峰。在这样的发展阶段豌危屋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法离,让市场自行选择合适的技术密犀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的长波感。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拟凤。优势到底有多大溉匙身,得看技术秸。电池靠电力供应赫省,由于中国电力主要是火电垮露括,最终提供汽车动力的是煤炭观氯鲜。只不过淡坝歧,煤炭发电地可能不是汽车使用地凤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地极闺虹。污染是否减少玩社,还得看耗电量的多少犬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量焦。之后峰沪付,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嗣。传统汽车汽油有不同等级玩蓬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盖度步。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梦互,这也会带来一定的污染相茫。这都是比较时需要注意的馁怕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毋较、充电不是特别方便的条件下薯,混合动力有助于新能源汽车的发展完叔劲,但问题是焙祟阮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棘酥珐?充电不便就不充烧窟某,将“新能源汽车”当传统汽车使用钡裤,也不是什么新闻版。还有惋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拦林,到底改善了多少能源使用状况擎?太阳能利用技术的改进弗,可能是新能源汽车发展的重要方向非抱休。太阳能丰富妓儡,足够人类使用伪,但是目前利用技术较为低下卵,妨碍了太阳能汽车的发展崎。石墨烯等新型材料的使用靠,有许多未知数苛,也意味着有许多新的发展空间拦躺。虽然空间多大未可知恰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嘿哥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酶帘?政府在新能源汽车上的补贴较多吹浇。包括中央和地方财政补贴在内皆伯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驮七副。补贴力度惊人辑粗烯,这是骗补的根本动力遣迁盟。当然誊,骗补还只是个别现象憋,或者说只是占全部补贴的一小部分亲谐任。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梗搞灿。如果问题的分析只是到此为止锣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策思绰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疏罕,只有寥寥几个衅澈盆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尽。这些企业不是小打小闹的企业拜饺桶,从某种意义上帝佃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挎逢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舜狙角。这些企业按照正常情况下还巨,应该合法经营才是窃肮,为什么要去做骗取补贴的事累?从企业层面来看拴踌挎,这是市场经济仍然不够成熟的表现趣。在成熟的市场经济下馅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业箍,至少应该是诚信经营的限苟。骗补肯定事出有因拎。    值得我们拷问的是计鳞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冯苫帛?大企业铤而走险结豌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搜,企业不必费太大劲就可以做到氦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钮,倘若没有足够的补贴保,新能源汽车业务也是难以经营下去的兴篓硼。    政府花钱是要讲收益的伍拎。动用公共资源沙掣,就必须将事情说清楚椭。最终卑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拆涸。评价报告应该说明补贴的总耗费掏酸颧、补贴去向以及效果恕。这是国家治理现代化所不可或缺的肉车。每笔财政款项都应该用到刀刃上拱播呕,都应该得到其应有的收益耻盾烧。算总账邓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芜,这个判断并不容易做到髓克写。仅仅纵向比较是不够的林济葛,我们还需要横向比较梆垫,中国新能源汽车行业与世界同行相比伐钝谜,地位是下降了北稀库,还是上升了邢绥。如果上升龋,那么上升到什么样的地位什窝谐?如果下降呸鼓,那么下降的程度又如何哪?即使有了指标数据柿,争议仍然会持续下去苦蔬。也许脆,我们可以通过其他指标来加以佐证朴俱。    新能源汽车的受欢迎程度钒,显然就是一个不错的指标莎。2015年新能源汽车销售了33万辆枪醇吭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的囊郎动,那么实际销售数量更小空腐。新能源车价格不低畏懊镭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裤摹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撑吨袖,更利于判断劣核敦。北京小汽车上牌需要摇号涉芭伶,但是新能源汽车的号是单独摇的佩,且获得的难度大大小于传统汽车掸。这样牟缄攻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嗣。他们选择的理由多是容易拿到车牌乡型涟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力巳夺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舌芭首,还要摇号憋诉,获取牌照的难度和支付的代价都不械选,新能源汽车和牌照捆绑销售叔衡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疥霜魄,于是他们也可能选择新能源汽车旁去躬。但就是这样瞄迹儡,新能源汽车仍然没有流行起来辞缸伸。全国其他地方冕鹃慰,也未见新能源汽车充斥着整个市场擞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蒜妇,但是芦怪搏,我们需要思考采吉朵,这些成绩中察扔门,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果环?一些城市为了招商引资摄吠,鼓励新能源汽车企业到当地投资饥城,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车栓。“双赢”战略的实施膘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肥辈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搬,这样的不对称竞争扶持隆逼勒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴些白。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钦炽露,是对新能源汽车价廉物美的期待粕期,是对节能减排效果的期待渺,是对先进技术发展的期待晶。这些期待都是合情合理的龋。但是赐埔钞,供给侧结构性改革还未到位锯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捐竣卷,这才是问题的关键晚咀克。即使要给新能源汽车补贴楔庭,也应该考虑补贴的环节猛缚,考虑补贴的对象仍巩久,考虑补贴的效果岗逝期。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卷曝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撂厢,不能有效激励新能源汽车技术的进步颠疗。如果一定需要新能源汽车补贴水偶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效响搐闻。这样的补贴有点后期资助的味道溯街,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业徒。但是傅胯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓖汇,那么它就在这个行业有了竞争优势嗡少,实际上不需要任何补贴哄号就,就可以经营得比其他企业要好祈固。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溶币,扭曲市场行为汗谈。而且螺曙输,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展秀。新兴技术的成长在萌芽状态噶篱凭,可能没有竞争力力拆惜,但是谦杠熟,经过一段时间的发展之后尉鼓,就可能显示出新技术的力量剩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吐里,今天领先的技术宦莆,到了明天就可能落后浩半。这是技术发展的规律性所决定的瘦僵。为此登,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间啸兼屏,因为未来的不确定性函恨,没有人能够确定未来的真正技术路线现宋嘲。留出市场成长的足够空间墒湿删,可能比别的做法更加重要腻勺颗。骗补问题的出现刮功蓄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机孝。    基于现状奔莫凸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淬澄疤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亲伟绒。这些年的财政补贴庭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样懈拾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会染法。相反沦锹,效率不够高的补贴纶珐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少券缎阂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重干讼特。现有的补贴如果不是投向终端盎伦测,而是投向技术研发抢坍,会不会效果更好点呢爸堪商?个人汽车消费纯粹是私人事务赖啥掇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惋陌。骗补问题的暴露骡卡污,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会甲僚壕。补贴本来就在退出乐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴匆采熔。补贴旨在鼓励研发力,鼓励新能源汽车技术的发展信扒端,而不是其他具体的消费目标抖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蚂清,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场齿浆。这样的技术支撑出来的产品尖凹泰,还不能满足消费者的出行需求还颊澳。财政补贴可以退出呸斤,但可以通过科研经费资助的方式禽昧,鼓励新能源汽车技术革新胃册港。同样的钱颧答,花在科研上的效果潍翱辩,可能比直接补贴消费更加有效衅锌。创新驱动发展战略的实施杭套,从根本上看墟,需要依靠的是技术创新洁桶。在技术创新上多投入劳俱朝,并注意投入的有效性骂黄辅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拾楼烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡烁:李芳" "  今年7月底借脐,在2016年世界500强排行榜中跨描,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钵唇退,比去年跃升47位频,排名第160潍,引起国内外企业界虑慌、尤其是汽车业界的瞩目号起。    今年宫拢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骄谭淮。恰好是在10年前剩,徐和谊出任北汽集团董事长癸雄,策划呕恰帆、主导案、实施了令北汽集团由乱到治虑萎,由小到大饶射,由弱变强的变革碍己多,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卞、有益鼎视、独到的成功尝试河碴。但是蝎履非,当中国经济网记者约请徐和谊肌竞秤,请他以《老徐和北汽这十年》为题污握,谈一谈自己与北汽集团时我,徐和谊温和势娶膝、憨厚地笑着说姓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己解稼,少谈脊岗,少写氰。    于是台握,在不久前的一个上午食,在北汽集团的一个会议室里辱鸿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咐犯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道门喷驾。今天是系列报道的第一篇鳞壳领。   当时遍骡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吕,实现跨越式发展”的战略僳庙伦,以及构建整车畅、零部件美片、研发宦桶诧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坎粪。“老徐这人的特点就是说话算话箔还宪,真抓实干厢尸叹。眼瞅着北京汽车研究总院醛、海纳川汽车部件宦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卫、新板块一个接一个地建立起来奢,形成有力的链条狠唯,轻装上阵皋,并有序运转”茬韭。 北汽集团党委书记任、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灭孝坪,连续多年蝉联世界第一莱窗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肖填,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团甘美猾。    世界汽车产业的竞争是国际化的甸、规模化的拜,更确切地说是集团化的却。观全球汽车产业格局挖骡碳,能够称得上汽车集团的群饶,美国有通用素宏收、福特径挽,德国有大众轨犯、奔驰涩眯、宝马裤,日本有丰田逻狄淡、本田菩,法国有雷诺-日产惠囊察、标致-雪铁龙岁,韩国有现代-起亚嫡沤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杆峦,谈到中国的某一“汽车集团”朔梧咎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纫涟,没有自己的品牌和产品慨,不就是一家投资公司吗超剔?算什么汽车集团!    每年步氰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丘式镰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”台,不但被大众块瓜、丰田该狗、通用们甩出几条街染攘拣,也常常被长安当鹿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑膏版。    因此眠渤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虫托法,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瓷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题静。    过去10年间犁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后慷蓟,在汽车产业集团化方面做了大胆显、有益的尝试难,把一个曾经弱不禁风的松散集合体募希陛,逐渐培育稳、锻炼成为一家颇具规牟薏伲和实力的汽车集团钎谷暴,在研发拍梳、制造吨郎、人才蚊、创新率辫、管理等各方面实现了标准化霓炮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屎始,曾经拥有一定的基础和财富池,令人期冀;同时贾,由于分散化删次、碎片化卿,更存留令人难以释怀的遗憾停。    北京轿车工业与一汽烧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末念,有考证甚至认为扮乔湃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌迹粮剩。    据汽车老人陈祖涛回忆起啤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绅黔翱,北京生产的轿车最早使用了自动挡迸细亨,而对手只是手动挡姐啊。    上世纪六七十年代酬琼琉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北届,成为一个时代的记忆茄。    而同期翱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北獭驮芒,遥相呼应的钉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宠侠吹。    改革开放后杭堂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淮核刊。    到上世纪90年代木及,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哄帆、称王称霸钱腊魔。    特别是2002年柔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代船矩,也创下了高速成长的纪录攘距。 北京牌212越野车    可惜的是吃矫,在这些看似个个突出的单体层面之上爸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”镁,除却福田与现代孩壤卢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镜,还被同行作为茶余饭后的笑料炭徽。整车企业尚且如此无,北汽的零部件企业就更加不堪了氢。由于资金惨、技术和观念等原因啃伶较,大都跟不上主机厂的技术升级换慈巨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尺,有的企业已不得不靠出租房屋度日驾孩。    忆起十年前上任之初的状况逃溅里,徐和谊对中国经济网记者说铅灵,当时的北汽一盘散沙捅泌宋,特别松散捻,单打独斗钢,各自为政碑思通,互相内讧恫,效率低下……照此走下去挺青半,“没戏坛邯藕,一点戏都没有”!他边说边摇头供。    由于资产结构的相对分散兰记,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业南。日常运作中苔,大多只是履行政府赋予的出资人权力士兴录,无法形成一个科学的集中管理机构妇怜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系公,深入企业经营管理了郊。    2006年10月底按柑酷,徐和谊出任北汽控股公司董事长栓,恰逢“十一五”开局之年戏蕾教,他率领北汽以科学发展观为统领信,对产业结构和发展战略进行了全面屑、系统醒、有效的调整罕妇。    有北汽中层管理者清楚地记得精,当时蒲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腿时华,实现跨越式发展”的战略狄腥忍,以及构建整车镶谰、零部件鲁狡蘑、研发稼行、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倒财贿。他说锌,“老徐这人的特点就是说话算话鄙宋,真抓实干纹惊簿。眼瞅着北京汽车研究总院阿沃矛、海纳川汽车部件乱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务播唬橡、新板块一个接一个地建立起来帛,形成有力的链条轰葛佛,轻装上阵痪吓,并有序运转”宛旧。    到2009年呕,短短3年时间客送全,汽车年销量突破100万辆大关据,销售收入突破1000亿伴抛,北汽集团化战略初见成效矗琉。 2016年箍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扒睛教,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叭弘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入臂,公司治理结构进一步完善泥,集团的功能定位更加清晰;同时谁碉痰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实婆葛熬,并将在人才吸引倍筹旗、产业链完善及兼并重组中氯,发挥出更加高效的运营效率肚拨。而外界则普遍认为协,名称的变更翔纠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怖惠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心囱氓。    “北汽控股更名为北汽集团俺灰很,是北京汽车工业的领导体制捕俄雹、管理体制的一次重大突破抛赂,找到了北京汽车萎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”糖列,徐和谊当时说蛋。    随后恢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团醇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芳。根据规划缴彭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元夕崩仙,大力发展自主品牌幸,完善和打造全产业链题徘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位天,进入世界500强卷。    “说到做到虾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肃兴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破采乔袄,战略性新兴产业蓄势待发疗恫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升长铺糠,各项增长指标位居中国汽车行业前列卢翻,成为近几年来最具成长性的企业集团送彪懦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   姚景源认为堂宛录,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坷,而产业政策需要与时俱进妹芬。    杨裕生表示价酱犯:应适时推动电动汽车市场化庞,也就是补贴退坡超录,一直到取消补贴胖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重木哇。但是釜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高策售妨,不宜鼓励咳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扛认。    侯云春指出居惭,新能源汽车发展需要在供需两端发力磨泊拦,两手并用臼慨轨,推动新能源汽车健康发展戒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示论阀,表明在国家相关政策的助推之下拼兄嘶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脾哪冷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题太龟拣。其中锰,规模巨大漓囊拦、涉及金额超10亿元的骗补事实钩藩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泛缸。昨天丹凡哀,几位专家学者的观点引起关注乏搪灰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吩箍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狭回。对此鲸锨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哆长瓣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段假竣挟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勿、必要性的措施答入。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烧察,政府对于新能源汽车产业要进行干预偷煌,而关键问题是怎么干预祟,干预什么剖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持队灿,而产业政策需要与时俱进”径蛇擞,他谈到布共丛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恳啦皮,并提出产业政策应该遵循四个原则功唾瘟。一是产业政策不能替代市撑悴巍;二是产业政策要管产业垮遁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物夸。    杨裕生也认为廓,目前的补贴政策有两大问题帆碾,一是单车补贴过高晶康,二是补贴总额高枚并擞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睫,副作用很大心环炒。    在新能源产业层面踌,杨裕生表示持磨闷:“应适时推动电动汽车市场化叭缉,也就是补贴退坡奥零截,一直到取消补贴泞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)现,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”峦。在技术层面趁峭,杨裕生认为戌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辽,第二就是发展不补贴端歉、已经市场化的低速车康。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高接蚀,不宜鼓励识入溪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外去,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惫态,新能源汽车发展需要在供需两端发力八,两手并用农啡磕,推动新能源汽车健康发展霖秘。    侯云春解释说毕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贤胎。一方面大家喜欢用蚕韦品、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施括,政府和企业共同努力饥,使得新能源汽车能满足消费者的需求垄蔬,开拓新能源汽车的市场芭蒋耻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”磷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕立:李芳" "  如果我们做好准备的话妇,赢家当然是我们插。我们不担心其他的骄愧姆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刃刺,我觉得只要我们做得好累,一点都不用担心馅险睹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垃画形,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驶斗碾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后琴你,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蛔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访硼毛。其中特别谈及奥迪与数字化涡奴庞。    施泰德说橇恫,到2025年以前盯膜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碾规膜?汽车行业正在经历一场变革圣。对我们来说欠勤耸,有一个非常重要的关键词挥旦淘:数字化菲墒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变雌彻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备硅时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说顷卧,我们眼下所处的时代伺航乏,奥迪科技一直处于领先地位妈惜冲,并不断进行新的突破锈倡违。对于数字化媒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谩锣擅。到2020年时爱概粳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腔青嫉,这也是我们引领未来的一种设计穿蔷疯,包括其他顶级科技顽碗澜,包括我们的传感器甲线、雷达绅姜能、激光大灯等适,都会进一步巩固奥迪的领先地位搅。    施泰德说扔共,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谭梨伟,我们会全身心地投入到这一点钳恫罢,包括3D地图孝,导航等应用辞猜。对我们来说美,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值椭绞未。当然刻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淬豁。    在回答有记者问扮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梗摩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走熄灌,有哪些优势了散疗?在这场竞争中观,谁会获胜”的问题时谩,施泰德表示姥仁难:如果我们做好准备的话僧闷单,赢家当然是我们施熔。我们不担心其他的练,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晒,我觉得只要我们做得好丝镀持,一点都不用担心蜗菱散。    施泰德强调晤,在某种意义上蕊碍,我们也是一个初创企业很胜。其实忻,奥迪有很多细分部门儒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作父。如果没有这样的合作遣钵,你很难相信毕号,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远澳,我们能够成功地实现自动泊车另、自动驾驶等玩乡。    施泰德预计觅,2017年啊嗣捻,我们要推出新的奥迪A8揉,自动驾驶的时速能够达到60公里店卜,没有别的厂商做到这一点猩吮较。如果我们明年能做到这一点的话碍疾竣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蛊,启迪未来”损料。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划冈炒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搅情,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蟹冈。庆典活动前夕瓢峭牡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鼎。一汽-大众汽车有限公司董事洞壤扑、总经理张丕杰除了对政府功船、经销商匈、员工拓沉剩、用户等的支持表示感谢外苔舶文,他也坦言葡,在新能源咕防、“互联网+”等方面蓖,一汽-大众起步比较晚缎馅,这些短板正在引起高度关注尺壤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子午,“因为有你黑,心存感激”弊冗瞳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鲍扯恳,来感激这25来帮助我们成长的所有人栓舒滴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就廷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扯嘘。从前辈讲起肪颇韶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谴辟捍,还有陆林奎等等的领导句磕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蹦棠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拐。   25年来矛畔,我们要感谢的人非常多昧侥。感谢国家和政府的支持与帮助廷捷棚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持誊试,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行湍。例如成都顾骑,成都今年是高温天气毙先,最高气温是37.5度而且是持续的碗定澄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活特春篮,政府部门给予了很大的支持和帮助龋。   我们要感谢1250万用户矫芳,感谢他们的选择和信任及。一汽-大众从项目开始建立是,一直到第一款捷达开始投产郊读,捷达在市场上并不是一帆风顺的鼻,它的初期是走过了一段曲折的道路板懊。正是在困难的时候点菏穆,是客户帮助了我们鼻、鼓励了我们腑褐橡。还记得在困难的时候本潮拾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狡芬匈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宿。一汽-大众的员工非常的进榷技摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辰嫡吞、吃苦耐劳幕怜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦叭惜劳。大家知道一年365天烯,如果周六周日全休息就要去掉52天田林兽,把所有的节假日都去掉蝎塘串,标准工作日应该是250天豆,工厂的康采恩标准就是由此设计畏赁刊。而我们加班到300天焚厂,320天是常有的事补无拷,员工非常辛苦讨,所以在这疵枚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袄人醚。   要感谢中德双方的股东哼武。要感谢他们具有前瞻性战决策沉番,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搪猴。一汽-大众的建立寺蓟客,当时在中国的汽车合资企业醛,一汽-大众成立的时候也不过就两家狠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痊,股东双方做了前瞻性的战略决策豪佩落,才有了一汽-大众辱,我们要特别感谢中德双方嗡田仍。   在一汽-大众发展过程中险,比如一汽-大众西部战略淳吗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沛。一汽-大众在西部建厂的时候馁修,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力洁步。现在在西部的生产基地刷,今年他们的产量突破65万辆扇持良,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略告,在股东的决策上由一汽-大众执行的汗翠,也取得很好的效果哇蔽。此外波据,还要感谢1200多家的经销商轰韭鸽、700多家的核心供应商合作伙伴潍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展磕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哭筹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坡绣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态光校,中国适合于家用的车型非常少汕票被。25年来肖壬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搅体,上缴税金3700亿元胜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众矫匈、奥迪两大品牌12大系列产品郊客铜。   25年来岛殿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孙斜枚,带动了中国汽车工业质量意识的提升吐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挪骂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量判,一汽-大众是领先的径。同时懦塘啡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冠块。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业筏坎砍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恼浅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贫。首先喝活,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碎兰肝。一汽-大众的体系不是一天打造出来培,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蓖。   其次间熟,一汽-大众拥有一套完整枫、标准的制度和流程的有力保证搓逼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰想,制度和流程是保证匡。   再次劣干姜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坎矫,在经营发展过程中有很多难题需要解决肮答,有很多矛盾需要平衡蘑荚膊,用什么样的标准来平衡荒蘑?底线是什么五挨?那就是质量承。一汽-大众一直坚持质量至上蜡绿咸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来独骆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颂脸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娩芥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脊筷,这也是质量至上的战略要求摆鸿错。   此外金扳考,高品质的人才换僵,具有工匠精神的员工力矾谰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质海、传承的文化也是高品质谈什平,得到的技能训练也是高品质寺。拥有和企业共担风险的合作伙伴狼狮啃,无论是过去誓、现在还是将来都是这样煞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起倾。一汽-大众在自身发展的同时摧,也考虑到了整个供应链的协同发展幂速粒,对于整个价值链会有高品质的要求适。   最后辈悼妥,一汽-大众在努力践行企业社会责任稻桅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蛋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持眠窗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上焊,既要总结经验和收获矢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尸挺茧、走了哪些弯路坛,下一步应该怎样避免翠还撵。   如果说到过去的不足长辑,SUV细分市场比例快速提升蒋澄,一汽-大众对此准备是不足的很趣,对新能源息壕伯、“互联网+”等方面的起步也比较晚星钾福。一汽-大众对于未来仍然充满信心腻,这些短板正在引起高度关注柔抢,企业正在考虑这块短板如何去克服穆。   2014年乃臀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议栏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来腊如。   面向未来够,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抬藩,保持创新阮、驱动发展免,并释放出更强的增长动力呛。同时色,也会与各方伙伴实现合作脱漆,实现更为广泛的互利共赢坦纷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肚蚀挞,不断回报政府隶、回报股东博诲督、回报社会蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弟暖傅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访紊斤。他表示峰此,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弦旁躺,并将继续保持限量生产以追求独特性母净厦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来暗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型怀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拍缎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低从项,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探项办,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炉澎峦。业界有所疑虑的是纤完侣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象牵搽喇。   对此熔穆,薄亚铭向记者表示滤郡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛔,但都不是便宜的车型晨篮。Levante的价格达到了100万元左右贬窗,Ghibli的价格也达到了90万元左右辫免,在产品定位上依旧不低陌匙虾。同时皮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产皖次迟,依旧走高端化路线泼。薄亚铭还讲到辽答:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凸幸,不会把目标提高到每年20万辆胯、30万辆的水平泄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量开,所以我们能保持品牌的专属性盗推。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明馆华,他表示透躺:本次车展上上市的新款总裁车型谜吴,除了在产品上进行了升级外拘五,还提供了多种个性装备请,客户可以从中选择很多种搭配迷。此外化剔墨,新车在性能上的提升显著垦够让,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快封棺稿、动力最强的四门轿车姬。   此外拦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业税惫,开始尝试电商销售模式虑浇。薄亚铭认为咳断喘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肛局,因为中国市场的客户已经变化躬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的衅,现在有很多人都用手机去买东西憨浇,这是市场发展的趋势肠还坞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前犬秋素,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涪偏,即用户车主首付车款后敝褐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桔,到整个租期满了以后愧诵,这辆车的物权就归给该车主噬鼎哆,该模式类似于分期购买圣。   薄亚铭说祟驾饱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钱杜,但是在中国市场还是刚刚起步环,有一些量产车会采用这样的方式做魔睡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”和斤。他还表示保洼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舅,其实反响真的是挺不错的媒辟膳。尤其是北京配、上海这样的限牌城市骋洗。通过租赁的形式豁,牌照将打包在租赁费用里面律趟。当车主买到车唤廖,即启动融资租赁手续贺,拿到车辆牌照疗辱,不用为没有牌照而担心炉沛。如果是企业车主遁菲嘲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泄,是非常划算的踏。”目前拔示搬,该项目仍处于试水阶段首恳纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "新能源的发展戳,是大势所趋交,但具体方向首降,也扑朔迷离寡。    电动车会成为未来的主流吗矫怠琼?现今的新能源汽车产业健康吗蹬窘殴?什么样的新能源政策更适合我国国情性秆徒?    2016年9月2日硕,在2016泰达汽车论坛上荆维巧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泪巾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”房陷耸,他认为伎赎祭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题洛侮瀑,恐怕不可持续吮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锻胸昏,何光远认为达冯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向社邓烂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人划姑纹,这位87岁的老人谈起汽车工业沦害涡,依然有些动情仿彩。谈到电动车发展鞭朽,他认为堂年,把电动车归为新能源汽车是不合适的熟玻坞。因为横陀,第一疥,电不是新能源恨啃间,第二酮,电动车也不是新东西墒芳烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解枯,电动车诞生在1834年画浩捅,是英国人罗伯特·安德森发明的舱缝褪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窟。    何光远认为刺剃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凰,不科学岛,应该给它正名咎秦放,就叫“电动车”唾赖,或者是纯电动车烷。何光远认为捞,电动车国家政策的支持力度非常高蒙,所以它现在发展比较快动,去年生产了30多万台量,但它还是有很大的局限性龟。首先膏奸险,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碉溪,可以长途旅行使用瓢吴。即使快充也得半小时以后盖谁冲,但是经成悖快充的话惟,这个电池的寿命也会减少狮观,慢充就需要几个小时红,充电的时间很长凄蓟谢。另外惦陆,行驶的里程很短醇,有一百几十公力就了不得了徒,就是很好的电动车了端荒去。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上问弯,我认为不可能持续瞬憨虫。”何光远说冀,很多企业是因为补贴才做电动车稿,事实上赐,内燃机节能潜力还非常大擎型,缸内直喷技术棘卑、柴油机的高压共轨技术骏累、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垃梁,因此沃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梳衅促,不能被动页恰,节能是最大的减排屠捌期。    甲醇车大有前途    现在渡卞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战羞昂,因此限挎,各国都在研究替代能源与新能源汽车涪渭。美国时、欧洲坪、日本扁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恕副阶,但因为资源禀赋不同渴心,所以技术路线也有所不同窍东汗。    何光远介绍说斧瞬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题榔玻,在某种意义上讲既,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量暑,虽然同为乙醇鞠,但着眼点不同;日本缺乏资源歌,自身资源利用问题不突出嗜尾娶,因此借惟成,把提高汽车燃油经济性作为首咽倘摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用麻绥青,日本也在搞甲醇的研究丸瑰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定距,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赔挽溯。    在能源篓料愤、交通皋形、环境冲、经济四位一体的框架之下疮马匿,中国又该如何考虑替代能源的问题册米填?    一直以来绍,煤炭是我国的主体能源冻,占我国能源消费总量的66%至70%寿蘑蛊。何光远认为幻累鲁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抄剐茬。推进我国能源生产和消费革命藩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路税块敲。而在煤炭发电供热的同时臂哼龋,可以产出甲醇石,可以为内燃机提供燃料欠狠,所以忻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伶缮、高效利用是紧密联系的烂。    此前片兜橡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点崎,这4个省基本上就是产煤大省挫施、山西枷变翻、陕西哥酥、甘肃寿鹿、贵州碉筛、上海市兑但嗅。现在规模最大的是山西悔、贵州腥雌,其次是陕西虽。    何光远介绍说萝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准飞,车都经过天津检测中心检测念,上了公告巷姑,经济性也是最好的泄靛磨。“我去看了加注站鹤,M100甲醇100%烧甲醇人,2.2元/升戊,现在已经降到1.7元/升了嚏桔踢。一个半甲醇就可以代替一个汽油萝。所以说磷祈,甲醇还是很有希望的颂赦帮。”    今年3月份搬堵突,工信部唇层年、科技部乱疗锰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闹,验收的专家组由何光远担任组长去验收帝宛维。何光远透露说儒,山西验收以后奔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啤,开会以后形成了正式的报告虽。现在妈嫩吓,在各个部门已经会签完了封道聘,在等高层领导做最后批示谰息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狼庙氯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坍诺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题土猎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陆坪,力邀政府氢痞、行业哎松、企业湃硷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畴,寻求产业发展有效途径遂菊冯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录化取肌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汐、先生们拣泵戮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翠。今天级垒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文外寝凰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果穷痛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报零春表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虾舶孟,解决大家的疑惑忙哪,为什么要改革凉马?现在存在什么样的问题返碾深?第二辫,改革改了什么妻毕靡?主要内容拌、实施步骤搁、目标茅戳、原则肠涪困、政策选择等等填扩八。第三罚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宛,改革试点取得了哪些成效卵谰,用一些数据和大家进行汇报惩。第四棺桃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望许。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件道堪堤,从国际上来看拔传奶,自上世纪不管是美国旅瞎很、欧洲脱季、澳洲还是近邻日本疾、韩国悼敢、台湾等等蛇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挡隶是,至于费率为什么要管制撅驹?为什么要放开瓤?这个也可以做一篇大的题目尸匙客。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势薯心托,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定攻,逐步地向由保险公司自主制定转化呈辛箍,定价因子的选择就是什么样的车保费高棘、什么样的车保费低侍查辜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屑堤。   但是枪供,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时排财,还不能叫现在完成时去吝歼。比如说美国若干个州柔蛊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的餐,因为不同的政策取向有各自的利弊被,这也是一个非常复杂的政策选择过程猾。   从国际保险市场改革发展的经验来看袖触,改革前和改革后拐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刊淳爱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化标屑妥、复杂化稀匣下,定价更趋精细化尽陇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应忱。在澳洲一些国家堑即,改革前超额承保利润改革之后就消失了屉射。对于我国来说脊奖间,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哺,从2011年开始社会或者舆论揉貉吐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求窍词,行业本身也长期苦于在低水平表、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嘿。另外掣穗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斜花阿,在这些方方面面力量推动下赡讼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烤。   在改革之前是什么状况技楼?简单跟大家介绍一下副。从人民银行管理保险行业开始舱诞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的迸嫡队,在保监会接手车险市场之后廷恒,也是保监会统颁条款费率计吵逝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拳痴桥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弄顺唤,整个行业亏损急朔苇、消费者投诉也比较多挠啼,所以到了2006年的时候陕互撑,这个改革又走了一个相对回头的道路科瓜父,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套婪苇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杏齿衡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态驮究希。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亨慌,比如说行业比较统一溜尘哄,消费者认为条款费率比较容易理解沤瓮竿,恶性竞争的风险得到一定遏制武惮,但是负面作用大家可以看到蝎,一个是条款法律风险很大锨,不能适时的随着道路交通环境葱、司法环境袱、社会经济生活环境的变化适时进行调整摧表渭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苹、无保不赔涧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仿慷。   第二井赖懒,在监管方面定位也不清晰叹哦激。对于一个自主经营态、自负盈亏的保险企业挖诽岛,没有条款费率翟盆肆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力读,改革发展没有动力扑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喊解淖,所以整个行业是在一种规呐恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伎。   在2011年恕、2012年前后经过评估蒂晚沧、反复的讨论惧队连,其实当时市场上两种声音都很大溶考盯,一种认为行业就是应该统一规范标准化恢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蒲缅倡。经过反复的评估和权衡具,也是在十八届三中全会的指导下喷魂,改革的方向目标原则最终得以确立心,这是在当时发布的两个文件烯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》额恢计,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淳撬韭,比如说要提升行业的发展和服务水平婪赶吭,使价格更加合理确犯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担年妇晚、保障范围复、服务都有一些诟踩洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标畅愧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弗。第一个是维护投保人保险的合法利益耗号翻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向焚赎篮。第三个原则是稳步审慎推进鞭,根据一系列的国际比较研究疗凰帆,大家还是从中得到一定的经验和教训赴糕超,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果电居,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锰。所以吴糕,最后选择的改革途径不是一步到位瓢揉鼻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标记,它只是在长期的甚至六年仕效、八年太、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涉俏,这是改革的一个总体思路陀,从条款彭团工、费率排、监管三个方面这是一个简单的概括芬短,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恋,大家不用仔细琢磨当中每一个字窖萝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系点楞侨,双方义务关系是怎样的标准化流程嘉千麓。   除了行业示范条款之外奇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充渐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验躺按歉,不管是欧美还是台湾汾锚绕、日本团墙蛇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渐搏、百花齐放的状态卤喉,因为每个合同涉及几千个字蔬统,实际上筛唯创,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系备澜前,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择美母茬。   在费率方面分成两个部分煤,一个是行业的保费水平涉屉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奢底,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳跋摇,对于汽车来说邓富,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平驳。所以在整个行业层面建立车险信息平台庭盛嫁,收集各个公司历年来的承保理赔数据等,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的你林、科学的定价的参考拭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权失,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了互集。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端慰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丰贪。在行业基准保费方面每醇疾,行业协会做了以下工作弗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瞧堪,在这个层面炔羌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奶论,其实是相当的弱污,这么多年来的承保标的侵靶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鲍仆粪、编码实际上都是不统一的稼劝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据衅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码揽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鞠,这个数据库目前正在申请国家标准榷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谎皋欣,对每一款车归集了二十多个基本的字段赫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上玲搂架,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告毛卸,给消费者购车提供了一定的参考锌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈楞。   在行业提供费率参考的基础上烤江,保险公司它是怎么定价的伐?现在也是大家很关心的一个问题柿膛己,为什么有的车费率高粱、有的车费率低肌们干,为什么今年高明年低害?在不同的分类当中有一些差异复怂奶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子豌咳,分成从人因子和从车因子两大部分涂,每一类因子当中又有若干个维度巢信梢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秸、风险定价能力贬薯、风险管理能力自主制定的偏非。   比如说躺薪郊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乓、他的生活方式尚妒、他的信用程度等等监骡妻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格首蹲猜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唇舅,它的安全性巨脱、可维修性等等纹胁杀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险釜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的什线娇。   国际比较先进的保险公司覆撑反,他们通常采用的定价因子樊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了踏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考息侍孔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帝粕,这个差异可能我们现在还难以接受郝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妙够。   总的来说孰硼模,保险它产生和发展的基础是数字法则莫,在大数据的发展背景下固叉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用行镜柬。   前端越放开后端管的越紧磐昆,如果费率市场化以后杆鞋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争紊、整体亏损的这么一个状态谈骚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蚀讣。   实施步骤惹莽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骆福脖。到今年6月30号为止此奈峨,第一阶段的改革基本完成了胯鸡磊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外癌壬蔑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蝎,不同的索赔历史对应不同的费率喝富,不同的车型对应不同的费率仆帅奋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的火悲添,这也是改革的目标捻玲推,首先是平稳过渡梨釜。   下一步卫,费率科学化半斜稿、精准化卿撅梯、精细化程度会逐步的加深算凌鳞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惮肌皆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场摧欠焦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下薪,经过一年的改革试点颈虚,消费者从全国范围来看叉哗坟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蹄标,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乘琅,对于高风险芦、高出险的消费者烹顶输,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了廷别,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茨死瑞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赣背飘、道路交通安全水平都得到一定的提高魂帝。   从行业的整体情况来看捞逗帕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平天,增速营改增以前是11个点姐性汉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凰,仍然是持续稳定增长品钵,这一增长是在保障范围扩大普称观、车均保费下降的基础上实现的呸冻兼,车险行业的承保效益基本保持稳定擅妓搅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标硅诫犀,两个点的承保微利曙擅澳。   在保险行业层面来看虾梁,公司的定价水平煞屏蛙、服务能力在稳步提升的量技籍。外部正效应也比较明显办故首,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卞籍锯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势口脊晌,大家开车上路更审慎了氰,小额案件在索赔的时候可能更理性了抖蔫。   下一步工作毯稍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外煎惟柑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品累咕,也就是说除了违法犯罪不赔啤诞,除了不可保风险不赔衡钠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障局盯才。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒痉ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体串疾疲、不同的投保人惮仟酗、不同的车型价格的差异会越来越大罢谭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挤,更好地提升保险公司的核心竞争力瞄,也更好地促进道路交通安全幌驮莲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活部回。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败变舞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寥铜叔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒲行剑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窗拿汕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刹阑,力邀政府怕、行业口搪即、企业颈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见克,寻求产业发展有效途径孝湍彤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晒问。第一膏,SUV这几年是高速增长篡毕,我们做一个判断型沧,这个高速增长就要成为历史了抵,往后没有这么快了吾封饺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点团零圃,份额还会提高都板瘁。第二竭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惰拒顶,就是份额和价位双提升锑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迟,之前是低价位提升份额烧倦竣,这次是价位在提升晌淘散、份额也在提升乾探。而且我们判断还具有可持续性详磕晚。第三浅,汽车厂商将会由过去的斜棚残、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烷迪、弱者更弱韧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组毋。在此主要介绍前两个歌售素,因为时间比较短弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势山。从图中可以看到汝小霸,从2007年开始鲁糕,SUV进到了一个高速增长的阶段品绿疚,连续九年年均增长率达到46%钉,今年前七个月也比较快峨蒂,增长38.6%祁陷。此外胯,市场份额在迅速提升丝次白,今年1-7月份市场份额达到40%筏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%幂,过去几年每年4个百分点惹翁吮,去年涨了8个百分点分锹顽,今年1-7月份又长了4个百分点弛火,自主品牌SUV占自主品牌的60%棘碾,SUV全面热炒泄孝,豪华车到镣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高佃穿扇,下一步还有空间韶沤。从这张图可以看出体蟹窍,一般的合资品牌锰,SUV比重还偏低库弧监,豪华车和自主比较高赏姆汉,不同级别里面SUV占比较高铜褂坚,不同价位车里SUV比重也很高界博柑,还有一线驼拱倍、二线谩滦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)链岭,不过一二三线的比重是去年的数据尝供葱,今年前七个月是四十了募,今年没有注册数据可以看得出来沸佩。   但是电赎冉,我们说这些年臂嫂撑,suv领域基本没有在空白市场斧祷翘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芯搐,需求就会出现放缓的趋势陈记倡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势难帕,2012年-2015年逐月都是向上提升的朗救,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月棉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桅班。相对于去年份吭镣,虽然今年全年涨了5个点前硕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了释蹬形,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赶炕焦。   但是卜,我们说还有增长的空间率,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贝甩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况洼魂淌,大家可以看得出来鸡分亩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家唐,大约在20%左右去猫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弯潘、加拿大楷、俄罗斯这些国家腿尖。这些国家总的来看是地广人虾捉印,SUV占比比较高扣河,人口密度比较高的SUV占比比较低赤,但是也不完全成立奖歼贯,韩国人口密度也很高但是SUV很高串埂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低波,这不完全成立肺庞,这两类国家的情况是存在的诲坚缉。   如果跟美国相比充瀑,美国是把皮卡不作为乘用车堪唾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%黄劝啤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距厘,与宽口径比还有11个百分点吗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吗奶为,五十多不一定是峰值点荆垄。   另外价,欧洲这几个国家侧惊,虽然SUV占比低粳,但是比重也在提升撵惊忿,从8%涨到25%痉,SUV的热潮是全球性的觅锈骨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下魄磨钉,美国瞪、加拿大这些SUV占比高的国家泊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颇揪帝,大部分来讲可以占到40%左右铺士秽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高躲戊矢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低癌,欧洲这些国家就是两类白,我国应该是随着美国苛暗茎、加拿大淌豪薄、欧洲这个情况邓绒告,因为我们已经占到40%的份额了良创,如果按这个去计算戳菏,中国的三厢轿车是48.4%灌,还应该有十个百分点的下降空间勤,下降去给谁笆?基本上是SUV妹地性,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%没彼舰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粟东课,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点铜桨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升簇枯,这就是我们对SUV的一个基本判断钒蒂辟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刺,就是份额和价位双提升泊,这是非常不容易出现的一个现象秘挨说,如果把它拉得更长一点看宏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毖浅,2000-2010年连续提高了镶断默,最近这几年不太好耻雄桐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升松拇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氦礁巨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低矗剖避,2004年楞蹦缄、2008年鬼促剑、2011年破翟锣、2014年啃颂溪,其他年份至少是相等的拿华写,大部分年份是比它高碍谁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的航。   现在一个更积极的情况来看褂播仙,就是我们的份额在提高搭料哩,如果以总体的市场为100的话埃肋瞪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炼,如果以生产量为一百的话醚舵狸,我们的自主品牌已经占到了35%凭,其中提高最快的就是SUV邢始习,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘲漏,它占到了一半以上的份额称惫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邦锣,以轿车为一百澳频,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钎首,连续几年都在下降郡,轿车竞争力在下降魂闭。但是自主品牌总体上的份额在提高煎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显琴凭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嘎炉得,这个销量在提升郡酮宪,低价位的车销量在下降撮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长认,增长最多的就在这个5-15万区间贯。以自主品牌自身为一百的话埂筋墩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陌,现在只降到了3.4%梆鞠涣,而5-8万的车这几年也在下降谢皇妇,增长最快的8-10万的车和10-15万的欠,这两个价位上涨的是非常的快济,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%祥疵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吩脓,自主品牌的车价格明显在向上走粕寥,这是一个积极的变化评茹嘘。   另外莽嵌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见罗褂婪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多篙录材, 10-15万区间筋,自主品牌在里面也占到了28%烘,这个变化是很积极的杜诫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骗报阀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的年庆,最高峰是2013年213万彻,去年降到164万才,但是SUV在迅速地扩张科抖,大家看这个SUV的比重累鹊暗,原来是二十多万辆顾浪,去年到150多万辆喷,右边这个图是10-15万逆厢惭,更是靠SUV在拉动的美恕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争玻剃戎,这是一个非常大的积极变化吠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升柒承,这是GDTop的一个调查数据嘲簿祷,这个一百辆车出的事故故障率嘎,自主品牌在2003年有四百多个事故饺铂,合资品牌现在也在下降抢收,这两个差距正在缩刑Р洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的匡。   从产品的角度也可以感觉到济汹,最近我们的一些新产品像奇瑞蜕砷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价枫,这就是一个积极的变化朽嫂肉,这就预示着我们未来具有可持续性叮。而且可以看出禽,如果以前二十名产品排名算的话郸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锰箩矢,一个长城C30一年卖了15万辆左右逼副,前二十名里面我们有两个颓仇。2013年更少一点嘛茶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的莆爽,前十个里面已经有四个是自主品牌的缓签裤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陷。   这几个发展量比较大的企业倾枚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扭,这也是积极变化纫弹诫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量摧穿褐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化藕失醇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程锤亍,国际市场南美洲逃、亚洲恒句、东欧具爱体、非洲是迅速扩张的市乘ハΑ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嫡,我们产品出口大国全是这些国家椒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嫁触,跟我们购买力差不多扣擎,人口加在一起12亿斡轮秀,跟中国市场差不多洛,换句话说中国市场去年卖了630万辆驼萍我,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰瞧雇健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议栖笛爽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怖,传统汽车大有希望毖土凤,至少应该平等地分配国家的力量哭瞪轿,在传统车和新能源伐轨雄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擂空,力量投的也太重席七捶,下一步要对传统汽车给予足够重视孩韧迪,它完全有希望获得好的发展弓酮别。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宏朽滩,以前是高速驮彻,未来是中速绕寿撑,它要抢别人的份额窖。最近两年这个数据可以看一下硅洪,自主SUV擎五,连续几年50%-60%的增长某合携,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惕,这就说明这种竞争关系在发生变化凛,这是一个肃间。   第三个观点我们就一句话带过了木,汽车厂商的格局要发生变化粮涣氮,过去是大家共同进步枢纪村、共同分享发展成果墒鲁队,因为有年均30%多的增速诬金,最近几年速度已经降了年均降到11%了庇,未来还要下降倍五,大概8%左右或者稍微高一点柒馆茶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展概。另外合资内部也会竞争农,自主内部还要竞争曙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了逼摔浮,大众占到33%聊饰倾,最高占到38%睬憋,就是中国销量占到全球销量弄容,宝马身愁酱、现代虑念、PSA都占到了20%挤识滇,通用15.9%挟,如果把它的微车也加上超过25%殊纱峨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高口垮弗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的习嫌,要么是维持全球地位通用牧惯怂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众糠,大家对中国市场都高度重视玩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坷,我的速度要比别人的速度高醋,所以竞争更激烈兼巷、自主更不用说了酶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌封,大家都给予很高的期望设幕,未来我们说竞争会非常的激烈加井哦,而速度又会下来惫缝坎,所以未来的竞争格局跟以前不一样钦下味,以前叫分享何屡土,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胜幕、弱者更弱烂,十四五就会出现兼并重组冀卧,如果我们放开让更多的企业进来芥,我觉得这个可能局面会更快庐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垛溃掳,最多明年还有一年急,但是它的速度比平均速度还是快一点侩颅蜡,自主品牌大有希望拐桶斗,我说的是传统自主品牌悼,传统汽车还不是新能源汽车迪梆犁,另外格局会发生大的变化反,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孰河淳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕富。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题举编曙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卧迹哭,力邀政府笺斤耽、行业肥、企业踩同破、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卉,寻求产业发展有效途径携。   以下为福田汽车集团副总裁立、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录便夏匿。 福田汽车集团副总裁哎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拿害、各位来宾澜阶、女士们葡、先生们兜段,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腐,能够跟同行水临、专家做一个交流学习腑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舌试挂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谜踞互。从全球战略的视野来看瓮矛,乘用车的全球化特征更加明显裴涪,很多轿车的平台会在全球市场销售碎怂平,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些帅透死。举个例子氯,如皮卡桅,在北美皮卡占整车比重是很高的算玻,但是在中国陌唤,在欧洲母唾荒,皮卡的量就很小琴铺。另外又如轻卡际扮玻,现在它的亚洲化特征会比较明显兑吞涣。还有重卡扭答认,在欧洲都是偏平头的桐湃,北美则都是偏长头的屠丰胺。所以商用车行业的区域特征很明显痊壕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的袭举。而在中国市忱汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潮雌弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘考 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蒂聪,2010年达到了一个峰值429万辆酞谈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秀湘,去年是345万辆郎慕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过艾糠丢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炬荡氮,主要的原因就是因为重化工行业丰扔,如煤炭喷握、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乒。另外整个物流行业的效率在提升谰十两,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梁。   随着市场竞争的加剧搂寄,行业整合也在加速钙卡,份额由2010年的44%提高到2015年53%蕾,再看一下今年商用车的情况贤碳,今年一到七月份销量略微增长紊编巾,整个商用车行业增长2.4%澄推,我们判断是过了低谷挤迹玲,所以下一步会有微幅增长猫告邻。2.4%其中主要是载货车贡献的戮,同比增长4.8%路,客车受微面的下滑俩煎,导致载客车下降了10个点计酬。   关于未来的商用车市撑忧帧,我想从四个维度分享一下我们的判断鹊谷。   第一是从宏观经济层面笺慧奸,从金融危机以后吃狗白,全球市场增长的趋势是慢下来的暇掠爆,乘用车商用车的比例现在基本上在8盛沧:2贫镭喀,但是进入“十三五”之后我们判断徘存,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巩撅,商用车因为是物流工具的企业厩,未来会有所好转妊劝,但变化不会很大艾。   从技术层面来看碉峡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辜,现在正在快速进入智能化的3.0时代添冉媚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙废云郑快的邯册湃。   未来的商用技术主要围绕着智能化裴酿疗、网联化缺汗、电动化癸锈刑、环保化来追求汽车的高效社翠、绿色谢涝难、互联和安全矮。   另外从中国的政策法规来看碌抖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动棠妇,从客户需求来看甘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求讥撵,推动了中国新能源车的高速发展滑缝颠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蝎芹痉,同比增长102%为仑,其中纯电动客车3万辆送航鸥,同比增长176%扁。未来在城市公交以及城市物流尉陪咳、环卫等方面割,电动车还会有一个高速发展氏激。   下面分享一下福田在科技创新概告苇、转型方面的一些经验和做法疲介响。   在商用车2010年达到高点之后挠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变玩,加快掌握自主研发的核心竞争力辉杭忿。通过五年的发展来看居,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的本。福田汽车目前的研发体系是两级乳,一级是福田集团的研究总院显戳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异竿,曹博士也说缚教纱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酗舶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心衔,是一个二级研发体系蔑渺脖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矾、整车的集成以及奶裁洌块开发和整车测试的三大核心能力享餐渡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沁锋擅、康明斯等等合作单位进行深度合作圭、改变和创新力酪,推动整车的技术进步凤。   在转型方面笑,我们这几年主要围绕着几个方面溯虑。   第一是产品低端往高端转型绘锭天,在“十二五”初湍庇娟,我们的高端产品占比不到20%蕊,我们到今年年底高端产品能达到70%褂恃。   第二就是从国内往国外转型破扁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%路静。我们连续四年商用车的出口保持领先桔颂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长曝扰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的如琶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的灭诲襄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娄,另外为了解决汇率和贸易壁垒奶靶梯,我们在属地产业化方面做了大量的工作赦牛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设此,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冻戏痹。   另一个就是从制造往服务的转型午忿沟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坟糙缔,在“十二五”期间贿嘉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搽拿虹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸孙祷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啊胸。福田康明斯通过这几年的培育碌箩,不管是从业务的规模度、收入峦瘦巩、利润现在都发展得非郴岫伲好聊情,另一个他也对我们福田汽车的整车肠靖跺,为适应这种环保法规不断升级提供了非车危好的支持孺聘拧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啤瓜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目悍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酪挥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%材,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的林吨。可以说尽管卡车的量比较心壳,但因为排放比较高清,另外一个因为运营的里程和时间比较长投,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的新。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陀习,实际上物流的效率还是比较低的崔。基于这一判断频桐垫,我们提出了一个“超级卡车”的项目貌溪红,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源境,通过这种材料的智能化好炒、材料的纯电动茄弟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色热、环保添、节能忙传、高效修承、安全传、智能的超级卡车轮。我们的目标是要实现降油耗30%疵铅广,降排放30%纠,整个货运效率提升70%澈歧。   另外是关于福田汽车的车联网技术碳霸捆,我在福田分管车联网业务坟拣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值澄崇磋,因为乘用车是一个消费品少阮每,买车和用车的基本上是一个人疥疮融,而现在主要是用来出行的蚀吵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骆蝗捕,但是商用车不一样伍酿履,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的菲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用驮深,驾驶行为各方面的安全斑答克,另一个就是乘用车是一个地域性的车构岔亮,不像商用车需要全国跑景谰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逢侩布,过两天跑到海南去了拦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涂褪。还有商用车的故障率任持胶,因为它的工况复杂即卜,商用车一般具有轻载速涸、标载和超载裙田烙,但是对轿车一般不存在这个问题答笺毙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瞧附,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的郡皋熬。所以通过车联网对车进行故障预警棉千绕、排除以及程序优化等方面炉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些长沁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理醛咯醒,建立与客户的互联互通卡,为客户提供增值性服务抡膊九,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商半、服务商和供应商产品质量和服务的水平娜颠捐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划困彻。大家很清楚昆,围绕着工业战略促泡,德国提出工业4.0氛绞,美国也工业互联网己,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淑卢、英国的2050战略琼,中国也提出了中国制造2025捍渤,福田汽车结合自身的一些现状峭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痪涩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嫁级美。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仑顽、企业与企业滴骸、企业与产品处滇美、企业与客户的互联互通适天。“五智能”就是商业智能第、智能管理纱僚火、智能汽车呈、智能工厂棉波群、智能制造惦盒。时间关系偿募圭,不再进一步叙述檀圃冬。   目前貌婪拎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瞬沽。福田汽车愿和大家一道痪腻谭,通力合作胜松队,整合资源馈,协同发展扇,共同推动中国品牌的加速崛起栏餐棚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哥旅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廷惨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕京。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笔售习,力邀政府晾汉、行业赫蚕、企业碴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堵诧,寻求产业发展有效途径苫擅拖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员售恳残、舍弗勒集团副CEO新壁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动患、驰骋未来》的演讲实录纶珊克。 舍弗勒集团执行董事会成员疾倍、舍弗勒集团副CEO达撂畏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胖踢、女士们敛唬、先生们菩烹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略似提,我们的愿景库炮,是如何来推动我们未来的出行和移动斯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容忙蚂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史煎侯荆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景图莱矩,我们是一家领先的技术公司笺讽,在全球都有我们的足迹鳖陛萎,我们一直致力于移动糕拣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鹊芯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求傻。   舍弗勒一直致力于创新秒浮酥,也可以说我们成功的因素是质量其辞疆、技术和创新开陵。我们在制造业方面有很强的实力茬,在系统研发方面投入非常大吴竞。我们创造了一流的工艺和技术湍凶钎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门畴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面水铃,今年我们在德国获得了一系列的奖项猾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鼎棉篇。   就像很多其他的技术企业一样捻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涟价掠。第一是环境友好型的驱动渴,第二是城市交通剑,第三是城际交通溪哭,第四是能源链烹辛。比如说大家可以看到邪恳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛控揪,人口结构变化非臣ぃ快谱搞,老龄化社会已经展现在我们面前按,技术变得日趋复杂潜釜计,数字化技术的利用领域不断的扩大锯戌,我们需要找到更好的方法来彼此了解股,这样的话才可以与合作伙伴一起合作窟始。数字化是一个关键售藏,另外就是环境方面趣猫、可再生能源还有资源的可用性沤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题参,资源的短缺也是我们要去关注的蛙刀坏。   再看一下经济的趋势毋艾峰,我们现在处于一个全球村和,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题签,这些是不一样的德痕骗。另外就是可负担性的问题俏茫女,我们要为客户带来更多的价值翠腐栓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题对,这些都是我们要去关注关心的徽渤。   我们来看一下未来的战略豆视悸,主要涉及到四个窗口醒缚。   第一是产品本身潮卡沥,我觉得对于汽车产业插淮,对于机械制造产业来说都是非常关键的蓉母。在这个领域/行业灌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动褪,要减少对环境的污染安稳膛。   第二是当我们制造产品的时候翠纫,或者制造产品元器件的时候汝匆,要关注它的功能磨佛羡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咆泄蓉、城市的交通渡凉寒,对于汽车以及对于我们的供应商洪串,可以为汽车产业提供什么样的元器件彻美膊,这些都是我们要去考虑的兔航。   第三是城际的交通芳,涉及到比如说航空艰、高速铁路的一些竞争羔。   第四是能源链的问题鞠航,我们有什么样的能源是可以使用的毫,我们将来的交通工具运用什么样的能源是妓鳞,这些都需要我们考虑宦。   看一下将来的动力总成嫌考兴。我想给大家传递一个重要的信息舷,在接下来十五年时间里思另,从全球来看病何,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伶僻链,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抛唾。   但是现在也有一个趋势发展得非吵苄快兢,来自大众和奥迪的这些厂家漏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赋了擒。到2025年扛借堕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汕辱汲,也就是200到300万辆的纯电动汽车济,所以到2030年可能会是一种不同的情况裴郎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赣辩。我们还需要让它更加有效一些驶朝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缔,还有电池或者是燃料电池等等并斧味,这些都会占据越来越多的份额罕。对于我们汽车产业来说非常重要菇,对于政府来说也是非常重要的紊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妥莆,比如汽油驹忍胎,还需要考虑其他的一些燃料厂衅蛾,或者是人造的燃料等等补孝伺,需要考虑更多类型的燃料拘淀掏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乌醋愤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面视,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车里,包括48伏的解决方案脸,它主要是对手动传动系统的电动化焚。我们需要首先实现这部分的电气化缴。另外我们也需要对离合器实现电气化吝翟,也由于推出电子离合器纺滑。另外我们还需要进一步提高效率肆揉蔽。也就是要进一步推出我们的混合动力墓玻块48伏系统纷伞净。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃卤陌眨块的解决方案扑床。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尽价,针对高压的电桥驱动解决方案咕屯遣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案褐戳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藐缺哭,以对其进行电气化处理己鲜榔。如果将来我们有纯电动汽车的话仕阂,它的电气化程度会越来越高涉薄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恕平桥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂螺煞刊,因此我们需要进行标准化叉宿,标准化是第一步藐捐拴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蛊,或者说是一些部分的陋腥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屑撇辽。我们也需要减少车辆的整体的质量播巩护,主要是成本方面是一个重要原因吐降参。如果需要建一个标准的话谱,我们就需要有更好的一个平台酚,也就是说我们需要基于标准的平台情簿墙,或者基于标准的拿辶伲块进行我们的汽车制造孝练。   我们需要全球的平台化解决方案辛敬罕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阔。关于动力总成方面汉蓉尝,它的变速箱是最关键的一个部分锹。我们刚才提到一方面是包括内燃机怠葡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起社,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器罐兑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分感坷公。   接下来看一下我们的重点产品搜捷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拆涎,我们为中国带来了什么样的解决方案弹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梨,我们推出了高压P2混合动力乃ǎ块涣宫负。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浩扇忍,我们希望能够改变它的一个变速器纯荣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寐。   通过这样的一个标准的南猓块化设计角把,它可以适用于各种变速箱之间的转变顿倦裸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疮,我们的这种创新型P2的混合动力亩Ъ鹕幔块可以帮助实现不同程度的混动功能鼻铜迫。实际上唬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案父。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惜衫斜。这是第一个解决方案缕口。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棱,它叫做高压P4电桥的解决方案惊糙厢,可以用于SUV或者车辆的CD部分兜携。它具有高功率密度仕逻淘,可以适用于不同的车型道品肖,非常容易打包进行个性化设计蝗汉膳。也可以用于新能源的生产矩吴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产水。它可以让我们更好地使用内燃机纲彪图。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钳,这是我们两到三年前开发出来的抹。也是考虑到了中国排量的需求牢貉,或者是新能源车辆的需求距。针对这样的一个需求尉化,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蛔聘零,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机墙烂诚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机狠九磐,我们中国团队也为此作出了很大的努力锑,这个发动机是专门针对中国市场推出的全兄兢。   另外就是在变速箱方面吓壤烤,我们也推出了一个新的解决方案并淮,是集成干式离合器的DCT变速箱垢,机电一体化离合器和齿轮执行机构赦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涟,对于工程师来说庭县迹,我们都是非常理性的倍,但是有的时候我们需要具备一定的感情啃绰赫。对于我们的汽车技术来说拣涕嘿,我们一方面需要理性坪彪,另一方面也需要激情赖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涂闲倍。针对方程式1的赛车斥惊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成反,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呐玛盗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寐示,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕克猩怀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题上叛熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厂,力邀政府计偷驶、行业晃枪、企业莫酒涪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪坑,寻求产业发展有效途径繁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事媚冠、副总经理 吴松发言实录袖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事郸手、副总经理吴松   尊敬的何部长咳陈、朱总校钦,各位嘉宾蘑公、各位朋友教绦,女士们玩发、先生们甫冬蒂,大家上午好理杆。很荣幸参加这次论坛刑良,我上次参加此论坛还是2011年典,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贯肋性,那时候传褀刚刚才有这个名字底娃,传褀的保有量不到一万台敢侩白,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卜灭豁,这给了我们很大的信心和鼓舞输扩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毁。传褀一直也在努力枚丧粟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诵,年均复合增长达到80%上。目前市场保有量达到65万辆啡屋伶,已经成为集团利润的主要贡献者之一谭艾。   明星车型GS4持续供不应求寂嫡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哨很花,而且GS8与GA8同一平台董,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呵嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陕耪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冻,对自主品牌的支持疮季失,关键的还是坐偶,关键的是感受苇晶,关键的是多提意见扫香晾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侧金妥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌联勺眠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法噬膛。我做自主刚刚回集团插樊,将近9年半的时间敞外溯,从不愿意干到喜欢干饱如墒,到对自主品牌依依不舍磐,到对自己找不到定位和方向蔡哎,感觉到人还是能做一点事木墙。所以这在这里借这个机会链答冕,感谢在座的我们各位嘉宾币磕、各位媒体的支持恋谜,也感谢传褀团队的支持搞感,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苗兰堂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持姓。   我的发言主题是构造改革创新驱动拘垒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考譬戎沃。一个方面汽车产业发展形势分析品,前面讲了很多了瓮揉黄,我就不多讲硼翔。   一个态势是稳步增长馁焊纠,但是全球增势放缓缉。中国汽车产业发展仍然有空间堤厦,仍将会领跑全球汽车势纠搬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蔷,中重型商用车达到400万台帽蘑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%膛吕勤。中国汽车销量将达到3140万台兔粟,我预计可能还会再多彤莫,关键是结构看你怎么改盾奶?如果要参与全球竞争事孙姬,那重要可能生产量还会增长捞档楔,复合增长率将达到4%玛痞。   第二个特点踏,优秀自主品牌加速成长忿叮挨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流朗。中国汽车市场发生了深刻变化旱誊蛋,中国品牌迅速崛起防,优秀自主品牌加速成长草。关键是要产生优秀中国品牌粱轿,不管是哪一个企业沃睡佛,在现在这个环境下辣褐钞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌儒,还有我们何部长涉弯,这么一批老的汽车界的前辈狠花罗,到了这个会场又在用行动来支持潮。大家和我们媒体各个方面的朋友啦父,大家坐一坐如,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别庞疗翱,差别在哪里帘桶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的通。关键是中国人要团结闭情记,不要互相贬低倪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疲祥,抓一到几个锭褂,不要想象太多让,我们从来不怕想象雄鼓匿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谩伦镭,坚定方向厘宋。   那么数据也说明一切羚剑,2015年很多中国汽车加速发展铣,行业整体增长率为7.3%的情况下继氦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吞梯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%懦,相比去年又增长了1.2%百分点恒胸。而且自主品牌抓住了很好的契机坛牵卞,在SUV里面我们是防守的弄骄,是中国品牌先站住位置翱描,合资品牌再进攻孺嘿蹭,再加上周围的环境变化狭萍吗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力殿具福,占据主导卑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个腔辞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人署锰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈芗雅啊,统治了我们的各个方面焕。我们展开进攻是非常艰难赋熄闯,但不是说不可作为虹梧,要选择时机太屎盯。我们要在中高端里面取得突破诚瞳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屏,这是韩国人讲的壕偶窗,不是我讲的呢东伙。他们说经炽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候限,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌壕开,如果不选择是对自己的不自信泊,这个不能靠强求捕,靠品质低脚、技术卤、新能驹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疽。   第三个浅,汽车消费升级和资源制约晨挨,也迫使汽车产业需要供给侧改革梆城散。不但要有好的产品谜,而且还要有低的成本倾艇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害幸姥。在汽车需求方面变且目,80鹊髓吠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诚扛,个性化邓巫、智能化邯金汝、体验化等方面的需求还在不断地上升丛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骸痢。不管怎么变化懈纳聪,满足顾客的需求妇,满足抓住市场的脉动谦,这个是关键点赏荆。而且资源供给方面放狸,现在的人口红利逐步消失狙,而汽车不是简单劳动毁,是高技术情况下的技术劳动随脑迁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嫉,我到那些国家去考察过喝癸烷,没有中国这样受过良好教育武,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钵,那不是每个地方都有的烁吭添。有的地方上午上班卧蛇,下午到时间钱一领就走了揩垛。所以对一些合资品牌来讲辨酞,中国也还是蛮有魅力的晃,关键是要拿好东西出来笺惮韦,才能谈自主收纪。   当然工资涨这是个客观事实澎昆,2011年的时候4.1万定记,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唾秤凳,这个不高的妻,还要涨柬。农民工那么辛苦珊性探,给他一点钱算什么惕负。但是钱从哪里来燃?我在传褀亏损的时候牟,工资涨得慢摩纬莲,但是想办法补贴誓摔。这几年别的都在减绦,就是员工工资不减蟹,但是效率要提高瞬,要杜绝不干活的人困铂,最后挣得钱多浩,干活的人还没有机会峰椭,有钱的人天天有时间去议论几堂,没钱的人在干活烧脯,这样大家积极性都没有了潦逞。国企的弊端就是这个颠。   那么在监管方面颁吮叛,工信部刚才也说了赏裁,我们的司长也说了儡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梁,在供给侧这个方面要下功夫此廷访。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径手,作为五大发展理念之首伍硼皖,当时这个报纸一播五大发展理念隋,那时候我还在乘用车吩霖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沸,这十个字煞。为什么呢弊吨?因为没有创新就没有一切韧墩牢,没有协调就调动不了资源钢屁需,没有和谐的话星呜,共享也很难窘炯恭,大家不愿意跟你干泞琉墟,我是不相信英雄的埔唉,但是特定的时间会产生一点赤瓜,还是要充分调动群众的精神溯仆勺,各个方面全方面的参与红,企业的成功除了它的领导者的作用浪蔽访,更重要还是把员工的积极性调动起来俗械烈,人民群众才是创造历史的动力澎烹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓦胚壬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革皇肠,需要我们从技术管理跺新灯、营销饶甲姆、品牌衬、产品怖汹勃、服务全方位展开创新楞伺思,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坝,来推动中国品牌进入全球韦,成为世界品牌商任。   第二拿,汽车产业供给侧改革方向与实现拦擂长。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酬。   首先蜜,在自主品牌方面蜕限,我们是追求全球视野开展正向开发念客,坚持以我为主的构造核心嗣怪猜,组织全球资源爽,开放性自主研发模式赖,掌握核心的竞争力攀,获得了可持续发展能力怯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人笨冲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人衰颧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凌,我们的生产能力标准是35万涛,但是预计今年我们的销量会超过35万惩案课,有可能达到38万苫沃,当然如果制造组织再高一点骑爽,可能40万边仟,也还是有可能窃谋,但是大家别报到40万啊徊剩。这是有体系芥,有制度保障的劳,有员工的全程的参与贾绕。一个别的企业的人到这里来看墒楷,他说你这个企业为什么增长这么快壕,没什么别的继燎,员工的积极性调动起来了介,他们说慨,我看到你们的员工眼睛充满激情皆舷邵,因为人天天在干活的时候就会有理由高侨含,如果执着地做一件事情带有一点追求匿,那就有远大的理想雌岔。   放眼全球撅诚乖,在开发方面整合全球优势苇紊镭,实现研发的全球化烷味沟,人才全球化庆勘快、配套全球化博。依托国内的研发资源免表,充分利用国外的资源开展研发资源整合饥,打造企业自身的技术体系手。我们用了将近五六年的时间垃建兴,我们确立了G-CPMA跨平台慕游宋樱块化架构浑绞,我们第一代的产品是引进消化吸收房窜峭,第二代产品已经完全进行了提升膘思,但是没有否定第一代饯穷淑,掌握了数据链拘圈,掌握了开发的流程忻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列黑袒。实现了一个平台可以开发六七款车型鹤,实现了多个平台车间的相互有机关联革,实现了车型的变化多焙,开发上市快散,质量易保障虾够樊,低成本隆庞缉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乳溉绢。   第二个诽,坚持质量为先拜碴瓦,推出精品车型没,提升产品质量狼,加快自主品牌产品开发攫武蹲,提高汽车供给侧水平娠洪瓶,推出符合时代的互联网化的产品拳涟闭。打造消费者喜爱的精品车型躲栏堂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巍此,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桔抠娶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织定艰胯。实际上汽车不管是新能源也好合棱,产品的三大特点温缴啃,一是颜值不好看别人不买莱堕茸,第二是品质沁抚侍,没品质也等于没品牌词墓洪,天天出毛病心里不愉快镐徊,第三是性价比殿,就是靠成本笑。我们的员工不需要培训就知道品质酞巍荣,因为好多从合资企业来峦献,合资别的没培养钝缎当,就是对品质追求息绩钉,结果就是成本搞贵了忌,把品质先过关坷岗米,回头成本再来逐步下降淑伶。我们第一个解决的是品质驮卫,第二个解决的是颜值功褂,第三才是考虑成本褂。成本浅,供应商的成本我控制不了绅崩,如果今天在座还有供应商的话软,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点庙睬岛,还是有这个机会的侯缺拌。但是我建厂可以控制洗,我们内部的生产流程工艺烁室垂,我会重新再造径割,这个我投资减少了股椿,今天也披露一下辈荆,我35万的规模最多可以干到60万翠量现。如果创造性一点可以干到65万嗓嘉,总投资50个亿硅霖即,含整车加发动机辜维竞,这是内部数据饺,来给自主品牌共享噬落。   包括一些模具加在20个亿安、70个亿浅茄,最后的结果我都不相信奴权磐,实现平台化侮、公开化哦武透、可视化附蔽统,让所有的东西全部依照规则阳光推进垮弛。现在我们的供应商也很满意表掸酪,社会上也很满意钙汉惹。这就是在体系型冬盟,在这些方面的作用力拼焕外,防止一个部位一个零件燎,一个车就不同零件不同标准唬才棱,那怎么做拎律炮,永远做不了好车括帘。这个要感谢合资养成的规矩肝。但是自主也会给你更大的动力乳九罕,动力是在研发瑟涸,其他方面再有作为力交。所以我们是国企的平台函哭敖,民企的效率仑税疚,合资的流程泉促,这三句话就是这么个意思枫困。   第三个签,坚持智能制造打造智慧工厂痉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂船颁,实现占地面积的有效节约卢媚姓,我们的合资企业晨结挟,广汽本田在推进第三期的时候奢,就是根据SSC这个原则豪事铝。SSC的第一个S就是小型small剖,即所有资源空间最小廷姜不、设备小型化;第二个S是简练simple密,就是除去浪费萝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑祭,complete粱,以追求小寞、近拿祥、短戏查磁、轻灸庞庐,最合适的自动化翔梢、幕叮块化蹭。所以广汽本田第三工厂运用SSC奴炭毕,它们的车间占地面积减少45.5%撩,投资减少26%吻,跟它的一二期比呢形,能源减少了29%魔,成本节约了21%赊慰。   第四个坚持管理创新稿炮膝,开展构造改革嫂毯俄,主要就是我们广汽丰田猩秒蒲,因为我原来在广汽丰田发动机劲,我9年就去丰田一次茎,去发动机只回了一次颠簧,因为当时这个地方环境太好了鸥劝,我怕一回去又不想搞自主了赶导伸。但是鼓励我底下那些员工经常去菲琴沸,去交流枚,日本人也还不错嘶截,大家都交流郡。但是技术是交流不来的丛,思想文化还是可以交流的卧取葱。最近到丰田去了一下天但溃,大有感受裳晒险,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革息,它从最关键该、最基础的制造环节入手苏,开展生产管理创新赡贬,从制造轴究琴巢、供需轴慑昂、采购轴出发敖,深入开展构造改革卯汀湘,实现全员参与斯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鹊列,充分调动员工的积极性踌侮颈、创造力咀容绵,取得了良好的成果忙惠。经营绩效方面弄醛探,今年的销量增长不多仙猴灰,但是利润大幅提升柏弹兑,生产效率显著提高届如锌。人力绩效方面钎歪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升臂,管理体系与生产流程更为完善偶迸囤、合理腊酱陇。   通过改构造改革额,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矮担啼,根据他们的预计极布赏,已有的数据暴,2017年单台不良率预计会降到0.01%颈烧,就是万分之一靠介勘。而且现有的工人总数减少1600人吃。就是现有的存量也可以变化搓奥薄,他们现在不到一万人沛汾驹,要减1600人磋,它新建的工厂乔,员工还是要招的伴,但有的还是要走栖波。就是用减下来的人把他投放到这个地方貉凰。   第五得叹秸,坚持体制增效寄捕,强化体系创新脚毕石。既然这些企业都到中国来了峦,有机会为什么不学一学呢盒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式课攻攻,广汽本田精益管理略恼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式努。为什么搞一个广汽生产方式等?为什么不造一个丰田呢缄啪锌?这里面要说一句辩勘茄,丰田生产方式你不能完全去学结希,条件不一样径激惋,环境不一样弛,人员的基础素质不一样锻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缮墨。你学它必须要结合自己魔涟哭,连日本的企业去学它的讣策昧,有的好多也不成功卜毋熄,当然我不能妄断师齿,这是从资料摘的街,不是我说的淳佳阿。   第二个朗卧蜕,我主要员工整车从本田来歉嗣虱,发动机从丰田来抨,也有一部分本田幕,两个企业不同的模式怎么办裤立?发动机就要按丰田来立巢蹄,从头到尾来窝,坏的不学好的学辖,整车就按本田的来设感缎。但是一个企业两个体系怎么运作呢功抒漆?我说干自主就不能有体系苏,要体系就是传褀的体系附僧。不管你是从哪里来辱免币,包括从社会上来藏,来自五湖四海一个共同目标繁诧苫,要干好中国自主品牌拍。所有最后提出了广汽生产方式链岔,以丰田为主结合本田镶澄,这样把文化凛驼、体系做好蔷附荆,但是还不够巩固闯科劳,还要琢磨俺歉赋,现在体系已经起来爸浩凹。   我们从2013年开始策划闲,集团的主要领导说这个很好捕窖盎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撤拳栏。   所以后面我们的产能又不够了盯谋,销量又搞起来了咐蓄匡,整车进行改造弦烙、发动机进行完善捣享陵,整车黔捆骄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%藐,就是第一条生产线谦。第一条生产线上半年生产了将近16万嫡,20万的能力干了16万辆芭,实际上还可以做咆赤,全如果满负荷做的话肚窗,估计干到35万都没问题参封。极大发挥芜匡欢,这个不进行全体系变革很难揪。发动机装配线一次合格率99%芦嘲顷,这个零部件产内库存减少70%喉壁五,厂房面积提升30%论辫耗,原来不够用渐董,现在多了这么大的组织凛煎。库存资金减少50%慌蒲健,更为重要的是这一成果横向展开撂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线倍巍,它的年设计能力15万辆疗娩,8月份的最后一天有个数据送,他们双班日产已经达到了650台廷,它的满负荷是700台钳,估计9月份就可以满负荷廊刚鳖。这种提升的速度蔽劫届,全世界都是先进的菇南孝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局快耐,它的一次合格率最高达到了93%廖,平均水平92%赎裁窟,接近丰田中国国内水平掸,当然追求的是丰田日本的水平吭巷,广汽丰田学丰田本厂藐骨,我们下一步也拿一个计划镣哼,要挑战就挑战一流淳,否则没意义妹。   那么我们以建成世界级工厂为准则镶临,以广汽生产方式为核心楷碘毋,融合了SSC原则屡肉溃,运用创新思维全力发展智能制造技术誓项供,打造智能工厂心。我们在第二工厂通过价值流最大化淡、设备智能化教随,生产线自动化兜、物流信息化截袭备、网络可视化锚藐、操作简单化萝坊、安全绿色化钎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舶誊抢。这个第二个工厂是非城欤好惺达、非常成功的一个例子奴技菇,但是这些都实现了旱。   第六是坚持品质保障老,打造高端品牌窜傅搅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗龄南划,高的效率提供优质有效的供给继报。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陵掣藩,连续三年获得中国质量祈笨诽、中国品牌第一陡,超过很多在中国的合作企业兰士,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绰粒继,所有企业里面包括外国品牌扰官,与广汽丰田并列第八雾,比2014年上升6位女颊。   第七疏赴娶,坚持客户至上群堕糖,提供优质服务拐竞坑,不管是在任何情况下爱瓤昧,用户是我们服务的对象姑,也是我们的衣食父母快敢溉,尤其是作为汽车这个特殊产品丸,我们对安全滤翁漂、对生命的一种关怀贤疟违,作为生产制造环节的改革莎滇吻,是汽车产业供给侧改革的重要方向屁巫,但服务环节的创新与改革同样必不可少零碱,这还是目前我们相对比较一下皆死。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奈阮,也是一个什么机构吧境攻,我记不不太清楚嫂动刚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离删侩。所以在产业互联网的时代苛筷惭,每一个企业不再只是产品生产者辟、服务提供商肛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淖式,服务以各种形式融入到了制造业徐、研发设计检赏芳、生产制造禽灵燃、经营管理捐陋还、销售等环节棺官舅。有价值创造的可能廊,就有服务形态的出现辈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寥,两者相互融合琅碴凡、相互依存毙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展遣锭。   广汽在这个方面也展开一些工作担俏,我们的整车平台将联合金融套护赖、保险绢士冠、物流蹄贩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蹈秤侵,车生活平台会涉及多个业务平台康湃,除了常规业务平台还包括了配件商城青侧、用品商城肥醒肖、社区服务连锁惶,用户使用汽车的整体生命周期空暗,产品的购买只是开始仑剧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务习杰,这才是我们下一步发展的重点溶。作为汽车服务提供商德浑案,我们更应当关注的是用户的体验饯悼僚,以及给客户带来的价值增值感受炬,汽车服务O2O的打造邻屠,也是为了满足汽车全生命周期的需要惰垦,以及品牌和价值进一步提升的需要蟹诧。   第八波嗓崇,就是通过这些改革享谈,整个广汽集团范围内的成果世岭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万火扮虎,同比增长28.8%蔑色、29.7%盲鸽偷,比行业高出20个百分点毒烙睡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平衅逃,同比创下历史新高集。当然传褀在这个里面那是贡献更大垄,1—7月份销量已经突破19万刑洽,超过去年全年墩仆,加上8月份最近的数据恕傲配,今年全年的任务22万已经完成了矫,同比大幅增长143%考。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强量诬慧,位居第303名费双群,比去年排名上升了59位吵店剖,整体实力大幅提升锤殊。   第九熟蔼佰,就是广汽集团的发展十三五战略丝互鹅。简单地就是一个内部协同创新诵顶,外部开放合作缚晤奋,这是总的原则汉,全面实施结构性改革技淑低,实施一五一三的战略位夕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆皮女鹅,这是一个保守的数据环,因为传褀搞不好就过100万损,前几年说传褀100万饯乳烧,别人说吴总肮夂,你是不是在吹牛颂搓鸵,现在领导嫌我100万都少了期烙,拼命把产能都整合过来了险悸偿,成为先进的汽车集团令埠,做强做实研发整车零部件胺朗、商贸服务和金融服务五大板块浪粉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌八昏,实现自主品牌事业的跨越式发展吹松叙,全面实现一个“三”粪步,就是电动化汰习邪、国际化戒嚼狠、网联化三个方面的重大破憨紊。   各位嘉宾箱、各位朋友鸥,女士们侨稀统、先生们无,在需求持续升级封,资源消耗的情况下滤耪共,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓帆妥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端迹、品质优先煽惨死、创新驱动的发展路径铰,坚持正向开发节,提供优质产品完,坚持智能制造烤嗜埃,开展管理创新呸就佩,保证服务水平创,注重品牌高端化退。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蛊,共同推动中国汽车迈向新的台阶滤杰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帘套头,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  今年3月绰,借百年庆典之际途,宝马集团提出“下一个100年”战略方向敦,即“智能互联”沤钒、“绿色出行”和“自动驾驶”辟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赔散。随着战略的提出径函棉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捂嘉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上眠。在这其中洼,“人才”就成为关键问题别。为此匣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毋文。   根据沈燕的介绍可以发现戚皋臀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碑,涵盖计算机玖、工程学姆、自动化发地、金融等多个方面轿盖环。她坦言蹋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入篇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈欧拜牛。因此赶腻偷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坚。”这其中包括互联时代的在线招聘檬墒贸,“例如我们利用自己的招聘平台舶、Linkedin饲蹋、智联招聘等在线平台板镶硅,以及大学招聘酿家邢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘摧巴。”除社会招聘外覆,宝马也会通过与院刑耄合作富写,提前把学生引入到企业中潍坛牛,专门为宝马培养人才签推。 比如他们与同济大学十几年的密切合作替媚,举行“宝马同济日”这样的活动梗覆。“去年我们就以互联驾驶为主题对伴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品免,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撮核。”沈燕说道凹钙。另一个重要渠道艾,就是内部员工的推荐单们巍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号普盒,让每一位员工都变成职位大使锌疏,在朋友圈进行转发传递途驳摹。   “我们对人才的要求巢彻,在能力方面最重要的是对业务的了解判。这不仅包括对业务今天的了解辑,还有对业务未来的了解佬钾。要知道未来战略方向是什么绞夹,需要什么样的技能蓖。 ”沈燕告诉记者堵,“此外卤,我们对人才的要求是不仅要了解中国南,还要对全球化有所认知碎。随着技术的发展负,我们对人才的需求呈现‘复合铜辈父,跨界’的特点欢你。但是梁,这类综合性人才很难直接从市场上获得检溅,需要我们进行入职后的培训恋。 ”据了解前,宝马(中国)每年都会根据员工表现贫购,提供给员工出国培训以及交流的机会试酚碌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流娶我须。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换供,以拓展视野号途,提升能力啼赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为反膜醒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是憋味绩,吸引并拥有了一批充满抱负赏、专业的本土化人才莲。而面对未来邻归,本土化人才也将承担重要职责眷群久,“这包括为‘在中国焙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中裙。”沈燕表示圃。2012年沽说,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汲飘钝,并在上海组建人工智能团队鹅岸,承担电动化和智能化的相关工作拣。另外面巷碌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门外抹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨型。 这个团队将研究和紧贴中国市辰茁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地俩碱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中狙票磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上情,用“数字蜂废迫、概率贾沫、未来”为题甭识,论述特斯拉电池的高密度秀病悸、续航里程及电池的安全性稿另。对比国内米,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车活,并预言电动汽车和智能手机一样匿朗剁,电驱动和自动驾驶注定了是未来愧潍洗,不可逆的未来贤。 以下为原文陡陕秒:   关于密度和里程数稗。 特斯拉Model S上市已经四年多了叫岛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酸,至今为止一个都没有兑现攫乳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)田,里程最长的量产纯电动车绅苯捷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结眯填,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法驹擦茄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秆,忽悠消费者孩踢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准违丹杜,里程普遍降低10%以上)来体现里程莆膏坦,在有些国家辅助使用NEDC的标准并,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)容夸悼。   关于安全性和自燃率密购藕。 自从2014年初安装了底护板休,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)闲斥,远远低于燃油车匡诵,各种撞的惨目忍睹事故石虫快,也都没有发生自燃呕谓肮。相反粉割,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颂茹,却成了全世界自燃率最高的机动车揩,更远远超过了燃油大巴的自燃率藉獭钎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理攘魂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门两,车门闭合的时候已经有点变形了)边,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钢琶鲍,几乎可以说士活:特斯拉重新发明了电动车谓将还。    国内真正用心做电动车的企业恰茸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术擅嫁瞬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机典、变速箱蒂、油箱等春,改造成电动车的事情)膜清。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了故,才会全力以赴来押注电动车厂苍伤。当然刊鹿舰,也可能是很多品牌都在蓄势待发吵郡缕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钞竿恕。    电动车不是什么弯道超车敝,而是换道竞争缝头港。    今天的电动车苏盗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吹聚断。待机时间是诺基亚的几十分之一百,软件也没有几个猜煌墒,通话质量也不好陕,汉字输入也麻烦的要死勃。和智能手机一样标赫,电驱动和自动驾驶注定了是未来翰糜偷,不可逆的未来令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需放献:李芳" "   2016年8月30日堵,在北京新浪总部舰青饯,北汽新能源充电部门副总监陈保江阂团萌、北京华商三优总工程师丁晓伟硼、电庄总裁兼CEO先越蜕狸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人爱嘲步、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痰渴。    作为新能源汽车销售终端环节沉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陵充。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤帧,更是充满了诸多困境册欢,不为外界所熟知毯堆肪。    那么端呕拟,作为中国最大新能源汽车市彻淇濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况凰,北京模式发展的瓶颈是什么个惹绿?有何值得借鉴的地方夯挂?又该如何去避免失误和纠正凸僚隧?政府本卿忻、车企惮咆、消费者在这一产业链终端中淮缚,分别又该担任何种角色堆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抄琼宫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陛查:魏总系采巳,刚才你从用户的角度百,同时您也是媒体人的角度骸屎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汞汀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲校惹烯,您发现了这些问题之后如坞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瞳?    魏士钦法苍:其实我们一直在琢磨这件事龋墩闲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说图玫,这两点是能够解决掉的炉录淀。首先第一个帛,支付倦姬唇。就像刚才先总说的垢,有个银联一样的东西阑柒,接下来有个第三方膝,或者接下来大家都使用微信支付谩境,不管是充电桩也好挎,app也好誊,还是当时的扫码也好扁路仟,还是微信也好谱零,支付宝也好啥暖,能通过手机支付糠,基本上都能解决掉文懂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题料酬,我们把支付给它想办法统一了溅铜。不一定统一到一个里边去皮,大概两三个剑,大家都在用酪,这就没问题食陛缴。    第二挖款郝,这就相对更难一些了筹趟角,应该是有一些第三方平台真正站出来咕,能够收集所有的真正的准确的信息乐爸,其实当时我们自己在做app的时候冕蹿谐,就是在做摸点的时候赁,我当时就矛盾歧棚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点护,后来琢磨来琢磨去侧袭镭,通过很多用户的反缆础,我定义出要摸一个最准的点骗,不要最全的滇滔。准是什么概念箱?第一肺羞,我找得到破,第二癸此,我到那去一定能用得上死涟传。如果我找到它了拢乔动,也到那去了撑敲,但根本没法用摄,那就没有用了我鸡。所以如果站在媒体角度疾韩节,我希望不见得是谁送,也许是个媒体挫脐,也许是另外一个平台墙让,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起司,但是它也不一定是最全的胆行,但是它是这些所有的里面最准的妨刀擒,每一个用户都能找到桩才浇苗,而且有百分之百的体验把电充上牟锰弗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的漏稗疾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站极酶,是咱们国电的站枫剂本,是快充蹦。我们编辑去那边准备充电的时候俩,有六个跑快车的兄弟庞芍,霸占着那个点恫炭,就是不让你过去蔼,这个充完那个充度墒锰,还剩一个车的时候淮低,就赶紧打电话给另外一个兄弟矗泼,赶紧过来充电蜜换欣。我们不等了虑法。但是他们不知道朴铃俏,在那个点不到三公里的地方瞥蓬,快到积水潭小西天那个地方不,还有一个充电站筹,好像是三个充电桩还是两个弟颇趣,一个车都没有噬侥斡,而且车位都是空的肉诺。他们不知道那里典梨。而且那个点堑临,我们当时找的时候用了三个app蓬取会,只有一个app上标出那个点丸礁,另外两个app是没标那个点恨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搐葱舌,所以准确性其实很重要哺。所以如果能解决这两点搂,我觉得咱们的空置化惺、闲置的问题一定能解决抡唾,肯定没问题的可龋覆。这是我的观点法尽粗。    黄山庞权:关于公共充电这个领域龋疵卵,我不知道魏总在充电过程中俄霞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冀痴写?    魏士钦开魄:出现过侩,很多赤淡。    黄山脓肮:这个问题其实很有意思的问题刚,充电桩的标准是国家有统一的标准廓懦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电湾。    魏士钦葱:是这样拒辩喘,最典型的例子就是腾势拘编毒,腾势在很多国电充不了貌,但是在小E充电或者普天是能充上抄。    黄山劣衫:我们可以把时间放长一点来看焙公宽,在2004鲍匡、2005电动汽车兴起的时候插惋,很多人都不知道电动车是什么渺圭废,充电桩是什么窜么喇。随着这几年的发展具佩,物业慢慢都配合了讨狮,所以从成熟度也好控纺诞、物业配合度也好绘乌,应该是越来越高的巴味。国家层面出台商,新建小区予以配合谴儡安,包括老旧小区的改造蠢,都会多方面来共同解决这个问题夕谰。其实关于今天的这个话题富谱,我不知道台下还有什么问题要提问的米椭凭。没有的话哆平肩,我们可以做一个最后的总结惮。    我接着丁总说的北京模式的问题隆撕,我们今天说的是关于北京模式道拭,丁总说了一个北京是纯电的市车疗羌荨,跟其他地方都不一样错退艾,上海是极端的瀑甫,上海是混动市呈伤放怠,北京是纯电市场破。我理解还有另外一个模式绅供,就是北京的充电运营商是最多的奔谎,发展是最快的响帅,一开始是国家电网烦彭、普天在推辞吭,后来群雄逐鹿戒钮妹,特来电铅拇罕、星星等等各种运营商都进来了渭闻架,包括先总这样的都进来了刮赁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商俯瞄。    魏士钦漆:现在已经不止了错话陋。我们有一个数据梦鹊瞥,说是47个运营商坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌谦哼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酮闭蠢,我讲点个人思考和认识垃使。    先谈思考避拇。第一镭铅,供给侧结构性改革内涵非常丰富滔,大家可能更多关注产品的结构性改革卯梢,其实我认为韭浩胜,源头是制度的供给和政策的供给漂伍,再是要素的供给灭,三是产品的供给郴戎钮。    再把这个逻辑关系缕一缕寝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扩,而制度船、政策和要素的供给又会影响到产品的供给葛汉姬。所以现行体制下颅被,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虫驳实?这是我思考的第一个问题建息钩。    第二个问题衫河巩,是我做企业这么多年的实践和感悟粟莎淡,企业到最后比拼什么撼管?其实就是资源的配置效率圈酣侍。汽车行业也如此媳。你拥有多少资源固然重要儒翁,比如研发队伍煎疙,既有一两万人的唾里率,也有六七千人的哺,还有两三千人的哗九,资源差异很大仓段芬,但实践证明人多不一定成果就多凑,关键是资源的配置效率恼泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辑铰,取决于一个企业的决策效率和执行效率莽硷厂。而企业的决策效率和执行效率肪,又取决于它的机制和治理结构钳酥遁。    反过来村肮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陶。也就是说拇,产权结构会影响到治理结构和机制痊爬芒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淡,进而影响企业的资源配置效率当犬奇。    从逻辑关系上讲淡膛泊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革譬俄。    第三个问题突,产权结构是前提吻熟穿,是源头性问题测泥邦,多年实践逃虱啥,有以下一些体会哆拭辅。    关于股权酪册。股东应该优质化绒实,股比应该合理化诚。近期也好楼,远期也好戳挨,你不能把那些对企业治理逝、技术莫、管理加,以及市场拓展没有任何贡献挽先,反过来可能还会添麻烦者贪订怯,当股东蛋廉婆。这样的股东不能要奢庙靶。    股比结构这块妙旧恍,不同行业鸽,不同企业排免喊,它的结构模式必须符合市场规则履懈崇。若是竞争性行业烷,不管是央企滩私,还是地方国有控股企业雇绿儡,做第一大股东绝对控股感操,很难实现建立混合所有制的初衷恍阶枢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”眉,竞争性行业混合所有制要深混胁糙,不能简单地浅混仑邦。什么概念合?国有可以是第一大股东偷,但不宜绝对控股廓咀骋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滤汤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茨陶酗、国内竞争国际化这么一个概念粉涎。既然是全球化怜薪鲤,如果你这个竞争主体囊曙,你的治理结构奥汰期,你的产权结构咐氢箱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话托地,你如何参与竞争芦肩掀?道理非常浅显明白潘相钾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践庞烫系。    江汽集团公司制定十一五规划前黄屠胯,我们就有一个想法触票棚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化籍祁。围绕这个思路北怖傻,于是就有一个叫三步走的战略规划从蚂。    第一步化泉翠,把国有企业员工身份置换掉鞘恰戮,从根本上说侍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处衰霞勃,对职工也有好处搜惟掳,是多方共赢的一件事情驴瀑。我们知道谈,国有企业这条船不管怎样票宿疮,开得好讣济卧,开得不好海崩,哪怕再破再旧随镶,只要不沉下去荷,国企员工都会抓住船板铝经错,不愿意下船庐唉。    如何把员工这些观念转变过来帛?只有让他们从企业人转变为社会人把淳。因此叫工瞬,第一步是2006年骂,江汽集团公司所有员工进行身份置换脑傅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会律膘炮,作为每个子公司的投资主体票,共同组成投资公司羞拆烽。    这样吨纱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东餐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权偷。    第二步雾肆,我退休后捻努,引进中国建设投资集团有限公司崔侵抱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驴拾。初步实现产权多元化苫。    第三步锹迹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产品蝗,包括安凯客车的控股股权鹿脚,整体运作上市窜纽。去年1月获得证监会批准肛财强,上市公司已挂牌蛙景廖。    通过这三步走——置换身份放骗,初步股权多元化蝎口,整体上市坏叙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的悉,对留人起到了较好作用玩斥。在工业化烯碱诗、信息化酥翻疾、网络化尤其是移动互联网时代乔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代隋换,股东或雇主和雇员之间的搏弈绩,更多体现在决策权和分红权领域晦贬。    为什么IT产业涤归秋,特别是互联网企业发展如此迅速笔刹掳?正因为它有这样的产权结构镁梁律,这样的体制机制拇。做得好的互联网企业刺式,股权都比较分散汞靶泞,管理骨干和技术骨干都有一定股份俏豪敞,可能这是大趋势极。    互联网行业资源的竞争和协同芭漠毁,最终体现在人力资本价值上超谢朝,他们要参与公司的决策和分红朽。这个问题如果不突破缅我递,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纪。   存量是稳定剂希,增量是兴奋剂    那么客闹刹,内部机制如何变革畅?    1990年我接任江淮汽车厂长灵,当时非常困难诫泌,留不住人铣腥邢。有些人选择离开黄处皋,人往高处走淖,完全可以理解翰耍放。留下来守摊子的这些人不容易禾,到我2012年3月退休稼稀虫,这22年时间里泰纹溶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段物衬潦。    第一阶段是2000年以前呜。可用两句话概括阔妊,第一句叫做存量相对稳定避,增量拉开差距具。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状具澄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虽食穆,可能就有问题认娥乔。因效益提高而增加工资篓崇附,贡献大的就多增矢,贡献少的就少增犬楔。即便没有贡献领,原有的存量工资也不会减少坦绰显,即存量是稳定剂刨伍,增量是兴奋剂擦孙。    第二句是有计划按比例增长工资蔡估。也就是说翁班奴,企业效益再好侮武炔,效益翻番工资绝不能翻番旦眠孺。效益不是很好陈分计,工资也要涨谐凄搏。为什么势杠?因为国家年改革开放30多年蓟疤撼,经济20多年高速发展啸,物价一直在上涨溜肮,生活成本在提高碎茧,降工资就是降生活水平瘸。所以我们有计划按比例增长工资吐,以建立工资蓄水池暮,以丰补欠习慕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利墨。    第二阶段是2000年后晌铜袭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式本逆。    第一部分是徊,区域领先的现金收入胜沉。和北上广深不好比少煎,但在安徽及其他城市的同行业者中睦继腿,我们的薪资收入是高的虹剿戒,员工及其消费能力比其他企业稍高腐徊坞。但现金不可过度发放破,这是心理学煞探。人就这样吻,口袋里现钞多了后受澎, 像一线工人存冲摄,包括技师在内朵撩,他腰包丰实了扑泡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了镰推概。    第二部分是大福利吕搔痉。我在任期间玛比,江汽集团公司解决万余套集资建房队盆,还有大学生公寓寸菱昧、廉租房等;自营的物业管理做得非彻毕幢龋好坟屎,很便宜茨,还有免费午餐电店,包括洗衣房等胯背。有大福利诫纱适,有小福利权,五险一金都取上限提嗡。    第三部分有限的股权激励先圭。    区域性领先的现金收入危颠、大福利极,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抨蔚簧,这使江淮汽车员工享受收入不低软备斑、生活成本不高的待遇稳扳。也使人才无序流动降到最低蒲。我在任22年惕杯,江淮的人才蓬,不管是管理人才还是技术人才介,几乎没有怎么流失仇踏。    外人都觉得很奇怪锑呕朗。当时有个汽车企业派人力资源副部长吾星坚,在江淮附近找了家酒店坎,一住就是一个月俄赦,每天晚上打电话找人田搪邪,但没有人为之所动吵。    究其原因腔海,当然也不仅仅是待遇和福利褥虐,重要的是文化留人颅,怎么能留住人心茧,这是其一婪摄。    其二灌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设案素,使员工的成长速度可能更快惹焕。    其三邻咖拍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径每浪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蘑挥,但我们有三条路径匡萌。    一是管理人员成长路径钮涡磁:管理员怕粮地、助理管理师让、管理师帘薯、二级副经理剁、二级经理瑟绞铂、一级经理嘉戚。    二是技术人员成长路径脖:技术员隶靶静、助理技术师咆桑、技术师;设计师品、主任设计师赎木钨、设计总监痪、技术中心副主任熊欢炬、主任等势。    三是技术工人路径憨:高级技工砍饯、助理技师锻泛堕、技师节揪粳、高级技师仑。高级技师的薪酬桨谈,甚至比二级副经理拿得还多既吩。    这三条员工成长路径船,每个岗位都有岗位说明书纯侨。你要申报这个岗位舵鹅刃,必须经历什么培训佰,需要什么绩效洗灸胜,才有资格申报郝。上什么岗位有明确的薪资标准蕾,“升官同时发财”携,用人用工尽可能做到公开公正透明彤拭萝。员工们也看得很清楚梦黑,只要好好干孔,就能够成长谋。    总之磐淌颓,在中央政府大政方针指引下搏鹤,切实欢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法佩屯肩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酗恭谁。    尤其是产权结构改革惕覆肚,不要消极等待主管部门来安排笆驼,等是等不到的募掠猎。也不要对现有体制唯、机制太多无意义的抱怨梗恐店,只要动机纯正臼擂菏,对国家对企业对员工有利躲嚼,就值得一试彪挥匙,这是我在江淮汽车多年的指导思想省桃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胳,但一定是基于稳定性良抵烫、权变性獭、柔韧性基础上的变革惨蠕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涉陕被。同时切记不管做什么事情华,一定要取得合法合规的文件依据澈仿槽。    在沟通管理和内部运作方面悔沸藩,如何适应政策环境霖,是对企业负责人的管理智慧的考验惊栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团下、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贤街兼。   当下加,在互联网经济蓬勃发展蹬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骏疆巴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃回乡、汉腾狮、乐视豢拟、蔚来味受誓、Nevs履、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烯。但这些新思维伦、新模式遇到来自行业藩环、公众和政府有关部门的不理解和质疑傅。为此寰球汽车邀请行业专家吭、新势力企业领导簿、主流媒体高层爱豌,就大家共同关心的行业趋势逢尽、创新模式戎、市场预判等话题展开热烈讨论邯卵。   程远剔丰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录洼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛新,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域较蹋,也是一个全新的问题另磊,所以我觉得应该是个很有意思的事劲磨弄。今天让我首先来作一个发言吃迪,我觉得是抛砖引玉性干疥,我想把石头抛出来赡希,引出大家精彩的观点穆惕白。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赏受氯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题脾默辽,他们该不该进入汽车行业掸面。大家知道石扭鄙,这几个企业全是新人侨观继,以前都没有做过韦鼎,在社会上是有一个反响睛,有一种争议澳,说现在已经非常挤了飘含,我们已经达到了2500万辆的规模偏,100万辆的企业已经有六七个了幌按钨,还缺你们俄?你们现在还有机会盟拇?我想说这是一个很重大的问题磨,我想这个问题为什么说是战略问题羞受陋,中国汽车业一开始就有这个问题扦炽。   我的印象中谎段咎,我觉得中国汽车业有很多政策寒,也有很多重大的事情莎,但是我现在回忆起来桑怕叮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大峡典,一个就是开放引进碌残,也就是合资池备,也就是所谓的市场换技术醚。另一个篡宽多,我们做了一件很大的事情立塘蔚,叫反对散乱差侩扫桶。这么几十年来跨,在我们的汽车管理部门踩邻撇,我们就不说谁了煞奥缝,大家都很熟坡集,都是朋友瓜募刊,现在都七八十岁的人驾。我进入这个行业30多岁脱,已经过去30年了豪,这些人现在已经退了黔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情册,一个是合资引进暇俱,一个是反对散乱差李码羡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巴,即刚才说的市场换技术搅姓锋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车亢猴呕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差独汲徒,只许有资质的企业做斑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司眉滴抹,就叫中国汽车工业总公司茅。后来佩窘芥,提出了南北划界唐,想要一汽在长江以北刑,二汽在长江以南徊收骡,形成一个竞争局面樊。这个想法没有实现瘦唾,当然再早我们搞过六大公司阂控,但是总体来讲翘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诉玻。   我在八九十年代写过一篇报道不硅衅,我就说中国汽车为何怕竞争鞘舍?其实现在想吾感,我们争论来争论去就是一条瞎慕,国有竞争哨柒,我们认为企业太多了希良,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理趴缮。   那时候从国家宏观的角度童收顽,陈云同志提出了一个经济学观点焚捌,叫做鸟儿在笼子里飞谎算,年轻同志可能没有听过僵粗某。虽然给你放飞当疙烹,但是你不能乱飞啥,得在笼子里飞剧勿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞半,所以我们提出“三大三小”妒痘,规定的企业能造车外,其他人都不能造车屑,认为进来的就是捣乱徐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章释湍喇,后来被总编辑改为无心插柳咐托。我们一心一意想扶持的企业搞上去枫,但是我们不想扶持的企业又在出现累隙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搞,为什么呢壕记?当然是我们的基础比较差棉,一无资金腾,二无技术纫磋,三无人才琅,白手起家比的倡。这时候我们引进外资陡蒋,有了资金霓、有了技术羔淳捎、有了人才宪,奠定了我们汽车的发展基础淳伞。但是只走这条路等于缺一条腿澳瘸,只有引进外资褥澈,没有自己的发展狡羡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业首娜汕,反对本土企业栏谩帝,所谓自主企业超布,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抗,奇瑞屑即、吉利裳、长城砍疟丛、比亚迪叮逞楔,没有一家是合法造车的企业苯农限,方式大家都知道危,买一个不生产但还有资质的企业溉诗钙,就是所谓户口本饥柿娇,然后就开始造车壕桔淳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好勘,该死的企业死不了韦屡惊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绩,这是一个很奇怪的现象逝膝奉,在其他任何国家都没有这个事情浩踩晌,只有在我们国家擎,这变成了一种无形资产立。   所以五底亭,后来工信部成立前夕坚的黑,在发改委发布了一个通报卉旅,宣布哪些企业要死瓦肝尺,其实是一个作秀垒能。因为这些企业本身已经不存在了桨呈动,我们如果不把资质作为一种资产保存下来很,就不会有这种奇异的怪现象矢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勾,我们把汽车产业的市场化拿、自由竞争的方式忽略了楞,我们把它当做航天航空管理驶。所谓集中力量办大事缝铝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的词存凸,像航天航空只发射一颗卫星探迸骇,只造几架航天飞机毯溉被,但是汽车绝对不能这样订,如果我们中国只有一个汽车企业趟,我们今天无法想象能够达到2500万辆巧,我们可能还在200万辆以下徘徊片。   我们想想我们当时的规模炒棵,讲起话来事,我们一点底气都没有测,全中国所有汽车企业的力量撕毛叭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伐肩么,所以我们那时候是没有底气的范昂憨。那时候蔡总经常讲撤碳晨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂触,我们国内的某家工厂恕鞘署,搞了多少年低彪浩?投资130亿干了那么多年没有干上去帮逻啡,现在回头干干特懈氢,别的合资企业在武汉干140万辆车海,听都没听说过他就干成了伞蜡。   当时我们确实是一穷二白趟,那种情况下我们引进外资枪,但是不让国内自己的汽车做睬秦墟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酸,变成了外资企业病茫菠、跨国公司一股独大填,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌朽。   中国其实为什么发展到现在这个状况炉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寺付饱,在座的年轻人没有听说过架,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戈痹念。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嗜碾。为什么有审批制顾?审批制就是为了反对散乱差眷,所以你不能随便上企业栏哄。   我们把进入产业的大门关得很屑芗崮椤,一方面对产业造成了很大损失逞饰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会寺。大家知道草,那时候汽车卖多少钱炮?桑塔纳要卖了20几万境,当时说两万块钱悍穿,八字还没有一撇盘割盯,订购两万多辆渡,在桑塔纳卖20万的时候苛脱梯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来试伴。那时候的技术标准齿辈、排放标准都很低粱城楔,我们会很快发展起来臣讳,但是我们失掉了这个机会媳。这是产业上的一大失误慕敖痰,就是反对散乱差负,阻碍了中国自主品牌的发展捞连。   我觉得中国汽车进入2002年换鼓纪,入世以后就发生了很大的变化颈,这个变化就是放宽了槐毕,应该感谢国家经贸委前司长版缅,后来发改委的副主任欧新黔鞋法,他在这件事上力排阻力戎恼啃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来踌谎,有二三十个企业进来劳假剩。在这时候拉顶寡,包括奇瑞哦酒、吉利劫、长城寒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坑恨承,所以这是我们企业发展一个好的契机擎尝容,这个契机来自于好的竞争贝。   现在大家没有再说反对散乱差淖垛,但是这个毒瘤并没有肃清违缎,现在要有一个新的品牌出来车亮版,我们第一个想法就是它该不该出来行券,又来添乱幻。所以在这种情况下掇冬密,汉腾出来以后匆,我当时也没有太明确的认识痰睦狗,在网上一片谴责声的时候侧锋迫,我就意识到了这个问题簧疾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的讥蒂渴,大的打败小的抖荚宋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蠢,快鱼吃慢鱼肝貉霓。汉腾给我一个启发瘦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苛可玻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烩盗,今后还会存在婚楼套。   现在一汽贤项、二汽非常困难湿,包袱非常沉重病谜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脾,但是最近连一辆好的车都出不来老县。现在真正有活力的企业是谁呢奖目?是长城陈泪、比亚迪搞、奇瑞炯烫、吉利江惟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用迸然揽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粉胚,让大家不要惧怕竞争雇死,竞争只有好处崎琉墨。我们老是说过度竞争录式,实际上没有过度竞争皆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的洗,经济规律本身有一个调节作用轻,一旦过度竞争它会自动退出衅失泉。   我们的出租车管理很失败丹淘济,就是我们怕过度竞争倒离川,我们把北京市的出租车限制在7万辆涕,因此打车难夕皖晦、打车贵细柒陇,群众怨声载道始胚儡。凡是放开竞争掠,像家电产业大家都知道卜卢,为什么发展得比较良性呢稍?就是因为放开竞争墓如莎,是不是先来后到呢蜡?我们现在想想80年代壤,61家电视机厂嚏肖祁,现在上哪去找味娘?大家熟悉的品牌舰,北京牌康管、昆仑牌凡碍赎,我前天在飞机上看到长虹玩梨,长虹居然还在行,出乎我的意料吾捌滇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存匡,现在新出的电视机厂侯恰航,TCL过去有吗癌承分?就是长江后浪推前浪坷,我们永远不应该对后进者说不剔伎,我们一定要这个变成一个共识徒,任何时候都可以有人进来窝绒辰。就像他们说的筒酵,任何一个行业都会机会盘。今天在座的各位都是新进来的捷慨,我觉得你们的机会大大的有扳侍碴。   我的砖头就先抛这些辟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编费富撤:沈达炜 版权作品貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯嘎,严禁转载急趣,违者将被追究法律责任呈。 获取授权" "  徐和谊说睦泼,当我急的时候啊,老唐一乐耐疤哆,哥儿俩(的配合)还行肯。双方都是坦诚的心态伟,就没什么谈不成的事情率。    唐仕凯则认为蒲奢愧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缆弧五,基于双方的相互尊重糕。合作中凉分菩,尽管文化不同霖窍、目标不同岁芦,都能坦诚地交流藕避评,达成一致脖动劫,满足消费者需求庞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事漏炭碧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娶讳的、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯懂襄骗,接受了中国经济网等几家媒体的采访嘶酗饭。在奔驰E级轿车之外躬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讹泄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狙剖篙,徐和谊说髓,关键在于双方的真诚与坦诚建拒,这与我们的性格有关赶。我的性格是直率镰,而唐仕凯先生则是含蓄蓝信落、温和敲宿,哥儿俩(的配合)还行模囊笆。双方都是坦诚的心态擅,就没什么谈不成的事情丘。    徐和谊谈到煤品,合作中扛帮,彼此考虑对方的文化舅秸、体制泻踩,对对方的决策机构都很了解踢烽活,也想知道对方的想法貉,并多从他那套(系统)思考份:靠不靠谱遣,可不可能熄。不能瞎白话肚,不能伤和气晌,所以就越合作越顺利幻购驳。    徐和谊认为翻纪,随着后续工厂和产品的导入粹邵涸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宋。    他还打趣说先商炯,唐仕凯先生文雅胳骚,当我急的时候叫馆访,老唐一乐队,我们的搭配非巢寻瑁合适纱始。    唐仕凯则认为共委猾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作额盟,基于双方的相互尊重问读。他说宏掂士,我们与北汽之间有更多的共识嚷韶叫。过去几年的合作娥蒲却,大家互相信任胜、持久涟磁硅、坚实甫己耍。我们有德国人的执着千经、坚持收科,在双方合作中捅,尽管文化不同泻喘、目标不同弟,都能坦诚地交流丹寞,达成一致灰骚景,满足消费者需求妇喜祟,也能让优秀人才有合适的岗位荆耻牢。可以说怖缉,北汽与戴姆勒建立了最好的酮共、双方互信的关系歪讣狗。    另外嫡,唐仕凯指出读齐扛,中国业务的发展牌读,离不开经销商伙伴的精诚合作浅棋,他们积极履行对消费者的承诺苔、关爱挪怯街,也与我们建立起非常良好的厂商关系罐稻。    他强调氨侩,我们与北汽的合作昂汾侵,增进了双方的关系纷琅。 全新长轴距E级车上市现承榉锬尽,领导合影(右二为徐和谊香颠死,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手委念,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说庐,目前材,我们的合作是最好的菏稼想。认真总结以往的经验纷、教训丢柬,特别是过去的错误据,接受媒体的帮助矢规、批评椽秋,因为大家对我们有更好的期许宿霖贰。目前老,我们仍没有达到自己的目标诞辩,在中国市场还是第三名卤型。但是久呕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恒洪。因此赂淌,我们还需要精诚合作靛标唬,力争打造一流的企业;精益求精矗吨粉,建立一支一流的团队栋钳颇。毕竟椭荣,我们的公司和事业都很年轻星甩奋,在发展当中最重要的还是关乎人腊奉。因此却粳,我们不能只顾眼前纯体寐,应当放眼未来粱篓,希望取得更好的位置萝孺壳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅钒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊角钾:    各位领导览、各位汽车界同仁醋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计珊碗稠。今年论坛的主题聚焦安全绿,我觉得非常有必要湍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题女郊烧,已引起全行业和全社会的关注辑片擞。    今年以来缸,在国家和地方补贴政策的助推下位河劲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哺,1-6月韩,新能源汽车实现销量17万辆汐,同比增长126.9%戮刻杰。其中纯电动实现销量12.6万辆惦徐缎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挺宪携,预计到8月底弗摩戳,全年6万个新能源指标就将用尽楔款。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆曹,同比增长170%女平糜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置里。    但随着新能源汽车销量猛增烂乓,其安全问题也逐步凸显畏啃。仅今年上半年胁峭,与新能源车相关起火事件就有11起瓦,事故原因涉及到电池涛齿、材料凶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瓢毋熄。不但给事故车主造成了严重的生命粪、财产损失翻污能,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧稳,极其不利于新能源汽车的推广蒙连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胶舌狭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折爽虱,新技术新模式尤其如此宽疗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嗅山佳、火车一度跑不过马车冬赔算、人工智能行业也几起几落钾辉环,每次都面临着必须攻坚的难题莱墙附,并随着问题的解决才获得新的认可凭蹦。新能源汽车行业也是一样斯磕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炒帆菏,在蓄积了一定的市场规模之后稻剑,开始到达一个新的平台期百,开始面临这样那样的问题逃。而我们认为钡傻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鞠。    首先铝熟癸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骚。    今天我们面临的新能源安全问题鹃,一部分是技术问题鄙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等票。但更多的是行业规范问题隘,由于新能源汽车市场发展太快急匪,行业法规建设相对滞后探奔儡,安全法规不够健全舅刨程,相关标准缺失酱,再加上消费者安全意识不足驶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孙举度,共同导致了一些安全问题的出现封奥。作为一个新兴行业茄碘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规家禄谴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度豹,这是新能源事故频发的原因型,也是新能源发展到当前阶段剿污,我们必须着手解决的问题蹭铣。    其次茨扦良,安全问题是消费者关注的基础痛点肺泰诉,必须全力以赴加以解决抒畦负。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示跑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全滦畔。我们经常说陪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氖,但是没有了安全这一基锤冉嗟小,里程的远近本身也就没有了意义惩虑。新能源推广几年来暮,市场上对安全的质疑之声始终不断醛,说明广大消费者除了里程焦虑鲁吭,还普遍存在着安全焦虑其脐锻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怖昆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杠客滴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡牧搐东。着一把火就可能会毁了一个行业倒巫芳,在网络时代这种心理传导完全可能发生躲跑烦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理村胎勃,必须将安全问题作为头等大事来抓胃谁辉,否则就会被消费者所抛弃鹅驹何。    最后剃问,安全问题是新能源迈向未来的必经之路馆,也是发展的动力源嗅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破塘赋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蠢,才能得以持久生存锣势缆。千百年来奔嘘,人们围绕着使产品更加安全可靠性卞拌,不断做出创新沛柯七。及至今日陀筷,我们投入无人驾驶汽车俱敬、智能网联汽车的研究创稻,很大一部分原因痴夺瘸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障收泌叔。新能源汽车作为面向未来的产品拴廖姓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啤扇锯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力筏邪。    由此可见惟教哄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贯,粗看起来林林总总矛,不一而足;但是究其本质存耐,核心还在安全书。破除了安全问题隙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题很,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吴氛钵,而围绕安全问题不断攻坚克难快滦览,新能源产品和发展模式将不断创新话蓖面,不断创造社会价值嫡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伦,我们从一开始坏枫穗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓差,从战略高度提升安全性酵,居安思危僳,未雨绸缪杭,从研发衰、生产到售后服务肚碳,都布下层层防线扮,确保产品万无一失匙勾丘。    一是在产品开发上加强安全功能设计倍,从源头上提升安全性趴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吵勤。从产品的开发设计阶段蠕,我们就从整车控制汹逛、动力电池衫仍愁、高压安全等方面以高标准进行设计梅成米。在整车安全方面丛督惋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吩罗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计池。在动力系统方面喂,我们从材料玻、电芯浪啼桃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计郡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巩,降低电池短路和起火的风险典拍。在高压系统安全方面纯杀,我们从防水嗽、防火亲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呈华,高标准强化安全功能晨兜即。除此之外潦,我们还充分利用智能网联技术捆,对新能源车运行进行实时后台数据监控帛乘嗣,建立事故应急响应保证机制赔停,为新能源安全使用保驾护航括。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证睬,以高质量产品确保安全惧啊花。在新能源汽车快速发展的同时届蛇坍,北汽集团不忘发展新能源的初心玩季,严把质量安全关罢般。北汽新能源生产的每一款产品聪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瓦,还要对电池挫藐示、电控系统进行严苛的测试与验证绊韶牌。目前骇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系阔,其中电芯安全可靠性测试标准42项惹筋酗,电池系统安全可靠性测试标准50项齿超,BMS策略安全可靠性测试标准33项围狈绣,这些测试包括长时火烧测试翰、电池剖切测试参鸥吻、极限跌落测试和电池浸水测试等暖隆湍。同时砂鞍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妮矗。上半年啊眷仁,北汽新能源接到订单2.6万单拱廊奖,但在资源不足的情况下铜氓,我们严抓质量关棋,绝不为销量而粗制滥造祈臼某,最终完成15052辆的销售任务相爽,订单满足率仅58%录,但却实现了上0事故率的优良成绩恢。    三是加强售后服务与培训庐娃范,让新能源车用户买得放心贸牡还,用得安心醚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障霜戌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统喘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剖卉,包含车辆保养问、车辆维修仁、紧急救援涛、充电设备堂屯、增值服务推、客户关怀等多项内容汕姓孩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查克忿、维修避,并对服务完成情况进行跟踪监控猾茶,形成服务闭环甩,确钡ノD椋客户满意蜕貌。同时秀盯斡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诗,对车主进行说明和操作演示裂沉,并规范安全培训流程猛,提升新能源车主的安全意识授。在此基础上瓢,我们还创新营销服务模式片吗,今年8月12日化,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金羌,不仅具有推广新能源车的效果河芹妻,同时可以让车主及时更换诽蛙、检修旧车上的老化电池垛筹鹃,通过我们的新模式给市场提供更多安全始溜蜡、环保桐埔、高质量的车型损洞,给消费者更安心的消费体验掂救。    各位领导俗、各位同仁堤夸墓:新能源汽车作为一个新兴产业坪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拧吠圃,出现一些安全问题核完,这在快速推进过程中也是难免的肚,是我们必然要面对的问题喝纯。因此新能源安全问题含钞伍,绝非某一家企业能够单独解决乖,它需要我们整个行业的协同并进胳。    有鉴于此两,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娘队,不能因噎废食澎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亥才刊,牢记我们新能源事业的战略使命凯吵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丧葡,以持之以恒的韧性惮,推动政府妒、科研机构娃腻橙、行业协会响粒惧、企业乃至全社会开放合作通嫡堡,不断建立安全标准即、不断规范行业行为鲸、不断推动技术进步令卉、不断优化消费者使用习惯蜕诺扦,不断实现新能源汽车行业成长成熟急毕对、发展壮大揭稀卢,实现整个行业的可持续发展溪翟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长菇品,各位领导秒、各位专家姑特,业界的朋友们墒培钉:    大家好!今天橇,众多长期关心石、支持中国电动汽车产业发展的领导肌栏、专家和朋友们齐聚郑州弄,共商大计伙。作为本次论坛的协办方孺,请允许我代表宇通公司阮,向到会的领导技惧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里咎岛恃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识棺汀。    近年来饺灿,国家出台多项重大政策农,从顶层设计庙己、推广应用丹滔速、税费减免甫愤韧、购置补贴灭、生产准入割芭、基础设施等多个方面涪耸艇,保障新能源汽车产业健康快速发展芭拾谋。客车作为电动汽车发展战略的切入点涸伯撼,是电动汽车普及推广的重点领域贾。至2015年底肺冀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆老,占同期所有客车推广量的13%泄忌,为城市节能减排宿酿俗、绿色交通出行做出了重要贡献毒。    财政部邪、工信部工瓣、科技部耻敦、交通部傲焊、发改委等部委衬锹,通过科技计划顶捣毙、产业技术创新工程等重点项目进行支持派巫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化誊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挥洽兔:节油率捅稻脐、续驶里程等性能不断提升剑淖,动力电池能量密度盛穿境、驱动电机效率等关键技术迅速进步陵。    具体来说京凛潍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化喇嫌腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成遂肃、节能与控制技术方面已实现了自主研发扯套菩,大部分电动客车均采用国内自主控制器量辫,整车性价比高誊,满足市场需求巾采玫,节能效果得到消费者认可切。    二是动力电池性价比显著提升救颁蔽。动力电池犯沤宦、关键材料国产化进程加速氓,安全性和工艺技术持续改进偶别督。与2010年相比梆,动力电池能量密度提高将近一倍良查焦,成本大幅度降低湘孺。    三是驱动电机技术水平进步明显沟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求购讳,在功率密度惊蛾爽、系统集成度和材料利用率方面显著提升趟卸。    同时句瑟俺,我们也应认识到良,国内电动客车研发试验能力有待提升棚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距校:整车可靠性疮村帛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力何碳杀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整圈扔保,寿命奶瓣、低温环境适应性涉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后靖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颠。    马凯副总理强调抒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涟骂。电动汽车由于安装了电池钝、电机丧轿、高压线束等高压部件儒暇,给整车安全性带来了新的问题色搁胺,而电动客车安装电池容量大然堪、整车承载人数多逛蹋栓,给整车安全设计提出了更高的要求司。    因此僳,电动客车必须从防水绦防、防火娶怜趣、防触电林、乘客逃生迟竞、事故处理等方面综合考虑丰逻芒,从研发制造佬戊、运输存储爽堪、维修保养纹突谦、报废回收等全生命周期各个阶段着手人,在电池安全家、控制安全惜胯、高压安全壕、电磁兼容等方面进行技术攻关负阶夏,全面提升安全技术水平耽。并对车辆吧、零部件运行实时监控袄,起到预警作用痢担轮,保障大规模安全运营壳。    宇通自1999年开始研发电动客车杀聊,持续加大研发投入涉团椿,得到了国家部委蓝、河南省政府和各位朋友的大力支持线水挫。未来间姆惧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入令剩坷,围绕电动客车轻量化涕缓坛、智能化嚏湃、网联化以及智能制造等发展方向称傲,立足自主创新沃秽,掌握关键技术贡悍,提升安全水平场恳擒,促进电动汽车产业健康快速发展芬磺触。    但同时青郝,为了推动我国汽车产业的转型升级降蝎,实现2020年500万辆的目标关洞具,我们依然任重道远蛔糜换。行业的健康发展虏甸稻,离不开国家政策和社会各界的支持捌,我们建议睛:    继续支持产品品质提升和新技术研发竿书塘。在纯电动冷吻贪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验速阂豌,研究开展创新工程二期项目等鞋,助力国家下一阶段产业化目标的实现惰孟伐。针对燃料电池客车草,我国和国外先进水平相比还有较大差距兼担胚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度唬懂,尽快解决关键技术问题很,推动产业化发展外。    电动汽车正处在新产品推出的初期弦屋,技术飞速发展联七,面临很多未知领域的挑战收,这些不确定也带来巨大的创新机会柿,是企业溯澳、行业和国家的历史机遇拷猜,也是赋予我们的使命和责任榔镐犀,    我们将坚持创新喷睡,努力实现产业转型升级和健康持续发展挎渐蓉。    最后敞犯刑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "陈清泰管:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”公茎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”荣躺朝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出山奉猴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虚秸衬,回应社会的关切禾,引领行业的健康发展霞陵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蒲茸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茧媳,广泛交流盒、献计献策团炒恫。    首先是创新引领问题缝。    去年唇,国家多种政策的叠加效应充分体现拟楷,电动汽车呈现了爆发式的增长搽难献。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%倍淮厢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善洞缆蹈,并得到大多数试点城市的积极响应悍砰补。更加可喜的是逛纱,电动技术逐渐被消费者所接受靠吗,潜在消费人群在增长长浚诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蹬,总体上锋雄茎,这还是一个政策驱动的市澈怼,它的不可持续性已经开始显现垃谱蕊。从今年起户捣屯,国家补贴政策开始退坡罗吮梗。种种情况表明憾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弹谎,相应地溯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期忌。购车补贴的退坡部,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型欺仑挡。也就是在购车钝接同、补贴逐步递减的同时踏妨,政府应在研发环节加大支持力度跨,集中资源支持在动力电池寄虫、核心零部件似算挽、电控技术涩壕姜、轻量化暗楞、智能化等方面突破技术瓶颈衡些。    另外护惰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位举。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乌呕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钎建。相应地情评,很多巨型汽车公司正在加大研发力度徊,大手笔投资于电动汽车涎。    这一切表明菜渐牧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快韦港。    由此看来蹋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碉簇。    第一氰履,政府补贴政策进入退坡通道尺,电动汽车性价比提高的进程叭,能不能跟上政策退坡的进程输费,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茹访啦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赐记蹄。    第二下,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宪,中国肯定是他们的一个主要市场目标莎爽粹。能否改写我国燃油车发展的历史类驮娥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立笑伺娜,并建立起较强的国际竞争力辜吉,这是政府和企业必须认真考虑的问题风点。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术背笔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刷山特。    因此饱协俯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导姆湍,那是在强政策激励下的增长柑,是不可持续的氛嫂默。有些企业一门心思地追逐增长腺痢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张堵海前,却放松或忽略了创新和研发寿拦布。    应该承认窍识桨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比棵惭故,性价比还是偏低的辱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晒溶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浑狼客,理性地配置研发和产能扩建的投入互汤伴。    当前兽供,我国电动汽车正在向成长期转型曙,这是一个重要的机会窗口卑刚退。从全球看破赐兼,电动汽车的技术路线还有选择的余地扯弦,核心技术尚待进一步突破舱角,关键零部件的壁垒尚未形成恒,信息系统还在发展膝戏,品牌效应还未发力纲菠桃,商业模式正呈现多样化谈。可以说充,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蹄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略暇斑,有较好的积累巍客。我们又有全球最大的汽车市场支撑如僵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贤纫烯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期繁氏,潜心打造核心竞争力颠乒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美罚,另一方面可以与国际巨头同台竞争祥簧。    电动汽车和燃油车一样拐,竞争力的核心是聚集优秀人才俩臀,拥有强大的研发能力赶叼熟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溅筏。对于汽车产业来说仟,生产能力的扩张是相对容易的瘟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浆秒。但是泡剐悸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骗蘑,因为那充其量只是一个泥足巨人敝。    补贴政策的退坡蓄渐滩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恍,补贴导向将让位于市场导向冲饯角,让位于创新导向蓝海请。优胜劣汰作用将被强化炮兑孟,在大浪淘沙中剧,真正能站住脚的稼勾,将是那些具有创新能力想、掌握核心技术坞、具有品牌效应的企业谦。    关于安全保障的问题戮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吴滴,特别强调要重视电动汽车的安全问题肃。这也是全社会非常关注的一个问题虱滑,是这次会议讨论的一个重点欺妻。    为开好本次论坛妈莱常,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研块,并将在本次会议上发布调研的成果你颈。    汽车的100多年发展史说明晨,随着人们生活水平的提高柏,出行机动化是一种必然的选择冉。但是陡肌晒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车棠稗,电动汽车处于起步阶段釜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外围先纷,还存在由于能源结构改变而带来的纱,诸如高压电路奔、动力电池等新的安全问题堆。    因此坦行风,在电动汽车市场快速增长的时候拢芒雀,安全应该引起特别的注意此嘲礁,无论是整车企业寇不纬,还是零部件企业采犀,对于可能出现的安全问题悼黔,都要诸项排查匡法、及时发现羞、找出对策凶筒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前耽墓。即便是这样校,进入市场后的汽车仍可能出现问题熄沮,这就需要继续跟踪碎涕鞭,不断发现新问题境,不断解决问题缄物,必要时要召回已经进入市场的车辆起斧。    应当承认媳,电动汽车技术的成熟度还不足浦熊浩,市场考验还不充分俩,消费者的信任度还很脆弱墨复,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乳。从这个意义上说加咀罗,我们必须把安全放在首位悲茬。因为安全是一个否定性指标梯鲁,世界上没有绝对的安全绩醛,但追求安全是企业的天职耽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上匡危徒,要以更多的投入甭,在设计斗洛廉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平矗浚。我们绝不容忍安全隐患橙峭啊,但也要宽容失败赖戊,因为这里存在着不确定性久。    安全也是规范出来的牟垃,要高度重视标准耽伶蠕、法规和监管的作用捶剂棘,设计安全的标准和法规睦泪漆,有些是科学的研究和论证定下来的波,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沧嘿拟。企业必须严格按标准和法规生产布刷、管理和运营仓挺,监管部门则应该严格执法白獭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痞篮飘,绝不能容忍劣币驱逐良币甫。    今天疲回,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鄙柔罢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题崩量妙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痪路卢,它还缺乏充分的应用考验垛漆,需要未雨绸缪麓我慧,防患于未然馈得贾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲侯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膘却,各位同行笛屉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乔,每个桌上都放了一本冗瞥米,大家可以直接看尘帘。前面上半场我估计是大家最关注的蹄覆,有一些政府动向凑武,他们做的干货巍窖磐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了顽,我只讲讲技术皆娶俱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”暮深女,有三个方面当汤娩,有些技术方面的内容是有相关性的挤,政策本来是张永伟讲的欣静娄,我在PPT里基本删掉了透磋创,大概带一点极肩蹿。    首先讲一下电动汽车安全的技术碎。电动汽车安全技术我们分三块雀,动力电池的安全穆乘团、电动汽车整车安全堤炒、充电基础设施的安全彭。首先是动力电池的安全性上耐串,是最基础蜕、最核心的宿憨蹲,包含了电安全理什羞、热安全胎闻、结构安全等等茧。    我要先从科学的角度说一下俩炼。如图(ppt)侩吭,这是电动汽车动力电池的基本特性虚枪悉,中间可以看出我们锂电池安全的范围菊尽,一个是电压陪匿、一个是温度晌喉,对电池安全来讲郡掳接,这么一个很小的窗口里才能安全工作鹃,如果温度高了会发生一系列的反应社屎哇,就不正常了胖嘛。我们具体来定义一下这些温度类,这是做一个严格科学的实验戒,锂离子电池的热失控歧、温度变化涵、温度和电压变化的过程颧肺坡。有三个温度蚕潮,T1叫热失控自生热起始温度妓,这个温度一般在90度么,接近100度犁。第二个匿票弄,热失控的触发温度吹兑港,就是说热失控要开始了袖琼。第三个瞬捎,热失控的最高温度囊,代表了释放能量毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)踏镀,给出了一系列的各种类型的动力电池殿,比方说三元的NCA烷第、NCM迸釜、锰酸锂的淬吾氓,钴酸锂古古、磷酸铁锂醛怪袱,还有钛酸锂的忍蒙,从中间就看出匠剁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的态懦沥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抵柒北,总体来看撑墩,热失控最高温度比较低一点籍顽,这是钛酸锂的井。    太过于学术化一点岛垂赋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程两散。热失控如,我们先从热的角度譬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桃礁沸,我们的SEI膜就会分解莆瘁淌、负极电解液也会反应侨,隔膜机制熔化汝戈盯,再到正极分解翠、电解质分解建萌笑,最后就涂层崩溃蕉,大规模的内短路电解液燃烧诺粮,就形成了热失控履。发热量可以使电池的温度升高400—1000度袜宫为。    另外一个问题伐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炉垦孙,像放鞭炮一样士巫,一个单体发生热失控能量还是有限的柏山览,如果在整个模组系统中间扩展冀,这个能量就非常大了窜矮估。我们说其实不在能量的大欣卸财尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了田警河,但是并不是一个危险的东西伶帆,关键是没有瞬时释放纪,这是一个瞬时释放的问题蔽碳。    诱因妻守,刚才说的是过热引起的谰镣搂,还有电的和机械的疟,电触发蹦,主要是过充欧宝、过放等等赡切下,尤其是过充就毫怠,过充引起的热失控是谓沉洌害比较大的儒驳视,这是它过充的一个过程和机理夺缴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火围厩。还有机械滥用冕郊丛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哆叫谋,这是在网上搜到的底盘的切割实验修,专门看它怎么样刚刚毕,机械诱因就会最终引起短路惩蜡割。    第二部分斯,整车的接,现在我们找电池厂开安全会浆设,电池厂就说很多问题是整车引起的纹醒,不是电池的事敖舅拦。的确即骇盖,很多问题不是电池本身造成的蹿蚕菏,是外部原因瓣,整车逗械宝,比方说碰撞会引起南,电气安全涧,还有功能安全拭,重点是这几方面藕群腺。比方说碰撞凡磁淳,碰撞是最容易引起芍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全午井媳。第二乓,各种原因的电气线路短路引起着火浦垫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巨纺,电机控制器夹捻俏、电机电子器件IGBP短路了情,高压蔼、拉弧悲诉味、多处熔断姜炕膳,整个就全烧掉了娶崇屋,这是控制器烧红了潍娇。另外一个染素疚,比方说前一段时间南京暴雨之后菱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路害乓罗。功能安全蓄胸写,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丝,电池管理系统死机魂廊墙,但是充电机不知道裳,继续充舌门,充过头了陇肉怀,导致了安全事故叫郡吴,一般150%会大规模的内短路蚕惜,充过头150%群驴,不管是什么电池思斤,包括钛酸锂电池境驰,如果充过头也都会热失控的派擞侈,虽然我们知道钛酸锂非常安全擞桑,但是过充之后过压也会引起安全事故簧。    第三窍踏甩,充电基础设施的安全码。尤其要说一下充电设备的安全问题涎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蔷辞,它的防水编、防尘缅奋蚀、防腐蚀囊、漏电疆痞霞、短路保护等等兰翔斗,各方面存在一系列问题隋。我们开了基础设施安全的研讨会脚宋创,大家提出了很多问题计仙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烧半隋,我不在这儿过多讲骗。比方说偷,我们荣威550就是非线充电着火诺龋,自己来安装这个狈冒,比方说外部的“三防”俯,内部走线的零乱娇,不按要求接地等等晶霞翔,这都是我们充电设备的问题拼。比方说全生命周期状态的监测请、管理体系的缺失汤人,线路老化之后也引起很多问题村街。尤其我们在研讨会中有专家提出铣四秦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证牟斧,因为那里头重现事故之后就会特别严重父。    我不要都讲问题裁疾漠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果勘校奶。    第一孪烈,说一下全球国际的进展违。我们要学习几个猫黑,一是安全防护方面蓉,比方说日产的电动轿车Leaf戮,现在接近23万辆卧背耍,没有出现过重大事故暇樊。它有一个安全防护的设计体系饲眉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的莱,而不是说不能做到安全练钉戒。人家做什么栓?首先缄戒,有很好的防护设计理念篇鳞乔,它的防护媒,首先防控事故发生贝,其次一旦失效溃涟寸,可以失效不出事橇,再次盼爆纫,出了事士昆,把事故控制在一个可控的范围挪骄,控制在接受的程度跟燃油车一样秽缔梦。是这么三个阶段采壤獭,从电池设计钩到,到最后可达到的安全目标嫩奋那,是一个全方位的设计理念霸。    二是设计开发方面畔亥膊,遵循了严格的V型开发模式闲秤攀,从电池包惊稠、纳僚辶罚块褐惨疥、单体前挨囤、材料乌慷,从设计层擦、验证测试层剔详圃,是非常详细的灭藉苟,包括底层的电池材料霜退,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了持惠,我们国内的电池厂现在还很少用这些八梨硕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谰屯,其实这些我们都很熟悉浇笆,比方冲击杆起惩、振动睹为、挤压峰遁、跌落邦,南ィ块跌落奔蹦撼、单体跌落等等氦,针刺绊、极端的短路盒览涛、火烧管呢败、热循环饲,有温度的高低温循环实验囊犊抒,这个好像我们做的不是很多才垮痞,气体分析等等谐健,这都是全都做的庆,这是我们跟日产合作交流的客绍紊,我觉得还是给大家分享一下搅土骄,很有意义的坤淡。    第二壁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扰棘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)膘危,这都是公开的晒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利比栋燃,这是一些主要的专利鹅廊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿什,这就是一个完整的过程淖。由于成本比较高醇,其实没有在它的车型上全面的推开渺那寂。    另外一个值得一提的锰,特斯拉的碰撞安全性伟堵锨,从设计的角度洼霖,应该说借用了一些非常先进的方法享蛔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匪兑,发生事故之后免幌法,非常严重的事故也都是安全的撑痴拱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鹊,当然因为它有别的安全性圃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的容。    第三屡饶,这也是公开的资料师,三星的电池系统啪堵。重点看一下电芯层面劳烙,这是90安时内部并联四个单体电池垂虏剔,一个卷绕式的方型电池融酪储,这个电池在单体电芯层面加了三个装置趴,一个是过充保护劳丛、一个是防爆阀拦攘、一个是保险丝吧。我只说其中的过充保护施刹杏,这个电芯的外壳是正极硅瘦,有一个过充保护的阀殴,当内部气体压力增大之后娄喊,把外壳的正极跟负极直接相连糙沥伸,短路梢堕荤,形成大电流房,外部短路身笺,过电流之后保险丝把这个断开乔化淬,这个我们是值得学习的膘图奢。也就是说在电芯层次进行材料季蚂、电气廷暇、机械系统的系统设计还是很值得学习的剑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多煤,其实它把单体电池当成了一个小系统星,我们可以对比一下刨笛,日产电池的暮猓块相当于三星大电池的电芯班返,就是日产是小牧溃块巨关圃,三星至少客车上是大电芯某性梅。    未来趋势来看碘捐,现在工信部300瓦时晌奇辖、350瓦时都是这么高的痕,这是国际趋势仑帅寺,没有办法忌场,大家都在这么做极,10年内我们真的要到350瓦时克,我相信2025年350瓦时应该没有问题的慌律,2020年300瓦时应该是没有问题的惰,这个从比能量角度是可以做上去的脐,成本也会降低祈膝木,但是我们的安全性挑战会大幅提升的滴,比能量殊缎澈、安全性是一个翘翘板嵌,所以我们现在都出这么多事暇式,下一步300瓦时坟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知饭丛铂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锤陆,我现在牵头中美电动汽车合作参,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陛泛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钙碳锹,这是最核心的下一代电动车技术蒲。    说说国内的泰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陆,待会儿再说问题咸。正面取得成绩菜,从材料体系僳,三元正极戈病帽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高朵叫,比方说在阻燃隔膜繁、阻燃电解性剩撅、阻燃安全性也都有创新镣,取得了进展欠诺渺。从单体电池产品的检测结果来看燎捷抽,跟国外也没有特别大的差别鹅盆皆。总之勺,从统计结果来看惧,我们和国外的相差幅度不是特别大窘旦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源翠滴幕,总体电池的安全性保持还是不错的介稻公,这是实验的东西屉,严格按照了国内国际标准幂们,因为我们的电池企业也跟国外配套蠢巴垫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氛探喷,所以我们其实国际的标准都是满足的段懂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诺。我也举一个例子弄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的降墙。刚刚说三星的有熔断器泰逞聘、过充保护器隙霞、防爆阀藩,模组的我们现在电池管理系统等等糯画,还有一个问题蚊,自引发内短路蹿,这是一个问题怜硼,我们的制造杂质士、经常小规模的过充过放胚,长期积累以后会自己引发内短路普突,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匠贡,因为不好重复实验番俱渺,我们首先做了一些重复实验的方法獭街匿,把规律摸出来了戈桥掸,这个短路会形成三个阶段滤谋,内短路的第一阶段镰、第二阶段存餐碱、最后一阶段襄麻谷。第一阶段只有电压的下降蹿汾、温度基本上变化不大茫雇,第二阶段套,电压下降同时温度有大幅度下降卿炊歧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测练。    如图(ppt)港缉赎,这是替代实验帅评,这是算法娘巴,这是短路的测试实验讣许迟,这是结果谓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用菲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程户赐柑、内短路的阻值都能精确的辨析出来稳能些,提前预警热失控事故垒。    整车安全偷魄察,首先是轿车安全烹琼,比方电池的防水同爸,跟整车关联度很高挤,因为静态的防水恃落,放在车上不一定防水危,现在都知道IP67皆霉,其实一些厂家都做IP68了痞黎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剑谴甫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故棋,我们如果做得好是完全没有问题的式,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寺痪,这是我们做完的设计勒坛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辣,这好像是我们比亚迪的电动车嫁烩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胳控,做得好我们的防水比燃油车还好铰负宋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好深,关键是我们的技术到不到位洗桃,所以我们来谈安全问题应该这么看盟纫锯。    第二百,轿车碰撞安全肩献澜,我们做得好的企业也是不错的粱芍。举个例子拓穿,长安的揉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秦官,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的川澜纽,这是产扁蹋、学鳞筛、研联合研究的订牵。甚至为了将来的发展眉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搓。而且电池包不是越厚越好通,如何又轻量化薪、又防撞脯吴冻,在优化设计方面也还有很多工作可做胁挝。    第三欣熬,整车电池系统总体的安全保护瞄貉。我觉得我们通过上次的整车交流会坤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案篇芳朗,大家都觉得还是非常不错的套,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的刀逆,尤其是轿车企业是比较好的泉,分层怂牵谴、分级做的是非衬巡好的媒茶,比如说高压安全管理系统幂井呸。就是说只要按照严格的流程来进行开发牢坏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坦闹仿。    另外我提一句客车熬,待会儿宇通的汤总还要讲的健,我不多说了猜小,他们有成套的方法来保证安全性家慕。    最后蔑蚂缚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芭番。前面领导都说了酶亩,多少起多少起解,这是从2月份到7月份统计的10起以上醚缔,7月份多起来了切胯。现在存在的问题儒嫡,我们在报告里面有详细的介绍昧,我在这儿时间关系也不说的太多了萝羚芍。总体来看很劲并,我们安全性准入门槛要提高仇搅,所以现在在指定各种标准缆,要进一步提高标准群波涤。当然还有一个问题漂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喉胆弟,因为充电桩跟车的接口是老的岗茅孔,现在要搞新的貉,新的总体来看是更加安全的项雌宦,老的怎么适应新的际薪燎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的路胸腻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战篙。    我们的发展建议拾,我也不详细介绍了溺貉,因为我们在报告里都有梳,永伟会比我说的更清楚一下败脑荚。    第一个柿,完善安全标准妙灰,制定更加严格的安全标准耍镜款。最近客车安全标准骋、电池系统的安全标准备,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准莱。    第二个冀,监控体系冀韩,现在当然都有监控系统适违犯,马凯副总理上次也说了砷,监控主要还是要靠厂家监管玫玖繁,不是靠城市最后的那一级雷女,最后那一级你也不会给太多数据次,数据最多的还是我们厂家自己誓踏观,我们最有能力监控好鸽督拴。    第三个日,强化充电基础设施安全管理宠假,严控地下车库贫成触、高危场所充电设施建设与安全监管挟。    第四个钡雌,改革检测体制玖,我们建议建立新能源汽车年检制度财伪,传统车要年检谐墨,新能源车是需要年检的拌绢,比方我们防水温炔、防尘性能罐窝鸿,新车是好的茸朔,老的就不一定了萄钨雄,我们的绝缘性能齿叔、漏电保护等等是需要检验的色暮毫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俏捻臣,这都是很重要的佳款。    第五个努,建议改革行业的监管体系沮廉,现在我们是准入县褥,有几千个车型享诵,客车是很大一个数镰逝放,很多厂家都进来了雀使,不能说让谁做稼、不让谁做们瑟跨,我想将来要引入事后监管的体制讲蚀惠,谁要出了事要负责配际,要召回喘汗、吊销执照富、取消资质弯崎秘,甚至取消你不能再进入这个行业炉好,这是我们建议的要加强皖青卷,否则这件事情没法弄兼媚。    结语三句话锈妮:    第一该坏廓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”柔福,为什么是“命根子”炯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呜腥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全零春?我觉得怎么强调都不为过惶念,所以我们要警钟长鸣眯,高度重视蹋,大家都是这行的从业人员汀拎,都不希望这个产业下滑径浓,但是为了做到这一点偏兑材,必须要警钟长鸣覆石,高度重视棠跋霞。    第二稿并摄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颗沽。想性能大幅提升蹈,大家都希望300公里捍畦统、400公里扛咸,客车也是要提拆低,高比能量电池是必然的趋势汀钝垂,往上提的瓶颈技术就是安全粉竭炕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毛扮噬。所以随着动力电池比能量不断提高秸,电动汽车安全技术的门槛越来越高显拷崇,本土企业要有危机感脾。    第三堑蔽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陋玛。安全管理漂,政府责无旁贷悄蘑恫。    我就说这么多死。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日犀哆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行病匣幸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奋吾,到今天的北汽EH400的下线许,北汽的这100万辆用了5年的时间贫事。    在活动现澈焱荽拧,北汽集团董事长徐和谊表示虑疚喷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风采鞋箔,不断的加强产品创淌逼、技术乘关澳、管理创新储,不断的加快电动化市和、智能化杭、网联化附祈、轻量化的发展步伐虫,全力抓好‘π计划’的深入落地茄矮脊。力争到2020年备,实现自主产销80万辆狼,这其中包含新能源产品20万辆必涪尽,实现销售收入700亿元扮,进入自主品牌前三名的目标快,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舵唾摔。”   “来得晚怂缄,干得猛苏陷,站得稳”    “来得晚患嚼剁,干得猛陆瓤滑,站得稳核。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抄勘什。    “在行业内来说恨,本土企业已经很多完成百万辆了荚修,我们加入进来即氢宏,形成一种集团向上的态势埂怖。”北汽自主分为三个部分希,“绅宝迟、北京羌艰官、威旺缺一不可茶肉,齐头并进箩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惶。”在随后的媒体沟通环节中狼丸,李峰坦言拐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坝巴角,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群籍巩刚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袖翟。北京是传承“越野世家”品牌精髓蜜稿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌深。    “越野车是小众市郴导恕,但是在中国市场上孤寂绊,硬派越野乃蒂,没有人能从北京汽车手里抢资源蛇泻琶。硬派越野或是下一个风口辱。”李峰在接受媒体采访时表示竟艘辉。    除了在品牌划分上的努力购韧挫,在车型投放层面良梆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车协火,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鹃,而到了2016年迫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车攀臀,加上北京品牌和威旺品牌盟褐戌,更是达到了六款挝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蹿匆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凛藩。    而面向“十三五”哀,北汽研究院院长邬学斌表示饥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吹露:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碑菩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钙湃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃羞灸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腹弓耪。”    是的阑姆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毋,北京汽车仅用5年的时间患屑谅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帅觅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围眉协凉,现在一是车型结构变化了窝,市场引导到SUV携撅、新能源和智能化上去募筒吩。我们由三级跳变成了一级跳诬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示首,“市场的变革对于自主品牌来说扯,恰恰是一种机会多。我们有对市场最敏锐的感知版,最接近市呈妆汕,这是任何合资企业都无法比拟的捣碉腥。”    从年产销量看灵,2011年达到2.4万辆撕邯、2012年实现7.8万辆窜酸、2013年超过20.2万辆陛嵌葱、2014年突破31万辆户埠瞳、2015年完成33.7万辆淡撅,2016 年预计目标42 万辆弄,到现在已经完成了23万辆斧稗。“2020年我们要达到80万辆敝。”徐和谊表示挟撤糜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品竟吠,还要有好的营销乔憨刷,“酒香还怕巷子深”磊。在产品营销与销售网络建设方面熬楞,北京汽车依旧不甘人后希拔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言男拍,“人在一起叫聚会据节,心在一起叫团队澈堤驹。”    2016年上半年极搅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鳞垮搪,同比增长396%骚愁,目前网点总量高达到836家扦捆帕,渠道建设速度令业界刮目相看欺隧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家替尼吭,同比增长20%推辆敬,目前网点总数已达1081家缚甸。    据已公开披露的销售数据忱奈,2016年截至7月嵌侩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娄陋挎,同比增长42.7%冈,远超乘用车行业11.1%的行业增速川。其中靶购,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扣,同比增长94.6%伟,成为名副其实的“自主增速王”迫和玲。在具体车型上陛措俩,绅宝X25累计销量接近5万辆蛔,在A0级SUV细分市场排名第一卿吮。威旺1-7月也实现了近10万辆救沥百,同比增长6%以上面猫疾。    对于营销体系脖豹态,蔡建军表态称拓段:在互联网时代捻,消费者出现了很多新特征嫉络,他们爱分享互动颠,重视原创和分享虹,并处于一种“始终在线”的状态删,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菊停。   对于未来嫌霜蹋: 李峰表示可讨,在“十三五”期间剐骚痉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赡耸阀。    其中针对绅宝品牌讽筛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品幢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐膛被兀块化技术平台懒丹。    此外蔽庐爸,针对SUV市场火热形势盛蔽扑,绅宝连续推出多款SUV车型坪沃,形成了X25扫冬、X35微、X55恋孩、X65组成的SUV系列疟洽渐,实现了对细分市场的全覆盖盆达。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型费发就,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50提草魂。未来蔑拦,北汽威旺由经济型微车汕构、MPV懂米牟、SUV和轿车等品类组成手辞。   责任编辑将玻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭韧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怪,在杭州召开儡懊,我们非常激动材。我们希望全球贸易更加公平紊辟,中国企业能够更好地融入世界市场窗垫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示悼铝设,要向世界展示中国汽车业的良好形象鹿耍。据了解袒室那,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车借辉。李书福说检,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台郊入嗅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部密,李书福告诉记者舷确,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州醒堡版,吉利要展示好自己的形象似另。李书福认为怪,我们要解决全球经济治理问题胃,首先要做的就是提高自己的竞争力间臂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理昏鹅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丁浪嘿,李书福就来劲了及微靛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头界,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度票痞叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展羌勉,是全球经济的一个缩影残。”他介绍说墟炔脓,未来汽车产业的方向是电动化督夺、智能化钦唉、轻量化韩屑扒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盎钎促,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一讳。李书福认为提,两者的“联姻”以及之后的融合发展哭匠耐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戌、活力蕉无、联动汰础林、包容的世界经济”朽涎芬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粗仟酬,在他看来两者在基础理论研究和基础牧澹块研发方面合作得非常不错罚猜,他希望沃尔沃能更豪华肆、更高档渤、更有竞争力悸夹鲤,希望吉利能不断提升品牌力葱剁岛、竞争力和溢价能力董覆络。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涸刀抽。”   在吉利汽车体验馆晶响,新款的“博越”展车停在那里对敞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟忍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捻现离。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一安。李书福估计莲桔摊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作报萝。去年冬天佬喘掀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嗅捌,他也曾表示轰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备矩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化精,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势玛江胃,商业模式的变化已经从电商弗、维修场沛催、汽车金融托亨、二手车里伍、人才培养等领域开始怜惕首,逐渐延伸到供应链前端的设计爱、研发和生产苟托哺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型模薪比,这是核心轿。”李书福说律瘸剧,汽车和互联网荤贪冬,两者已经分不开了柬蝗,汽车制造业要想有未来食南萌,就必须和互联网深度结合起来亩钞皮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题事波妇,吉利每一次研发创新可、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开矾。   “安全既是时间长度弗,更事关人的生命膳。有人说庐,现在的汽车都很安全了趣沙迁,安全已经不能成为汽车的卖点了巴哺撵,我认为途,这句话说的不准确窝了歌,也不全面妊徽骨。安全对全球都很重要吉轰齿,对国家很重要萌,对个人也很重要嫩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赋妙显,可以说安全事关大局摧完炭,安全关系到千家万户蛾弄房,我们一定要把安全放在首位测。”李书福说标荷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中唉佃浩,不仅有央视的直播贿笑乐,现场还有上百家媒体恨搁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分壕寞虏,受到业界的肯定驮厢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念茫,用现在的话来说就是企业的基因磐胜裤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抨粮,当其他条件与安全设计有冲突时埔虾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程畔釜筷,而不是相互妥协蠢导经。”他认为释,当造型与安全有冲突时患纱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绍穷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鸽盒海,也会毫不犹豫地选择安全棋甩咆。“汽车是给人坐的末哄,所以安全对汽车而言实在是太重要了放鸡。也就是因为以上这些理念煎抒兢,沃尔沃才能发明汽车安全带被、汽车安全玻璃透垦、安全车厢匈累雇、儿童安全座椅床头、侧气帘伤、车外气囊换褂、交叉路口自动避险自动刹车将鲁涣、城市安全系统等等饺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蛋,因为对人的健康会造成影响澳菲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知途赤镐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诲仟。 责编时伞范:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讲辜捐?这是东风集团高层必须面对的问题亭。“国内前三颂韩,2020年品牌影响力达到行业平均水平敖挽、市场份额5%纷柑、销量125万辆辰勒,其中东风风神必达35万辆琶膛,挑战50万辆扒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衡据。   论自主品牌的持久战评,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宋。在他看来肥铰,相对与合资品牌蒙饭蓄,自主品牌的发展分为三个阶段勺簇:战略防御另霸举、战略相持和战略反攻铜。   “对标合资品牌删蔽策、自主品牌已经经过了战略防御阶段罕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段窘妈。”8月10日率墨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芳缚,并反复强调京勘朵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于存趣,风神刚刚取得的历史最好业绩八斧沪。凭借旗下三饺耄客——AX7翰、新A60盖涎、AX3蔽鸽,东风风神1-7月累计销量76322辆形、同比增长33.5%嫌楼,其中7月单月销量首次破万熬椭。另外宦凡褥,轿车销售26756辆滔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆查莽暴,同比增长27.4%地哆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刷:第一陶,超额完成任务;第二翟苯垛,轿车和SUV双增长烷徊。按照目前“三箭齐发”的态势骂篮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标良袱纹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杜煎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比希艇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蔚,东风A9超过传祺GA8抨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一庙弹蹲。   “其实就吉,我们重点想对比的是帕萨特脑哺闹。”李春荣云淡风轻的一句寺岗臣,让一向低调的东风乘用车谴,平添了些许彪悍和霸气娜。   不过湘翱泉,面对长安骸柒如、吉利吴爸勘、长城怯驼、上汽这些强劲的对手并,以及合资品牌下探搏嚎赤、车市整体放缓的趋势酚珐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观薄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炯冉?这是东风集团高层必须面对的问题豆勤。“国内前三赏嫌,2020年品牌影响力达到行业平均水平拾豪、市场份额5%插迹、销量125万辆秦了拧,其中东风风神必达35万辆堡疵剂,挑战50万辆秋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焊虹极。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营遣踞,我们要尽快达到35万吼柬。”李春荣形容底配,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”书慷,未来五年将是“本硕连读”抬心,从自主品牌的生力军成为主力军顷梦奈。   如何冲击第一阵营响康剁? ?   对于目前的东风乘用车来讲赋撵问,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战豢,首先是产品卿碘嘘。关于产品规划强楷,李春荣给出的答案是粳,东风在2020年之前缅,会推出17款全新车型诞磺挞,其中传统车型将达到12款列亮,新能源汽车7款攻。   实际上几绞,经过七年的储备栓,东风风神已经形成轿车抖戌汇、SUV和新能源汽车三大产品军团梗,在大砷踌搁、中募管、小细分市场布局碑插。   值得一提的是溅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疥筛。这意味着浆,除了传统车型羞,李春荣手里又多了电动车这张牌炕泉,而在2020年的产品规划中眯情眷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兼葛。   产品层面歼橙拧,缺少明星车型窘搭膝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凄溜权,而在未来的规划中繁贤航,东风乘用车的目标非常明确零吻笑:提升车型效率诗,培育明星车型鼻燎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锋驰唯,半数以上产品达到细分市场行业平均值吠痪。   实际上械黔,东风乘用车下一步面临的问题患鹿拼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泛。除了风神之外佩搜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等境穗,以及合资自主品牌迹峡彩,而在东风入股PSA摩告,成为第一大股东之后么棠钎,东风乘用车无论在资源整合汤毖褪、品牌溢价促、平台技术方面顿染都,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应垦筒,当然这还需要时间证明脚袭烂。   不过练,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纹:资源协同包括产品惭菏狈、平台传烦疽、制造技术涧份、供应链耪盛叼、营销和国际协同搽倒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蒋午,随着车市的放缓按努,近年来唐,从豪华品牌到合资品牌板、再到自主品牌弄牛橙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证霓闯。   与成熟品牌不同椒实,创业中的自主品牌寐楔,在招募经销商存秀淀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菏。随着竞争的加剧设髓、产品的丰富晌,未来将对渠道提出更多的挑战簿坚,比如一年之内连上四款新车的吉利无恢狭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理襄。   盈利能力当然是最为重要的标准怕惦滑,但是牺牲自己磕何、持续补贴经销商察酵窃,也不是长久之计靡然臼,解决之道要不断有竞争力的产品推出我。今年年底记,风神AX5即将上市技敢,明年AX1也将上市但。   实际上涵驰,在青海活动开始之前吨畔,李春荣提前到达西宁携酷,专门到长城和长安4s店进行调研肩令敞。让他感到欣慰的是蹈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75层懒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侧谷,我可以负责任地说窃,我们的商务政策是最好的淳,没有之一慈。”李春荣对于渠道的重视程度承,基本上是亲力亲为杰查。   目前虏娥蓉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度光。按照规划汉嫩,每年净增网点50家认,未来单店销量逐步提升至800台以上冬,达到中国品牌经销商中上水平凸典。 责编桓砷夯:李芳" " 〉稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日呈敖捕,由中国汽车技术研究中心主办梨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办怠腻许。在本届安全论坛上沁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲广别史,在回顾过去的同时床,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议憋谱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搐寝、车辆鼎、道路等影响交通安全的诸多因素伶,促进共同发展好,从而降低事故中人员伤亡率苔,最终有效改善中国道路安全状况迸识澳。   会后磊扛唇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦很、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涝巢衫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庭蒲,并阐述了对于人潍辜、车俏砷、路话、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妒卧氢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示偶说劝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务工陷丸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嫌,一是日产汽车“三重保护”安全理念墓,即分别从社会旗限、个人和车辆三个层面采取措施茬队殴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念托哀,就是在车辆的周边亭,设置一个安全保护屏障窖桔,针对车身周围不同的危险接近程度等迟侗,我们会开发相应的技术进行保护限喇。   除此之外陀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吵透潞。在车辆的前方动、两侧习、后方建立一个全方位的安全屏障害,这正是日产汽车“安全屏障”的理念廓。同时桓嗽戎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坤脖,日产汽车也研发了一些相关技术公,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涣晦脸。   日产汽车始终将零排放形、零伤亡作为企业愿景弓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担革,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孩滩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甸,可以在自动模式下完成转向沏髓、加速和刹车等操作蹋朴,提升车辆的安全性能盎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况叭仓乏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题曝。即使后座坐有乘客剿奥,后侧方视线也不受遮挡箩怂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诽诽虽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尚冲疗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蛋趣,帮助驾驶者做出正确的判断耐掳。   针对电动汽车领域踞畔柑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恳咸,而电动汽车上的安全技术规,应该也已经达到了世界顶级水平氯辣极。”   谈及无人驾驶和自动驾驶距,高桥信彦表示换,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度硼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钵氖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹿爆嗅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抡炽,日产在研发智能交通技术的同时芳瓜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目珐,其主要分为四大领域颇。第一大领域是关于自动驾驶技术的呢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)统,对电池以及其安全性能进行研究壳层扔。   第三大领域是新的移动方式欢嫌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备顺,换句话说浚饲剂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狸虚串,我们针对这个展开了研究攻答提。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舵伴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藩粮九。   未来狈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及温忌,同时垮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险忙脓拐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戚率,进一步降低交通事故发生率拴琳腻、持续改善中国道路的安全状况牟。 责编侗浅:李芳" "     【环球网报道】8月10日贡馆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酶钎畔,共推出6款车型惫,售价区间为17.58-23.58万聪。   新车亮点父软醒:   外媒点评虹头琴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编譬:李芳 版权作品房,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛缓,严禁转载璃,违者将被追究法律责任汝袜忌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭滇竣。   不久前米淖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜眠顺,北汽集团以549.329亿美元营业收入菇氨,排名第160位砂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毫逛,也是首次入围世界200强乾昧。“我之前的预测是在180名左右厕办,这个结果确实出乎我们意料龟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晤墩。   据网通社了解锣敛,2015年螺畏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元双挟,再创历史新高瘸。“十二五”期间扔特,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆囊霞枪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元稠侍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元倒钒技,增长3.4倍青派。   通过与徐和谊董事长的沟通交流铰程雾,网通社可以断定以下两点墩:一汐珐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续讣嗣、稳定的增长结裳。二缓筹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吨貌。   为什么能做出如此判断兼噬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驾飞菊?徐和谊的一番话做了最好的解答顾呵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂趁,咱们给人家代工挣俩臭钱免,那是发展民族工业供梳布?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗彼?不可能便湍檀。能走向国际化吗滥魄颈?那更不可能搔。”   然而曙猎哀,做自主品牌船上痹,光有决心俯举、喊口号是没有用的交。正如徐和谊所说蜜斗涧:“干自主品牌真的难绕,现在大家都处于成长阶段烽谷妻,想要效益好显然不现实霜。但是效益不好就不努力琴,就情有可原吗臂?当然不是!捆才缎。”   从“1 ”变“2 ”匆粒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心高翔。短短5年时间傅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怕讥宠。“北汽人要有工匠精神午,低着头火、少说多干彤扭扮,闷头干锑,一代人不行两代人饺攫,肯定成功武窗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冬。   随着“十三五”规划的展开莱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匹。据悉肮玫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产湾玖郊、供黔幢履、销峭铺、研于一体的北汽集团南方基地拇忌。   届时柬庇沏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心典宪胳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市莲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展籍窟狼,形成1+1>2的布局碉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品彻衔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺猛布虏。   “十二五”期间阑,北汽集团凭借超前的战略眼光涪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展昆虑霓。通过产业链合作醋寇,北汽掌握了最核心的三点(电池老、电机瞬太、电控系统)技术累现亩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尾替,并取得了中国第一斑、世界第四的业绩盯。   据徐和谊介绍彭姐恕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碘贿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案功袒挥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前污瘦伤,北汽集团零部件业务板块几乎是0梳,经过这几年的快速发展毯仇拴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元南,这是之前想都不敢想的速潜垂。”对于北汽集团的转型柑,徐和谊深有感触拢芒交。   据徐和谊介绍处坦,未来北汽集团将围绕汽车产业链扫图导,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妻,包括汽车金融徊孤、二手车娜尸抢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸磁说,带来规哪耄和效益的双丰收耽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捌惕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向僳,这也是转型升级的重要标志之一厦。北京通航以合资双把、合作屡喂、资本运作为主要模式送,在国内实现了产品工业化和市场营销部。虽然规模不大卡慑,但已经显现出良性发展态势书纳。   直视软肋廓,质量和效益成关键词   “整体效益不高贪肆娟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涉愤兼,“我们举一个例子红究褪,这次500强名单共6家中国车企上榜斑混屑,总共盈利114亿美元破贿。美国2家车企论,共盈利171亿美元菊抽唱。我们的产销量远高于对手去,总体效益却不如他们氯。”   徐和谊指出媳,提升效益龚,整合全球价值链氨伸饰,转型升级耐揭坡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的境,也是整体中国传统制造业需要提升之处挡锰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施观檀赁,向好的企业学安沧,从7个维度努力绣导,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脯谴。还有四个月叹必,拭目以待罚记褥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头场奉呢,通过与他的交流可以看出誊韶,对于北汽集团的成长他是满意的镭练。然而推秤,作为一名中国汽车人皮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撼。   “跻身全球200强企业沫锯朵,不是终点吭,而是新的起点舜。”徐和谊更是霸气直言饺挺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陛,中国汽车行业前三甲肚斡泞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狈短:李芳" "   车云按年:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行呵鸵鸽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赤晶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疼惕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战九蒋。本文由现场演讲整理而成版。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸添,这两方面的关联性是显而易见的哼。    说到沃尔沃甸权,大家联想到的第一个印象就是安全佩。的确陛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候金烘沏,他们就讲湍:“车是由人来驾驶的派。因此乐行礁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全屋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则休。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明放澳很。可以这样说郴淑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带描素孩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术独铅。其中当然有标配的速,也有选配的酗竭,组合成不同的配置殿。这里我稍微着重介绍一下别单飘,沃尔沃的City Safety城市安全系统马拭泡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统葛雷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂双完。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史耐邢蛊。在2006年的时候椭每伺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统犊。第二年也就是2007年呕酿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舰测,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尾。2008年侮涸铺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety户,成为一个技术子品牌茬瓦。之后的十年中这套系统不断地更新完善蒙鲍辟,扩展了许多新的功能报淖桐,比如增加了行人探测弟呐丁、自行车探测活辟钞、大型动物诡违肌、路沿和路障探测与避撞功能柿。    避撞系统为什么这么重要呢摧臂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶荆完乔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扯、转向功能的话戒,一切都是空谈没供熄。想象一下删,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车构,这将是非常严重的问题缺陷绍。避撞系统的工作机理非常简单桂表岛,首先是探测翟,然后是评估决策楔截,最后是干预灌脓拿,包括警告或者自动刹车臂娃。    首先是探测和。相比以前淡,探测功能已经取得了巨大的飞跃叼窃。从单个雷达到多雷达和摄像头幂猛夯,并结合多传感器融合算法袄箱当。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战口齿。    接下来是决策僻泪隆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型定舱姐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惊。但是你在路上开车绦差瞪,特别是中国的路况伞,不可能前面只有一个障碍物酥缸。所以随着多传感器的应用想,现实需要更先进的威胁评估算法虚徘材,可以同时考虑多个对象湍航哩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象踢煎俯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力比,你车周围的一切都可能是潜在威胁害黎湃。    复杂的算法肯定会增加计算量憨显,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估偶唬伟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步得刻,有必要进行适当的简化段。但问题是怎么简化返僻记?比如现在大家经嘲辏看到的中国式过马路郊侥,一群人一起走绅溜坎,走到路中间策,可能有几个人继续往前走德腐童,有一些人停在那里呜们,另一些人却往后退随樊弓,这时候要判断预测是非常复杂的媒。所以紊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抖衔,使得警告和干预措施如何定时等、提升相关性和可信度始终受到挑战领裙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁良沫贺,才能提高决策的相关可信度憋辰。    最后一步是干预库佃。判断之后还要有一个干预的策略衬捂。干预一般是两种等,先是警告泛示,再可能干预射吵帽。怎样警告呢挺肖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瓷赋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁常滴。如果没有可感受到的威胁存在瓦痛,原则上车辆不应该警告驾驶员粟勉。这是因为烧美,如果还是警告聪浆肚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碑疾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率歼煽。时间长了之后篓,他就会把系统关闭或索性换辆车惦,在中国的路况环境下寝,如果一路上都是不停地警告挤,这的确是个问题脾。    警告只是一个声光或振动的信号蛋惦,那么在警告之后惨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氏扩?我们的策略依然是但:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卧遍媒,否则车辆不应自主动作贩你蔽,理由也是刚才所说的府。可喜的一点是北,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卫叭,自动干预所需的时间大大缩短了皋,相比十年以前勘芍酬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鼎。最后一点妥,怎么协调人机界面讣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异睫撩猴,也将是一个很大的挑战罐吐。    刚刚讲了很多喊掂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素里汐簿。首先是效率问题菜,要调整警告反应的时间羌锚珐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宝探匪?警告干预是否可感知与理解怖孪?第二是相关性抹灵垂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出丘陈眉?是正确的警告猛凤修,还是漏报或误报硕?比如说路前方有一辆大卡车憨冷,系统把它误认为是高速路交通标志牌弊独,而不给任何警告漠,这个明显是漏报嗅侠。但是反过来说臂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汤唱茨,从而警告干预乐怯,这个就是误报独腿士,这也是第一类和第二类误报的区别散梗挨。最后是接受程度颧漏,警告是否很高程度被驾驶员所接受烘、并配合冀眯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭承?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性摄兄壳,所以这三个因素之间要互相平衡奴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翟冈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目暮归曙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瘸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辖豪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目感。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辑摄?是不是因为最近自动驾驶挝微扇、无人驾驶炒的很热奴?同时还有一些顾客在问誓箱,自动驾驶以后漠胳屉,我们的驾驶乐趣在哪里慑靠峨?因为很多人喜欢操控股,喜欢在山路或者赛道上开车诲饶酗。    我们完全理解这些考虑朔寺骨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耿膏帕,今天早上我走的是中环完,走走停停轿芯盘,就像这幅照片中般的拥堵新日。当然散,交通拥堵也不是中国所独有千弹的,随着城市化进程的加剧便砰泻,这是全球性趋势棚。请问这样的驾驶乐趣何在孪?    除了拥堵鹃沽,还有安全问题厂溯貉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尖眉割。城市化的发展也加剧了空气污染替形郴,以及可持续发展与能源的危机秘。对各位顾客来讲党,还有实现实时互联和出行便利的需求漠。    所以秒具监,自动驾驶对社会疮、环境和经济带来的益处是多方面的噬谅。首先沸客,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腊头督。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匪颂,即使提升不到100%安全淘耍景,但是97%憾耍徒、99%可不可以净?自动驾驶还能连带产生其它的好处醒丢芹,改善拥堵朵鲤藩、节省能源消耗诲、减少大气污染馅蔬椭,以及使旅途时间利用更高效厂稻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利混规,但我们说肯定也有挑战恫,世界上没有免费的午餐陀距。对于使用者来说乳,有人机交互的挑战孩。还有失效模式控制划鲍,万一系统失效以后奔泻韶,怎样用冗余系统来后备控制虽。有跟其他车辆系统的交互烫忙拟,你不只是一辆车单独行驶在路面上匙。怎么感知环境剐拐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知能隧。还有最后一个骋屡爆,再好的系统花距诲,当顾客不当使用的时候疟,怎么做这方面的技术应对处理婚。对于车辆设计来说殴嚎,还需要各种各样的冗余系统做后备破洁,确保自动驾驶安全绣百读。    其实皑卜,自动驾驶不光是技术问题绢,更重要的是对社会和伦理的挑战界断,大家是不是能接受卢?首先哨,什么样的商业模式杜,是我们现在继续卖车的模式孤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汞教伐。基础设施的改变袄,比如说车道线拌撬粕、公路标识的统一逃氯,这也是非常重要的榷。还有保险公司是否接受目拱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔬涩。最后是公众的接受程度亮颊,法律和法规的约束观激,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注师对,从而也引发了很多相关的讨论对内瘸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谦曙?我们非常明确窖萝,这也是一贯的战略痹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者欣愁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瘫事。    这里举个最近的例子摧芥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车糖,已经在欧洲量产上市莆,今年下半年也将在中国投放市场姓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谜成,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戏物,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向污手相,而无需跟随前车浆涪篙。要知道庇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的韧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阑厢,那就是到2020年眠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡竭恐。这是沃尔沃汽车庄重的声明雹忿陋,也是一个非常具有挑战性的目标缓岭层,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妊?    我们认为首先要充分研究氰,通过真实用户与真实交通惋卑鸡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通老磊。还要多方的合作胳房,沃尔沃汽车通过与包括供应商态倪擂、大学研究机构跺帅成,以及政府部门在内的强强联合芒谷毯,来应对全球挑战屑。自动驾驶之路没有捷径煽刃,就像练马拉松一样念。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步洼卷阔、循序渐进的蛊凹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全藐称,我们走的每一步也都要以安全为核心茹奇可。我们要以客户为导向蛊佛,通过提炼典型路况筋摄,悉心定义测试所用的通勤道路捌材,同时尽量控制风险崎锚收。在技术成熟之前事,必须反复的测试惩夸排,以保证安全与可靠脱角。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试高鞍坪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扯:要验证对社会和经济带来的好处鼻访椽,是不是适合当前的交通环境呐柑,顾客肯拍吉、社会公众的接受程度猩,还有道路基础设施的支持是不是充分嗽昏,与其它车辆和道路使用者的互动哆逞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定膳缸兼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了徐搔纹,真正的大规模测试将在2017到18年玩徐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车便退褂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试娶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宝。    上图右边是哥德堡市区的地图剃吓茬,这条环路相当于上海的内环或中环淌涤,即城市高速交通路哇潦龄,是没有行人啦杭、自行车人,也没有交通信号灯袖屠。自动驾驶测试者是租赁顾客断,由他们来做为日常通勤车使用驾驶略。在驾驶过程中俗垃,允许处理其它事务急才,从驾驶员监控到不监控貉滔撮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奴。    这里我要讲个非常重要的概念啼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鼓顺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段累,驾驶员还是负责监控和指令娘幌,必要时啊劝,还应尽快接管人工干预眉蛾,所以还有不少局限性掸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控薯,车辆负责监控交通环境比习丹,根据路况决策和反应秸抡痰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事合。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理似攘沁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度另揽猴,驾驶员需要对驾驶负责朝恭涂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸粟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶通谦,或者SAE第4级的程度弊私课,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淮缄。可以看出挝鹅浚,这是两个阶段之间非常明显的分界线棠淮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蹋,简单地讲匪,是通过多传感器融合貉皆,包括单个或数个摄像头默绞惩、毫米波雷达桂、激光雷达毙祈磨、超声波传感器等碉什,加上云端和高精度地图胃详得,来感知周围环境垒,评估路况和交通状况掇,相应决策与控制箍秋乔,最后通过制动蓬尼、转向和发动机系统来执行干预鬼兔。处于安全和可靠的考虑苍鸡祟,我们有备份系统郎窝,冗余的执行机构喷,万一其中一套系统有问题册,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶首驰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅玲。2017年缚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证迁翠,随后我们将在中国暖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证武搪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秘那,自动驾驶的远景又如何龟表?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸介。如果大多数车辆有自动驾驶功能碧崔,车辆可以与人挠、车椭、路互相沟通擅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放性据。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上怖呈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棉镶勾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舵称。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺上,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贫侗泵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心道暗帮。 责编孰铺:李芳" "   从很多角度来讲瞪秀腑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功霉掣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蛙吓,国产化是必须的道路典。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睛硷,能够接触到更多的消费群体复痪。在网络发展策略方面缄裁匙,我们会更加看重网络的构成形式模晶串,像城市快修店茂、售后维修中心桶朽、维修工厂等譬棱捌,主要目的是增加服务的便利性刨峰饲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务掣哎颅。    上周末(7月29日)嗡潦锰,在接受采访时祟甘闺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士就露僵,回答了中国经济网等媒体的提问奢乌携,内容涉及国内高档车市趁愦砝病,宝马在中国市场的发展战略萍瘁豹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颈啸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士行畴鼓,年轻俩、专注顿水北,富有亲和力;与媒体的沟通自然阶化僵、坦诚祁烯蹈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缝骑,刘智说杰差兑,中国经济发展已经进入一个新常态舷皮,就是从高速增长进入一个健康统宫衡、可持续性的增长汗滦。但是韦税,随着经济运行质量的提高滔抒舵,每一个百分点的增长茨,都是一个不容小觑的数量糕跨遣。把这个结论放到豪华车领域痕,我们所存在的这个行业牌撵,应该不会有前几年爆发性的增长写,市场会以一个比较稳定旱、健康姥坪触、可持续的态势继续发展蠢钮。就宝马而言草谅车,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势揣部。比如阜跋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惊络认,而是把新车暑、二手车肉响,技术保险境滦,国际式售后服务一起发展场,我们叫“利润四驱”齿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹄金黑。    今年掠,在集团诞生100周年之际笔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略独旗。那么文菏巾,这些战略在中国市场怎样“落地”俊斤?刘智谈到庙,宝马集团刚推出新的第一战略飘寒缴,其中的很多元素不仅是契合中国市成钆罕俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊溶碳嚎。他举例说堂荣,宝马提出的智能互联概念帝股楼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上喀,领先欧洲10年以上毛方,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鞘禽该。再比如新能源方面揽。中国政府强调己硷,到2020年新能源车要达到500万辆成先潜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烯桓,包括纯电动和插电式混合动力车型袱蹄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV案解匪。所以在新能源车领域宋锻故,宝马会加大对中国市场的投入叹。因此篓醒辟,“从很多角度来讲瓣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”检,刘智说妈食。 BMW i3    随着本土化战略的实施咖贡疏,高档车市场国产车型所占比例越来越大晚糠。那么涂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伞保?刘智介绍说剔,目前疽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系莽。在几大豪华车品牌里面诞,就进口车的销量来讲需,宝马应该是最大的怠美甘。我们对目前的状况还是满意的屯绿乱。因为这本身就是在我们的商业计划内就。    至于将来供,刘智强调祭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功芍硷,必须在中国取得成功屠,在中国取得成功疗韧叛,国产化是必须的道路”叉。所以霜垫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入轻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心风赖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作落。不久前灿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蛋惭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扮。从长远来讲富,国产车型的占比会越来越高操喀蓖。 全新BMW X1    近年来溉始,高档车市场经销商层面的动向备受关注结抱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢橡年?刘智认为送估,应该说射,这是一个行业性话题笑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力必橇,在厂商给予经销商更多的支持配合后墒拐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颊溅。就今年上半年的情况而言溪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胎毛。对比去年的数据慰苯间,我们发现饰辖倾,不管是在新车毛利骏猎,还是其他业务板块哗柿硕,尤其是在售后攀活、二手车客蜂、金融保险等等几个业务板块慧,我们都有了明显的进步刨罗。因此镭典,他觉得旅叔清:“目前廊,宝马的经销商网络是非常健康的”赫惊互。因为畅付添,随着中国市场的不断成熟结,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫡仇。从厂家的角度来讲腊,我们也不断调整新车的供求关系里伪,调整车型的配比饲帝,调整商务政策忍卜。综合下来颧绷,应该说目前宝马经销商网络马使吃,处于一个非常健康的可持续发展状态权弟私。 全新BMW 7系    那么籍,比较以往泌凶,宝马在经销商网络的拓展上墒,节奏会不会放缓一些离?刘智表示惹,在经销商网络上临,我们仍在稳健进行拓展赖拌,一步一个脚印地往前走堕限。从绝对速度来讲眉,或者是从增幅来讲贸璃,因为基数变的越来越大茄,所以这个百分比是越来越低的救薄,这是很正常的丰佩凯。目前抡档幕,我们全国的零售网点超过了五百家千,覆盖了全国所有的省市自治区焙阶编,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市千鞘淋,覆盖了很多中小城市恒喊胁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缚抬。在网络的发展策略方面挟武,我们会更加看重网络的构成形式绘钦,并不只关注于网络的数量骆。所谓的“形式”就是像城市快修店帮崩撬、售后维修中心第善、维修工厂等等一系列的体系概念宫奇。主要目的是增加服务的便利性抖黄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务龟褪攻。对于经销商汰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本人避犯,让他们有一个非常健康良性的发展硼缴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽che市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消穣an哐≡瘛      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三xiang数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小